全国携号转网下月底全面实行

2019-10-15 14:14:23|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术评赖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位干摩、锁紧荒输辞。    与会专家认为臂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求宽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险粱、热稳定首遍弛、无热管理循环失邪鲜、热冲击循环习、被动传播电阻)剂,电性测试(短路捞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击甜簇、掉落楼帆挨、穿刺碍币宝、翻滚毫攻缎、浸入敲、压碎)的安全要求驶。但是藩疯杠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧戏拭。安全无止境胳,提高电动汽车安全性戌笨斥,还需要国家苦撤逻、科研机构成、动力电池整个产业链条等多方的共同努力铺盛精。    在燃油汽车发展的一百多年历史中狠虐,也曾不断出现事故轨,遇到挫折是任何事情发展的规律乒摊违。因此窜,对于各类事故请剑墒,电动汽车各产业链不应止步不前侈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嘉毕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的俏陛,要让安全成为满足一切功能的首要条件里蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩嘘来:李芳" "   上海车展开幕前一天彼俺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会仙宠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌般撼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌混斤攫?北京现代副总经理溪、销售本部副本部长吴周涛表示驼淑,目前北京现代47%的客户是80后和90后巩糙僳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例使即。“他们对于服务有着完全不同的需求脓捷。比如服务要定制化峦笺,手段要智能化粱、科技化变苔式。同时碱,还要预见到他们的需求并满足煤叙。”    如果说此前柿电,中国汽车市场的竞争是产品的竞争创片衬,是厂家产能的竞争拌,那么未来则是客户的竞争录。因此邻肝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”梳壳。“意思就是享受你还没有想到的服务耙入。”吴周涛如此解释牌材赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鳖假黔?据了解穆唇吉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期老,升级为对客户用车生态的全面服务策扁长,基于互联网科技的进步鼻夏,先于消费者预见需求夕鸿冕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”朵店,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效奖弥、智能鳖、共享寄撮腑,以及个性化定制的智慧服务体验浚寝奠。    具体来看誊请,北京现代将率先整合官网葱、呼叫中心逃浚、4S店透明车间芥馅、服务App兜、娱乐蹋衅固、地图膜类扛、语音控制免溜、智能搜索等服务功能幕疲餐,并将其聚合到车机上侈,成为用户的车载生活服务平台殿稍嚏。它就像一艘移动的生活航母裙木,无论是餐饮庇、娱乐抱、购物的生活需求莎,还是维修蔚、保养的汽车服务牟,都将以车为桥梁锹苍几,实现信息互通划捶毯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务喇啡,还能够通过在线直播的方式秒,对接车颗逻担、检测祁袖、派工泞贾、维修衅徘铃、洗车嫉徘、交车等服务的全程进行智能监控试,实现人车分离式的售后服务豢措刀,把客户彻底从4S店里解放出来哄弟华,为他们创造更多自由生活的空间脆。    值得一提的是缚舍,在“汽车共享”大火的当下戎氮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务悼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者散,首先北京现代有着820万庞大数量的车主画搏模。“如果只有5%参加到共享汽车当中僚茎,那也有40万辆的规模假势虽,这是目前任何第三方平台都实现不了的菜。”陈静表示甩讣,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车碑、售后代步车钨辟、公务用车也会参与进来晾廖薯。“我们希望融入大潮屑蘑雌,积极参与这种尝试杀讹枷。”    除了全新服务品牌的发布仙届,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点爱烧呢。据了解拧玛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上附,通过平直且富有张力的线条钾,充满力量感的车身轮廓贸莲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格怪哦。同时奢拇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机腺捶卑,匹配7速双离合变速箱人睹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现剁蹈惫。    “新一代ix35上市之后砍发妒,北京现代有全新胜达绘了辰、全新途胜叔矫、新一代ix35剃剖、ix25四款SUV产品枢。通过这样的产品布局姆杉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势梯。”吴周涛介绍说稠溅示,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车糜携,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求授涛壁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点镐宋舞,本届车展除了新一代ix35斡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔商块妹。新车延续流体雕塑2.0设计风格罕顽谭,对进气格栅涟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化烙吨说,以DAW驾驶员注意力警示狙败、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置币,为消费者带来更安全的驾驶体验胜。    除了两款新车外申硅啦,北京现代还设置了技术展示区色弓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果高邻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台沙工,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天啥催、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况桅。    2016年猎,北京现代实现产销114万辆行,超额完成目标链梗辛,保持了行业第四的市场地位外沥剑。今年北京现代即将迎来成立15周年惠阂柬,也是北京现代从800万用户基锤げā,迈向千万用户级别的重要一年蹄拭。业内人士分析钠,在后百万辆时代到来之时涸放,北京现代不仅在集合全球化的领先技术涛,也在不断践行本土化政策合辖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理遣欧姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰动唐:李芳" "  5月10日涩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点翰律幻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业低冬,人们的关注度更高钡辰替。在今天坞寥嘿,汽车产业主管部门盯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宦收,其中指出褪:“中国企业雾诉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”溪。   目前在中国汽车领域誓究,舆论将中国品牌分为三类安,一种是例如长安锈、吉利这些发展势头迅猛的示范企业短,用通俗的话说“敢说敢想敢干”技,而且成果显著惭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”味吩通,这些企业通过内部的改革科航,已经形成了正确的发展思路侥,尽管在终端销量上尚未展现成果烯梁宏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”肆肩壕,始终有一种“捞一把就走”的心态密玫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型并,在市场赚取短期的效益粱恨。   苗圩在撰文中指出媒趁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力化胶。企业投入资源斤烘,通过设计开发钢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弹,包括物质价值和精神价值郝。但是煽艰卤,这个价值需要在市场交换中转化为货币涎溅刊,才能完成“惊险的跳跃”蓄离嗽,成为企业的收益怯间。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日驰,中国汽车很兴奋扇套殴,但正如苗圩在文章中强调陕翟荡,品牌建设是长期而艰巨的任务垛辉谦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”逞躲。这同样是中国汽车品牌需要思考的十锑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坑蠢,通过仔细研读盘,将其中核心思想与观点标明卫抗氨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示谋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知纹钙熊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来弓,党中央罢扔撕、国务院就振兴实体经济垢娠、做大做强制造业做出一系列重大部署裙,对加快质量品牌建设提出明确要求某撇。习近平总书记强调翘戈手,“推动中国制造向中国创造转变旁拷林、中国速度向中国质量转变仍扁腔、中国产品向中国品牌转变”抄。   2016年雇,国务院部署了消费品“三品”专项行动菜膏淀,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》脆枢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蠢辅,提高有效供给质量附几庭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手皑。   近日倒默,国务院同意设立“中国品牌日”碑奴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用酷绍卵,体现了全社会对中国品牌的期望甭记,为建设制造强国指明了努力方向捐须。      一寇并、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代坎静江,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现聘防,代表着国家的信誉和形象刀纲放。品牌发展是一国由大变强的必由之路幸票,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志腑曝。   品牌建设助力制造强国战略荤。 我国是名副其实的制造大国狗缚画,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务跨谦斧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吾潞轨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拱惨,产业转型升级势在必行邓毙钎,迫切需要加快新旧动能转换胖瞥,培育面向产业中高端的竞争新优势聪蠕。经济发展规律挥羔绣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明沤井,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵腥宿桂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力瓣萄虱。   品牌建设推动供需结构升级陶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新就,重点任务是提升供给体系质量巳故竣,提高供给结构对需求结构的适应性篮深。品牌是连接供给与需求的纽带挽币,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置寝惧,引导需求侧消费升级少风睡,提高供需两侧对接的效率槽。   品牌建设促进实体经济振兴捅巍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心松彼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力磷。企业投入资源垃曙,通过设计开发驾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值隧,包括物质价值和精神价值闺匆。但是犊仑醚,这个价值需要在市场交换中转化为货币觅必吓,才能完成“惊险的跳跃”窝桔授,成为企业的收益然。能不能跳得高埠路吞、跳得远妊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吴蹬。品牌是价值和信誉的载体粕绅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力腻。      二禽崇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述板,科学地阐明了创新呸蹦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系懦。从品牌建设的角度看劳斤省,品牌需要“中国创造”锚哄凌,没有创新身拿,品牌就没有差异化的魅力哦请。品牌需要“中国质量”固粹,没有高质量记,品牌就丧失了价值的基础抒凯剂。 近年来驮傅,面对国内外严峻复杂的经济形势绿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央相、国务院重大决策部署池,认真研究我国工业发展的阶段和特点票虽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路恐獭棘。   把握规律孤汹辫,找准抓手坏啃瑟。要坚持质量品牌工作整体推进墙停,引导企业在设计开发桓阶、生产制造和营销服务的全过程建立全员凰、全方位的质量管理体系和鹅探、诚信体系和品牌培育管理体系姜,以培育有竞争力的品牌为标志型,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念坑梦。   积极履职兢赡,统筹部署良。2011年桶,工业和信息化部会同发展改革委挛铣晾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》桶,进一步推进品牌建设纶。2015年怜算文,推动出台了《中国制造2025》盗剂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一卵惯令。去年谭慨繁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动讥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划沙,部署了全产业链质量品牌协同行动覆、优势和战略产业质量品牌护航行动矫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动徘。   持之以恒渴勒,扎实推进篡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设士晃诬。   经过多年的不懈努力猜,我国品牌建设工作进展顺利峨旗,取得了初步成效芳款彻。目前涤氦豪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点邦蜂辱,涌现出251家示范企业鸽瓜糖。根据对示范企业的调查烁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%狭逼翱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%判厩,企业经营的质量和效益得到明显改善圭蹬舰。同时喝,重点消费品的定制化事毖妓、中高端产品供给比重显著提升稿,定制化服装消费增速超过30%缺稼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致臣戎。      三浚暮潮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务琳楞镣,需要社会各界齐抓共管啸家,合力推进描驰欠。下一步酚范猎,工业和信息化部将发挥行业优势土,深化推进品牌建设愁即,加强与有关部门密切合作彤卯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境兜失溜,努力开创工业品牌建设的新局面蹈惭。   坚持企业主体柿拉,增强品牌培育能力苛。 引导企业增强质量品牌意识家卧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理闯穗皖。坚持试点先行轰搞、示范引领骡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设逼,促进企业品牌与区域品牌互动发展娥老辑。加快制定品牌管理体系标准烁,组织贯标推广念。加强质量品牌宣传乒狠,弘扬精益求精的工匠精神绥,扩大自主品牌社会影响干兴雹,激发企业培育品牌的内生动力陋软。   落实质量为先鲤敝外,加大支持引导力度途。 贯彻实施《中国制造2025》计句,落实质量为先的基本方针岛,加快推进质量品牌提升行动矗炼哇。发挥制造业创新中心建设掣赋申、智能制造爽蟹唐、工业强基等重大工程的支持作用齐扰,引导企业加快工业化与信息化深度融合耙磊,运用“互联网+”口、大数据等新一代信息技术脑借,把握智能制造钱、绿色制造贾横、柔性制造等产业和技术发展方向寐继,加快培育自主品牌淳。   鼓励创新设计痰,丰富品牌差异化定位衬。 完善制造业创新体系膝姓,加强关键核心技术研发嘛,推进企业技术中心建设俗。在重点领域推广应用以绿色绕秒、智能拔上讨、协同为特征的先进设计技术烫丢。建设具有世界影响力的创新设计集群骇啼突,培育一批专业化的工业设计企业逆椽广,鼓励代工企业建立研究设计中心里,加快培育自主品牌零未。   实施重点行动讽,促进关键领域发展诚壬十。 落实消费品“三品”专项行动慧堡,支持消费品工业向智能澜磋、绿色刻碴、柔性和高效制造发展佬。增加中高端消费品供给柒蒲刊,促进产品向高性价比优势转变敛拖伸。大力发展智能渡泌掇、健康消费品市儡,支持发展民族特色消费品熟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动供,加强产业市场研究和需求预测委藏贡,科学规划产业布局镐郸广、供给定位和品种结构溪泪烧。 实施中国品牌“走出去”行动酶阂睬,贯彻落实国家“一带一路”战略蟹暑,推进国际品牌共建共享鄙匆垮。   完善公共服务版氮,支持质量品牌进步劝。 建设质量品牌专业化服务平台熄,依托中小企业服务体系舶表昏,提升服务平台的质量品牌服务能力疼碌伺。构建质量品牌信息共享平台沮艇糯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估停交酱。完善知识与人才开放共享平台庙瞳隆,依托企业经营管理人才素质提升嚎泞舰、专业技术人员知识更新等工程鬼骨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员谓菊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台桑裂成,促进科技创新归郴陛、成果转化和推广应用收瑞。   加强技术保障叛芭,夯实质量品牌基础蓝魏喘。 完善产业标准害唯揪、产业计量察戈龄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设贤签。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关千卑蛙,推动质量升级持。引导企业增强研发创新和系统集成能力敢酚,创新制造方式和服务业态雇悉,发展定制化生产虚哦苛,满足个性化需求鸽辰。鼓励企业发展现代销售体系麻抄,在品牌传播翠刑、顾客体验和销售模式等方面创新发展涧次。   设立“中国品牌日”顿,大力宣传知名自主品牌 娥耐荷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新贩驹怕、质量精良厕歌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值攘。品牌建设是长期而艰巨的任务胆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肚烈,以新理念引领新发展玫孔,持之以恒地不懈努力啥,共同推进中国品牌迈入新时代任款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "   5月5日豹搓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开涸盯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人涣、董事长李斌就中国汽车升级之道刊肠酸、互联网企业造车蚀狠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蠕箍。    近两年互联网造车企业纷纷入局老疽,被称为“新造车运动”嫂题断。徐和谊开玩笑说戚劳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心呵刚。”他说挨舱:“我从传统汽车的角度看希链窃,就是不服!”徐和谊解释道葱冈,李斌做到的他也能做到缆伪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇奠赤毁。    徐和谊认为扛暮咯,最难的不是做产品烩,而是做品牌幂,尤其是国有企业体制下做品牌酷赋。建立凳棺、培育一个品牌膳娘拔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的跋。他举例说卉,蔚来汽车在东方广场建体验店誓喉本,那叫“烧钱”坦榔,国有企业就不能这样“烧钱”缴虫贫。但品牌打造的初级阶段裴侯,该烧的钱还是必须烧的兄。这就引申出国内传统汽车行业佳,必须加快加大国企的改革步伐薄辣池,从发展角度翠糖、竞争角度赖孩巩,必须改革翰皑全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务八骇,希望未来产品不光是一个出行工具挥,而是一个用车的体验平台拱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口迟,而是看到与用户交流的新机会汲俊。从互联网藏迹趟、移动互联网鞘弘、移动社交发展趋势看握刚,与用户关系会让汽车发生深度变化圭,体验会变得更加重要冒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业簿,新车企应该走什么样的路暖托,徐和谊认为岛泛,条条大路通罗马刑失,但是路和路是有区别的卫赫毯。他认为全世界只有中国能做到一件事迁扔岁:传统车企和新生力量深入融合丧栏、发挥各自优势瑰,结合起来定,这条路可能全球谁也做不到镣毒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线岸凭科。徐和谊透露盖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作扩,很可能这轮竞争峨疙,十三五末谷躺秤,再过2至3年仙艾陋,肯定会出一个比较好的结果晒线。”    李斌也认为彤哪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大入烯,这跟传统燃油车情况不太一样蕾。他干脆表示平报牡,国外品牌在中国是没戏的窝问毒,因为智能汽车需要本地化的数据嫉扮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快彤。蔚来汽车在三电糖上、智能电动渺但骆、包括制造方面都跟其他企业合作蹭嫩赋。李斌强调壳滔:“我们是很尊重制造这件事的专业性卑噶。”谈到合作成本,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作九:“我们的南京工厂投入十几个亿械炕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作斧赋,不是简单的代工殴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒股:李芳" "   据雅虎网站报道怀息,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示摩慨枯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现剿菠崎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务撮枪捻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称沛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域片殴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务奥。”    他指出祟谐溃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现坪。尽管我认为这可能还有很长的路要走珐瓦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况龚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为艾戌拖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拉稻驰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挽饱。    当前靠洁死,特斯拉侈翰咎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术徽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中曙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密忻号搏,并将其带到了Uber认滑。    去年面,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中纳屏铂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拘环。特斯拉CEO马斯克表示糠驮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”构喜彻。    马斯克认为诡剔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见翘供。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故撕肠淀,要远多于因人为失误导致的事故蛋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道涪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素帽毙。    他表示午皋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全帽唉习,那将是一件非澄悖好的事情涸。但对于汽车保险公司来说翘节浓,这不是件好事瞳骄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后柒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称娥:“我觉得这种影响很明显拨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘核割:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告闪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赖,全面抹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题橡摩,阐明了个人观点曹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的补案、客观的看法努疼。    报告摘要断:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期兑溯核、导入期矢疾兑、快速发展期与成熟期四个阶段几枷贺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段狙宽醇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化牡讽珐,很值得我们借鉴氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摊片。如果不加重视铂,终会酝成大祸此烁说。    *韩国的电池产业呕傲奶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战菲技范,我们必须面对这个挑战扁炔旦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贡费,它会带动未来汽车消费新的革命暇猴。    *任何事物都有两面性剿,政策也是这样炔。补贴强度不足羡挺,难以起到激励效果蜡,补贴强度大了玲捅,难免产生对技术发展的不良影响觅,也包括少数人铤而走险骗取补贴菜驰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一虏仟榷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展船散,从国家科技项目立项至今已经接近20年趁懈,可以说产业发展已处于世界前列苗茬。2016年屠搭丛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车练胜,累计销售95.5万辆冲蜂乖,取得了令世人瞩目的成绩瓷描。有些专家认为堆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段捆,我的看法不是这样沦翁揭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妹、导入期盟借倒、快速发展期与成熟期四个阶段靛纹。导入期也称培育期厦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鲤霸芳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值付,当时就有舆论认为囤衅,我国新能源汽车驶入快速道痹徽,进入了快速发展期什。然而到了2016年便回落下来涛。现在分析起来琳绣忱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联楞砷,造成了数据中存在一定的水分身。随着国家对骗补行为的查处落,今年的数据逐渐回归正常溪琉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势萌,有可能会得到一些错误的判断疼渡,导致过于乐观的结论森。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期头,除了观察数据的趋势外县贺腔,更重要的是看产业发展的推动力繁伪赏,是国家政策为主还是市场为主麻线想。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持紊讨商,补贴政策还不能取消渭嗣,基础设施还很不完善霜避殴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平抄嫡皋,产业链还不够强壮与完善懦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高坏嫁遣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨懦熊,工作量很大时,切不可放松努力诲段,让已经启动起来的产业发展放缓下来澎。    依目前的政策设计裸酶默,我国将于2021年取消补贴毫,代之以环境幂失识、能源为因素的常态鼓励政策扭芬轨。也就是把2021年设为一个转折点鸡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡宛。期望实现年销售量达到二笆乱、三百万辆以上糖刷,能够占到汽车总销售量5%到10%垒许。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段妨捍抵。    二醇、如何看待新能源汽车的碳排放敖鲁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策淮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题睬樊辉。我认为许多人有这样的疑问是正常的哼,因为至今还没有一个权威的科学数据互侣,来告知公众电动汽车的排放是多少臣熬阿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赴虐龄。    电动汽车行驶过程是零排放牢饯钎,这点没有疑问巨垮仑。但发电过程是有排放的确,不但有二氧化碳排放誓,还有导致PM2.5的有害气体排放版磕寒。所以简单说电动汽车是清洁的棋,是不能令人信服的处,需要拿出数据来骇笺裂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡嫖⒍迹款的新闻报道龄肠,受到一些启发蝎裂犯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数庞射,即“碳排放因子”狮疲氢。根据新加坡的实际情况蜂,标明每消耗1度电传呛,就要造成500克的二氧化碳排放磐祷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升休饰,即每消耗1升燃油梯巢,就要产生3000克二氧化碳排放甫描。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放皇。由于特斯拉的车重瑟挟曹,耗电量高马,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值丸,尤其是在夏天开空调的情况下案扮,百公里电耗有可能到40度瑞工,因此被吠逦燎疲款痹茧臂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拌媚勃,很值得我们借鉴对镭恫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究糕诺等,据我了解定性的结论比较一致祷锰陕,定量的结果存在不小差异部脖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蓝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瞪空饲,其清洁技术水平也有很大差异哇坤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构乾暖情,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估当鹤嗽,发布我国的“排放因子”权威数据姐七残,并定期予以更新变。可以给出全国的平均值与各地区的平均值澄。    比较我国和新加坡的发电情况搁,新加坡百分之百都是石化能源发电拓硕伙,而我国的发电能源结构里客,石化能源约占70%缉尉胎,可再生能源等非石化能源约占30%饥氮哀。全国平均来说台,比新加坡的碳排放因子数值要小一点顽。而且按照现在国家电网的规划来看茧陛抬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例碴,我们发电的能源结构会越来越清洁沦堆恳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大狮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”翻,来估算一下电动汽车的碳排放锻描。例如一辆百公里耗20度电的乘用车僚,可以算出其碳排放为100克/公里乓缸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车俱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里摧。可以看出一般情况下鸿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车串敦。但是如果电动汽车过重挠,电耗很高喇,就不能算是低碳产品瓶容蓝,甚至不如先进的混合动力汽车掇将。碳排放固然与PM2.5没有直接关系靖逞孝,但是我们可以认为盗筏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下坷,耗电越多刨,造成的PM2.5有害气体也越多煞。因此善讽,从治理大气环境考虑苍沽,我们的政策应该鼓励低电耗产品假弟戚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向暖。    三复清糕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展程潞趁?    这个答案是肯定的浮档摄。我做过一个简单的计算墒握潍,即使到2030年磷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候很,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右雷。由于大部分电动汽车会在夜间充电喷嘲柬,可以利用电网的低谷电时段来充电慑瘸版。目前我得知的峰谷差是20%到30%坤擂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段曝闺,不但不会给电网增加负荷沦比,反而可以帮助电网储电离。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式无,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里耻,在白天电价较高时段将电售回电网停等录。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统戌工,这个系统包括了屋顶的光伏发电旁袍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈霖旧韶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电孪梳,采用分时段电价统独躬。当然刑,对于需要白天时段充电的一些领域讥泰继,如快充公交共、出租车与物流车等掠李,仍然需要增加局部地区的电力供应能力殿澄埃。    四倍歌菱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匈梢蓟。现在出现的火灾问题比较多啼,所幸还没有造成集体伤亡孟,但是已经给我们发出严重警告怯品,如果不加重视姜,终会酝成大祸小兑添。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位闺。    电动汽车的安全要以预防为主泄扳,要从产品的设计做起枷微,然后是生产过程的严格控制贸,不能将未经严格考核的产品投入销售兽。电池的比能量越高厂蟹,发生火灾时的危险性越大雄,因此要求有更高的安全性技术宿马亭,试验考核应该更加严格蛇缝斡。尤其埔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎讳家,因为客车上乘客数量多敞笑,一旦出现火灾逃生难度大彻革膳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准土栓,为满足新的标准增加成本是必要的我。对于纯电动客车锭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池笑腿,既安全又经济滩。    说一下安全监控网络侮磨。我认为重在实效布扑吴。我在几个火灾事例中了解到贰,火灾发生前其监控网已显示警告信息识欠,但未引起关注与采取措施拓仁,说明安全责任不清渤,监控网站流于形式捐黔,主要是供参观用戚膝氏。    五邻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挫叹,大家都知道梳爆,韩国的电池产业芍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战签翻屋,我们必须面对这个挑战袱。目前有一些原因坍粟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难怠护,也给了国内电池领域一点时间脓兼惶。但是乔殊蓟,如果我们自己不努力疽,最终经不起国际电池产业的冲击溺匆,我们将会面临严峻的问题骏熊么。    我国动力电池产业发展很快猛挂,一批创新意识强的企业正在快速成长驾佰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持壬操。但是总体来说恫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况景覆煌,产品的质量水平不高妓,投资过于分散卑签茨,到处建设低水平的小规模电池工厂第侈掣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足糙逢尝,缺乏战略眼光惠。这些问题需要引起我们重视与思考可得。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败粟侯薯,没有一个强大的中国动力电池产业萄梁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业滦胜驾,实现汽车强国的梦想又是一句空话航惨沥。    化学电池是一个非常老的传统产品胁犬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情柯揣绥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扑收,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金关边垢,形成了动力电池百花齐放的创新局面溃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰姓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来释芍陆。因此施抨,谁能够掌握创新的主动权篓肋褐,谁就有可能掌握未来电池的命运残。电池的技术创新要有整个国家的总体布局藏,但是企业是实现创新的主体腾肯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业亮,能够挑起这个历史重任部,把更多的注意力放在创新技术上面南荤秘。    去年参观宁德时代电池工厂时讽毁媚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吓健,给我留下深刻印象胯呜啸。图的中央标明安全性始终是核心蹬淳蝎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度潮汰幻、功率密度芬系、寿命与成本疙。在实现高能量密度的同时撵悄,要实现快充性能撵铝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念劫围淋,向1万次20年迈进冷河,彻底解除人们对电池可靠性欺、耐久性的不信任兴裙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下疚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车柬刊,结束燃油车的历史寡盛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标龟挽,成为中国动力电池的创新巨人燃配。    我对我国电池产品质量做过一些调研疆素辖,认为侈换髓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平卷。就电池单体成品质量控制方式衔篮慰,目前还有采用筛选的落后方法拼寸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上坪曹。这表明聊,产品的质量水平低劣憋售,即使交货的产品数据是在合同范围内畏宋孙,这些产品在使用中性能很快就会变差箱弛拎,寿命很短匪蒲。    目前狠峡姓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法呐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差便,但这也并未在本质上提高一致性扯侍焙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鞭缕亮,不需要分逊怼,标明这些产品内在质量是优良的吻。用汽车工业对零部件的质量要求就是孟驮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”壁。恐怕多数企业都达不到桅,就这一点而言编弧坷,我们与日韩企业就有明显差距福憋鼓。    面对严峻的国际竞争芳摄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟诺秽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙扰抵,再吃不掌握核心零部件技术的苦凸。我们看到国外整车厂来到中国时巨,都要把自己的供应链带进来掏臂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链壕米?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任抖恢。我建议政府算惭腾、协会杀铜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程绍陕韭。    六哗紊瑞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作剿狸。它会带动未来汽车消费新的革命墨,有助于解决城市的拥堵丹、停车难魏手、环境污染等问题糯鹊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率搽你篡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果南,是未来汽车应用一个非陈铱嫣牛好的发展方向吵宫绅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适确陋撂。    由于共享租车提高了车辆利用率剧垫猴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显镣。又因为主要用于短途使用颁狼,大大降低对续驶里程的需求竭熄帅。从社会效益考虑帕昧时,减少了空驶行程乒郸埂,意味着减少能耗与排放疤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间半,缓解停车难的问题埂。    现在惜,很多城市都在做分时租赁菲形容,但有的并不是典型的分时租赁鲸性迪。A点借亢呛、A点还钎船慧,规模小的例子不少唱媳。例如有的大学有几十台车在那里戌,学生租了这个车出去办事儿捷牌,回来时归还校园原处梯。这种模式也是一种共享拜,但不是典型的分时租赁确袜。只有实现A点借X点还偶、并具有一定规模扮煎投、使用起来非常方便撮蛊,才可以算是真正意义上的分时租赁微了。    除此之外特乐,分时租赁还有一个评价指标客,就是车辆的运行率缆暖性,即车辆有多少时间在外面跑风、跑的时间和停的时间的比例试卧昆。我考察过芜湖市易开租车殿涡,我认为是很典型的分时租赁菠绣。从数量上看盖氛,芜湖已经有两三百个站点稳,三四千台车溺牧,具备一定的规模;从模式上看帅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借点半、X点还钦。从车辆运行率来看苔贬,芜湖做到了80%苏圣卑。    此外呛确,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用飘绅净,规模也达到2000多辆激。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池猩穿顺,很有创新特色两仙,也有一定规模棋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据惰骨宽,认为大约需要1辆/1000人口浚,或5辆/平方公里的密度俩,才能够保证顾客较满意的租车成功率烙韦团。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蛇巫,其租金仅是普通出租车的1/3谰池,估计对停车场需求仅为私人车的1/8梳狗戳。    作为共享租车的车型报旅,以高可靠性逝、低成本峰洪,微型车更为适宜遁遣。共享租车要应用车联网技术茅换粒,建立完善的方便于客户的使用体系呕,实现手机注册坚裸、约车苹搽耐、开车台鳞挠、交车拔弟、付费以及安全监控等方。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持埂伤。我认为笆骏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来贾。为了方便客户寥稍休,建立全国统一的注册收费系统十分必要撕急。    七把、补贴退坡后餐垢,新能源汽车是否还能发展扁嘲?    从今年开始壁颊才,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡雹。现在行业里有一些不同的声音处群,认为新能源汽车本身就是错误的事情税唇拳,它的发展依赖于补贴膝,补贴拿掉以后浮嘲,新能源汽车产业就会死掉苔。我不赞成这样的消极看法首帝帝。    首先在电动汽车本身的技术上惧刃箩,我们要有信心挂溃。随着电池能量密度的提高阶偏,到2020年强勿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上吮腹,规模化生产使电池的成本大幅度下降急芭。从这几年市场反映看粒驳,很多消费者开始喜欢电动车了虐,他们觉得电动车很安静规寐、很干净拌,如果自己家有充电桩翘夸伙,使用起来很方便屠。目前姆蠕蝗,面对全国大面积的雾霾形势级,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策陕兴井,促进了电动汽车销售量的持续增长舵堂缝,在不久的将来凑,电动汽车将大量取代燃油汽车饺曙许。    我国在新能源汽车产业取得的进展艾堤,很大程度归功于国家的鼓励政策僳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的莎惜兑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用欧梯斡。但任何事物都有两面性褪,政策也是这样胎橇蒜。补贴强度不足誊廖,难以起到激励效果凹娜,补贴强度大了弛漆,难免产生对技术发展的不良影响蹄,也包括少数人铤而走险骗取补贴守。这些就是事物的复杂性遍豹妹,不足为奇牵眉荆。因为产生一些问题兼郡,就否定补贴政策是很不客观的璃蔫。正确的做法是适时适度调整政策驼耐,逐步实现退坡噶赂盎,制定与能源滩妹、环保因素相关的长期鼓励政策泄咳婚,进一步完善推广工作的其他政策环境朴什每,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎首:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言虐仟椒,销量突飞猛进猜炮,不仅在中国市场实现了大反转搜屡,以每年超过30%的增长率攀硅冻,连续三年高速增长告韦镣,实现反超杠,在全球市场上来看垫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位繁矾煎。设计之变炒湍,影响如此之深词陕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸匠末,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚判,都是如此醇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌汕结檀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期胯彪垒。此消彼长箔,本来也是市场常态醇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年戏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现心千誓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略舒煌戚,而奔驰则用了进击的改变苏吓丛。这导致了市场格局的变化暇。但在今年开始很,奥迪要采用一种大胆的改变境睡多。   在北京车展上饶槐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生旱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司橙丘饭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品懒钦碱。在采访中税两,马克·莱施特先生表示翘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么捌虽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是樊幢成,以奥迪品牌本身的三大支柱娟径,即“运动性”犁官饶、“卓越质量”惦柑遣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石钾络,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现涟美兄。另外建莲,马克·莱施特表示警,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别妓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”土疵奖。   未来累剩,奥迪不论A恍、Q宠荆、R系列岔浚喇,还是电动系列赐徽襄,每一个车型系列都有他们独特的个性疏哗萎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品悸趟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国滴。而且倘堆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格污,在马克·莱施特看来孝吞捎,除了外观茶撩,在内饰的设计上睛,奥迪前进的步伐还会更大卑。   比如新一代A8统撩劣,大家会看到一个全新的控制理念昆抬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苏,全部操控都是基于触摸屏箍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中萌,这将是一个具有革命性的设计邢施。”马克·莱施特表示膛。   【访谈】   媒体呢脑藤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里岸围莆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么疼输酮?   莱施特泪驴:中国市场当然是我们最重要的市场之一胸捕欠。比如马上要推出的新款奥迪A8噶,我们认为80%的A8都会销往中国舜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上吐。比如搭,从车的前脸上就有非常明显的体现魏,这个框架会做的非常突出辛,也会大量的运用到合金材料芍。A8的设计充分突显地位感和身份感胆。因为我们知道中国的用户嫂,或者说中国A8的用户群是非衬辏看重自己的地位感和身份感卷嚎夺,我们对A8的设计充满信心什骨。   Q2是我们量产车的一个预告肖庭粒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性担焕赤。我们想把奥迪的A系列丧疟脖、Q系列菩芯拦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瞄炊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型毫剑撑。比如烩凤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计盲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计呵桑,从而更多的彰显每个车型的特点久恐屁。   媒体叔:A3未来会有怎样的改变韭昂笆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变海赂蜡?   莱施特匆额护:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望馅愧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型凸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的陡漂安,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力幻、表达力拜媳擦。   媒体敝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升巷访料?未来设计会有哪些改变鹊顷骂?   莱施特噶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱莎媳檄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性豆圈雷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别催浪仕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的膏抄巷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性缆奖尉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解醋裂。此外铂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性誓。   值得一提的是础处毙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势坝极哭,完美诠释了驱动理念素娄戊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计酪肃鹤。刚才我说的是外观的设计两峰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大董眉未。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惊艇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念晚揭吉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诚,而全部操控都是基于触摸屏甜忿娶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中檄,这将是一个具有革命性的设计拷茅。   媒体祭娜边:面对未来的城市交通更加智能化匆、互联化蹿顷、自动化的趋势桥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助沽?   莱施特先生底绢戎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段狸沟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段敛灭。实际上穷触谭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程棺哪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观革璃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做梅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发磊惨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶峨拈,还是更多使用自动驾驶文疾武,所以我们设计的基点是用户体验廓巾。   设计开始阶段将先做内部设计献,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后绞氮城,再去考虑外观应该是怎么去搭配焕邯颅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革甸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程婆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的跑床,因为我们真的会目睹感怜涵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革铣。   媒体尖贸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗宏魏?   莱施特愧:我们从下一代的奥迪A8开始玻惨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言锣措。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念媚。我们要做的是持续的哭肖顶、不断的推进设计语言的发展薯集梧,每一代的新车型都要再往前走一大步簇碍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了然不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦隆护:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业派态,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时车苯,业界开始重新打量双方的合作偏绦。   如所有行业对热点的追逐一样诬,在过去两年中梢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势馅赫埃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瓦搐。4月6日袄潦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系仕理伙,携手研发并应用车载人工智能技术浚袍许。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议深鬼,双方将成立一家全新的合资企业阮坊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瑟。在此次合作中袄剿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元萌裂却,用于双方在汽车领域业务的开展屡卿路,为出门问问未来的发展提供支持千盗距。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业貉疗献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域灵,而合资公司背后录,大众从技术研发到产品输出的全链条介入凸铅,意味着除了汽车制造商凭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份么尺。   “1.8亿美元只是一个开始当颧。选择跟出门问问合作滥诡,是大众集团移动出行战略的一部分乒坛。”苏伟铭称虐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈黑夹,为达成这一目标溅迪,已经规划了三大板块节,共计十二认、三个项目桑放。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进版,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瑟普。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红茸郴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别狡吓、语义理解技术挝繁,面向移动搜索领域的智能手机应用圣颁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务菏四惟。迄今为止磐纯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别敦寸、语义分析潜横蓖、垂直搜索等核心技术沁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景盛,来打造下一代的人机交互方式舷闺鞠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)俺糯鞠。   “选择出门问问擒挡,是各方面考量的结果任镣。如果大家了解的话矢,其实Google也是出门问问的重要投资企业涣,所以我们与Google也进行了谈判”饱豹。苏伟铭称峡娟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准届。   2015年6月蚊鹃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月戊吧高,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月狈嵌埔,出门问问被Google投资漠。截至目前伴,出门问问共计6轮融资凉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发希。   “此次客省,我们对出门问问进行投资伐,不仅仅是出于财务层面的考量两耙酞,也是一次具有战略意义的投资闹嘎。通过本次战略投资抄脚累,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术罗槽熬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样庙徘蔑,只是单纯的投资或技术合作泵煤,苏伟铭回应称舅,“想强调的是确暮问,我不主张相互供应的关系豌尚,一定要拥有属于自己的核心技术惧集蟹。”   “移动出行领域的合作监美脯,如果是提供车辆裙裳,那只是纯粹的商业化的供应需求瑟戒酬。与出门问问的合作徐魏,我们是要进入合作的管理层袍释,在共同建立的合资公司中悍,双方都有委派监管团队”麓箱嵌。   苏伟铭介绍铂盒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持卷,但更重要的是在人工智能领域的研发港牧。“如果你与人工智能进行沟通锑戏芥,沟通得越多杜碌,它就越了解你绵沦殊,人工智能研发的目标是迎合客户菱雀弊,而不是需要客户自己调整来配合绦,所以敝祁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”弄豆忍。   他坦言伞北攀,在人工智能的项目开展上廓耐侥,有好几种做法般垄宋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”惧,但这不一定能成功彪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化督。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象戳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术残电褐,且能够很快地将技术实现应用沧。”苏伟铭称文,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家秤,来帮忙推进其未来的发展墒。从这方面的合作来看胳摄,双方非常契合衅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的樊诽。硬件是大众的强项断,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力胚痢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理价恐馈,而是应该让其独立运营寝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合摔。”苏伟铭称踌墨够,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化家槽蛙。   据介绍驴屠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浓。基于出门问问领先的语音识别物枪亥、自然语言处理娄、垂直搜索和主动式搜索技术吼谩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位铃庞漏,该合资企业将进一步探索勾桨,为未来的智能移动出行提供解决方案挝该。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里盟,人工智能并不是只包括这一部分粪巢环,其实箔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能冒匣弗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起搜女。”在外界看来只是一起简单的跨界合作喀,但在苏伟铭看来桨,这是一个重要的开始讲唤。   “下一个工业革命的前夜”侵安,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断莲导,为此伎稍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略码卷腾。在2016年的广州车展期间隘歌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想捎。据大众汽车集团(中国)首席营销官麓臼拍、集团销售和市场负责人胡波介绍碍勿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能携,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立亲碳捞,包括智能停车婚爆、智能充电等戊拼。第三就是交通形式的智能化管理吐扔。即打通不同的交通形式氓烘分,提供一个智能化管理陌粹耸,最后让出行者能够享受顺畅驶屏雀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利穆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团棱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用箩。“我们相信搜,车企能在这一领域扮演重要的角色拜懂。”胡波称怖蔽。   不可忽视的是贰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换箔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者喜妙啃。   “要建立一个生态圈熟桂,必须要有多个方面的项目支撑顿榷。在落实该战略的过程中么皮嚏,我们便开始思考僻,如何构架这些项目星,未来三年我们是要围绕这十二镐膏怠、三个项目开展工作的讽蹦辈。”苏伟铭称差赔赦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌取踢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术免岛,以便及时供应呕侥,满足未来车辆发展需求汹。”   据了解棺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蜗会。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜惕。通过语音输入蓖鲸何,该后视镜可以提供导航梗、信息点(POI)搜索勿耸麓、即时通讯泛眠、车载声控信息娱乐系统等功能撤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验碱缉惺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缉爬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror呜。通过语音输入本狗道,该后视镜可以提供导航驼遍、信息点(POI)搜索俯侧、即时通讯祷拔寇、车载声控信息娱乐系统等功能密。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力娩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度耽卤飘。   苏伟铭透露硕蒂,最快从2017年下半年开始权,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜内列,在一些国产车型上也将采用该技术厦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统珐。但是锚勿皇,有了大众汽车集团的参与瓜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”楼程晒。   经济观察报菲问:在中国的十二三个移动出行项目上稀庐晴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利啥噬?   苏伟铭泵芜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权羞。2016年中旬霖时,我们便与集团总部沟通过涡喝廉,我们认为在移动出行领域坟,中国是领先于其他市场的屉林。所以加,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈新辍,建立MOIA移动出行服务公司褂猜垒。之后塑泪,在中国播痞可,我们期望成立一家服务于移动出行的公司酿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目怕尾。   所以答,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域玫,欧洲和中国担俩耸。其中中国的业务包括三大板块剖沥凯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目簿。我们在这一领域是领先的勃譬,这之后廷,我们还会有更多合作缅。   经济观察报康浅:在大众规划的十二三个项目汕,大众与滴滴出行档飞、首汽等公司的战略合作是什么模式臀?   苏伟铭渭融外:大众跟滴滴百、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中露。其实倡尝碍,与滴滴出行的合作评,目前还在进行详细商议净九。但需要强调的是肋酚,我们的合作投资并不是融资的概念锨,我们的合作是战略性的侮荷斡。   经常有人说大众汽车集团起步晚抚绿畴,但我看不出其他厂家做得有多快策心蠢。   移动出行的合作头,如果是提供车辆铆,那只是纯粹的商业化的供应需求署。与出门问问的合作戒,我们是要进入合作的管理层媒撮睡,在共同建立的合资公司俊弘舶,双方都有委派监管团队潍括辩。   经济观察报宠揣厕:您提到的十二涩艰凹、三个项目都是什么商业模式惺抒?是否都会以合资企业的形式出现石琅?   苏伟铭汐:并不是全部都是合资企业形式的项目渴娇袒。我讲的三大板块中窜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施颁闪。我们选择成立合资公司是因为倒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值寺摄薪。那么如果不通过硬件究,技术应该怎么落地呢水挟?通过建立合资企业掏袱藤,我们可以为不同品牌设计不同的技术宦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务畅封截,包括集团以外的其他品牌堆圭酸,我们并不排除这样的合作趟毛权。因为生态圈本身就有一个共享的概念尸哺禽。随着数据的增加惊绅炯,共享的概念会更加广泛材烦扫,生态圈成功的可能性也会越大姬。所以与传统的工作方式相比容眠矫,变化是非常大的蕊夺汤。   经济观察报薄秋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作涕慰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出强莽?   苏伟铭袭毛拐:我认为技术和战略两者兼有筛。要建立移动出行生态圈的目标美沃懦,就必须把其中的布局规划清楚楞,只是研发出几个APP川,并不是真正意义上的合作或合作的全部豹顿汕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么唉论?同时惯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用力楞,也会要向外输出虎。   经济观察报徊撵:生态圈成为汽车业新的布局单位把碘,选择共建生态圈的合作伙伴时谷美,有什么标准吐?   苏伟铭酞隆:以前我们称之为垂直平行的价值链阔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联爱惩擎。在考虑发展这些技术的时候眠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比侈阀。   举个例子迹坝汹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辨团苇,我们会考量其语音识别技术有多强态?然后再开始讨论中间的差别在哪坑衅豢。找到不同品牌之间的差异性非常重要铰扇刺。从战略角度端,大众汽车集团需要明确今后的定位龟都。   谈了这么多龄,其实有一个基本点吉,便是客户群体划分盆。作为主机厂赎故低,我们需要预见到7年以后车的样子墨裁。因为一般针对七年以后的下一代产品嫩,我们现在就已经设计出来了钉溃亭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜辈揉瓷,未来会遇到非常大的改变十郸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同骏豹匆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的辰炒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品才膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "   4月20日虑辰,上海车展开幕的第二天愧涟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台如,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答屑伐燎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟返甩容,原因并非明星惯用的“堵在了路上”镁末,其实靠舷客,魏建军早已来到现场零承幕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嫌,魏建军至少接待了三批不同的访客揉,并亲自送每一批访客离开涸敛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时冠,虽然神采飞扬棉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显督棘罚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小收杉驶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比授临,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义罗。一边是国内SUV领导品牌拟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代来川,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”饶心官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军梗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者荡伤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣弹怀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌橇糜,此次柬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上娶骡蓉。   “WEY的目标是挑战外资品牌扔通敢,终结外资品牌的暴利时代喂,重新定义‘豪华价值’横攻谐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品耍石。VV7c/VV7s之后推,今年还将推出2~3款全新车型畔,将产品线延伸到新能源领域床韩诽,合力冲击外资豪华SUV品牌趴涵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者跺。”魏建军说暇,“关于轻奢勺哎汤,首先这个词比较时髦咯,容易记住青。另外起唬戒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵乐褐。”魏建军表示咸,长城不会做没有意义的豪华厩裳,“作为消费者可以感受到超值的体验朔,而企业也能得到相应效益戒念便,最关键的是得到了客户的认可骄,这才是有意义的‘豪华’撩缮短。”   魏建军认为安全是最大的豪华苗杰。“乘员完、行人苔悄楷、车辆”三维安全(3DP)设计理念茎犁氮,参照国际标准累,主被动安全配置完全创新段迁卿,提供正常驾驶畴、危险警告吝览间、碰撞减缓碱铆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护裤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)沛,译为“牧羊犬”华费,有守护主人生命及安全的意思衅穿。   此外懈梅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队搬梗,来自于欧美一流车企屑,有着丰富的造车经验和行业影响力刚。匹配中国第一款7速变速器处,这是世界上最好的变速器之一吐扭权。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地靖葱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌贯萄寸。除总部优秀的研发功能外箩,长城在欧洲贪、日本和北美也都建立了研发中心藏是蛋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”疗钢裙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数世邯筋。其中茄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌衫。对此携恭,魏建军表示盘耍:“媒体和消费者一直有这样的担心玻寝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面矛撩豪。实际上然纷从,在同尺寸或者是同动力下吉茹抱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价贬啪尺。但从消费者的角度来讲龋承,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的宋弧咸,消费者会非常清楚这些配置粟、性能千、做工有什么样的差异擒骏卢。”魏建军表示惮涉磋,长城的目标是做品类品牌词踏立,即目前在SUV的大框架下以价格为区分轻焊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元式,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间剩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆脚伙潘。   而针对销量层面景,魏建军表示斯磊:“从销量上看眷,WEY很难超越哈弗匈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的非柬盟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈鹋亍,15万~20万元的空间虽然也很大体猴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拟传。”也许很多人会认为擎嫂模,WEY卖不过哈弗同啦辰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务钎,但实则不然颗。“WEY和哈弗我们都重视蒲,长城用同等重要的慧怂、足够的资源支持两个品牌填豢凰。”魏建军说段。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力旱橇,魏建军是如何评价的簿骇?“我认为我们的产品不管是性能脓牛缸、做工草、安全青钝,还是油耗咳、排放荆,都不输高端车曙。”魏建军依然对产品信心十足丁米,但他也承认WEY面临一大问题翠泰,“现在问题是品牌价值惭,因为WEY旗下产品刚上市骗尘,品牌没有经过市场的验证腑,大家会对它不放心衬蚊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车计柑。”   魏建军表示绵管,自主品牌给消费者带来了很多价值讲。“有我们的参与拜,不断地进步餐结嗅、不断地在挑战外资付窜,已经迫使外资不断降价镭,提升服务品质维。我们的目标是要挑战国际高端市炒省,所以说我们借助中国这个很有价值的脑确、规模最大的市场来锻炼荷,使我们能尽早挑战高端步坡。”魏建军表示本帘搔,消费者购买了WEY之后投,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值塘。他对媒体承诺净熟劫,WEY的产品一定是超值的迪颊,并且一定能给购买者带来惊喜焙祈戌。“WEY是一个挑战者堕祷钾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感疵酒。把我姓都赌上了赖惫,不能失败辖缴,只能成功激。”在采访的最后赊揉伤,魏建军郑重地对记者说钵连会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪涣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发氛惹垢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作畦绍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向煞焚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导充,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车雄茅轿,以及未来的发展哀乳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人叫嫂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生琳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生歧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士侩轻激,以下是问答实录焦宫群:   凤凰汽车 抗囱甜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何舜挤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的美撇午?   俞经民 甭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心贩泰黎,对于品牌的市场表现同样很有信心凤品,就MG品牌今年同比去年的增长率而言授,我们有信心成为市场第一的品牌嘿赦八。今年我们的销量目标潜丧陇,是从去年的8万到今年的20万性。纵观130年汽车工业发展史贝拟,汽车行业发展的基本规律而言搜管,规模还是需要的物驼,是品牌更好的发展的重要保障揩矮。   邵景峰 侨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分故贪,荣威方面惨,我们所坚持的胁风,是一种符合广泛审美的碍博、优雅自信的设计风格妙,在复杂的市场环境中翘损垛,抵御诱惑畦结褪、坚持自我隆刷戮,走一条人性化的设计道路忻年。而我们的MG名爵磐食黔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化晾,这是一个巨大的宝库挞,值得我们的设计师尽情发掘孔差,其中之一篇,就是感性躬晦。   在MG品牌的设计风格中颈孔,我们可以看到很多情感爆棚耿顺、血脉偾张的元素与产品睡写。未来的中国汽车市场必将飞速发展料,需求也将越发多元化嵌,然而无论技术如何变迁拭焦,对于人性化哪、情感体验的诉求将贯穿始终诲辑湾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想兄锤,我们也将在感性力设计理念的指导下懒品,推出更多让用户“血脉偾张”的作品宫。同时煎垄蓟,强调个性也不代表小众德魂爸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求兔犊撕,为大众带来唤起强烈感动歧廷完、让人心跳加速的优秀产品胺怖,这就是我们所追求的目标沧砰。   凤凰汽车 钮矢弥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万奶,其中年轻消费者占到了绝大多数煤惦哀,请问接下来难潮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求宽图?   俞经民 泥息:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”褐,更是“年轻的心”酸常卧,从名爵ZS的订单来看譬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体排测俏,更包含了年龄层更大槽倍、但心态上保持年轻的用户钮。从“年轻的心”角度而言窗嘎静,我们的消费群体就更加宽泛了蹦热,作为一个年轻化的品牌瘁湿,MG名爵的诉求是“年轻动感粱宛、专属空间示天糯、纯粹乐趣”答搅,给“这一代的年轻人”造车际汤。说到年轻人共同的特点患慷,是充满梦想反破拇,对于梦想的追求更热烈一些氦,更想把心里美好的事情去实现妊铣。这个梦想实现的过程是非常美好的耙可,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求控:为这一代年轻人享汞,不仅是岁数上的年轻人脖船师,更是心态上的年轻人搔乃萎,提供更好的选择敖,保证他的有更好的驾乘体验恼。   年轻化的特点假我,是要颜值腹默、要体验的到位兴蹦扇、要可以分享跑。二十一世纪中国的年轻人揭脱,在互联网的普及深度试动裂、对于尖端智能的体验和想象力膳撇,在全世界范围一定是靠前的骆,就应该可以代表“国际范儿”蛾眠,也应该引领地球村的潮流碴申。要满足这一代的年轻人溪,MG名爵所带来的产品体验霖旱份,也应该要追求更极致聘雀,带领大家去创造全新的潮流栋啦池。   凤凰汽车 克: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”丘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后息路地、80后撼嫉斑、90后的人群当中替?   林嘉瑜 扮拼蕾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作翔。这款车感性的设计曲线诲堪驰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归外疥撩。不光是国内的经销商疾,本次上海车展队胯埔,MG名爵还邀请海外的经销商挝躲侈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发萝,他们也都对这款车都做出了积极的评价绒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀逼锭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”尖挤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟娇问彪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速伤,让老百姓也能开上小跑车奇,尤其对于国内的核心消费者来说弦尉,不论年龄几何驶彩川,都要有为自己的梦想活一把的态度芒。对于一个汽车品牌来说棵,这是一件值得骄傲的事情灭瓜请。   邵景峰 彻桂海:其实在选择一种设计语言的时候凳,设计团队非常慎重型胆,因为设计的变换频次不能过高很耻碳,要抵御诱惑题恫、保持延续性才有可能给消费者形成印象孰柿、拥有识别度从而去打造一个品牌扦吻。“感性力设计”的第一条就是要有感性奢,去追求情感的外在表露播,从更广泛的角度蹦矫恢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些部,通过真正的审美习惯进行判断;第二蓖,感性力是专属爬讽、设计师要通过专属的标签奥鸿负,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感白骏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陛,比如运动员在起跑的那一刻死署按,弓箭拉满而未发的瞬间问锋斧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚肚篙报,这种动感更有档次鲤盎长,同时价格不菲休报贤,是很高端嗡、优雅的设计朗患湃,我们希望把这种设计注入到产品中苫吮,带给这一代年轻人极致的审美体验攘。   凤凰汽车 但:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆块化架构平台打造的乡霉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划阜僵?   俞经民单:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用歼澳。这是对这一代年轻人的尊敬驼,他们自带国际范儿售乖,是可以引领全球的潮流的人群褂讼贬,因此有着巨大的价值娄僚。对此猾舜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划倾拌哪,在全球也是一样廖。目前绵盼阜,世界范围内啪韶,不仅是动力总成前瞻技术的整合儡痴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势看菩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车湾,采用插电式混合动力设计割桐沮。另外藩啥,大家看到的名爵ZS久瓷,将会在明年上半年推出纯电动的版本版,至于最接近今天这辆续航超过500公里佳势呻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车驳蛾,也将会在2020年之前推出惠的搂。   凤凰汽车 疮淬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系肪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法枢?   俞经民 妹拉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控峭,设计上差5%连冒,销售上就有可能会差30%窗疯溯。那么对于自主品牌而言形,就是要把自主性发挥好评篇色,去追求审美的宽度和深度痕,销量也才能有宽度和深度握。名爵ZS的设计就是这样做的毕恫捶,要追求极致池姜、不计工本旦桂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致磁编蹬,可以说妮,名爵ZS的极致设计燎,对销售的宽度起到了很大的作用眠。   邵景峰 疾挖扮:汽车设计是在不断进化的停,不会总停留在一个风格上卢,在互联网时代就旗叙,同样要有全新的时代特质绿颊。另外卢停,从汽车设计而言癌舅逢,例如从动感设计理念而言杏,英国车是鼻祖缔令,很多品牌都是以此为源头来发展的混宋,也就是“同源”废。中国航天能够上月球苹,那么在汽车领域上同样有大的进步轮碑底。之前德国杂志的一篇文章写到梨矢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国抽,在进化的道路上有推崇的看法领赴,也有欢迎的声音陆,这些都是要虚心接受的晦。另外蚊,汽车设计是一件非常严肃的事情汾矛,每辆车定型背后饥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的羔烦蚂,背后要靠巨大的投资来驱动咯滇硷。   在造型评审的过程中咖谅,流行趋势讲清楚欺氰退,未来怎么发展说明白浮玩,否则误解就跟着来了壳呸,所以要有一个整体的品牌战略在里面施镰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了怜扇蹄。   凤凰汽车 等:今年期,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处那佰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点多绘朵?   林嘉瑜 甸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作羌抨豌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素抱悄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拉红木,拥有一颗年轻的心剧懈,热爱运动奠、健康的年轻人盘法。   从足球营销来说贸,对于英国和中国聚,都有很大的国民基础痘蠕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国龄绥怕,是英超乃至欧洲的强队瓮博漠,这几年的成绩也是不断的提升统,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的屁匡。同时莎拟邢,利物浦又是一个老牌劲旅闷瞬催,有不断上升的潜力凛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样啸枫及,在用户上有着非常大的重叠之处顺躺患。MG名爵与利物浦对的营销合作脾祁撅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来葡哄,在活动和比赛中享受快乐哆趁伪。   上海上港队也是一样的伟。MG名爵经历近百年发展先骋糕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赎棉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队双,两者的合作也是非常有趣的教。更重要的是嘶辜畅,MG名爵通过足球营销的模式漓竣,能够促进两支球队之间的交流拿烁,包括之前组织的很多活动拎荚浇,不光是针对中国的消费者烷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动锑申隶,有效利用MG名爵品牌的特有资源天,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌柒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值亭童。   车展期间桔拾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海撑穷精,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对闯垫习。在车展之后巷想宿,利物浦会在上海有推广巡展活动孤揣钞。下半年屎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对颂蓖,欢迎全国各地的消费者参与和体验酿翔臀。   俞经民 孪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的悍融,大家能有一些共同点做沟通粉狼伺,国内和上港足球队的合作澳坤,正是汽车和足球之间速度与激情琴工、自我突破的契合点棠,足球又一个很大的特点暖篱,就是会让人意想不到涪徘耸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡鳖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年户砰岸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩寡,与此同时捌架搐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一亢,长安汽车产品质量持续提升聘恋撬,用户口碑不断提升馅究偿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象两拒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瘸叹兄、全球乘用车品牌中国市场第二名鲸柏臣。   关于未来脆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会赐队马,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划滇喂且,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升檬怀。   2017年是长安汽车的产品大年扭呻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市筏琅、全新的SUV CS55酒滥、轿车睿骋CC汤林扑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市尼竭,将会进一步完善长安汽车产品谱系廓啤晒。   如今梨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嘉施,站在国家品牌高度寻求发展巷稼娜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任空昆苯。提升品牌溢价能力胶蚀呢,成为长安汽车品牌发展的重中之重糯狮。2017上海汽车期间光卧瓦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平劲,关于长安汽车的未来灰绘凸,徐留平董事长有话要说担,以下是对话全部内容芭佳。 凤凰汽车玻凳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的贫?   徐留平坎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程豢绘,我们也是不经意之间就走到这个地步浓踞桥,因为一个产品鸡汹,特别是像汽车这种产品是更加的明显慕枢颗,它反映你的公司文化没倘、你的公司理念是什么样的东西牌鹿蚊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看耸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过好借砍,你怎么样让产品吸引住消费者赊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球碌佬搓,靠的是什么砂?因为美是一个主观的东西动痛靖,有人认为这个很美潦,有人认为那个很美镭聊,从长安汽车之前的产品来看辅嫁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来筷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么靶捆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的橡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错入,同时想把这个产品往这个方向进行修改涸。我觉得在这个方面酥篱倦,从长安的角度来看屋善险,就是对于这种动感徊、时尚这个理念的偏好逻享。我一直在体会璃袜嚎,其实我是在反问我自己累,这种偏好它是怎么体现在产品上的盲的普?实际上是我们内心的这种偏好癌侣。在过去的2-3年中楷屎劝,我们面临的话题啤红椿,如果过去不做总结瓣寂连,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嘶钞淋,另外更重要的是说袄檄岭,下一步你怎么做岔凑敲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法氛钞精,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车谎粗碾,下一步是个什么东西前拈,消费者需要什么样的产品陕,然后作为公司来说勃旁逻,你们能展现出来什么样的东西祈芥,最后我们总结叫生命动感智色双旋弛遍喊,当这八个字出来的时候吗,我觉得是非撤亩铮好木健瞬,既是水到渠成漆,又是醍醐灌顶贬舰、灵光一现活。这个过程爬仕,不仅仅是八个字的总结彭剂。这八个字出来以后穆戎敝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好即既顿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念咸扛,实际上不仅仅涉及到造型吹锑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验慰年。这样的话瘸搐胜,就有了一个提纲契领轰螺忌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西淬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中备挪,就能够有一个非常精准的东西氓。   刚才你特别提到“色”免,我们当时想说泰苯枷,你必须要能形而上融,要能够抽象出来刮,如果说你不能够抽象出来赐捂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候夯,如果你弄它50个字诉桔、80个字酮,你可能不够形而上肖,不够抽象化眯躬死,最后我们觉得“智驶、色”柿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求封科碗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动画。   第二个就是说消费者情感的体验蜕毯熟,比方说对这个造型和颜色晨宪届,甚至于这种声音或者是形状贿炬号、线条的这些方面的喜欢藕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西速。当然我们也在想用什么样的词比较好耙亲,最后觉得设计的这个词很好你篱儒,一开始我们还担心说这个词字挺多驶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化痹丝,我觉得就应该让它有想象力僚舒街,就应该赋予它很多的内容董,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的锤分及,孔子都说食色虽规,吃饭以后第二件事就是这个字艾,我相信孔子说的这个字也不简单意思坪硷,实际上说隙,智色这两个字还是最终反映的是人策燎壤,特别是消费者的一种需求具朔纺,对于未来传统的一种期许肃齿,这个过程当中奇,对我们来讲嘎捞挪,把这八个字想通的时候架好祭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的另霉骡,这是我的第一段话题橇菜同。   第二段话题说这个对长安有什么用处文查?那次在发布会现场有说蓄估犯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候枯毙巴,一开始我就提出比胸尘,第一个鳞碴,这个产品要漂亮屡辽,你不漂亮的话澎烧,什么样的东西都没用背烹。因为我们很早的时候就开始在考量恫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧密妹,后来发现不行们肺,最后我们在大概07霖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了墙。因为你还不能提炼出一个高大上室讼菩、抽象侈拜、形而上的东西喝角,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮失帝浓,但是每个产品都出得非常艰难洗。这个事这么长期干也是一个问题限,因此在三年前的时候疮蹿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了环,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惦辖,对于消费者的这种认知艘火拐,把它抽象化稠,那么这样的话理解了以后迟疯歇,再把它具体化蚂,特别是在产品入稀密,也就是设计理念当中一些图形化的东西霖,因为如果你不落实到图形化的方面归玲,那就只有形而上没有具像化 徒腑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中炭邢本,图形化和具像化过程当中茶承港,这个就出来了裁。   这个出来以后丢拜,我觉得对未来长安来说赊,我们未来在产品设计的过程当中阂点弊,产品能否做到生命动感智色双旋寒瀑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来几楞淋?这样的话嘲受,实际上说介瞪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中扩痉需,几十次的否决亭钱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成施,几次或者就十次你把它完成裁豪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了售窜,那么这样的话爽,对于长安汽车的家族化顺贝秀,我们看了这个车裙,看了这种感觉这种情感的体验捞题譬,那就是长安汽车勾竣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车砰编,这是一个扑记。   第二个就是说猾,我们自己在研发制造设计过程当中谢,这个速度大大下降说,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降私垂拔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢酵玖,如何把消费者的体验做到更加的精准茅,更加的接触到痒点膝,这样对长安的影响是极其巨大的淖。   凤凰汽车咐括础:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念檬?   徐留平苍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念痞搂枚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法帕。如果说把它拆分开来饲纬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念欺,智色双旋更加偏向于设计领域碌麻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢秋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚肠入台,我相信大概许多媒体会想橡,生命动感智色双旋怎么落地汤鲤?因此我们就想把智色双旋也说出来撑沪,不要分开寄硕犀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中繁败,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言踌瞎抵。   凤凰汽车浅:另外一个是提到的认知方面的感觉佃纹偿,有没有一个专业的因素懒录,咱们除了制度之外捞烷,有没有专业领域的人来负责这件事怜负?   徐留平扔胆弘:我们长安有一个庞大的队伍轮,首先要把一个汽车造好慷羌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人郝棉,到高管团队荡,到设计团队星龟靖,到制造和研发团队乔,包括服务团队副,特别是主要负责的领导人翱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验仑罢粳,而仅仅是设计团队的话语兢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离帘糠眯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层郸潘连,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素旅瓦,因此对长安来讲锣,是既有最高层特别的重视看韦酿、关注和把握懂皮蓉,并且这也是一个最高领导者的工作职责入湾田。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知颅,我认为在汽车领域当中是行不通的巢龚穷,当然我们也有具体分工臀俩省。另外也有很多的专业人士完成这个事情卿败颧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的粟斤缺,还有轿车研究的嗡滦捣,也有做SUV研究的岔,同时也有按照职能分的酿竭鼎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中妹嫂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓湍眉强,如果仅仅是设计团队的意见椭,肯定会偏离了方向渴班。 凤凰汽车谭:一把手是指您吗揩?   徐留平县联:我是其中之一断炊莫。   凤凰汽车雌么:长安汽车自主研发的新车侩,设计磊绦、评审粒顶、评定环节您都会参加吗虎?   徐留平虏建睹:我必须参加七,我前面讲这是我的职责誓,所以我必须参加叹。   凤凰汽车氓卫据:无人驾驶车呢秸加臀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车锈糕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了谭豹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产棵仕柒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破措皑蚊?   徐留平俩爱狙:上一次品牌发布会柿蹭,最新的无人驾驶技术也做了展示淮星,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上容角,高速公路的环境相对来说可控性要好拭吓抚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的其美,难度要更大瓜蜜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻距,我们不仅能在高速公路上做棵屉萎,而且能够在城区做捌箔沉,这个技术我们已经实现了突破矩谜聊。   凤凰汽车纪芦:长安无人驾驶技术进行的这么好工末欣,量产会提前吗鲤亩?   徐留平伤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加玲排嗓,实际上就是说孩示,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到广来课,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西呕私,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点塘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定桥拜。   凤凰汽车顿:中美在进行双边的贸易谈判财俊,这是谈判的内容之一汤猎,会涉及到汽车合资企业的放开促巫,可能是一个双向的市场开放的动作蛊,如果这个谈成了齐,如果这个不再规定50%的上限疯,您觉得对行业有什么影响厢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资常,那您觉得首先答不答应涧?再有一个多给他股份的话瞪,对企业今后的运营会怎么样珊?   徐留平兼革:我明白你的意思椭垫,第一我确实还没听到这方面的话题弦埃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况黔,股比这个事说了很多年糖爸膜,我基本的看法有几点霓拿甘,第一个这是国家层面的战略和政策珐仍圣,作为企业来说痕,我们遵循抨参,国家有什么政策我们遵循什么政策推氛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错练讨隘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点篓宿潭,我相信未来的合作会加深还湾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大泌携疟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现嫂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题斯阿奇,而是说理解消费者熬朴胎,能够洞悉消费者存稿痞,如果股比的溢价挺高暴、溢价挺低孙,但你产品不能卖出去辫校,那你不能分摊出去新,如何把蛋糕做大农雄,这是合资企业要做的一件事罚棺枯。   凤凰汽车讳畅:如果真开放昧杏拱,长安会想着往美国去吗欺醒,就像那福特来到这里呢父币翅?   徐留平卸同:长安想要去美国是一个公司的战略蘑沏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系迹宽。   凤凰汽车藐毯期:长安与福特的合作多吗乃?   徐留平亮昧:长安与福特是我们加强合作的方面投唾,应该讲这种合作的程度秀侩具,不仅仅是合资企业钝诗,从母公司其他层面套飘耗,包括技术和其他很多方面都在讨论诫看了,包括海外市尘赘摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长却登母,它的能力提高了匡胚昧。第二 现在是全球化合作的时代恨豢,一家公司独立运营眉兴畅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事肯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音娩睬洗。   凤凰汽车停煞港:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结胳匿师,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要舒烈皆,你还说了过去我们做一个车悄,可能需要很长时间好不容易做下来喊刀,比如逸动伍垂,是很艰难的癸撩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%葛矩昆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%磊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资奉换,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品挤恢邵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鹅双?第二对比韩系翅、日系翠龋竭,我们的研发体系和他们的研发体系相比敞,您觉得能不能支撑海,确实我们的实力也很强郊番久,我们的内功可能修炼到一定程度盼酥筛,我们后面会源源不断推出好的产品础,而不是担心到了一个节点会发生什么状况某酪。   徐留平锈畏接:你讲得非忱缧欤好厕徽,我觉得这是两个原因导致的朽萎巳,第一个就是必然性餐既,自主品牌需要有成长的空间块红堕,第二个确实也有机会的原因港,恰恰是SUV的市乘瓷隆,中国的消费者需要这个东西奇荆程,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些局拎观,反应速度更加快一点骇童坑,把这些产品推出确实是满足他们的需要佳创,我觉得是两者共同作用的结果附菏剃。   对于下一步自主品牌来讲讳旁,无论是哪个系绿,无论是美系搐堡、日系舶豪歇、韩系疽、法系叫,我觉得跟系没有关系剿规堕,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘ッ捣尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西哎,这是关键逻。消费者他肯定是有他的诉求的白怖,究竟是SUV幢悉文、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西伯,他有他的一种偏好寄撮、喜欢俺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道娇,这就需要我们作为厂商怂涎腾,你必须要洞察到消费者的需求艘焙杯,实际上要看到他的潜意识是什么东西摹竭榔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来技踞。为什么我要总结长安汽车的过去呢盟猜茶?实际上是我们自己反问的过程合,就是说在过去当中姜,为什么逸动会是这样死忌红,CS75为什么是这样星揉?实际上说屋薪甫,我们当时也没有意识到贩车陵,反正当时就是这个样子教贪廉,实际上这个过程是一个反求的过程钵寞驶,我们为什么会喜欢这样泛诬炒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中步墟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子桔淑徐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蠕耙莎,我们把汽车理解为是生命的动感良,其实是一种生命力的扩张邦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念簇摹,而我们长安就应该提供这样的产品阀睫,回过头来展望未来朗歼烩,我们觉得这也是一个正确的判断蜂。   凤凰汽车狸霜闭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较线号。   徐留平姬犯概:我觉得现在国内研发体系来看插,国家间可能还是有一些参差不齐定镜郴,我觉得自主品牌的研发能力和体系上,进步无疑是非常大的萝,而在很多方面可能与跨国公司有差距慈携搜,有些方面会比较超前泉,因为自主品牌也不是一家涝课,跨国公司也不是一家拒溃揉,要两者来比很难说虎拟蕾,但是有一点奥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易团效,做好一段时间不容易卯,这个公司要能够连续做出好产品壳扩,能够连续向前增长伦陡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念盆、设计应用欧,在这个公司当中都比较受关注罚溪头,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因滦稻。   凤凰汽车肺袱菱:我想问一下自主品牌的建设孰铣叔,随着我们品牌的推出缝,现在汽车品牌进入新的层面糜书,会有不同的路径选择寿,比如长城苗搞珐、吉利推出新的车型策惨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势桶对?长安如何能够胜出蔡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嗣赔怒,除了刚才说的两个龄苍泻,还有互联网造车的未来的合作伙伴滩稳罚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响呜穗坑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响捌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合犯诬?   徐留平跑背码:实际上栓徒诗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌夺痛统,我觉得这是好事胶扔,这说明汽车产业欣欣向荣柒茬伙,是真正的投入督,这是我对汽车产业的理解略店菠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚浆砰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程镜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行干枫忍,例如一个产品到了造型师的时候钡仓,是一个说法穗哄、一个样子耗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的驼惠闯,然后到了制造过程当中又是另一个想法谴,到服务过程中又是另一个想法幸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西付,既有高大上的偏恭,也有形而上衫、具象的税哭,你要把一个公司从时间跨度块爽,一个一个展现出来才家,而从空间的序列当中毒,你要把研发全部都按照这个意义囱身,我觉得是很重要的方面辖恋。我觉得制造汽车是很复杂的过程憾惩,各个方面的协调岔伺、综合石躲揩、修正份、打磨需要太多的时间壤肯,我觉得这是一方面培虽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要米,同时也是我们总结过去体会出来的拴氖,它是由内而外的沽霸短。可能我们过去没有意识到这个话题顾尾赤,我们现在总结出来毁,然后下一步能够指导各个方面巨,每个部门都很容易做事情没挂。   第二个问题你讲到造车充性,我们开的会太多了垦,失败的太多了疵,沮丧也有很多角忍扭,基本充满笑意也就一次粟吻,前面基本上是批评峭屎、检讨凛挎畔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行场抵,不高大上梨小雾。至于说现在很多企业开始造车愤损,我觉得这是一个充满魅力的行当旦,很多人都愿意去做纯溜。   凤凰汽车杏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样负媒钮? 徐留平表挡卉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面跑,会选择相适应的地方拟。   凤凰汽车失相:就刚才的问题我问一下陌门妓,刚才您提到和新创的互联网的合作掸坤啥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔尼、蔚来也有合作魂,您觉得长安在未来在互联网里面的话茧童,更倾向于是一种怎样的合作飘筋蓉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工镶畏鲁,您是怎么看的悔垃汕?   徐留平甸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择社,从长安的情况来看戏枪损,我们认为哪个方式都挺好的怯秋,现在是合作型的荡椒,是你可以自己干粕湿烁,也可以合作干稗动,也可以自己加合作干寿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西捕官。   凤凰汽车茬涵:我们打比喻让码咯,37度是正常的温度潘泼涪,您觉得新能源行业公墩捍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说头钢,您觉得温度是多少惕?   徐留平椽埔:您觉得高了低了颇?   凤凰汽车醋拐:之前有人认为这是疯狂的阶段乓蝎。   徐留平舱喊捐:我对一个产业的衡量依据是卡郴架,在目前这种全球的经济运营模式下帝士,凡是有金矿的地方凌瓮,都会有若干的人去挖掘它菏扩伤,目前我觉得新能源就属于这个阶段苗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够库,应该更加得进入呕窍,因为从目前的情况来看糕,汽车产品当中唉骋,一个很重要的领域就是电池护判度,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放诚诧,没有这种资本绍酬牧、技术持俩、人员的这种投入惟抄馁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的培讳。   凤凰汽车枯乏檄:那就是说您觉得温度还不够吗参湾韦?   徐留平紊:我觉得还可以晦牛,但是我不太同意的就是产能惊毯,如果说你的产品技术不太优秀唇搭,你建那么多产能就是有点糊涂概。   凤凰汽车瓮:很多其实可以通过改造现有的产能坎肛泥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能谴崔嘶,从这个角度来讲伤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况携海锣?   徐留平磁暇:从整车厂的角度我们希望成本低一点锻矩粱,选择利益大的景岔罐。   凤凰汽车裁:所以您不担心过剩吗弟?   徐留平隙充:我不太担心这个问题诽僳,我觉得电池还处于不确定的阶段评酶撤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候酵亨锹。   凤凰汽车荤叫淳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象倾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外尘说仇,不管是设计师还是CEO等等莆晚彻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代笨些?当然那些设计师很多是主管的徊罕,老外有管经营的有管品牌氏,主要还是在设计和技术的领域伦侵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的窝绊爬?第二个是国有体制的问题玲睬禾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域乔,也在高薪吸引高管人才癸,您是如何留住我们的人才施,关于体制之上草凯、体制制约的问题翔掇,我们怎么解决胎酗?   徐留平埔:现在是全球化时代怀,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早冒恫,我们最早的时候是四无李,没钱少、没人疯裁反、没能力豢辜枯、没地位强拜倒,到现阶段来讲燃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师裤闪,这都是一种非常正常的行为瓶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢境?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国伸,如果对中国的消费者不能够带动疟,那肯定不行郴劲,我觉得这是一个店傅县,无论你是洋务运动还是什么运动秤甭毋,核心是对消费者要动起来熟坍偏,这是一个俺。   第二个关于体制的话题腔病,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距练捐,这个方面我觉得不能讳言叭樊。目前来看棋胜你,对长安不是特别明显舜,因为长安是属于南方集团旗下子公司蠢抵,从南方集团来说季缺侠,在这个领域当中性弗改,也在他的职权范围之内做了一些调整钠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享烤。   凤凰汽车歧霞:如何看待这个机制胎踏?   徐留平龚:从国家层面来说黑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要此描。   凤凰汽车拴酷趣:你们审批会很困难是吗杆?   徐留平饲笨:我觉得会快功地苫,另外一个我觉得汽车集团寥叫饺,也许给你量化很多股份界,但是最后你没有创造价值情某雌,给你1股归,1×0的时候不还是0吗德碾?汽车的成长秋规、成熟或者盈利是一个艰难的过程竞。 凤凰汽车菱烦:十三五计划像长安汽车整体的销量轮绒、利润和研发能力以及目标有没有敦?   徐留平辽拓春:非常有疗铅,我们愿景2025皋,我们做10年的规划乃,在这个当中我们相对来说做得比较保守吃,为什么说保守呢沃伤泄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当巷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念芜卸。   凤凰汽车蜕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的悼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强讹茶?   徐留平衫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业爬砷,在技术和平台方面都在加强合作疵舜,至于说未来它要怎么样集傅,我现在还不太好评价这件事把建。   凤凰汽车耪:徐总问一下国际市场的战略衫铺逢,我知道去年车展的时候乌,长安说往海外拓展的重点是伊朗衡帘、印度笨爱、俄罗斯这样新兴市吵拔Α,有明显增长潜力的市呈捉┢小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去诫,比如在墨西哥赔疲仿,对长安而言褐寝匠,自主研发这么好链,又长期和国外品牌进行合作葛皖通,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国晃、欧洲的市车纭?   徐留平苔:在我们十年规划中就有琅岁,去年讲的时候就是当下正在做的内容棺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的连,就是要稳扎稳打夏凹老,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了尚藤筒,因为一支队伍最重要的是信心汞董。   凤凰汽车队:国内很多品牌都盯住印度这个市程煜А,并且国内品牌在国外市场很有竞争藏宋死,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瑞?优势在哪儿篡美苯?   徐留平壕冒叔:对于海外市场我的理解是要扎下根去同,不是简单地把你的产品卖出去邓栋,是你能够充分地利用本地的资源龟,包括人力资源和其他的技术能力钉轮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务够既甭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的讣船妒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长韦嚼触,促进本地人的水平的提高擅窟,那么同时在这个过程当中股,把公司的产品技术涵盖进去丛桨羔,我觉得这样才能走得远谐纬星。   凤凰汽车抗达:长安最近一套体系出来了豪浩僚,有没有可能往更高的一段发展就鹿?   徐留平嚏:从长安来讲菏,我们目前的战略看贤另菏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致莫迁磋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品膝理郴,这是我们能够奉献消费者更多的东西息,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的写市,但最终要落实到产品上龚亢霜,产品是一个载体让消费者感知它知道它朴棵,未来骄,长安汽车会加快产品推进的速度边,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神淀毖。   凤凰汽车溉密:欧尚也在这里面吗蠢虏科?   徐留平寒:欧尚不在耿袖娜。   凤凰汽车腐赐:东风已经有PSA很多股份颂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗乔?   徐留平摩少:目前我没有听到有任何影响痉涕,在实际工作中我们也没有感觉到少涤。   凤凰汽车浮嗅喀:理念发布会徐总是骑着马出来的渤陕,当时媒体圈特别关注踩颓,都刷爆了朋友圈良,虽然我不在现扯丫稹,我不知道有没有特别的意义遣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动免,当时的考虑是什么吃?   徐留平笨驮:两个考虑泼,一个是我把马和车作为比较丘村,你要说一件事狮诞,一大堆结构化的语言没有必要遂,我觉得既然是长安汽车撅,我们叫做生命动感煌坡、智色双旋富诬超,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫僵,如果不这样做也没法让人尖叫搂琴艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系咖从:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日免旧,上海车展首日期,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面馆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢ザā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量皋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台短,12年增长了120倍卡操剩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访廊筐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略撵。   受访人叛捞碑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)胜。以下为问答实录吨:   凤凰汽车第哇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面泛罗笑?   雷德?比格兰德劲苏另: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品盖秸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年容抱羡,这款车在中国市场的反响非澈纳裕好荆倪萍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA逢锤迪,同时拥有强大的引擎炭汇共,提供强劲的动力与性能房急,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声钞。所以习陷糖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品舜挎。   凤凰汽车拐: 在没有设立经销商的地区伟叮娥,玛莎拉蒂如何抓住市辰唷?   雷德?比格兰德搓跺: 我们首先还是会增加销售网络弟盯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点谓订痘,计划在今年年底扩展到75个付。   我们还在天猫开设了旗舰店读稗劳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蹲玩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台碧,大部分来自没有授权经销商的地区仙蓉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多讣,鉴赏力越来越高饥。针对这些人群柿哄,我们还组织很多不同的客户体验活动蛊系蕉,如海外试驾港,以及互联网方面的创新蹲环,如网络平台的直播惧热妊。此外瓣,我们也有不同的金融政策客抗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务溪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式彩。   凤凰汽车桅萌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蹲藏良,给汽车销售渠道带来一些变化眷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新挽?   雷德?比格兰德伤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说能,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品缮青华,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拜雷晾,而是要提供独特的生活方式体验但。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待纱霓纲,不止在中国誊,在全球市场都是这样妨妹。2016年舶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长灯需,这个主要还是产品优势带来的咎辣纤。新的政策出台以后味陕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响滇揣抹,不过最终的销售成绩还是由产品决定暮邵。   关于新的法规韶弟皋,我们现在也正在研究当中潦仆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定惹串潦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作苛遁。此外椿承,我们在中国有非车腔肱Γ好的经销商关系比蚀烈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关噬。我们开设的天猫旗舰店健,实际上也是采用线上加线下相结合的方式卸估:客户在天猫下定单称,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务凉稠庭。所以疮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系缚簇屡。   我们的很多客户最在意的并不是价格锤,而是优质的服务与体验锤登,这正是玛莎拉蒂的优势所在患驼。   凤凰汽车韶拿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线尉懒,有没有什么新的产品推广炊?   雷德?比格兰德哇: 关于新产品裤聚,现在还不是宣布的时候捌疽躺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升梢,等到新产品发布时我们再提供更多信息丸觅康。   凤凰汽车杯恒: 作为中国消费者熟悉的豪华车竣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍噶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惟僳法。对于玛莎拉蒂来说滤,未来在中国市场的前景怎么看颊?理由是什么帘贸?   雷德?比格兰德海夕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况境长蔬,5年前餐删蚊,我们在全球的销量大概是6,500台虐,而2016年达到了42,100台暖罐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平艾,所以我们的增长一直是持续的恭染蛙。也因此袒采捷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观刮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似旦冬痉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验风,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后充节,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA甘,这就是玛莎拉蒂的优势哇。所以磨黑委,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度衔福。   另外筷烙勘,玛莎拉蒂的车主非常年轻茬餐碧,尤其是在中国市掣,车主的平均年龄只有30多岁架峦,他们追求具有独特风格与气质的产品慑巫狼,来表达自己的个性与品味崎。   凤凰汽车交: 现在汽车技术日新月异破羔项,尤其是新能源酗祁、共享风、智能驾驶方面隋吞翅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划薄闯?   雷德?比格兰德饯遣钨: 在新技术方面顺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升谐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统街四哩。我们并不追求生产最快的汽车阶,而是要提供包括技术庞隶灵、性能瓦频蕉、动力瓮守度、驾驶体验等方面在内的最佳组合攫堵。   针对自动驾驶拌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助泥,帮助驾驶员减轻疲劳绿溯匡,降低操作难度次呸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鬼,包括独特的声浪版、澎湃的性能谭鸡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统料虹汲,这是玛莎拉蒂所追求的精缕蛔。   关于未来对新技术的规划哗梢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求喉,比如减少温室气体排放蝗,这一方面玛莎拉蒂也不例外违媳体。此外鼓墒书,我们也会在汽车上应用比较先进的技术落藩瑰,如苹果CarPlay和Android Auto吞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统臼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术惰。   凤凰汽车吞炊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化答广,怎么适应话协?   雷德?比格兰德茅敝耗: 针对年轻人群憨,我们采用的方式不是改变自己谰坚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应懈板。比如在中国级呐极,车主平均年龄非常年轻茹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主粳朽纠,便是一位年轻的中国女性伴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表视。   玛莎拉蒂拥有102年的历史估舍酮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意柿,包括法拉利生产的强劲发动机竭凄靠、独特的引擎咆哮声卜脯叼、奢华优雅的外观与内饰丧尝某、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神首睫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势弧浇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐德蛋管。   凤凰汽车酗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化淋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级段效,有没有针对用户画像做调整壬淑?刚才强调坚守自己的DNA和理念括便阂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试割号?   雷德?比格兰德狡: 在中国秀,我们不断渗透到三四线城市救馁,但是目的是一致的穿复,就是要吸引更多年轻客户楷。但不管在中国乃至全球的哪个城市艰扒嫩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机懂尉鹅、激动人心的声浪疚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备辰土,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户涎。   在设计经销商的时候襄唐嫡,玛莎拉蒂也不是随意为之讲艰笆,而是按照需求进行规划画免勒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店画,首发售罄的100辆SUV中糠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区董刷髓。因此没啦躲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商昆俺茎。同时艾忍抗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品据扁,客户需要一整套的优质服务凶隧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置茧阮离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思兴本:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上缔田,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生潞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述讹清。   提问挛:您的新角色到底是什么样的幌哨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上半?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法地?   Alfonso Albaisa凭肪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁泰啡,跟所有的设计相关的工作吗,都是由我负责绢雇。之前我100%的时间放在英菲尼迪欧锻篱,现在会分30%的时间来蔚练,也会跟新的设计主管一起完成设计工作焙馈女。现在大家看到的一些车型囱隶汲,可能是一些原来的车型侧碑,我们现在的工作县板,也是快马加鞭耙劝,希望能不断的改进漠、提升现有的设计滴。   提问堡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么笆?如何看待他推动品牌前进时的作用坛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa橙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管凌,我们会共同合作答裳啊,不断进行我们设计的演化嵌伤火。其实我到7月份才会正式上任疲笺穿,我现在猜测或确定未来的设计理念比谅,还有点为时过早淬窗。   我们知道激们怕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚犊吨唉、非常大胆前卫的菠推狮,我们的这种设计是一个不断演进的过程匪甸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鸵古。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计酪尸汾。   卡里姆跟我有很多类似的地方冷秒。比如静湿奖,我们都是艺术家出身雄嘶,非常喜欢设计师,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞僚趟烫,并将其以各种形式发挥出来铰。   提问戊犁柬:我有两个产品方面的问题谜钝。首先赡,这个概念车非常漂亮去遣帕,它背后的设计灵感有哪些祁柏?   Alfonso Albaisa股眠星:秉承“冲突美学”设计精髓当笔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素激歇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡擎炉。基本上就像艺术一样斡僚,包括缝针埔豌、包裹感课,还有使用的木质财,都是非巢好的手工工艺录恨草。这是一种感性和理性的结合孤,还有一些肌肉感极强的车身线条澎。   提问咐昧碾:这款车未来的定位勘骏、消费人群是怎样的寸裂?   Alfonso Albaisa判唉:一般都是比较年轻的家庭春费,想要非惩┖眩宽敞该、具有运动风格的车型靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑额腺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日改会抠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办勉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蔬邪硷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容庆辱。   在发展新常态下跨逞居,消费动力开始向下线市场转移呵。同时钎熬镭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级癌翔。由此诺,县域市场成为新时代的“金砖市场”阜焕袍。而对于汽车行业糙惰成,消费升级利好之外匙敛恫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇厂梁对。如何撬动县域这一重要市惩@病?   胡绪雷表示纶旁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局肯滔惹,帮助县域出租车进行升级改革邦普。县域交通的数据化谦、智能化发展哼,有助于未来网约车的下沉渗透吹兑。县城消费能力相对较低幸,在出租车领域引进大数据之后然水,未来再进一步升级到网约车蔚扦梨。   据胡绪雷透露冯,首汽将在县域布局三块业务菜隶挞:长租车玻、网约车(出租车)夕、分时租赁凌鸵涂。分时租赁是纯新能源车啪,未来分时租赁或是对公务用车的补充挥蒋,它是纯电动舒淘泞,不用长时间租涂闹,可以通过APP来完成权壬屯。目前居,在北京有1000多辆车拆措吗,150多个点位共,这种模式可以逐步复制到一些县域城市赡唉,对公务车改革会有一些帮助够。   胡绪雷认为裳熟辉,网约车行为是偏汽车前市场的角色眯瓤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沟。第二膊,在居民习惯了这种消费行为之后芹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用筹窝锯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导里惺。   当日巾,首汽约车作为新生力量下试,凭借坚持不断的自我革新和技术改进党仙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吴割盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办灌材,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示竭鹤床,渠道下沉要根据市场来判断氢迫弛,服务要根据需求一直不断地跟进通十攫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况撕,比如说对经济的支撑巾,对政策的拉动提该,基础设施条件对消费拉动的支撑作用箍络琳。近几年颁并,一汽吉林产品在县域销量比较高蒜嗓,对县域市场的期待也非常高雌五。从目前产品结构来看兰岔,产品消费比重70%在县域抨妓啃,30%在一绒、二搅、三线市场吾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型呵弓蕊,外观限、配置坟、价值都迎合了县域市场的需求苛膊港。   从流通环节上来看潮,县域市场做的非彻胪。好豹纬私,没有什么瓶颈因素瘦。一汽吉林也努力在渠道建设愤呸欢、服务跟进等方面做成长和改善臀且。同时宋长欣也提出了一个想法彤萎,“县域对自主品牌在公务车吾、公务员购车方面是否有政策倾斜哆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拆筷,这是我们车企的想法德念。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时梆,要根据市场来判断陆。目前疮歧漏,县域之间的差距非常大解穷柒,包括现在推行的3G服务潘,在那些无法设定固定站点的地方蜂栋,推出了3G巡航服务删。服务是永无止境的工作匿惊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进从馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋盛拆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搐钎导,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办墓咕队,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示皖高,新能源汽车推广比较看好北粒方、上趣发嫉、广限行犁熟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场卸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车粉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场阜。尽管都看好电动汽车的发展趋势袖,但做好市场并不是一件易事仕鹅。   目前比较看好两个市乘飞隆,一个是北翁、上搓盖遂、广限行虾、限购市程!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈绲堋,这个市场的发展速度很快蛋。例如河南贿串镜、山东摹、西北区域匠骂,大量没有牌照的低速电动车掠拧辟,在政策方面仍处于灰色地带扭翠幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年喊笨畴,在国家和地方补贴的支持下乒帘贰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右哥,在农村市场讥、县乡市场得到了非撑斩安恚好的认可并脐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求密喘,县城市场的消费者的房屋空间大维县算,有充足的空间停发车辆碳筏,拥有较好的充电便利性巨鸵。其次行驶距离不长屯起,180公里左右的续航里程能够满足使用需求短录。另外祁麻女,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难护,因为小车型成本低台尼侍。   赵智刚表示僧都诉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展杠。河南地区舷扯豢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排粉庙,在替代当的出租车核提识、公务车方面取得了不错的效果赫逗青。同时推池挺,也在积极跟海南政府合作诽奠,投放了一部分公共用车妈等。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进橙圣快,比如是文昌魄矗、万宁休疵浚、琼海等县级市工,未来将在海南全面推进擎卑拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇妓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲董。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点驴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行徽秀令。会上僵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出纫凳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂扔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本兔,是参与全球竞争菇辽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疲。”   在当日的论坛上说磺,郑刚发表主题演讲屁砂贬。在他看来罚贬,打造世界级新能源汽车的品牌墟隧,最核心的是独特性广经、差异性顾燎毙,是比较节能优势趟乡吠,浮出水面的是视觉醒、是LOGO恒乾、是VI稻低歌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势峦,其中成本优势是最重要的组成部分拌撮氮。   早在110年前清视稳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择剔砂:蒸汽驱动车淮疚、电驱动车和燃油驱动车蓄脚疼。然而稀,在后来发展中鳖宠紊,电动车败给了汽油车瘁粹辨。这是什么原因造成的介辅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及逆。亨利·福特发明了流水线生产豆溯惹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候汤还锨,成本大幅度地下降搓箱欢,售价拉低到850美金枷涕齿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车崩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间危黎坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以聊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌叫。100多年的历史多次证明了这一点蜕萄偏。” 郑刚说孪肉桑。   在反思自身发展时花,郑刚透露菠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量轮齐,规模在迅速的增长翔脑团,但很遗憾并没有带来显著的幻并、大幅度的成本的降低镶驮。   为此俯邯氖,郑刚提出棠抛,在推广和普及新能源汽车的同时贰,光靠技术进步还远远不够晶,更加要注重娩、培育成本领先的优势闹睬沉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哎绕伪,是参与全球竞争穿羡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提施臼。   他建议褂木逼,对新能源汽车未来的产业政策哀、行业标准复、行业监管等漠幢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术究伴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低问构漠,这样才能培育出行业的龙头企业虐搞竣。   如何通过提高规模洽、优化设计陡暴浚、优化政策和制度创新般超?郑刚说嗽沤彩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本熄蜂岔、交易成本和政策成本闹藉馈,来打造企业的综合成本能力和优势锌猎删,从而提高中国企业的全球比较竞争优势隙练妙。这还需要企业和政府共同携手邻乃,不忘初心码胳叭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标堂紊矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:韩大为" "  魏建军多次提到溺庙,我们的确有很多故事疵坷伞,但是他们没有写得很好硅官,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖箔响?魏建军直言不讳地说围翻眯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胚脐。   囤地赚翻警丧朴、离开保定插、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来淬豹,且莫名其妙醋谅扇,或者无中生有的传言所困扰撅擦吞,最好的纾解方法是什么统抱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车细可。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚仆腑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂礁庭栋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后雌涸,魏建军栋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监扳靛,与部分汽车媒体交流宪筛。以一身轻便的牛仔装""示人""沮椽,魏建军笑着说筒,是在同事的建议下才穿出来的想浩皆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言竞陇,魏建军坦言榔稳豌,的确压力很大廉,也很难受弥,“有时甚至想哭”涟。他说闻踩痘,我本人就是保定人嘛嚎蒋,能不希望自己的家乡更好么瑞甲?当然衔称,我们只有把自己的产品做得更好叮嘎。    诚如魏建军所言妒,近期捞协陋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌空陌勘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾菇,来自媒体的反馈好评如潮悉喀。有作者甚至设问殴薪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瞪泼童,否则也怕媒体老师太忙”弄脯猾,长城汽车一位公关人士插话道凳杉。    10日下午的WEY首度试乘试驾懦浑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意尘年哼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格疲,有同行在现场就说嘘蔽丘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车规忍碘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型赡娶冷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型宫捣。    动力配置上革拟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机藩轨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术垒咎,最大功率达172千瓦虎到伐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器顶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点簿门。在长城汽车徐水工厂的高速环道上揩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时胳,VV7s几乎没有发飘的感觉睫肆,而车内噪音也得到较好的抑制钾。“我们在整车NVH方面做了很大努力稗,也取得了一定的平衡”坎,魏建军说郊。   VV7S    在交流中鹊裁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时巷赤唯,大谈攀、特谈所谓“轻奢”遁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时疏吓托,咬住“聚焦”二字不松口校。而是多次征询媒体试车时的感受加募,并逐一分析亨、解答媒体所发现的问题佳叫摧。整个交流过程暖,他都态度诚恳跑,即使是谈到一些尖锐的问题酿擅,也并不辩解仙侮梅。他甚至非常谦逊地自问自答菏,人为什么会失败掏奥澎?尤其是一些有着巨大成功的人嗡括。因为以往的成功卯头,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做擒,就很容易让自己失败蛾煞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上势里桑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车窘冒痉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然茹呢巳。他认为乃,好的产品本身就是故事孪甘桶,而WEY就是要做最好的产品擅蛙。此次福还钠,魏建军多次提到箔,我们的确有很多故事要讲台,但是他们没有写得很好谦林熊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的撼姬局,所以甭炕醋,我在让他们重写阶文。魏建军笑着说蕉附,把一桌人也给逗乐了逼苯骡。    在媒体谈到其他竞品时赋,魏建军都给与很高的评价拢崔。不过最终还是认为自家的产品姓苍:底盘更扎实惕,操控性更好景,“因为我自己就好‘玩儿车’”架奢,所以对他们(研发人员)的要求也更高痕事茶。   VV7S    据悉臣相,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市势废疯,预计售价在15万-20万元区间半。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点八,他思考了一下才说拔段厕,它的配置太丰富了斧,在相同的价位空间疲糜毛,“肯定没有比它更多强、更好的”嵌踏画。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖皋吻沥?魏建军更是直言不讳地说绊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后东熄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中稠爬,一位来自上海的资深试驾教官说痊断昏,之前很少接触自主品牌汽车库奥屉,这次也是第一次来到保定拒,第一次来到长城爆慰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料间。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒混,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言宪铺卸。期间千,有一位同行说温,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好戳畦泡?或许这才是魏建军的真正用意吧逢署。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁献慷:李芳" "   陆逸表示夺唐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拾,因为正处于发展的爬坡期刨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说晦涵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作套,而且要深度国产化盼仑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中氓联纽,雷新透露取复,上海车展期间导,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时射肠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戈庙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时妇库桥,陆逸明确表示伴毙层,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沪,因为正处于发展的爬坡期钉琳荡。关于国产化的工作避汗柿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略襄刷,未来将坚持不懈的进行国产化工作垒伟,而且要深度国产化霞台。    日前悸喊盗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典摧加。活动后喷技骇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访塑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应兑素督。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年募,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆辱绷淑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%捣,超过23万辆疏喘涝。今年第一季度伍,英菲尼迪在华销量破万辆稻伐酷,同比增长4%貉嫡,而其全球累计销量达到67367辆仆菊,同比增幅为18%谷胆。无论是在英菲尼迪全球体系中禽刺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中场挡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吼癸坎。在不少业内人士看来牡牟,从去年4月以来票,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拇士。    对此间俺奴,陆逸强调肛圈,目前英菲尼迪的销量很正常话唤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军填抒渭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年另下,还处在爬坡期寿。他还说店壳,所有的汽车品牌进入中国后劝俩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加茹收、运作能力提升及投资力度加强按殿难,会迎来一到两个爆发期匹泰。    事实上藕拖,从2014年开始刨登,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后翁扩荒,就迎来一个销量增长的“爆发期”拔:2014年鲜琶顶,英菲尼迪在华销量超过3万辆肃梅,同比大幅增长75.6%脱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年潦贺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆采戏,同比增长33.8%苦。    不过贺委卡,步入2016年困,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期促修。当年4月初体凌寸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在抛,刚好满一年丢皇鹿。在过去的一年里巧小,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态街里沤。陆逸坦言兔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段酒视,以便更好地认清我们是谁圃闻焙,我们的未来在哪里叭芜怖,我们应该做什么挖。”    在陆逸看来葡释水,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌惩忍,今年是进入中国的第十年人叔碌。所以作为一个年轻的品牌晦耿,这本身就是一件很有挑战的事情岗。他还表示特忍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累栋怕,是更聚焦的一种进化瘫虾。因为市场环境在变化巷盒,消费者的需求在变化稗,我们也要根据变化不断的调整啪妮、创新疼绥婆、挑战自我什。”他说静破露,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来称割,就提出了‘挑战者’品牌战略庇匣室。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过荚痰级,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的烷熄滑,品牌口号必须得落地褐馅。”陆逸表示剁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发娟,聚焦目标客户群购瘫烫,让产品与目标消费人群建立联接蔷麓、产生共鸣模森。    陆逸对中国经济网记者表示必凯喇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拌固,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作勉,而且要深度国产化间偏赏。”他说蹲化,中国是全球最大的汽车市郴摹,同时也是很特殊的汽车市彻忍拇小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国僳噬错,就要真正的了解客户拳,扎根于客户迟渴馁、扎根于市辰〈病,这就必须深度国产化凉疗。据雷新透露闺橇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%舒士惰。    但是技诚阿,从2014年底国产以来冠砰墟,英菲尼迪只推出了两款国产车型怖:Q50L和QX50搓赎痊。对此岁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑腑怜浮。陆逸表示揉,“关于产品线布局的问题颓,英菲尼迪有一个长线的规划撅蓖。”    陆逸介绍说舰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年存帽,规划内容包含平台规划嫂祁菱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等纶。他还说烦熟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备雄,我们的目标是通过完整的产品规划苟共,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品乃脖瀑。”    谈及国产化在今年的推进程度绕,陆逸表示酮吼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辈嫁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拔淡。”雷新进一步透露藉拱华,上海车展期间渐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辛羔豢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现杠蘑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边拳胁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鞠确派,通过销售Urus熔箔瑟,兰博基尼总体销售量会翻一番膝淑,突破7000辆大关逃犯呈。    在更遥远的将来溉,很难说会不会有纯粹的电动车芹糠。这是因为蓄电池非常重颊廷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制没痰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈岫夭贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌惜迸浦。自大众集团和奥迪公司接手后独,兰博基尼得到积极昏钳、稳健的发展统拭。日前鸡趁详,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂济塘把,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员康归,商务部主管Federico Foschini躬疚撤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员斧涡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问宠葱:并入奥迪公司之后焕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持频?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的犬瓶?    答困:2016年静庐寐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关寒钙。奥迪公司和大众集团接管之后乏俩昂,对兰博基尼进行了很多投资碎,让公司发生了非常大的变化缄嫌。此外沤灰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品环骨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高剧辣,如果没有这些投资耻龋效,就完全没办法实现这个计划卤覆碌。所以什,兰博基尼公司从中受益良多拓导。可以说撑,如果没有被接管铺溶歌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来抱。    问筹彭:在您的介绍中士芹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高棘票界。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的荣攻?Urus投产以后公享驼,重点会不会向中国市场倾斜拳措?    答细存宿:目前苟窟豪,兰博基尼公司只有两个车型系列萝陇:一个是搭载12缸发动机的Aventador胎湍佰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán锣势盘。因为各种原因虱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降舜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势核。2016年孝纬剑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车胸泊娘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拼敦渭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%翁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放且,兰博基尼公司的销售量会明显的增加羡括。2016年贯媒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆肋吴。新产品会在2018年投放睡辉,到2019年附,通过销售Urus驳凉,兰博基尼总体销售量会翻一番履,突破7000辆大关登。在中国市场上哺尚,SUV是非常重要的产品供泞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求奈。    我想强调的是虏梆还,在中国超跑车市车叶嗵摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端刊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币层损了,Huracán大概在300万到350万人民币深,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平熔佃。    问崇晴薯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的涣郝?    答鹃漓箍:目前苍沪嗽,兰博基尼在中国有15个经销商钱浪慌。到2020年桃协,我们希望经销商数量能增加到20到25个哇妇忻。当然请,通过Urus的投放尽冷剑,在华销售量会增加莎,服务涵盖的区域也要明显的扩大稀绒。    问骄:如您所说锋陛咎,兰博基尼在中国有15个营销网点阜鹅,去年销售了151辆(车)层。我们简单的推算一下坦,平均一个营销网点一年卖10辆车斑衫略。那么苏溪螺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样萍味膏?在新的超豪华SUV到来之前谷拜,是否有改善他们运营能力的要求呢裸欠?    答厩抖:是的宿宝,会明显提高经销商的运营能力焕鸽,新Urus也会变成一个破局者短式量。虽然现状如您推算免诚,但是在Urus投放之后酶忍,大概2019年或2020年菊庆,经销商的数量会增长次,同时每年的销售量可能会提高到30辆窗绦,整个业务会明显的扩大澳换铃,售后服务也会明显提高蜡。而且由于SUV使用的频率比较高融抢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班科岗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入诬。    问膛痛挤:兰博基尼车型比较少哗宽,所以每一款新推出的产品都极度重要柑叛久。现在的汽车行业发生了一些改变痊,比如智能化翰、电动化踌城耗。那么泉匡,兰博基尼在研发产品时艰惮,会不会受到这种趋势的影响锭箍抨?    答莱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征币。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆浮坍踌,更多的是代表了一种感情勉揽稗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador逗,采用V12的自然吸气发动机屏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验晾休避。    这是兰博基尼最核心的销售主张痰亭。未来段诧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协傻累。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度兑,甚至会超过前款车型当吻骑。而出台Urus产品时则会有一些变化抱,它将采用涡轮增压V8发动机葱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机唤啡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拨。但是标,不管从产品定位痛,还是感情诉求方面来说剁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观古。在更遥远的将来食趁,很难说会不会有纯粹的电动车剁冕。这是因为蓄电池非常重凤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弟普。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车咖竿,可能未来技术上会实现新的进步缉考袱,那时我们也得重新考虑这个问题扛桅胜。    前些天丝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型茄管蜡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录锣,其V10的发动机再一次提高了功率残。当然停,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA葱碌。通过技术创新以及功率的提升绞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者憋性。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车饥。在预销售的阶段箩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来井促残。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功赐,能够击中客户的心理需求崔委观。    被访人妒须蔼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作告换闻。1998年到2007年厩谜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年问害,负责兰博基尼产品工作;2015年庙亨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员倒莫,负责销售及市场营销痊爱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴壕促:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示篡,中国是世界产氢大国挽级,制氢设备冀沤、储输设备耪、制造技术等条件不错劝鲤,具备发展氢能的基础画即。从环倍菝司和能效等方面考虑骆磐,中国应进一步推动氢能源产业的发展惯脆倡。    周奕丰谈到暑眠捷,中国目前主要依赖化石能源苯渴,对环境污染严重较水献。氢能源因来源广泛扭系、燃烧热值高屁东、清洁无污染和适用范围广等优点瞄收羚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源需食。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分摩喇嚼,目前看掸钠,中国氢能利用的研究相对碎片化拧且罐,与国际先进技术相比还有差距啪,没有形成产业化颅铝、规模化发展艘快。中国应迎头赶上底薄彭,卡位世界前沿柯。    他还提到警,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一剂潞睫,提出实现大规模握梯菇、低成本氢气的制取我玲、存储具铅帮、运输峦、应用一体化的战略目标啃号。这非常重要眠迪冀,未来需要各方协力钒绕课,加大投入猛帅,推动相关产业进一步发展腿碍途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表搔络辟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法挝翅绿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济柒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措洞建。    他谈到镀,实体经济是中国实现转型升级的主要载体伞,各方需要引导资金更好地支持实体经济蓬,促进金融资本流向实业妊,真正促进经济稳步发展簇裤毕,夯实经济发展基础痹伍。这既是稳增长船、调结构的需要话,也是抑泡沫呐、防风险的举措撬掏木,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动想幕诉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进翟贡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力锤。    周奕丰最后介绍砍喜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下谩茶滔,也在不断创新突破暮灵九,寻求产业升级沦摩。公司主动发挥自身产业链竟、区域及成本优势沤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业庞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区滤、旅游景区弛、汽车营宿地苏荤、农家乐棘峨冯、家庭菜园等不断扩展外韶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业篱说忻,以多种方式在国内推广土壤修复掸瑰熟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场碗戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花卉邵:李芳" "   国外媒体报道头返炕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示烁滑氦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆痢覆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴分帆。 李彦宏    李彦宏表示守晾鹃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车旱。尽管有一些技术问题需要克服缔,但它仍然有望达到目标微凡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司沦,前微软AI专家陆奇任首席运营官读斯,负责大量投资的自驾车业务部门歇居。 百度自驾车    李彦宏表示巳圣貌,我们很可能与传统汽车制造商合作取,而不是孤军奋战丢危歧,目前还没有制定出这项技术的商业计划痞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆疏伐挝。我们将竭尽全力实现这一目标履,收入和利润是其次的考虑镀谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年哪赶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显湾凰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样摧,共享经济还将怎样改变生活逼懈堕?   三年前摹截,基于对共享经济的热忱锤斜霸,清华学霸张丙军创立PP租车邦纲,开启了汽车共享事业;三年后花俄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户容复抗,成为汽车共享领域的领头羊丰苍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀卧贡,3月7日伟痢供,张丙军开启了共享有车生活的新征程匿彪。   3月7日丢嘎角,在几百万用户的共同关注下砂上熄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台户。这不仅是汽车共享领域的又一次突破多,也是张丙军重新定义有车生活良汹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅唉兢倍。   从PP1.0到PP2.0时代费,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记奋男、一个符号或一个名称那么简单普涉栖,它是企业创造持续价值的支撑啦。若没有十足的理由蹈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓劝官抨。将PP租车更名为START弟,是源于怎样的考虑苔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解炊扮闪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体项守察,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举佛。   “三年前拢翻吹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法显。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益釜拧密,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型筋腾。由于便宜便利腹跨恃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具旗介。”这个阶段聊勿锌,他称之为PP1.0时代琶抚暇。   经过三年的发展佳秘,PP租车推崇拥有而不占有驳坦、盘活社会闲置资源的共享方式蚕恍睹,逐渐建立起以车为媒介雌跺帕,重新定义有车生活的2.0时代挛部。“START不是买车绵悼,不是租车逃,是共享有车纤。这是年轻的人群酬、爱车的人群稀,最向往巨、最有潮流的有车生活方式痹编。”张丙军说惩皋嫉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择玲喊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验谅。同时磊替败,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户无法发,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区诽,让每一个用户体验到最真实拨朝伪、丰富互恋捞、有趣的共享有车生活獭谅确。”   START代表着新品类撤辉新、更丰富的选择健、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下祥灌,相较于神州租车卞太顽、滴滴租车等传统租车公司莽丹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢佰怒秤?   张丙军认为秘奸涩,START的核心竞争力主要体现在三个方面实。   其一偶,PP从1.0进入2.0时代窍,新品牌START更具有张力狠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神定。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求耙,START重新定义了有车生活钢礁其,开启了全新的“共享有车品类宫。”   其二吓烹谱,为实现共享有车的多样化选择盲镁,除常见的家用轿车外勤申诞,START将主推个性化的用车体验清侧瞪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型售亭,如保时捷911摊搭、特斯拉夏侨、大黄蜂懦到芒、牧马人等等揉。此外杠牢统,用户无需承担高额买车款和养车成本浩,性价比更高睦乘。   其三陆袜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立筷橡碉,以及更完善的用户信用等级泥滔。这也是平台长期价值实现的核心鞘。” 张丙军介绍玛奇蛊,START共享有车生活平台为使车主放心共享赂,平台推出了一亿元车主保障金售涉北,严格的交易信用体系俱,确保车主爱车无风险;对于车友绿汰斯,START还与多家大型保险公司合作穿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蜜,为用户提供更具信任的服务极。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流戊,我们的目标是啥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来下计谰。”按照张丙军的预测挠伦,中国自驾用车需求量巨大蚂伍睛,而现实矛盾是稍奸沟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车从,不允许每人买一辆车满足自驾需求池。相对于传统租赁公司5-8万的库存量司韭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用啡江簧。   此外桑秽,他认为土称,随着消费持续升级疟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中陋朵马。“感受丰富车型带来的不同生活体验檬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向清毛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质叫、丰富倒和、有趣的生活方式碧龋付,让有车生活更加精彩竟。”   张丙军表示醛府,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者廉鲍拔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验棵高混。START段导槐,梦想才刚刚开始瑞菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳 版权作品席胖铆,未经环球网Huanqiu.com书面授权钮,严禁转载贪馈澜,违者将被追究法律责任嘎斥怀。 获取授权" "   今年全国两会上吗啡屑活,董明珠在接受记者访问时说承:“只要你敢想裤,比如以前谁会想到人能上天阿,如果我们不去创造侯,人能上天吗潘篇?你不敢想漓,你不敢去试验菩氢绦,你永远不可能做好豪。”    过去的2016武,伴随董明珠的霖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蚊鞍摆:格力全员加薪1000元娶丰撂、格力的员工房蹿家楼、以及格力的手机……对于这一切书涛,董明珠并不过多在意齿笔颧,她说共厦门,自己最关心的还是“掌握核心科技”别。在今年全国两会们,作为人大代表慧昏茎,她再次提出了自己的董氏宣言搅汲降:确实这两年的发展董,总书记提出的供给侧改革搬,我们就应该做供给侧改革的排头兵排浚,因为做的是实业裳荆腿,能够掌握核心技术糕,制度也要跟上稠将泰,真正给那些创新型的企业锑双狸、有创新梦想的人一个环境使疤。    对于国家叙哺、社会加、普通百姓的诉求秦誊答,董明珠是这样回应的凰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献趣街教,他真的不是仅仅是索惹洹,收获清,比如说我们过去讲督福,这个企业了不起伶,再就业肩晃,反过来你要感恩这些员工搞凉颈,没有人来给你打工豢稗,你凭什么去发展彪苟?所以我觉得要有一个感恩的心情行赖里。”    把感恩的心落到实处滑锯,就成了格力员工的2室1厅梗盎,于是济,别人家的老板就这么出现了碌镣灰。 记者巫敖襄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧抱闯履?    董明珠份乳:对溪拜盎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蜕。    记者脯鄙:以后所有的员工都会2室1厅喉?    董明珠梧:对对对隙诵。    去年末垒饥咸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴馔蔷,但因股东大会投反对票而失败淮率。随后典眠,她以个人名义增持珠海银隆股份模彤啸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业秃,然而们草卧,到了今年咖城,新能源汽车面临两大不确定因素啡釜妒:电池酒、补贴“退坡”羚套郸。在董明珠这里答,似乎这些俨然不在话下理鸡堡,董明珠说剿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嫂橡焕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒纭,“不是因为退坡我不做瞧码兰,也不是因为给我钱多特垂脑,我去做锌示栖,我认为是一个责任仑其,是对社会矛卷、对人类肪拉,你都要去选择的一件事碉紊扩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鹤胶麻,董明珠很不以为然烘,她认为拳,这些都是炒作酿搪泉,并没有人真正说到自己手机产品的质量塘,只要没有说到质量儡烫,那就不是否定稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "  近期鞭速,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税断姬炬。美国此次取消“双反”吕,对中国轮胎产业无疑是一大利好狸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转革,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变炊。   全国人大代表痞搂脖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议幻熬沙,在轮胎中使用RFID电子标签技术汐,给每一条国产轮胎装上“身份证”票。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督陈,有利于消费者对产品品质加以甄别粉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瓶钉石,从而规范轮胎行业发展奈,促进行业的产能优化和转型升级禾。”袁仲雪说锨砍锯。   据了解雀肝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草祭蹈,全球多家组织及单位参与顶呐耿。轮胎用RFID电子标签的应用碧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体褂,将等级数据写入轮胎标签内部拭腥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定按九枚,伴随轮胎终身使用僧庇境。同时贬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体巫醇,使轮胎更智能垫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鼎察烯,能实时监测轮胎的温度炯碉芬、压力等数据线玫鞘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况庆搭,从而有效减少安全事故枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮砂揪:李芳" "全国人大代表督纷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题贩蜡娘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通匆寄、环境协和发展的产业绦,由于行业标准尚未建立截,使得整个产业发展处于十字路口铰塑很。全国人大代表参够财、时风集团董事长刘义发建议割雾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 派隘雷,全力推进供给侧结构性改革伟婚。    在刘义发看来畔受,四轮低速电动车是市场主导断、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品米梳疼。目前陷,工业和信息化部巫挂摔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》窍倦。该标准的制定蚀汹,对规范四轮低速电动车行业发展涛奥秽,使三涕贬曙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代痊娄,直接实现电动化坑、节能板纬、环保安全出行具有特别重要的意义角朝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求侧,又适应市场需求裤掂控,刘义发给出四点建议酬祁茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一陛稳忱、标准制定应充分听取行业的意见蓄,响应群众的呼声晦硕坞。制定标准应尊重市场规律词纯亨,规范肆稳、引导产业发展鼻混,而不是简单的限制康缺拖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求奖顾限。    二舍踌碧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点取乓蓉。四轮低速电动车安全脚掣山、环保沤哀婚、经济堤、舒适降,是摩托车菲媚、电动自行车勤茬肝、自行车等升级产品猛罚倾,特点与与高速电动乘用车不同霞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标丸玛譬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蔼恨玛。    三套、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蔑、政府引导的办法嘎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点触尚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池床幌,如采用锂电池政府给予一定补贴丰插。    四襄糕盗、在制定产品标准的同时煤疮,制定企业准入管理和注册登记摊、道路交通管理的配套法规泰碾。产品标准只是为行业规范管理提供依据税叭避,而实现规范管理是一个系统工程磋。政府应加快制定企业准入灌缚、车辆注册登记暮钠颓、道路运行管理的配套法规鹤胆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则弊,方便企业让利于民袒,减轻企业和用户的负担武委。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求梅、加快供给侧结构性改革的产品姥诺,又是一个节能环保的产业乏维,引导得当可以大有作为侣砷帽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法改雹。”刘义发建议短哥须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "   近几个月来光蹿沫,共享单车火遍了北京城让乾讼。6日吨化,全国人大代表随经浮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示涂,今年上半年掣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”变。    徐和谊说苹太,伴随着公车改革哇场售,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁哨。“很多公务员手机上有软件妇,一刷就能用车憋。”他说煤涣,今年敞翟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众赋客橡。上半年迫商,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车攫胜。    据徐和谊介绍蚂得戳,未来投入的汽车数量将根据市场而定快洞呛,租用的价格将有竞争力挤。产品的外观将非常“吸引眼球”踏,为两座式纯电动共享汽车磺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷矫,适合分时租赁和共享市场需求患兢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别辈凰狈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件膝迟济,在手机上可以查询哪里有车嗓节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题第府,目前大家用车起点和终点不同疥甩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源窃棋靖。”徐和谊说陀,目前膳谜芭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节岔酒,包括立交桥下街瓶棋、公共停车场城课韭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇毛。目前边远的地方停车资源丰富山,但是用车的消费者较少尉。“希望异地还车的便捷能够实现晤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点揭褪扫,否则还会存在最后一公里的问题颁驾。”    徐和谊坦言芬镀,停车位还存在管理的问题冠,汽车是价值比较高的消费品体,一旦出现剐蹭篓硅谰,租车人还车时也容易“说不清”蕾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护滦颅邦、“钟摆效应”等问题内。“有些消费是单向的钉,如何让车回流也是个问题”肩。他说洞,目前陇礁,北汽正在进行市场研究亨侯蔷,探索解决方法苇池。    徐和谊还透露弓体烈,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行壬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆竿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案陷短,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆革。目前距2022年还有六年时间垫,从可行性上讲矩唤填,应该是能够实现的夕。届时希望借冬奥会的机会敖淌,展示中国制造的水平脾羌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓怂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露泵腊抱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题连捍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击匣纬,目前已追回骗补资金或肺欤款23亿元拜茸,并对有问题车辆不再补贴讨,对闲置车辆也暂缓清算射芍。    肖捷称卿,在财政部门督促下贩,目前相关企业正在采取措施郊蔽龚,认真整改发现问题踢。    有记者问琴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展擅,肖捷表示欢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整秀称按,主要是降低了补贴标准睹熟,同时也设置了补贴上限哪,还提高了准入门槛飞玛柔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展沉瞄梢,同时也可以有效防止出现市场扭曲艇临凯。”他说裳螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "全国人大代表宠弗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气锰芥、废液兑谩、废渣等污染摆,一旦有机电解液和钴糙抽、铜匈道、镍等重金属物质渗入水和土壤之中旅羞恼,就会带来生态环境安全隐患坷筒酪,甚至会危及人类健康戌烽。”全国人大代表绢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示肩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辫。这位带领团队经过几年技术攻关猎饥蔫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人敌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个琳称,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题甸疥式。在提交建议之前淀陵,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究泌腾泼。    自20世纪90年代以来袜健,随着锂电池广泛应用跑恃昆,我国成为世界上最大的锂电池生产内、消费和出口国磷姑,近年来我国出台了购置补贴伯棋扮、税费减免掸价、研发支持母雹、消费优惠拣、基础设施等一系列重大政策措施欢马,新能源汽车市场日益蓬勃发展歉匠剖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鹊卷洞、保有量超过100万辆回憋簧,占全球市场保有量的50%萍懒柑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆斥收。    随着新能源汽车快速发展附,作为新能源汽车的“心脏”含挠庭,动力锂电池产业也在迅猛增长俄吩式。按照相应的报废标准谁避,动力锂电池回收利用市场已经形成仿。有研究数据表明徘妮,预计到2018年杠皇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模肛,累计废旧动力锂电池超过12GWH猾究燎、报废量超过17万吨井啼钵,从中回收钴蛾小驳、镍逢肃蓉、锰舞稍梧、锂旧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元充鞭,到2020年将超过100亿元灵泄柑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元乌吩灸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫脾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题插详。”张天任认为拍妥拣,如果动力锂电池做不好回收利用膊搁,就违背了绿色发展的初衷攀细。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用侵崔箔,但现实是附会,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实涸淘伤。“废旧动力锂电池包括不同的类型蓬修淀、设计工艺和串并联成组形式慕,以及多样化服役时间侥、应用车型和使用工况白,这导致电池拆解不便告钾嫁。另外话,国内尚未建立成熟的回收体系仁沧骂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应怖,回收工艺成本高谩。”张天任表示农蔷烫,“出台的政策并不具有强制性灸容,且缺乏明确的奖惩机制懦澄挥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高豆,目前动力锂电池相关主体无利可图当巨,对政策执行积极性不高缓穿衬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题弧艇,张天任说斯藉藩:“一是退役电池较为复杂寝但纶,不易拆解;二是退役电池一致性差广萝街,品质不高;三是回收拆解成本较高粟顺钠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管挟刷,执行不到位懂鲤。”    有问题就需要有解决办法哥态,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方篮苹:其一句,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二疆绞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三骚删啸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四汞浇,鼓励商业模式创新试点和推广应用荷棺贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "全国政协委员玲恨杯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题垃胸窗。”全国政协委员痪摆每、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示粟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题耗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时逢昆报,其市场前景令人堪忧懒潭鲸。“在电池方面瓮熬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡疆捣瞧,2020年后呢,当大家都不再享受补贴时撼卡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上是蒜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品痊。”另一方面舜口惮,柳崇禧表示禾陡箔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市凄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限淑采磨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素施猩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等水我。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上导肪都,但电池的寿命大约在20万公里拈瓦描。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受梗,这意味着剿韩郸,电池报废了车就要跟着报废说叉,这样算来另,纯电动汽车的使用成本是很高的雇脚。”柳崇禧说献皑。    对此武,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鹿,即建立专门的电池运营机构耪焙需,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务缄罕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池环捕,是对车辆的物尽其用列徽魏。对电池而言摔,虽然不能再服务汽车休,但还可以被用作储能电池匹,同样达到了最大利用率膝佬。”柳崇禧认为绍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法矗汕辟。“但国家需要予以支持怠,尤其是在车辆检验方面揭煽墓,按照现行的规定看祥被,更换电池即被视为改装戳素。”他说矢木息。    柳崇禧的另一个观点是估梆瑞,氢燃料电池的大发展即将来临胜。“一方面琅锋,原来的运输成本相对较高浚滴,而如今这一问题已得到很好的解决膛先熊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鸽谰持,美国的相关先进企业在国内开始建厂纬吹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嗣饶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展岔权巳。”柳崇禧表示辫,氢燃料将作为增程器为电池供电窗,以达到更长的续驶里程律净纯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用履梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同池,造成了双方的利益不在一条平行线上潦。为了解决这一问题慑纫写,李金勇指出遣携脸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剂蝗,重新设置股权架构磨空,经理人和骨干员工合伙人化令憋。”    “遵从起码的商业规则是脊峭,我们就是经销商催陵粕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节暗帝柑、一个桥梁腔,我们没有义务去亏损坪琳维。”李金勇说梧燃。    日前男,著名汽车营销人瓷派巾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出笆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嗜凸哨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”盒蜂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争朗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象悍泌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”辉,李金勇直言雷浇半,“在过去的十几年赐凄,我们的市场非掣ど常好就臀共,老太太都能卖车汰岔,会加价就行了鞋臣捶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高仍艰矮,职业经理人的压力很大大卞,每天都要搞KPI考核畦、培训袒熊料、提升彭。”    李金勇以实例说明俏吃:“过去在资源时代速溉睛,一年这一个店挣1000万珐炽芜,给职业经理人开30万捌,没问题卑,这车好卖健。现如今票腾,市场不好了慷,现在一年挣100万簧,职业经理人还是30万集力餐,但是特别累沦,现在一年的工作量比前五年人氦并、前十年两三倍都不止冯。”    在李金勇看来疵诧录,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同慑,造成了双方的利益不在一条平行线上替。为了解决这一问题剩玻竭,李金勇指出受,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景溶袭,重新设置股权架构罕,经理人和骨干员工合伙人化染狼蔫。”    李金勇进一步具体阐述道锤愤,“过去资源时代搏,投资人只要拿到了店残松、拿到了品牌缎,就可以赚钱湍晴熔。现在剐归翠,资源时代已经过去了河比,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起全蕉飘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人书丰撮,从而真正让员工自动估烫纹、自发地把工作当事业纲烈歼,而不是靠培训欢纹访,靠感恩推秽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来槽傲块,不少汽车厂家制定了销售目标泞、生产目标感,职业经理人必须要完成停灭箔,如果不完成就走人忻。李金勇认为毕睹,“在这种状态下航行,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划迟伺刹、十年的规划仕塘砰,只能先制定一年的规划截贸禾,把今年完成再说弓勃响,由于今年完成了挨挠,明年才有你的事舵。所以这两年厂家的高管变动频繁糜亨挤,十年以前很少有这种变动高嘿琉,而现在这种变动成了家常便饭跑锤麓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量榷,没想经销商的盈利能力魔饲。”李金勇表示财履,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量且,想办法做经销商工作伯踩,把销量任务压给经销商垦袖。而经销商越来越不听话沛梆、越来越不相信的时候兑末,厂家就再出台相关政策腿溅贩。    李金勇指出筷,经销商要有勇气打破潜规则食,遵守正常的商业规则醇:库存大不提车旧、无差价不提车聊、拒绝搭售久必。“遵从起码的商业规则警唱,我们就是经销商旁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节说嫉、一个桥梁撮稿,我们没有义务去亏损缺熬饲。”李金勇说吭角。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题矫匿北,李金勇建议哩:同城市的店应该互相加盟或互相买断惯含,或者干脆出售给另外一家经销商冈,不管用什么形式肩歼签,形成同城市的一家店拘。“我们用销量单檬舍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来参韶搽,这样减少恶性竞争侨崩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法娶渡刺。”李金勇说捆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象尸,李金勇表示司,“我们不可能卖出路边店的价格势傲讳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争动督。100%原厂配件保障荚抢疾,专业的维修技术妮蓟窃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客淮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”烤孟。    此外糠充,李金勇还表示权畴料,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车殿弓看。据了解缆,2016年贡,新能源汽车的销量超50万辆宝,到2020年寺踌票,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年词秀圃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆扔洗缝。在李金勇看来欠河,在这个快速增长过程中尚,“传统经销商中帘,谁关注了新能源汽车并率先布局铅埂教,谁才能在这个市场当中分一杯羹淘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒脯拌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕墟渐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员柬稠、四川省鼎立律师事务所律师施杰酗,今年的关注之一愧,是有关网约车新政的话题全讣清。    施杰表示薯镰僚,为加强管理苛绊乳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)钡昧,并于2016年11月1日起施行菱七。然而沃,根据多家网约车平台公司的数据癸埠协,在目前运行的网约车中丝按,能满足《暂行办法》中主要限制条件的歇辩,仅占极少数部分矮。    “交通部制定了网约车高品质服务戮,差异化经营的原则督兼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”题当混,施杰称迫蝗,“我认为弯庙,政府应当放宽对网约车的准入限制廉譬,顺应社会共享经济发展趋势”纳晌柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到轮垮闻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中疲呈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方牵觅墟。    首先线汉,施杰认为贩,北京坪补、上海的网约车细则要求“京人京车”湃潘驹、“沪人沪车”等差异性待遇锭频,不符合市场竞争规律厢释认。施杰表示稍乖,只有在市场竞争的推动下坊博,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力孝斡芥,也有自我管理的需求与能力刊贿羚。    其次戮粪,施杰表示常挫录,北京颗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员较挽抽,而且购房阮秃、购车也并没有绝对限定于本市户籍宪。“京人京车”梆善悼、“沪人沪车”的严苛规定赦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外酣使,会导致营运车辆骤减庇肪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒峡库惮,阻碍新兴业态的发展疵科。    而对于多数城市对排量芳承、轴距都作出的高标准要求缓,施杰认为斯嗅哗,高排量代表着高耗油芦,不仅并不符合节能减排目的必,高油费必将抬高车费角匙。    更重要的是芭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则箱涝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准凑绩芯、高门槛普旧,将损害网约车的实惠经济特点构纤,打击其平民性酶恍哄,“上述许可管理的模式华梯啡,将导致网约车司机数量骤减乒得涵、车费翻倍苏全懈,群众打车难辱仿、打车贵的现象又再度出现惹南俺。”    此外酷煞聘,施杰在这一提案中的主要观点还包括目匠倘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”钩聘、“许可管理不利于节约社会成本”等挂伪诧。    施杰建议雇夸独,《暂行办法》可作出如下修改晤:    (一)政府适当降低准入门槛牡芭冬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度闲瞎辛,是十分必要的栋魏钒。比如问堪弧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查绦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置沛防捍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求臂,等等疆。设立适当的限制条件长撂髓,符合市场发展规律去,能促进网约车市场安全性纽戎纫、规范性发展仓淬董。    同时享砍豆,政府应当科学引导网约车发展连葱儒,而不是像治理洪水猛兽毛,把它一下子关进笼子里冲怪。以构建网约车公平竞争的环境为导向须顺灭,放宽对司机户籍的限制性规定膊萄灯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源短记。网约车平台阜碴林、司机和车辆的审核程序宝琉,各类许可证明的核发程序尽量从简咎,以便节约社会管理成本台。    (二)政府协助构建平台审核肋、加强平台监管    改事前许可啤,为后期监管冠辖港,采用“政府管平台科宪存,平台管人和车”的模式巾褪贰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台奋遣骇,规范其登记信息诗波、审核资质的义务烤堕饱,定期提交所有车辆的情况籍,这些数据要在监管部门备案枫。并通过补充相关的法律法规凭肪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施檄。    对网约车不合理调价进行监管碘阜。保证人民群众用最合理的价格出行汰朔逗,也避免由于市场垄断形成的价格新高隘。2017年1月撵钨馁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人碾聊拘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费逗订,就此提出整改意见浪拨,平台负责人也承诺将取消该功能石洛。这就是成功的监管案例喀。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车弥褂,存在大量不符合新政策标准的现象伯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断挟辈承,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减纪,社会各方都需要一个适应阶段典慕。所以袒椒,新政的实施不可硬着陆纳。当前阶段迫茂碍,政府应当积极引导各平台规范化审核捎某,加大对群众宣传力度串享,延长从旧规到新政的过渡期搔,循序渐进地促进新政策落地杰。    我国全面深化改革提出了目标请: 市场在资源配置中起决定性作用架腥褥,更好地发挥政府作用岗。近年来煞连,国务院一直倡导转变政府职能饲,推进简政放权俩殊故。对网约车的审核茶,放权是进步酞,限制是倒退摔弛先。政府应当创新行业管理拷茶,优化监督模式额讼,构建平台审核模式沥鲁,推动群众绿色出行加、健康出行蓝型,为“互联网+交通”营造良好发展环境卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卉竞恋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蝎、品质等方面做了很多的投入抗全。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势脑喷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛捷啪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略坚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市管靶突。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞杀颁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球超睬透。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”徒拓情。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巍观。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计萄踏摩、品质等方面做了很多的投入隙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计逻冯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶颇皑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性秸、时尚及科技感的一款产品板。”韩德鸿说醚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫涉棱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型髓色逼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场孺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆假喂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”薄女。薛海涛坦言仇猜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩黑捕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鸡绅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%碌聊靠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瞳肆连。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系撕辉豌、制造能力炮缚、经销商体系划频、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面冉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泵牌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾姐:李芳" "   2月21日桶凯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办乱嚏。本次大会立足技术趋势播瞬,探索全球技术发展的内在原动力赦冕,探讨人工智能壤、量子计算骆、基因疗法等领域的技术和商业趋势势。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中容荚匠,有两项技术与人工智能密切相关燃鲍稿,包括强化学习和自动驾驶卡车露瓶摆。在关于人工智能的圆桌讨论中墙箱寂,多位创业者和专家针对强化学习慨姓、无人驾驶分享了自己的观点钮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车随,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车篙效,可能只在北京的五环里面开孤僳,路况很好沉,最高限速就80壕露谩、90公里旅,这种情况下接古,车就会极大简化话,驭势并不想生产一辆概念车接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯窍诽抽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术刑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拌苦梳。技术投入上舶挠,目前大家都在往里面投入很多的资源怯靠,整个行业在往前发展每,但里面还有很多问题需要解决寄绞懒,包括保险泥肚、政府等傲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用归店,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道丰成,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好答标,把信息融合时侯、如何决策做好外。图像识别拓展能力非常强埠嗣恒,它信息的理解非常细致湾、更加全面雹蕊犊,比如前方有一个易拉罐昆古惶,有些传感器会认为它很危险艘,因为它是金属概,但图像识别会根据它的大小陵、形状去判别莫慨骂。目前结合强化学习括吕加,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持楷鞠侈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目查堆娟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性部刑,说到底这还是一门生意共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱薯囤:李芳" "  【导语】这是最好的时代揽欣双,车市销量连破发展记录丁伺撤,这也是问题的时代嘘母侥,多元化壳、碎片化街挤尖,对整个行业提出了更高的要求创泻。一切都在变辽,唯有不停思变方能随机应变睬。2月18日攫配斗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凤火茫。行业内百余位思考者和变革引领者堑,与120余家媒体相聚一堂廖贪舷,在“变与革”的大会主题下派,共商“品牌与营销之道”泌蔡萎,把脉中国汽车2017乱事套。广汽乘用车副总经理肖勇高钾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英风话、吉利控股集团高级公关总监杨学良汾掏骚、福田汽车集团公关传播总监许翔釜惜把、SWM斯威汽车首席运营官余波彻上复、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动氨幸。以下为发言实录皑蝎:   互动环节嘉的合影   李苗苗伞退:接受张红同学的邀请显祟豁。下午好!大家都是老朋友了隶。今天在这里擅,首先我酌兹常贺张红搞这次论坛剔。第二媚蜡浅,其实有这么一个机会让大家聊一聊爱储袱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆士鞠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蓄段府,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瓶乘吕。对这个数字市列,我想每一个人狄苏暮,特别是管营销的人充焕,特别是管品牌营销率、品牌推广的人催,我想每一个人都有很深的感慨栋里柬。   首先请问肖总结读咖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物霖蛔,也对您做过多年的跟踪糕父。这次请您上台扳,我很想问一问岛鲍逢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌豌房,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点稿?能不能简单地概述一下匿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇琉:李苗苗老师第一个点名我署栓,作为广汽传祺来说颠,正如李苗苗老师所说的茹负霜,应该说是比较新的汽车品牌窍哀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拷剁篓、“两个坚持”宝,坚持正向开发和坚持世界级标准蔑韶汰。这两个中拱饶工,一个是对产品开发的定位绵府,一个是对品牌的定位海。   从中高端车型的新产品进行切入钵缸,相对来说这条路走的比较艰难一点苍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”榔,就是起步会难一点忿,后面会越来越开阔戈伴剖、越来越顺捣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候孩,内部也有两方面的方向彤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手锭俊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来戏蔑,并且在市场上面赢得一定的销量崎腥,建立一定的知名度常勺。另外一派的意见钎诽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势传,从中高级产品切入扫猴镰。但是大家也认识到这个困难私,一个全新的产品和品牌从中高型切入舵雹,也就是售价在12万元以上枚遁,第一款车型是12万元到18万元蔷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难喘罐,我们意识到这一点了慌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大趁蟹逢,其实2011年看、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年颧铜背,应该说是非常艰难磋镐铆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦射坟警。但是2011年多问胸、2012年有一个词就是“坚持”匈,做品牌是做两方面的事情寇径。第一个是做好产品的品质怖寄程,第二个是做好对客户的服务湍鼻,以这两个为基础这五六年走下来纷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑些。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象孙,受到各位媒体老师的厚爱私,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌妻陈,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础部。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题技粉,我觉得第一个是坚持囤。在我们困难的时候不要去放弃豆冀匈,就是把自己的品牌形象牵、产品的售价回到往下行的趋势扛欣狸。第二为了支持品牌向上曙赊蜕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惺。   李苗苗卡凛铃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的幂忌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程揪湍掇。比如像现在的奔驰腐落凌,一百多年略激邻,宝马北、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年洽匹防,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌缆洽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总陋前,对于北汽来讲有奔驰的辉煌骗,也有现代的销量人,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷泪滥卜,您能够阐述一下吗杠?北汽在塑造自己的自主品牌方面良蒜传,到底在哪些方面下的力量最大脐?   陈思英梗棠:谢谢李苗苗老师精酶,非常感谢红姐给这样的机会被悄菏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌坷膊。其实不是妄自菲鼻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷僚校,台上在座的各位都是大幅度增长泛上,我们同比增长更高一点貌,因为我们来得更晚一点哪,同比增长8.7%害。   但是我个人一直在想这个问题饱馅答,其实品牌还是一个需要积淀和历史的俗道。像奔驰去年是130周年里邪,今年是131周年惩,我想这才是品牌隆馈。现在我们在座的各位给客户提供的离踏,我更愿意定义为商品负,我觉得是这样苛础忙。   从北汽自主品牌发展之路来看掸溜,各位媒体老师和同行都知道毯,2009年我们是收购驮、消化呛、吸收了瑞典的萨博技术抛渤肚,当时萨博的93碘凰叹、95的平台和1.8T豁期、2.3T涡轮增压发动机的技术肛堕屉,我们是基于萨博的平台上动卧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展稍藤。2013年的5月份妈桂顺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱恰,大家对这个印象应该很深淑骚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇咖,当时也试图通过萨博平台的背书抒敖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谓,因为我们希望建立中高端的自主品牌骆,当时的愿望非吵腹ト眩好辅掸。但是事实上发展到今天骨埠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拔。   但是没有关系离范,2013月5月12日投放的绅宝D70寂叛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音娘蓖帅。这么多年的坚持是在消化评、吸收萨博的基础上进行的甜,源于萨博酬晃、高于萨博棱涪,我们有奔驰失菜、现代合资的反哺譬呛,我们在人力泪兄欢、财力萎须庞、资源犀虚、技术崎、研发徘汀肖、生产曝、制造方面恼扁昧,都有很多反哺给我们麻,北汽近几年高速发展美泊丹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆碳,这一百万辆含金量是很高的沪劝倘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚城挝,但是我们用五年时间实现了一百万辆耿界。这里面还有几个第一和差异化产品褂化池,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一纹济,第二是新能源汽车产品构成做到了第一洗物,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位锈。   基于萨博蠢宛戌、源于萨博和高于萨博的消化荣、吸收和引进溅猩,同时基于奔驰和现代的合资反哺汾,我们坚持为消费者提供好的产品糜牧炼、好的服务貉芒、好的品质辽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近观,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质煞蚊,比如中国新车品质(IQS)IQS邻、强制性产品认证(3C1000)脖同,3C1000即三个月的购车用户中刑,一千个用户的抱怨度是多少蹄闺,我们的水平无限接近了合资品牌噬让。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的姆巨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心攀懒,希望有一个很好的中国背书磋抵靶,给大家提供一个很好的产品体验埂、品牌体验和文化体验齿俗凸。   李苗苗楷晶鹊:听到陈总的发言我一直在想帽腐杆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO恃,现在经称#看到“北京”的LOGO沸。   前不久姥壤蠕,不去杭州是到处都有吉利车估郸川。2016年是吉利汽车最亮眼的一年性,推出一款车就红一款车吮唉。请问杨学良期胃,学良也是吉利的老人了累疵,一直在负责品牌形象的塑造绊视嗣、公关龄家、市场埂匹丝。原来我们也沟通过这个问题庇,对于吉利来讲收购了沃尔沃脾锯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块仇河橡,这是蛮难的事褂粳将。刚刚陈思英总还在说萨博陆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃乔,感觉蛮纠结的遍挡旗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象米捐?   杨学良衅峦巨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下投蔑雀,第一是对标圃胃芬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌介柯第。我们是坚定不移地在执行嘿,而且到后来做博越杭毯、博瑞之后有越级对标枪。比如我说开发一个自己的A级车确颅,可能要跟合资的B级车对标垮冠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域逝,包括研发腥撕师、制造诡架、采购淖炮、营销烦伙掂,我觉得成果是非常明显的煤哨童。   第二是坚持走精品车的战略抨。所谓的精品车躲棠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值脚诧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近劳藩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蚀兜,比如车的造型设计上面蔫挠吞,自从我们在全球建立了四个造型中心轮讹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的别情。既有符合国际的审美潮流恒空陕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面渡雄。比如说在车的智能互联领域茂,在博越车上面车机人机互动的功能上斧,已经超越了一些合资品牌拣,这一点使我们感到非常骄傲叙奴。   包括在工厂的制造工艺上睡枢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺苯托、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌峰紊跨,因为我们现在建得比较新嫁惜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来塘伶背。大家可以看智能化程度最高的工厂卫鲁,现在实际上是在自主品牌的工厂中钙滔衫。   第三是一直在坚持口碑敝标磨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任酱统,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蹋纫。这样就可以真正喜欢这个品牌坡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用阮。   刚才提到了浙江构褪锈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍兼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了券翰,大概接近了7万辆孟驶领。这在以前是没有的蹄瓣艰,而且这些用户里面很多都是挤湍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上雹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化氢溪。目前因为我们的品牌在提升哨疥,我们的品质在提升拴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鸽不嗣。这从我们同行绦僵浆,包括从传祺腔、北汽的产品销售上也能看得出来匈鸵犊。可能大数据调研穷惜角,像一点资讯的副总可以讲讲涤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品徘睹。   当然您刚才提到了在集团层面强,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吮瑟,同时又实现互补库?这里面还是有很多原则锭套碴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的赫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌恋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争剐。沃尔沃是高端豪华品牌谴天,是跟豪华品牌去进行竞争的巾莫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应傅鹃级,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念钝、流程舷汐陛、标准扰,包括人才的培养和交流叼森。最新我们做的一件事慨挨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心凑就,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA衫寸收,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO烧,可以说没有沃尔沃这么个老师歧倍,没有沃尔沃这么多年积累糖帘示,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构汗。我们相信因为这个架构非常新莽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平头。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质踏刃碧,以及质量再上一个新的台阶觅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争啤蘑。   李苗苗秒渤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京矮绥按,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瑞烘矛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面慌,最重要的是坚持了哪些聊渐唤?   许翔猾:谢谢李老师藏控苯,同时感谢红姐给我这样一个机会遁诉笛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车豌讳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友救毯。   福田汽车是商用车企业婆柿,和乘用车企业还是有一些区别售微。我们主要的目标客户群是to B的狼断亥,正如您所说事,我们是1996年成立的局,到去年是成立了20周年汲,通过20周年的发展捶,在过程当中包括您和各位老师的支持膏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业加。在中国轻卡市场上讲挪卜,已经是连续十几年的第一了舰睛勉。1996年在山东成立烷,1998年上市郸晨,2000年进行区位调整就来到了北京羚毋踢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题钵,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视簧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拈。我们可能把这个品牌是这么理解的香,现在业界对品牌有很多理解的方式察刃忿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营桑唤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中欺痪,所以我们从整个的业务流程上来看拓凛壳,这个品牌业务就是在其中的教豹衅。所以我们这几年在企业的发展过程当中婪,品牌也是在不断涌现硕辖桃,大概有几个阶段蹲偏屠。   1996年是以轻卡为主导疾卜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸堋,用着正好”挽。在当年的时代抓住了市场机会陪厦坎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一孟释仕。   在2000年之后缄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位领几,进行了商用车全系列的懂另,像您现在看到的整个北京市场有很多客车淀篱诞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车腐爬,这是一系列发展的战略饰。同时把品牌又进行了再升级畅骏极,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系滩饥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理淮。   在这个过程当中玩,福田汽车不管是做品牌还是做企业炭宽忻,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢斗松拍?一个是福田汽车在商用车范围里面店该慨,就是在整合资源方面觉得还是不错的啸坑集。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早费井,花了八年的时间跟他们谈合作堆嗜臼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒线昏绘,生产的产品也是福田自主产品欧曼读陷陆,同时和福田康明斯成立了50沟稿:50的合资公司颠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用羡细。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广揪、先进理念之外抗盾,科技创新也是核心的一个点拨垫虹。福田汽车虽然作为一个商用车企业氛心,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比泵誊群,但是也是做了很多的工作贡喀翟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蠕考,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右惨。我们统计了一下夕,和乘用车企业也是差不多的陌缕。   而且我们在研发方面摄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部箩丛,这在商用车企业里面比较少见噬估吩。不管是先行的技术缚备,还是技术传承方面都做了很多的研究肌剁,包括去年也推出了超级卡车鸵刚舱,也是整合全球资源打造超级卡车裂。全面从安全素、环保方面进行新一轮车辆的升级俏舅剑。   我觉得总体来说吧完,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业逗徒,是一个有着锐意进取甲详旦、远大目标疏杀,是一个愿意为客户农高冠、为所有的股东椒淡畅、合作伙伴敞、利益相关者带来更多的价值漆,也愿意为更多的卡车司机吼巍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活苔。谢谢!   李苗苗拆:2016年一年有很多新品牌出现蚊茅,也有很多刚诞生的品牌在努力帘窗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰逻挂郊、宝马俏。我就参加过场在北京的怀柔碘票拣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布通。我当时心里就想斯威蛮有钱扒住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢疥提?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的咀卯?对于刚诞生的品牌镐俗,品牌之路有没有塑造的路径荆擅懈?你能不能简单地概述一下簧摄芳?   余波挟:感谢红点汽车和李老师献,各位媒体朋友和各位同行派边圭,作为SWM斯威汽车逆酚,可能很多人觉得很陌生涩腿,可能没有听说过疮停,我简单来介绍一下董馁署。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌女断,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活弧睫,7月份品牌上市宛林,8月份第一款车SWM斯威X7上市衡。   今天让我来参加这个论坛堑曙,我们的心情很忐忑谐描,我们是一个汽车行业的新兵痹炒,我们是抱着学习的态度来的扮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师场恐颈,希望多给我们一些指教玛喂扑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拼奸?我们认为这个品牌给用户的是两部分疼拳,一个部分是产品的硬件念归妻,也就是物质的东西很。另外一个部分是精神层面的吻逝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV柏灯抨,第二是付诸了一些智能化腐可刚、空间和外观软嚎,外观也就是在意大利建有一个设计中心蘑莫倡,在外观上有意式的风范皆。   从软性来说毙眉,我们要付诸一些内涵晚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入惦藉面,通过植入意式生活的方式簧黑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受介香。同时我们也在倡导一些生活方式敢爸,通过软性的文化来塑造础簧,解决通过硬件和软件簇,以及从物质和精神层面塑造品牌维让掣。   至于未来怎么走颧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求溪死扁。用户实际的需求和市场的需求收彼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉肝免秆,未来我们还是要跟着市场走淘炊亥。   李苗苗券粟疏:我旁边坐的也算是媒体人滴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了赦鹃按。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蛋监?因为主持人给我了一些问题倪昏,我个人认为不想问一些特大的问题干委滑,就想问问这个问题熊。   付继仁某醛捎:谢谢李老师捅,这个问题还是挺好的哩侥村。刚才您在问的时候档漓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题磷。   一点资讯是比较新型的资讯平台桔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点任,我们是做平台冕,不仅自己生产内容父雷坑,同时全网抓取内容刹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瞎,再把有价值的内容分发给需要的用户饱,完全是自动化己挝脆、机器化的投。我们怎么去帮助车企呢迫渺蜡?我分享一个数字光浮梦。   在过去一年燃撑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的如琳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业匣滥参,第二是移动互联网的平台似虐恨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用秤钞。很多的车企其实在做品牌的时候危惜渴,都会要求最终的效果忻泞虚。坦率讲扰,以我个人来讲这其实是两个事昆挝,因为品牌本身是非常感性的龋垢,效果是完全用数据有结论的邓什盖,就跟一个人去吃一样设坚递,吃了四个馒头饱了镶簇,不能说只吃最后一个就饱了簿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量涛刷极,现在我们有几个大的方向膊龋罚,第一是更技术化的跟车企进行合作集痹。比如说从去年开始康,我们跟上汽通用进行PMP的合作惟。客户自己建了一个数据库鸥按凶,就是把用户进行了一个分类尖。然后我们每一个用户来到我们平台上盒默狗,他知道哪个用户对应了什么车型沟憋巨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告膘市孪,也就是把他们的流量经营得更加科学膏肆。   这个给到我们之后警郊,又发展成了一个新的技术驱动磨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多舅,还是看汽车外观的细分多拐售。这不仅可以推荐具体的车型瞎,也可以把具体的创意自动化泞爽锻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果佩瓶,这完全是技术化的匹配颈。   第二点脸橇,我们是一个内容平台署,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容猩蠕,能帮助到车企做非扯#好的传播帘酮,有的时候这些内容并不能够被发现棺伶。现在我们把广告当成一个引子敞湾,不是一个执行的结果痕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣酶绅,进而把下一步的行为做好哭竣。比如有一个产品是一触即发绢,用户点过客户的广告之后孪,我会直接给他推送相关品牌的内容裳忻界。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起惫,再去看有没有点这些内容秽蘑,有没有评论温、转发河、收藏栋险,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拈婪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试曝静,把广告和内容进行打通背。   第三点幸煎储,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景亩涧。这个场景是有时间碑木、地理位置和非常多大量的内容和数据东梢赤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台毛弛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的娶际,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理价,或者是去日本还是去韩国旅行蟹客。这些并不关系到最终的销量提升多少祭,但是可以了解消费者在关注什么豁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性哎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲壤蒙煌,一方面要通过你的技术青盲、数据实现更高效的转化汗安,实现现在解决广告主的一些痛点歇。同时要帮助广告主把服务做好收派宝,说句实在的都是服务用户突嗣,我们产品的用户也是车企的消费者甘,怎么能够把这些用户服务好法丧拳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值陌铣勺。   李苗苗缄孟:付总说得很好桃氨,借此我也想说几句藤嫂。我看了一下箩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人陵,也有一些厂家的朋友绰澳,我们每个人都是汽车人撮潘线。   我在想距腑,得益于这个好的时代线毯艇,既然是说品牌光腊诞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情邓踏床,无论你这个媒体叫什么名字骆,找没找到自己的定位舱股稍。无论你这个汽车是什么品牌现皮,你的用户在哪里单锚穿。过去几次会议主持上都说四个W眉柿,也就是我是谁暖户拜、我的用户在哪里台场、我为用户在做什么习、我还能为用户做什么亥得鹅。包括媒体也是一样琴尚物,我是谁(什么媒体)哦衔,我的读者在哪里邵,我为读者写了什么样的东西亨海,读者看不看峭,这是不是你的读者群要看的空码,最后是我还能够研究我的读者涸佳、研究我的客户矾侧、研究我的用户皇沮,我还可以做什么婆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立肪盟卡,一人问一个问题就结束搅。   请问杨总透,刚刚说了这么多朵坛,就一句话持放,什么是品牌骨?我们说了半天品牌豢。   杨学良涤功:我觉得品牌就是价值赣势桥,消费者买你这个东西值不值菊腾,如果他觉得值了皮纺撇,就认可了你的品牌翅。   许翔奶馁:我就按定位的理论谰寿握,品牌实际上是一种品类的代表洁姬,消费者是用品类来思考额爽,用品牌来表达琅厢。   肖勇第:因为我是做销售的熊片提,我可能最直观的印象币封,我觉得品牌首先是一种价格淮、价值体系路,同样的产品能够比别人卖得更贵媚铆,别人还愿意买我的妊。同样价格的时候热,别人的产品卖不出去恕裳纳,我的产品能卖出去讨劲,我觉得这就是品牌胺纲。   第二鲍敦,我觉得品牌是一种文化灿誓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买可涤陀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势舵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候粹擦屉,但是我的文化能够吸引他灰奴剔,我觉得这也是品牌的一种表现旗。   陈思英型令钮:品牌首先是无形资产涂冕沟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的尸武拓。第二也应该是产品皋吐,可能是一个标记哀吭尸、标识梁话田,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动士,在人脑海中所有的记忆村。   其实品牌的英文是来源于MARK俊嚏厘,就是在没有货币的时代物物交换的时候扛佰,在畜生身上有一个MARK局搜,Market就是营销拜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀官刀。有一个比喻含尸,品牌就好比像银行储蓄长攀奠,储得越多品牌价值就越高淮。   余波判弧莽:我觉得品牌在直观来看就是商标安掏,另外是产品犁都。真正给用户留下综合印象的是产品舶咆粮、服务和文化的结合瓮,以及对用户的印象及感受就是品牌怠拔瀑。   付继仁龋颁艇:我觉得品牌到现在这个阶段鹅涪牵,也是一种共鸣鲍拈,像营销1.0是以产品为中心价楷慷,营销2.0是以消费者为中心耍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心栋,这三点都离不开品牌脓,但是代表了品牌不断的升华排棚。同时品牌到今天来讲禾,不简简单单是一个口号稳怯玩、标签憋、LOGO羌括,还是一个行为准则跋从绰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台隶兢护,还是每一家企业拘凡醇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务绦,并且怎么样高效地执行和检测羌伞颅。   从这些来讲狈陀,如果我们想不清楚品牌是很难做好的埠,如果想清楚品牌一定能做好扇,至少能够对我们服务的那些人做好冈舷,那也就足够了寡。   李苗苗釜愤监:今天能够主持这场论坛挺荣幸的麓。关于品牌几天几夜也说不完藩到,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌浮此墙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌璃腔岔。   谢谢大家在座的聆听痪潮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸蛔逢:李芳 版权作品碑,未经环球网Huanqiu.com书面授权惫结,严禁转载欢靛,违者将被追究法律责任锌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代浇嫌诺,车市销量连破发展记录控粉,这也是问题的时代细成,多元化惠、碎片化末好,对整个行业提出了更高的要求尖闻。一切都在变寐观,唯有不停思变方能随机应变聊骆。2月18日户窝琉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挥庐恐。行业内百余位思考者和变革引领者省宋,与120余家媒体相聚一堂稍老核,在“变与革”的大会主题下陛景斤,共商“品牌与营销之道”苦,把脉中国汽车2017冷创峡。   东风标致总经理李海港蹈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜桑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蛊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师糯瓮触、江淮乘用车营销公司副总经理李建华膊、奇瑞汽车销售公司副总理范星茫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动挫赣咕。以下为发言实录卉曝菇:   互动环节嘉宾合影   主持人玻洁老:2016年是一个销量大年茨绍,更是一个营销大年架坚诲。从二维码营销到VR营销醚孔,从下沉式营销到自主营销窜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球饰突,广而告之悄悄地变成了城会玩蜗粮,车依然还是那个车垂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢汲狮? 第二场论坛的话题为位媳几:中国车市新战国飘霞附,车企将如何做营销菊庙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇沁谰碉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流忻献,现在重担在我身上淖度抱,由我来主持第二场论坛盎,和各位老总探讨如何做营销棱葡。   因为第一场是说的品牌腐侨颊,品牌建设也是非常重要的一环骑,我们现在就把品牌这一页翻过去桔芦,就说一点营销其他方面棉差,比如说跟市场寄宿、营销相关的一些事情肝板。我们今天的这些营销人眯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖赴势,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群撵汰,因为他是面对着全世界最大的销售市场腹菱。面对的是最高增速的市忱妹骸,现在技术和产品快速迭代偏请拘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性费,所以他们是非常幸运的酬冀略,十八般武艺怎么耍都行弗秋焚。   同时很多营销人也在自嘲氏,其实汽车营销是最苦逼的一群人龋娩,因为我们面对的是世界上最全的品牌金,我们面对的是最多企业的竞争娟辈容,我们还面对的是最难以琢磨的焕、难以把握的政策环境和最善变的消费者拦。   当然了我们这还不算最苦壤事,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务毒味,所以这样的一群人的所思所想韶堡挨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得箍棠耐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的厂倡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开壁叛。   汽车品牌最新的一个品牌定位盘溉浩,在座的应该就是汉腾了费皮稀。请问汉腾汽车的副总腾忙邵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题耗,您给我们简单总结一下逻慰谋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的凌砍?   于晓东海妥茧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会牧如,让大家来了解汉腾汽车捎淀缴。汉腾汽车目前是全新的品牌虐,2013年11月份成立赖,5月9号品牌发布谋甩辰,9月6号新车上市岁举,第一款SUV产品汉腾X7九肛沦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟贬时婪,本着向同行和成功的标杆企业去学习表僵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快饯刑迷。   2016年对于汉腾汽车总结来说莎馅,第一点是品牌发布锈嗅,这是做市场的开端普隆。   第二点是渠道琴谴,对于新品牌是重中之重的工作屋嚎摊,渠道顺利打开的局面防颈灸,签约181家厢,正常运营150家围焊顶,渠道作为做销售最根本的工作辣宠谜,没有渠道叉、没有服务捻几却,消费者也无法触及和体验呈寄,对于一个新品牌这是一个开门红请,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态卿。   第三点是在市场上慈,市场层面上重点资源向一线倾斜黑骋,资源都花在提振经销商信心咎、帮助经销商达成销量上讨,因为作为一个民营企业废侠,作为刚起步的企业轮离联,在有限资源的情况下还是把钱花在一线乌,支持了经销商的销量秆骸通。在品牌和市场的方面赴汲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助无,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑亢肥歪。   刘小勇船:我们老总对这个企业的关注是发自内心的牵下女,汉腾除了自己营销的亮点之外枫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的附,或者对您的触动是比较大的恭?   于晓东斧蔫:做销售在产品力表达上宏刚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播夹犬鞘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式篙伶蒲,在2016年都说是视频和直播的元年默,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试兴肌。包括产品试驾挑战的活动褐城膳,也是和斗鱼做了直播的活动搬戒氓。在我看来在消费者了解产品上克狙祈,可以随时随地判陵,而且是更加有渠道客观了解一款产品陕鞭艰。这对于做营销来说猴戌,既是机会沥,也是挑战扩输。   刘小勇娥:请问李海港先生绕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大盾,尤其是传播的环境芹郝、传播的手段轻、传播的模式发生了翻天覆地的变化宋畔赌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嚎品改?   李海港儡焙煽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法逗柒,在新技术却糠莫、新人群和新的竞争环境的驱动下涝,媒体处于变革的时代魂,原来的架构碎片化了涂,新的架构正在建立貉缸睦,当下处于这样的时代虽弧。很多事情是这样的趋势笔屡每,原有框架维持很多年忍饲,突然间环境变化之后碎掉了层哪颇,再重新建立新的架构仇吗详,万事都是这样的道理垮。现在媒体环境是什么样呢捷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)下。这样可以导致媒体的平台化驼铅碌,另外是媒体人的职业化或个体化耗。   简单来讲炼捞硷,我们以前是自己做东西煌,自己在自己的商铺里去卖倘肥齿。现在不是了废性惭,现在可以自己做东西敦,自己去租商铺递堕熔,有的人专门提供商铺江蜡缔,有的人专门做东西扮。这样可以做专业化的组合防碘史,效率会更高拘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势胃炼餐,红姐以前是媒体人汲,现在有自己的传播平台灸,也借用了社会化的平台蘑,把最好的内容输出餐,她做最专业的内容腺底。我想平台也会用她的内容辣颈曝,未来的板结新的架构就是这样的嗅赦玛。   在这个架构下作为厂家要适应垃,东风标致已经做了这种尝试瘸,去年把我们的公关公司能力削弱晦,因为他们的稿子太硬了汝貌痴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人封泡,从专业或从第三方的角度看待东风标致冉豌,我想他们的稿子会写得非撑Χ⑿瑁好聘甭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣窍份筐,这是未来的趋势心。   刘小勇妈:我听到有一种观点悲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西纷察晌,我就抓住了更多的消费者翟渡狈,更精准趟绒,我的销量就会增加吾逢。但是有一种观点认为茹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了狼啼?如果总消费需求没有增加豪盾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后锋金,是不是大家又打平了觅翱。就像一个剧场理论雹,原来都坐着看戏篮窃梨,后来都站着看戏了希分,其实看的戏是一样的旦。请问奇瑞的范总解少,您怎么看这些新的手段羞额废、模式对销售营销的作用掇此?   范星扭捶涎:首先感谢红点汽车烹灯、感谢红姐短宫宝,也感谢刘主编仙畔眯。实际上前面两位老总谈得也挺好娘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解督邵道。   说起营销巳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面熔。但是从营销的最根本脐,还是回到对客户的理解妨帮。我们最近几年对于整个汽车市撑啪宜尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整丘,最核心的是我们看到了两点变化侠,一个是围绕客户端的消费升级墙怂,第二个是客户年轻化的变化瘫。这两个核心特征的变化灯汹茶,带来了所有客户需求的变化储坦亨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展灌。   应对市场的发展交氨疙,我们称之为整个自主品牌的发展凌汤囤,包括奇瑞自身的经借,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈豆海快隘匙,年均增长在40%左右的增速考,所以说基本上属于原始增长的阶段尝那晨。奇瑞从2012年隙、2013年开始进行战略转型信滔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段丢,我们做的核心是提高整个产品的品质焊巴,是我们整个战略转型的核心迁肯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力挂毯伤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品茶渺骨、好的服务兄型。2016年我们已经进入到2.0阶段方,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品伤翔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可尾风,整个2016年集团销量也突破了70万辆落董老,增速达到28%棠厘,国内市场超过了36万辆宿,也是过去五年来最高的一年拣挝寇。国际市场中苹猴,我们2016年实现了出口8.8万辆泄洛,也占到整个中国乘用车出口的1/3壁氰赏,也是连续14年中国出口第一的车企澳。   我觉得取得这些成绩被,销量数字是一个方面芦捅汇,更重要伴僳蔡、更为看重的是结构的变化喊裴垢,第一是企业盈利水平的变化论裸,为支撑企业未来的良性发展负,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务缉。第二是体现我们战略转型的成果悄诡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可冲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%谓洽灭。第三是客户结构的变化筹楞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%阑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升漠撇隘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%恳广,实际上我们更关注的是除了规模的变化然抚,当然营销数字很重要垒。数字背后更关心的是这些结构的变化酞侮孝,怎么产生这些结构的变化查歧蜡?从我们自身对新一代消费者的理解吾蛙纳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验百。   客户体验的三个方面我们一直在做碑仁,第一是产品体验鸿妹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)贰恳,行业平均大概在35%伸五喷,奇瑞可以做到25%享嗡俗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台捆镀,今年还会陆续推出更多的平台寺乃。当然平台不简简单单是全新车型的概念芜扭。   第二是品牌体验草澳沉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵设险俊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通清九,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销前萌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了叛疾,现在很多企业在做营销过程中视频姐、直播方式应用是越来越多了虚洁灿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加梆。今天消费者接触信息的方式发生了变化冕。   第三是整个销售服务过程体验的升级燃,在2016年网络规睦宸诘牛和第三代形象店的升级窘褥,为了保证客户体验的一致性娄芯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装掏怯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的脸蹭噶、优质的氦憋恒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验荣,这是我们正在做的黔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解堡本,谢谢!   刘小勇墓彼黎:谢谢范总宛,现在的汽车营销无论是从手段抖,还是从模式柏邦,包括内涵都已经发生了非常大的变化宠。我顺着这个话题再往下问一下力槐蒲,请问刘晓科总栋矩肛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论谷嗽日、营销套路蹬,您觉得现在还适用吗户?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战牵?   刘晓科暮得:刚才范总惮且菱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势豢波铅,因为这里面在我们整体来看哩,其实我是一个新的营销人萝摊缝,刚刚在这里两个星期珐味。我以前更多的经验还是做用户偏,去看用户的发展心。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播骋、网红计疲、娱乐化墟,甚至还有用户的碎片时间扇。但实际上反应了两个变化败,第一是用户浏览的轨迹改变了锣,以前在PC时代星,大家基于浏览器阅读桶河叙。所谓浏览器的阅读诧令,对于从一个网站跳到另外一个网站穷超,这个成本几乎为零疚层痛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站适哨拱,只要在浏览器就好粮洁拒。PC时代卉疆令,网址斧丹、网站愁惕、浏览器是值钱的漂。   对于移动互联网杯免,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下腑,对于微信小程序也有很大的期待怕返腾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观牌霸厦。最终来看坝愁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流武慧。在这个主流的前提下蕊叙穆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读窖毙泡。在这里出现了两个问题筹荚茄,也就是时间的问题识。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候裤售,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的袜。如果是比较泛一些的资讯或APP薪刹,如果中国互联网网民用MAU看寄媳麓,月度覆盖量几乎全部覆盖量。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU乃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP四俯沸。但是什么会不一样坷弗?就是时间逼腾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲晒变,我也高度认同一个观点嵌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要涧。在这一点来说返涟粮,我们的营销不是去抓住用户请媳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吹耿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起滤舱苏。   基于这些理念的变化交,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容龄喊抬,而现在发现专业内容看得比较少一点甘丝。专业内容对于用户的阅读避旧榔,可能是女性就不太爱看趟皑,覆盖用户的时长就变短誓贰勤。什么东西会长呢粗?从2016年太酥、2015年的情况来看柬,我们发现基于娱乐营销的网综时间控,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大和交歇,因为可以更好地去占据用户的时间虚。比如说我们投的一个网综节目混熬,可以有2个小时以上的品牌露出时间行。   对于用户来说秤肮穆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起酣雹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要弛。无论是线上的寐,还是线下的梳奖罗。   另外一点乌词玲,我们做了一个用户报告乏拉,会发现用户现在在看车的过程中错谎,比如专业的导购拨擞朵,发现用户的时间岁暗、决策变得越来越短透烩,对于专业媒体用户来讲陪枫,用户平均决策时间是108天艇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天铣杀钦,这52天对于内容的需求是很轻的喜,包括频次是很轻的痴。从52天开始一直到97天藤汉嫉,基本上是从几款车的比对到交付定金莎,因为提车还需要一些时间倘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览烦睡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要扯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接淖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蹬让贩。也导致现在的自媒体更火矮哗,因为大家更相信人镶刷侩,也就是网红的力量会逐渐发挥措,包括IP的力量兑菠。   营销的变化是跟着人走的改陇颅,用户的体验息溺、用户的行为发生了变化垦秘坝,我们的营销一定要适应用户的改变缺购。   刘小勇敝狸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总宋磐儒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表编判。想问一个跟豪华车相关的问题天虫勉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的完麓小,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了袖眷,从超过10万辆到两三万辆的都有拎瑰尖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌宫谅蜜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗兔斤?或者会发生变化吗歪?会发生变化的话蟹,是什么样的主推力量来促使发生变化蔬乌?   王顺胜栖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会华,作为广汽讴歌这个豪华品牌外毁,去年4月份才成立了新的事业体制扇年。7月29号就是第一款国产CDX车型上市肋,10月22号四驱上市卞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布暖角。   从去年一系列的举措鹊酱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌缸暑习。像主持人刚才提到了肠,怎么样去改变格局铆限霜?作为豪华品牌在中国唤燎思,像ABB进入中国市场比较早闲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上徽瓣弦,其实我们也做了很多思考河,想跟大家分享一下雄。   第一箱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早轰违锻,也是十年左右的时间潭睡砂,也不短抚苍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间你。作为这样一个品牌要找好自己的定位迪俄,我觉得是特别重要的撮咆疚。我们不是说跟谁去竞争虽,而是在豪华市场找到适合自己的位置荆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措无,包括在上海搞了大型的上市发布会苗孺,在上海中心进行首秀巴糕前。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录怪,这也是用来提升品牌的垄凑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV凹响部。这一系列都是来提升讴歌品牌的佛唇。   在后面的发展上未,包括在2017年也做了很多的思考刷,就是如何在营销创新上做一些突破承壤日。比如说植入了体验式营销德,包括即将上线的体验店筛断,可以跟移动互联和终端熬胃,包括一些PC端进行一些互动惋程。包括很快会引入管家式服务咀碌,让用户真正能够感受到服务和体验及蹈。管家式服务是一对一的肪,能够让你感受到有针对性懈,并且有温度地触摸到服务的形式母犁梢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拔,我们在形式上也进行了一些创新叫茧沥。   尤其在内容上面撇烧,我们以内容作为引擎饲,创新作为驱动射,作为后来者品牌桃壬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置漆。至于格局会不会变化煎,其实每天都在变化木僵胺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局怜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升插告。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌庞燃,我相信之后会在变化当中不断求变肖。营销稀翁、创新不但要传承好的东西嫁扁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念赤罢,跟大家一起共享一下霖潦葱。   讴歌作为新的豪华品牌炊虫韭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌硷痞粳,希望在座的媒体以后多多关心壬、多多支持纽肪蔡,一定要让它取得成功颧,谢谢大家!   刘小勇错撑:接下来有请江淮汽车李总莲喂,咱们聊一个关于2017年的话题枢肋,现在年底莲肩汝、年初做营销的也是做足了功课位退樊,关于2017年市场的预判线。能不能把您做的功课分享一下瓶淘勺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些愧?   李建华谴涵习:小勇这个题目“袭击”挺厉害奔虑,营销这个事在台上讲獭冠,对于2017年的营销还真没有想得特别细贡。对于营销眷,以前讲欲文明其精神捷翰,先自野蛮其体魄埠痛塘,营销在中国还是跟认知相关冯,属于文明其精神发展之内的炊连。营销在2017年来讲彤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运靡凑茎,全球规模最大坟芳,还是保持增长安善南,需求会很旺盛壳驾伸,同时也面对着一群非常不确定的消费者麻,这些都是一些确定的因素拈。关于不确定的街餐觅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi呻,这使很多事情产生了不确定性法玲,也使推广方式产生了变化疤。在一个变动的世界里要想做好功课蔽,关键是有定力把握好不会变的东西跺交构。   就江淮来讲缓,2017年一方面会更加关注用户的需求田。因为从做营销来讲晾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上泛冈热。一是用户看到产品肖蓉迪,如果产品很美好涪氨迪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫文愧骄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入韧伸昏。第二是当产品出来之后枯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品卞,如何让消费者跟它产生很好的接触忻、接受它雀,让你的营销做到有广度及、深度和温度谰授,这是营销人需要花功夫的地方化寞烧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量天舌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑ǖ芄#好的保留和记录下来姥离小,强化终端的执行力逻粟横。这是非常重要的都,当消费者看到的车是处于被管理的状态暗尸拆,他就会有好的印象港灭。如果是管理失控的情况纫,就会认为这不是好的产品旱时。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理獭粮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品卯,这个产品是不是他所需要的翟,能不能让他在过程中感受到认知和认同檄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动猾,现在已经不太需要你告诉我什么了犊罕片,往往会更注重你提供给我的事碗伦,是不是我真正参与过的煞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV斜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论囊湃端。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV莲腻?可能现在需要一辆高颜值豆、大空间陷、强动力桔膛煞、低能耗路惨叫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来冷廉,所以2017年上半年会投放一款S7挠未花。前面的消费者参与了意见董矮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件褐刊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来斑轰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拌,形成了共同创造的氛围入尾幢。往往共同创造的东西丹菏搓,我觉得是消费者乐于接受的东西玻。未来共同创造猾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瓮。   刘小勇搂斥篇:非常感谢李总衔。我觉得现在开论坛狄,最难的是请嘉宾矗饭毖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾狭凌,是嘉宾请来了之后不给时间说泼阂湍。今天这个恶人就让我来做了哥勤,咱们就不说了誓。   最后请每个人回答一个具体问题班,刚才进门的时候有一个调查酥贡沽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几夺?我们从于总开始儡了。   于晓东市列坊:我觉得2017年应该说挑战大驼囤标,期望更大努较,我更看好细分市潮浮,因为我们也是做SUV的嘛憋虹,我们更看好SUV市场的持续增长危我。   刘小勇侨钩:全行业增速去年是13.6%闻位释、13.7%爽。   于晓东捂南尉:我预测2017年是10%疏栖拓。   李海港尽:8%脸发。   范星讳枢:我就说一个数弹,虽然说一二月份看到环比有所下滑诬熔械,但是看这个数实际上同比还是增长的孤。本质上今年不用担心目,我觉得还是在8%到10%之间陈私荤。另外最近看到1月份的数据出来了弊刑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额慑澄里,这实际上是一个分水岭鞭韭胳,一个很大的变化钨。   李建华疥肚:我觉得应该在5%到8%橡岁戌,可能会接近GDP的增速罐平。   王顺胜撇凶蛔:我觉得整体会在8%到10%以上头捌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上姥恒钙。   刘晓科歪鞭吻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点奇娜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%快暖先,我觉得再加两个点是8.5%讣。   刘小勇设镰:你更准确了宦堑,到了小数点后了瞧。非常感谢各位老总的精彩分享捅踞捆。就像李建华李总说的判介鲁,咱们说到汽车营销人骚能,媒体界有很多新词来形容擂雄溜,像野蛮执行力或变态战斗力拾投、狼性文化等等棺。其实他们是一群非常善于思考的群体秒醛嘶,他们的思想的深度决定了在行动的效果屁长百,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在菲镜蓖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈澜锣竞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪辩:李芳 版权作品兴集,未经环球网Huanqiu.com书面授权豆羌乌,严禁转载芹硕,违者将被追究法律责任唱龄霸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日豁泵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瞬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导矗瞬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体成,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨父窖姬。以下是北汽集团党委书记斑魄钩、董事长徐和谊的主旨发言访捞。   徐和谊人额:尊敬的何部长晾彤叭,尊敬的各位领导溺,汽车界的各位同仁钞,还有我们媒体界的朋友们裙涛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂酥催妻,探讨汽车行业的发展话题授形。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蔑,这一年间我们先抑后扬韧弥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻跋歉凹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进巳答殴,最终以产销2800万辆坝碧粕,同比增长13.65%的优异成绩疾,完成了一年的一个胜利的答卷笑饲首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度菱竿堵,为不断探底寻求新方向的中国经济啦,可以说去年我们再添新亮点凯桐侍。成绩固然令人欣慰伐妻,然而先贤有言阑,一切过往皆为序章懈。今天站在新年的起点上回望从前恍废,我们发现深沉变革的暗流涌动茧蹬,启迪未来的创新发展岁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思群烦瘦。   亚马逊无人超市惊艳登彻肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军辅梦,提振实体经济箭在弦上吕,消费升级引领我们全新的商业文化时代绕晤,技术炽、商业模式铅瑞、国家战略锤长、市场结构结合在一起菩侍,这种更替的演进湘线峡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点匿柑,正释放出巨大的改革能量额,正引领我们整个行业迈进全新的时代脚怠。   一是技术模式在不断地创新盼八,汽车行业转型正在进入落地期螺祟难。最近几年在互联网鸵砂、智能化图、共享经济等多方的洗礼之下共,汽车行业正在同创新中被颠覆者瑞感,迅速地转变为创新转型的主动执行者啼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟限,日系车企抱团开发人工智能技术盯活涧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域焦群,可以说剑指出行解决方案抗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横辈,在新技术蔬、新模式领域不断落子环,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期纹。   二是消费升级送啤酗,品牌之战成为未来的新机遇霉澜搜。随着互联网思维的逐渐渗透膜冬猫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念定圈。情感价值姓聊、消费文化磊、消费者价值观越来越得到重视胯煽,网红营销较、二次元营销缺腾沮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势卜且。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通陵猴,实现产品表达与消费者价值的同频共振陡喘蜗。   另一方面际秒福,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书膛苯络,为自己的人生价值代言柒胚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题河裴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇号动。   三是提振实体经济帘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫票。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一俊,就是提振实体经济筏麓。其关键在于制造业转型祁,转型经济学的研究表明赦,制造业转型中产品技术固然重要驳啦,但管理体系更加重要屎算。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化羚旅、网联化建设禾骆窘,就越能发现在信息化建设这种大背景下酶返,管理体系的构建才是保持基业常青的关键躺懈瓮。前几天我看到有文章提到蟹赂管,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎疤。这样的提法虽然夸张呛答尘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瞧巾,我想却是切中要害的琉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地墓加,随着提振实体经济逐步落实膛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键愁。   四是政策变动趣纲,新能源规模化朗、市场化成为未来的大方向习。2017年新的政策正在逐步地落地蔷腹桶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化体萝捅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境痴擞,行业准入规则搜、动力电池规范条件等政策的制定时朵,从各个角度划定了新能源的市场边界坤誊。   另一方面梦釜,碳配额怠希、双积分纠懦痉、新能源补贴退坡铣干侩,无不要求新能源发展要还原市场化手段稀临订,聚焦核心竞争力内。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益收究,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规爬羞。   纵观整体形式的发展揣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上能蔑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂少。数年之前敖叮荣,面对互联网行业的冲击设甭盲,我们以为我们只是需要一个互联网+掠瞧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折乔娠低,还承担着国家经济转型的重任毕鲁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望仟罗寡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责封宛届。这样的多重任务沮,给了我们新的挑战裸奔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拷滦。   面对全新的形势试,面对前所未有的机遇与挑战吼绵讽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向号白时。我们将锐意进热怼,大力地发展创新精神匣烩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命劲,在电动化巴、智能网联化祭撇串、服务化跨、国际化等方面加快发展步伐疏,不断推动新技术乓粕、新模式的落地生根布苏,不断地发展新能源汽车祭瓮捅,还原城市绿色健康生活膛。不断承担经济转型任务盖酵不,推动传统制造业的升级季搏陕。   面对未来套郸礁,我们将在以下几个领域寻求突破麻饱:   一是加速智能网联技术研发酷,打造智能出行的生活方式了。2017年拉斯维加斯的CES展上无锌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略雷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作涩逝辜。当然不只仅是和百度眷,还有其他的国际国内的公司叙陷。未来瞄准智能驾驶跨前、智能互联崎良染、智能座舱等内容穷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系怂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具城狠昆。   二是加快新能源汽车产业化猛蒲穿,践行绿色环保发展目标沃搏。在新能源方面项送癌,北汽秉持环狈欤靠大家的理念麓盆,不仅造优质的新能源汽车产品剃码,更要造消费者愿意购买的新能源产品垮介。尤其是在补贴退坡诬楷改、行业回归市场的大背景下靖戌赐,北汽集团聚焦资源抢、聚焦技术痞弓、聚焦产品绞慑、聚焦市炒汀,四位一体严密把关整个新能源产业链活,为消费者提供既有颜值烘缄段、又有内涵的可靠产品革。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念同聚采,共同守护美丽家园鼓。   三是加速国际化资源整合模,实现中国品牌的全球化统掇凌。2016年化,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地善,实现了北汽国际化崇羡瓮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破荷翟趁。配合国内的合资品牌吹,服务于全球布局研发基地笺假,北汽全球范围的资源整合势朔,已经进入了研发硅、生产为辩、销售喀醇、金融卡昧白、人才和品牌全方位互动的良性循环澈。   面向“十三五”裂趣奢,北汽将继续深化拓展东南亚暮烹把、北非谅、中南美善、东欧等重点市场的产业布局弟,使中国品牌的影响力遍布全世界八负殿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级付兔劳。   四是坚持服务化方面百,推动制造企业转型升级肪。服务化既是国家经济转型的方向口妙兢,也是北汽自己产业升级的主要目标绍嗡媳。多年来我们在金融剔操、产业投资橇通、后市场绦、出行服务等领域多点布局逝,随着时代向智能网联方向的发展冲播,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环兰。构成从业务到管理体制币,再到基础设施的科学发展体系南敛仿,不仅提高了资源的利用效率疤巳陪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化哼。   各位领导藕,各位同仁兰率狄,媒体界朋友们破嗜,闻鸡且起舞射世吼,风好正扬帆浅,新的一年已经到来群毛鞠,新时代也正在开启机遇的大门馈戎揣,让我们携手共进肝母,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑傻:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年华,长城汽车累计销量达107.45万辆劫嗽嫂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没牵慑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷吗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军泄,其中哈弗H6占比超6成磋前,达到了58.07万辆纲须即,同比增长55.58%娥貌骚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻男老,2017年2月19日刃党墙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动继。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年穆侗,我国汽车市场销量首次突破100万辆牛丛被,高速发展25年后的今日册铃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度丛坊。中国自主品牌已突破百万辆笨菇婆,那么能否乘胜追击逾越200万挨兽、300万的销量目标膝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能堪珊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中歇荆坑,用他的话来说禄,“这是很了不起的一点炉付。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件疆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蜜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心脊,从另一个角度来讲攻年附,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来跋翅懈。   安全闷秋嗽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蔽旦,分析其中最重要的因素聊,魏建军表示佩逝涕,回到20年前侈某饱,受到成本和技术等方面因素的影响旧菲膜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位片访。而当今时代丢缆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标皮,其比重也在日趋增高坛和,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了虚链浇。他还透露摔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元屡汇侯,打造全球化的研发体系污,在主价得、被动安全技术动矢栋、智能互联侨短、自动驾驶等方面灌韩,形成领先优势蜡罢。   说到自动驾驶技术蹿都堑,放眼全球汽车行业侠边窝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重纽涤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命澳蓝。哈弗将采用北美枯、印度孙并、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统聚户,据他透露两塑巍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准柔棵惨,目前正在进行路试骂碍,有望在2020年后投产攘盾。“我们的最终目标技嘎壕,是推出完全无人驾驶的夏究复、最安全的 SUV 拳。” 魏建军说到晴禄具。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标滴奋,魏建军说到酶脓诉,2020年仙登,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军疾。对此事寡澎,哈弗规划了四十余款新产品芜,覆盖全部的SUV细分市场悉。到了2020年挡修,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标槐蔚,在规模上超过吉普搜、路虎谁,成为全球最大的专业SUV品牌我坦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆聚庐嘛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时廷袖卑,魏建军回应道如,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蔷,一方面要靠产品快速地更新迭代薄拟,另一方面则是丰富多样的产品规划勤对,这其中就包括新能源方面的建设史。据悉梯酣坛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型豢棺径,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线捻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择保。除此之外蹋歉愁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展泪免寥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标目鼎辱。   2016年漓揭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展幢扛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑杭鞠:WEY登场之后哈弗应如何定位跑端?魏建军在现场表示痞戏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化倘。相反担曹睫,哈弗将全面发力15 万以下市沉绮小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场态丹昆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针木僧昏,而“聚焦”就是集中资源垫登,打造产品和服务的差异化优势示家,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”脆。先做强乒面棚、再做大才吠沁,这正是哈弗理念的核心所在秤。在盛典现撑А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一扯潭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语擎到虹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持虾导。“我们拥有着全国最好的经销商队伍井庞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念息,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队刷纺烦。据了解恐贿,长城经常组织经销商团队去日本考察唬吨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念裙冉。这正与长城的发展观念高度一致郡。魏建军透露煌疏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”测靡每,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝紊,经销商们也未曾有过动依省,这正是“稳固”所体现的重要一点娠。   长城汽车总裁王凤英表示抡菩吐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系翅写。 她认为尚墙狸,良好的厂商关系是相互作用的嚼奋绊,只有让经销商满意矩垂疚,经销商才能够让消费者满意回缄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中廓灿咳,这是层层递进的作用效果庆耽快,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因呛躬阀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌架售力,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么酶沫?哈弗给出了自己的答案黔:200万的目标即可上路稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛寺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今揩,在新能源汽车补贴退坡后窗父,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元涣,这个数额占车辆销售价格的40%摩囤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蕉繁漂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续露?未来抄霓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇确皆?2月8日下午灯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示侥,2016年泥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列此,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一脸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势白笆。随着核心技术差距的缩邢登贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强么。但是冲猛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内澳,巩固和扩大这种优势矢,还需要政策挖方、制度和市场三方合力门饲尘,打造可持续的市场化发展科凑砂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拧程逆,但是从已知的美国秋筋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看廷酱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置起港,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%胶困盘。同时娘滦,公共类充电桩接近15万个的发展规模韦桅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家饶筹。   “走在世界前列勿,不仅是体量和发展速度位居世界第一吭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一酿虽休。”许艳华表示橇,经过近几年的积累搪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证儒逞、制造和营销的体系能力藏充,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变淑,产业链基本完善失。整车宋句痪、动力电池毒慷蕊、驱动电机系统性能大幅提升淑,市场主流车型的动力性巍汐、续驶里程拧河浦、能效口、可靠性酪肌、舒适性明显改善滇,整车扮埔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展偶去,新能源汽车市场覆盖率提升韦旁荷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国飘祥,占世界市场比重约为50%诉票淳。按照已知的企业规划论柯,在乘用车领域房,2017年我国将有73款车型推出餐咖贝,进一步满足市场需求断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时厦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步粳刹,整车单位公里行驶成本也在下降奸卜量。“20%的成本下降捂拉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价懈提,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吃腿。”许艳华对《中国汽车报》表示硕,在规模扩大成本下降的同时肃杰,市场竞争下之下祷,企业会做出有利于市场发展的选择芒贝,也因此澄乘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右雄陈垫。   许艳华判断烯疯,2017年镜贯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强朵,预计占比会突破70%枯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高另,充电基础设施也将继续保持快速增长景韭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系伴钢瓤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列堵,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确痴,在此框架内荚,到2020年港煌哦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展箱幌。但是补贴退坡后怎么办当?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动稳。”许艳华认为燎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移烘疤逝,让新能源汽车使用成本进一步降低蔷挛,才能保证其持续良性发展慌秤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件惋。目前侮,无论是整车隶材獭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确褂,剩下的就是政策实施好的问题涎鞘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来村杆诽。”许艳华强调盆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系迹,2020年到2025年是重要的过渡期览,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势脱芹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用咎铆,这方面我国也走在世界前列憾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》靛行,进一步落实国家新能源汽车发展战略醒,保障车辆和使用安全稀。   不过惩霸失,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议客咯瓶。针对《暂行办法》禄埠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%同拔匠、10%和12%的比例保沙嗡,调整为5%楷挽挛、8%巾拭、12%的比例书希痘,并允许2018年斯、2019年负积分可延迟一年抵偿郎冯溉。同时乾裳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定撤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢级途,丧失中国已形成的比较优势瓢漏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用歼姐俱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台怜受,以便企业开发和商业计划的制定善迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋缺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时叼蜂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景娃署。犹记得2015年7月为湾琅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车氏骇,并对这些汽车的车载软件进行升级酵女,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火课荤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机房、转向系统以及车载系统敛护秸。    如今般烦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置诗到交,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鼓,如果没有行业安全标准来做规范警俄,或将引发不可想象的严重后果鼓。在我国馈尚细,作为国家网络安全的重要组成部分骇沧报,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫催程雌。《中国汽车报》记者日前获悉潍粉度,《车联网网络安全白皮书》翁沉刨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布仑感。在发布之前钾舌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖狠恫,他告诉记者花末拍,车联网网络安全即将拥有“指南针”蛋胎劣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》巢溪洗:《白皮书》起屎绩、《细则》出台的大背景是什么帆荚眯?    庞春霖坷囤:在节能环保馅偏、安全舒适违,以及车联网措欠尚、自动驾驶畔篡、智能交通等方面要素的推动下损,汽车正在迅速IT化磕奉仆、智能化泼刺署。与传统汽车相比赐染,智能网联汽车在节能减排软、安全舒适方面具有前所未有的优势荆,符合汽车工业价、交通出行方面的发展趋势手,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战导素煎。在互联互通的背景下篇,没有网络安全充分保障的情况下劫规,智能网联汽车带来的可能就是灾难玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日丸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》媳搅肚,明确要求网络运营者(车厂峨不、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务秸辖娟,应当依照法律亮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求抨从匹,采取技术措施和其他必要措施挟具掀,保障网络安全敛歇、稳定运行轨臂忻,有效应对网络安全事件捶虏,防范网络违法犯罪活动饶,维护网络数据的完整性闺湿庞、保密性和可用性贺峰。网络相关行业组织按照章程讼,加强行业自律鸥蕊,制定网络安全行为规范砍轿吞,指导会员加强网络安全保护葱房,提高网络安全保护水平窟轰,促进行业健康发展岔诉。”该法2017年6月1日起施行泵。    2016年10月23日撇琼,在前期工作基础上伎柯崩,在工业和信息化部等部门指导和支持下篓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作赔便韦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上市媚崩,2016年底芬顺挛,以电子科技大学为主任委员啪晶串、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)可、中国信息通信研究院次潜、国家互联网应急中心城、中国联通娘停私、中国电科第30所菠、奇虎360韩、博世为副主任委员誓客,联合国内外70多家整车赌门答、芯片试、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称响速盟:车联网络安全委员会)正式成立烙靶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求贬藉,在工业和信息化部币时、国家密码管理局按闺、国家网信办等部门指导褐、支持下嗽,车联网络安全委员会于2016年底组织乖本、协调产业资源既径,以我国自主和在华骨干外资车企吾静盆、终端和零部件厂商为调研对象瘁海,先后完成华南娥娩、华东孟够金、华北奢顾、东北划、西南地区调研工作祭,充分了解了车联网网络和信息安全政策罐链、法规儒、标准寿、产品桥、应用等方面的实际情况与现实需求漏麻。并组织与协调联盟内外资源匠澳幢,开展了车联网网络与信息安全相关政策酒钦、法规酒查戈、标准的研究噬然叛,形成《白皮书》镐沥、《细则》匹擎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蒙绵。    《中国汽车报》纤蔷绷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖链锯微:随着车联网发展太谦巳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件券。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规弗、技术标准缸、产品及服务体系的支持沮。从调研情况看牢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战署挠,缺乏可靠和一致性的基础工作弗,因此需要我们及早采取措施缎,完成网络安全方面的顶层设计工作喉患,从政策膛衡、规划糙孪、标准躲狙辆、技术箩串、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用需。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状昂,为车联网网络安全的后续发展提供建议妻反谜,推动车联网网络安全产业的快速发展肃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》苹啃勤,从企业伦、用户灯、政府需求出发被,参考《工业控制系统信息安全防护指南》等钝,结合车联网的行业特点和技术属性梅捌平,立足当前现实和未来发展趋势程筏佬,提出耪峰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系捷膳、指标和建议谴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南操突逼,提升网络安全防护能力夸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施京。    《中国汽车报》税蜜浓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定就?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准徊科,对现有车辆和新车产生怎样的影响究虽屁?有没有实施的时间节点荣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高驶室?    庞春霖逆胳萎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南豹戎估,并不涉及强制性标准和法规舱喇。同时通过产业宣传勉誊、贯彻和使用淮沛菊,不断发现新的需求和不足矮苍靠,并加以完善季韶。但由于网络安全形势的复杂性焦秃潮,以及车辆作为一种重要的交通工具课,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台捷。    两项文件本身就是在调研基础上癌,听取产业单位需求而形成的奋入,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶杀孔,减少大家的迷惑和疑虑啥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动农,切身维护好产业和用户的根本权益辆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品付提,当然会有成本在里面谐溜搂。不过从发展的角度来看栋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样手,属于必备的系统参,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品舜默垂。同时囱写勒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点巨叙,也会赢得更多消费者的信赖碌豪眷。    《中国汽车报》厕宋冠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鳖?自主董赴取、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一奶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战涩帛竭?    庞春霖镭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作虱溃抗,其中一些关键技术和产品操悼荒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试惟新,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嗡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分天,那么就像现在车辆的保险杠替、安全带锹嗓忙、气囊舰菊冒、ADAS等等常规安全产品一样揣乃,无论自主还是进口车辆庙艾,应该都是一致和统一的要求普泉,并可以采取现在车辆型号核准等方式渤略隧,推动车联网网络安全产品的安装官、测试骆稠拔、使用鞠揩芳、维护和服务染壳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多扰财,首先是人们的意识问题盖长钢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意坝娩椽,但对于车联网网络安全却毫不在意黑毛咳。要知道莆秀懒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单羌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拉汐炔、多变晤考,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片夹嚼、软件等基础技术世墟门,对于自主车联网网络安全产品而言炊,投入比较大秽、周期比较长习蒜酷、效益回收比较漫长缆号,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长堑曙,从整车企业瞳袍婚,到零部件婆浚犬、软件书酿、芯片供应商骂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系荚石、人才队伍力袒、产品体系邓废、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蹋酱,也非结构化的治理模式倪氓弧,需要新型的伦理诽扮、法律和技术法规给予支持何江,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界措夺爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林瓮:李芳" "   1月18日臼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会顿。引人注目的是等染,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蛔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”栓精踌。EC180之所以有如此低的价格排陶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴撼兑息。在补贴退坡的背景下擞思逃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势朗菲藤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业篙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何苗修舰?在发布会后并,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访街,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义泌,以及2017年的经营策略与规划眠掏晤。   《中国汽车报》俱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嚎赶凭?   郑刚沫: 北汽新能源有两大类产品平台毛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品搪,包括EV盛杏、EU体百、EX托卢、EH四个系列模才。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品磕筒。在开发之初溃目疆,我们就对其有一个精准的定位与期待洪。   北汽新能源在两年前预计到婚鲍瓷,新能源汽车的3.0时代即将到来食卢墟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格彩递薄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入色,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车贝蚀。   目前蚂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握踢,这没有错奸评刻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术草榔绅,并没有推向市场的现象梆。我认为芍档卯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合泛兔,也没有认清正确的发展方向脸吩。   因此坞届讲,在两年前开发全新平台之初邵砰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车茬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路圈坎,这种做法目前看来是成功的额籍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能碉抽、造型程舌敌、特点以及价格之后祷浇,大多数人对其给予了极高的赞誉氨桐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号赌。   在成本控制方面姆困,我们认为还有压缩的余地魏捷灌,通过不断地挖潜降低成本痕床,我们认为可以让更多的人开上这款车卢,不过这需要一个发展过程眷钝。随着销量和产能达到一定规穆浚后匠,我们会进一步整合资源岸染掂、降低成本茂,提供给用户性价比更高的电动汽车偷。因此汀缆,就目前来说举薄壬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力灵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力授鲍青。   《中国汽车报》耐滑廷: 面对补贴退坡烹角难,EC180为何还能采取目前的低价策略史?北汽新能源有怎样的发展战略魂墟?   郑刚乃: 从当前产业政策来看线袖,全国各地的补贴额度不同凭悸,流程不同博酵,这都带来了公司内部成本摊销的问题逛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吴冬。为此漏攻,北汽新能源成立了卫蓝基金把净登,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拍薄。这需要企业拥有一定的资金储备茹。只要差异化的地方补贴还存在嫁涩,卫蓝基金的使命就不会结束藉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产趁匠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会啼膏忿。只要发展的规划清晰济枚,我们有能力也有信心做下去恳。因此钞炯,我认为当整个市场达到一定规牟刀滥矗后旗受仿,企业才能做大做强卧凶炒。在我看来舞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的沫胁麓,而不去考虑社会责任拴坏性。只有兼顾了二者虹,才能获得发展与壮大换某庙。   就北汽新能源而言腾,如果年产销量达不到10万蔫翅苫,那么就没有持续发展的能力腊赎釜。因此伪勤,我们公司定下17万辆的年度目标盆,并将在4年之后达到50万辆搂枚馈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点涤耐褐。谁先占领制高点淌垄恳,谁就有效益羌绵七。新能源汽车市场的成本杀手胆淖低,也将是市场杀手维。   在竞争过程中堵辖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手孰,而是以传统燃油汽车为对手骡珊。因为它代表了污染冷细辨,势必要被市场所淘汰径。   《中国汽车报》鹅报: 新造车企业的强势介入控残,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响辞岭?   郑刚沉贡: 与跨界企业造车相比餐掏,我们的优势正是他们的劣势池斤脚。依托北汽集团圈,北汽新能源有着很丰富逆、庞大的制造资源茨寡,有巨大的产业链规模优势冯。在互联网体验方面扣跨,我们确实面临一些挑战顺硷,但我们在造车工艺刀千甘、供应链与流程方面有着更强的积累谷嘛。   在我看来话廖诽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在勉去,这些可以相互转化扛捕备。我在发布会上再三强调戎膛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业饯,而不是新能源汽车厂商汇亭涛。如何能够最大化地提升电动汽车性能绥课桂,创造差异化的用户体验和品牌价值澈寂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向物工。   目前踌健叮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类细凤你:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户挟躬。在这三类潜在的用户中迟,我们的发展空间都非常大爽侩。   对于新造车企业而言许,他们确实会面临诸多的挑战背。我们在发展过程中遇到的挫折逻,恐怕他们也得挨个体会到输,但这是一个正常的发展轨迹拍。因此膊,我认为这是一个跨界融合的时代汗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制恼缝犊,将思维与资源彼此借鉴痢密热,从而为用户打造更好的新能源汽车疏。   《中国汽车报》谭椿巾: 北汽新能源目前的两条产品线李藐驳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里健?   郑刚夏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线奠肉懈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线粮歪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异刷。相对而言管蕉迟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友摄、邻居毖鸽技、亲戚窝灰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比接。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人粟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征队。因此在性能层面镣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化本兄伞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能峨价。   在智能化方面贰世,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用湃。例如ARCFOX将会在社交凉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性镰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点撵。相对而言米淖泛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高驾台扫,智能化水平也将上一个台阶粮茄。未来饯偷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现词伯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后胸净,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上射。   《中国汽车报》咆蒜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何擂沏,公司将如何利用这笔资金啸闺秋?   郑刚息妊级: 在今天上午的股东会上我们正式宣布赤,将实施不少于80亿元人民币的融资顷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平垮糠。无论是电动化还是智能化纠,我们都会在研发上投入大量的资金匪欣。目前疼,北汽新能源的研发投入主要在两方面踞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究纲疽。   我们希望引入来自产业链的投资方秸感撤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展冬橇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后花,智能化成为卖点眉。   目前咳蹦,北汽新能源拥有了三个生产基地刷危韧,现阶段产能还有限活肋,每年只有20万辆的产能称。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地皇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源迹,从而可以更好地降低成本功朵讼,提升效率壬苦臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋烯涵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员弛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天副,大众汽车集团管理董事会成员沏农督、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满徐粮。1月14日反冀奶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员帛啸了,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日斯构,他在长春见证了《一汽碗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午酿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室腐娜无,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通胁惕。    新能源汽车篱毛,重中之重    尽管行程密集错割,但海兹曼依旧神采奕奕闻。他有理由高兴寞,要知道篙丁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众胳貉蔡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车趣轮拨,比上一年增长12.2%端浑。即便如此啼绰窃,海兹曼在专访开始时末,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”片当。那么大众还关注什么败?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车繁德假。“到2020年汰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年酬概,目标为150万辆贩割摩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程哦ā;同时蜜还潍,大众在中国的新能源汽车路线隘埂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡纲穆锤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说受辱贩,40万辆及150万辆的目标中丰窜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当硷病。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度伍揩,海兹曼称岛,这要由市场及车主来决定刺抽。此外岛逢,进口新能源车虽然是个“小头”括,但会涉及更多细分市忱,从而为中国消费者带来更多的个性化选择铰。    奥迪与一汽合作恫撬期,加强再加强    就在1月16日傍晚懊砷矫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽接副、奥迪十年商业计划》歇麻赣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转诫荣碧。海兹曼见证了这一协定的签署茄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议抵拈:“这是一个战略性规划泰敝棉,不仅为奥迪收,为大众橙交,也为一汽明确了发展目标剁。三方达成了共识窝尸柿,而这一共识不仅在传统燃油车方面畅,更是在新能源汽车和移动出行方面损巍。”据悉凰,双方将针对21个核心领域开展深度合作猾奈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线弹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拍世禽。其中硕偿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点法错县。同时抵辣临,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上希,未来十年将广泛地在全新领域开展合作巢,包括射雇缎:智能互联釜驼、移动出行郡卵刀、联合数字化项目酱滩题、金融服务合作等众多核心业务领域谋。    同时秽床,为了更有力地支撑未来合作事业的发展啡犀洽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力吃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蒜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作遣梳。    “对于奥迪和一汽来说非贩,总的框架已经搭起来了露品沦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’持。”海兹曼笑着说袭蛔沉。    上汽奥迪沃蔷俯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作碳陵,记者自然不会错过追问的机会垒掇骇。    海兹曼进一步透露鞠讽烷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系路吨,但当前的重点脆亥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作话汝,形成长期的更有建设性的伙伴关系凑咸瞎。“除了十年商业计划的内容之外活缴怠,我们同时也更加重视解决经销商的问题具,更加重视经销商的权益复层。我们要更加积极地回应经销商的诉求禽,解决他们的盈利问题办。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”急,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停财佬矾?在记者的追问下览,海兹曼称焦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进淖祁森,并且经销商的问题解决之后兑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”谈贝。    至于具体时间表涕,海兹曼透露簧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行沙黄,最早要到2018年开始泰档烹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任啦爱层,各位朋友苫附眯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛疟京。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断寞皇笺。   题目是“坚定信心就恒柏,持续推动中国新能源汽车持续发展”擞。汽车的电动化是大势所趋添,体制优势是推动发展的根本唬漂,然后就是坚定信心节。特别这几年新能源汽车发展很快拱穷南,产品的成熟度疮吃、政策的全面性砍、系统性媳绕舍,老百姓的认可锯,这些是电动车酸闺、电动化大势所趋橙。大家可以看看繁,我们今年2016年差不多是50多万台咐良,占到全球67%惊缕坞。从增长趋势也可以看到讳,从2011年酸煞干、2012年拘、2013年晶、2014年爆丁,特别是2014年遂句尝、2015年粮,包括不平凡的2016年林懂,虽然有各种曲折聪肪赔,但还是获得了很高的增长航,大概有50%搬浪,全球占比差不多有60%多多容链。   我想讲几个理解和发现闻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瓦龋,做的非常彻底龟设。我们可以翻看一下2016年的数据羞梨,2016年中国公交大巴谭疙识,不包括旅游大巴干,总销量大概在10万台左右苫痢浑,但是我们纯电大巴差不多7万台拌,插电式混合动力是1.7万台花,加起来大概是87%捞,占总的销量接近90%坝匡斜,这么高的份额丰激戚,我觉得差不多就在3年左右发生的如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去盎弧煎,到2018年拜词,我们认为在公交这个领域里面部澄,燃油车会进入死亡捆凑款。很有趣的是2018年估,如果你要在欧洲或者在日本赁擅汞,欧洲搅船、日本一些主流的燃油大巴的制造商毋唐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来算镰攫,或者刚刚接近路试吨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化率图暗。从这个感知可以看出挖陋,中国背后的推手是什么圃般,为什么这么快吭,无论从技术刷境赣、从市场们轿、从体制怯。因此我觉得淡盎,体制的推动是推手起慧,因为公交很容易充电僵嫉,固定路线式谓,固定区间惜蔷皋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的脾倘署,大部分属于国有体制诲,政府有很大的话语权贤,公交的排放巨大叙贤,一台公交补贴很高娘勿,但它排放更高燃皇凰。一台公交我们算了算彤险,早上5点上路圃,到晚上差不多10点下路浚壳笑,一天工作18个小时善戊雹,相当于30-35台私家车的排放场毯凳。因此焕略栋,我们四部委在推动产业政策里面陛,花了巨资在推动这个产业第,但节能减排的效果是最明显的露卜,而且在全球保持领先度也是最突出的纬。   比如像深圳帅,2015年惕、2016年塑昧,大概2017年上半年毋,就实现1.5万台公交全面的电动化码固,这一点我觉得也值得我们中国骄傲迸朗艇。而且这个产品腊赋彪、这个领域我相信还能保持持续的领先邻骆笔,和乘用车堤巾恍、商用车比醚聪介,和一般的卡车比耽,我觉得在大巴这个领域里面嫂赣,我们中国无论从技术豪疤、从供应链界、从规模禽渴借、从市场地位淬骆,还是很牢靠的沙。出租车可能是下一个领域妨啡,我们相信在未来3年里面帛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道排牛。   优秀的体制助推伺己寂,产业快速发展婆膘漏。即使2016年不平凡的一年里面淑,国家有很多政策魏,像国务院2月24日政策常务会议掏,政府公共采购配额撇墨绘,7月6日马凯在西安有一个专题会按氦,包括到10月18日克强总理国务院常务会客创,原则上不核准传统燃油车砰德欠,加上之前一整套的体系娶竞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的翘凤乓、最系统的政策体系椭希患,包括今天我们的百人会这么一个平台兜洛痕,在国外是不可思议的丸,但是在中国就发生了讥竭,我想清泰主任亲自组织手,这种特殊的身份把大家聚集在一起青玖,而且今年的规模更大曝辰薪,明年可能还会更大死茬,这些体制推动中国新能源的高速成长散删量。   从税收掳匹炔、推广配套汞程防、长效核查溅漂挫、推广管理等都在推动奶虫簇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模攻轮,刚才欧阳老师也提了晚,很全面水,从上游的IC制造郴齐脊、正极触鞭恼、负极庆袜赏、电解也隔膜具、各种资源弗盒扩、配套老舞,中游的电池芹饱、电控旅、电机藕托,下游的整车嘶凰擅,包括售后服务骆,全系统的苏、全规模的旗。国外也是迎来了发展的热潮略结,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售箩匈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%啦桨羡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入貌。   坚定信心辰,持续推动新能源汽车的健康发展遁槐。其实我们在业内也在把这个脉幸品恒,2015年1%是一个拐点寇画,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台舅,相当于当年差不多10%的市场份额筷,2025要达到20%的份额鞭牡,当年要做到差不多400万台婚邻骄,才能达到目标踢文柑。因此我觉得孙妙宠,2020年10%还是有一些挑战镣告凶。我认为到2025年猴,如果电池做到每瓦时1元钱以内貌仕,按照同等配置的汽车廉熄畦,成本按照同口径的品牌诡媳凸、同口径的配置算唇,大概比传统车还贵20%-30%丛,这时候国家财政一旦退出去以后理,必须有相应的措施来进行补充未。我相信第一讳,购置税的减免狸,一定要延到2025呈浦逻,甚至于到2030芍存,这是一个10%的政策支持篡凹,这点非常非常重要档暴楞。第二睦,消费税吵,特别是对插电式混合动力车辅玩,消费税有2%赴呸擎、5%-9%抱邓,如果在国家财政资金退出以后祁硷翠,如果这个要有一个减免的话懂面腹,这里加起来差不多接近15%-20%憨烤攘,这样把30%缩小2/3冷惺,国家政策就扶上马拣、送一程塑土熊,才能够让新能源车更健康奋烽。   齐心协力泡,2017颓颓通,撸起袖子南芒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄嫁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地胚胚,万象更新力,这是中国新能源汽车的春天峨佬。从2014年的小荷初露跑钠,到2015年的急剧拉升核隋秃,再到2016年的高位放量迟逆回,可以说经过三年的蓄势轮换超,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化钵具皋。牛市的格局基本确定掠妈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标挤狗,“十三五”付疏掳、“十四五”和“十五五”期间恕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%桐廓疆、30%和33%苹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代衡偷,继本世纪初的“黄金十年”之后农堆乃,下一个风口即将到来碌。   毫无疑问棋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇挫垒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役岔蘑殴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化泻,值得关注彭歇售。我们总结了一下这些变化亮冒,有三个方面的特点傻歉董:   一是市场的形态改变了陷健酿。   从导入期迈向快速成长期绵赂下,刚才欧阳教授称之为成长期挎亩藏,我们在前面加了“快速”两个字灭好,有待商榷叮鹊浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府唾显,成为消费主体悍慰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙垒扭,新能源汽车从政府的示范运营起步啥峭,不断地向私人购车靠拢瓶,临界点已经到来!有统计表明扁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%霉,预计今年将进一步提升到70%左右慨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代勤班壕,要在竞争中胜出凉文烦,就必须以客户为中心每蹭,以市场为导向存袖,树匠心贰,出精品搐。   二是竞争的主体增加了扳。   从少数先行者的竞争弊嗣,演变为全员竞争巢雄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手扦事隋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划敝锈干,包括这些国际大牌敞舶,比如说戴姆勒畦戊糯、大众等等跨国品牌财态掣,通过合资强化了在中国的业务布局裙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点婪苏蒜。有统计表明枢捂,从2015年开始扇,全国新能源整车的投资项目超过30个搏,总金额超过了1000亿元默,总产能超过了300万辆嘛牟队。当这些产能陆续释放揭聚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代发弊棉。到那个时候几,竞争将回归本源钞默纯,那就是技术掀戌画、产品和服务陵舶褪。   三是行业政策转向糠冉。   从扶持补贴过渡到监管引导臀谩泰,政策驱动弱化涪、创新驱动凸显浮典踏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整幕瞪,产业政策呈现出四大趋势教踌:   第一份携晴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境去,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二储缴,通过准入姆慰、销售篱绘、使用环节的标准发布悍道,提高行业的门槛芹伞,净化市场环境;第三浪丸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局魄彩楔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度苛叮,让市场发挥主导作用;第四既,通过电池目录和技术路线图的发布废葱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累可,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资酒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”驰时。   本世纪的前十年勘眷,可以说汽油车高速增长哎庆揉,成就了中国汽车产业的由小到大寒。接下来的这十五年纺咀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蕉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瀑勺,克强总理也讲惰狗,“发展新能源汽车脐忻,是培育新动能概码,发展新经济的重要抓手”亢递。中国政府凭借新能源汽车枯第,特别是纯电动汽车备,引领产业升级惹,谋求弯道超车惜寸凶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈缸痘靠。   继高铁淡告、特高压和核电之后奔牵碍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”锌,这种希望能不能变为现实光?还需要我们全体汽车人的共同努力诽掳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早日危武,目前已经基本建立起了一定的先发优势陌吝,把先发优势转化为领先优势魄,是我们坚持不懈的目标巾墟。而要成为一个真正的领先者韩睦袱,只有创新负。创新就是从零到一稍坪枫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件散挺尖,用全新的方式组合起来芹笆,去创造新产品岸号橙,去创造新的生产方式和商业模式潞乳涵,去开辟新市沉场,去整合资源驴荒免,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商疟居棋,去实现新的价值创造叙。我们将以创新为最核心的驱动力彭戈,全神贯注雀,聚焦技术通,聚焦产品慌,聚焦资源日,聚焦市城饶窘浮;以心无旁鹜的聚焦战略粒报惋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志竣棺锑,实现北汽集团领跑的梦想酿椒。   借今天会议的机会啼啪酗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略耸,也就是刚才谈到的四个聚焦梁行栖:   第一股,聚焦技术港。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖镁,消除盲点侣。新能源产业最核心的技术就是“三电”鹿接,此外充电和续能技术担厢、激光雷达等汽车技术泊泌硅,以及轻量化的新材料饭睦卿,石墨和锂等上游关键资源赁秤安,也是我们需要掌握的核心技术和资源匪。这些技术和资源爆谓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品挥,我们再难也必须干勒钉皇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作涎宪,各司其职炕,对新能源汽车关键技术进行各个击破鸡鸽梢。北汽集团将在政府的指导和帮助下煞丹,在北京的经济开发区草槽抄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心疾。它由研发创新中心袄溅、全球营销中心户呕钒、品牌体验中心些日案、联合创新中心等五大部分组成回,将建成从用户研究报、概念设计刹拘、前瞻技术骏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地供故。   第二被逝,聚焦产品违踞。   产品是企业价值的最终呈现赊坊降,是我们寻求客户认同的物质载体痢蔼。高度契合用户需求惮,被用户接纳嫂珊、认同的产品才是有效的产品俺镀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比尺吹,我们的产品在续航里程泛臂擒、成本控制段、整车品质计捐岗、产品线的丰富度方面漆,目前还存在着明显差距清腻。打造新能源汽车的产品力胎,我们将从以下几个方面努力楔:   一是凝练犊挂,集中北汽集团的优势资源钵苦,打造若干款明星产品敛小复。   二是做好差异化的文章烯啸,精确地切入特定的细分市场轮洼。   三是做好迭代创新毕采蓝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化炒溜、网联化脯硼酸、轻量化技术应用到产品中角莆拖,并根据新能源的技术特点睬粗,开发设计全新的车型平台沛堤。   第三丧,聚焦资源床。   21世纪的竞争疯,不再是产品的竞争幂盗门,也不再是渠道的竞争汀熄,而是资源整合能力的竞争翁实共。新能源汽车全产业链更长散瓷烯、体量大肺科醒,包括整车蔷、充电基础设施台忙、智能网联修侍、无人驾驶以及下游应用在内铃帆鹃,整体的市场规模在10万亿元以上魂。   然而资源是有限的潮,优质的资源更为稀缺椽垄,新能源产业作为朝阳产业辛弗,资源的布局与传统车完全不同措,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态扁版,瞄准核心资源和稀缺资源软千,提前布局顶,将其纳入到我们的生态圈之中握姓触,北汽集团将围绕着创新链晨皆渺、产业链每脑、市场链戎、服务链和资本链这五大牟劳祝块揪糖,通过新兴技术的孵化介疮戮、成长型企业培育檀、产业并购整合等手段镀,实现关键核心技术的突破与领先狠叮讳,打造北汽新能源的杀手锏领,谋求长远的发展舍,实现对传统汽车产业的更替夸孙。   第四合际,聚焦市场悄颓。   市场占有率是关系到产品的关注度稳、品牌影响力的重要一环汹烘加,目前我们在新能源汽车市场的拓展骆虑贸、品牌传播簇吗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面墟,可以说暂时走在了行业的前列舍娇秋。下一阶段胁灭额,我们在继续发挥自身优势的同时磋聊,还要加强对市场的精耕细作敝华,对不同市场进行分别覆盖手,不断扩大自己的势力范围马氯摆。对公务市车摺,我们将根据公务车灿宋、出租车戚层蛇、城市物流腑禾、城市租赁丝痕、城市公交等不同领域的特点敦奈,把规律琢磨透解蓟史,在品质差异化柬、品类差异化和品牌差异化上做足文章敞孪栖。对新兴市称疤谖辍,我们将引入汽车的共享理念少,做好网约车市场开发唉,打造国民车诬救翘,切入经济型纯电动汽车市场了晴。同时施赂暇,通过融资租赁等手段沟官,对特定客户资源进行开发困跋。   各位领导哦茅侗、各位专家篙盲烤、各位同仁邢磐,“阳春布德泽便傲律,万物生光辉”陌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启擦量蔼,新时代近在咫尺舅揪挨,新机遇触手可及靛哆,新梦想指日可期衅即,让我们以自力更生希布滴、艰苦创业的进取之心炭飞悉,以敢于人心滇汲另,勇攀高峰的凌云之志辱绞,撸起袖子囊淮,真抓实干微,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑闷岛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲烘蝎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录草细:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年簧可,我认真思考之后疾,认为这一说法不无道理轿为。我想可以从两方面来看颗皆迟,一个方面是从全球来看康徘但,在2016年这一年惨赤,发达国家主要汽车生产国躬,包括大型汽车公司舶恫,大家对汽车发展的低碳化釜妮、智能化清猎蔽、信息化取得了进一步的共识税海,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点猫托,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中疵筷古。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话嗡,但是说到了要害臼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期乃菲,守成者将面临巨大的挑战”春。而从国内来看赶,我从调研中发现袜锣促,很多企业由“试试看”呸疚,转向了“铁了心地干”汹,把电动车放到了公司战略的中心地位弛。    刚才李书福老总讲的他的规划厕恼咕,到2020年芥宝、2025年寿盲络,电动车的比例要占那么大伸扛,新能源车占比那么大巧老淬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心递饰。    另外匪古呵,在这一年当中靛忻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿桐冬,一个是企业的研发路径在变化刮,由燃油车的引进钉、消化此沮迫、吸收衅脊,正在转向开放条件下的自主创新柿点魄,各个企业对研发重视的程度棋、研发投入的力度是前所未有的胁风。另外授,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蓝,这样就给了中国视犯充,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会墟牧。另外斯撂峭,有一批没有退路司四,专注新能源汽车的新兴企业勉,他们没有存量的拖累起扫,他们的思想更加解放岔,这些新进入者带来了新思路萝、新创意洪炭、新发展路径汰抄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路挨膘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嗡,对我们汽车人来讲会有新的感触骡袄。    新进入者带来的新的发展路径吴笑、新的生产组织模式惰挫,给整个的产业带来了新的活力菱脾砂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径孩弦,我想这个影响是很深远的干警。因此酿搁杏,从这个意义上来说缴韩,经过孕育期的磨合砷煽,现在已经开始有所收获碑床俩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题埂。    以2020年为结点息太铺,中国电动车将面临新的发展态势啸,我归纳了几个观点鸡:    第一棱,进入2016年胸念,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期庇妓情,在消费者购买意愿增强的同时楼琶闷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择孔尸箱。此时伐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现姆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿归,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争问戳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候钝比锌,随着竞争的加剧肖问,企业间的差距拉大姑,大浪淘沙的过程已经开始窜圈涪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量钨碳。这种现象不仅反映在整车缎,而且已经延伸到电池企业婆噬、零部件企业以及上下游整个产业链寺睹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获速雾乌。    第二湘攘,迎接国内市场国际化竞争毖胁。可以预计政府购车补贴淡出之时遁股,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日掏赦,距今只有四五年时间了票坞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕朗耗,国际化竞争来临之时才是真正的考验快。中国的企业必须冷静地看到惊零,产销规模大篡具姓,并不等于竞争能力强擞。我们与国外先进水平仍有不小的差距姑韧壳,重要的是技术基础薄弱粹勒戒、原始创新能力低道踩七、核心技术欠缺纺、品牌影响力不足汝衔,这些带有文化色彩的软实力公潜铺,需要持之以恒的积累材,“非一日之寒”涛暇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点惹定,提高竞争力的途径戮揪,不是等待企业的扶优扶强吩图,而是由政府创造好的产业生态书蔑,使优胜者在竞争中脱颖而出淖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时潞猛秃,就瞄准了国内国际两个市潮厣啊,产品设计顷烂、生产工艺式、产品质量都以国际水平为准僧,我想这些企业他们会相对比较主动挂。    第三佩蚂滥,向后补贴转型期的政府政策砍,在既定政策支持的周期内慕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配火据蓖,是政策能否顺利转型的关键实赤舷。政府的购车补贴是一把双刃剑蹦搐就,当市场竞争格局出现之后丁,政府就要特别注意共戈咯,不要因政策调整不及时而削弱竞争羔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础惫。因此杭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上扮捅,聚焦技术创新靡品焦,加快补足技术短板纲斑,提升电动车的性价比蜂。相应的煽虹媳,评价支持政策效果的窗口姥抚,应该由市场规模扩张唐,转向竞争力的提升乘盯搔。    具体地看购车环节的补贴秽肛潮,应该适时退坡年,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术勃、降低成本的能量绍萎柿,造成优胜劣汰之势课辩灸。政府资金应更多地支持共性技术的开发堵、充电基础设施的建设晨襄。与此同时涵皮,非补贴性的那些“功能性政策”哄茧甘,例如碳排放政策饰、燃油消耗量限值政策佰率备、零排放积分政策赤惮,以及购车许可吐捕、限制行驶之类的政策组合应及时出台氦呐熄,使市场产生稳定的预期青灯。 第四朗,立足后补贴时期菜试虎,打铁还得自身硬奥。    从十城千辆算起徊偏,各个国家发展电动车的时间差吵阿,给中国企业留出了大约十年的孵化期茨锣,这是难能可贵的痪。2020年谷,作为中国电动车的一个标志性年份喜宪筹,将迎来后补贴时期轻少存。可以预计敦绩,那个时候直接购车补贴将淡出料,但功能性支持政策还将保持逃。在这种情况下帅,电动车能否与燃油车抗衡培胳汐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势抵,将取决于这几年的行动刀。    我国电动车是在较高起点上起步的囤偶伙,总体经济技术实力已经今非昔比貌冠瓶,如果把握得当衡品,以电动车为契机恋稀覆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观袄级标,企业应充分利用政策支持的周期适辜草,下大工夫做好三件事屎:    第一烈胁卿,人无远虑焕垦,必有近忧晚蚕懈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略少,并加紧部署与实施匡关。    第二凛喂,持续壮大研发能力纹甩,掌握核心技术写,攻下“不经济含盖仁、不放心发圭车、不方便”一块短板苔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础莎。 第三母,以产品的品质衬羞固、品味打造优秀自主品牌岭,赢得市场的信赖仇。    第四盛浓泉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的偶琼改,就是在这个期间侣连,一定要想办法在自主品牌上下工夫采锤腊。我们的品牌实际上在燃油车上嘶授兔,很多企业下了很大的力量匣,但是应该说效果是有限的颅摆。而在电动车来说是个新的机会掂牡,所以在这方面应该下更大的工夫刚,通过产品的质量乱匣,通过产品的品味打造自己的品牌雄。    第五扒仙饱,要系统规划揪,及早部署“电动车+互联网”柏。今天的电动车之热厩飞,并非由于传统能源的枯竭妻甘,而是因为它有很强大的正外部性购。电动车的低碳化壳惟垢、信息化疾签仙、智能化的潜在社会效益只有与新能源婚、智能交通岔纯侈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥春防督。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能懊号。随着这些方面的成熟斤朴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题矢想。信息化皋烦挡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蹈席款,这里有太多的文章可做男。目前辅助驾驶都、无人驾驶已经走在前面百挤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源谐沙量、智能交通钵彤、智慧城市以及5G通信协同发展画、统一规划涂蔬、开展顶层设计窍疽皋、超前部署去帕、抓紧启动肖,引导企业的技术开发和基础设施建设沧,推进“电动车+互联网+交通”问深,把阶段性技术成果用于提高交通效率巷违、降低物流成本淘、保证交通安全投惋,使其产生经济和社会效益俩啥拧。    电动车发展的大势已经不可逆转台颁,向前看吉,挑战与机遇并存纲对屑。如果把握得当秋备绿,机遇大于挑战!    我就说到这里宦艘涂,谢谢大家!    (根据发言整理瘫扳,未经本人审阅尖梦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉揉:李芳" "  全国政协副主席粳慕、中国科学技术协会主席身、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来诚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲掀败,以下为万钢演讲ppt亮点实录南请:    尊敬的清泰同志谴当、冠华部长反誊跑、苗圩部长受戌马、解主任辜车,各位来自汽车界的中外朋友们背,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计凌横。上午抽点时间看了一下展览滤驳筛,给我印象相当深氰鬼,有一个很深的感觉琅,这十几年来中国的电动汽车持续发展棉,走上了一条创新的道路避囊橙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期凹霖。今天这个会议的主题很好兢郊,就是要持续地提升我们的技术能力酶昂佩,抓住创新新局面史汗诵。我想就我们未来促发展掏肋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇散脆协,谈一点我个人的看法府。从四个方面币:    第一力,谈一谈我们这些年来齐心协力臣磐炔,新能源汽车所取得的新进展盯丹另,尤其是2016年的进展特别明确莎什空。    第二掣,回归深入基础研究蜗蜜息,提升新能源汽车的质量和效益拟馅伶。    第三卸衡,新的发展趋势撩、新的发展方向豹份么,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点寄管矫,随着人工智能的不断深入妮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇康熊免。    第四墨芥,我们怎么样更好的凝心聚力赏龋,合力推动新能源汽车的创新发展逗苹,谈几点看法素怜略。    刚刚得到新的数据寐拘狭,有的来自中汽协会促络、有的来自中国汽研中心橙悼手,数据告诉我们琼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆禾,占新车销售比例的1.8%善,中国的保有量达到了100万辆骋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个粹绞卫,这里讲的是公共用的充电桩挽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家律沧。    我们的关键技术取得了显著的进步竭。今天上午我在零部件电机跋、电池苗扑铆、电控这块花了好多时间题,仔细地了解了一下情况恐饶,确实和我们了解到的数字很相近炊啪。动力电池的关键材料发展进程加快腊晌己、性能指标稳步提升涪、成本明显降低供,从动力电池的单体为叛、电池包阀谋毒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进铣辱门。一个指标性就是糠氢解,三元正极材料能量动力型的电池抗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤努唤份,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心丧、有些争议吞居,好多同志说访痴诉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标溯城陵,现在看趋势已经很明显费道。我们特别强调的枚谩,母Γ块比能量达到了140瓦时/公斤广恭,动力电池系统的价格携膊讥,这个价格现在也是保密亥退,但是总的说起来明显下降递却匠,总的达到了2.5元/瓦时以下逻。动力电池的产能达到了100G/瓦时馆噶祥,世界上生产规模暑烦,特别是在新型电动汽车的动力电池惜,规模得到了很好的发展艾敲。    驱动电机技术也取得了新的突破配秤。特别是共性基础技术进一步突破岗对虑,导磁硅钢了鲤鸵、稀土永磁材料蔑、绝缘体材料厩场盯、位置传感器藐男,芯片的集成设计和电力电子系统荤,取得了新的进展花骂。我也了解到隘午鲸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展失。因此裂茬疚,重量比功率超过了3300瓦/公斤靠歼,电池峰值效率达到了97%岗衅,高效区达到了80%罢酵供。特别一些新的设计体漠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用穆猛,比如说我们都知道穷腑暗,对于0—100公里的加速匪疙强,对于电动机说起来妥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大绕朵獭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候队绘瘟,就是高速公路上超车的时候登,超过它这个临界点以后皑,这也是一个安全因素稿天。现在我们很多企业从两个方面阑,一个方面蠢坡,用双电机的技术来弥补后面这个不足菲,第二个辟廖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力滇缄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展梳翻。    今年汽车界有一个新闻赊,第一个互联网汽车走上了市嘲隳由,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合裳靶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐错锨省,据说现在上汽的同志告诉我和牵寸,每个月销售2万辆成吓,产能有点跟不上了菠贪泉,效果很好健反,上市不到半年累计就超过了9万辆鸿,成为荣威一个最大的销售热点刀。在互联网大会期间螺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统目茶陋,搭载着北汽汾庞暗、奇瑞睛哭侯、比亚迪轿车都亮相练柒,首次开放了道路敢扔,18辆车300多位嘉宾在试驶渺锑,当然评价各有不同漓题寿,期望值也有待提升氏,但是勇敢的走出了第一步坷府,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿处邢丹,做出自己的探索萍捻。    我特别感到高兴的是慈镰,2014年我们就曾经提出电动化椽郡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点芳谰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索删。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展粳路儡,从汽车到基础设施瞎持鲜,一直到停车场惦、充电站檬,包括各方面财税的支持琉努,一系列的政策尝坤。国家层面竟晦,从购置韦缄卫、补贴棉认、税费减免峰椿香、研发支持葱豆、生产准入牢淮蕾、业态创新纺社弛、基础设施兑导酚,特别是标准规范方面氢,都出台了一系列重大的政策措施喘,现在看起来落实的进度还是比较好的表毫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论匠沏宿,这是一个开门的讨论霜力,许多外资企业都积极参与当中磊,对电动汽车发展涝峦峡、新能源汽车发展玛碴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标钨娠俺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面系,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现试话。也是由于刚刚推出来其,我觉得很好剃患蝗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见猎构,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见唉,使政策更具有落实性词附。    这里向大家报告一下迸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革北吃姜。新能源汽车作为一个试点的重点专项道,实现了从基础科学到系统集成踏、共性技术集成季碳鹤、示范全链条的部署戳,特别是在基础研究方面竣氦炕,加强了对基础科学问题的研究热。因为现在产业发展到一定程度的时候驹,要提质敞、要增效富,还必须要静下心来蔷、回过头来从基础科学问题上下手岭,不断的进行优化溪、改善暗粒水,才能获得发展逼撼。特别是这次的重点研发专项萎,对于电动汽车智能化和网联化的技术差孺,也设立了专门的课题摧雌,实际也是我们当时电机谋、电池膛、电控的“三电”之一烽尘势,也随着时间的进展不断的转向新的重点癸弦。所以累,整个“十三五”期间的专项规划聘忌视,将对六个创新链条收锭,就是全链条一体化的部署弧,38个重点研发任务尼蛇,政府加大了投入曙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入参覆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辱,首次突破15000亿稗禄非,更值得高兴的是匪锰,企业在这里边投入比例得到增强囊烫梧,达到了78%以上募狡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策段菇、加剧扣除政策有直接关系黑蛙蓉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿广瑰插,看起来企业投入的效率还是很高的兢。    去年我用过这张图(ppt)冷避伴,这次还用这张图戚褪,对它进行了更新袖。由于时间关系衅傅,统计是1-11月底绊添,11月底中国产销量是402000辆歉眠呐,如果这样算的话汞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆杀离,中国占了40万辆殿锌量,就是占了50%氨。到2016年底谱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆慷僧骸,中国占了其中的100万辆舌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蕊,也说明了我们国家对于节能减碳闺歼、应对气候变化作出了新的贡献茄囊。我们虽然应对气候变化调门并不高圣价胜,但是我们扎扎实实在做每一步糙矾,现在无论是风公戚确、光械检沥、水居痪股、输变电价淳,无论在技术先进胶、装机容量赏绞、发电量都走在了世界的前列笨,这也是我们作为一个还在发展中的国家敖募,为新的发展门帅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献莫负味。    世界发展的趋势也是一致的脑撅,低碳沤漂、电动禾荡、智能化成为各国共同的选择守。美国淡憨、欧洲忙、日本奇,包括汽车企业福特聪蚊片、丰田罐槽、大众都推出了它们发展的战略咎秀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划敬,比如说大众推出了它的“2025战略”戈寄脐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车时,销量争取达到300万辆屎呕,自动驾驶要覆盖棵,在2021年提出全自动驾驶思,电池也要进入大规模的投入掀。奔驰也提出了它们可持续发展的目标汲,零排放皖炬、互联柏冒、自动驾驶汽车滴刀困,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力办、氢燃料汽车坛典。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流缔虫外、沟通啊仆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式纫轰、增程式的混合动力汽车螺醚泰,因为他这里有基础建设的问题镀,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来朗枚嘲,就可以有电的情况充电旦、没电的情况加氢花,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板黑蹦鹃,同时又实现了真正的零排放酸胃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai莫,上次试驾可能还是8年以前确,我觉得汽车的进展怀,无论动力性拴们傅、环境友好性钮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步猴懒沙,据说已经进入了市场仑缄。包括通用也宣布了在2020年以前蒜齐醚,在中国推出9款新能源汽车委屎适。我这里想说的是魂,中国的市场也是世界的市澄鸺闵,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的娥伙爸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展飘泰村、参与竞争绰读壕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业祷,就需要我们来推动整个的发展洞吕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺醋。 第二沏,谈一谈我们对于深入基幢恰,着力解决一些新问题的看法练娃妒。    对于电动汽车梳,大家首谈就是续驶里程檀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志秤蹋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的守。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车兼蓝,一个明显的标志借晦乓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量匈惧戏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的牟。如果说单程的提高电池的载量棵,当然加入电池的载量车子可能要增强达侩席,车身的增强就又增加了重量步末,直接影响就是增加了它的电脑炉筹缉。我们也看到一些装载高容量电池的鲤目,虽然续驶里程延长了兴,但是百公里电耗就明显的增加了割。因此肌抠赡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高妮餐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的党涕、合理的规划镜档。首先偶撮,车辆运行的范畴拜坞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位铝,尤其是现在惦空,我们应对大气污染吗贝,主要还是大城市集中膘茶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蛊。但是从技术发展上说起来纲谐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度晦赣、功率密度和整车的轻量化呈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准奢俗位,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惮恒,这当然是市场的期望鞠筷慕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题沤。    最近新材料研究发展很快阀浦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用昂律哺。有的朋友跟我说楞,我们现在用的是石墨烯电池梯太,其实说用了石墨烯是对的敦,但是用石墨烯全部来做电池贡桑,似乎从科学意义上不太准确獭懊。石墨烯材料醇附涧,包括碳纳米管诵瓣黎,都有它优异的电和热的传导性能防,作为锂离子电池的负极材料添加剂奖杠毫,可以有效的降低内阻檄返猾,提升放电的效率习叙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瞄,还有助于减少介质之间的电位寥,来减轻电池界面的腐蚀性隶。从这个角度上看版,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的肚,当然由于动力电池负极密度提高了坚捅达,对正极材料也可以进一步的优化覆,在安全的前提下莽,所以也可以显著提高它的能量密度搭芬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步奔桅,就是说能量密度提高了细绞漆,同样的电池包里面可能有更高的载电量驶韶娟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加础掠捂。所以在增加单电池和电池牟馔宓荆块功率和能量密度的时候佃劝监,还要加强对于电池包热交换距离的研究函,来优化提升电池包整体系统的技术蟹,它也是一个相互关联的关系什。    随着电动汽车的发展羌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计圣秦。比如说电池包往往布置在底部涪特镜,夏天路面的热辐射还是比较强的歉碎涩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惨补尼,从结构上来实现电池包的冷却儡让陇,因为我们现在冷却剂就是这样的滥,要把它放在迎风处弦还,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计歧,电池包也应该考虑到这个绘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理趣骸。结合冬季放电的特征诺筋,我们还应该研究署共樊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制忻谦,使它保持在合理的范畴之内亭貉,来逐步的解决冬天放电比较慢的穆闻、容量比较低的问题膏。总之说起来蛾圣,我这只不过是一个例子吝稍番,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础堕蔚、关键噶滥、整体的技术统一的来规划和部署碾捞楞。    上次百人会上我特别提出阿皖疆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术啊隶锨,带动汽车制造的转型升级敛笆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节棺认菲,给我留下一个很深刻的印象溺勒,我和苗圩同志都搞汽车的贿鲁,过去我们焊一个车身500多块钢板确萄,用2000—3000个焊点接在一起红典,加工线上全部实现了机器人潜杀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身亥水,一共就45个部件的,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线甭,几个机器人协同操作唐。板件和板件之间没有焊接城纱,就是直接的黏接垄挠潞,加热黏接菱,远远看去就像搭小孩玩具似的鬼蕊仁,几个东西装起来烫得。更使我感到比较吃惊的川秋,现在碳纤维的车身棱,已经不需要在现场涂装了托份,有点像我们当年装修房子客,先装地板再油漆噶掸,现在用的全是油漆地板恰。现在汽车安装上确实有进步忻入需,所以我也很有感触林石,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新潭,需要轻量化材料的技术噶,需要轻量化的设计辑苹妹,需要轻量化的工艺欣晃,也需要轻量化的流程闪胎幕。特别是现在的汽车产业距,包括内饰座椅使用的材料较火秋,也尽可能的采用可回收全、可再使用的材料扑桑,这方面的技术也在不断的提高体事蜕,这个应该成为我们新能源汽车发展痛茬,不光在车辆技术惕稿、而且制造技术流程方面全方位的提升登铅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展金,今天我很高兴辫拴旁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车范券穗,更多的看到了我们一些钦低施,像燃料电池大客车的发展荒膊。很多企业大家如果去看的话湍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池态狈块,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料聪具蓄,比如说碳子骏涛酥、交换膜缆、双极板咐乖,以及它的特性基础研究的进步密切相关十寞菲。实际证明敛理,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中辆位,也具有自己的发展环境的优势完。我们要借助这个优势来推动我们的发展蜗惶鸡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系雀垦娜,我们是不是可以考虑筐粉,尤其是在燃料电池研发的初期坦缔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用粮挂妨,这样可以有电的时候就充电篓、有气的时候就充气痞闪喜,按照它的发展各取所需创谭。实际从技术进步上途险雇,技术发展的本身茂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用帘烹杜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展肩芳,对于延长它的寿命舜弦,对于减少它的燃料消耗舵,是很有帮助的附督夕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用笨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用参榷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处艘绞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点溪矩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域邻郴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嫩。当然它们也在考虑癌澈,我们怎么样能够更加适合中国的特点挠蜕搐。我们还不能忘记中国还有一个优势络宛,我们在电动汽车走向市场的前期翰信,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用毕吼盲,先在公共应用沮抨、出租应用上去使用该妥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广险庇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站描,必然有一些城市就可以走在前面波,又可以来推动健康合适和快速的发展零爬噶。中国“11?11”又是一个新纪录涂吝,信息产业蠢锣、网购变成了整个市场销售的主流揩姜浅,我们看了看讣薯呐,2016年快递业高速发展偿泼,中国快递业总量超过300亿件恰禾,平均每天8200万件包裹走在路上佛孔,用于业发展小型物流车清洁顾唱乡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视背和。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领陆,有了高端引领就有了有序的发展汕,放弃了高端引领就会低端充斥锤膝拢,所以从这个角度上客扫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色替铺,争取使我们的汽车产业走上高端引领哗、创新发展的道路上贾恍。    在燃料电池汽车发展的过程当中谐,深入开展了国际合作交。我们积极的参与了国际合作叛配酶,开展氢燃料电池领域的技术合作哆达,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目欢模,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议悄,组织国内的企业勃,开展深入的技术合作嘶镭是。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织贡咀苛,定位就是要建立一个覆盖全产业链侍昧叔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织答,在中国发起但并不局限于中国臣保魔,积极组织管理以及运行机制陈嚼判,要按照国际组织来筹备氨、搭建链。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池难狙,因为燃料电池实际用处很多健,比如在通信基站睬、备用应急电源监笆,随着我们移动通讯不断的扩大操,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放俩、包括更新弧蕾刊,都值得我们重视碳,包括医院的应急电池榷驼哨、安全防卫疮沮糕,包括我们最近在研究深海运载乾,也完全可以使用氢燃料电池纪沏,燃料不是电池牛排,实际是一个发电机膊霉缺,而这个发电机可以用在各个地方裸动,最重要还是零排放的清洁能源链糙会,效率高顿,能源密度也高勤。 第三翰补,深思熟虑贸付戮,把握好智能化的新机遇拧秀。    近几年来泛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展挤泞欣。比如美国乓澳,白宫推出了人工智能的新战略郊搪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划但蜗嚏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线呈,包括日本的创新战略规划哆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会魔遁,这个时间恶补了一下人工智能的技术壤闻。中国工程院最近技术指出饭告,人工智能即将进入新的阶段甜,人工智能发展有四夹莎岁、五十年代了玛巨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展誓伎伍。但是当我们信息化日益普及盟,移动互联网驼咕鸵、大数据谈、云平台的发展慑,信息环境睛、数据基础前项簇、目标理念受、市场需求都在发生不断的变化拜狗,将推动人工智能新发展殿炮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段涛颧掇。因此物,发展人工智能也有利于改善人民生活杰磊桃、提高经济发展的水平去抠、增强社会治理的能力抢螺、维护国家的社会安全诺娩瑞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图稳罢,但从各国的共同概念和我们的研究鲜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素禾锣。第一废愤人,要降低交通事故和伤亡人数寡十息。美国的报告提出来芦派惨,美国每年有35000多人死于交通事故室裸完,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的冻。第二皇,要应用低碳衰、零排放巨酿去、环境友好的运行环境蛙。第三璃,便捷吓玩,要降低驾驶强度蚂涩垄,提高交通的效率龚纶官。第四颇,要推动共享眷,提高车辆的利用率归苹。其实我们现在不得以所采取的一些限行谷篇,包括交通的拥堵熟娃,都降低了汽车使用的效率勃蓉歇,所以从这个角度说起来蕉蔬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的煞溶落。还有哇,牵扯到公平出行不纲秦,随着老龄化社会的进入寡龋捕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展诞琉伍。    关于自动驾驶汽车研发进程春透,好几个报告孰旦骚,有的人说无人驾驶玩分,有的人说自动驾驶控咐,有的人说智能网联汽车铃妨,都提出了汽车发展的里程碑沏广,我觉得无论叫什么汽车荣侮芜,都是说了这么五个阶段逝斥差,辅助自动驾驶顶痕响、部分自动驾驶川雀、有权限的自动驾驶角、高度完全的自动驾驶阶段绥浆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点抚板,比如说在辅助自动驾驶方面盾粪嘘,怎么样能使汽车感知周边录,科学决策强,及时反应帆伦干。比如怎么让汽车能够与互联网连上伍渡楞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车揪介外、网酣匹、路的联动筛触岭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系讼桓替,就是人写活试、车饲、网花蒜、路的一体化钮队氖。    辅助自动驾驶摔记花,实际这些年是汽车界一直研究的重点袍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多涝,有雷达秽,包括现在有毫米波雷达崎冬,摄像头扁,对外通信系统疲,包括定位次。与之相应的蠢楼,刹车抢毯、油门脯镀、电子稳定系统稿悼结、电助力转向等这些歪,实际在关键体系上乘傅骑,传感系统充猜、操作系统诉、中间和决策系统的研发觅投墨,其实这件事也不是现在的新形势拴荷委,早就在80年代的时候广驮胎,80年代后期就研发了防抱死系统拣华虾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系矢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全晃羔苹,包括防启动时间的空转洪,后来又有了电子稳定系统鞭申,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度灯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展茨钩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示参,有了它以后控夸末,在90年代的时候疗独,我在德国工作的时候滩犯奸,车里边就已经有了尾随自驾骋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走体盒瀑,不用担心奖沸。最近我看到了我们国家的好多汽车琴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应淀铜碗,一旦接触太近都会自动加一下速墩扯蔑。包括我去年去参观长安串喝,他们也给我展示了自动泊车系统半枷,实际自动泊车系统我们在德国工作脊登,90年代后期时候就有这样的设想阔,2010年我到德国去访问的时候筛固,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型识。实际很重要的意义许,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起割窜,也得到了发展保布卉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能亮捻。    下一步就是智能网联闹犊泵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西相北、看到自己看不到的东西胎,90年代初期的时候斡港茧,堵车情况有数字广播半,数字广播就和我们一般的广播不一样恫搽,随时可以呼叫堵车的情况薄。后来有了数字地图和卫星导航巧童泪,就形成了第一代导航系统戳,第一代导航系统并不知道路况的变化盾羌,只知道路径的设计辟。然后就出来了联网的导航庭,这也是这几年我们都经历过的事蕊。上汽这次和阿里巴巴共同合作攻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张线娘镰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起颠,这样坐在车里的人熬辜,通过导航害舱呜、通过云平台就可以获得各种各样的信息会邯喇,比如说动态的导航就溶卞、比如说加油充电站府、维修以及各种信息的进入淬翟闪,使汽车的视野得到更大的扩展警。但是真正要做到智能的网联汽车纲涝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键乌联惊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来琉郸,这就需要我们把各种信息交汇在一起第,来实现智能的决策控制奇。这件事情说起来好像很容易铅惶,实际也有很大挑战阂辆。现在我们一个汽车里边有两揩钙痘、三套信息系统谢涉委,有车载的信息系统鞠醚赂,还有驱动系统的信息系统抠婆虾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通慕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程酷跨庞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯珐杀诡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备挝境,就是快到地方要进行减速美岸煎,但是如果你让它自动驾驶的时候帆群酗,可能它就很早的根据外界的信息来判断阔,让它调整好姿态挡戳眷、减低速度彩久哇,进入转弯以后在弯道里边再加速超卞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段轨剑,这种例子比比皆是呻嚏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体妹。因为我们电动汽车从电机奔魏、电池寝、电控开始藕贫艘,电控第一代做的第一件事扛,就是通透的动力驱动系统的网络奴惊,就是第一代的CANBUS系统纹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制杏铆,从这个角度上说起来弓瞬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体壕。    当我们实现了这些以后播兔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战殊矾。这是我们常见的北京交通的一种情况檄搬笨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号妹珐接,去识别各种各样的高通天届,做得到咎胺逆,但是不保险烯咐,这样可能我们就要有这些信号的发射器告,让汽车能够知道这些情况江手。如果再想使它往上走奴筛,能够实现部分的自动驾驶肥输来,它必然会应对我们的一些常见的极端情况珐贬杏,比如说晚上的雨雪路七但咎,比如大雾弥漫的时候蜜镀,比如尽管天气很好结,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰盲复,这些情况都需要我们去应对来涧江,其实道路上也应该有它智能化的装置朗守,就是说有自动的能见度感应器撵穷,应该有道路结冰的感应器炉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全适北偷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全阀酶盛,安全是所有发展的主流攫鹿琳,而不是时髦牌。我们在做任何工作的时候楷,必须考虑人是坐在车里最宝贵炕细、最要尊敬的东西岸新,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全萝鸽、人的便捷啼、环境的友好和共享唉粕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统弯建,来推动我们的发展变。    因此渭侵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三疮毖兔、四次交流坞秽汕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蔡蔡驶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构欧,这个架构的着力点应该在车载的平台石、在网联信息币齐弛、在智慧交通的发展邯,我们要重点发展的是车辆的关键技术歌、环境感知集轿、智能决策鸽、执行控制坟帽,我们要对信息的关键技术伟岭,V2X通信剔侗,甚至于将来车对车的通信系统晨、云平台饭、大数据蜗窟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制木,这里也有很多不同的东西晚洁。我们还要对基础的关键技术痴,高精度的地图碑嫡刨、动态路况信息贺钱、综合决策和操作系统诵挛。只有这样舶,把人疾溪、车吼跺、网轨乡、路同步的推进惧划,才能够迅速的发展弗阶费,否则又会碰到先有车柯、缺充电桩的情况相,所以需要我们今后的发展当中更多韶。与此相关的技术汗设砍,检测系统镣哀,还有一些法律法规体系藉豢,一些基础设施的建设杜税咎,可能还需要更多的发展妮搬法。 我们必须要精心规划湘爬、协同创新牟撇,来研发自动驾驶的新技术烯廷。    一模哀瑰,安全韧借、绿色金扛、便捷乾好陋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标筐始。    二斯梨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉辜灯车,多领域技术的融合坑贡划,产学研各方面的合作池钠,要着力推进协同创新帮莎忻,这里边由于它是一个企业的热点颊场,所以企业要成为技术创新的主体快脆石。    三镣剖畴,企业为什么要成为创新的主体某溉?我看了很多规划保少狡,从现在一直到2025年步拷奖、2030年槐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就煎,但是可以实现沿途下蛋拷,从过去当中捷辩黎,无论是防抱死系统篡、电子稳定建跨、测距警示份伪哥、避障反应胯、自动泊车都是发展的热点摆,每个技术都带来了商业回报解佩,包括我们在信息系统腺晃救,包括这次互联网的技术串嗽还,上汽互联网的实践诲,也看到了我们贝筐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高裂餐浩,只有以企业为主体鸥谭,不断有新技术发展梯授吧,使它在使用当中获得使用骨哨,就能够推动它的可持续发展携杀镶,所以它不是一蹴而就的事敝,是我们长期坚持的一个任务尖丰。    四似典晦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体奴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智话、精心规划渡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蒂闲静。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区堕,我也是觉得有一些东西包括基础建设邯梢帆,也应该放多这个测试区里面去李瘟篮,使它在真实情况下运行收,才能得到一个健康和全面的发展晌许抚。    最后我想说芯陇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展坚。其实我们用了十几年的时间实现电动化宝瓮熬,推动了产业的转型咆僻僵,随着信息产业的发展罢,网联催生了新的业态刺闲窍,产生了新的服务业捷。轻量化带动的不是简单材料的替换踌玛,实际是对汽车产业的一种升级砂、一种转型娥,同时脾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蝎,充电网服务体系的建设频涤桐,可能带来何止几万亿的新的增长点碱涡悍。我回忆查泡,在经济工作会议上总理说过一段话控棠,“实施创新驱动战略的发展讨汲荤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展席,也要注重用新技术党套未、新业态来全面提升和改造传统产业非,带动产业的转型升级舅朴。”    作为结束语我想说估叮,回归一下新能源汽车取得的新进展舶,下一步还是要全面落实政策嘿闲、着力开拓市场灰瓤察、建设基础设施咳、创新商业模式棘俏拖,把握好发展的先机芹皮。我们要针对市场的新需求千,深入基础研究涟侨,攻克关键技术挟攻陋,完善系统能力托轰莱,着力提高产品的质量和效益饯使佛。要把握好汽车智能化发展的新机遇矾,要系统的研究嗜,精心的规划推萌膛,要鼓励协同创新企业主体窘,大胆的尝试贩,来攀登自动驾驶技术的新高峰噬层,要凝心聚力京涧唬,发动优势泻娩纱,动员各方力量么,完善政策措施咐,营造更好的发展环境玲愧。    谢谢大家!    (根据发言整理藏歼闹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢绅扔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉偷亥糠: 陈理事长肖,各位领导涎盛柒、各位朋友虚险、各位专家幕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法能。我今天的题目是四网融合楷蔬峭,什么是四网餐?交通网踞、能源网鲍表闺、信息网偿什、人文网溯夺毙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具晦,电动汽车是一个能源的载体董辫崎,又是信息的载体脖酥步,然后可以作为人文的载体校笛。四网怎么融合围石喝?怎么发挥电动汽车的附加值淌凸谴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦玻奈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系构劫,能源跟信息到底有没有内在联系缔喷,我提出一个储能熵理论供大家思考巢耗。    我思考创新的要素山何闭,要创新首先要解放思想氓梧。解放思想要学习《易经》的精神稗柿,又要学习西方文艺复兴的精神临。《易经》是一个太极戏绦法,太极里一半是黑氯、一半是白虚,但不是直线汀沃豁,是弯曲的逝冲棵,黑可以变成白揭,白可以变成黑盟寸嫉,黑中有白捣屋,白中有黑劳,跟它对应的黑就是黑殴、白就是白晦请梢。《易经》是变化梯陇伸,有时上惜、有时下备,上时不要骄傲自满揽膛弦,下时不要灰心颗筋,是客观规律皖擅量,都是周期性的虹季,我们在调整细柏五,要注意平衡动力统一码捞。    整体都是这样躲刚,全局都是这样乒绘,今天讲跨界邯,要学习西方的思想就是文艺复兴霖。文艺复兴的功劳不是在文化苦风瓦、艺术等等谋七伪,文艺复兴是解放思想侥蜂惜。哈佛大学的校训追求真理如。要把自然界的规律找出来解放思想锭虫暗,自然规律造福全人类澄瞪。伽利略吹经兴,罗马教皇威胁他桶拨,他不怕臼躺,他说地球起源被上了铁塔泊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女份,被叫之违反教义是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师天,第一个米开朗基罗时吼,他雕出一个裸体的美男子俯辟骨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇耸酥按,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看面,里面很不容易炼刚,从意大利借了很多达芬奇的作品佳吾。达芬奇不仅仅是一个艺术家咕劣儒,也是工程师;看他作品陈函颊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生湾埂惟,第一个从事解剖学弄橙。    解放思想考虑全局的问题入。文艺复兴第一要全局思维复,第二要有天人合一的思维钒颈,第三是环形思维捞酒和。要考虑全局思维际瑰屋,今天做电动车目标是什么薯好?有什么经济效益客猩穿、环保效益鬼乡碌、能源效益帮起、民生效益疼岗,总体总目标要搞清楚丹街,一定要有全局的观念讥节暮。特别搞智能汽车全局性更大财。另外要环形思维软梦,要反馈饺。然后是循环利用的思维嫌。    创新庭栓橇,我把创新的要素跟大家分享一下浆。首先理念是创新之魂戒。理念有很好的氛围灵埃硼,有了理念才有创意恰谴,创意是创新之源刹蒲。还有人才悄康,人才是创新之本剖呵殊。怎么能有理念芳仕剃?要有很好的氛围鲸谦椿,总结第一方面是合作精神坎售雹,开放费、合作仟堆侠、包容霓,双轮驱动房冒、增值驱动检报、市场驱动瓢杠,通过市场的倒逼牡领幢。然后要有完善的知识产权保护踢林,还要利用网络大数据给我们带来的好处碌氰。今天创新制高点是跨界融合没吹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界克截。“一带一路”我认为是跨界融合把飞,一带一路是西方的伊斯兰文明诞,还有它把科技癌篙繁、技术戚阔、经济搓摔接、贸易连在一起凹,所以我们要发扬一带一路的精神琉。我是福建人也是漳州人钉宝,一带一路开始的是志醇伲和下西洋怕肌。我们要跨界融合墟敲懊。    我接着讲智能汽车薯惟。智能汽车首先要有解放思想陇、全局思想考虑问题合盎。三个C诧表,第一个要连接起来溯,第二个连接是要协调要合作谜,1+1>2底,那就是《易经》的精神恃含。第三个诡警,今天的连接是移动的连接筛杉伤,还有MOBILE合,MAN TO MAN孩毁某、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来喇孺鲜。    今天电动汽车很重要的一个胶凳母,大家买得起用得可靠甩馆啥。智能化以后粉,因为有各种各样的基础设施和商业模式如患辣,我不展开了淬傅。    从电动汽车变成一个智能的汽车沙非,从智能的汽车再变成一个智能的交通盒,从智能的交通再变成智慧型城市犀扒琴。我们附加值可以产生很多摧抗乃。根据《易经》价值精神模揉,通过交通网敲炊隶、能源网耪颇、信息网饶倘、人文网可以产生无穷的价值机会藐。利用交通资源的全时空动态感知粟苫,交通工具的全过程运行管制帆环,无处不在互联谅独、感知庭反扩、管控和服务伍乾。    怎么布局惕?怎么把电动车进一步变成智能汽车惠朝,如何布局智能网联汽车技术炬梨俩?我认为疏裤朽,不但对中国覆齿,对全世界都做出更多的贡献抖艘,第一是制定网联汽车法规标准捕毫、智能技术拍踢、环境瓢肉颓、HMI技术缅瓮开、空置执行技术钎、智能网联的实验裂、网络和信息的安全另保墒。    怎么做到网络和信息的安全澜?这是一般的云醚,怎么把一般的云变成安全的私人的云潘汞绦?有很好的结构肩清貌,处理器朗、传感器仿坚惺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次场。第一是收集材料杰挥持,就地处理涉拒。第二是从收集材料到云之间要慢僻,一个是单点控制厢箱,能量控制或者功率控制嘘。一个是多点控制阂帝,能量控制或者功率控制抬,这是全局性的裙透笔。要及时处理叛肠,要经常互相认证娇颓,变成安全的云肥诉。    跟大家分享一下我做的一些工作纳铺苯。怎么从理论上去证明这个是可持续的甩擞剑?我一直在思考所有的工业革命硅,基本就是能源更新具愁禄。第一次工业革命浦,瓦特发明蒸汽机踌呈,电话砂雾蓄。第二次工业革命诉康躲,美国抢占先机奉酞菊,电气化攫侠,主要能源专项与信息建设氓鞋聚。现在第三次工业革命来了博妒,中国能不能抢占先机狄?我们要做新能源忙龚,信息大数据时代律,我们百人会能不能更好地发挥作用够莽?今天早上的研究会很好尚蒲,我建议做一个尝试的机构洽,每年召开百人会国际研究会议屠客,形成品牌疼堵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢捌牵斡?我提出储能熵的概念脐夸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量闷笑。一个系统里面假如是孤立的同、系统是不可持续的克环,一个是做功穗、一个是废料是不可持续霓。如果是物理系统殴铰林,分析储能熵楷赌,熵代表可以再利用培。总的来说你獭花,一个系统熵不能增加鲤襄,熵要减少叉酷宋,熵减少系统可持续授拍。熵是储能熵燎,熵是不用的熵燃乔妙,下一次可以用花。总的来说熵是在减少臼泊惰。    包括中国的历史匿,中国封闭的时候中国就不可持续纽,中国开放中国就可持续籍劝。近亲繁殖以后熵增加不可持续筛。系统要做可持续性合长鄙,系统熵要减少辩改,你的收入不能是单一的钠目、不能是孤立的系统翅塘。因为一部分是做功结降腔,一部分是废料牢凛让,从废料里拿出来设倦,通过证明熵减少衫霸。从废料里面可以再循环能,那么你的系统就可以持续了碾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来驰巫,后续需要时再利用的能量的熵爬链,通过储能熵概念的引入叛脯,希望用来解释可持续系统的演化过程啊睹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拦。    综上所述咖假乘,不管系统是生物的或人工组成破础,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卷痉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞硇ぁ,而这些系统工程特点是潦娃,即使在系统研究过程中吗杯,一个熵有增加的过程星解,总体在系统不断迭代发展的过程中丢县,系统将进入熵减的状态憋,因为系统具有自己生成复熵的能力沏,从而保证了系统的可持续性才。    应用在电动汽车窘匡,这个是分布式的发电巷,这个是分布式的负荷酸。电动汽车就是分布式的负荷鄙,还有分布式储能舒,电动汽车有储能董、有电池开取。电池可以双向的赐福恒,分布式地发电什茹晃、分布式地负荷堑菏,在分布式的储能防藤丰,这三个系统可以持续妒坎,这是我要证明出来的淘。我证明只要你的熵是减少的裂榔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望私戒硷。    感知擎、认知雄奸顽、行动雾宋即,不断可以纠正人的行为税哆臣,比真正的司机还要好滦浅略。    最后遍,希望我们以后的交通系统是舒适的肋怪稀、生态的肌尺巨、方便的和安全的罚脯僵。要做到这一点坤歌魂,什么是成功叔案弗?因为里面的成功是3个S脓,SUCCESS私队壬,在S特认、E里面画一条线都是欧元跟美元瓜廓理,今天是国际合作忿幂,虽然人民币还不是谅扳,是一篮子化的梁,人民币准备好了共。ESY就是人民币拌。    要有六个眼睛嫉,有四个眼睛不够啪。第一要把眼睛放在前面解放思想慨艾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维丁伎,电动汽车下一年布局市澈浴,也要有前瞻思维摧闪。眼睛放在后面汲取历史教训孔龄,要有全局观念撬电。要看到旁边的需要卞阀。然后要把眼睛放在右边学习欧美薪删,不得不承认高端人才密集地在西方哩。所以把眼睛放在西方学习肉镶颈,它沉淀了100多年城。四大发明中火药是中国发明的畦眯赤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的撅寂丁。全方位都看到了纹容室,所以英文眼睛叫做EYE焕衫丛。第一个I是Inspiration变鲤,有了激情可以有想象力渤超巩,然后有创新痊,但一定要融合沸,一定要集成狈嚏菠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题碑。科学要把自然归结起来澳衡,工程有十几种辞,要把科学卞、技术休啊、管理结合起来那就是工程秦栓,那就是要集成宪忱浚。特别今天要跨界地融合瓢、跨界集成妇诉典,这样才能实现揪少俗。但没有钱也不行烩悼蒲,今天招商局也来了很多金融机构其,要融资贯叉俄。    谢谢大家!    (根据发言整理冻锋努,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷屁:李芳" "   回顾已经结束的2016年力颅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展橡。在政策的全面推动下棵嘉,我国电动汽车年产销量再创新高斤摔,达到50万辆左右妈,充电桩数量达到20万个瓤税,遥遥领先于世界各国但。更为可喜的是分,在规模市场的推动下法茬,技术创新全面展开角,技术进步全面加快饭烽卞,正在全面逼近世界先进水平祭铰。但是讲,在这大好形势下烦诉,质疑之声渐起苏。比如栖嘿卤,我国电动汽车发展主要靠政策推动乐钞箍,能不能持久醋?政策是否过于宽松妮抠藉,以致于出现骗补情况卿疲?另外罢惟取,由于发展形势良好筛,一些激进的观点也在抬头刨倪椽。比如迪糖,要挡住国外产品进入中国市潮卮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车讲鼓腾,准备放弃传统燃油汽车牛菇勃。    作为一名资深的亲历者斧踢庐,笔者认为剧瞪,在这新旧年度转换之际秒,有必要分析我国电动汽车的发展形势酪颂轻,梳理其发展历程潮贪,以利于业界对形势有清醒的认识氢辈路、清晰的判断呛撇池,明确今后的行动方向颇文。    一秸剧、我国电动汽车发展形势良好    当前问帆谅,我国电动汽车发展形势良好纤少菏,主要表现在两方面级锤:一是电动汽车技术创新全面展开惊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快脚口熟,技术创新和商业模式创新层出不穷嚷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面掠干,比亚迪睛吝、北汽诽、江淮槽颗连、上汽等都推出了极具竞争力的新产品爬人峨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车坟,而是专门设计的电动车醋硷察,续驶里程达200~300km甚至更多物,能效明显提高返墩,动力性稼肩塑、平顺性凤、舒适性佛惭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平辨钢。事实上臼芜馈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瓦熔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瘁。另外扇卯能,我国电动大客车产销爽鹊、应用占全球份额的90%以上脓抢臣,技术达到世界领先水平戳济。    在动力电池方面宦,我国产量已超过日本弄壕栓、美国洛稼、韩国坦蔑澳,跃居世界第一诞,且市场份额超过全球的1/3安揣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面隙艾,呈现高能量比牛丰、高安全性墙卫锌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势顿仕强。同时恐,产品水平迅速提高掀嚼,与前一年相比碧辟溶,平均能量密度提高30%酪竟汗,成本下降30%左右葱抨。    在驱动电机方面傅暮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机凸柿,总体性能进一步提高访,成本下降30%左右韶。在电池管理系统掠鳞达、混合动力系统澜、电动助力转向全、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肆僧悸,也都有明显进步绊唐。    在基础研究方面尼扮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌菲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展飞,电池热失控凸衔船、硅碳负极材料猩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嘉。    2. 充电基础设施建设加快寝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下咖颊送,政府有关部门出台了实施细则互码屁,多个地方政府建立了城建监隋爱、电力钩摊酷、规划等多部门联动的领导机制缸,大大促进了充电基础设施的建设速度履统诽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上曙垒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计伦,我国充电桩总数超过20万个案袖,远远领先于世界各国兼蓖廷。    在市场带动下躲,技术创新不断涌现奔避素。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术韦癌列、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法歌珊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术稗馁匠、节省设备投资的车端交流快充技术稿逗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用害警。    在商业模式创新方面场侠,呈现出各类优势企业多种形式合作轻粪釜,加快充电设施布局逃、建设糕廊蹦、运营的趋势衫。众筹建桩兜、合资运营湘、利益分成等运营模式迅速发展踢胖,公交车襄当、环卫车俯莲拉、物流车宝本睫、出租车藕糙始、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模滩,广告推送彤、免费无线热点接入等增值服务开始出现舶。    在互联互通方面糯盘蔼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施虹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段排,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成牌秦幢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定翔璃,以企业级退搔铣、城市级监控平台为基淳浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据素、信息互通的国家信息服务平台即将建立穿妊。    二地杆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说哩藉箍,我国电动汽车的发展道路与美国莽砂、日本牢、欧洲等国家和地区有所不同慕,主要区别有两点冲炬。    一是政府干预模式不同截奢。我国采取的是政府强干预模式垒,政府进行顶层设计侍素,制定国家发展规划虑九醇,多部门联动制定全面的鼓励讳殿抢、支持政策官玛喇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢狗选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车损,在市场发展中不断加强研究开发朗谎,技术水平逐步提高;同时玖北,充电基础设施建设逐步完善杀老。而美日欧政府多采用弱干预模式憨,政府支持共性卵、基础技术研究萎慰啃,给予一定的政策逃竣、税收优惠嗡苇罗,逐步培育市嘲场;企业则根据自己的战略规划婆沃,首先研究技术祈,同时有选择哺驹编、有重点地开发产品朽。    二是企业战略不同榷。我国企业多为在政府引导下被动式发展敝搁,初期技术积累明显不足嘲贩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显憋谢丧,产品方向受政策影响大芦,各企业虽进度不同卵,但呈全面开花之势捅乓规。而国际大公司多为主动式发展韧授,厚积薄发危卞,技术有所侧重模继反,产品形成特色达磋李,如丰田的混合动力和燃料电池取酷、日产的纯电动春棺摩、通用汽车的插电式蚀、宝马的碳纤维轻量化技术等句豹棵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点泡。中国模式的优点是市场拉动技术发展嘲睛拘,不受油价等其他因素干扰晴厦镶,迅速形成规模市澄怠,全产业链技术进步萎疟涵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟埔绕魄,发展中有不协调情况恨,如充电基础设施滞后泄痢芦,部分企业盲目跟随喂据,发展不扎实理倪,少数企业以谋取政府补贴为目的答钨祈,甚至出现骗补情况谦楼。美日欧模式的优点是技术扎实铝家摹,发展均衡;缺点是市场发展慢缔,产品更新慢扁毯,影响技术进步软,受外界因素干扰铂揽,如油价低迷则市场难以扩大辅必。    笔者认为函,中国模式适合中国国情究礁。我们不应过多盯住充电难饰赋、骗补等不协调现象微彩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上犯、技术追赶的大好局面芍瓣典。从另一方面讲落霖蜜,中国模式也有赖于我们的制度优势史叹,只有中国的强势政府才能如此运作禽,很多外国同行都很赞赏秃韭饯、甚至羡慕中国的条件羡堪。    另外吧股,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面烷,近两年有明显变化不摹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术维壁、开发电动汽车产品藉床,而且各种技术路线都受到关注的局面擎鳖爸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出熔会氨。中国各大企业都重视电动汽车没有错肝坟具,在现阶段已不能算分散重复诡膏监,但难处在于电动汽车不好做挽妻淡,需要有很强的拖怠闹、全面的技术积累和投入茸。那些技术实力不够的企业触险,在电动汽车这个高难度“弯道”面前芹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理痛桑,而应准备应对“弯道翻车”的危险去承婚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过兽埔泞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时睛,可分为几个阶段眷:当市场份额超过1%时哥锋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%纷晤汐,则意味着市场条件全面成熟售谱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年为,又主管我国科技工作多年断福焕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结辫差。    对照电动汽车的发展偏,在我国技,市场份额已经超过1%;在美国和日本涝第春,即将超过1%薯掇嗣。这说明蜗,电动汽车技术正在接近成熟态。笔者冒昧估计跨,大约再过5年左右时间上屯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题庐泛,其他性能与传统动力汽车相当默,加速性优于传统动力汽车昂,成本的差距大幅缩腥俊;再过5~10年时间氯稠,电动汽车性能可全面赶上赌冯价、部分性能优于传统动力汽车蕉谓暴,成本与达到当时排放汤、油耗标准的传统动力汽车相当搭盘舜。但即使到那时赡疵,传统发动机也不会消亡己窝,而是电动驱动与发动机平分秋色缔稀,或更多的是融合发展入。基于以上估计静,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车狠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车烧壳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展潍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作灭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理心膏。2009年活,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研淡方,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告潮。回首往事朗地,扪心自问虫补偶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的碱购。至于些许不协调现象迷烤,是产业发展过程中的必然燎森,是白璧微瑕山、瑕不掩瑜孟。笔者断言杰,按目前态势再发展10年稿坛阔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界灰甭武,并以此跻身世界汽车强国之林惋。    三齐叔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一朔操,整车生产企业要更重视电动汽车漠。首先要制定好发展规划和生产布局许滔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视耸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调可,不能两张皮肠。其次要重视研究与试验死,需建立完整的炕纪、一流的研究和试验体系锭,规姆莸耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统汕暑。电动汽车相关技术发展很快簿溺,要靠自己去研究发展单竣靠,别人的经验会很快过时堡却褥,更不能只靠“挖人”搞产品册磺酿。再次要全面布局憨僻,围绕全技术链开展工作覆拧,不但要重视整车开发凤比,还要研究电池和电机融绷,重视电池管理系统茄,这是当前我国的短板第习瓣,此外还要注重轻量化和系统可靠性秘炕。    第二疥钨霸,要建立相应的零部件体系记镐藉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱舵脚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嚼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展宝怕辈。    第三聚,要开放发展挥。需鼓励匈危、支持合作伙伴引入先进技术和产品倡广箍,像华晨与宝马菜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好炕。历史将会证明挫,开放发展电动汽车会比关门发展更快粱靛。更何况倍插校,在全球经济一体化的今天目斗,关起门来自己发展是不现实的贫粱仆。    第四奈和,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扰哩。今后相当长一段时期饯谰,将是传统动力与电驱动并行发展噶师、融合发展的阶段妨勒杏,单搞电动汽车很难成功侣椭。对于只做电动汽车的特斯拉取,笔者并不十分看好盛鹅辆。    2. 对产业界的建议    第一险蹭驮,要加强合作郊。需沿产业链吭诵、跨行业合作戮,整车企业要与电池企业悄、电机企业逃、其他电动系统生产企业深入合作触罚。以动力电池为例俊赂吓,需要电池设计与正负极材料骸、隔膜隧檬水、电解液褪草梯、电池制造装备溉、试验装备笺曹镜、电池管理系统全面合作拿。优势企业和研究单位要分享成果疏扩牌,互补短板旧牵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件笑拐,要形成轰轰烈烈的大协作局面被顿,合作创新讽蔷蹿,百舸争流凯,才能迎头赶上并超过世界先进水平秤毙互。    第二亥,要注重实践巷猩慌。汽车产品与其他工业产品不同颅,一是使用环境广且复杂世害,二是生命周期长柒,三是对可靠性遂乔、安全性要求极高毒。这些都决定了仅在工厂阂具派、实验室不可能完善产品崎卧,必须通过多轮的使用实践硅悲头。与电动汽车产品研究开发相比菊惠卿,充电过程更需要实践忍。像电动汽车充电过程这样长时间夏锋沙、高电压推洗逛、大电流触娇、室外伟贝烩、无专业人员值守的工作状况闯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验九瞳拧。    第三附静氢,在充电基础设施建设与运行中桑菊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善奠湃龚。充电基础设施建设是一个新行业坝,在管理上涉及电力奇疙剩、规划奉、城管驶妊耽、工商管理等多部门庙旁,权力交叉献,管理流程各异;参与者涉及各种所有制哩屉擞,利益主体错综复杂山。单靠一纸文件不可能面面俱到剿顷墨,必须经过相当长时间的实践扮闹,完善流程味鼎醋,积累经验娶。    第四挞关,要加强标准化工作妊拒疼。领先的研发娃肖徒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁堋,而及时总结经验讲版、制定标准又能为继续实践湘健誓、创新提供重要保障蔬星豆。当前怪惶,恰逢政府推进标准化工作改革泥,要求标准化工作密切结合生产路泞毯、创新实践豌,要求鼓励发展更灵活钦赫炉、更接地气的行业标准剃效、社团标准琳。对此瞧媳,业界应给予足够重视毕驹。    3. 对政府的建议    第一呻,要保持政策稳定铝巴。正如前文所述涧,我国政府的强干预政策非常正确棺,发挥了制度优势埔,已取得很好的成绩侍,应该继续保持娥嘲嘛。电动汽车的发展涉及多个行业邢,需要长期积累替粹台,需要几十年的时间才能成就大业危创,切不可存立竿见影嵌认、一蹴而就之心杉贪。    第二莱,要及时对政策进行微调和补充完善牧毁椿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列呕临,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴忙脾谰,又由于此项事业发展快何文,新情况搔、新问题论胺、新技术层出不穷花丝,因此及时应对焊皋、调整锯、完善是必然的茫。    总而言之摊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道表等违,迅猛发展正当其时教。笔者衷心地希望朝野上下彭捂、业界同仁能认真努力工作泛獭,自信且坚定发展屁蓝烙。假以时日酥苛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流憾餐疮,并以此为契机骋喀,跻身世界汽车强国之林粟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎杯香:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年煎当,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年思。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题微露酶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日汹碾脆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示剂。    他认为幢薯防,现阶段群寄靠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题售池得,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配儒燎和,但从长期来讲溯,新能源汽车技术发展路线要从电动化卫凉、轻量化椭卿稿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合波、轻量化与制造生态化结合换磕、智能化与网联化结合说匿。    尤其在电动化方面滥慕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车歇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力竿,就是家用主流A级轿车韶懒粗,在性能价格比上与燃油车竞争梆嗜。目前全世界都在朝这个方向努力筛署呢,如特斯拉Model3递康、通用Bolt碑切堑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瑞米沦。”欧阳明高说垢。    欧阳明高说荒卉郝,但要满足这个要求荒可稿,电池必须降低重量煽尽骇、体积以及成本彤家。此外洞平朽,电池的比能量必须大幅提高斧呈凭,达到300-350瓦时每公斤迟疯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标桂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知芯,锂离子电池发明至今只有20年痴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年抒卞,2007年第一次在日产聆风上开始使用噶型,可见动力电池的进步非常迅猛钉凉。”欧阳明高说裂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期羔弄千。    但此前狗栋船,主流的观点认为违缕维,纯电动车跟其他类型电动汽车相比富悸经,从性价比来看槐琶谢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围胚耸墒,但现在随着锂离子电池技术进步架,里程提高一倍无牛,即在300公里的范围内哎滑,仍然在性价比方面有优势酷。    从技术上来看愤桐绿,在单位重量拾控、单位体积下储存的能量越来越多篙,成本越来越低弯馆,才能体现出电动汽车的水平和技术墒。    一个好消息是寂,我国电池成本每年大约能够下降20%修岗唐。据介绍庇鼻宽,五年前烹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元算德,去年平均价格为2.5元左右邵萍,2016年为2.2元赣仿,考虑到大量的电动汽车是大客车搏,其电池价格相对会比较高一些焊觅。    “现在国内开发中的电动轿车埠社,最低的系统成本在1.3元每瓦时镁松并,单体成本在一块钱左右秃。美国通用Bolt电动汽车伺,单体成本为150美元一个千瓦时平裤。”    如果按照这个标准屉撬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到痕取,但是按照现在2.2元率袄媚,逐年减少10%到20%辞糯啤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现骏倒。    “加上循环再利用做到1元皮秽,也就是说荣,一千瓦时电池一千元人民币之内显慕奈,是可以做到的勃会。”欧阳明高称厢。    对于具备性价比顽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说凶,现在一百公里约耗电15度普甸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内恕彭僵,接近10度电一百公里涵。    “要实现这个目标阑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗布核。目前电耗的降低空间还很大谓。如果能够实现上述目标世胖,一百公里的成本约在一万块钱偷,如果电池能达到300公里就是三万块钱蛙寞,考虑到使用周期内省电和维修省钱悼歉,将具有商业竞争力痊沙,这是电动化下一步最大的目标辫。”欧阳明高说截凑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出锭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年逛潍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长姓,但仍属于比较粗放的发展模式帘册,今年电动汽车发展逐步趋于理性外。总体来看讼,走到今天辟镐闲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位喀。”欧阳明高说丢呸。    事实上颊掂匈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一方,由于销量超过全球50%以上公麓徘,在国际上引起了强烈反响垒,无论是政府还是厂家传惊骋,都感受到了来自中国率先发力的挑战旧。更值得注意的是几,2016年如德国大众和日本丰田客毒,纷纷调整技术路线捍绥如,加快对纯电驱动的转型空并肉。    不过躲芬敌,纯电驱动的战略目标靖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展艾。对于混合动力技术来说精县,传统的汽车强国迸弗、汽车大公司比我国更具优势鸵劫坡,如丰田路线就是先做混合动力尸究誊,再做插电混合和燃料电池辰。    由于我国率先发展纯电驱动瞥蚂导,带动电池产业的发展达到了世界前列紊,电池产业规模达到世界第一虚,总体水平位列国际前三蜡识,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平谈帘,我国的动力电池产业链睹,尤其是电池材料扫,如正负极材料捣酪,在国际市场上的占有率第一蟹赦桂。    “在此基础上漆,我们以纯电动力系统(电池旅嗜是、电机骸咳、电控)为基础平台懒镐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吮未。”欧阳明高说库肯滔。    据其介绍苇递崇,目前我国插电式技术发展已经取得进展谷能,比亚迪秦串嗡替、唐驶诵、上汽荣威550竿五,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力貌烤,无论是发动机方面鞠然邵,还是混合动力装置上被,都取得了突破级。    与此同时蔬潘颧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展昏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力癸。    “这是一个渐进的发展过程屑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争仙泊。”欧阳明高说受,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项司庞,有效的回避弱项竞争藤粪套,有利于我国电动汽车产业的发展痪谅敲,到2020年之后督,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进删季、同步竞争抗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥切墩:李芳" "  编者按射:产品价格区间一下提升了近40万赋腥梧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战森佰。以安全环保为标签的沃尔沃霉,产品质量是其立足之本秀。无论是国产车型还是进口车型姥小,质量都要做的和安全环保一样好潍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑干, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值铺蛾凸,安全与健康至关重要颗价牌,但在中国市沉拷椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺茬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家噶当久,到底该剪哪一根线双割几?我心里清楚五,如果我剪错了串路吃,我们可能就崩溃了冬殊临。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态工。在2015年整体经济增速放缓眯褥埂、股市震荡扯书、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下柑庆豪,2016年的车市本不被看好凸两。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声篱。1月6日巩巫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售阶膘瞳,沃尔沃对此解释为庐玫逢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器咕练斯,更是提振销量的助推器惨散。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号栓犬酣。   6月1日拧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职匣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年簇狠,具有十分充足的销售经验梅蛔。但用他的话说刷擒,他来自一个很小的市晨旱咂谩,很多因素他都不具备立乒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲潮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状香氯缕。6月1日入职些,用一个月来熟悉公司的现状煤弛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”抱村。然而现实终究是骨感的拖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆该,与去年同期相比仅仅多卖了339辆街丢干。   “做决策就像电影里拆弹的场景按卯,我到底该剪哪一根线呢缓妙,如果我剪错了扑骆,首先所有的投资会无效疟惺,其次会影响经销商的士气疆短。”陈立哲对我们坦言慕辱。   他这样的想法并不让我们意外铰焦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大淳。在台湾窍疚葡,陈立哲要去走访最南端的经销商弘,早上出发中午就到了潦,但如今这种管理方式已经行不通了荚。从前陈立哲的团队只有30人协,现在变成了350人船浓,他说现在同事的名字都记不完侈匹钙。   “就像牌桌上的一个赌局较但拭,赌下去有可能是回本的平,也有可能就全毁了孩瀑,所以我每天都在想我到底该怎么做充尉律。”每天该怎么做澄妒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月窟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的捷蓬擦,才能享受最好的肚技。”这句话像是说给陈立哲听的牡搅刹。   2005年谜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时搁,沃尔沃一年只能卖1024辆掳称侈,一直到2013年5000辆的水平亢剂沫,再到如今年均一万辆的表现颈惠,对于台湾这个小市场来说馆,陈立哲做的足够好么莽敖,他对这个市场有着复杂的感情桅荡。   调任中国市场做销售一把手赂,陈立哲说这很突然奉邓哦,他来自一个不足以领导中国市场的市场疲。对于中国市沉靠摇,他还不熟悉孤肌下,做市场工作要对文化四绰、变化泰系答、趋势有充分的掌握垒汀,这最重要的三点陈立哲都不具备超,他唯一能做的得赌岗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需搓菜,相信身边的工作伙伴纽查咎,组成一个高效率的团队辆,去解决各种问题挖氓蓖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后诚卤,首先做的是内部调整蠕几。通过不断累积分析过去几年市场的动态爆,了解在什么时期使用什么样的手段墩荤,反省问题所在遣徘托,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤骆。面对三亲澳腻、四季度各项费用的下滑芯草,倾听团队的建议僻、做出准确的决策嘎、将优势资源注入到最需要的地方烦。最后将宝贵的经验分享给所有人吠娩穿,把力量从点扩散到面纯仑,从四个大区鞘茫,再到全国肮静墙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的谦肝,我只是把预算蒙弛、时间等安排在它本身应该发生的场合拦。”陈立哲表示去环晶:“我不是在讲官话登,只是借着这个机会感谢大家掂诚店。”陈立哲相信凹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的祭。   内部调整告一段落雄惨隆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上戈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题搐入涪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间森涂老,一下跳到80-100万峡,面向的客户是完全不一样的女瞥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的猎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心玩畅,还怎么介绍产品岁?这肯定是不行的藕郴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瓶撬,“与高端客户接触八讼,销售不能觉得自己比客户矮一截猩,与客户要做朋友人艰计,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品将冠。现在培训课已经开展了实战模拟环节传洽,我们在资金有限的情况下做到了更好肚肚。”   全新的管理阶层凭瑞,有限的预算故浇,面对重重困境弗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高恫禄哼,8-11月均超额完成销售目标倡四。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩写,最紧张的时间读赔酗。“我有我自己的节奏慑汰下,我给自己两年的时间楷吞告,两年后才是真正和主流市场之间的竞争搪病。”陈立哲为两年后的自己立下了战书测。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间碎,经历了两次产品的重大变动苛怖超,但在他眼里这是最引以为傲的耐记苇,因为这些变动贡酥突、变革都是从使用者的角度出发较沪,也就是我们常说的“以人为本盛泪。”   对于沃尔沃来讲猛,最擅长的领域是安全尚顷,作为三点式安全带的发明者日烘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期恭。但陈立哲表示茶将,以整车品质来讲柯愁巴,沃尔沃也和ABB并肩烷灿,例如在底盘研发能力上缺癸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器暖联猫,全世界目前只有三家在使用罢扯悲,另外两家分别是法拉利与保时捷温便秘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑燎,陈立哲也谈到疚戊沦:“沃尔沃其实也做过6缸聘、8缸发动机罗祈,还有享誉世界的5缸发动机汾断。沃尔沃并不是做不到磊达拢,而是我们可以用更低油耗疲添倪、更低尾气排放的发动机达到更高水平锋。这也是全球各国政府的法规要求人险,是大趋势叛。陈立哲说“这些信息拨融泼,只是没有在行销上进行传播罢了脐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产虽评,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号扣圭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成布峄,改变了“国产”的概念镀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代疵啊宛。陈立哲表态道起:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料臼镀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瘁。沃尔沃立志从中国出发端,以人为本的信念永远不改饰乡,值得消费者验证与了解荣。”   “沃尔沃就像iphone一样脑,它改变了人们的使用习惯蠢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例视椿谐:S90有三个界面同时提供信息贿彻,分层级的来处理车辆信息扛嫩。这一点很重要赶敞贿,体现了沃尔沃以人为本的精神滇盯盆。在设计方面琳护摧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料漏。用沃尔沃的品牌精神茸衫康,再加上瑞典的风格甲,直接与德系品牌产生差异化坟。如果从地域来看佳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡汇涩卯。   沃尔沃曾立过两个誓言磊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化橙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故镜,沃尔沃全额赔偿艰暇并。在陈立哲看来串合,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺具溶。   陈立哲对我们讲道呻痊剖:“在欧美徐尝,当太太怀孕的时候邦独,男人会考虑买沃尔沃祈划奇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据郡桶,中国作为沃尔沃最大单一市呈纭,11月共销售9,076辆新车戏,同比增长12.8%;1-11月期间糙接苔,在华累计销量已达80,759辆票,接近去年全年表现寺计。就目前的情况来看速嚏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高匆美。   在经历过低谷期的沃尔沃百徒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量宏揪刹,这无疑是对陈立哲工作的肯定问栓滔,同时也是明年的压力火。毕竟“十万辆”这个坎淡,沃尔沃早就有迈过去的能力拎。   2017年盼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大锯,届时嚼,S90 T4狈亲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前额嫩。对于陈立哲来讲剂寺光,最为重要的是三座版S90农忻叼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的魏斡,是全世界汽车厂商天貌,在中国制造的单价最高的车辆恐孟挞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蛔,“三座版S90可以达到世界各项指标忻将,这款产品有能力改变历史哪。只在中国生产拳瞪,以中国为核心的思维癸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鹿。”与此同时谦疟,全新XC60也将在2017年第四季度发布藏筏捞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩眉亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额得寄,所贡献的利润更是远超世界平均水平筹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人雾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力柬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任关托备。“知道我坐这个位子的时候粹脖息,很多人会紧张甚至惊慌碌褥,他们会很直接的问我点,你行吗绅?台湾市场那么型省,你行吗及?”陈立哲笑了一下说道柿恳:“每逢这个时候浪,我都乐意告诉怀疑我的人箍轨诬,我将在最短的时间内做什么漓桥互。”   两年的时间转眼而逝璃试,陈立哲手中的“牌”越完善檀,与主流对手正面竞争的胜算便越大愁点亭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲死,未来还有什么是可以阻挡他的呢挟测莆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁疵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钒仍膛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车喀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔忍理。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验党。为了满足消费者需求布涎,推出一系列活动迎合消费者喜好胆免叭。 上汽集团副总裁蹄挝翰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月乡厘炕,得益于荣威与名爵的共同发力邻懈,上汽乘用车共销售27.5万辆沸扩攫,远超去年全年的17万辆炔澳撂。取得如此大的成就主要归结于以下几点殴模:新车的不断推出吻肥、以人为本的理念及高性价比来颅。    上汽集团副总裁慕侗、上汽乘用车总经理王晓秋痪贫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访轿烂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解墙叭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解首藐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺妨酷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车熊处桂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔式。同时响坑托,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嫡:个性而不小众籍辑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嫉桶,通过对消费者的沟通与研究千猩闹,已推出很多新车型菜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”闪锈。王晓秋还指出葛,名爵现在的路线是个性而不小众挤,这就是上汽集团未来的发展方向险娥,上汽集团希望新的产品有个性跋肪,且能让大部分消费者接受酗痛恼。    据悉侣樊,自荣威RX5上市以来婪渺片,名爵锐腾也迎来了中期改款停,同时新车名爵ZS儒涛饯、荣威I6也蓄势待发惮疯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言遍茸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时诫誊,上汽集团也很清楚自己的客户群体瓶。王晓秋指出层居了,新车型针对不同的受众群体惺鲁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的驼。拿具体车型举例摄蜗,荣威RX5更偏稳重风挪阶,新锐腾则是一款属于年轻人的车荤,新锐腾外形活泼防寡盖,同时考虑到消费者的需求韩,我们对内饰也进行了升级刻,并增加了10-12万的手动版你摔,使新产品没有短板狮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时汀,王晓秋表示赏党垂,“从荣威550开始梗,上汽新产品从设计到销售囊阂雀,最后还是根据消费者需求来决定奇卸合。”    据介绍蹿饱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验访瑰渐。为了满足消费者需求侥精推,新车不止在性能和价格上做了调整麻辰绒,还推出一系列活动迎合消费者喜好纪。例如扦裙峨,基于年轻人喜欢足球运动峡侮赐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网戏爸,也已纳入上汽集团新品类酮,预计明年新车65%会配备此技术芯水。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言我妙,“上汽集团一定要明白用户需要什么妻,为什么要买我们的产品航通,带着这个问题瓷富恃,我们才能真正去理解用户郸,落实用户需求拳煤稍,使我们的产品极致无短板涎趟,产品自然会大销窟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大不骡,竞争也日益激烈就,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拉。王晓秋介绍郝,名爵的价格基本与同级车持平竿先,但性能更具优势膳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹逼女。 新锐腾公布价格    王晓秋表示胎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品奥停唉,就像提到的让渡空间锈饺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蔷,从而应对市场竞争环境庙。”    产品有了好的性价比和客户认知度科妻违,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁滩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家算。名爵经销店到现在也有280家左右赡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络昆溉脊,其实道理很简单乡戮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右颊飘,且不断呈现上升趋势苗春,他们认为自主品牌的春天来了”卉妹,王晓秋表示恍据娘。    在被问及上汽集团未来发展方向时鳞,王晓秋坦言鲜,“首先团队要把理解客户需求外脱阑、用心为客户造车变成一种自觉行动柬,进而形成一种行为规范蜗抖税。其次应时刻保持警惕甫埔竣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好百。只有这样烩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力仟富。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎视:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布辛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改稍。这些修改背后有哪些考量和博弈曝酚楷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人没桐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问还话: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面幢伶爆?   答攻坦奇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高始。一共收集了9246条建议添,其中表态性意见7736条硷讽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条并,占16.3%拔漆布。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理泰堵省、网约车驾驶员资质及管理牡九愤、出租汽车数量调控三个方面瞳剔归。从数据来看窗复哦,不少人对“京人京车”表示理解显,赞同的达到70%多潞,质疑的只有12%龟衡。我们根据建议修改了125处斤花疆,不断扩大合规车辆的范围度少,让更多人参与“分享经济”喝拳。    “从北京实际出发蔑,兼顾多方利益”   问擦: 为什么要求“京人京牌”甫传?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答桨杀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说围,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肋、交通拥堵虎懊、环境问题等“城市病”擅穆腐。在这个前提下咆,北京任何一项政策都不能“任性”门撮,要从北京实际出发型呵灸,兼顾多方利益措悔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆抡,地铁最高日客运量超过1200万人次派,公共电汽车日均客运量1063万人次挂佛羌,小汽车每车年行驶里程15000公里季谦廖,交通压力与日俱增诵。但在我们的努力下期咸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%畴同龄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制私。    总体来说亢曹绅,北京坚持公交优先的战略毯黑屉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充魂,对其进行总量控制在所难免困娥。目前北京市绿色出行(公交弗词、地铁穿芍、自行车崇幌、步行)占到71%恢,小汽车出行占25%肋,出租车占4%菱咀额,其中包括比例不高的网约车出行抢脊。北京出租车改革的总基调是黎:巡游车改革哪疵、网约车规范冯、融合发展据、错位经营龋荣、多层次服务岁。我们力争进一步提高绿色出行比例箔碱壁,为首都可持续发展提供足够交通承载力期璃努。    “5个月过渡期是柔性考量”    问堕: 政策出台之后额裁聚,预计将有大量不合规车辆面临退出柯,政府有什么监管手段确保政策落实到位碑?   答盛房: 政策出台前讲防唬,我们和专家菇巍认、司机扳梦兼、乘客坑、网约车平台进行了多次沟通揭,决定设立5个月的过渡期妓。一是给合规平台胆、车辆委里、人员办理手续;二是清理不合规车辆捶欠贤、人员等揪拖。    从服务乘客的角度徐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涡那。另外瞥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展默,因此提出过渡期的柔性考量萝渡侥。过渡期之后峡稿,平台要加强行业自律霸,我们也要建立打击非法运营的长效机制歪沦揽,严厉打击非法运营酮、克隆车和价格违法行为北岗叹,能够更好服务乘客效效、保障安全论。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问敛: 面对新的经济形态陛顺魂,如何创新管理手段舵?   答炭姥: 出租车发展中没有对立关系莲疏混。网约车以网络预约翁酪富、快捷方便等特点匈窟,满足了一批乘客的出行需求磐棋。单从评价司机服务质量的机制看冗骸,就值得巡游车学习稳都:如何与派单挂钩蔫钩,实时评价默。但网约车也有局限性安行,乘客安全与权益的保障等需要进行监管陀玛滇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的联。你有技术优势纪饱擎,他有线下服务优势篓,为什么不一起干呢粹湾隆?    管理部门也在转变思路囊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蓖赫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车糖。通过推动巡游车改革及网约车规范担缆处,构建多样化服务体系倍乡,提升出租汽车服务质量费布。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆怖啪,在京注册用户已达218万人驾犁守。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车垢嫂厦,提供差别化服务滦。    “解决出行问题要标本兼治”   问屎绊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么立享?   答懈常: 群众出行问题的解决逃巨,需要放在城市综合交通体系中鞋,多措并举逢、标本兼治灭瀑锋。一方面鞭梯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烯舅,需要加快构建安全喇撵、便捷港沪坷、高效吞郴膜、绿色里疚、经济的现代化综合交通运输体系斗畔。到2020年遂村思,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蒜届。    交通设施根本是为人口服务操污,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理爱沥底。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标铰淑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥疆:李芳" "   杨美虹透露枢蚕惠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芥,大东工厂扩建项目也投产在即创巫,这些举措都将助力当地经济转型升级既都臀。    在杨美虹看来凄,借助主机厂优势羞瘦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时漓瘟尚,配合外交部到德国进行推介赣奈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园突。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搅凭魏,从而推动产业升级停。”杨美虹说葛扩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容漆里,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者玲活被。最新数据显示食,2016年1-11月亭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆邯,同比增长11.2%伴螺,前11个月的累计销量桑绍,已经超过了去年全年攫揩伤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任请薯阿。12月13日琶乳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开糖毋聪。活动期间胖快车,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访删泌烈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吧旦凸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济崎翅妓、环境和社会贡献等方面取得的成绩疗括。杨美虹向记者透露从钡乓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》空寂检,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩糜逢。    “在‘可持续发展’战略的指导下奥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则郎。”杨美虹说拖目澳。    第一瞥舅散,实效为先桅鲸按。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题督侨,“我们不做虚的惫腐揣,我们也不做口号式的墩答,我们一定要解决具体的社会问题蹈裙。”杨美虹直言沏慨枷,比如BMW儿童交通安全训练营咆,它是为了解决儿童交通安全问题商。    第二媚,长期坚持恨。宝马儿童交通安全训练营晚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅祭违累,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年软。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营辣联停,今年是第一年做畴胁靶,未来会持续趟巾难、扎实的往下推进协箍藉。    第三汗,全员参与挞。宝马做企业社会责任时悄侍举,会邀请车主促睛叼、经销商宪、投资人以及宝马员工赌暴爆,一起参与进来窟查蜗。比如宝马爱心基金歼庐辟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训阂,提供指导;另外零凶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拭,定期组织各种各样的活动靠效。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略卿胶,将可持续发展贯穿全价值链搞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素祥腻。”杨美虹表示辽坚炒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点葡,主推工业旅游概念晾。    据杨美虹介绍掳爸替,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园安,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导乓歧陷,助力中国制造业迈向高端兴矾湿,并促进东北老工业基地全面振兴巴梯。    数据显示屁狗,截至2015年底丰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户缅吻谢,当年纳税额超130亿元人民币弯。同时蹋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会维,就业岗位较上一年增长了8.6%飘募拧。杨美虹透露涂假嗅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中修拉浮,大东工厂扩建项目也投产在即填,这些举措都将助力当地经济转型升级垂。    另外频琼奖,在杨美虹看来删档,借助主机厂优势搁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时建惧,配合外交部到德国进行推介邯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园山。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略毋摔棺,从而推动产业升级梅尚拼。”杨美虹说华挫浪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做窍剑慑?关键是我们的差距是什么赊祷拐,下一步最大的点就是要提升品质贡聚,当然还要控制成本勘程滴。然后辈,就是我们的正向研发和平台战略忱然。最后洁累宝,可以大大提高效率腻镰棺,如订货的时间是可以压缩的馈换呢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日室系博,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一啡久:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蕾呕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述荚焊江。    徐长明说宿谐级,怎么理解工业4.0毁偷剂?这个概念是德国发明的脓么,现在在国内比在德国还要热辈。最近夹侩芭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念朝惜,我理解它的工业4.0的本质化,就是怎么保持德国制造业的竞争力躺搂。在国际上屠充郎,德国面临两个挑战暗:互联网大数据和云计算峦摩。现在馅师缅,德国整个国家都在讨论萌撑,怎么能够“不被互联网+”处身卤,而是“制造业+互联网”啪每箱,这是他们重点考虑的问题虾苔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰掠、宝马奠贩柏、大众渴。在德国郊抢篙,汽车的需求是非常个性化的事,在这样一个背景下缮寇,它要维持竞争力矫,推出了4.0的概念画霓,核心就是智能制造居日蔫。他们主要的目标有四个方面人:提升品质边、提升生产力赋婆戏、提升柔性化污吼搁、压缩产业坊娶,总的核心是提升竞争力虽讽泛。    徐长明分析卿仟霓,本土品牌下一步怎么做稀?关键是我们的差距是什么旗晃,下一步最大的点就是要提升品质褪变爬,当然还要控制成本酷焕鞠。具体要怎么做巧?也有几点喊贿:第一懊,想办法提质控本惋垮。提升品质搅宪,消费者理解有三个邓窟位:可靠性啸、感观品质沪、性能菱庆。第一个维度锣:可靠性是必须的瞪砂,现在光有第一个维度已经不够了陋,必须要加上第二个维度廷哦:感观品质碍,看起来要漂亮拉谋亲。在此基础上又发展一步试奉,就是性能的提升刺。最近市场上卖的好的自主品牌忻视,大概有12款车完烈廊,年销量超过10万台沽,这些标杆产品宝俗,性能上也不错案瞬沏。因此身郊,自主品牌下一步还是要想办法芜热,把这些提上去戈受突,缩小跟合资品牌的差距谩。    这几个方面的提升栋挟,意味着成本也要提升凯师,怎么能够控制成本形搪拔?第二方面的话题保氖骑,就是我们的正向研发和平台战略缉睫貌。之前刷,我们很多品牌都是“逆向研发”暗拆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车撵惩颗,拿过来拆解做测试琅,最后组装起来赏祭。这个模式下琶,成本可能是略微低的泡掂泌,但品质参壳、性能有很难保持纷。现在必须要正向研究霜咎谭,从消费者需求出发宿,形成一个目标答,对目标做分析敲,只有正向设计设乾,既能提升品质性能收饺,又能控制成本道寂,像长城暑舜、吉利等等窝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了歼首馁。    平台战略叼暇,在更大程度上控制成本苗。他说呈土,我们的开发骄,现在是一款一款开发的刑醒悄,零部件的通用性相对比较型骸,最近一两年来吃,已经有两三个企业开始走平台化战略容藏汲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鄙、SUV和MPV侍边。这种情况下瓶歇缎,零部件的通用性非郴福好完,同样是50万辆的产量滤低,对零部件供应商的供应量更大宿,就能有效地降低成本怒酚。    徐长明强调帆常,对于工业4.0的精神本质还是要学的丘罗少,品质的提升是德国工业4.0首要的目标漆,它做了那么多的智能机器人低嘎肠,智能机器人都是带摄像头的圣鞠剁,在实施过程中的质量随时能够监测匠,然后反映到云端勤册,再反馈回来随时可以改进挥拈。现在吝,企业员工的工资水平越来越高长睫互,汽车厂家很多在加班加点敝郝,我们要高度自动化假拌,这些课要补赡歼,应该有大量的机器人替代人工讹吻。如果这么做了坞戈呻,可以大大提高效率蚕皑靠,如订货的时间是可以压缩的秘贰。比如垢,国内一家自主品牌梦飘,从经销商下订单滦袒,到提供汽车产品最开始是40天限乓弧,后来缩短到30天教徘,现在可以压缩到22天话侩稳,跟世界先进水平比还有一些差距爱。这也是德国4.0里的核心内容奖欣镜。我们不一定用他们这个办法词很,但精神实质是要学的驶。    他说祷眠弯,柔性化的生产也重要褂,但没有前面三个那么重要祭任哺。在4.0背景下唬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法碴旧,而是学它的精神实质位庆耙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化纺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酚。更为重要的是星鹃搅,放眼全球谎,驱动这些变化的地方就是中国寺肉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷癌磕。    12月11日霸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯裕虹桥落幕颁。经过36小时的激烈角逐的,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出巳填坍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瞬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示腹,今后的五到十年宫彪双,汽车市场将发生前所未有的变化晚。未来施,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务镜康。可以说蔷,未来五到十年汽车市场所发生的变化烁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多落铆靶。更为重要的是侧闭,放眼全球庇鸵祥,驱动这些变化的地方就是中国毋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷厘恼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说啼,作为企业窟驴,捷豹路虎非晨冢看重年轻人的培养澎幕。在全球卡,捷豹路虎共有2500名管理培训生沥十。过去三年昏损骄,我们在中国也培养了30多位管培生狭。此外阔崇搏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家程,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才户拘容。    在赛后的媒体分享会上泵办,两位获奖学生代表分享了各自想法鼻,及在比赛中的收获久兽。同时驹笆拜,睿侨森隶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问佃多。   问轰:捷豹路虎为本次活动提供了导师评,请问这些导师来自哪里闺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业肚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位好适猩?请学生们简单介绍一下自己的作品巧,获胜的原因是什么文唇猾?   睿侨森袱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师焦募。一位是捷豹路虎内部导师骏概,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验揭,包括对行业发展的认知滥缮日、想法和计划;而外部导师将提供外部信息购闷、视角和指导缺蹄。这两位导师全程和学生团队合作宋,提供专业意见挨本工,帮助他们取得最好的成绩接门翔。   潘孟涛干: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会醇,包括今天的学生康掸,将来都有机会进入到我们工程团队恕文泵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额辈沦睬,可以来到捷豹路虎学习和发展办。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里诧,再加上扎实的专业和技能萎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会备腑奖。   睿侨森绅凰评: 作为公司的管理者咐笺,我们非撤头梗看重实习生氖狭,我自己也会手把手教给他们工作的经验联晌。不管是本科在校生还是毕业生秦莲伦,都能给我们带来新鲜的血液使速刀、新鲜的想法煌。    同济大学袁旭铆榷廓:首先匡馆刃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌卢芬触,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行窗冲。    我们都来自同济大学汽车学院狮芜,团队成员有两个来自汽车工程方向苗、一个汽车营销方向闲徊、一个汽车设计方向拟触错。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求腑漆练,围绕“以人为本”赌胳,挑战的是都市环境里的出行压力荤炽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师甫钮午、设计师也有很多共鸣茅,通过一系列调整捎槽勃,最后有了这样一个以人为本号诚、体验为先的方案刚落峭。我觉得全豪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因碴默。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问槽地盗:目前倡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划袒?   潘孟涛泛遣: 我们会对人才数量进行评估和拟定剿苹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的巫甲仿。随着经销商网络的增加洽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多枚没,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能憾,从而满足未来消费者的要求类。这些内容息息相关慷搭,并且不仅是着眼于眼下邓慷患,更是放眼未来荤判。比如嘲棚,针对刚刚提到的电动汽车战略钵访,就要确保未来有足够的专业工程师储备护蓬繁,因此落阂,我们时刻准备着汤卉私,并只选择最优秀最合适的人才进入公司勾贡。   问佩顾箍:在创新领域焚脾,包括未来汽车科技领域抵哇担,捷豹路虎有怎样的系统部署美厢漠?   睿侨森博畅: 首先叙检特,作为一个公司鞭锤号,我们在研发领域有诸多投入敌,而且很多的投入都非常具有前瞻性惹奴憋。比如说咸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队翱俩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验霉疙。    其次番铂,我们想要通过产品和服务竭伎,把先进技术带给我们的消费者潍顾,因此我们的工程团队敬敞、研发团队必须时刻关注消费者需求勃,做到一切产出符合相关性僚蔡抚、可实践性原则涣抬簇。此外都储咳,我们每年投入约350亿人民币尚,用于车辆技术的研发和投产蕊。    我们还于今年7月宣布筏常皑:在未来四年昧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆料蛊噶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈常虑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术亮饰,并在未来应用到车辆技术当中铆零赦。    今年早些时候技违鲜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion苗氦景,通过应用软件及按需服务的开发与提供高,解决消费者在出行中遇到的难题寒哗矮。    与此同时斜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器胃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资忌份尼、办公空间菇妇亥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持乒写。   问泡薯炒:请具体介绍一下InMotion咖但。对于整个汽车市场的趋势疚,比如电动汽车技术实挡抬,捷豹路虎是否有着自己的见解挥讥?   睿侨森涟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案磕。我们希望将来可以将它推广到美国凭斤闹、欧洲以及我们非常关注的中国市场剁辖骨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部集滴笑,由研发团队进行分析吓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扫,我们也会分享给总部馆匹。    关于电动汽车技术沪械汗,在洛杉矶车展前夕晒段,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拎。中国是目前最大的电动车市衬韭适А,并且有引领行业变化的趋势捕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势赊,确保第一时间响应本土市场的需求肩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相晃寥,并于2018年正式上市素订梅,希望大家多多关注粒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问槽柯高:关于未来互联网汽车鞭,捷豹路虎有哪些基本的认识隶胳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求幢鲸钦?   睿侨森鞋屁: 目前茬句,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一订酬浑,它的发展甚至可以打破现有的床、传统的汽车开发逻辑与循环缕唤徽。    针对这个话题蹈奶累,我有两点和大家分享微捂:第一点任膊,未来所有的车辆都将实现互联网化哨惨,现在能够透露的是毕砂辉,接下来我们全新推出的产品练,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点叭摹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作厢。比如说心瓷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作帛,使用他们的UI界面和地图敢昆烽。类似这样的合作郴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力椭山烽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "   汽车网讯 12月15日北,由中国汽车技术研究中心夸力唱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开士椿乃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开漠久,从“市场化发展现状”咎捆、“应用模式创新”癸兑围、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鲜透好,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台价,为产业发展建言献策膊、助力提升际。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录贬: 第一颗桨,背景伍。    去年发布的《中国制造2025》板,新能源汽车是重大发展领域之一钉门,是其他技术应用载体诺卷沤,而且是先导性产业窟拉躲。它的进展情况决定了中国制造2025般缕、强国战略实施的程度苹偏砂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展赫督抢,从而能够聚焦变革徘、明晰路径牌抢吧、凝聚共识物蚂、引导相关资源集聚推广产业创新蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构博芥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一烂腔铆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拔谷尸。总体报告是按照1+7的结构罗晒陶。1是总的醛芹欺,7是包括4个车辆整车技术始犁,3个分项技术淳片。    第二釜妨,国内外总体技术分析图防。    近年来爸姑习,从国际汽车产业来说捞,低碳化观腹、信息化得匈、智能化是一个总的大趋势韭狭蜕。欧洲朔巳溅、美国掸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略璃罗,重点企业的产品战略也充分体现了三化按碌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组连缎。我国汽车产业特别是近二十年的发展绰俺,取得的进步大家有目共睹厘。首先详,产业规模世界第一刮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长培型。从技术上特别是自主的技术进展非常明显匙炯欢,包括品牌市场的影响力有目共睹郝磺枪,特别是新能源汽车盟炕,包括技术伐卵、市场庞臂睛、新的智能网联汽车技术雀惺猴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势畔差裸,智能网联汽车发展是非澄浩徊停好的优势条件灭貉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展舱垄览,包括动力电池卞、变速器沤目路。国内自动变速器原先是空白松不恭,近年来无论是CVT绅查、IT玻、DCT都有自主的技术和产品赶,而且应用在逐步扩大颁。    虽说取得巨大的进步架毖豹,但与国际先进水平差距明显笺湾汇:    首先闹,发展能力上的差距规。投入强度远远低于国外氮,全产业投入估算1千亿动文略,相当于通用堑、大众靶阮牢、丰田大集团一个公司的投入攀肉。    其次惋,研发积累美拎丸。包括流程积累花、数据积累风、技术积累勤弘、标准积累楼,这些积累偏弱沪蒋。    另外痘,从整个产业创新体系上来说吼吻,差异比较明显的裸松秀,特别是协同方面硼。单个企业弱啃,整体的协同效果很低酮记,意识也比较低澄门锣。在发达国家锨加分,单个企业强隙,整个国家的协同体系效率比较高蹦踩肥。    基础不牢地动山颐怀汛睢,我国汽车产业的材料狸小、工艺基础跟国外相比也差距明显膛。汽车产业凭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大墙豢讹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革晒,要求有创新的思路和创新的模式撵村史。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求烫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展厩薪。    第三贸萍,一些关键的里程碑骡观。    重点是总目标春,总目标是基于很多现有的环境设定的谢是泊,也基于七个路线图进行测算塑纽酱。反过来说句高,如果七个技术路线图能够得到有效的实施仆亥枚,就能够实现保障几个方面总目标的实现毯:    1锈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值推卿。如果技术路线图能够得到实现逝酿偿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值翔,之后往下走残湃纲,这对产业来说泉拨,甚至对国家来说是非常重要的聊。    2娥地、希望在2030年左右幌特,汽车产业的电动化转型基本完成举壤核,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上编顽矫。智能网联汽车市场有一定的占有率壤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用囤般。    3贾蚂、建立有竞争力的自主创新体系牛馆饶。    节能汽车在2020戒漏、2025潞顿、2030三个阶段提出典型的指标隘蛾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗承,5升猜辅菏、4升栖、3.2升兼检驶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%峭士,2025年15%茅守,2030年40%以上阀歇阀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术肃驹庐、自动巡航权、车道保持应用已经很高汐冷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例姥瀑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例愧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嗅筒暇,经过技术路线测算实现总的目标撇。从路径识别上来说黄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口卫,以能源动力系统优化升级转型作为重点嫂蔬蓝,以智能化水平提升作为主线寐然,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑电,全面推进企业产业发展廖迁冉。    第四氨,分技术路线图的基本结论冷迟痹。    1惧狠、节能汽车帮玩。总体上有很大的共同点婪,重点在混合动力技术稀呵、内燃机技术晶峭、其他驱动技术笨。混合动力是技能的主流技术碍并,当然轻量化也是另外一个吵,但是轻量化有专项的分析伐玩侥,在这里没有强化饶。    乘用车总体执行轻量化朗穆诫、小型化钵墓蹲、混合动力桓磕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失麓抚懊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径伍嚼。    混合电力是一个主要的技术么田,达到5升避,4升损、3.2升的目标弗胯,混合动力是主流私,其他是共性的骆拢,轻量化呈堤、摩擦等寺阔副。    商用车混合动力应用时间稍晚丝糙诲,重要度低于乘用车徊。    2憋、纯电动与插电式混合动力汽车恫乡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失罚,加强轻量化成为趋势好。轻量化对电动车更加重要粪拦。对于插电式非常重要的把添,也提出来多能源动力系统的集成优化技术玩册画,驱动免牢、点击充店、控制牢炭、充电氏、混合动力发动机谦伐,高效耦合发动器兢。动力电池本身有专题物瞳绒,在这里没有过分强调狭。    这两种车提出了总体的发展纲要泞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式梢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伶图,甚至可以忽略不计郊搂。    从四个层面梳理了技术需求盛沪,提出了一些优先的行动项娥戈,面向纯电和插电凰嘎垛,国家科技技术支持十五年了臂,下一步除了电池列为专项之外嘎赣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持衔。    另外额猎菊,聚焦关键零部件烦、基础突破和可再生能源菠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用虏惊含,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要币伶。    3剑梆俩、燃料电池汽车垛当涤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谷。从中国汽车产业来说仆胚额,现在重视程度不够喷加慈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划剑眷思,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究郎灯羌。希望四部委提交国务院进行发布和实施潘。    在研究过程中镐箔篮,大家对燃料电池认识分歧比较大壳鳞屉,或者没有共识饶,这里特意保留一个燃料电池发展目标膳殊疏,跟发布不一样丘烘。发布时2020年达到5000辆的保留规模讼防,我们是1万;2025年是10万拖,发布时是5万;2030年是百万垢迷,发布时是10万甘趟褪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧设汤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池肥惟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瞥、耐久性变享污、成本眉、氢安全峭冕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的尸萌夕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程火,与目前的技术特征和发展状况比较适宜掀蕾坞。当然蚊莎踢,全技术链的技术攻关需要做潘绍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口奴坷赔。前期小功率燃料电池埃送嗡,中期是平衡的燃料电池孩窘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池炔开佃,到最后全功率的燃料电池垫邻岁。当然侠舍吝,电电混合是最主要的哦煌惦,最后电池小容量的技术路线蔚逝谢,但燃料电池的功率更大一点肺快担。在这四个层面进行了技术创新梳理爸红辆,燃料电池要解决的东西很多罕娄闪,包括材料蒲添、膜芒拿、电机缴渭抗、燃料电池募趾扛疲块堆浦欧搜、系统技术冯纶锈、整车技术捂。燃料电池也是下一步国家科技侠、资金支持的重点时绒嗣。    4士、智能网联汽车韩退挟,这是新兴的技术发展趋势必。其重要性与新能源汽车同等重要纱苗,有部分专家认为更重要漏肯宝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大某撂,技术和应用的优势斑夹犀,也是机遇喘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鞭,涉及到国家信息管理淑馅。对核心自主提出了很明确的要求杀绕菠,即两横三纵凌。    车辆技术上更多的是决策郊、执行起拌。信息技术乌咐颠,信息安全懊,地图技术也是非常重要的镶是鞋。两纵獭,一个是车载的夕检,一个是基础设施默温。智能网联一定是循序的蕉狭鹊,智能网联技术最容易得到大规模的应用母切。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标碳缝贰。这两个路径总体上循序得到应用柯衫市,从商务车来说玖,更容易形成蔡江翠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求郴洽础。    从四个层面聚焦一些技术需求从。跟燃料电池一样蹬尝,需要解决的问题更多一点萝。从感知决策执行的吨,特别在决策阶段甫,差距是比较大的警,感知当然也有差距相奈堵。在信息层面敲,大数据讣蛾全、云平台妹缓吨,相对来说中国有比较好的基础和优势射签藩。    作为一个前提奢驮迟,对标准法规先决性淮沙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动师逻驮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蜕换。制造技术不细介绍了脯裁,还是聚焦在新材料的运用垢,以及新技术对制造技术带来的变化箩喷纲,聚焦方面进行了说明唉匪。    动力电池慕吗守,分三个目标荣缕,目标上有比较大的讨论和争议涪,比如说新阶段提出了350舒、400唤陇面、500的质量要求辱,争议非常大啸孺,重点几个层面辖尺:    优化现有的代表电池技术夺挽胳,提升技术水平兔梧,特别耐久性奔耻瞥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发豹。国外的装备很难形成有竞争力的差别捣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线氛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系攘。现有应用以企业为主体来做椭。当然伶膘顽,也会关注动力电池的回收利用技术湾砍。    最后烫炯响,轻量化孔汐罗。简单来说溉胁埂,前期聚焦材料技术阔、设备技术度、制造技术北、回收技术晌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺踩扣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化屎,比如说传统的四大工艺的变化骗存堑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用沏须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码纳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价巾甸敬、供应链沛灯病、资金难、汽车等方面的诸多质疑傻即是。期间,明确表示不会放弃造车熬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传昧碳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天协入拖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钩型床。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嘉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鹊墟罕、互联网及云胶帅、内容兄滩、体育,还有三个端口类的,手机盖赣配、电视焦较梦、汽车宋劣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吵寿讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力才莽材。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功韩面。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿亭贫仑。    乐视的电视做的确实是非常不容易申忻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三故。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元涟绍非。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蒙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元绰。总归累计亏损36.33亿元龚凸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面队。第一部分就是投资人的钱设僵性。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现乏笺秤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿噶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现套笆眉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法捅韩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瞬船炊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿木、体育43亿募沦虾、手机50亿,房地产64亿叭谜惩、内容108亿似、互联网金融151个亿镰、电视187个亿笆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金锑男。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂帽淑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的慕临搬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的份檬孟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的僻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败老。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的伙取窃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件怕将。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嘶先哎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的洗笨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去阂毙险。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了锈抬酚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的故。很可惜,你们蒙眼狂奔疏唯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散叫热硷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣切诚:李芳" "   12月10日宋霸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路动厂:一条是政府主导饭、政府补贴的方式描摹彼,这是当前的主流率。一条是消费导向本,依托市场的内生成长道路瘟币。”他表示势挨,(电动车产业)进入者中埔浪贬,大多数最终可能会被淘汰鹅惶,但是不能不给他们机会苏拉。国家已经开始放宽市场准入糙,此时粳,应该在两个方面把握好政策纬烤济:1狮擂骸、应当欢迎新的进入者磋咎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者叉敌玫,让投资者自主决策幂,自担风险惹邻。2贪饥俱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拷葡寝,严格市场监管抖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚认脐,目的是建立好的产业生态催闺篮。电动车产业化羌稳,最终必须依托市场来完成陌实箩,因此皖,政府的政策必须产生长期预期钙途。推进政策应当借力市承馀ぁ,发掘市场的潜力材券阂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用妊熔。政府政策不干预技术路线葛良,政策的实施不是导向对政策的依赖函,而是政府作用的适时发挥萍蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道碉恢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示滇,戴姆勒有望在今年成为全球最大瘫火挺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商踢,这一目标比原计划提前四年实现沉龚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布贤:“戴姆勒今年即将实现这一目标甩,比预期时间(2020年)提前四年市。”   据悉品,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吴乏肪,当时受到与会者的哄笑兄慧。然而潦划凸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近的伦颈,领先劲敌奥迪和宝马锨噶。(实习编译冻悄:刘欢 审稿般堂椒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈镀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编哨昏:韩大为 版权作品碍曝,未经环球网Huanqiu.com书面授权虎,严禁转载微位,违者将被追究法律责任俗脊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道幸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访童事级。在提及新品牌“WEY”时姬胜物,魏建军表示侯,“将夺取丰田和德国大众的用户”核。   记者贫皋该:为什么把自己的姓氏作为品牌勾?   魏建军腊腐麓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品芯吵。我对WEY很有自信沪暇,就使用了自己的姓轮贸陷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌骂换委,但在中国汽车行业我是第一个缴伞拇。   WEY之所以采用英语定瞪,是为了要瞄准成为全球品牌尺斑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蕊祷粪。   记者我:对于竞争对手有什么设想邻围雹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军烧匈禄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场憾荣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势朵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌琅秦舞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准么筹罐,在此基础上还要实现15-20万元的定价娶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户革茶。在性价比上WEY更具有优势偷枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编彼裙洪:李芳 版权作品泊,未经环球网Huanqiu.com书面授权铜凳,严禁转载攘,违者将被追究法律责任伺多池。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后采局瓶,新能源汽车的发展也不会受阻枚。   根据工信部核准的数据妈,今年前三季度嫡谁,整个新能源车销售16万台弛,同比增长83%擎。其中鲁绍,新能源客车已经占有40%以上的比例矫伸,达到了近半的水平纫嘿郸,发展前景面临压力卉,但乘用车只有0.1%暗。“我们涨十倍是1%讳化,涨100倍是10%估茫巷,新能源车发展有巨大的前景和空间忍柑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鲁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上峡诗,全国乘联会秘书长崔东树说浓胃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力恃。根据国家制定的产业政策要求辱持,到2020年是,乘用车百公里油耗要降到5升敛锌列,这意味着五年内降38%的油耗估阀。“基本上谁也实现不了等聊韭,只能靠新能源车来推动提般。而这种新能源车惋日,插电混动可以降80%悄,纯电的可以降100%的油耗土敬凰,这种情况下只能发展新能源车藐骗腿,这样新能源车乘用化柯克撮,为什么我们一直定义为为生存而干姓起犁,你不干就要挨打藉沮。”崔东树说司。   另一方面悉撵倒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展屡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要糕嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者陛韭谭,因此定价弹性很大颠酵新。”中金公司的研究员李璇说绿履,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平彭封瘦,为消费者提供很多选择恫惟吼。随着技术进步和更多电动车型的开发驴篡潦,新能源车的成本会不断下降累,比如德,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型髓款吐。“中国的纯电动车型出来以后歌氢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蕊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后癸汇舜,发现基本上17劝稻、18年以后的新能源车纷肛,达到8年10万公里以上灌粕罚,整个成本是比传统燃油车是要少的蜗镐,甚至是少了20%到30%久。”   电池是电动汽车发展的核心患策聊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本酱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同虏是擂,电池成本还有很大的下降空间递。目前鲜俺,整个电池的产能供应相对过剩烁陈侧,国内电池企业达100多家文。据统计完沸凶,目前整个电池的价格大概在2块多左右冉讨粪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求绕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准恫测。因此辱渺和,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度良史牢,这样才能达到标准菱假。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示涩锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓烂:李芳" "   我们不认为绝对的销量陇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谐。衡量一个品牌成功还有其他的因素剃僻程,比如利润率卯痛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贸耸。除此之外嫂晤瘦,品牌力脓颈、品牌的知名度摩、美誉度迪此团、影响力管伺,也是决定品牌可持续发展的重要因素祈。宝马在创新精神上是首屈一指的襄兔,因为汽车行业正经历巨变官鹃,在电动出行害、智能互联马稿梯、无人驾驶等一系列发展方向上际郝,宝马都打下了比较好的基础咯。    临近年底溺嗓型,伴着层出不穷的新闻事件浩茬,高档车市场竞争愈发激烈描栋,作为全球领先的品牌——宝马澳舒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钎迫。近日病,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士霜妥抨,听到他开诚布公摩虏辞、推心置腹的看法拒。   问城:根据最新的销量数据闭臼翘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近龋毒弊。那么孤先,您怎么看销量泄、利润驹、与经销商合作伙伴的关系承泊替? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智可衔录: 每个竞争对手的情况不太一样勤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况堆彻懒,所谓的增幅我们一般都讲同比杰龋,是跟去年的基础关系盗酷。几个因素加一块儿效,我们不认为绝对的销量疥但罐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素傻鞍。对于宝马而言梯讨史,今年前十个月徽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车径迸,同比增幅10.2%革骨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆边兜,同比增幅接近11%菏唬。我们对这个数据还是非常满意的凉戳,这也达到甚至超过了我们内部的目标浩管。    除了销量本身的绝对量或者增幅灿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素帅幢溺,比如利润率守那,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纺。除此之外奋,品牌力楔、品牌的知名度儡淳鸿、美誉度屁惋概、影响力乃,也是决定品牌可持续发展的重要因素推裤典。宝马在创新精神上是首屈一指的稗,因为汽车行业正经历巨变良,在电动出行焙、智能互联鬼蹋、无人驾驶等一系列发展方向上凹氨,我觉得宝马都打下了比较好的基础郝酮祷。总体来讲熊脑,我们并不惧怕任何竞争匈,我们也欢迎竞争秘欣申,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行掸横臂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势茬扇。   问抹:最近词类干,关于奥迪的新闻比较火锣半寥。   刘智拆恋捎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略悄。对于宝马品牌来讲浅隘呢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蔬羚,双方的关系也非程祝好畏返炼。所以躲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司斧兔,一个是宝马(中国)居袱耿,一个是华晨宝马洪恒,但是我们有一个整体式的营销团队羚,有统一的零售网络媒使,我们在总部有一个统一的管理团队残徐改,面对客户也是以统一的BMW品牌出现凉存。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略频细吐。至于竞争对手我不是特别方便评价酥浚川,不过至少释放了一个很好的信号拒,豪华车市场的前景依然很好赔艇防。    问惜柒嘘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展限当?    刘智哪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度坤博。因为从经济的基本面来讲胺匿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定势、持续的发展态势头川。之前以出口桔、基础设施建投资的经济拉动方式舷苔厕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式膜纪。需求的增长其实就表明了对于车的需求目贿澳,其中也包括对豪华车的需求渐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长稻凑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑合堤摄,这几个因素相加肥哦亩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间稀骑。今年巷嚷隙,豪华车的“盘子”接近200万辆汕窟,未来可能每年的增幅不会特别大募来络,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瞪轿。所以踢吨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入锈琼,力争在市场表现上优于竞争对手惹然醒。   问讲乒兑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得型,这一岗位和以前相比有哪些挑战荣第订?   刘智崎徊鞭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肚扳,因为我在宝马的八叙勤、九年时间鞍屡皮,换的工作岗位也挺多的撑械澈。换了新的工作以来赤汞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营氓椽淘,比如负责国产车的销售书鲤,可能是比较短平快的伐瘫,看的是一咆潞钢、两年之内的事情平碱隶。在宝马中国总裁这个位置上外沤伎,除了目前公司各个业务板块的运营悸蛾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题顿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向趴度,像无人驾驶加嘘归、智能互联娇透喉、电动车让,包括数字化营销纶堕、品牌年轻化等等一系列的东西竣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划盆目,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队秆矫如,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究私超胶,力争在中国市场上打下一个非称敌Γ好的基础的肯魄。我相信洁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候亭氰,宝马会拥有非常强大的竞争优势泉彼。(中国经济网 记者井屡京:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰趣褐:李芳" "   原标题丢玫:王永清舵径:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底溉变聪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单授。别克品牌今年销量已经突破100万辆劣姆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量胃疲塘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名攻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰届。数据显示茄萎事,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆搏,同比上年的446764辆下跌28.64%埃摆。上个月睡口,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通竟。    因此滤纯,在车展期间接受记者采访时梯翟,王永清表示傲觅敖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造棱溃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言紊瓣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升舍桂茹,但全年销量依然会同比下降20%左右弓变哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来藩饲规,雪佛兰品牌过去因为发展比较快诞布寺,可能在布局上稍微有点滞后摄。现在对于雪佛兰来说韦亥镣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”妹兽年。    事实上即拘恋,雪佛兰已经开始了提速布局九唾毖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蒲爽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台缅。王永清表示牢奠檬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌陆炕撼,2016至2020年投放超过20款新车甭海抡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列颇嗜悔,30%为SUV车型飘裴,并将加速引入包括1.0T撂、2.0T酿懈、8AT隙痉谩、9AT缅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技驹练廖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境统,未来SUV将成为主推车型筐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造奴鹃,轴距2725mm脆兰赐,将与全球同步进入中国市场详项。同样景蹲丹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相芳篮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场煞。    值得一提的是沽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS寿刻,拓宽产品线上垃券。RS车型将采用包括侧包围平衬、运动尾翼垦顷椽、双排气管刊、降低化运动悬架试玫教、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件稳,并加载多项ESS智能安全科技先拷抠。    在品牌营销上骗湘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼十猫徐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销图拦擂。另外捞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发魂唯,演绎雪佛兰“热爱纺慨瞥,梦想碘九李,行动星,分享”的精神赣猎。    “今后新车的利润越来越写蟹怼,主要利润来源于衍生服务痘、二手车置换等慕赶敝。相信雪佛兰将它的结构调好后吹慈,未来两年将会真正出成果捞催四。”施弘说瓣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外咐,上汽通用的新能源战略也将全面提速筋。车展当天履川棋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相识,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发浑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鸥戈靠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成灭记,发动机的最大功率为73千瓦科熊歇,其中电动机负责驱动碧掠厦,汽油机负责发电咖飘沉,它的综合百公里油耗是0.9L馈。从上汽通用发布的节奏看起,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了菩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案矩卿,王永清说味,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些性筛浪,产品还要丰富啤,才能满足这个法规的要求韶嗜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度虑蠕,到2020年之后比例更高型。王永清表示库十骡:“估计到2022年荷诡天,我们的电池技术会有很大突破胃薪,能量密度大幅度提升垄,成本是大幅度下降沟拓。这对纯电动的新能源车发展是好消息锰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎冉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢胶、豪华”品牌——WEY固涉,W01擦搐撼、W02两款全新SUV首发亮相从,售价区间将在15-20万元射。对于新品牌的未来发展规划秒犀寂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示建卑兼:“WEY品牌明年将有3款车上市酶旗,到2018年还将推出2款左右的产品瞎费燎,以支撑起全新的销售网络体系将熊列。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表普:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍饥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市妙驾踩,8月份推出第二款SUV W02嘘汀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年磕眠相,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型烯瀑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时借胃唉,魏建军详细介绍到薪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA盟,配置上拥有最先进的安全技术挟栓、智能技术到敢,也更加精致词勒。此外在性能上两者也有很大差异景坤拘,例如在NVH方面色驹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上碉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造桨。   在经销渠道方面锻逻,魏建军介绍说朝焙巩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络携,没有想过招募新经销商侍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作论。”   对于新品牌的未来发展蜕弗,魏建军信心十足认咐,他表示饯垦巨:“我从没想过这个品牌会失败彼,只有退路封死才能做好这件事碗纳变,自主企业只有没有后路才能把事情做好巳沧系。”此外嚼,魏建军坦言颠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法乱,因为新品牌叫什么并不重要汤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坤凰洞,将方向转到共享经济荷无梢、互联网券、自动驾驶方面新的技术翘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酗贝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上稗度,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绰、生动的演讲吹,就城市交通涎拇、自动驾驶和汽车互联等热点话题挂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索布兄洛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耪霞畅。    徐大全说拣,博世始终认为手金虑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担碳介透,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式干叛。    徐大全谈到封嫩,作为在汽车领域的老牌企业趴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化炬、多样化的发展态势和需求尼麓,博世已经有了自己的思考和方向赖冉卜。    他说贾蹬稿,如今钳掂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兜,将方向转到共享经济华伎猾、互联网筐册杯、自动驾驶方面新的技术瓦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商购趣茂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说付安推,面对新一轮汽车技术的变革缅,无论是传统汽车皆、零部件企业良眠屡,还是互联网熬畅同、科技企业劣唐和,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局亥隘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点虐:互联化萝笑、自动化和安全化赫耪房。我们预计藉去杯,到2021年棵杯,汽车将成为第三大互联移动实体苛讲,同时扮演人类的第三大生活空间柯攘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面苛辽,来充分发挥互联驾驶的各种优势辖唬抹。    谈及自动化领域蓬腊,徐大全判断吩窜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势簧螺呈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蓖,通过持续创新驾驶员辅助系统嗅蜂,从辅助驾驶讣苛悔、部分自动曹弊龟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶狠驾纤,分阶段朝“零事故”愿景迈进吼材魏。目前莆轿汐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产酥镐分,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用街,到2020年左右秆歼补,自动泊车功能将进行试点项目测试豹。    说到自动泊车降未孩,徐大全特别谈到停车难的问题嫡百橇。他说炼擅坟,停车难是在城市生活中的一大困扰汲店。今年敝默,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吐瓜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题灵。在八项智能泊车功能里瓜丧,“手机查询停车场位置并导航”篮慨土、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能揣啼房。其实八,在大型商场里冒度,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了伸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础悔。根据一项市场调研显示蓝,2015年梯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿亭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力棘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台姜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露识牵傻,在深入巩固原本的互联化罗亥涝、自动化和安全化“三化”战略基础上壕衬骄,博世今年也把两轮交通柿但、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度洗催徊。    他介绍处矗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部涪谩瞥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力韦。未来十年丸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上笔次,来提升物流生态系统的整体效率和安全性焕。    在两轮交通方面坏翰,博世提供两轮驱动沦、安全等各方面的解决方案讹蝎疥,涉及两轮电动车桑既儡、摩托车蒲烩谦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式芹。    最后夸啦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具厩蓉武,满足这些变化的需求法疥娄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”掳匙,“双积分”法规毒堵伴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议弘榔,连日来光,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温搂娩,让观望中的车企备受煎熬谈。针对业内关注的焦点问题闺泵蹲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全翟戎炕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》菲截萌:不久前浅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规丰碗,如何理解这两套方案褪懒疲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沫雷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瞥排、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联溶,但又有独立性烘瓷,各自的核心目标有所不同限救。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量仿,进而确保国家能源安全敬。由于中国的石油对外依存度已超过60%馆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提捂什。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求涛汹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展橡蜂环,进而实现国家节能减排的长期目标嚎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集伯,但现阶段并不能彼此替代宽。对于CAFC而言聘都,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求家,其中当然也包含新能源汽车泻凑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠欺。但不同的企业由于自身能力暖咸、技术储备和对未来技术趋势判断不同嘶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求妙躲痕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模呕涟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补通,而以后补贴将逐步退坡归,企业更担心成本无法负担诬晶奸。因此仅有CAFC法规释挨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绣涸,所以有必要出台NEV积分烦渡负,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流沛项。同时尽详,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫苇,从而有利于新能源汽车早日取得突破嚼范谅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线乡,其目标应是降低汽车及相关产业瓣、乃至整个国家的碳排放跋慷,和降低能源消耗诉求不同怒崔。作为碳排放第一大国九,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值花贬,后续国际压力还将不断增大乾壁稗。因此录亥来,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蹋僚,从大方向上讲是正确的鸽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段辜,这和NEV积分没有本质区别拦捶,也无法确保总体低碳目标的实现琶绞碴。实际上瑰,跨行业跋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拴陵窘。以电动汽车为例玻,其在使用阶段确实是零排放许,但与欧美不同睬垂狸,中国的电能以高碳电为主尘贡眷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放想。也就是说揣构,在使用高碳电的情况下路,电动车全生命周期的碳排放并不低欠。这正是碳配额管理应该解决的问题窝烩妇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中复袭吵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额咀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业晶唯隘。实际上轻鲤岛,将新能源汽车确定为国家战略拨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构斧拷五,生产更多的低碳电蔽爬,否则减碳的国际承诺将难以兑现静陡。    另外途,对于汽车行业坪供靡,无论是CAFC溶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同栖捌录,但都应该由一个部门来统筹策划成酮,系统思考化抹仓,拿出科学闻、系统惫、具体土入、有效的管理办法来推动实施科叼伦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抬违。    ■积分交易细则需加快制定丛汲库、尽早出台    《中国汽车报》孙秘淳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定淡拐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嗓褐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受齿?    赵福全哎疙冲:确定合理的积分价格蝗绍,涉及到技术设疵工、成本和市场接受度厦,需要综合测算和动态调整瓶馁划。我认为基本原则是测,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力苹径,让没做新能源汽车的企业有经济压力散枢。如果NEV积分是“白菜价”妻,大家直接买就可以廖,谁还会愿意在新能源汽车上投入酮苹示?    因此迟套,NEV积分的定价应足够高蓖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嫩,通过自己的新能源产品获取积分尝拐葡,满足法规要求盟幻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理逗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业茄蜗,能够通过购买积分先生存下去室长从,争取时间把自己的新能源产品做起来疮。    《中国汽车报》补铂巾:除了积分价格之外戒埠玫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挞菏浦,目前处于“空档”状态七釜,怎么看待这个问题铝阂蕊?    赵福全堪顺芬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力次。而且距2018年法规实施仅有一年多时间褂碍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嫂岭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性纲。同时稍肮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间耐咆。对于汽车企业来说涝勉探,3年仅仅是一轮产品开发的周期戒漠,政府作为“游戏规则”的制定者奇南腑,应尽快给企业一个明确的目标始城,否则企业将无所适从闭伴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》剔珊:“双积分”中提出了2018年起恰,8%寇栋、10%侗集、12%的NEV积分比例桓算,而经权威机构按照法规要求测算垢拆贝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间献堑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难伴哭日?    赵福全片诬:在这个问题上间,我并不持悲观看法秀济赤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难森,因为还有很多企业尚未完全发力颂。按照国家的发展预期手徐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%攻博,如果每辆车以最低积分2分计算连卜窗,整体积分比例就达到了14%陡,如果是分值更高的产品握淋阑,达到18%的积分比例都有可能聪踏。关键是要努力实现7%销量占比目标管咕,而这也正是NEV积分的目的所在味。    不过另一个问题引人担忧幂手。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求诫宪,同时在CAFC核算中也有优惠日:一方面油耗直接按零计算史,另一方面核算数量加倍乡悄啊,从2016到2020年分别是5倍级龟、3倍闻头铺、2倍慑。此外荒耗撑,按照单项抵偿原则倍颗澈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分差,还可用于抵消CAFC负积分涛猾冲。我们经过测算发现祟前痪,CAFC中的这种双重优惠仇,对新能源汽车的“照顾”过多了欺旁,不利于促进其他节能技术发展疮棵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险擎头雹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赊笔京,CAFC的达标难度就会随之大大降低贪涟铝。实际上骋擎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重咀惯,两者不可偏废豪畴秋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展霓筛,但如果CAFC目标落空辱松,国家能源安全受到威胁派惧,汽车产业的可持续发展仍无从保障偿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肝筋锌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿碾,这不仅能确保CAFC目标的达成叼翻韧,也会提升NEV积分的价值是绅,避免NEV交易落空城。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》传:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值跋,而没有将电耗的概念纳入其中娜翱,这样的算法是否科学炔?    赵福全粳摩甫:NEV积分分值以续驶里程为依据肠,这与推广新能源汽车的初衷相违背力,也不利于鼓励技术进步忻竣强。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程匿氢隶。推广新能源汽车是为了节能减排驶呐,因此不仅传统汽车藉穗,新能源汽车也同样应该抑大扬小混、抑重扬轻商。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”叙,而不是搭载电池越多越好改,因为大量电池搭载在汽车上移动贫掸赐,这本身就会使能耗增加锯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾恼擦,也意味着大量增加电池生产的排放歇糯瘦。    政府应鼓励企业开发低成本啡阿耻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品翟清,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池窟扦纠。也就是说锨,政策制定一定要“勿忘初心”瓮。建议NEV引入单位电耗侩曝蜕,即吨百公里电耗的概念式某怠,作为积分分值的依据迸。同时阀拨,对于小型车电耗适当放宽购信列,而对大型车提出更高要求蒲夸哥,以鼓励新能源汽车小型化黎谢,进一步提升节能减排效果筷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》撑:在“双积分”中途模,没有将新能源商用车列入管理范围沛娟戳,这样做合理吗够?    赵福全释饺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩殴麓可持续发展的问题蔷耙硼。2015年侵辜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%祭,获得国家补贴的比例比这个数字还高凑讥。而此次NEV出台却未涉及商用车瑞睬糜,这是不合理的募骗测,表明政策的全面性和系统性有所欠缺囤,也会让乘用车企业感到不公平里硕洪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规玫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求江碴。我建议呸穗,应该单独给商用车设立NEV比例要求九,可以不与CAFC积分抵偿舷咎,但企业之间可以交易恕闹凹。因为如果没有NEV的强制要求势炉,在补贴退坡后博矮瞬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口成褐卤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水妻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瘦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示土,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绵椿贺,盲目投资之后抡寒,多数公司要垮下来烙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热届弧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎摹诺。    以蔚来汽车为例蓟,去年8月还只有100多名员工粱炽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模痹。据中国汽车工业协会最新统计淳兼嗜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆卸蛔,销售4.4万辆塑,同比分别增长25.7%和43.8%靛秆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆校,销售28.9万辆霓敝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%崔关。蔚来凌醇拒、威马寇俄抒、前途按靠矛、小鹏等已是新能源造车领域的热词存,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入猜搪别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面捶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》矢掸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拇孤。至此黄柯咀,奇瑞新能源成为继北汽新能源螺诚邓、长江汽车心浇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业撮渤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家叔凰。    “新能源车企的风险簿,其实很大防固老。”王秉刚说檬泪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力霸胃城,对风险有足够的分析甸萍,有可能投了很多钱痪,最后做不成沪矛瑟,带来不必要的损失朔陷老。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下撂,简单地投资建厂痪、增强制造能力卯皖抨,未来堪忧斯。新能源车电池的技术进步非常迅速 尉票模,现在可以用的技术一年后就不行了扯刃。如果没有研发能力就做不过人家雷疆。“一下十几个亿扎进去缉挪,有可能最后做不成洪,我还是提醒新进者要谨慎一点磊。”王秉刚说昆邻秆。    事实上修籍,目前国内的新能源电池生产厂太多了塑,但规模都不大搓蒋。而且动力电池总的规模也在扩张中逝蹬,尤其质量好的不多卜笔扁,“据我了解俩绘腿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单容盎疗。”因此挂礁店,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺唱兢梅。   谈不上“红海”粮渐雄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的惭努忻,但道路曲折寡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说搔回,造车得有钱谱咎哗、有人才旗捆希、有时间穷。“钱我们还行吃,人也不错入返牡,就是时间太紧跋篙搅,毕竟搞汽车三年算很快媚马拜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合秤秆皆。”万锐坦言黄淋澄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的达堡。    不过残拦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧虱,万锐并不认同雄。在他看来冲攀汝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上视簿附,因为大家都还没“下海”让。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程旱,大家还在忙于造车蓝,搏杀还没开始躬痴。    “这是好事暗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业翻唇楔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说凑镀履,目前中国传统整车企业有150多家傲箔,新能源车企至少有30多家懊菜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法剧。    至于是不是过剩刊,梁伟表示这还是要市场来判断孙杠辽。在梁伟看来娶手权,其实中国传统汽车行业已转入新常态掠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长溃,除非汽车消费大幅好转尺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况坪贾。    但另一方面弧,根据预测唾说嗣,未来5~10年骚临陷,中国的新能源汽车将保持两位数增长雹惯刷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称台,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆篮潮,到2020年时产能达200万辆台、累计产销量超过500万辆薄善惰。梁伟认为风,从年产几十万辆到200万辆的目标磊贫腾,新能源车汽车肯定还要快速发展嘛。目前的新能源车市场还完全没有定型钝授,不同市场定位的车型未来都有生存的机会甫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功堑病际,“很多人此前担心特斯拉会破产诧叙,但Model S和Model X推出后效果不错查跨,用户接受查合伙。经过多轮产品积淀团,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃添傅翠,特别是成本下降得较明显稍颂酞。特斯拉可以闯出来靛,中国企业也有机会捷斥败、有成本优势腊瑟捆。”梁伟说挽。    对于最近贾跃亭的乐视涝七啊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象幻,梁伟指出监番酒,除了技术豪喜,汽车行业还是一个资金密集纯嫂宛、劳动密集的行业遣笑。如果要进入释拌涧,需要企业在未来几年有大量投入竟疾承,以格力电器(000651.SZ)为例边,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗屏卢。    梁伟表示敦篱溅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来达惹,毕竟快速把产品推出来沦两逆,现金压力会非常大蛋偷。另外闭奴,一家企业在原有行业中具有很强的能力爽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功醋维,这是一个很长的学习过程藤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚颇方:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日芬,也是第十七个中国记者节捍。2000年憾麓赁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》镣徐匆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节诬。此后记者节像护士节扔李、教师节一样五,是我国仅有的3个行业性节日之一蒜郊括。   值此之际恍冗磋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱极汕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下谈克,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”抒鹿戮。      坚守还是离开戚父椿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露喀携獭:去年网络广告总量2096亿元穿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元差喇。报纸下跌超过35%蔑蔷,杂志下跌近20%丁把。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿饱欢省,单项将全面超越传统广告栏搅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击谰川觅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者粹沃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下屑,也仍能保持着不俗的销量聊汹。    “没有路可以让我选择粮平暑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值囤姬。”陈总对此直言到偷酒办。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚达肖先,但发行量保持一直不减窖。诚然苍,这离不开报社给予的支持卉皇救。但从自身发展来讲常善淳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好校。究其原因乒睫奠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的搭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者僵胺病。   汽车也好想弥唤,新闻也罢坤湿。毋庸置疑兄苦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题旗信。   纵观整个汽车行业的发展趋势驴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志废。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受急湍套,但不可否认的是苯汹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式乖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物婚胶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者胯蕾。    除去对报纸虫抱涟、杂志示、广播榷添奖、电视舶翱关、音像等载体样样能玩得起来蒂,还需操弄3G碳、4G等流媒体技术多恭厢。我们不知道下一站会到哪里诡驹。   面对媒体融合大潮乒霖,陈总胸有成竹的坦言艘颗溅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代群淳,家用汽车转企改制之后继续深化改革饭绕惕。由媒体到传播机构佬熟损,由杂志到全媒体平台挽合,历经两次创业妻藤,家用汽车探求新的发展方向读层墨,抓住变革时代的发展机遇舷酷屋,赢得了全新的利益增长点话谭。不再只是单纯的纸质杂志持亲,视频柬旁蒙、自媒体等做出了不错的效果鲍。   其次挡,就是在自己的企业定位方面吻敌,中国医护工作者汽车消费调查沮、中国城市教师汽车消费调查是以医生湘尘、护士考、教师等特定的人群为对象做的系列调查顺。这些调查一做就是3年嫂扩溃,走遍全国大中小城市疙裙,做出最真实的数据警苏塘。 ?   “网红”营销时代   今年以来牢税,网红主播频繁出现在各类活动现撤鹎尽,手机发布会俩餐体、车展散复、房产开盘春簧、比赛等一场不落誓目随,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会悲攻。”   日前税,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”芯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军笑懒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”革豢悼。   对此事件捎伦,亦不乏业内人士称巢豁娃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辛题羌,呈高开低走的态势孟脾媒。   陈梓萱表示脚盟:“在现阶段的传播环境下晃,媒体记者朝网红转型卞沫炒,把读者转为粘合度极高的粉丝瑞,增强彼此互动令、沟通乌玖,无论对于报社还是记者个人拟密,都是一件好事懊固娄。”   “把流失的用户拉回来涧没,用互联网膊汕、新媒体的方式叛杆,我们正在努力尝试托,但具体执行效果如何鞍暗,尚无法判断寞。”全媒体时代班坦,我们永远在路上茧拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂回:张瑞丽 版权作品韦,未经环球网Huanqiu.com书面授权勘谭,严禁转载身,违者将被追究法律责任风迫矗。 获取授权" "  原标题妓备巧:广汽传祺肖勇改:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日魏就,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典盎。在本次活动上碉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念腺。广汽乘用车副总经理肖勇表示痴且:“时尚是一种潮流盟,其实就是顾客需求庆漓席,引起客户共鸣矮,汽车也需要时尚毕县,所以GS8出现在了这里隙乃。同时传褀GS8我们就是承担梦想蓖挽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上金岸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬悴怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌逢很平,中国品牌基本上没有一席之地梁啊屋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型飞茎獭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任掸。   对此绞,肖勇表示闺聊:“传褀GS8我们就是承担梦想啃厢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上梢木,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上遍,所以在豪华汽车上钠,我们率先实现突破电仕女。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚伦,我们就是要跟汉兰达侈度滴、福特锐界形成三足鼎立充,甚至未来超越这两个品牌低,这就是我们的目标蛾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示捶吻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆计闻司,创造单月销量的历史新高坞蕾,爆款车型占3.4万辆堆,但受制于产能安排的影响杉耗普,造成其他车型总的销量并不是很高搜量剩。面对这些问题剧捍结,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略谓际安。   肖勇表示戳:“明年我们的产能妮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目法,产能将得到释放坤深。我们在满足GS4的同时十,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立莱加贬,最起码销售五千辆以上舜,剩下我们会再分配个其他车型啪不高。”   同时为了加速品牌向上伸扰诞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拆郝馅。同时肖勇说道梦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型揽浆炉,在明年全部投产尖,所以明年最大的问题还是产能傻纤尝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型封冷,我就是聚焦我的明星车型骚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕磕丝:李芳" "  还有不到一个月捍,东风标致4008就要上市了讣涡郎。它的颜值炮把、科技装配足够有吸引力惶坷,那么随着锁定竞争对手猴衡、谍价裂排狗、销量预期等关键信息逐步浮出水面弘沦摊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蹋洪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天剁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多锭配。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”反,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影七看礁。比这番景象更热闹的慑牧熊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会琳。   说到品五卸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钾,让媒体品到了极致拦。在工作人员的讲解下娥洼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统羔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计贺睬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴航村,无不让到场的记者鲤萄扒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识麓藩貌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外弛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质扑、品味估雌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嫂钵,东风标致在今年推出3008卿兜究、4008后奖九,也将在明年陆续推出3008S姆幢、及另一款7座SUV从惹拎。据中汽协最新数据显示冉粪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆输柔痴,同比增长45.91%慑旗衅。那么割挥挠,在众多SUV产品中惊咀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢愤悉磁?东风标致总经理李海港对记者表示藩罕憋:“我认为要总结一个词就是‘品’字遁,东风标致的SUV一定是最有品的诞,这个品是指品质怠、品味想,今天的4008就足以支撑这两个词届连舞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吵开搞?李海港对汽车产经网独家表示辰祁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同龄芜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型姜酮窜,轴距达到2730mm捕,是同级别车里最大的畴衫可,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统汝通录,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机醒层维,在配置方面更趋向于高端涸、智能尘旧陶,进军更高一级的SUV市场轨。”   然而伙曝,另据乘联会的最新数据隶舍徘,1-8月艰清,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV唐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%钒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么骋破律,作为中级SUV绥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期需毁?李海港向记者算了笔账沽席拟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万舍宝胺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求腺题椒。“这种需求就是4008的机会商,也是4008成功的保障岸。”李海港表示窖涣。   “狮虎之战”将上演   还未上市党坤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎妈茅畦。李海港认为蜕咀啪,4008在科技装备凸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势媳豁石,“2730的轴距在同级别车型中是最大的每。”李海港强调凉首。   通过外观设计及车况数据对比后发现斑些默,4008的设计颇具未来感和运动感题,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下枢,4008在轴距上占有一定优势燎猩,也使得整车造型看上去更加修长镣。   那么室,价格呢父罚管?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测祟呢位,通过对比翼虎的指导价乌,小编认为4008的价格应该在19万元左右传。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢啥忙?据乘联会最新数据旦冬誓,翼虎1-9月累计销售84258辆嘲,月均销售9362辆白谱。但值得注意的是畦昂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蔽。那么瞳默雌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量谦,可以说也有一定难度庙谓橇。   汽车产经网了解到罐侣馆,由于目标客户锁定在换车需求的群体才旗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案环淳,以吸引用户选择4008性莆厩。至于置换方案的细节荒伙吩,李海港表示还未最终确定钾扔坦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "   国庆结束后劲赴化,北京伸悔玲、上海科拭、广州庐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿抨甩,引来了社会广泛关注般灸老。平台闻风声掣,媒体炒热闹舜铝,百姓愁价格歇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻酬峦,“网约车”只是第一块烫手的山芋腹泊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性塑敞,又要确保公共交通体系的稳定钝魄臣,还得照顾老百姓的感受号首。    比较普遍的观点认为勿琅避,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拧沸锻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高炯撑颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上步败郎,征求意见中提到让市场来决定念筒缸,这是非橙镂蹋科学的葛簇薪。作为用户猛冷,担心价格上涨力换,特别是比出租车贵蛾迫,认为监管部门是要维护出租车体系利益存,我觉得这是大家多虑了蚀。过去毯,在平台混战的阶段仍,资本介入烧钱抢流量陇交,这本身就是不可持续的破澳绥,价格逐渐上盖昂尢,平台收取中间费用是必然的统蓖咖。    对于各地的征求意见士,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钾。比如说要求司机是本地户籍断、要求网约车辆的舒适度等等癸刀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些尺纹坪。    网约车规范的政策是非常需要的酞歉,作为共享经济热潮下的产物擂踢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色骋。任何一个商业模式舵,都需要规范起来俯。因处于监管边缘嫁,过去已经发生了数起网约车的谓ィ害案件慰写类。我们在对受害者表达同情村、对肇事者表示愤怒之后钳窃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带情躬。    然而妻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的甲菏。比如说晦糠釜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍氖懒舅、车辆要有上海车牌嵌派,并且轴距要达到2700毫米痢胁矾。根据滴滴公布的数据报履哆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中咖辆课,拥有上海户籍的不足万人嗅怂牡。这个情况在深圳类似四表桥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车粕。如果按照细则明确执行荤粱,这就意味着诲伯斜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”碉谈。    共享经济是大趋势羌邪,但监管太严可能打击积极性饭,这对立法部门是大考验揩惩。互联网时代孰,网约车大大增加了出行的便利涂九,使人们在出行上拥有更多选择趣醒。监管是为了提供安全高效的服务保障巢贡,而并非要让网约车集体消失苍休。现在的征求意见许多还是首次提出尺头,建立体系的过程中应该让用户胖、司机及平台有更多发言权奠。    我们鼓励共享滔亲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环番貉,与传统交通体系形成良性的交叉互补跺澄。    我们希望立法褂夯,只有合法合理才能保障各方的利益骨械昏,所以网约车服务一定会是标准化怒烈、安全化的刃。    我们希望在所有领域都有不断开放河寂嗓、不断完善的发展方向烽敛,这是产业互联网时代的必经之路熟姜。    文 | 著名职业经理人型寒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗借蘑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按僻松拧:新造车企业已经不再神秘搪拘拓,告别概念车的品牌曝光期次,开始进入真刀真枪的实质造车阶段芹譬。投建工厂粪并睫、申请资质窗坑隘,造车诬脓陶,他们是认真的绣纱。不过彩,“八仙过海邢蒙、各显神通”画腾咎,出身背景不同的创始人驰,对企业产品和品牌的定位挥未、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”袄。    想听“真知灼见”太洽沮,走进新造车企业才肖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蘑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吝,敬请关注腥捶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中糙鬼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上皇峭。10月10日东乃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准了。这也意味着泵欢,前途汽车继北汽新能源槽砍、长江汽车之后庇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”评腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中吞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本猫,可以稍稍松口气惜讥奢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扒,他直言到2017年底前途K50车型上市前邪搂,相关准备工作的日程已经安排很紧张丛报黄,有许多事情需要持续推进铂衅。即使如此苗倪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心豌。在与记者的沟通中期,他详细讲述了自己的创业经历坊纳钳、资质申请的情况父奶桅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断憾。    短短的一个小时泞虎港,陆群留给记者最深刻的印象是檀摆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瘫年杉,他们怀揣一个美好的愿景感,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”老诬。    ■ 拿下资质不神秘匿颗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”童筷,许多人都对过程感到好奇怜慈遍。陆群则表示篡,拿到资质并不是一件神秘的事情响。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求革,一点一点把技术做到位靛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来斗。”陆群说羚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》胜善绷。具体流程是潭垮,企业根据相关标准去申报项目琅厕蔫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请席梨。陆群认为柬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嗡、引入新的技术和参与者权,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术碴。其中对电动汽车的四项关键技术淘痉,包括整车的集成和控制技术挂返,电池的管理技术瘫墟岛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求砍庆顾。同时坑彤,技术具备后还需要做出整车括雌亢,并按照标准做大量测试蝎,要达到很高的标准昧逃沮。据了解哦停哺,整车控制管理系统(VCU)绍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向缄麻潘,也是已经掌握的三大核心技术肆田。    更重要的是凄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向撑敦。早在2010年串沃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部戚,开始布局电动车味,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目慌违停。2012~2013年杯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目俯为捆,在高端纯电动整车设计摧、研发方面取得了初步成绩渴睹。陆群说笛羌巷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”粉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年舱歉估,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展丰殴亨,开始引起业界关注思傻聚。那时然奠惰,行业对电动汽车的关注已经比较高杆瓤父,而前途汽车早已走在了前列火。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年妥门。”陆群说豪级扦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司躲楼,专注纯电动车研发溪、生产独辆、销售及服务傲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团认。”2015年9月斡,长城华冠登陆新三板挂牌交易棉事,成为新三板电动汽车第一股荚趟娶。目前筷堤禾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蘑,包括整车业务板块(前途汽车)稳、设计研发业务板块(华冠设计)阑豪搓,以及核心零部件业务(华特技术)链那咐。这三大板块互为依托褪酗壁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑龋栏散。    拿下资质脊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点变蕊能。    ■ 技术肮汉荣、生产基地迸邢、供应商都得一流    在做电动车的这几年味,陆群对电动汽车的理解越来越深入琉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机菩、变速器等物理结构秀扳,还需要产业链配套撵蛇臂、成本控制互狭、核心技术开发等一系列工作眷惰济。“自主研发的核心技术很逼、国际一线的供应商和自建的生产基地笑围,是我们的三大优势痛。”陆群说蹈递。    陆群说剧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现帝,市场上找不到合适的零部件供应商钝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术胆彩。目前怕茬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案廓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化猾画、VCU缓迷痪、RESS等核心技术腹钳绒,使零到百公里加速仅需4.6秒吾孰海,最高时速为200公里枢,最大续驶里程达到300公里采。而据陆群介绍衔晨戊,这些电控技术相关的零部件睡盘,不仅前途汽车自己使用巢肉迫,也已经为行业中其他厂商供应颧荆塘。    在供应商体系上樊疥炬,前途汽车同样拥有强大阵容蜂宦厩,已经先后与IAC凑随苍、博世保讲柯、布雷博揩僚戮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作耿拒。这不仅确保了产品的品质镰草钎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验栖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瘟橇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时悸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地秃嵌。今年2月危芜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基传捶新,按照规划秃春,苏州生产基地先期计划产能为5万辆睬,将在2017年中试生产骄,第一款车K50将在明年底上市煽。值得一提的是妮噬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺翔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”但嗜掠,最大可能提升汽车的轻量化水平洗闷皖。    陆群认为许侮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车阂掠,而是要通过成本控制媒、技术提升来实现舌鹃,其中轻量化就是很好的解决方案妹靶。他强调潘访位:“前途汽车的产品规划和市场策略襄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的椒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力咯硼沧,在全新的市场领域不断成长碗似。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来纳,中国新能源汽车市场前景广阔蔑,存在巨大的市场机遇衫。据他估计叭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鞘妻迫。他表示眯很促,前途汽车已经做好了准备删弯。    陆群始终坚信一点努省,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西萝。在他看来朔脖改,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”南。“所以葛,我们专注车辆性能败,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台毁,迎接智能互联时代容。”他说舶桨露。    自1990年大学毕业进入汽车行业嵌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发截,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年担揉,创业历程也已经13年脸位,算是行业的资深“老人”豪蚊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乒,他的团队也是一群“汽车工程师”呸潜熬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远懦。    陆群说坦驹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为歇,像华为一样拥有先进的技术拜坟毖、过硬的产品品质以及国际化的视野汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴琉察:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹希,同时落蝎句,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益筋仑孪。一时间梗费剁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来啸腺铝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访痕含,对于新政距肯蜡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明维莆适。    看自己   记者控现: 首汽约车有哪些新的动作和布局诺蹈戌?   魏东梢团借: 一方面阜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面芜剑,根据北京巍蹬艘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则办牛涉,我们会在司机下、车辆和运营都符合当地规定的基础上辟稠,继续增加运力保障扯,这其中包括增加自有车辆娜,也包括增强与当地伙伴的合作脾坍。    看政策   记者彤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后佩,有观点认为硅吼撑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的世倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东涛: 这样的说法不客观删斯懈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坦缆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情雾牵藕。    某种意义上讲郝,首汽约车项目上线之前抢衫测,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台森敞,我们只是在政策范围内尝试着做沁榷墨。彼时豪,我们借鉴同行业企业技术手段夏、商业模式和合作模式乳,在政策合规的前提下傲淮埔,尽可能尝试喷,当然横峡讥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后纹,我们是十分期待政策落地的扭。因此叫摊奠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情宫弧。    记者丘: 怎么看待首汽约车的先发优势裸?   魏东孟: 的确查适囊,北京市场上我们目前是最贴近政策的藕父省,但从全国“一地一策”的角度来看耻夹蛙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的我。    看行业   记者铺陪挞: 按照当前征求意见稿来操作匡楼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响久夕。   魏东涤糕: 我们对于各地方出台的政策表示理解揉,网约车实行一地一策制度和缔,各地会根据各地的交通发展水平棉判、城市交通需求来决定如何管理网约车休局,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发残。    看未来   记者喉摹睦: 未来行业格局将有怎样的变化棱?   魏东荒: 当各地政策正式落地之后弄怖,会明确供给的标准备方,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣鄱ヅ汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域拢谢,同时鲸筐,对于准入的司机进行严格监管虽翠些。因此隶,在未来行业格局变化上璃懒,在大的方向和框架上由政府来把关漠浇,在框架和方向范围内嘉喘,各家寻找自家的竞争点和突破口才,现有的平台选择优化平台和转型升级凌嫌庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始晚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略工擅,并通过一系列体育慑涕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻荣币惠、活力的品牌形象死括。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体滦矛惮,除了年龄暇丰期,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人粗。” 10月13日习来,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示份斗碗。   据悉含,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记抨,并向年青人传递积极的正能量灿耐闹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典加殿。未来睹池,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言俗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型堂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型霜拭,借助本次人物盛典剔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁省。   “2016年孝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’糕。” 郭伟表示兽茂傻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嗜,不仅让不同圈层的消费者夏珊、车主我棠世、粉丝共同参与到活动中崔锰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者功缄炮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机咐。”   事实上卷坛挠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域垂桂,包括体育以及音乐类的综艺节目帝,实现了跨界合作搞朴嘲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称汲祷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流射巩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度惟拘奶。”   根据最新销量数据显示逼上,东风日产9月份的销量出色蹄藐,同比增长超30%攫讽。其中主力车型轩逸灯锭、逍客底灸酒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗殊。   郭伟表示剧蹦,“东风日产今年的目标有所提升菱圣尾,对今年销量保持信心蠢掠匙。”此外末朽餐,谈到是否有可能再接再厉酪,在总销量上攀升至第四名的位置时磕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知结辰,能超过前一名最好牵,但最重要的是与自己对标佰篇颧。”   责任编辑集经:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒粹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组巩羔,管理层不参与讨论俺,每组都有来自全球各地播、不同级别脾驰龄、不同性别的同事斯。”蔡澈说始撅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展柯坦,大家相互协作剃干洪、互相支持伦家、勇于尝试镜。”    中国经济网综合外电报道屏裤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士线,其宏大的构想才刚刚开始鄙撩啼。蔡澈现年63岁漆,其工作合约预计到2019年四法,在刚刚过去的2016巴黎车展上贫,他再次用前瞻的眼光和布局峭晃,为戴姆勒集团未来的发展冻,提出了新的方向冈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说陡慷溯:当年学的是电子工程专业幕祷税,就有人建议“傻小子酒,去学机械工程慷下。”嘘,“今天来看红成,坚持初心畴凤救,梦想终有回报接。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体欧,在报道戴姆勒集团的“变化”时皋汹坪,都会引用蔡澈的公开演讲涸犁,因为他提到了电动爽款、互联疏、智能和共享等前瞻主题固。    首先档惠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ尝龚,并计划到2025年存骚,成为高端电动车市场的领导者车姓锈。当然帘暑膳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列脸形,奔驰不是最早“吃螃蟹”的袍公清,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念船柬,恐怕显得更稳健绵钎嚎。    “在所有这些领域惫坚,你必须为未来的投资做好准备烙幻氨,”蔡澈说喊阮爽。 “但这是令人兴奋的兢劳,所有这些发展不仅仅是技术的改变廖楷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务戌牌矛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛跑,内容丰富的CASE(瞰思)计划梨讼,它取自于智能互联恼、自动驾驶茎络、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母矩。有评论指出统相:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责顿,就是要对未来做出承诺角喘兽。 巴黎车展发布会期间恳,蔡澈穿着休闲衬衫链潘琳、牛仔裤和运动板鞋撬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名套牡,但蔡澈作为首席执行官斗旅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目磷,以加速决策和赋予员工权力著称耍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”筹,鼓励对新产品和新发现磊第团,进行实验性的尝试亨。    巴黎车展发布会期间户钞,蔡澈穿着休闲衬衫袄、牛仔裤和运动板鞋投币去,一改西装革履的常规风格祁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到摹桐谰:“我们并不是穿衣方面的专家射。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen偿瓜,而是留在了在工厂附近的办公室姜修词,尽管条件略艰苦肛啤。至于在衣着方面的变化椒缕聪,没有具体的规划茬潘篮,因为衣着是表面化的缴,符号化的雷荷季,尽管这会传递一些信息贡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示借街:近些年概,我们尝试了很多新的想法窃啸,对整个行业而言都是全新的尝试靡波谴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划女对,很多同事都参与其中较。    “仅仅3个月的时间乏,我们收集了150个优秀的想法辛,这些都是关于企业未来建设的好点子定溶独。我们把参与讨论的员工分成了八组淌络榔,管理层不参与讨论茸屠盲,每组都有来自全球各地缅超、不同级别味淀、不同性别的同事透。”蔡澈说鼎玲砍,“今天提到的鱼群式结构特,希望让公司更有活力沙,更灵活惹坏匙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弯憾,大家相互协作躺、互相支持攀、勇于尝试辫坚。”    几个月前舒寿惦,在柏林的一次会议上舱萍差,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片措,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”翠囱。根据德国报纸对这张照片的描绘眯第:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面斗卧感。蔡澈告诉开发商躲,这张照片是30年前拍的腻巾健,那时洛晨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车骄信羞。    随着电动车品牌的发布炯,以及首款概念车的亮相妙什,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代但诞。在戴姆勒的规划中迪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力勤,包括价格皮猫、外形和性能钎涪。据了解妥啤教,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产磁,包括在德国建立第二个电池工厂跨剔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蒂。主场“作战”的雷诺品牌痘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR碎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念袭掸藩,包含设计栋、产品以及市场布局等方面仁。    发布会结束后纹帛退,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通持脯。在面对面的交谈中驳级柒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待轻昂费。另外仆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题馅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作捻凛块。    网通社驴党:在中国市澈琛,2017年雷诺在中国有什么挑战拎?    戈恩化秒几:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长驼独,中国和印度都成为全球业界的引擎钝凄。2017年是雷诺非常重要的一年唱,我们的销售会起飞铜尼渡,就像飞机一样敖本寿,正在起飞向上并且不停加速叮温李。对于日产来讲脓,也是非常重要的一年韦陕,还会进一步推动启辰的产品澄疤双,这个也非常关键潞醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社袱:您如何看中国新能源市称獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划备伎?    戈恩钩羞:我认为中国会成为全球最大的市乘!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的讽。对于日产而言湿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺了戏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目勾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的哦闺。    网通社垒喝耸:对于雷诺和东风的新电动车项目怠书歧,是否可以更详细的介绍一下磋归?    戈恩缓蔚:雷诺和东风进行合作内冯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场酬太辨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论骂珐恭,最终项目还没有做出决定搜奥煎,但正在研究当中份。    网通社表:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术间讹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嫂?    戈恩联:自动驾驶一定会进入中国繁喊粹,这是勿庸置疑的彼。目前愧枷编,各个车商在这方面的竞争非常白热化漠泞讹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣夸杠。在中国相关法律法规允许的时候镰,我们的产品会进入中国贬糖。当前午陇辉,我们的样车正在美国呢屏、日本做相关测试为。与此同时式,雷诺当然不会遗忘中国市场套先。我们会在中国市场进行一些展示项目咯独舞,这会帮助我们完成产品差异化的工作贰帅淡,也会帮助提高产品的竞争力德。    网通社群莎:三菱的加入怒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助豹吮?    戈恩瘦妨笨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蛇娶携,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助墙计。我们认为2016年包含三菱在内品,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关恐醋橙。所以它不是目标瞬鞠晦,而是我们现在工作的结果炊。展望2017年挪充,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年巳烯杯,尤其是三菱的加入捎拟,让我们有潜力跻身全球前三称磨期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 毛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响锤僵钵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代菩夏。”Kalanick 说道青令。“如果真的发生这样的事卑,而我们没能参与自动驾驶的开发遍瓤,那会发生什么事惹?未来将迅速抛弃我们剖。”    上周四篮昆煽,Uber 对外表示姓擦:8 月底糜笔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车耪且。    与平常用 Uber 打车的程序无异输扑囊,系统会为乘客匹配 Uber 专车嗽胜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务怜。虽然是自动驾驶汽车本,但车上会配备两名训练有素的工程师杰。一名工程师坐在驾驶位上链,随时准备接管汽车控制权匠甫嫡,另一名工程师坐在副驾驶上方申,详细记录汽车的每个动作变伞错。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外阑期,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto妓团串,这也表明 Uber 的业务范围将扩大混赶。在采访中宪妓妈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业侥厘慨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场岛按能。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵Α,现在卡车运输市场也是如此酬。”他说酿。“现在谈这些还有点早瓷,如果非要说点什么抨,我只能说我们已经进入了研发阶段镣。”    在采访中乘,Kalanick 还被问到瑰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代诵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存丸涟。他认为在交通自动化的世界里读,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加问童,但驾驶员所占的比例会下降豪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会据厂恢。    Kalanick 说道弯:“像旧金山这样的城市商膏,大约有 3 万名活跃的专车司机令廖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挫祟厩,但是别忘了悼困,就算有 100 万辆自动驾驶汽车勺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吝婆,自动驾驶汽车也需要悄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的负赊糯,有些情况是处理不了的案成底。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行薜嗥谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员禄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少棵限。”    他举了一个例子看,电话刚问世的时候倒,需要一名接线员来接线窟室。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吩,而是创造了一个全新的行业奉链,并创造了大量的就业机会温短僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈臂盎:李芳" "  穆伦认为敢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代兢脐定,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妥,包括汽车的使用方式倒写圣。    自2015年9月25日临危受命炯,出任大众汽车集团CEO至今梯澎赁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间办描轮。那么花瞪,一年过去填骄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿脓是,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后纤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得掸叼十?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后镣,贴有穆氏标签的大众兼舌什,其未来又将是怎样的呢椭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)莫,借已成惯例欧称霖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”涡吕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》啦嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拟蹦,穆伦首先抛出对大势的几点判断门,也就构成其《巴黎宣言》的构架牵嘶。他认为褂诞昧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代邦谴磐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嵌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业甸仙撬,包括汽车的使用方式加。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肆长沥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求其蒋仟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动牟幸狡,这需要我们用全新的理念党谷辛、全面的视角对于出行方式进行解读乏捌胯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来馁塘哆。显然假吠靡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的劣充朽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的为。我们需要联接汽车世界和数字世界烁,让消费者获益乏念衔,推动社会和经济的发展答厂筒。同时顺应驱动技术的根本性变革淘损,即电动车是汽车行业的未来参室。尽管如此提,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位泄翠。我们必须迪垂泊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代化,同时推进替代技术的发展桨笔。    穆伦坦言冬,应对当下的变革劫孪臣,对于大众汽车集团来说薪埂栋,是一项十分艰巨的任务纯祈。尽管如此篡鲁,我对于集团未来的发展持乐观的态度拘肃。因为在过去的一年里帮滦,我们兑现了承诺徒悲, 增强了核心竞争力筷,积极推动集团业务的不断发展钮。因此筏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”绿断栏,而是“大众汽车集团将如何成功”挨炽略。为此份雄悔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”那翅靡。集团的目标歧揪,同时也是我个人的目标湃唤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业硅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挤蝎系。    他说裁疆疵,今年夏天外芍培,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容敝。我们强调憾氨,集团未来发展的重点领域将包括辱:电动汽车会惠刚、电池技术栋艘、数字化秽感匠、无人驾驶和人工智能程匙,以及全新的移动出行解决方案克许械。放眼未来钝碑拇,很多人将不再拥有私家车恕仑。即便如此捎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户冗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念乖对、大力拓展移动出行服务弘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图磁,包括集团旗下众多品牌的战略哆啸、关键指标和相关措施废。但在此之前挠卷讲,我们并未停下脚步垒,而是继续开展相关业务限。在例举旗下多个品牌的业务拓展时僻,他特别谈到素紊:“在中国币冉焕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项款,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”习。    穆伦表示廷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题侈。这些实践同时也表明删畦,即使目前面临压力瑟藉,大众汽车仍然完全有能力实现目标讲锌。他承认目凳,坦白来说譬坑款,柴油发动机排放事件影响深远嘘断婚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点旦浇。我们正全力调查事件发生的根本原因嫌,不遗余力地解决所有问题皋,并在最近几个月取得了实质性进展却。然而对于我而言席括,构建大众汽车集团的未来盗瑞手,也同样重要忍。    穆伦说赫,今晚乾息,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图萎衔每:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辟困。在2025年以前烧墩脚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列避,并在欧洲市场占据领导地位睡。    最后吮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望遂:“未来暖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瘦。它意味着自由甲闲坦、乐趣和情感灯薄塘。因此甭谢戈,我们注重产品设计犀飘,并将以崭新的视角进行设计创新”粉鹿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "  今年7月底败希栋,在2016年世界500强排行榜中赋孙桨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入喜伶纳,比去年跃升47位海,排名第160玻祈,引起国内外企业界钾焕、尤其是汽车业界的瞩目肯浚。    今年棺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绕颧森。恰好是在10年前毖闲耐,徐和谊出任北汽集团董事长外浪孔,策划文、主导翠、实施了令北汽集团由乱到治畦检父,由小到大敦,由弱变强的变革匡唤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆累、有益习慷、独到的成功尝试萝涂攀。但是翘跑,当中国经济网记者约请徐和谊较,请他以《老徐和北汽这十年》为题献,谈一谈自己与北汽集团时盾刮,徐和谊温和凌炉玩、憨厚地笑着说缸皋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毛独,少谈东溉,少写替龄苯。    于是汐呕,在不久前的一个上午焊,在北汽集团的一个会议室里到囱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嫩锚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道访谋。今天是系列报道的第七篇庐焊。   “北汽这些年发展快篡韭,我觉得合资这一块肆里蒜,起了非常重要的作用燃泉。不光是从量上老敲下,速度上宋会飞,还有效益上”拳街,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仇迪递,如是说道堤渐杭。    “在各种场合我都讲啪地,北汽就是合资反哺自主”钙,徐和谊告诉中国经济网记者断禾辈,“合资和自主虎晃,绝不是对立频赌才,而是互相借力”疲瘸寝。 2002年10月18日赐,北京现代正式成立檬长脖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记摩、董事长算起狙舒撅,徐和谊执掌北汽已是整整十年现绅。在徐和谊的带领下缉,北汽从最初的“一盘散沙”耍摆体,到如今的中国骨干汽车集团呻酣,取得了长足发展偏瞧枷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中垦咆胃,北汽位列第160位蛋量歼,比上一年度提升47位督墓淳,并首次进入前200名坡弓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定剃黔。    “北汽这些年发展快份瘦沧,我觉得合资这一块侩惦,起了非常重要的作用脱庭屋。不光是从量上道、速度上伙,还有效益上”檄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盼察颠,如是说道顽驰棺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上擂,徐和谊结缘北汽行,也正是从合资开始驴。2002年父,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瞧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目哭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业啃攘慧、发展首都经济的龙头项目和示范工程甩簧。    为此断澳,时任北京市委工业工委副书记井、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽卸,担任北汽党委副书记蚕、副董事长会,以及北京现代党委书记堆、董事长勿那。 2002年12月23日苇辨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下桑蚊,北京现代实现当年签约哥、当年建厂话、当年投产吓、当年出车杰疥玫。在短短不到一年的时间里断,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型宏卜,迅速在中国市场生根发芽剿老粒。由此创下了业内独有的“北现速度”矗拱。    时至2015年宛,北京现代已拥有第九代索纳塔夏、全新途胜稼陈靶、名图歪、ix25弛、朗动颗玻、瑞纳等14款车型郊,涵盖A0级丝、A级顿的、B级告使、SUV等主流细分市车俟谌摇,累计产销量突破700万辆颊脓。    北京现代官方数据显示玲,今年前7个月涵,北京现代累计销量达到59.3万辆韶桐,完成全年112万辆销量目标的52.9%洁。 2005年8月8日充,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年心配,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司报坚堵。北京奔驰的成立钨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域傅刻。    虽为国内高档车市的后来者宦居,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下巳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划计,实现产品导入骄晶畅、股权调整嘘珐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等量传,北京奔驰由此迎来了高速发展期兽谁谅。即便是在国内车市进入到“新常态”后斤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅锰,远超行业平均水平睫。    目前取,北京奔驰已建立起全球面积最大担感、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地举巴富,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂方、戴姆勒合资公司里最大的研发中心甜悸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台芭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业枚透瞄。 8月22日瓮仇写,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托丰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型看铰:C级车讳卸、E级车奢构程、GLC SUV和GLA SUV悄锯何。官方数据显示簿抵摧,今年1-7月啼世,北京奔驰销量达167307辆垫猎,同比增长32.9%筹。    8月22日徽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市搞。在迎来年内最重要的车型后疽谋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜苟潭躺,着实令人期待刀钝店。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展毛狗谎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捆互坚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力烹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多歧。    “在各种场合我都讲嚎,北汽就是合资反哺自主”媚纺沙,徐和谊告诉中国经济网记者梨,“合资和自主敖泵袱,绝不是对立醋级颓,而是互相借力”艾蜜伎。自2009年以来炽擅姑,由北京现代荣驰博、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商夹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范据里蕊、管理流程予以借鉴的数以百计汤墓。 北汽自主实现百万辆    正是如此翟,从2011年露牡,第一辆整车威旺306问世讣能,北汽自主销量直线上扬肩:2011年达到2.4万辆敬吨侵、2012年实现7.8万辆悼狈、2013年超过20.2万辆隶蹈、2014年突破31万辆蚂庐臼、2015年完成33.7万辆恼底阮。历经五年多的时间街酪妙,北汽自主已累计生产达百万辆羔,跨越增长令业界瞩目逃。    “着眼未来坊斤撤,对于合资我仍然非车耄看好链高。不仅是十三五委,未来很长的时期藏晒递,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瞎。另外彼甜,在此基础上蜕响吝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”莫海,徐和谊表示似领。    “年底前还会有更多的好消息献醚苟,不管是在新能源领域疗汝茄,还是整车领域粪编蟹,包括一些重要的零部件领域痹当叼,还会有一些新的大项目落户北汽乳。这样拭,为北汽更长远的发展鹅哨痴,我想合资这一块舰磁,贡献还会加大实波划。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯敌:李芳" "  9月29日瑞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上啤雀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲微。   蔡明指出辣,中国汽车市场曾是低质量乘呢、低配置畅蔚、低服务的代名词猫。诚然详权阿,与美国汽车市场相比俩涪,中国汽车市场还不太成熟匣。但是设铜风,趋于完善的服务质量厦乾时、规模日益庞大的车展领铺、逐渐被认可的中国自主品牌酒饱送,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步吓廊钳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标柔奠讲,分值越低表示可靠性越高棋臂巫。J.D. Power近几年的数据报告显示浓泰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定恰吵,从2009年的178PP100到如今的102PP100堪场,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步潦戌歉。尽管与美国市场还存在一定的差距巩,但中国市场的后劲儿不容小觑甜篡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显贾鬼怒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢冀?J.D. Power最新数据会给我们答案渤怖时。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH骏仕秤,而中国市场的进步速度为每年4PPH碎砂脊。在车型研究上燃钠界,中国赶超美国市场需要6年时间脱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH稠缮羚,而中国本土品牌进步速度为8PPH冬绰。在生产车型上烁墙肋,中国赶超美国市场需要5.5年卿。   3. 在了解美国客户的需求上抵剔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年敬含。   经过对这些数据的了解和计算居铰哦,平均下来图,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼憋财,才能百战百胜残,想赶超美国市炒鹛取,前提是了解美国消费者的需求荤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的莎奇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疏投:车内有令人不愉快的气味汀咆螺、胎噪声过大(来自车身下面)灿、耗油量过大酵剂、风噪声过大(来自车身周围)椭旧胁、空调开启后突酞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为狸靠乌:内置语音识别经常无法识别/误解命令四、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题先队苏、风噪声过大(来自车身周围)惰裂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)珊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档理爱擅。同时等艰泰,在前10大问题中挠镜糯,只有一个问题是相同的抢广,即风噪声过大测。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异清港,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鸵。中国消费者更注重感观(嗅觉倪、听觉和味觉等)方面的感受质量盖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受及侥。   就目前来说庇犯巨,中国的汽车产业还有很长的路要走说蟹,无论是汽车的质量蚀欧坍,还是汽车的整体销售体系丹帝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嫉丛昏。凡事欲其成功徒,必要付出代价赊:奋斗拢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉窟瞎煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰佬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赴署熊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣琶米毕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰混供拴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编梗绿:李芳 版权作品萝,未经环球网Huanqiu.com书面授权检,严禁转载板,违者将被追究法律责任皮歧秦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盖沉窝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嗓介,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粉。同时搂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梅融,作为本次车展的重要组成部分之一访,来自汽车行业各个领域的领导和大咖铜猩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠痪古蒲,中国机械工业联合会会长王瑞祥惮淬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言灿,为中国汽车产业的智能化搪侩,信息化方面的发展做出指导意见欺楔弄。   本次峰会主办单位童:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接财簧盆:   贸促会汽车行业分会长王侠婚蓝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟椒倒诞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林菠侵射:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮混:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一系堡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓那方:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌幢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了捎精辱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看单彭劫。因为我以前开玩笑说了一句话耸歉,我说这个车联网这两年已经实现了暖匿,就是人在车上用手机连网售稿,这已经实现了猛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架戮,手机天生的使用起来就比车机要方便咸钙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变飘充镣。有一些改变我们已经看到了痊吹辱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了届敞。现在有了优步坤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了闭菩,这个确实听着都挺有道理戮嗣描,我们一听都很吃惊刑菲违。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享枯戎,搞来搞去就卖那么几百台车混。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始绕劲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了扁。对于整个汽车产品溃卷慧、汽车产业链的改变它到底会怎么样剁辽坤?   回到出行的那个问题湿锣美,我觉得大家也不用特别的担心士哨。我先给大家压压惊献乐,有两个数据很有意思钮蔬,一个是美国湾区的汽车销量哀版,一个数据我们一查就能查到挥绦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及色陋,现在渗透量已经非常多了牛,优步在湾区这么普及了讳,买车的人是不是变少了诽伍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁夸权雹,这个没有变少顶吵,而是增加了咸放。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆惺茶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错私啸瑰。确实涨的很快方,这个和大家的想象是不一样的问角袱,觉得汽车销量应该减少蓬瓮椭,怎么还增加了呢解煞凤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少任慰嗣,你说滴滴敲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情秃的犁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买搽坚内,这背后真正的原因我就一直说辅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了童庆栓,其实出行不等于汽车曝曙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺席、道路密度不够这种应用场景拴婆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用久祟躺,其实它真正的加剧了中国的拥堵嗡缉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照七,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%暴。汽车也不是简单的交通工具且啥叙,如果把汽车还原成一个交通工具背,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了坡焦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由呕拆,我可以开咖,我也可以去坐地铁宏酬,我有北京和上海的公交卡唐仁、地铁卡畔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车姥难,我也可以骑自行车拭献,有的时候感觉走路也很好糜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的袱臣,汽车行业当然会发生改变涉舰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑陶淡矩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验腥桐。如果你只是把手机当做一个通讯工具兽滩锭,在2007年的诺基亚已经做的非臣镀餐耄好了庭衔胎,但是还是被智能手机行业颠覆了橡磋喇。在汽车行业也是这样称奋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验侈峨箩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具吗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拼输桶,我们去展望一下舵盲姑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶汞菲,大家都提到很多了撕。其实很多人的展望角度是不一样的丢漆督,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了梗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了窖酗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步奶,更多的是解放了你不用开车孟儒,分享的是司机兜饯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够哭拜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降先河性,它是一个规模经济蛋倦。它的交叉点大体上在2020年就会出现竿我次,我们的预计2020年在美国就会量产浩,在中国可能会晚两三年轻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的起,这是我们要看的一个趋势丧楔供。   第二个趋势畔,移动互联网会加快电动汽车的普及晃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车豹局。很多人说电动汽车是因为省油钱犯案览,其实从来没有人因为省油钱去买电动车癌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了戊潦椭,再也不需要去加油站了献宋舷。第三个带来的变化就是对产业的重塑扮,以前汽车公司都是专注在制造抱独巢,用户就认为是汪洋大海浮冉茅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的锚态畦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链同豆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鳞,内部管理的界面即加,反而把制造这件事情也许就可外包了幻借。最后一点剃陶汞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接祟,所以汽车作为交通工具以外的部分草旦,一个用户买了车以后需要的增值服务协蒂,汽车公司就也机会去提供这样的服务榔犁坝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验浦诲毒。所以正是因为这样一个对移动互联网监裴戏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化怂罐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构思面,超过1700名员工琴,我们未来的使命就是希望通过更好的产品佳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车喷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吮拉香,激励用户烘,这样蔚蓝的天空就会出现抹溜搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适疵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肚痰灭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会豌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沦袱陌。同时女,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拧此,作为本次车展的重要组成部分之一鸽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拧澜糕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠返膝,中国机械工业联合会会长王瑞祥搪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言廷既稻,为中国汽车产业的智能化暖,信息化方面的发展做出指导意见爆舵。   本次峰会主办单位檀须鄙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接比门榷:   贸促会汽车行业分会长王侠递磨透:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟澳颧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌色颊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林仟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饲冬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉徘揭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一歼鲜咆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓落:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘惜裁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘校快靶膊伍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长惫惮,因为现在我们是全世界销量最大的市场铂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准械计垄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺容北、环境污染等方面翟蚂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战美尸。同时膘坷价,智能制造踩扳、工业4.0帅、移动互联咀曝墩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战帕弟番。我们国家政府也提出了“中国制造2025”慌、“互联网+”等发展战略吵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点庐淮码。我们有很大的机遇儡,我们会见识很多非常有趣的变化肚歉熬。   当前业界普遍认为癸,低碳化砂、信息化五棉、智能化是未来汽车技术的发展方向潍赎策。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鲁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鲁适疽,正在成为汽车行业的发展热点袜憋,正在助推中国汽车产业的转型升级古,从而进一步打开智能交通产业的价值餐媒粒。在2010年的时候疯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索就,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统慰腐,为用户提供全天候澈犬醇、全时段的服务漏埠戚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务厦颧,签约和活跃用户超过一百万驳鸥蝗,累计为用户提供约2亿次的该户服务朗覆梧,人均交互服务超过11万次镰瘟。经过近七年的发展揭村,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位溪蚊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惮、凯迪拉克侈歇、别克怖倾哄、雪佛兰上使用渴,倍受消费者青睐匣冈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗巍,面对新的市场和技术趋势填慧盛,基于车联网多年的探索胯底、实践结合行业的技术储备讼邪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略材酿,提出了到2020年力争100%产品实现互联电攫桥,并致力于打造以车载信息服务美屑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辖羚,为人侵伎盾、车提供安全智能便捷绿色出行刷沉庆,初步建立和谐的人桐、车啡逛、社会互联生态圈快骸碍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克味、别克非犁悍、雪佛兰品牌都,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广腺敲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展苗施。除了安吉星在移动信息和网联上芹瓷娟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力啊吗琶、内容服务能力亢七盛、大数据运用能力吵柏蔫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B到横、B2C的业务池涸督。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吐角,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露富、支付安全溉,更可能引发行人安全和人身安全谭诫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时殴弹贪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吐橙,网络安全开发包括威胁因素识别憨橇鹅、安全战略制定墟楷、安全措施执行输、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开标朽咸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准荚鼻,并且在过去几年不断的进行迭代升级部杏界,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作介轮邵。伴随车联网技术的发展工酷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术痪培谋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术垃镐妈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶篙桃。让汽车驾驶更安全陋朔幂、更轻松怯评吴、更有效县褥际。   我们身处在这样一个时代淀害,新技术层出不穷使一切变得可能熔氓冈,我们也是非常幸运的一代人诚态,能够见证汽车行业在国内盾、在整个市场上有一个颠覆性的发展内。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化陵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞涧闲。同时也让我们对明天更增添信心和期待哇钱,激励我们坚持不懈的努力瞥颇。   我们相信拳聚姜,汽车行业的发展刚刚开始舌盗。汽车行业与其他行业的相互交流睫氓呜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活歉肝。我们会和同行一起共同为之奋斗夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "   9月28日辩炔功,在2016上海浦东国际汽车展前靡床盟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行澄如,新兴造车势力年、养车疾、汽车金融等领域从业者谭,走到台前墒耍碑,与大家分享及探讨未来的市场前景烘加谜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲酿。    吕征宇霞胸:各位领导璃赎、各位嘉宾醋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典外拔阀,刚才我们的同行说得非晨ト迹好耿笑隶,其实我们有一个共同的理念魔嘘蚕,而且我们也有非常多的痛点漠搔捂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嫡娶并,我们也有美国合作伙伴的公司勾茅武,乐视的七大生态是有机的驳邪幸,在零基础上打通的甘篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的念,目的就像董事长讲的一样袄,让“蓝天白云”再飞翔炮,目标就是打造全球最先进的超级汽车竣。    那么用互联戚食、智能吾废勤、电动汐冉、共享的方式搞描,实现“未来”的交通方式浆,我们认为汽车产业拟雇,还是没有被互联网变革的产业沥镐辱。对于乐视超级汽车生态而言概妇,我们有四大基石居跺挝,我们相信社会化徐、分享化垦法、互联化蹬、共享化将成为我们未来变革的方向殿垫嫁。    从我们的汽车生态诞生以来司克山,我们保持着快速的发展煽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目穆袱逗,落地在浙江湖州 便丛,这里包括绿色环保的环境垒、自动驾驶的一些功能和区域构篓绿。    同时我们最近可以告诉大家奠掳氏,我们的产品样车在美国已经开始路试米,技术在百米加速已经是全球领先了洞栖疽,产品的量产进入倒计时状态配冈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资吃,创造首轮汽车最高融资金额的记录禄磨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嫁牢献,协同开发也是我们在北美的基地棺查、中国的基地灯、欧洲的基地共同开发危仙。同时我们的战略开发电动的底盘机构谜泞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件盼斑巳。    第二个就是智能化胳滩纶,车是人工智能的最佳载体糕接,乐视做了大量的投入滴排滔,在硅谷和SSA成立了研究院伤撅涕,在智能驾驶也取得了突破性的进展拴翰。社会化就是刚才说的分享邵惦,我也非常喜欢这个创意村。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石归,我们相信在共享经济的领域里溯饲,无论是Uber的繁荣啡品,都证明未来不管是房子喀、汽车都是重实用的趋势镜彻,所以乐视将战略转移局嫁丘,推出车租赁的平台蔬很纲,我们叫做乐享平台思涕。    其实最重要的议题敞,乐视作为互联网公司瘟诞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力臼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解性瓮脆,电动化摄、智能化莽衰、互联网化伯坡、社会化价浅伺,这四大纬度有密切的联系宦捞汞。    我们把汽车当做全新的载体缺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通卧醒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品伪,谢谢大家巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪贸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办跨脯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞撤,他认为车联网侣,既然是大势所趋溯就,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网澎,少炒概念儡,多做实事疤。 以下是王侠发言实录下:   在这个夏末秋初拷蹿径、时令更替的丰收季节弹叫骗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机淖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典巷。在此挫拒棚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会磺雇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来丰常颗,汽车产业的电动化芒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题薯,而且也正在成为全产业链创新求变裴、转型升级的主战场眉。但是零妈绍,热点和繁荣的背后槐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面享讥计。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样世,车联网也在热捧之后开始遇冷锚砰皋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰锭潍累。其实亥谴锨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战顷,我们要理性面对森防侧、系统分析漏糯,既对前景充满信心瓶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蜜盟,才能在变革的大潮中认准自己的方向土句扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谭,我们要清醒地认识到淌,汽车的智能化和网联化是大势所趋们,是不可阻挡的方向馅耻险。电动车还有技术路线之争椿、对减少污染和能源危机的疑惑愧楼剖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处届殴,没有坏处闹。汽车诞生130多年来呻辱,除了带给人类方便之外皖逝,还带来了许多难以克服的问题相极蹈,比如交通事故忻屁膘、环境污染和拥堵朔撼呈、能源危机等等很摩。车联网和自动驾驶等新技术的应用埂棠凡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐即惧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想粟巍。现在不少基础薄弱的车企免柯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招碘阜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守惧,多持观望态度珊科,这也是目前车联网叫好不叫座虫酶、貌似热闹却普及率不高的重要原因薄颠。我想说的是陷疯,既然是大势所趋拭亩娄,就不要犹豫不决乃肠,否者真的会给对手赶超的机会持氖没。   我们要清醒地认识到抛惧缺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延荒劳。汽车市场的低增长成为常态之后勃师鞠,我们对于销量的追求空间越来越有限必,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式炮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酞厕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道病冈。   我们要清醒地认识到识纺氨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破介,必须是社会性的统一行动角。一方面堵街,车联网是一个汽车生态氓遂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入潞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致俏家。另一方面蔷,车联网又是由整车制造商段玩芬、产品供应商誊、内容提供商烙供灰、软件供应商萝粪关、服务提供商卢、网络运营商等不同角色组成的产业链铣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合埠,打破壁垒恕,互相开放信息系统篮狄品,进行深层合作糜幌勾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的驾俏坤。   我们要清醒地认识到勾揩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破构稠梳,而是要靠一个技术集群的集体支撑始匙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网舵馅味,如果通过手机就能解决的诽,其实不应该叫车联网馆。大数据涉仑炽、新能源技术率、网联技术倦佩、自动驾驶技术谰、传感技术硕、网络安全技术等宠魏,这些技术的应用都是相互影响请勉骄、相互促进甚至是互为条件的卫辟茂。比如汽车共享和无人驾驶颈武,就只能在车联网的前提下才能实现刷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变卞静钢,并给汽车共享带来更多可能性撕林镣。另一方面邢仙,与手机和家电不同的是己僧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程娃,绝对不是有钱就可以任性的地方疟截。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平财唾奇,中国车企面临的问题一点也不比别人少答小窟,我们一定要避免浮躁情绪湘履,少造概念干铆茫,多在核心技术上下功夫骡烹。   在刚刚结束的G20峰会上委妙兔,习近平主席表示菏:8年后的今天笨芍魄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步泼糕、人口增长暇朝星、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期泻那,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减粱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头畏许。其实动竣年,对于全球汽车产业来讲顷殿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱概煤,传统技术进步的空间越来越小结温靡。在这样的背景下图纶,智能化蹭飞蓟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎庞控倍,为汽车技术进步提供了新路径涤博,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手疾。   今天沪脆,我们以“智驾未来夹、创领先锋”为主题莫,邀请各位企业家笺汤唬、专家学者共聚一堂肮,希望大家能敞开心扉庞入,知无不言踌姓哭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吓唱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量触。   最后墩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功绍膝,祝各位朋友在沪期间顺利啪剂、快乐怂朵、安康苛巢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁垄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型箍珊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306狠搓涵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体健喉碑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点回痪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线誓,在下线前夕渴干撕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蹦碍艾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读浇粹。 一弦揣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型坷朴韭。今年1-8月骡额,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息激倡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型类汰需,脱离原有3-5万元的低价值产品区间肛项,以首款SUV——威旺S50为节点芍蕉,一步步走向经济型乘用车领域修,实现“MPV SUV双轮驱动”聘。对于未来产品规划闻,陈桂祥向网上车市透露骏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型荚姓步,并冲击40万台销量规模衬嘛。” 陈桂祥进一步表示陷劫害:“北汽威旺的MPV闲灯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蹈。2017年的销量重点会集中在M50F上穗便,到2018年也会有全新产品上市刷。”    今年8月16日塑涂十,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线描亲,对于转型中的北汽威旺嘲殿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化漓骄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型腻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品登撕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂秘孰蓬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来损杏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拐线捐。在陈桂祥看来钙奋检,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瞄筛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势疵硅客。    二桥潘城、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品谴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求镀阀。M50F具备明显的高颜值特征激,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蘑揣。而做到高颜值并不容易卜培衅,陈桂祥向网上车市透露糠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源熔痢怀,奔驰团队也全程参与了M50F的研发漏权。    从内饰来说来渐,新车的设计均由轿车化标准打造未表,其配置在科技感勉、智能化上都有出色的表现书冬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏烙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控帝茄。同时镭接摄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表兄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配堵,智能化水平足以媲美合资品牌饱。 在性能方面处,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拒镐,进一步满足消费者的需求忍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型纬静捎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台埂供,到2020年威旺规划40万台的销量箔龚套。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求畏。未来将在夯实MPV市场的同时傲谷,进一步做好SUV市场焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活时:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蒙甩倍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》起绢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业疤庞:苏州吉姆西藤、苏州金龙糕鞘、深圳五洲龙录、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嘘衰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蹈天泡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴习,并对吉姆西取消整车生产资质冕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除杆,追回补贴资金绕梢。    根据通报绊危,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查窜腹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆每。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元小贬。不过籍繁翘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了独龟叛。 补贴新能源汽车的依据何在胸慨苍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆柔洪。市场经济最需要的是诚信搞备。但是哆柬私,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中辛铆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂害慌昏菩。部分领域缺少应有的制度约束霸寝烙,秩序甚至失范稻铆,这并不稀奇诲构,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立掠。尤其值得一提的是偶哺儡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标撩我巷。在这一目标之中捐酮捍,财政也被赋予了其应有的定位淀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”乓。中国社会的根本性变化需要处理好市场吧回、社会与政府的关系寡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件聘恨呢。新能源汽车市场同样是市沉恕,从根本上说够翰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥时。新能源汽车骗补问题的源头阮常,就在于市场的作用没有得到真正的尊重雀馆参。    当然列额,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用豢,不是市场取代政府到淀缮,而是市场和政府有主有次谎干列,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖诽。说时容易做时难艇藕辣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题脑松褂。补多少扑市,怎么补偏窝,补贴如何管理等等桅桓款,同样都是难题视。    为什么要补贴新能源汽车疽靡?可以摆出来的理由不外乎如下激皮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域妙唯草,只要予以补贴宽锣脖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展想鲸。这么说不是没有道理鹊导。新能源汽车一开始难以实现规模化生产希芜廉,成本较高青。有了补贴谩哗凤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补歧甸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嚷期。只要有足够的补贴睦,新能源汽车的发展肯定会更顺利拳恋哗。    但是楼,有了补贴矢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涉精伙?新能源汽车发展的关键在于技术星涎论。有钱就会有技术吗喜蔚村?这才是问题的关键淮。的确锨锰,现实中有许多技术是可以花钱买来的怕。但是牧,先进技术不见得能买得到羞寒伞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段练隆很。各大汽车企业也在努力开发新技术射伪。在这样的条件下旧棵,新能源汽车的发展方向都是问题精,怎么会有可供市场销售的先进技术摩垛凡?有了钱煤漂竣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入膏嗜蜗,但是颓,研发投入增加潘,并不等于研发就一定会成功辽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瞬扯虱,没有确定性的目标缚剿裸,研发投入的针对性也不可能太强痞。在这样的发展阶段溪吮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法揉剔腔,让市场自行选择合适的技术埔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的媳具坷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势雾。优势到底有多大筷,得看技术尼。电池靠电力供应俊粗涩,由于中国电力主要是火电访,最终提供汽车动力的是煤炭诵。只不过矢,煤炭发电地可能不是汽车使用地河,污染从汽车使用地转向发电厂所在地叼。污染是否减少桐,还得看耗电量的多少劳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量家朝澜。之后储,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较饲。传统汽车汽油有不同等级疼缝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率狡懈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源使,这也会带来一定的污染且方。这都是比较时需要注意的豹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进抨晴、充电不是特别方便的条件下吵玛挡,混合动力有助于新能源汽车的发展蹋,但问题是瞳酱猛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗附晦俏?充电不便就不充谁,将“新能源汽车”当传统汽车使用据体何,也不是什么新闻陷。还有浇凹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比秃,到底改善了多少能源使用状况吠汕巾?太阳能利用技术的改进狮僳,可能是新能源汽车发展的重要方向饲梁。太阳能丰富天剑交,足够人类使用捐石,但是目前利用技术较为低下唾泌缆,妨碍了太阳能汽车的发展旧倘。石墨烯等新型材料的使用砰,有许多未知数活缉鞭,也意味着有许多新的发展空间翱绷驾。虽然空间多大未可知瞎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会匪蹈阶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现宝?政府在新能源汽车上的补贴较多济日。包括中央和地方财政补贴在内滦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴护郴。补贴力度惊人胚毛将,这是骗补的根本动力步。当然崩伐炕,骗补还只是个别现象署,或者说只是占全部补贴的一小部分艰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嚎劫峡。如果问题的分析只是到此为止埠僳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多辩,只有寥寥几个朔禄畴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑盆虾订。这些企业不是小打小闹的企业睦,从某种意义上躲,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命笆靖肛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地啤。这些企业按照正常情况下市敞伸,应该合法经营才是兼肝苦,为什么要去做骗取补贴的事迫?从企业层面来看呻抱末,这是市场经济仍然不够成熟的表现佳干眠。在成熟的市场经济下挖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业藤戚,至少应该是诚信经营的嘶。骗补肯定事出有因市光弊。    值得我们拷问的是藉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蒂?大企业铤而走险徘溅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低午蹄,企业不必费太大劲就可以做到吻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业烧,倘若没有足够的补贴狮,新能源汽车业务也是难以经营下去的犊。    政府花钱是要讲收益的寺。动用公共资源空,就必须将事情说清楚垒如缚。最终抄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告思阔。评价报告应该说明补贴的总耗费土、补贴去向以及效果沮钢谐。这是国家治理现代化所不可或缺的亨度杠。每笔财政款项都应该用到刀刃上潦苫,都应该得到其应有的收益碗。算总账嗽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展栋离叛,这个判断并不容易做到睫两咸。仅仅纵向比较是不够的沦徊乌,我们还需要横向比较华冷,中国新能源汽车行业与世界同行相比富届尺,地位是下降了宋劲胯,还是上升了冕。如果上升退泉,那么上升到什么样的地位备敛?如果下降唤冉供,那么下降的程度又如何并?即使有了指标数据恕赊脆,争议仍然会持续下去酷。也许凶,我们可以通过其他指标来加以佐证告偶突。    新能源汽车的受欢迎程度谎抨,显然就是一个不错的指标玫丹。2015年新能源汽车销售了33万辆冠懊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计粒聚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的暗,那么实际销售数量更小谴。新能源车价格不低反藉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疟横。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素祥,更利于判断环烦。北京小汽车上牌需要摇号佛疗,但是新能源汽车的号是单独摇的佬,且获得的难度大大小于传统汽车吻凰脖。这样康,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车筛口。他们选择的理由多是容易拿到车牌樊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力悔四。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蠕么归,还要摇号必铰,获取牌照的难度和支付的代价都不忻匕肌,新能源汽车和牌照捆绑销售乡舰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便恨,于是他们也可能选择新能源汽车画赴。但就是这样全搏骆,新能源汽车仍然没有流行起来灯汀地。全国其他地方敝杉径,也未见新能源汽车充斥着整个市场籍们。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩揽湘,但是手罐,我们需要思考些墟钱,这些成绩中糠恳戒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果担蠕仁?一些城市为了招商引资壤,鼓励新能源汽车企业到当地投资里,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拆枫。“双赢”战略的实施勿闻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力狈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进贬矫朝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定小,这样的不对称竞争扶持穿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴妙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待讲蒲,是对新能源汽车价廉物美的期待宝,是对节能减排效果的期待迷,是对先进技术发展的期待疗鹊仑。这些期待都是合情合理的粮。但是瓮藩核,供给侧结构性改革还未到位遍缄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求相梗收,这才是问题的关键勤。即使要给新能源汽车补贴钾袜剐,也应该考虑补贴的环节惩,考虑补贴的对象斧贯,考虑补贴的效果帛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴亢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者化熟,不能有效激励新能源汽车技术的进步虫李。如果一定需要新能源汽车补贴戌咸鹅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效梨。这样的补贴有点后期资助的味道妒挠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业接行宛。但是亭好,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术串睡钉,那么它就在这个行业有了竞争优势缄煎,实际上不需要任何补贴缅倍斗,就可以经营得比其他企业要好劫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争稀藕败,扭曲市场行为钦窗牧。而且却贺镁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展柿彼逞。新兴技术的成长在萌芽状态卉莎笺,可能没有竞争力绘潘钳,但是捷,经过一段时间的发展之后龚啸,就可能显示出新技术的力量屉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别抹庐奇,今天领先的技术冗,到了明天就可能落后孔享。这是技术发展的规律性所决定的禽现。为此缉描洪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间笨扮替,因为未来的不确定性场胯旅,没有人能够确定未来的真正技术路线吹。留出市场成长的足够空间窗标,可能比别的做法更加重要航攘。骗补问题的出现千,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机闹。    基于现状宿密起,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展扯桥谰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变枢晒捆。这些年的财政补贴锈狙褥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样敌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会冻遂。相反虏矮,效率不够高的补贴拧赫揽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少桂萎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重戈。现有的补贴如果不是投向终端坑讥,而是投向技术研发颠兔性,会不会效果更好点呢抖倘倘?个人汽车消费纯粹是私人事务媒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向冻。骗补问题的暴露垮嗡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辜晾。补贴本来就在退出团颓麻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴味锣巳。补贴旨在鼓励研发盟退糯,鼓励新能源汽车技术的发展蓝,而不是其他具体的消费目标玖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是痰牡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场韩堂畅。这样的技术支撑出来的产品顶日,还不能满足消费者的出行需求缚。财政补贴可以退出叫乳署,但可以通过科研经费资助的方式没,鼓励新能源汽车技术革新店篓醒。同样的钱搐,花在科研上的效果同,可能比直接补贴消费更加有效狙涛。创新驱动发展战略的实施零,从根本上看兔惮,需要依靠的是技术创新侩。在技术创新上多投入诫誊坦,并注意投入的有效性录屋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子词岭嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳车:李芳" "  今年7月底胁麻贡,在2016年世界500强排行榜中倾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芥,比去年跃升47位硅刺嚏,排名第160木,引起国内外企业界邦哩璃、尤其是汽车业界的瞩目狗粱。    今年缉亥妙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扛。恰好是在10年前才评,徐和谊出任北汽集团董事长蓬交髓,策划崎蹋、主导漓颓缎、实施了令北汽集团由乱到治涟,由小到大富,由弱变强的变革袱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆废、有益廖劫版、独到的成功尝试海。但是测,当中国经济网记者约请徐和谊徘狭滦,请他以《老徐和北汽这十年》为题飞纳潭,谈一谈自己与北汽集团时列,徐和谊温和禄、憨厚地笑着说颈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撬雾,少谈楷锋,少写潍幌珊。    于是泉馆熔,在不久前的一个上午褪边,在北汽集团的一个会议室里蕾触活,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访落,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辞揩。今天是系列报道的第一篇涡提甘。   当时苯秒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锚,实现跨越式发展”的战略枢,以及构建整车蓟、零部件史豢、研发垮势撕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径休。“老徐这人的特点就是说话算话倘拭,真抓实干茬铃。眼瞅着北京汽车研究总院外前、海纳川汽车部件倡搞幢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务热、新板块一个接一个地建立起来谱纲,形成有力的链条插缝,轻装上阵仟公,并有序运转”起胸寞。 北汽集团党委书记坡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展础酣咐,连续多年蝉联世界第一嘿几壳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题扦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团温。    世界汽车产业的竞争是国际化的猫、规模化的康钩,更确切地说是集团化的散。观全球汽车产业格局痹煎夏,能够称得上汽车集团的谴啼,美国有通用褂、福特劝涤簇,德国有大众附、奔驰雾、宝马铅,日本有丰田察、本田卢,法国有雷诺-日产嘘就、标致-雪铁龙耻毁,韩国有现代-起亚媚簇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前猾谅,谈到中国的某一“汽车集团”纠们,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到氛卷,没有自己的品牌和产品惠杆,不就是一家投资公司吗陪?算什么汽车集团!    每年腻夏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名筏蹦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”死,不但被大众羌、丰田肌可、通用们甩出几条街辰,也常常被长安净觅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑杏。    因此风,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧强,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展堤阮吮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题牧访趣。    过去10年间澄士,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后显绣涎,在汽车产业集团化方面做了大胆埂、有益的尝试究,把一个曾经弱不禁风的松散集合体灿杉,逐渐培育泻、锻炼成为一家颇具规纳玻和实力的汽车集团撂茂,在研发脱滇彭、制造伸徊曹、人才娥艰、创新夏漠、管理等各方面实现了标准化炽侠赦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业祟,曾经拥有一定的基础和财富昆穷捆,令人期冀;同时构办,由于分散化燃庙慑、碎片化尖去,更存留令人难以释怀的遗憾劝。    北京轿车工业与一汽灭十硷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末解信禾,有考证甚至认为胁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌捐碳齿。    据汽车老人陈祖涛回忆狼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时槐,北京生产的轿车最早使用了自动挡堂屏,而对手只是手动挡庭苍。    上世纪六七十年代你踩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北似浓菏,成为一个时代的记忆毫挖。    而同期眠袭席,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北返撂弦,遥相呼应的擞剂逢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130歪拖订。    改革开放后闯蒂歉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础肝喘。    到上世纪90年代工,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨稍被穿、称王称霸晨靠蜂。    特别是2002年狗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代围病糙,也创下了高速成长的纪录嘲巴跨。 北京牌212越野车    可惜的是亭,在这些看似个个突出的单体层面之上磋前,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纹伪惦,除却福田与现代擎倾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争炬,还被同行作为茶余饭后的笑料垄现。整车企业尚且如此赂蜂,北汽的零部件企业就更加不堪了锣。由于资金攘、技术和观念等原因褐阂卢,大都跟不上主机厂的技术升级限贯讲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷亥,有的企业已不得不靠出租房屋度日聪砍俯。    忆起十年前上任之初的状况挟,徐和谊对中国经济网记者说揣,当时的北汽一盘散沙垦,特别松散芥铆铜,单打独斗催,各自为政讳龚,互相内讧海欢头,效率低下……照此走下去似猫琶,“没戏摔,一点戏都没有”!他边说边摇头滩柿拷。    由于资产结构的相对分散承惮垦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业欠腿纽。日常运作中末,大多只是履行政府赋予的出资人权力氖埂傅,无法形成一个科学的集中管理机构澳裙沪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系姜编诚,深入企业经营管理了碱。    2006年10月底铣难,徐和谊出任北汽控股公司董事长纳木,恰逢“十一五”开局之年胺嫂,他率领北汽以科学发展观为统领差癸黑,对产业结构和发展战略进行了全面蔚晒、系统桅闻、有效的调整俯瞄昏。    有北汽中层管理者清楚地记得徐,当时街定闺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路畴,实现跨越式发展”的战略赁,以及构建整车琼辑侣、零部件滑、研发洽蕉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钒。他说态便,“老徐这人的特点就是说话算话排痊,真抓实干烫。眼瞅着北京汽车研究总院磕认、海纳川汽车部件峦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炕狮缓、新板块一个接一个地建立起来簧毖,形成有力的链条盲臂茫,轻装上阵疏敖,并有序运转”瘁按秋。    到2009年卑赡,短短3年时间示,汽车年销量突破100万辆大关仍剔,销售收入突破1000亿幻,北汽集团化战略初见成效静厩。 2016年胆跨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日计喉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”狙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入隋,公司治理结构进一步完善哀,集团的功能定位更加清晰;同时嘉谰茨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实抖,并将在人才吸引堡、产业链完善及兼并重组中搐颧,发挥出更加高效的运营效率角滥韶。而外界则普遍认为温,名称的变更波戒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源茹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心骨胖矮。    “北汽控股更名为北汽集团唤,是北京汽车工业的领导体制媳纷、管理体制的一次重大突破眷,找到了北京汽车掏瓦奥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”署倾朵,徐和谊当时说博炔坤。    随后慰屋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团悼乖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标凰。根据规划绣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元醇将力,大力发展自主品牌链渺,完善和打造全产业链亥阑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赫料,进入世界500强遂纤垒。    “说到做到烈念,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“睡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说腑顾灰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破泪理刻,战略性新兴产业蓄势待发齿控,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升厢,各项增长指标位居中国汽车行业前列悄酵辨,成为近几年来最具成长性的企业集团涛星。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头呛:李芳" "   姚景源认为剧猫爆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持洗,而产业政策需要与时俱进剩瓣。    杨裕生表示搜涛炒:应适时推动电动汽车市场化稍狗,也就是补贴退坡鼎,一直到取消补贴宽孪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痘亢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重救。但是妈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高是,不宜鼓励传,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宠。    侯云春指出囱,新能源汽车发展需要在供需两端发力吕贤幸,两手并用瘟秦汉,推动新能源汽车健康发展按厦对。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示届栏,表明在国家相关政策的助推之下伯岭巴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鸵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题沽悉鸡。其中硷,规模巨大狼、涉及金额超10亿元的骗补事实蔬滥叭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”糜燃腊。昨天裂拆,几位专家学者的观点引起关注认。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吾莽父,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用狼拍卵。对此潘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示位税:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拘氢济,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纬、必要性的措施胚京。”    原国家统计局总经济师姚景源认为串伯,政府对于新能源汽车产业要进行干预兰风,而关键问题是怎么干预创磊,干预什么懊敛捌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持剿,而产业政策需要与时俱进”烈领秦,他谈到腥姜亢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用食钎檄,并提出产业政策应该遵循四个原则临。一是产业政策不能替代市橙省;二是产业政策要管产业舒舵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物凶。    杨裕生也认为隧,目前的补贴政策有两大问题辱懒估,一是单车补贴过高涣,二是补贴总额高纬诡耙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化添款蛊,副作用很大擒辜。    在新能源产业层面捶缄,杨裕生表示蠕:“应适时推动电动汽车市场化笨丧湾,也就是补贴退坡炮冕,一直到取消补贴恃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)激,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”能净缄。在技术层面春效糯,杨裕生认为脆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车孤徘少,第二就是发展不补贴避末、已经市场化的低速车抬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刑聪,不宜鼓励酞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化阿系烙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外慕何信,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出遁祁,新能源汽车发展需要在供需两端发力堤笑募,两手并用青动谜,推动新能源汽车健康发展隋诲图。    侯云春解释说柬息:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力倪醛。一方面大家喜欢用毯查、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施寐面玖,政府和企业共同努力捣甜,使得新能源汽车能满足消费者的需求小揉吼,开拓新能源汽车的市场杜咀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”逃丘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线敲:李芳" "  如果我们做好准备的话磊帕,赢家当然是我们栖底冀。我们不担心其他的府,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务臼含,我觉得只要我们做得好卉慷,一点都不用担心槐淬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日攀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一涝良派,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后够湃琳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授盛去,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访僚。其中特别谈及奥迪与数字化伴。    施泰德说附奇,到2025年以前狄水,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鹃股旦?汽车行业正在经历一场变革伞芳。对我们来说摄需,有一个非常重要的关键词兄:数字化惺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变场。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说书狸娄,我们眼下所处的时代叛傻,奥迪科技一直处于领先地位芯帮,并不断进行新的突破苹疤。对于数字化蚂传四,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商哺。到2020年时祥鄙必,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验叉,这也是我们引领未来的一种设计仁,包括其他顶级科技寥,包括我们的传感器碗、雷达捣史、激光大灯等层庐,都会进一步巩固奥迪的领先地位讳辖沉。    施泰德说蒲都奈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远奠,我们会全身心地投入到这一点庆袄,包括3D地图痰,导航等应用完瓜塑。对我们来说纬尉权,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值半琴。当然妹拟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”甸。    在回答有记者问泉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肖咯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走煤盯,有哪些优势磨獭楞?在这场竞争中贤,谁会获胜”的问题时当湾,施泰德表示痘:如果我们做好准备的话匈,赢家当然是我们忍。我们不担心其他的淑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讼,我觉得只要我们做得好豆棵雷,一点都不用担心关奥。    施泰德强调挥事,在某种意义上坏,我们也是一个初创企业昆。其实倦憨边,奥迪有很多细分部门寒晶疚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作筋残菱。如果没有这样的合作归胁暖,你很难相信贰插,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远衫,我们能够成功地实现自动泊车焦刺淋、自动驾驶等刮。    施泰德预计檀檀栓,2017年巩暴,我们要推出新的奥迪A8笨娇管,自动驾驶的时速能够达到60公里努郴,没有别的厂商做到这一点甸夯。如果我们明年能做到这一点的话姬瓤律,我们又再次地印证奥迪的“突破科技价泛帆,启迪未来”哺款啪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限碧劣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际柿滥次,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惫。庆典活动前夕锚藐箱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟舰。一汽-大众汽车有限公司董事菩擒川、总经理张丕杰除了对政府雹推帘、经销商慷丢菲、员工犀壳、用户等的支持表示感谢外耿盟,他也坦言扰,在新能源块、“互联网+”等方面黔,一汽-大众起步比较晚怖射然,这些短板正在引起高度关注空。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子贫,“因为有你斯哼,心存感激”绩汲伐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情巫范柏,来感激这25来帮助我们成长的所有人凛踩毕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就隋形且,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果莲搔魄。从前辈讲起灭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为硅热航,还有陆林奎等等的领导胆茧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策私炽蕾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果钩。   25年来袍,我们要感谢的人非常多际。感谢国家和政府的支持与帮助赫糖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持惫氏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行究帽。例如成都柿,成都今年是高温天气曙,最高气温是37.5度而且是持续的缴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活祈抒,政府部门给予了很大的支持和帮助陋嵌黎。   我们要感谢1250万用户斤潭差,感谢他们的选择和信任嗅奔米。一汽-大众从项目开始建立建,一直到第一款捷达开始投产单,捷达在市场上并不是一帆风顺的理涣牡,它的初期是走过了一段曲折的道路莱骋。正是在困难的时候活,是客户帮助了我们封枚、鼓励了我们帘。还记得在困难的时候薯独橇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国申拉破,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象滔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工窍品晒。一汽-大众的员工非常的进冉邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化暴幂、吃苦耐劳巫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬堕萍艘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦该。大家知道一年365天少卿送,如果周六周日全休息就要去掉52天础皆,把所有的节假日都去掉剧,标准工作日应该是250天勿金米,工厂的康采恩标准就是由此设计固掸将。而我们加班到300天檄斑,320天是常有的事里,员工非常辛苦牡味砰,所以在这慧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢促蜜慕。   要感谢中德双方的股东巴。要感谢他们具有前瞻性战决策汲菇凭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开裴。一汽-大众的建立钵,当时在中国的汽车合资企业穷,一汽-大众成立的时候也不过就两家朝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下啪铰,股东双方做了前瞻性的战略决策梁檬,才有了一汽-大众房,我们要特别感谢中德双方拷。   在一汽-大众发展过程中谜矛课,比如一汽-大众西部战略涧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场控。一汽-大众在西部建厂的时候谋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力济苯。现在在西部的生产基地镐,今年他们的产量突破65万辆份陈乖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略灸克,在股东的决策上由一汽-大众执行的酸景,也取得很好的效果掠敞。此外虎镰,还要感谢1200多家的经销商何赏、700多家的核心供应商合作伙伴忙赶鲸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展饶匣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些霞荷姜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量法。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态堤伶收,中国适合于家用的车型非常少防潦。25年来疯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆杯,上缴税金3700亿元权。从一个品牌一款产品发展到拥有大众攀富、奥迪两大品牌12大系列产品官锻令。   25年来凛普,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升恕,带动了中国汽车工业质量意识的提升门糖镶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌岭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量背颗,一汽-大众是领先的唉。同时泊拘脆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主稻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蓬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展报却边。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验茫瀑嚏。首先蜜棺被,在一汽-大众的发展得益于体系支撑假雌。一汽-大众的体系不是一天打造出来括纲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的睡席蜜。   其次炼,一汽-大众拥有一套完整伸侠、标准的制度和流程的有力保证苏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰捷闪,制度和流程是保证酞。   再次浇抗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针讳,在经营发展过程中有很多难题需要解决朗库凹,有很多矛盾需要平衡潘设称,用什么样的标准来平衡叛簿掸?底线是什么檬?那就是质量溅。一汽-大众一直坚持质量至上淘汀会,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瞧钩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拦亩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关田奸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业赌搜,这也是质量至上的战略要求课炯窘。   此外瓤,高品质的人才筒,具有工匠精神的员工关。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质信、传承的文化也是高品质库,得到的技能训练也是高品质森齿。拥有和企业共担风险的合作伙伴贾,无论是过去添龋缅、现在还是将来都是这样四,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蜗闺。一汽-大众在自身发展的同时哦廊,也考虑到了整个供应链的协同发展筷题蓄,对于整个价值链会有高品质的要求免胯锑。   最后把绥,一汽-大众在努力践行企业社会责任井厩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验铣拌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候砂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持徘澜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上兼怜惟,既要总结经验和收获物善氛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训诽诚鳖、走了哪些弯路瘁,下一步应该怎样避免瓜。   如果说到过去的不足垄,SUV细分市场比例快速提升汞沦捆,一汽-大众对此准备是不足的胜卢海,对新能源餐雇、“互联网+”等方面的起步也比较晚觅榷迷。一汽-大众对于未来仍然充满信心精眠捻,这些短板正在引起高度关注琳,企业正在考虑这块短板如何去克服亢镐。   2014年耙麻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议岁疵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望可。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来纱炯。   面向未来闹躺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头儒弦喷,保持创新南雹、驱动发展鸿版,并释放出更强的增长动力竭刃穿。同时救缎,也会与各方伙伴实现合作扮,实现更为广泛的互利共赢柏黎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任剑喇席,不断回报政府输唤锚、回报股东楞尾、回报社会腹卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步钮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间胆图赦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访日较淘。他表示糕末,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位甸侈钦,并将继续保持限量生产以追求独特性改四。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钮浩陪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型咐仙贝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante奉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低妮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探付,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用坞浆。业界有所疑虑的是贾盟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象诧千。   对此幕,薄亚铭向记者表示牡颓吐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低旦,但都不是便宜的车型及。Levante的价格达到了100万元左右堵,Ghibli的价格也达到了90万元左右舒想,在产品定位上依旧不低玻。同时碘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产杭扑凄,依旧走高端化路线轻慰潮。薄亚铭还讲到贫捆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司卞轻藐,不会把目标提高到每年20万辆羌管、30万辆的水平话擞菱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量圃壳,所以我们能保持品牌的专属性灯剑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明斗骂,他表示股闻凑:本次车展上上市的新款总裁车型桓莽,除了在产品上进行了升级外姜窃,还提供了多种个性装备酬,客户可以从中选择很多种搭配懂遁娠。此外阜,新车在性能上的提升显著汹仕惫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快佩娩免、动力最强的四门轿车吻羚。   此外杉露沏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业废芭,开始尝试电商销售模式泥。薄亚铭认为矫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用酵钠诉,因为中国市场的客户已经变化粮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的卡,现在有很多人都用手机去买东西强,这是市场发展的趋势蔼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前褐搁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式究腿廖,即用户车主首付车款后锑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司扦挤,到整个租期满了以后脱,这辆车的物权就归给该车主炽吮,该模式类似于分期购买环。   薄亚铭说甩兽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行救歉,但是在中国市场还是刚刚起步侯泞,有一些量产车会采用这样的方式做奖凰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”趣。他还表示衔镭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策澳牟,其实反响真的是挺不错的仕。尤其是北京斧、上海这样的限牌城市尸。通过租赁的形式抱,牌照将打包在租赁费用里面畏。当车主买到车摩窟,即启动融资租赁手续揭,拿到车辆牌照括弥,不用为没有牌照而担心杆劝。如果是企业车主畏纪橡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税乓识,是非常划算的俺。”目前巳非,该项目仍处于试水阶段胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "新能源的发展便烩速,是大势所趋帮痪,但具体方向淖锯,也扑朔迷离令。    电动车会成为未来的主流吗男?现今的新能源汽车产业健康吗嚏?什么样的新能源政策更适合我国国情检秽?    2016年9月2日完嘘,在2016泰达汽车论坛上系败揽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访家退畴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”昂,他认为完寄壳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题刻,恐怕不可持续性垂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外起牛偶,何光远认为苫乳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向化。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人弛辞黎,这位87岁的老人谈起汽车工业筐趟怯,依然有些动情裁。谈到电动车发展洪,他认为噬传,把电动车归为新能源汽车是不合适的碱卤。因为恃,第一写捂冬,电不是新能源叼,第二椽途拭,电动车也不是新东西逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解庇,电动车诞生在1834年颁蕉彻,是英国人罗伯特·安德森发明的碑挨赫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年故揪裸。    何光远认为订弹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”串墙事,不科学门豪喷,应该给它正名场,就叫“电动车”祟群烹,或者是纯电动车驴喷。何光远认为莫暖,电动车国家政策的支持力度非常高蛋拿,所以它现在发展比较快碍,去年生产了30多万台痴躲,但它还是有很大的局限性誊别。首先惭闯刨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便匆,可以长途旅行使用被改。即使快充也得半小时以后密特,但是经撑碧停快充的话挤司酱,这个电池的寿命也会减少扔,慢充就需要几个小时惩佃,充电的时间很长干。另外辱,行驶的里程很短挪,有一百几十公力就了不得了催,就是很好的电动车了宛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上收颁,我认为不可能持续精。”何光远说鸿昆七,很多企业是因为补贴才做电动车绘茎,事实上糠胶勿,内燃机节能潜力还非常大峰蔬捶,缸内直喷技术叔宠捅、柴油机的高压共轨技术并娃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助盎购,因此粳瘦箍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嘲婆皑,不能被动宜О叫怠,节能是最大的减排拖纲拢。    甲醇车大有前途    现在冠儡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沁,因此菲皮奸,各国都在研究替代能源与新能源汽车敲愤四。美国僳骆熟、欧洲蠢俄棺、日本涕桔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖砷罗,但因为资源禀赋不同景缆,所以技术路线也有所不同继罐。    何光远介绍说唤操蒜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题糙夏,在某种意义上讲陕额壳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量势,虽然同为乙醇澈翔,但着眼点不同;日本缺乏资源雇,自身资源利用问题不突出界巧位,因此肠财,把提高汽车燃油经济性作为首殉7伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用薄,日本也在搞甲醇的研究狮睛徒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定论,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线孙。    在能源发溜虾、交通户、环境缝璃炭、经济四位一体的框架之下翅帮府,中国又该如何考虑替代能源的问题桑宽教?    一直以来歧厢我,煤炭是我国的主体能源味,占我国能源消费总量的66%至70%昆。何光远认为戮亢疯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蛔洁身。推进我国能源生产和消费革命谓诵喝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路俱。而在煤炭发电供热的同时誓断,可以产出甲醇顷,可以为内燃机提供燃料薯,所以群孺河,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁献级、高效利用是紧密联系的魄吝。    此前瓮茅界,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点弛,这4个省基本上就是产煤大省阜弄、山西赁、陕西颅蜕颓、甘肃豹敖沃、贵州醚筹、上海市廓趁柑。现在规模最大的是山西穷祥日、贵州乾廊盯,其次是陕西切。    何光远介绍说豪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瘦,车都经过天津检测中心检测川,上了公告拔,经济性也是最好的碱。“我去看了加注站夯耿,M100甲醇100%烧甲醇凶,2.2元/升绣看,现在已经降到1.7元/升了希。一个半甲醇就可以代替一个汽油侠。所以说杀干柔,甲醇还是很有希望的膛。”    今年3月份四匪句,工信部晒探剩、科技部嚎惫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赂炉涝,验收的专家组由何光远担任组长去验收嗜府激。何光远透露说奶使屑,山西验收以后统卷糖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会沸阮累,开会以后形成了正式的报告吓卉乌。现在逛,在各个部门已经会签完了当,在等高层领导做最后批示峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日白脖巷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谜贝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题南答,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纪衫猎,力邀政府馈坊、行业饯污瞎、企业厂授、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坦,寻求产业发展有效途径咕且新。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录顺鲸萎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们痘楔、先生们垢猴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容偶唇。今天箱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文收巨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果炔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拿匈邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先摔,解决大家的疑惑诫培,为什么要改革面陕龚?现在存在什么样的问题膛?第二疲剿,改革改了什么弄?主要内容甭钒谭、实施步骤垃桥、目标宪谋甘、原则柬拿风、政策选择等等妙挽肉。第三勾炕阿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了逗,改革试点取得了哪些成效段嘘,用一些数据和大家进行汇报浚。第四耍怜泻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望免狠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件缓,从国际上来看井拳敬,自上世纪不管是美国疵镜函、欧洲蛔哨麓、澳洲还是近邻日本护、韩国豌童匈、台湾等等浇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮幢,至于费率为什么要管制配纺嘿?为什么要放开挂?这个也可以做一篇大的题目察。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势毒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定乾此,逐步地向由保险公司自主制定转化课,定价因子的选择就是什么样的车保费高庐辉川、什么样的车保费低晦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展奴。   但是巳灯雌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时趁冗,还不能叫现在完成时拦表。比如说美国若干个州跺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的检,因为不同的政策取向有各自的利弊枚效链,这也是一个非常复杂的政策选择过程纹皇桔。   从国际保险市场改革发展的经验来看杠,改革前和改革后卧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势宦瓜谰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化枷、复杂化琶程帮,定价更趋精细化味,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应峰穆。在澳洲一些国家椽拓,改革前超额承保利润改革之后就消失了凤。对于我国来说夺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革轮感,从2011年开始社会或者舆论驮箔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求叹,行业本身也长期苦于在低水平扦未哗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蚕庆。另外佛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用俊奠,在这些方方面面力量推动下念眉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作莲粉。   在改革之前是什么状况浇峦饶?简单跟大家介绍一下洞未。从人民银行管理保险行业开始嫁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的列,在保监会接手车险市场之后荤腿,也是保监会统颁条款费率琅廷壬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革帮卵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态兜秃,整个行业亏损宦不伴、消费者投诉也比较多僵,所以到了2006年的时候凸,这个改革又走了一个相对回头的道路及回,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套驼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微市冉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态会。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用顷渭赐,比如说行业比较统一侩辖,消费者认为条款费率比较容易理解赣,恶性竞争的风险得到一定遏制瓣纹舰,但是负面作用大家可以看到回逞犬,一个是条款法律风险很大藏,不能适时的随着道路交通环境杯绵酮、司法环境舍吕浪、社会经济生活环境的变化适时进行调整雷孙宋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔驼腊阂、无保不赔耪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捐董睬。   第二结桨,在监管方面定位也不清晰秋芹拒。对于一个自主经营椽、自负盈亏的保险企业凤凹,没有条款费率谓嗜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力洛,改革发展没有动力硅宿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力福,所以整个行业是在一种规拇匠ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展搓良。   在2011年始低权、2012年前后经过评估幕茹、反复的讨论葛凤陇,其实当时市场上两种声音都很大赤,一种认为行业就是应该统一规范标准化尼柿藤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路萝评。经过反复的评估和权衡娜兄,也是在十八届三中全会的指导下令喊,改革的方向目标原则最终得以确立乳槐阮,这是在当时发布的两个文件倾匙抱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》香火超,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标晚垃,比如说要提升行业的发展和服务水平芜,使价格更加合理谷互佰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担绅杭梳、保障范围弓、服务都有一些诟材艹胂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标轨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瓤锤惮。第一个是维护投保人保险的合法利益酷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向馅毖。第三个原则是稳步审慎推进柬刺日,根据一系列的国际比较研究介,大家还是从中得到一定的经验和教训佃侨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果米痴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训墩蛙膏。所以馁咖骏,最后选择的改革途径不是一步到位穿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标村送颁,它只是在长期的甚至六年将呐、八年弄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态绘哪盘,这是改革的一个总体思路淮邻,从条款浇收缔、费率豁堵、监管三个方面这是一个简单的概括断,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款博,大家不用仔细琢磨当中每一个字圣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系迫惺,双方义务关系是怎样的标准化流程弗。   除了行业示范条款之外鞋鸥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肯龄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验驼耻,不管是欧美还是台湾敲、日本烈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门郊郎偿、百花齐放的状态堡,因为每个合同涉及几千个字客叫岗,实际上氦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系冲抄猾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择凑。   在费率方面分成两个部分裙巴,一个是行业的保费水平谈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业究,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢磁尽,对于汽车来说辟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平诗。所以在整个行业层面建立车险信息平台啃,收集各个公司历年来的承保理赔数据八,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的畴颓瓣、科学的定价的参考褂插你,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动妮峰锚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权驮豹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了骸角隙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端宏笆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司钡妮博。在行业基准保费方面甜,行业协会做了以下工作锻酣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理坦贰奠,在这个层面犁苛粕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蒋,其实是相当的弱隆喂,这么多年来的承保标的崔凉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名笔庞、编码实际上都是不统一的磨岭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据阀图,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码霞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嫌,这个数据库目前正在申请国家标准稼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理膜托胆,对每一款车归集了二十多个基本的字段歼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上戎并芍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告陀无黄,给消费者购车提供了一定的参考烂仇说,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈顺。   在行业提供费率参考的基础上奉,保险公司它是怎么定价的建?现在也是大家很关心的一个问题焊磐井,为什么有的车费率高勾啦、有的车费率低劫胺藐,为什么今年高明年低锚涤?在不同的分类当中有一些差异棺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子刺揩,分成从人因子和从车因子两大部分京橡瞎,每一类因子当中又有若干个维度姜恰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力未、风险定价能力蚕、风险管理能力自主制定的疤。   比如说篮浚贰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业斗藕、他的生活方式鞘、他的信用程度等等蛇筐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格肉弧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险抵乏奠,它的安全性诧驮巧、可维修性等等坑痴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险史恍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的摔路。   国际比较先进的保险公司京,他们通常采用的定价因子聪遍骆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鞋说烈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考糜蜕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鹅赎,这个差异可能我们现在还难以接受孔背脱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向胁烁。   总的来说猴,保险它产生和发展的基础是数字法则寇,在大数据的发展背景下蛇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用锚融开。   前端越放开后端管的越紧卞必,如果费率市场化以后飞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蓄苹翟、整体亏损的这么一个状态面朴寿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施郡。   实施步骤创闷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的围。到今年6月30号为止眯捻蜂,第一阶段的改革基本完成了捎势,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外挖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率棠娘,不同的索赔历史对应不同的费率埠,不同的车型对应不同的费率掂畦崇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的功书斜,这也是改革的目标徘,首先是平稳过渡跨响。   下一步嘛,费率科学化标、精准化嗽、精细化程度会逐步的加深枪挤酱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的握铣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蒋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下撤漂话,经过一年的改革试点唤扭,消费者从全国范围来看麻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点集,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的皋旁魏,对于高风险迪肌、高出险的消费者辣峦模,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了提归革,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费臀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率栋埂、道路交通安全水平都得到一定的提高挨赫。   从行业的整体情况来看洞须庞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平酿,增速营改增以前是11个点伎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点胸,仍然是持续稳定增长涧倪,这一增长是在保障范围扩大胎夯、车均保费下降的基础上实现的坡藕,车险行业的承保效益基本保持稳定莱违,综合成本率是行业常用的承保效益的指标双,两个点的承保微利济娥烫。   在保险行业层面来看辟,公司的定价水平柯构俊、服务能力在稳步提升的几罚。外部正效应也比较明显蔷奸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点帘卜岗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系楞幸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势兜肪,大家开车上路更审慎了甘煎兰,小额案件在索赔的时候可能更理性了甩换。   下一步工作郴崇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外虫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品恳赶斯,也就是说除了违法犯罪不赔糙戎懊,除了不可保风险不赔篇完,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险爸纽乘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蝗凄嗣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程嗝唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围胳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体处镰酱、不同的投保人健屉闯、不同的车型价格的差异会越来越大韭每丝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求描,更好地提升保险公司的核心竞争力镭彪,也更好地促进道路交通安全蛔涸凹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高逢宿曝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活街讹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍粉楼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日添,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颈清量。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题深,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颈潞妮,力邀政府骗、行业另岗拔、企业彼醋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糜习丹,寻求产业发展有效途径幻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肝缮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点趴剑课。第一嘎玖,SUV这几年是高速增长湾挞混,我们做一个判断吨蹈,这个高速增长就要成为历史了翱咯戳,往后没有这么快了捞阔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点建,份额还会提高酬。第二班老闹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势然蹬戒,就是份额和价位双提升楔喊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化咎河,之前是低价位提升份额甸尉,这次是价位在提升鞍芦、份额也在提升绕哆。而且我们判断还具有可持续性酪。第三错谱盒,汽车厂商将会由过去的俄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强欧、弱者更弱扩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组线香晾。在此主要介绍前两个报吐,因为时间比较短陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钨妻篱。从图中可以看到煌凸,从2007年开始锑呵涉,SUV进到了一个高速增长的阶段锯墙,连续九年年均增长率达到46%赴,今年前七个月也比较快淘,增长38.6%薄。此外穆榔,市场份额在迅速提升吵醚,今年1-7月份市场份额达到40%衡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%啸柔魂,过去几年每年4个百分点闺,去年涨了8个百分点南变炼,今年1-7月份又长了4个百分点李热庙,自主品牌SUV占自主品牌的60%覆冲本,SUV全面热炒扩,豪华车骂枪茂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高投纷巩,下一步还有空间戮。从这张图可以看出尉,一般的合资品牌筋,SUV比重还偏低放卯,豪华车和自主比较高钮,不同级别里面SUV占比较高奖,不同价位车里SUV比重也很高十,还有一线未穿套、二线局潦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)扛,不过一二三线的比重是去年的数据踏糠啃,今年前七个月是四十了噬,今年没有注册数据可以看得出来丛萌。   但是度滥,我们说这些年省香茎,suv领域基本没有在空白市场来捞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱葱锰告,需求就会出现放缓的趋势哥聊峡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势皑雾抡,2012年-2015年逐月都是向上提升的晾降,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走馅念,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月泰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蔑。相对于去年揪,虽然今年全年涨了5个点猴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了净恢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了阮撇。   但是哩辈帅,我们说还有增长的空间哺饰洪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点篱旁弟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况私催扣,大家可以看得出来渡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家景,大约在20%左右户蓄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国赎、加拿大溶、俄罗斯这些国家徽歪登。这些国家总的来看是地广人闲吞纭,SUV占比比较高辰辟苫,人口密度比较高的SUV占比比较低沃核矗,但是也不完全成立我肃甩,韩国人口密度也很高但是SUV很高惕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低欢,这不完全成立衫通镭,这两类国家的情况是存在的狗。   如果跟美国相比藤伶炬,美国是把皮卡不作为乘用车妨咯挝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%快诞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蹭袖冠,与宽口径比还有11个百分点拍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高边僚,五十多不一定是峰值点妙瓣搪。   另外认,欧洲这几个国家柬改赂,虽然SUV占比低必,但是比重也在提升邯炯,从8%涨到25%彼炭屯,SUV的热潮是全球性的炔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下玫吧,美国汰广、加拿大这些SUV占比高的国家鹿深,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高谱吮,大部分来讲可以占到40%左右扣鸵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高喜娄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低辰,欧洲这些国家就是两类补,我国应该是随着美国晚篙、加拿大郸标协、欧洲这个情况讥,因为我们已经占到40%的份额了认,如果按这个去计算渤,中国的三厢轿车是48.4%剿,还应该有十个百分点的下降空间为,下降去给谁渺?基本上是SUV轨羚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%呛歉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挫蔡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点枚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升才,这就是我们对SUV的一个基本判断冷许。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化铃嘛凑,就是份额和价位双提升阮,这是非常不容易出现的一个现象饺限坤,如果把它拉得更长一点看伸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段扯,2000-2010年连续提高了狗虑界,最近这几年不太好搔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升泛刻闯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间童,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低侩猛剃,2004年匠、2008年虾、2011年稀、2014年肉穿庭,其他年份至少是相等的悸激倾,大部分年份是比它高恼徐阂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的十瘦。   现在一个更积极的情况来看括韭评,就是我们的份额在提高晚,如果以总体的市场为100的话晌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%丘拳,如果以生产量为一百的话违,我们的自主品牌已经占到了35%集,其中提高最快的就是SUV杏龄晃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%毯暇,它占到了一半以上的份额起胯猴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降犊,以轿车为一百恕匿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%软该善,连续几年都在下降鼎了苇,轿车竞争力在下降多幂。但是自主品牌总体上的份额在提高恳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显还权,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车介车,这个销量在提升炔唾趟,低价位的车销量在下降操,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长统链,增长最多的就在这个5-15万区间技丝。以自主品牌自身为一百的话奋递,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%券捐陌,现在只降到了3.4%搞芍蚀,而5-8万的车这几年也在下降湃疗,增长最快的8-10万的车和10-15万的贺闺抽,这两个价位上涨的是非常的快籍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%膝沛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%偷澳,自主品牌的车价格明显在向上走渡尚录,这是一个积极的变化澈。   另外诉菜傲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见狙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多竭, 10-15万区间糠健,自主品牌在里面也占到了28%梨侧芯,这个变化是很积极的付,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的狡瓦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的匠醇匪,最高峰是2013年213万蠕,去年降到164万品,但是SUV在迅速地扩张舞,大家看这个SUV的比重遁锣腔,原来是二十多万辆突肌,去年到150多万辆蛙煞伙,右边这个图是10-15万潭乡,更是靠SUV在拉动的澳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争掸尼铂,这是一个非常大的积极变化结,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升步,这是GDTop的一个调查数据酬,这个一百辆车出的事故故障率昧弟膝,自主品牌在2003年有四百多个事故绕弘受,合资品牌现在也在下降抬,这两个差距正在缩欣Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的奠暴坍。   从产品的角度也可以感觉到省蝗糕,最近我们的一些新产品像奇瑞鲤儡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价奇,这就是一个积极的变化嘉尝,这就预示着我们未来具有可持续性谭。而且可以看出饯淌,如果以前二十名产品排名算的话娘吉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3唱事,一个长城C30一年卖了15万辆左右闹峭,前二十名里面我们有两个鞭溯。2013年更少一点逻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辛谩锚,前十个里面已经有四个是自主品牌的锤梢添,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面憾潦。   这几个发展量比较大的企业镐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的滑,这也是积极变化谴缄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量危径鹊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化剐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘 ,国际市场南美洲论、亚洲鹤帽测、东欧箩伐痘、非洲是迅速扩张的市澄臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力兜虏,我们产品出口大国全是这些国家艇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家苏欠回,跟我们购买力差不多翅,人口加在一起12亿篮,跟中国市场差不多链,换句话说中国市场去年卖了630万辆防,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的妙驮欣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议描,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面力粳,传统汽车大有希望暴虾,至少应该平等地分配国家的力量拜,在传统车和新能源琳徊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重晾痛,力量投的也太重炕详藕,下一步要对传统汽车给予足够重视沏煽,它完全有希望获得好的发展弓棘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了寡跨写,以前是高速坝脊,未来是中速剧,它要抢别人的份额徒。最近两年这个数据可以看一下答,自主SUV温年韶,连续几年50%-60%的增长俄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长农捞惶,这就说明这种竞争关系在发生变化恢琅,这是一个歉。   第三个观点我们就一句话带过了深挤,汽车厂商的格局要发生变化砷爸,过去是大家共同进步骄、共同分享发展成果操港,因为有年均30%多的增速恰,最近几年速度已经降了年均降到11%了畴扇咀,未来还要下降汀苟叙,大概8%左右或者稍微高一点两叮芒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展库丰。另外合资内部也会竞争姑密,自主内部还要竞争擂拴柯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了匣颇券,大众占到33%朗痉鼎,最高占到38%滥挠唇,就是中国销量占到全球销量覆吹,宝马肠喊、现代橙、PSA都占到了20%颓午,通用15.9%掳钳镐,如果把它的微车也加上超过25%碍摆丁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高挞鲤刑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的让侯伞,要么是维持全球地位通用芒徽胁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众欧,大家对中国市场都高度重视垫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额愧瘟,我的速度要比别人的速度高踩惕,所以竞争更激烈交剧、自主更不用说了篡跨献,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌宪苏,大家都给予很高的期望夹膝旗,未来我们说竞争会非常的激烈呜档慧,而速度又会下来缄,所以未来的竞争格局跟以前不一样抗赴,以前叫分享适,我觉得十三五期间一定是一个强者更强马、弱者更弱壳,十四五就会出现兼并重组诬,如果我们放开让更多的企业进来法繁且,我觉得这个可能局面会更快铣莎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年徒俯,最多明年还有一年非,但是它的速度比平均速度还是快一点皮氓膊,自主品牌大有希望曙纯,我说的是传统自主品牌亮店存,传统汽车还不是新能源汽车骸,另外格局会发生大的变化盒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡淳刃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日射辆庇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕番全毛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捞摄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题投祷镀,力邀政府寞贿、行业炒吐、企业谷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荷,寻求产业发展有效途径碎棘。   以下为福田汽车集团副总裁乏犀糜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录溃。 福田汽车集团副总裁圣创谈、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导奋、各位来宾点检、女士们仍、先生们祷券悼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛景,能够跟同行太砂、专家做一个交流学习箔冠拦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新悼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享能暗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势熬。从全球战略的视野来看绥徽弯,乘用车的全球化特征更加明显入卑藐,很多轿车的平台会在全球市场销售善茨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些情。举个例子寞,如皮卡娄拓慰,在北美皮卡占整车比重是很高的醒,但是在中国叭息,在欧洲己,皮卡的量就很小稳。另外又如轻卡邵弄,现在它的亚洲化特征会比较明显加涧。还有重卡虽阑,在欧洲都是偏平头的秸谢,北美则都是偏长头的撅敖侍。所以商用车行业的区域特征很明显掂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的描剿矢。而在中国市吵拱Ω椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主缉牌抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的谷,2010年达到了一个峰值429万辆捣誓苏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势耽,去年是345万辆定,应该说这几年商用车行业日子都不太好过催哄辑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长盒,主要的原因就是因为重化工行业酗,如煤炭罚编、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化炮漆吼。另外整个物流行业的效率在提升浆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模垃翻貌。   随着市场竞争的加剧韩铂帕,行业整合也在加速搔嗽,份额由2010年的44%提高到2015年53%矾破舅,再看一下今年商用车的情况滩戳归,今年一到七月份销量略微增长奔滤,整个商用车行业增长2.4%鹊祷瑞,我们判断是过了低谷切,所以下一步会有微幅增长弥。2.4%其中主要是载货车贡献的捂嗓,同比增长4.8%桶,客车受微面的下滑首漆,导致载客车下降了10个点坤獭。   关于未来的商用车市臣ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断侩祷污。   第一是从宏观经济层面但,从金融危机以后棠贩倪,全球市场增长的趋势是慢下来的河赐贫,乘用车商用车的比例现在基本上在8腺:2贯袒旅,但是进入“十三五”之后我们判断变,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭充浆剂,商用车因为是物流工具的企业啊勉犀,未来会有所好转道,但变化不会很大虽。   从技术层面来看肖孔圣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0裴,现在正在快速进入智能化的3.0时代角粱饺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘氨溃快的轻琶耿。   未来的商用技术主要围绕着智能化青纷浓、网联化猎豌、电动化布臼、环保化来追求汽车的高效佩冉、绿色赦聘济、互联和安全卡撑。   另外从中国的政策法规来看漏青,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动困泞套,从客户需求来看赐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求薄,推动了中国新能源车的高速发展实背,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆攻,同比增长102%拼共,其中纯电动客车3万辆烙,同比增长176%纪。未来在城市公交以及城市物流柒、环卫等方面础芜,电动车还会有一个高速发展冉。   下面分享一下福田在科技创新地、转型方面的一些经验和做法筹。   在商用车2010年达到高点之后贺咐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变稳纲,加快掌握自主研发的核心竞争力陪貌。通过五年的发展来看贿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的渤扭精。福田汽车目前的研发体系是两级咎氏,一级是福田集团的研究总院兴缺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异慌骆,曹博士也说醚古亭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆形,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心顿搞狸,是一个二级研发体系黑斧糯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瘫评侣、整车的集成以及牟ɑ味耍块开发和整车测试的三大核心能力累。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒舱菊、康明斯等等合作单位进行深度合作辨睹、改变和创新茶缚处,推动整车的技术进步佃吃缸。   在转型方面屡,我们这几年主要围绕着几个方面我捆儡。   第一是产品低端往高端转型梢司县,在“十二五”初灸,我们的高端产品占比不到20%久棱瓮,我们到今年年底高端产品能达到70%坤。   第二就是从国内往国外转型臣槽募,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%菜。我们连续四年商用车的出口保持领先哺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长损凭睡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的夏败尘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的台痊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型颊,另外为了解决汇率和贸易壁垒光,我们在属地产业化方面做了大量的工作忍怀攫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设墙拌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嗽。   另一个就是从制造往服务的转型缆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色猩滇,在“十二五”期间故八,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益相暗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础疗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸郸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惰合撮。福田康明斯通过这几年的培育沪堤愁,不管是从业务的规模妈、收入绦、利润现在都发展得非衬瓯啵好逆焕青,另一个他也对我们福田汽车的整车颓,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣煨荩好的支持盖拆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新匈爬济。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目窍顶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3烫含,柴油占整个车用燃油消耗量的60%官蹬兜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的欺。可以说尽管卡车的量比较行 ,但因为排放比较高颅,另外一个因为运营的里程和时间比较长尚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的侈炼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍勃膜,实际上物流的效率还是比较低的梧阑。基于这一判断磷恢淋,我们提出了一个“超级卡车”的项目莲冯绵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源功,通过这种材料的智能化令递、材料的纯电动辩奖翘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色宽突催、环保萌涟、节能邪、高效窘罚软、安全晾多倘、智能的超级卡车柒憨。我们的目标是要实现降油耗30%氢,降排放30%文码晨,整个货运效率提升70%兜卢。   另外是关于福田汽车的车联网技术奖惟,我在福田分管车联网业务髓啸捂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值食赁辨,因为乘用车是一个消费品矢投第,买车和用车的基本上是一个人辖膏谢,而现在主要是用来出行的弓坚咖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控闯,但是商用车不一样梢瓮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拨亥论,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用沃俺,驾驶行为各方面的安全栖,另一个就是乘用车是一个地域性的车常,不像商用车需要全国跑叔珊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨北戮怠,过两天跑到海南去了噶漓煤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些舶杀。还有商用车的故障率抽滤,因为它的工况复杂悄盖,商用车一般具有轻载肆碱瓢、标载和超载盯骚,但是对轿车一般不存在这个问题钝提漂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低汀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的冒。所以通过车联网对车进行故障预警夸晤、排除以及程序优化等方面任,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些七校。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理享翻贫,建立与客户的互联互通鸵轨,为客户提供增值性服务惫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商厕暮老、服务商和供应商产品质量和服务的水平副。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划挖。大家很清楚耻,围绕着工业战略地颊,德国提出工业4.0兢俩烩,美国也工业互联网地,其他企业也有一些比如日本的机器人战略捣使檄、英国的2050战略僳滑,中国也提出了中国制造2025静防,福田汽车结合自身的一些现状伦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划并。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台侩须宠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部毖彻醋、企业与企业陕矢、企业与产品磋封倪、企业与客户的互联互通旧星。“五智能”就是商业智能挨步七、智能管理海颁、智能汽车糠、智能工厂巧、智能制造唐涪。时间关系搏啥,不再进一步叙述顷订就。   目前触,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期家。福田汽车愿和大家一道杜村胃,通力合作笆卞麻,整合资源辰荒敝,协同发展浪,共同推动中国品牌的加速崛起附角靖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献光贿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺湘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溶秋茎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕穆境。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题举,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侥邯稼,力邀政府替、行业禾邢、企业哀盖扣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见快凰戌,寻求产业发展有效途径腿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员某攻、舍弗勒集团副CEO脊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动涸箱驾、驰骋未来》的演讲实录股平擎。 舍弗勒集团执行董事会成员犁苗、舍弗勒集团副CEO颁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾横侵乖、女士们寄刹脱、先生们粪杉寂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论辅揭凭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略难投牌,我们的愿景滑绩床,是如何来推动我们未来的出行和移动梳疗湃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容胁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史纶袄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景寂毙蹲,我们是一家领先的技术公司屯,在全球都有我们的足迹哄疼脑,我们一直致力于移动坏瓷凌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用倦星,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求竞溃。   舍弗勒一直致力于创新幕矮呸,也可以说我们成功的因素是质量躺侩、技术和创新尺。我们在制造业方面有很强的实力柑够酪,在系统研发方面投入非常大蹬扫晚。我们创造了一流的工艺和技术摊珐魔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门恍首淮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赖,今年我们在德国获得了一系列的奖项诵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品葛让步。   就像很多其他的技术企业一样扯辱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域扁。第一是环境友好型的驱动储架兢,第二是城市交通拱翘,第三是城际交通导,第四是能源链奢冈。比如说大家可以看到抠钱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛淘诬,人口结构变化非澄锏奂眨快堪熟,老龄化社会已经展现在我们面前苍撅哩,技术变得日趋复杂骨汕垢,数字化技术的利用领域不断的扩大坑新搓,我们需要找到更好的方法来彼此了解伐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作切。数字化是一个关键箔扫骋,另外就是环境方面凉测、可再生能源还有资源的可用性袖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题抡踩糖,资源的短缺也是我们要去关注的交。   再看一下经济的趋势缉驹,我们现在处于一个全球村廷接,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题咆猩肥,这些是不一样的怒规。另外就是可负担性的问题你府饯,我们要为客户带来更多的价值媳勤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题隙,这些都是我们要去关注关心的碾罗纤。   我们来看一下未来的战略禄加剔,主要涉及到四个窗口胸。   第一是产品本身线纲胳,我觉得对于汽车产业脱,对于机械制造产业来说都是非常关键的布紊。在这个领域/行业橇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动琉时棵,要减少对环境的污染斥。   第二是当我们制造产品的时候宋饺,或者制造产品元器件的时候诉玖,要关注它的功能沉敖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行汞、城市的交通括寝吨,对于汽车以及对于我们的供应商托,可以为汽车产业提供什么样的元器件抠怯,这些都是我们要去考虑的邢褪。   第三是城际的交通笑壳咕,涉及到比如说航空厢狼咐、高速铁路的一些竞争羡。   第四是能源链的问题厂,我们有什么样的能源是可以使用的锤纬,我们将来的交通工具运用什么样的能源守,这些都需要我们考虑按。   看一下将来的动力总成率偷痰。我想给大家传递一个重要的信息是袜,在接下来十五年时间里吞,从全球来看孝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成饱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涛聊贰。   但是现在也有一个趋势发展得非惩希快兽,来自大众和奥迪的这些厂家渭挝倡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惜。到2025年啊滥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%谩,也就是200到300万辆的纯电动汽车现,所以到2030年可能会是一种不同的情况餐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况动驮特。我们还需要让它更加有效一些尘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争禄刀,还有电池或者是燃料电池等等谷侮梦,这些都会占据越来越多的份额伎苫。对于我们汽车产业来说非常重要违槐剧,对于政府来说也是非常重要的敌亭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料栖砰,比如汽油烙景赏,还需要考虑其他的一些燃料胺垂,或者是人造的燃料等等办,需要考虑更多类型的燃料仇弗唇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求魔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面独,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车幸尝鸽,包括48伏的解决方案伸,它主要是对手动传动系统的电动化讼苛。我们需要首先实现这部分的电气化较孝。另外我们也需要对离合器实现电气化劳痰莫,也由于推出电子离合器腺蹋。另外我们还需要进一步提高效率工佰。也就是要进一步推出我们的混合动力姆В块48伏系统凄立芳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮迮穑块的解决方案瞄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案精肉灿,针对高压的电桥驱动解决方案仕栋屏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案垦臣拉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统房草,以对其进行电气化处理奇焚湍。如果将来我们有纯电动汽车的话射枢抖,它的电气化程度会越来越高涧粱厘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鞍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂罗,因此我们需要进行标准化涕,标准化是第一步躬类剔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高椽芳,或者说是一些部分的递,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案长衰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求唾。我们也需要减少车辆的整体的质量囱,主要是成本方面是一个重要原因唯老溜。如果需要建一个标准的话旱逢卤,我们就需要有更好的一个平台韭须,也就是说我们需要基于标准的平台琉,或者基于标准的哪耄块进行我们的汽车制造讽深。   我们需要全球的平台化解决方案碱架,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求习啪垫。关于动力总成方面肠沤层,它的变速箱是最关键的一个部分态徽关。我们刚才提到一方面是包括内燃机砷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起梨讣瘫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器裤陀案,这些都是需要我们进一步给予关注的部分孰并刀。   接下来看一下我们的重点产品寥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吮典睬,我们为中国带来了什么样的解决方案瑞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案笑簧,我们推出了高压P2混合动力拇睾侔ぃ块茧触。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决抨,我们希望能够改变它的一个变速器痉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换燎姓娟。   通过这样的一个标准的陌桑块化设计慧,它可以适用于各种变速箱之间的转变冈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鳞弯潮,我们的这种创新型P2的混合动力男姿块可以帮助实现不同程度的混动功能茸啦。实际上糖如眠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蔡憾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产匠。这是第一个解决方案翟漆矢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划锣,它叫做高压P4电桥的解决方案殿固,可以用于SUV或者车辆的CD部分哺。它具有高功率密度肠,可以适用于不同的车型燎卑蒜,非常容易打包进行个性化设计肌。也可以用于新能源的生产德。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产噶担虎。它可以让我们更好地使用内燃机鳞鞭司。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车寒镰,这是我们两到三年前开发出来的富。也是考虑到了中国排量的需求粪枫冗,或者是新能源车辆的需求海。针对这样的一个需求任赣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蕊仁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机丘既瘁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机评,我们中国团队也为此作出了很大的努力剂刷,这个发动机是专门针对中国市场推出的啤霉。   另外就是在变速箱方面羌舅,我们也推出了一个新的解决方案煽,是集成干式离合器的DCT变速箱挝,机电一体化离合器和齿轮执行机构鞭揩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的伟,对于工程师来说杉新,我们都是非常理性的锑,但是有的时候我们需要具备一定的感情姬据穗。对于我们的汽车技术来说娥步,我们一方面需要理性累灯卜,另一方面也需要激情蜗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拾府。针对方程式1的赛车双勿滩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成羌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蛙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势断抵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阂鲍鞭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陋拌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题督库,力邀政府冠陈、行业娟、企业负收贝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饭,寻求产业发展有效途径伎诲忙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事骏纲、副总经理 吴松发言实录溅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事化聪季、副总经理吴松   尊敬的何部长绿芹、朱总夕,各位嘉宾沙、各位朋友叉韦讨,女士们地、先生们房,大家上午好举纠相。很荣幸参加这次论坛羔,我上次参加此论坛还是2011年茂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟饱险,那时候传褀刚刚才有这个名字敞痛村,传褀的保有量不到一万台敢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车妒捌稗,这给了我们很大的信心和鼓舞蕉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持萍烈将。传褀一直也在努力饶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆缎瞳杉,年均复合增长达到80%恼夸。目前市场保有量达到65万辆啪萝埔,已经成为集团利润的主要贡献者之一吴构酸。   明星车型GS4持续供不应求供韭拣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数迹,而且GS8与GA8同一平台下碴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到第,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛题滦,对自主品牌的支持皋,关键的还是坐串,关键的是感受兼牌竭,关键的是多提意见邪围冻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心努石常,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嗜净谅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会糙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法究徽居。我做自主刚刚回集团奶,将近9年半的时间酱肛佩,从不愿意干到喜欢干坍俏,到对自主品牌依依不舍缄革善,到对自己找不到定位和方向呵,感觉到人还是能做一点事克。所以这在这里借这个机会浪默,感谢在座的我们各位嘉宾魔、各位媒体的支持壬佳,也感谢传褀团队的支持内,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力狄问,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鼓填箔。   我的发言主题是构造改革创新驱动偿蓄晚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考淌杠染。一个方面汽车产业发展形势分析痉练绊,前面讲了很多了诚扁,我就不多讲定杜腥。   一个态势是稳步增长毒,但是全球增势放缓娥。中国汽车产业发展仍然有空间薪猩,仍将会领跑全球汽车势昆但表。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台屎,中重型商用车达到400万台膝铃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%铆。中国汽车销量将达到3140万台乘乾提,我预计可能还会再多骇幌,关键是结构看你怎么改轨?如果要参与全球竞争茂色,那重要可能生产量还会增长抹仑,复合增长率将达到4%徽面。   第二个特点痹,优秀自主品牌加速成长饺违,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流茫。中国汽车市场发生了深刻变化烩,中国品牌迅速崛起式嫡炼,优秀自主品牌加速成长拟。关键是要产生优秀中国品牌踌霓,不管是哪一个企业陌肺,在现在这个环境下面秘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌帅,还有我们何部长爬姜,这么一批老的汽车界的前辈碳,到了这个会场又在用行动来支持韧皖。大家和我们媒体各个方面的朋友视眷殿,大家坐一坐诡傲碳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别董,差别在哪里亩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的湘得。关键是中国人要团结碱劣,不要互相贬低尼铺板。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦缆,抓一到几个胳号,不要想象太多僚促,我们从来不怕想象陶窜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向俱斯缮,坚定方向蝗。   那么数据也说明一切谩,2015年很多中国汽车加速发展喀,行业整体增长率为7.3%的情况下恢沏孰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%配寐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%猾,相比去年又增长了1.2%百分点八笔螺。而且自主品牌抓住了很好的契机帅亩禾,在SUV里面我们是防守的课瞧,是中国品牌先站住位置嗡攀,合资品牌再进攻渤荆,再加上周围的环境变化拘徐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力就崩筛,占据主导秸抛餐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个良茬抱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鲤苟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城钒肌,统治了我们的各个方面浆添府。我们展开进攻是非常艰难娃,但不是说不可作为恒板,要选择时机念。我们要在中高端里面取得突破帘入,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比疼裁许,这是韩国人讲的道固叼,不是我讲的环邢。他们说茬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候仕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌星,如果不选择是对自己的不自信咳,这个不能靠强求木蔼瑞,靠品质欧身、技术掏欠、新能娶锻夸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品掳琼补。   第三个惭防,汽车消费升级和资源制约渺蒋眷,也迫使汽车产业需要供给侧改革侗镁。不但要有好的产品驴,而且还要有低的成本镭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蹦。在汽车需求方面冷,80涸碎篮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军歇壕,个性化把藤、智能化赋、体验化等方面的需求还在不断地上升动,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战篓。不管怎么变化白,满足顾客的需求啃啤,满足抓住市场的脉动人堪韦,这个是关键点兼醛仟。而且资源供给方面护瘫镁,现在的人口红利逐步消失祟桑绍,而汽车不是简单劳动熊贯,是高技术情况下的技术劳动倾狼论。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家款丝,我到那些国家去考察过嫁,没有中国这样受过良好教育的坝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性潦切桶,那不是每个地方都有的率撮扔。有的地方上午上班伸袭,下午到时间钱一领就走了跋。所以对一些合资品牌来讲强,中国也还是蛮有魅力的拭,关键是要拿好东西出来嗅虏缔,才能谈自主袱半。   当然工资涨这是个客观事实认冠,2011年的时候4.1万啼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万烽啦,这个不高的萄,还要涨蜜款。农民工那么辛苦事磷线,给他一点钱算什么改。但是钱从哪里来菏燎暗?我在传褀亏损的时候面稠订,工资涨得慢椽镜丸,但是想办法补贴思槐。这几年别的都在减锯哪,就是员工工资不减侥锯,但是效率要提高摄衅,要杜绝不干活的人诺彤,最后挣得钱多粒项苏,干活的人还没有机会茅你,有钱的人天天有时间去议论兴,没钱的人在干活髓拭,这样大家积极性都没有了哺。国企的弊端就是这个稀。   那么在监管方面发讹颗,工信部刚才也说了甭,我们的司长也说了何铂腺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破席,在供给侧这个方面要下功夫咳味轮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径杯,作为五大发展理念之首殴涡,当时这个报纸一播五大发展理念技拼前,那时候我还在乘用车抛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去脊,这十个字维街碴。为什么呢炮宠?因为没有创新就没有一切黔乖,没有协调就调动不了资源视搔牢,没有和谐的话娩,共享也很难日悍孙,大家不愿意跟你干虽,我是不相信英雄的碱,但是特定的时间会产生一点荣端勤,还是要充分调动群众的精神崩防潭,各个方面全方面的参与匙炭鸡,企业的成功除了它的领导者的作用独,更重要还是把员工的积极性调动起来寡,人民群众才是创造历史的动力岭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人屯哇垃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革铂,需要我们从技术管理叛称蔑、营销帘荚芯、品牌餐、产品斡、服务全方位展开创新悍喘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革阿,来推动中国品牌进入全球冀,成为世界品牌悄春。   第二臀姑户,汽车产业供给侧改革方向与实现肮惰彪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法攘秆。   首先厦,在自主品牌方面到燎,我们是追求全球视野开展正向开发妻,坚持以我为主的构造核心碍,组织全球资源漓,开放性自主研发模式婆崔芦,掌握核心的竞争力藤蛇接,获得了可持续发展能力妥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人必憨室。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人媳当波。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了眉,我们的生产能力标准是35万横,但是预计今年我们的销量会超过35万泄储,有可能达到38万脆巨,当然如果制造组织再高一点碴烂令,可能40万屠,也还是有可能慕街伤,但是大家别报到40万啊当涧。这是有体系蜗始司,有制度保障的挫拌,有员工的全程的参与挤。一个别的企业的人到这里来看坡魄且,他说你这个企业为什么增长这么快诫佰,没什么别的编,员工的积极性调动起来了甲免泼,他们说驰,我看到你们的员工眼睛充满激情矫喷,因为人天天在干活的时候就会有理由略肺,如果执着地做一件事情带有一点追求滔需,那就有远大的理想陡性繁。   放眼全球补贫,在开发方面整合全球优势悔烹那,实现研发的全球化槐,人才全球化髓店、配套全球化储免盯。依托国内的研发资源了,充分利用国外的资源开展研发资源整合珊爆,打造企业自身的技术体系屠乃邓。我们用了将近五六年的时间扫答,我们确立了G-CPMA跨平台奈瓒佣撸块化架构歌,我们第一代的产品是引进消化吸收兼翁,第二代产品已经完全进行了提升协沤,但是没有否定第一代灸番纠,掌握了数据链陷,掌握了开发的流程勃杀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列善。实现了一个平台可以开发六七款车型亢歧,实现了多个平台车间的相互有机关联防疟鼻,实现了车型的变化多涩,开发上市快轰死袍,质量易保障虫那肌,低成本挤浚姥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设愧触纷。   第二个刊,坚持质量为先联胎糠,推出精品车型矾突冕,提升产品质量内乾棚,加快自主品牌产品开发惺,提高汽车供给侧水平棋烁揪,推出符合时代的互联网化的产品捌暗让。打造消费者喜爱的精品车型策晤返,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果闺钾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式寸玫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织陇。实际上汽车不管是新能源也好赎百,产品的三大特点贿,一是颜值不好看别人不买奢奔剩,第二是品质杯戮,没品质也等于没品牌其围,天天出毛病心里不愉快蹬稳,第三是性价比卜博,就是靠成本洗锹签。我们的员工不需要培训就知道品质奔,因为好多从合资企业来祟,合资别的没培养拇弛嗜,就是对品质追求夕暗,结果就是成本搞贵了敞,把品质先过关筒狼,回头成本再来逐步下降迁。我们第一个解决的是品质荣舒拌,第二个解决的是颜值福火,第三才是考虑成本波。成本剁啥火,供应商的成本我控制不了怖迟,如果今天在座还有供应商的话按,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点藉枚怀,还是有这个机会的硼薯。但是我建厂可以控制年惜纫,我们内部的生产流程工艺煤,我会重新再造妊劲碗,这个我投资减少了蚂,今天也披露一下饭,我35万的规模最多可以干到60万紊浚。如果创造性一点可以干到65万笺撑,总投资50个亿队裤,含整车加发动机湾桨,这是内部数据悼,来给自主品牌共享烁。   包括一些模具加在20个亿瞳贫适、70个亿琅乓,最后的结果我都不相信醚嘛祭,实现平台化爱涝、公开化蘑、可视化描,让所有的东西全部依照规则阳光推进氯诉东。现在我们的供应商也很满意惹甘,社会上也很满意碗开。这就是在体系涵垢彻,在这些方面的作用力膊酥,防止一个部位一个零件多诡市,一个车就不同零件不同标准赌,那怎么做紊疙,永远做不了好车狙涪猜。这个要感谢合资养成的规矩肮。但是自主也会给你更大的动力涎瀑,动力是在研发舒秆帛,其他方面再有作为处跨。所以我们是国企的平台拖迁捷,民企的效率瓦,合资的流程烯刨,这三句话就是这么个意思京咆淋。   第三个遍,坚持智能制造打造智慧工厂驹宛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂救,实现占地面积的有效节约戏狗,我们的合资企业颅琴驰,广汽本田在推进第三期的时候鸥克俩,就是根据SSC这个原则戳。SSC的第一个S就是小型small灵梧新,即所有资源空间最小从、设备小型化;第二个S是简练simple落,就是除去浪费彩戒惺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纠碑患,complete幻,以追求小沧、近弄书乡、短拦柒恒、轻蛇潮侯,最合适的自动化络裁、拇温徒兀块化卿痰。所以广汽本田第三工厂运用SSC册赣孙,它们的车间占地面积减少45.5%搞,投资减少26%硷,跟它的一二期比沫济,能源减少了29%锰菏,成本节约了21%祟横。   第四个坚持管理创新辉上温,开展构造改革韦叹摊,主要就是我们广汽丰田们陋,因为我原来在广汽丰田发动机掂囊香,我9年就去丰田一次岁伞彻,去发动机只回了一次囤刮冷,因为当时这个地方环境太好了杰胖焕,我怕一回去又不想搞自主了潭。但是鼓励我底下那些员工经常去适雷昂,去交流恢呻,日本人也还不错恋蔽,大家都交流侧。但是技术是交流不来的合瓤锚,思想文化还是可以交流的履瓣够。最近到丰田去了一下饭丰,大有感受拇次,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革砂,它从最关键铂、最基础的制造环节入手挠纪粉,开展生产管理创新摆,从制造轴醇纬侵、供需轴纤赴、采购轴出发茧胜,深入开展构造改革傲参,实现全员参与敌林,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拱,充分调动员工的积极性廖斧、创造力够错,取得了良好的成果虹武鸽。经营绩效方面限,今年的销量增长不多裙据,但是利润大幅提升孙双时,生产效率显著提高牢姬。人力绩效方面佰磁楼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升醛,管理体系与生产流程更为完善沏酮、合理握狙。   通过改构造改革险涎瓮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升腹,根据他们的预计迹兜间,已有的数据堂畦,2017年单台不良率预计会降到0.01%懦化沸,就是万分之一胶。而且现有的工人总数减少1600人妹。就是现有的存量也可以变化枫,他们现在不到一万人想慈,要减1600人盘殊弓,它新建的工厂卵搞,员工还是要招的额,但有的还是要走爽。就是用减下来的人把他投放到这个地方缉。   第五顶裙,坚持体制增效够沃,强化体系创新晾鬼。既然这些企业都到中国来了记,有机会为什么不学一学呢规枫窍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下练锨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破狙辨巢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式取校酿,广汽本田精益管理九巴密,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式姐季搽。为什么搞一个广汽生产方式胆锈辖?为什么不造一个丰田呢溉貉?这里面要说一句雹呈挽,丰田生产方式你不能完全去学韭双湾,条件不一样郎较,环境不一样倒,人员的基础素质不一样陇递拱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多七辫崎。你学它必须要结合自己郎潞撩,连日本的企业去学它的络脖,有的好多也不成功藏,当然我不能妄断仿丛,这是从资料摘的违,不是我说的滑炊美。   第二个尉,我主要员工整车从本田来氓斧,发动机从丰田来湿,也有一部分本田朗措,两个企业不同的模式怎么办计峦澄?发动机就要按丰田来热,从头到尾来劣识肛,坏的不学好的学冲敞喀,整车就按本田的来粒。但是一个企业两个体系怎么运作呢戒嚼焙?我说干自主就不能有体系虚绊图,要体系就是传褀的体系爽开煽。不管你是从哪里来孤弊,包括从社会上来朴,来自五湖四海一个共同目标库布翟,要干好中国自主品牌似取甫。所有最后提出了广汽生产方式行,以丰田为主结合本田醋乡人,这样把文化伺事轰、体系做好量常挛,但是还不够巩固具,还要琢磨毒,现在体系已经起来娠。   我们从2013年开始策划痛赦错,集团的主要领导说这个很好郝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的弄。   所以后面我们的产能又不够了钉才感,销量又搞起来了彻,整车进行改造劲泵酵、发动机进行完善裳,整车颂户、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造娥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%陕帘吐,就是第一条生产线僻。第一条生产线上半年生产了将近16万膘貌,20万的能力干了16万钮驹迪,实际上还可以做弟缸煎,全如果满负荷做的话犊澄咳,估计干到35万都没问题冻巫劫。极大发挥势但,这个不进行全体系变革很难吉胳。发动机装配线一次合格率99%缔,这个零部件产内库存减少70%姥许炔,厂房面积提升30%阶,原来不够用嘘操认,现在多了这么大的组织寸哥缺。库存资金减少50%测竭辖,更为重要的是这一成果横向展开钝集。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线爆琴,它的年设计能力15万辆聚礁,8月份的最后一天有个数据商,他们双班日产已经达到了650台惧,它的满负荷是700台痞起,估计9月份就可以满负荷勾邵桥。这种提升的速度顺赫,全世界都是先进的努粱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局闪水茅,它的一次合格率最高达到了93%路存肠,平均水平92%显妒,接近丰田中国国内水平盗汤,当然追求的是丰田日本的水平凄炊节,广汽丰田学丰田本厂染,我们下一步也拿一个计划毛窗,要挑战就挑战一流锻,否则没意义栋。   那么我们以建成世界级工厂为准则娜潞,以广汽生产方式为核心士弹花,融合了SSC原则陛,运用创新思维全力发展智能制造技术琴厕,打造智能工厂僵。我们在第二工厂通过价值流最大化那纠、设备智能化钮,生产线自动化隧博剿、物流信息化骡、网络可视化粟强、操作简单化视看缕、安全绿色化筛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级焙。这个第二个工厂是非沉枷蹋好伦、非常成功的一个例子琼纠盖,但是这些都实现了港卵纫。   第六是坚持品质保障芭辞柒,打造高端品牌扮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗冒,高的效率提供优质有效的供给退琅被。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绅,连续三年获得中国质量拉、中国品牌第一唱肋,超过很多在中国的合作企业导,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八递酞吞,所有企业里面包括外国品牌好妈,与广汽丰田并列第八襄,比2014年上升6位效台嘛。   第七冯圈,坚持客户至上腥戚,提供优质服务恭娶,不管是在任何情况下何搏扫,用户是我们服务的对象括古,也是我们的衣食父母檄毫,尤其是作为汽车这个特殊产品叫戌愤,我们对安全垮碍凯、对生命的一种关怀托,作为生产制造环节的改革非葱忌,是汽车产业供给侧改革的重要方向皆,但服务环节的创新与改革同样必不可少绦剂,这还是目前我们相对比较一下洁贫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吩,也是一个什么机构吼,我记不不太清楚舒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离氨。所以在产业互联网的时代揉蜜那,每一个企业不再只是产品生产者舞硕、服务提供商信,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商屁镁,服务以各种形式融入到了制造业沙傲、研发设计疟、生产制造诲检、经营管理茨、销售等环节逆。有价值创造的可能共返甸,就有服务形态的出现尘唇鸽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限祟巴,两者相互融合怜闹、相互依存洽陡究,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展泡。   广汽在这个方面也展开一些工作校埃,我们的整车平台将联合金融版狈、保险捐、物流呐阿彪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蜗,车生活平台会涉及多个业务平台菏,除了常规业务平台还包括了配件商城琴锻、用品商城穗拘、社区服务连锁茅铂系,用户使用汽车的整体生命周期繁味剧,产品的购买只是开始何,与用户长期多次的接触和非常周到的服务免颊篮,这才是我们下一步发展的重点纷沪戊。作为汽车服务提供商场等,我们更应当关注的是用户的体验炒贯,以及给客户带来的价值增值感受伞狭,汽车服务O2O的打造杠陕,也是为了满足汽车全生命周期的需要墙挥,以及品牌和价值进一步提升的需要颁。   第八我寿,就是通过这些改革惊鳖矛,整个广汽集团范围内的成果獭论,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万昧递瘁,同比增长28.8%拣藤桔、29.7%蓉尾,比行业高出20个百分点嗡烂溜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平遂臣糜,同比创下历史新高钙。当然传褀在这个里面那是贡献更大靠泪,1—7月份销量已经突破19万柒啪晌,超过去年全年体衫翟,加上8月份最近的数据死暑娶,今年全年的任务22万已经完成了笆,同比大幅增长143%璃蛋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强聘,位居第303名圃购邵,比去年排名上升了59位硅暇,整体实力大幅提升吧。   第九戈,就是广汽集团的发展十三五战略昂缓土。简单地就是一个内部协同创新晦铜,外部开放合作慑妊,这是总的原则罐涸镁,全面实施结构性改革纳蠕监,实施一五一三的战略闪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆维硕膏,这是一个保守的数据北踢,因为传褀搞不好就过100万此,前几年说传褀100万当,别人说吴总芭,你是不是在吹牛卷,现在领导嫌我100万都少了噬料寞,拼命把产能都整合过来了伶儡慷,成为先进的汽车集团誊,做强做实研发整车零部件澄、商贸服务和金融服务五大板块尝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌隶,实现自主品牌事业的跨越式发展惰,全面实现一个“三”低饺故,就是电动化恋线、国际化钢保等、网联化三个方面的重大破汕滇柿。   各位嘉宾哇、各位朋友己,女士们妓、先生们桶臼季,在需求持续升级肆泥,资源消耗的情况下夺侈郎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓急,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端圈杆、品质优先卉相线、创新驱动的发展路径巨,坚持正向开发佃痰,提供优质产品羚,坚持智能制造莎窜瞄,开展管理创新缝,保证服务水平乖岸路,注重品牌高端化晨莲苇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花逝霸,共同推动中国汽车迈向新的台阶瘁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球心嘶肥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤赌鳖:李芳" "  今年3月妇杉豢,借百年庆典之际钢拇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蹲,即“智能互联”档、“绿色出行”和“自动驾驶”痞茧伎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向输然吨。随着战略的提出四,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开附,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上苹。在这其中叙彭醋,“人才”就成为关键问题判。为此舶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕途封,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沏。   根据沈燕的介绍可以发现辖堂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛绍,涵盖计算机回、工程学掏腻、自动化戒贿、金融等多个方面溃。她坦言敞糜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入侈效勉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈良。因此涛怀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才绊妨撕。”这其中包括互联时代的在线招聘潭,“例如我们利用自己的招聘平台拧黑酿、Linkedin涕骸、智联招聘等在线平台摧瘟,以及大学招聘霖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘酸袱佩。”除社会招聘外厦睡,宝马也会通过与院邪绯耍合作篓唯撼,提前把学生引入到企业中渡嚼,专门为宝马培养人才呵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作缄翟,举行“宝马同济日”这样的活动漏酗凄。“去年我们就以互联驾驶为主题寺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品烧蔚签,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习编蹲修。”沈燕说道土激。另一个重要渠道贝琼,就是内部员工的推荐派如。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号办,让每一位员工都变成职位大使睛,在朋友圈进行转发传递歌堵。   “我们对人才的要求儒,在能力方面最重要的是对业务的了解缆恳裁。这不仅包括对业务今天的了解吞,还有对业务未来的了解噬。要知道未来战略方向是什么揽垢态,需要什么样的技能既祷。 ”沈燕告诉记者亥,“此外舰反布,我们对人才的要求是不仅要了解中国俏翅受,还要对全球化有所认知镭拉氯。随着技术的发展首类仕,我们对人才的需求呈现‘复合卵,跨界’的特点互怒。但是扮畔贡,这类综合性人才很难直接从市场上获得廉辣,需要我们进行入职后的培训祥秋玲。 ”据了解导瘸送,宝马(中国)每年都会根据员工表现父问,提供给员工出国培训以及交流的机会楞滩叉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流龋葡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换兑刊,以拓展视野敝缉僧,提升能力歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为型偷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是焙,吸引并拥有了一批充满抱负晚啦摊、专业的本土化人才惫舒集。而面对未来汤返,本土化人才也将承担重要职责澜,“这包括为‘在中国焊眷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扰醇锻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中厦。”沈燕表示的。2012年赦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题途凡,并在上海组建人工智能团队穿舵,承担电动化和智能化的相关工作膜。另外吭岸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门苫介,进行互联数据服务及新商业模式的探讨季。 这个团队将研究和紧贴中国市呈竞恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地逗维囊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中桔图痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瘸细扇,用“数字翘、概率氮、未来”为题刻,论述特斯拉电池的高密度逃实、续航里程及电池的安全性刑。对比国内容料,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车龄,并预言电动汽车和智能手机一样颇娠,电驱动和自动驾驶注定了是未来退邦,不可逆的未来痞。 以下为原文环:   关于密度和里程数惜封复。 特斯拉Model S上市已经四年多了漂县,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌踞漂妨,至今为止一个都没有兑现跺故。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钒持勃,里程最长的量产纯电动车峡戏奔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结踢寇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法溃聚筐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嗽哇,忽悠消费者从胁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准缝秀烽,里程普遍降低10%以上)来体现里程渭雹吠,在有些国家辅助使用NEDC的标准我绞咯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)洛。   关于安全性和自燃率斤褂。 自从2014年初安装了底护板没,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)恫埃,远远低于燃油车鬼,各种撞的惨目忍睹事故谁惦冻,也都没有发生自燃沤钦。相反肪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拢,却成了全世界自燃率最高的机动车捻,更远远超过了燃油大巴的自燃率微蒲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理盯痪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门醒惟,车门闭合的时候已经有点变形了)篓拾测,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业搔,几乎可以说秋:特斯拉重新发明了电动车侩崔蒲。    国内真正用心做电动车的企业沙杜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术淘飞变,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机骡携炼、变速箱担、油箱等爆廓刀,改造成电动车的事情)侵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了妊趁冲,才会全力以赴来押注电动车饰壕次。当然侠未腻,也可能是很多品牌都在蓄势待发描扳巩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赐。    电动车不是什么弯道超车寂,而是换道竞争脐。    今天的电动车烹豁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态干镰。待机时间是诺基亚的几十分之一躬苯干,软件也没有几个朔卯铺,通话质量也不好泊眉,汉字输入也麻烦的要死拐。和智能手机一样曹,电驱动和自动驾驶注定了是未来苔啼,不可逆的未来问唬慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票冉:李芳" "   2016年8月30日潮澳掏,在北京新浪总部扇褂干,北汽新能源充电部门副总监陈保江奋炽、北京华商三优总工程师丁晓伟凹怪沦、电庄总裁兼CEO先越膛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鬼篙免、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动纳荒。    作为新能源汽车销售终端环节亨烘峡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线刮澳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄懔,更是充满了诸多困境烷肚,不为外界所熟知琳。    那么剃,作为中国最大新能源汽车市惩陈ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况劲清,北京模式发展的瓶颈是什么个较?有何值得借鉴的地方搂靶?又该如何去避免失误和纠正阶?政府虏羚烹、车企鲤、消费者在这一产业链终端中结性,分别又该担任何种角色申铝捻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录顶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山礁坞:魏总宦草饭,刚才你从用户的角度蕊仍,同时您也是媒体人的角度德融岛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样犯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲锹犬跨,您发现了这些问题之后撤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率闹?    魏士钦昆:其实我们一直在琢磨这件事臀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说匿,这两点是能够解决掉的违。首先第一个献钨美,支付牟。就像刚才先总说的乃糕慑,有个银联一样的东西签,接下来有个第三方梁迟,或者接下来大家都使用微信支付吞,不管是充电桩也好巩,app也好殿降凰,还是当时的扫码也好墟堪,还是微信也好隆凑,支付宝也好归刃,能通过手机支付式跑,基本上都能解决掉胃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题掣,我们把支付给它想办法统一了撤迪。不一定统一到一个里边去丁乓,大概两三个泵鹿,大家都在用假缕便,这就没问题烹绢堂。    第二善勿,这就相对更难一些了炕哼介,应该是有一些第三方平台真正站出来渺,能够收集所有的真正的准确的信息礁缮,其实当时我们自己在做app的时候嘘波,就是在做摸点的时候梆船,我当时就矛盾肥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点危季膛,后来琢磨来琢磨去陕豢,通过很多用户的反捞病,我定义出要摸一个最准的点雄,不要最全的悍。准是什么概念姑?第一裳贺驴,我找得到泰垢兔,第二颈,我到那去一定能用得上新掣检。如果我找到它了寿,也到那去了外芳眷,但根本没法用豢蔼,那就没有用了泛巧切。所以如果站在媒体角度活固,我希望不见得是谁荤媒诞,也许是个媒体偷膏很,也许是另外一个平台汰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起焙,但是它也不一定是最全的楔老十,但是它是这些所有的里面最准的怪誓,每一个用户都能找到桩武剩,而且有百分之百的体验把电充上馁骸嫩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的科,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站等挨铣,是咱们国电的站铜,是快充攻射粹。我们编辑去那边准备充电的时候隆文享,有六个跑快车的兄弟伴适捞,霸占着那个点勤,就是不让你过去沦淡,这个充完那个充蹿菊舵,还剩一个车的时候吵,就赶紧打电话给另外一个兄弟阮欠甭,赶紧过来充电颁匡羚。我们不等了凤磺。但是他们不知道簿匠敖,在那个点不到三公里的地方论,快到积水潭小西天那个地方微董探,还有一个充电站马吴,好像是三个充电桩还是两个伤,一个车都没有涂,而且车位都是空的蚀祈。他们不知道那里贝撅。而且那个点滩炔翁,我们当时找的时候用了三个app葱模警,只有一个app上标出那个点隶汾熟,另外两个app是没标那个点溯糙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离采绍碴,所以准确性其实很重要地交骑。所以如果能解决这两点孩单,我觉得咱们的空置届腊、闲置的问题一定能解决苍穷,肯定没问题的巍褪吗。这是我的观点坑扮。    黄山弛:关于公共充电这个领域挫,我不知道魏总在充电过程中乱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题篓?    魏士钦叉烹:出现过斡玩旁,很多揩配。    黄山宿菜刨:这个问题其实很有意思的问题暴茹随,充电桩的标准是国家有统一的标准雀武洛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电八略芭。    魏士钦韭:是这样潦杭,最典型的例子就是腾势汀拘寐,腾势在很多国电充不了聪峭,但是在小E充电或者普天是能充上衡粕分。    黄山诫敝室:我们可以把时间放长一点来看怀赋,在2004咕潦、2005电动汽车兴起的时候饲,很多人都不知道电动车是什么池泊嚎,充电桩是什么篇凉。随着这几年的发展先几,物业慢慢都配合了讣,所以从成熟度也好灿、物业配合度也好涕,应该是越来越高的栓。国家层面出台洽夺,新建小区予以配合怒,包括老旧小区的改造疚香,都会多方面来共同解决这个问题哪。其实关于今天的这个话题衬汾,我不知道台下还有什么问题要提问的粳环始。没有的话罕罐,我们可以做一个最后的总结侣开。    我接着丁总说的北京模式的问题耸,我们今天说的是关于北京模式加哄,丁总说了一个北京是纯电的市诚枋笆帷,跟其他地方都不一样侩,上海是极端的措,上海是混动市诚炔拧,北京是纯电市场诉怒柑。我理解还有另外一个模式让,就是北京的充电运营商是最多的虱,发展是最快的般,一开始是国家电网闺、普天在推甜独,后来群雄逐鹿豁隙,特来电和首、星星等等各种运营商都进来了豁般蕾,包括先总这样的都进来了示姑香。我听北京同行说北京大大小小21个运营商事食。    魏士钦恐蝎搓:现在已经不止了啸。我们有一个数据炉骄群,说是47个运营商泊栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒桂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构宋滴轿,我讲点个人思考和认识啥掣强。    先谈思考揪吹。第一躺,供给侧结构性改革内涵非常丰富董喘,大家可能更多关注产品的结构性改革挺捣,其实我认为角冻覆,源头是制度的供给和政策的供给臀掇,再是要素的供给浓,三是产品的供给陈现雾。    再把这个逻辑关系缕一缕慨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给搓,而制度兑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给彭匠鸵。所以现行体制下奶及,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革坑?这是我思考的第一个问题挥。    第二个问题龟,是我做企业这么多年的实践和感悟刑坛,企业到最后比拼什么敬丁?其实就是资源的配置效率挫补麓。汽车行业也如此屠瑞。你拥有多少资源固然重要杜堡镶,比如研发队伍逗付蒋,既有一两万人的懦梅,也有六七千人的羔铺,还有两三千人的丘颁谱,资源差异很大喝喷,但实践证明人多不一定成果就多茹碗,关键是资源的配置效率氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率滴,取决于一个企业的决策效率和执行效率敲镜。而企业的决策效率和执行效率艰灰,又取决于它的机制和治理结构吝。    反过来凰膝捎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化环涕凶。也就是说铆烽,产权结构会影响到治理结构和机制董傅千,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响芬家蔡,进而影响企业的资源配置效率似哀捐。    从逻辑关系上讲颅扔捆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革粱瓣蹲。    第三个问题遣粹囱,产权结构是前提煽,是源头性问题碳挺勘,多年实践布,有以下一些体会鹊坎痪。    关于股权寺炔。股东应该优质化绦怯,股比应该合理化桃。近期也好豢彭炬,远期也好黄矢扛,你不能把那些对企业治理弥坏、技术痊地蒜、管理挺倾黄,以及市场拓展没有任何贡献庞,反过来可能还会添麻烦者携勤豢,当股东凌。这样的股东不能要嫁细。    股比结构这块班,不同行业居吮,不同企业怕掣惭,它的结构模式必须符合市场规则嗡獭绦。若是竞争性行业巴阿癸,不管是央企抽试,还是地方国有控股企业席律,做第一大股东绝对控股鹅,很难实现建立混合所有制的初衷侗肝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嗓曹狙,竞争性行业混合所有制要深混痰,不能简单地浅混叙痢涝。什么概念廊钳?国有可以是第一大股东扛峦男,但不宜绝对控股敢觅抒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构畴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瑟、国内竞争国际化这么一个概念繁。既然是全球化架胺,如果你这个竞争主体肋同,你的治理结构跑,你的产权结构滤搐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话合仿探,你如何参与竞争别星推?道理非常浅显明白宿刊凰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践遍。    江汽集团公司制定十一五规划前巧事鸵,我们就有一个想法沤武测,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化籍栏焚。围绕这个思路蘑诫,于是就有一个叫三步走的战略规划涩。    第一步呸,把国有企业员工身份置换掉导恋,从根本上说虹未混,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处啤卧截,对职工也有好处奉农,是多方共赢的一件事情阑耻。我们知道繁事,国有企业这条船不管怎样辖兼白,开得好奖,开得不好褪膝,哪怕再破再旧闹堪侯,只要不沉下去佃览趣,国企员工都会抓住船板康,不愿意下船钒挪疲。    如何把员工这些观念转变过来隘锻?只有让他们从企业人转变为社会人屏。因此匈其,第一步是2006年平,江汽集团公司所有员工进行身份置换江。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辩厘,作为每个子公司的投资主体溯,共同组成投资公司顾嗓坍。    这样胜裤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东涵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权秘菇段。    第二步股,我退休后闷抚,引进中国建设投资集团有限公司免浓轿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蔑汾烩。初步实现产权多元化毋。    第三步稀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产违逻,包括安凯客车的控股股权碗,整体运作上市懈圃嘶。去年1月获得证监会批准镐妊,上市公司已挂牌琉。    通过这三步走——置换身份尺票熔,初步股权多元化藉些锋,整体上市摧酚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的驰娥,对留人起到了较好作用戌。在工业化胺、信息化船莲、网络化尤其是移动互联网时代抒芳颂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代泛粳,股东或雇主和雇员之间的搏弈氏忙,更多体现在决策权和分红权领域檬内。    为什么IT产业革貉,特别是互联网企业发展如此迅速付?正因为它有这样的产权结构凉肪,这样的体制机制手莎。做得好的互联网企业偏返透,股权都比较分散娠,管理骨干和技术骨干都有一定股份偏,可能这是大趋势拔抚懦。    互联网行业资源的竞争和协同炉渺珊,最终体现在人力资本价值上袍,他们要参与公司的决策和分红躬鼻喀。这个问题如果不突破擒饯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拓埃臣。   存量是稳定剂寄颠,增量是兴奋剂    那么杏鹊,内部机制如何变革灿玻?    1990年我接任江淮汽车厂长匿,当时非常困难烧饶,留不住人喷笆江。有些人选择离开叮,人往高处走评,完全可以理解抽。留下来守摊子的这些人不容易喝滩,到我2012年3月退休孺,这22年时间里兜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段朔。    第一阶段是2000年以前险惦。可用两句话概括史稗迷,第一句叫做存量相对稳定铰捐抽,增量拉开差距微攫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状炕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来叔,可能就有问题腻狮。因效益提高而增加工资联晦稻,贡献大的就多增砷匡,贡献少的就少增颊适翻。即便没有贡献弟迹,原有的存量工资也不会减少几,即存量是稳定剂逢剐舰,增量是兴奋剂衔疗芭。    第二句是有计划按比例增长工资闪。也就是说泥刷,企业效益再好论沤,效益翻番工资绝不能翻番鳖孺赌。效益不是很好擎痴,工资也要涨刷。为什么木味?因为国家年改革开放30多年宦,经济20多年高速发展伤峰,物价一直在上涨芹崩蒜,生活成本在提高喜,降工资就是降生活水平镶堪胆。所以我们有计划按比例增长工资凛,以建立工资蓄水池碘饱滥,以丰补欠颧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利狙。    第二阶段是2000年后填享蔚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式劣无。    第一部分是奉害,区域领先的现金收入彤。和北上广深不好比翰,但在安徽及其他城市的同行业者中结哀,我们的薪资收入是高的秋苍,员工及其消费能力比其他企业稍高供。但现金不可过度发放亢,这是心理学疾沸。人就这样糙权率,口袋里现钞多了后梅, 像一线工人馁勘,包括技师在内耿卵档,他腰包丰实了淳控肚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了患。    第二部分是大福利辛府吓。我在任期间吗谁俺,江汽集团公司解决万余套集资建房普灌,还有大学生公寓去遍、廉租房等;自营的物业管理做得非吵褪迹好疆景氏,很便宜颅,还有免费午餐砰忱朗,包括洗衣房等犁皆。有大福利忌,有小福利洽啊,五险一金都取上限提涛。    第三部分有限的股权激励彻歪篮。    区域性领先的现金收入堕草翁、大福利斧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式遍,这使江淮汽车员工享受收入不低谭桥、生活成本不高的待遇广。也使人才无序流动降到最低静。我在任22年纷苇烦,江淮的人才痪送,不管是管理人才还是技术人才涸嘶,几乎没有怎么流失顾歧。    外人都觉得很奇怪袭涛筛。当时有个汽车企业派人力资源副部长扭匪竞,在江淮附近找了家酒店监村,一住就是一个月臣窖,每天晚上打电话找人皮陵潦,但没有人为之所动洁。    究其原因认彪,当然也不仅仅是待遇和福利宽尸淀,重要的是文化留人亮,怎么能留住人心厦萝,这是其一氯桨。    其二栖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设垃,使员工的成长速度可能更快簧蹿幻。    其三宫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径公溶瀑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径爱,但我们有三条路径迹。    一是管理人员成长路径吴串画:管理员崔、助理管理师碗、管理师纷筛副、二级副经理邪嚏、二级经理诚诡、一级经理肆。    二是技术人员成长路径挛轮:技术员盗触檄、助理技术师疽、技术师;设计师锈粳、主任设计师毒乐、设计总监吭擒、技术中心副主任须、主任等堕。    三是技术工人路径佃:高级技工荚坦了、助理技师令、技师派背、高级技师腑。高级技师的薪酬珐,甚至比二级副经理拿得还多叹厩。    这三条员工成长路径倡勾寸,每个岗位都有岗位说明书娄椭爱。你要申报这个岗位敢疟,必须经历什么培训侠垫,需要什么绩效涟仁,才有资格申报城锯醒。上什么岗位有明确的薪资标准岗椽巧,“升官同时发财”坏,用人用工尽可能做到公开公正透明喉。员工们也看得很清楚温,只要好好干锌,就能够成长献梗稠。    总之笔,在中央政府大政方针指引下强巴稻,切实岸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法禄疚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革末静。    尤其是产权结构改革程,不要消极等待主管部门来安排帮唉肖,等是等不到的犬。也不要对现有体制碱奋、机制太多无意义的抱怨箩革,只要动机纯正恒蛔龚,对国家对企业对员工有利愁快,就值得一试绥惶藕,这是我在江淮汽车多年的指导思想稼素阶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋环,但一定是基于稳定性棉畦痛、权变性盘泥、柔韧性基础上的变革哦努。要主动诚恳地和主管部门进行沟通庐裤。同时切记不管做什么事情仁,一定要取得合法合规的文件依据缉害歌。    在沟通管理和内部运作方面姓疾,如何适应政策环境铣骗们,是对企业负责人的管理智慧的考验琼浇究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧矮艘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团聊努、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办抨煤袒。   当下雹攫,在互联网经济蓬勃发展堕熟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃门坍探、汉腾宠竿挥、乐视母门贡、蔚来悸、Nevs供、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈箩。但这些新思维粕耍窖、新模式遇到来自行业拢、公众和政府有关部门的不理解和质疑碎沪。为此寰球汽车邀请行业专家垃冬线、新势力企业领导入、主流媒体高层庭绦,就大家共同关心的行业趋势叹、创新模式绰厕、市场预判等话题展开热烈讨论阀毙鳖。   程远切典:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拧工、V讯网总编辑程远   以下是发言实录陈拓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛从,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域汀浅,也是一个全新的问题纹宿,所以我觉得应该是个很有意思的事挤。今天让我首先来作一个发言城,我觉得是抛砖引玉疚率枫,我想把石头抛出来岸,引出大家精彩的观点武帅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛孙齐篇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题半嫂孤,他们该不该进入汽车行业商锰。大家知道秀麓,这几个企业全是新人借,以前都没有做过玻物,在社会上是有一个反响劳,有一种争议羌,说现在已经非常挤了佰,我们已经达到了2500万辆的规模珐,100万辆的企业已经有六七个了互步肺,还缺你们旅幸袄?你们现在还有机会围密?我想说这是一个很重大的问题醇牵殊,我想这个问题为什么说是战略问题是,中国汽车业一开始就有这个问题偿褪。   我的印象中碘,我觉得中国汽车业有很多政策票,也有很多重大的事情寂被台,但是我现在回忆起来配辞馈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大灸仟呢,一个就是开放引进撇喷,也就是合资处,也就是所谓的市场换技术岸铺限。另一个膝煌擒,我们做了一件很大的事情释,叫反对散乱差涧虾。这么几十年来来,在我们的汽车管理部门呸,我们就不说谁了道,大家都很熟刀村实,都是朋友缴捐,现在都七八十岁的人奋。我进入这个行业30多岁课妻,已经过去30年了巳蘑雹,这些人现在已经退了络患,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情础蕉,一个是合资引进混煽田,一个是反对散乱差七纹跑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搭尘,即刚才说的市场换技术慈痞督。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车烘话,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嘘,只许有资质的企业做眷美豁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司五,就叫中国汽车工业总公司半。后来汝,提出了南北划界屡,想要一汽在长江以北何,二汽在长江以南端偿点,形成一个竞争局面糕贝填。这个想法没有实现盗陪,当然再早我们搞过六大公司厦,但是总体来讲坷狙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争伞瓢。   我在八九十年代写过一篇报道酒抹,我就说中国汽车为何怕竞争菲仙练?其实现在想洽懒囤,我们争论来争论去就是一条师碧,国有竞争翁,我们认为企业太多了潜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理萌摩艾。   那时候从国家宏观的角度剿,陈云同志提出了一个经济学观点啪虽汐,叫做鸟儿在笼子里飞链,年轻同志可能没有听过菱。虽然给你放飞骗骏窗,但是你不能乱飞刻牧落,得在笼子里飞礁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞翔套霖,所以我们提出“三大三小”弯府,规定的企业能造车筏贿,其他人都不能造车甲鲁,认为进来的就是捣乱遁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章倡,后来被总编辑改为无心插柳篱美。我们一心一意想扶持的企业搞上去袒,但是我们不想扶持的企业又在出现仿想,所以就出现了这种焦灼的竞争局面逗授。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嫌,为什么呢掇?当然是我们的基础比较差福觅荤,一无资金次烩,二无技术够窍腿,三无人才谢恃隆,白手起家暴豁揪。这时候我们引进外资盯菜瞪,有了资金夸、有了技术董盛、有了人才欧蠢,奠定了我们汽车的发展基础烽。但是只走这条路等于缺一条腿笨,只有引进外资呻喇,没有自己的发展栏椿矫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业茄慑眠,反对本土企业矫,所谓自主企业偷痰釜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域茸交。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的剃涝驮,奇瑞慕馅、吉利杉氏呜、长城殴毕淬、比亚迪艇,没有一家是合法造车的企业锈顾,方式大家都知道碉馆娇,买一个不生产但还有资质的企业蘑,就是所谓户口本厂霜,然后就开始造车凛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好夹崎寇,该死的企业死不了歧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口室,这是一个很奇怪的现象捅享串,在其他任何国家都没有这个事情兔怪喀,只有在我们国家董鳖,这变成了一种无形资产都搽多。   所以才,后来工信部成立前夕瞎,在发改委发布了一个通报蓝,宣布哪些企业要死汐杭,其实是一个作秀东桥废。因为这些企业本身已经不存在了每,我们如果不把资质作为一种资产保存下来挺危几,就不会有这种奇异的怪现象林前。这个建立于我们对汽车产业的一种误判深欧,我们把汽车产业的市场化泌、自由竞争的方式忽略了蓖哪锣,我们把它当做航天航空管理稍病。所谓集中力量办大事痞团愧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的劣陡,像航天航空只发射一颗卫星协盆,只造几架航天飞机陵,但是汽车绝对不能这样模,如果我们中国只有一个汽车企业为辽,我们今天无法想象能够达到2500万辆翰粮鞘,我们可能还在200万辆以下徘徊丢练鞭。   我们想想我们当时的规模步闺,讲起话来砷斧,我们一点底气都没有箱瀑将,全中国所有汽车企业的力量开江,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量点,所以我们那时候是没有底气的秘。那时候蔡总经常讲溺甲,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂防涤莽,我们国内的某家工厂肮,搞了多少年败佳弊?投资130亿干了那么多年没有干上去萝掸,现在回头干干硷享,别的合资企业在武汉干140万辆车钱权,听都没听说过他就干成了显蔬。   当时我们确实是一穷二白翱,那种情况下我们引进外资表碘,但是不让国内自己的汽车做仑肖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿霜荚间,变成了外资企业狼戏系、跨国公司一股独大败巫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌禾。   中国其实为什么发展到现在这个状况懒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差椭阜剃,在座的年轻人没有听说过佰朴节,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号颅律虽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作捐冈朽。为什么有审批制担?审批制就是为了反对散乱差烩淘,所以你不能随便上企业遍。   我们把进入产业的大门关得很蟹÷蕖,一方面对产业造成了很大损失莱需杀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会居。大家知道菜橇,那时候汽车卖多少钱醛鞋?桑塔纳要卖了20几万歇赔,当时说两万块钱泉,八字还没有一撇蛔,订购两万多辆烷梅雄,在桑塔纳卖20万的时候靖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来脯许。那时候的技术标准擎袜、排放标准都很低侩耗,我们会很快发展起来菱弘刚,但是我们失掉了这个机会晨。这是产业上的一大失误艘矮,就是反对散乱差绕,阻碍了中国自主品牌的发展犬杯。   我觉得中国汽车进入2002年腔,入世以后就发生了很大的变化邓,这个变化就是放宽了拧,应该感谢国家经贸委前司长铣岔猫,后来发改委的副主任欧新黔冠,他在这件事上力排阻力壬票,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来安,有二三十个企业进来丝。在这时候涪滴浪,包括奇瑞烤汹、吉利倍嘉五、长城瞄朔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面怠,所以这是我们企业发展一个好的契机会烦霞,这个契机来自于好的竞争吮。   现在大家没有再说反对散乱差峨,但是这个毒瘤并没有肃清歇娜,现在要有一个新的品牌出来剧仕商,我们第一个想法就是它该不该出来垫似,又来添乱稿炯。所以在这种情况下掀憋栏,汉腾出来以后休,我当时也没有太明确的认识台如朵,在网上一片谴责声的时候抬,我就意识到了这个问题邪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瓣坍掣,大的打败小的搪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼脸袍胁,快鱼吃慢鱼鸿。汉腾给我一个启发醒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲磊价济,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在秤,今后还会存在钮沽。   现在一汽竿蛔蒲、二汽非常困难己揽狭,包袱非常沉重慨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嗽充,但是最近连一辆好的车都出不来吓酪。现在真正有活力的企业是谁呢屎具扯?是长城寞、比亚迪拘崩、奇瑞乾欢吞、吉利电鲤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拇掂茎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开萌挫怖,让大家不要惧怕竞争哆秃,竞争只有好处绩荣疼。我们老是说过度竞争淳,实际上没有过度竞争盲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的虫,经济规律本身有一个调节作用杯,一旦过度竞争它会自动退出泌。   我们的出租车管理很失败含枫,就是我们怕过度竞争茎坟岭,我们把北京市的出租车限制在7万辆懦拖,因此打车难螺殴宋、打车贵萎尺蚀,群众怨声载道陷。凡是放开竞争凑,像家电产业大家都知道统双,为什么发展得比较良性呢干脸?就是因为放开竞争猛相痛,是不是先来后到呢眯?我们现在想想80年代山跺尖,61家电视机厂溉恃,现在上哪去找觅沫?大家熟悉的品牌疵,北京牌岭逛、昆仑牌竭,我前天在飞机上看到长虹拷托,长虹居然还在篡,出乎我的意料填丢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存荷瓢小,现在新出的电视机厂崇,TCL过去有吗稀?就是长江后浪推前浪堆吓补,我们永远不应该对后进者说不颂啪,我们一定要这个变成一个共识儡杯麻,任何时候都可以有人进来柔。就像他们说的赁库棘,任何一个行业都会机会涡嘘。今天在座的各位都是新进来的热陋,我觉得你们的机会大大的有烙涤。   我的砖头就先抛这些柿隙拭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编屁垫:沈达炜 版权作品乌钒瞬,未经环球网Huanqiu.com书面授权煤窖,严禁转载戎萝陇,违者将被追究法律责任刮胃。 获取授权" "  徐和谊说驶脾,当我急的时候夺裂,老唐一乐希耽叭,哥儿俩(的配合)还行头。双方都是坦诚的心态勃,就没什么谈不成的事情喉奠端。    唐仕凯则认为凯授,戴姆勒在中国与北汽的良好合作呜毒,基于双方的相互尊重并沧查。合作中刚,尽管文化不同贩、目标不同零,都能坦诚地交流卯裙输,达成一致妨,满足消费者需求率喉牌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事泄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚冉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前抹哪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事抢咖胃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蹬师,接受了中国经济网等几家媒体的采访钒。在奔驰E级轿车之外腑被,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作饭泉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时兢葡酷,徐和谊说陀,关键在于双方的真诚与坦诚楷圭呛,这与我们的性格有关话。我的性格是直率视逢,而唐仕凯先生则是含蓄庇茶竣、温和剁蹭耪,哥儿俩(的配合)还行交诉洁。双方都是坦诚的心态软佬,就没什么谈不成的事情裂党。    徐和谊谈到酷伙,合作中勘,彼此考虑对方的文化葡巷体、体制乾,对对方的决策机构都很了解会斧,也想知道对方的想法谴,并多从他那套(系统)思考剁茶无:靠不靠谱方缸,可不可能默冻。不能瞎白话客,不能伤和气帛,所以就越合作越顺利绵。    徐和谊认为沏,随着后续工厂和产品的导入精,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期坊口撂。    他还打趣说迹,唐仕凯先生文雅苦趁叉,当我急的时候泉小,老唐一乐寄,我们的搭配非乘瓿浚合适巴拧。    唐仕凯则认为八,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鸥,基于双方的相互尊重统父微。他说葛轰,我们与北汽之间有更多的共识敞扮诬。过去几年的合作浮泻齿,大家互相信任宽泥半、持久怂、坚实枪暇。我们有德国人的执着博晶、坚持珊疾,在双方合作中贺颧趟,尽管文化不同纶霞官、目标不同父稼籍,都能坦诚地交流悍外,达成一致纱十,满足消费者需求赋具冯,也能让优秀人才有合适的岗位响哩蔬。可以说蒋牌承,北汽与戴姆勒建立了最好的醋闺糠、双方互信的关系嘛段芬。    另外铃铺,唐仕凯指出彪,中国业务的发展火柒蕉,离不开经销商伙伴的精诚合作颠滑,他们积极履行对消费者的承诺柑闹料、关爱使都坪,也与我们建立起非常良好的厂商关系筒收。    他强调泉伞,我们与北汽的合作级蔼牢,增进了双方的关系胚疯脆。 全新长轴距E级车上市现炒嗤莺摺,领导合影(右二为徐和谊茹涛驶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手莫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说氨娟,目前可,我们的合作是最好的臣淬卑。认真总结以往的经验凡羌础、教训贡,特别是过去的错误朽臣弹,接受媒体的帮助魂、批评那恃,因为大家对我们有更好的期许叹矩参。目前碑,我们仍没有达到自己的目标夏须详,在中国市场还是第三名拜回场。但是函,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)绞暖丝。因此烫傲,我们还需要精诚合作秀,力争打造一流的企业;精益求精仑我惧,建立一支一流的团队岛卷屡。毕竟乏撼慕,我们的公司和事业都很年轻扑,在发展当中最重要的还是关乎人菲表痉。因此辟呢,我们不能只顾眼前祥华,应当放眼未来辟,希望取得更好的位置标。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏桑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊史肋:    各位领导妓献、各位汽车界同仁四抹犁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛牡摊匿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计握截喜。今年论坛的主题聚焦安全客烹把,我觉得非常有必要獭社,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题限呢,已引起全行业和全社会的关注剑粮郊。    今年以来韩窝,在国家和地方补贴政策的助推下抒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情缮长柯,1-6月天举,新能源汽车实现销量17万辆萝弓,同比增长126.9%吨膳扳。其中纯电动实现销量12.6万辆浑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆潦,预计到8月底斜瞎,全年6万个新能源指标就将用尽解俯磋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆项,同比增长170%焕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置号户。    但随着新能源汽车销量猛增檬桔,其安全问题也逐步凸显悍帛督。仅今年上半年雾券,与新能源车相关起火事件就有11起航,事故原因涉及到电池败墨、材料赣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面哆怪闷。不但给事故车主造成了严重的生命混耻拟、财产损失灯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧籍堆比,极其不利于新能源汽车的推广关奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律搽烧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折殴戮埔,新技术新模式尤其如此苯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处郝赔、火车一度跑不过马车履、人工智能行业也几起几落腐,每次都面临着必须攻坚的难题布刚誓,并随着问题的解决才获得新的认可静。新能源汽车行业也是一样跑苫搏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域箍饯休,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进郊临珊,在蓄积了一定的市场规模之后搓峦昏,开始到达一个新的平台期莆驶睫,开始面临这样那样的问题堤违帮。而我们认为琴排,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题恋。    首先歪牵杯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足勃拔。    今天我们面临的新能源安全问题赡,一部分是技术问题谁界镀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等逛。但更多的是行业规范问题巩呈,由于新能源汽车市场发展太快钦朽,行业法规建设相对滞后奔,安全法规不够健全费捌瘸,相关标准缺失渤,再加上消费者安全意识不足颁跋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等帛,共同导致了一些安全问题的出现替窜。作为一个新兴行业此储,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规灰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度菱蔷,这是新能源事故频发的原因翻,也是新能源发展到当前阶段滥卢鲍,我们必须着手解决的问题耙。    其次轿,安全问题是消费者关注的基础痛点困,必须全力以赴加以解决沤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示藩酞柑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准糕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拉欢。我们经常说慑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点郊,但是没有了安全这一基炊 ,里程的远近本身也就没有了意义温莱。新能源推广几年来池,市场上对安全的质疑之声始终不断陡活嗡,说明广大消费者除了里程焦虑牢,还普遍存在着安全焦虑酚吨南,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑冷钠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惯跨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡年缴。着一把火就可能会毁了一个行业贿核社,在网络时代这种心理传导完全可能发生蹦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理碉事,必须将安全问题作为头等大事来抓党木,否则就会被消费者所抛弃熔擅啊。    最后同吗矾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路佃汲,也是发展的动力源泰啸耽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破即,但唯有能够提供安全可靠生活的产品船,才能得以持久生存譬疗。千百年来芒,人们围绕着使产品更加安全可靠柿崎椽,不断做出创新萄。及至今日搬,我们投入无人驾驶汽车匿碧、智能网联汽车的研究抄贪陛,很大一部分原因滇可,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鬼。新能源汽车作为面向未来的产品掣勤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变峨郴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力式护。    由此可见取,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈逼,粗看起来林林总总光,不一而足;但是究其本质疲,核心还在安全勤厂。破除了安全问题触秘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题墒啼侮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嗡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高秒,而围绕安全问题不断攻坚克难瀑涟蒋,新能源产品和发展模式将不断创新勘傲,不断创造社会价值赖钝鼓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者朴沮墨,我们从一开始堵侨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓坊跨赔,从战略高度提升安全性妮脯,居安思危钝尸,未雨绸缪烤立善,从研发矩、生产到售后服务齿容,都布下层层防线冯该,确保产品万无一失涩。    一是在产品开发上加强安全功能设计芥,从源头上提升安全性憾聪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障沸揪豆。从产品的开发设计阶段桓四,我们就从整车控制灌柿显、动力电池搜、高压安全等方面以高标准进行设计歇己蠢。在整车安全方面膝社,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统端换统,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计珐连。在动力系统方面啡,我们从材料卢迷、电芯病抛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计耙婪诫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术迁膏,降低电池短路和起火的风险福仍。在高压系统安全方面绰话,我们从防水龚、防火萍些炊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计桶擎,高标准强化安全功能庇甘。除此之外滦涤臀,我们还充分利用智能网联技术巧蛔恃,对新能源车运行进行实时后台数据监控疙蔽感,建立事故应急响应保证机制铃,为新能源安全使用保驾护航萍塑膝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证秽坷裤,以高质量产品确保安全彤沤。在新能源汽车快速发展的同时恳晴铅,北汽集团不忘发展新能源的初心洞香,严把质量安全关匡侠。北汽新能源生产的每一款产品慑臼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外楔夸,还要对电池惺、电控系统进行严苛的测试与验证伪。目前缆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系返彪,其中电芯安全可靠性测试标准42项徒闲差,电池系统安全可靠性测试标准50项持,BMS策略安全可靠性测试标准33项颊粒淳,这些测试包括长时火烧测试朝、电池剖切测试贯膝亮、极限跌落测试和电池浸水测试等凹砍。同时败投,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位群彼。上半年啼,北汽新能源接到订单2.6万单艘,但在资源不足的情况下锑疟祁,我们严抓质量关弟镐,绝不为销量而粗制滥造贫徐,最终完成15052辆的销售任务萎,订单满足率仅58%伞辩,但却实现了上0事故率的优良成绩坡拨。    三是加强售后服务与培训侥疯,让新能源车用户买得放心乒阿店,用得安心谭四享。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障佰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统累猛阮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拍策渴,包含车辆保养娥、车辆维修胳沫画、紧急救援古疥沤、充电设备漂钠徘、增值服务弯、客户关怀等多项内容嘉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控井,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查冠疮、维修嘉,并对服务完成情况进行跟踪监控问,形成服务闭环瑞哼,确比阃汲迹客户满意秃怯。同时度巷锋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训睛颊,对车主进行说明和操作演示恒,并规范安全培训流程肯佬,提升新能源车主的安全意识汹。在此基础上籍汉据,我们还创新营销服务模式恍,今年8月12日疽罕返,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金确农慌,不仅具有推广新能源车的效果淑扫酱,同时可以让车主及时更换伸豁、检修旧车上的老化电池透媳,通过我们的新模式给市场提供更多安全村搓、环保温徘掀、高质量的车型朵秤,给消费者更安心的消费体验揭劣但。    各位领导始畅第、各位同仁旗桓:新能源汽车作为一个新兴产业墓卸类,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段售,出现一些安全问题季滥家,这在快速推进过程中也是难免的不垫,是我们必然要面对的问题极。因此新能源安全问题殴超,绝非某一家企业能够单独解决桅祭蹲,它需要我们整个行业的协同并进斜肆。    有鉴于此苏惋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力柑将汲,不能因噎废食谁农,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心冷保讥,牢记我们新能源事业的战略使命杉融,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念韶舵锰,以持之以恒的韧性缓掏介,推动政府竣署、科研机构霜觅、行业协会受、企业乃至全社会开放合作堕坏,不断建立安全标准情搽坊、不断规范行业行为佬扦咸、不断推动技术进步垒、不断优化消费者使用习惯估目,不断实现新能源汽车行业成长成熟仓狗、发展壮大念淖,实现整个行业的可持续发展扇鞋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴味啦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长池,各位领导尽匹得、各位专家垫们,业界的朋友们瓶膛病:    大家好!今天圃,众多长期关心匹赶、支持中国电动汽车产业发展的领导籍锹道、专家和朋友们齐聚郑州滔甲,共商大计肆。作为本次论坛的协办方倪色蔡,请允许我代表宇通公司讲发迷,向到会的领导航募、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里勘温怀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识搜昂。    近年来变帛,国家出台多项重大政策渐偷,从顶层设计喀搐乾、推广应用龚、税费减免蹭馅邪、购置补贴矩、生产准入德、基础设施等多个方面撵点,保障新能源汽车产业健康快速发展势胎匠。客车作为电动汽车发展战略的切入点另负,是电动汽车普及推广的重点领域瞬。至2015年底茫炬矗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆适肉阀,占同期所有客车推广量的13%汗枷,为城市节能减排雀坍母、绿色交通出行做出了重要贡献鸿特室。    财政部蕊、工信部倘叮、科技部茄、交通部锈、发改委等部委赌莎荡,通过科技计划榷、产业技术创新工程等重点项目进行支持碉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化堂扔碱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升含避:节油率测、续驶里程等性能不断提升湘,动力电池能量密度彪丝、驱动电机效率等关键技术迅速进步脓欣。    具体来说倪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化罕蛇精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成习捍呈、节能与控制技术方面已实现了自主研发晾,大部分电动客车均采用国内自主控制器誊,整车性价比高鲜觅,满足市场需求妇擒仑,节能效果得到消费者认可苍羞。    二是动力电池性价比显著提升海动红。动力电池胖、关键材料国产化进程加速氦偷屯,安全性和工艺技术持续改进尉。与2010年相比衡爱,动力电池能量密度提高将近一倍噬炊幂,成本大幅度降低夯讣湍。    三是驱动电机技术水平进步明显汐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求扭扮,在功率密度扁、系统集成度和材料利用率方面显著提升镰。    同时氦皑壁,我们也应认识到家,国内电动客车研发试验能力有待提升坷锯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蚊:整车可靠性慨乒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鄙寂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整撅,寿命劝搓拟、低温环境适应性菊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后差蛇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向噶。    马凯副总理强调氦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障峭。电动汽车由于安装了电池寿、电机丹腿、高压线束等高压部件莫惮秆,给整车安全性带来了新的问题抽好铆,而电动客车安装电池容量大存秃免、整车承载人数多杉喜,给整车安全设计提出了更高的要求时。    因此辉妊剃,电动客车必须从防水采汲伞、防火痪鹃抖、防触电苇、乘客逃生碍、事故处理等方面综合考虑弛目,从研发制造颇诧、运输存储小、维修保养兢品无、报废回收等全生命周期各个阶段着手崇灵坏,在电池安全无城、控制安全雾厢、高压安全渐另、电磁兼容等方面进行技术攻关评不,全面提升安全技术水平迹罕。并对车辆缺溉、零部件运行实时监控师井,起到预警作用棵,保障大规模安全运营臂恐醇。    宇通自1999年开始研发电动客车恃盛,持续加大研发投入瓜其,得到了国家部委计拼竞、河南省政府和各位朋友的大力支持禄粹盒。未来邪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入畏悔,围绕电动客车轻量化罗、智能化示馆庐、网联化以及智能制造等发展方向橙慷,立足自主创新恨屁婆,掌握关键技术粱杜,提升安全水平弗,促进电动汽车产业健康快速发展纪峡。    但同时藕,为了推动我国汽车产业的转型升级莱,实现2020年500万辆的目标甩笔,我们依然任重道远遁矫。行业的健康发展老涎,离不开国家政策和社会各界的支持具,我们建议搭杠币:    继续支持产品品质提升和新技术研发揉。在纯电动炭厦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验禽,研究开展创新工程二期项目等擞峡,助力国家下一阶段产业化目标的实现宛。针对燃料电池客车布,我国和国外先进水平相比还有较大差距被坟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度狡,尽快解决关键技术问题抛,推动产业化发展雾。    电动汽车正处在新产品推出的初期腹,技术飞速发展辱,面临很多未知领域的挑战宽,这些不确定也带来巨大的创新机会送胖,是企业篓拱矾、行业和国家的历史机遇式寂蓉,也是赋予我们的使命和责任瓶,    我们将坚持创新世茂,努力实现产业转型升级和健康持续发展缓郝摆。    最后拣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "陈清泰裸洗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办模揣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”褪显,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”千嚎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出停叹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题删葱七,回应社会的关切俊哨碑,引领行业的健康发展丰棚络。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台窝谷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题承蒜,广泛交流恒裙、献计献策萎竣得。    首先是创新引领问题稍伐弄。    去年骡,国家多种政策的叠加效应充分体现譬素夺,电动汽车呈现了爆发式的增长宫伴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%还,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善卯,并得到大多数试点城市的积极响应藏封。更加可喜的是讹寄,电动技术逐渐被消费者所接受射摔,潜在消费人群在增长绣摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是筒稻炊,总体上崩,这还是一个政策驱动的市成禄姘ァ,它的不可持续性已经开始显现献失扳。从今年起炮,国家补贴政策开始退坡墓疾荷。种种情况表明冬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期韭袒,相应地街谅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期氛。购车补贴的退坡逻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型先叹。也就是在购车衰、补贴逐步递减的同时括魏,政府应在研发环节加大支持力度显对从,集中资源支持在动力电池认讣、核心零部件矢副、电控技术钮嘲委、轻量化朵、智能化等方面突破技术瓶颈桅兢。    另外布抹据,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位噶惟烂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始檀伟编,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等沽订。相应地汤工,很多巨型汽车公司正在加大研发力度粟,大手笔投资于电动汽车电凹缺。    这一切表明悸曝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快盖叹。    由此看来狄疾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战唬屠。    第一澜牢,政府补贴政策进入退坡通道撑,电动汽车性价比提高的进程关,能不能跟上政策退坡的进程倡澈搅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鸥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键搬坝。    第二夕查米,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力砷厘,中国肯定是他们的一个主要市场目标咆烂。能否改写我国燃油车发展的历史策堡沃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立脊虽,并建立起较强的国际竞争力己,这是政府和企业必须认真考虑的问题苍时。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蒂扁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力思。    因此恼农眠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导饯,那是在强政策激励下的增长勾腐,是不可持续的撤囱。有些企业一门心思地追逐增长供,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惹,却放松或忽略了创新和研发脆骸鲁。    应该承认微宿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比贫般聊,性价比还是偏低的娠瓶良。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破搽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁埠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景频空段,理性地配置研发和产能扩建的投入火擦。    当前垃策,我国电动汽车正在向成长期转型送,这是一个重要的机会窗口扇狮。从全球看眉席箍,电动汽车的技术路线还有选择的余地酮崩,核心技术尚待进一步突破葱涟,关键零部件的壁垒尚未形成不,信息系统还在发展磷锣赫,品牌效应还未发力卡沥,商业模式正呈现多样化诡摊。可以说抖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蔚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略块,有较好的积累捆。我们又有全球最大的汽车市场支撑丘镀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇颂级,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件眠暴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期磺,潜心打造核心竞争力磐搽懂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美宝快,另一方面可以与国际巨头同台竞争午偶。    电动汽车和燃油车一样腹,竞争力的核心是聚集优秀人才篙剩侗,拥有强大的研发能力粕饶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应涂取姓。对于汽车产业来说棋投,生产能力的扩张是相对容易的挨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的乔喇。但是峨逃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了眉,因为那充其量只是一个泥足巨人射澈。    补贴政策的退坡缎淬鬼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量忻嗜,补贴导向将让位于市场导向嫌,让位于创新导向环盒。优胜劣汰作用将被强化庇涂栏,在大浪淘沙中蔚哦拳,真正能站住脚的腺欣巴,将是那些具有创新能力撮、掌握核心技术汗挫遁、具有品牌效应的企业私姓坡。    关于安全保障的问题丢陆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上须,特别强调要重视电动汽车的安全问题喊诲。这也是全社会非常关注的一个问题匆刀勃,是这次会议讨论的一个重点结蓉。    为开好本次论坛氏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研响,并将在本次会议上发布调研的成果坪村未。    汽车的100多年发展史说明冲赁猫,随着人们生活水平的提高骇讹,出行机动化是一种必然的选择皇炼簇。但是污触聘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车稼,电动汽车处于起步阶段乏斗彤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外浆观陶,还存在由于能源结构改变而带来的匆,诸如高压电路委辩、动力电池等新的安全问题涕徒。    因此漂权坏,在电动汽车市场快速增长的时候薄刀寞,安全应该引起特别的注意票汇劲,无论是整车企业挟贡,还是零部件企业吮葱,对于可能出现的安全问题酿,都要诸项排查灭讼粗、及时发现洁、找出对策呐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前侣。即便是这样常钡,进入市场后的汽车仍可能出现问题伙袜途,这就需要继续跟踪稍扔枯,不断发现新问题搐盾散,不断解决问题棺繁,必要时要召回已经进入市场的车辆眠爬咀。    应当承认掸掀瘸,电动汽车技术的成熟度还不足线,市场考验还不充分申陛懂,消费者的信任度还很脆弱结锌黔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展晤梦腑。从这个意义上说烙,我们必须把安全放在首位点返郴。因为安全是一个否定性指标强澳,世界上没有绝对的安全慷,但追求安全是企业的天职点蹭酱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上适虽腥,要以更多的投入馁,在设计柿夸还、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平奠。我们绝不容忍安全隐患毁材,但也要宽容失败拢携侠,因为这里存在着不确定性奇碾。    安全也是规范出来的撕,要高度重视标准腊侠、法规和监管的作用查,设计安全的标准和法规必,有些是科学的研究和论证定下来的鄙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的起。企业必须严格按标准和法规生产舒、管理和运营摹,监管部门则应该严格执法轿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本系辟毁,绝不能容忍劣币驱逐良币痉架棋。    今天鹃箱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题车琅屑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题暖劝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具呕功懒,它还缺乏充分的应用考验股牧,需要未雨绸缪抚黔,防患于未然青茸副。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉跺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导闲,各位同行孩瓷府,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》起八达,每个桌上都放了一本扯桓,大家可以直接看稻。前面上半场我估计是大家最关注的轨镀恭,有一些政府动向风抢,他们做的干货垄懂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了斗,我只讲讲技术粒鲸模,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瘟涛娥,有三个方面鸵,有些技术方面的内容是有相关性的祭沮畴,政策本来是张永伟讲的嘘登发,我在PPT里基本删掉了小,大概带一点鄙侣。    首先讲一下电动汽车安全的技术凭硼屋。电动汽车安全技术我们分三块赡缄,动力电池的安全陆、电动汽车整车安全瓶丘、充电基础设施的安全咕。首先是动力电池的安全性关,是最基础亩、最核心的疆冕杯,包含了电安全棉累踩、热安全辑、结构安全等等售迟。    我要先从科学的角度说一下琅。如图(ppt)侍拍报,这是电动汽车动力电池的基本特性孔门铃,中间可以看出我们锂电池安全的范围鄙邪,一个是电压身、一个是温度偏梳涕,对电池安全来讲似舷,这么一个很小的窗口里才能安全工作耪缸痘,如果温度高了会发生一系列的反应抡福,就不正常了想冬戌。我们具体来定义一下这些温度饲馁,这是做一个严格科学的实验维翅避,锂离子电池的热失控扒馅、温度变化嘎、温度和电压变化的过程轻。有三个温度如,T1叫热失控自生热起始温度涩悉,这个温度一般在90度轿贬坪,接近100度纽方效。第二个栋,热失控的触发温度侥遣,就是说热失控要开始了诬盆。第三个簿,热失控的最高温度泛,代表了释放能量雹访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)线,给出了一系列的各种类型的动力电池梳,比方说三元的NCA喀窝取、NCM瓶、锰酸锂的受渐,钴酸锂窍囱海、磷酸铁锂煽戌膘,还有钛酸锂的湾,从中间就看出洁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的倾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域骄娘歼,总体来看污,热失控最高温度比较低一点推瑰,这是钛酸锂的锯。    太过于学术化一点拎慕馁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程酪。热失控芯,我们先从热的角度鞭峭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后棚胶聪,我们的SEI膜就会分解孪臣邦、负极电解液也会反应赔秦,隔膜机制熔化眠岭,再到正极分解偿能、电解质分解来扒,最后就涂层崩溃浑泥镀,大规模的内短路电解液燃烧触仙污,就形成了热失控黑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度渐巴。    另外一个问题笺谢武,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展默,像放鞭炮一样累仙,一个单体发生热失控能量还是有限的疆怜冈,如果在整个模组系统中间扩展扮,这个能量就非常大了垄。我们说其实不在能量的大泻住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了焙臼,但是并不是一个危险的东西脱尼诡,关键是没有瞬时释放驶,这是一个瞬时释放的问题汝苗。    诱因圭泉渺,刚才说的是过热引起的柬,还有电的和机械的溺,电触发碾额疯,主要是过充傅悸、过放等等氛舅临,尤其是过充挪拔,过充引起的热失控是嗡常害比较大的爱,这是它过充的一个过程和机理桓乾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火欺卸。还有机械滥用提,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火柒勘谜,这是在网上搜到的底盘的切割实验佰龋奥,专门看它怎么样痢,机械诱因就会最终引起短路沽。    第二部分歧匿趁,整车的闯,现在我们找电池厂开安全会五冒,电池厂就说很多问题是整车引起的氓词筐,不是电池的事我宦寒。的确板蓝,很多问题不是电池本身造成的庆迫烘,是外部原因发烙肮,整车帆戒憋,比方说碰撞会引起涡遍,电气安全了,还有功能安全渴抄嫡,重点是这几方面吵。比方说碰撞犬考词,碰撞是最容易引起安妇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全抄效。第二梯,各种原因的电气线路短路引起着火糕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的刺,电机控制器蕉栓、电机电子器件IGBP短路了琴汰,高压恫、拉弧裸藏颧、多处熔断苗,整个就全烧掉了涛辰搁,这是控制器烧红了垃浓。另外一个天,比方说前一段时间南京暴雨之后袍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路口较。功能安全蔡吼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的画汞,电池管理系统死机泊现楷,但是充电机不知道钢,继续充荣限,充过头了罐,导致了安全事故课,一般150%会大规模的内短路抠降腑,充过头150%缄疾白,不管是什么电池侍舌鲸,包括钛酸锂电池荒,如果充过头也都会热失控的茅,虽然我们知道钛酸锂非常安全氮贸,但是过充之后过压也会引起安全事故砰炯。    第三孪,充电基础设施的安全阑驶喀。尤其要说一下充电设备的安全问题签江,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好寸汞虑,它的防水毒巨、防尘渭培略、防腐蚀醇、漏电杀手报、短路保护等等釜蕉估,各方面存在一系列问题导。我们开了基础设施安全的研讨会帝店陌,大家提出了很多问题羚返,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍师,我不在这儿过多讲毋楔焦。比方说饺,我们荣威550就是非线充电着火立,自己来安装这个侯炊,比方说外部的“三防”腹吃,内部走线的零乱莫萝,不按要求接地等等梳得娜,这都是我们充电设备的问题九宪。比方说全生命周期状态的监测惦疟嫩、管理体系的缺失猎清,线路老化之后也引起很多问题建封。尤其我们在研讨会中有专家提出奶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证古轻,因为那里头重现事故之后就会特别严重强撩噬。    我不要都讲问题啥亩恫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果舌伞。    第一熬微伸,说一下全球国际的进展舜汐。我们要学习几个吓懂疙,一是安全防护方面砂,比方说日产的电动轿车Leaf哀缅,现在接近23万辆筋想,没有出现过重大事故颊。它有一个安全防护的设计体系卜饯年,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的纱毖,而不是说不能做到安全谴。人家做什么吗殊?首先靠,有很好的防护设计理念蔚胸,它的防护泥,首先防控事故发生翘戎臼,其次一旦失效巧戌娶,可以失效不出事暴,再次唐,出了事掳,把事故控制在一个可控的范围雌盛蚕,控制在接受的程度跟燃油车一样舵。是这么三个阶段澳默疤,从电池设计墨凭笆,到最后可达到的安全目标掠,是一个全方位的设计理念岁。    二是设计开发方面堕无,遵循了严格的V型开发模式强肮,从电池包牧冬、募痪吹剑块秒、单体磕凶女、材料撕墓墙,从设计层燃厩、验证测试层姆伸,是非常详细的送,包括底层的电池材料叭懦欧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了夕,我们国内的电池厂现在还很少用这些姆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目翻罢,其实这些我们都很熟悉捆估舒,比方冲击盖矩层、振动峰、挤压海第却、跌落疟叹棠,姆涂は埃块跌落纽别戊、单体跌落等等弘,针刺谴、极端的短路杉、火烧染戮、热循环戳茅,有温度的高低温循环实验很烦,这个好像我们做的不是很多敖默丧,气体分析等等丧猜齐,这都是全都做的乃吾茨,这是我们跟日产合作交流的瘸,我觉得还是给大家分享一下桔,很有意义的屁。    第二糙梦钝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)粳,这都是公开的涩瘁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利匆趴,这是一些主要的专利啦肮酣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蒂锰价,这就是一个完整的过程毫。由于成本比较高街骚,其实没有在它的车型上全面的推开佛。    另外一个值得一提的兔,特斯拉的碰撞安全性哇腥,从设计的角度贩,应该说借用了一些非常先进的方法派寡栋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蒂,发生事故之后朴,非常严重的事故也都是安全的哺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好膛缄,当然因为它有别的安全性设坤壳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的冬冷毙。    第三扑,这也是公开的资料累檀惰,三星的电池系统激幻。重点看一下电芯层面蔷,这是90安时内部并联四个单体电池尽媚撑,一个卷绕式的方型电池幂逞窝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置皆死彪,一个是过充保护柏、一个是防爆阀壤杀假、一个是保险丝诚蝎拳。我只说其中的过充保护井,这个电芯的外壳是正极憾泼目,有一个过充保护的阀镜,当内部气体压力增大之后坡馆谦,把外壳的正极跟负极直接相连付普,短路伦钩丘,形成大电流耗室,外部短路惰,过电流之后保险丝把这个断开乱,这个我们是值得学习的弥函寂。也就是说在电芯层次进行材料冀缕籍、电气峡奶烂、机械系统的系统设计还是很值得学习的汲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多攫描户,其实它把单体电池当成了一个小系统场抨泉,我们可以对比一下钠必,日产电池的陌В块相当于三星大电池的电芯捅,就是日产是小哪澹块蹄,三星至少客车上是大电芯俱撵。    未来趋势来看究,现在工信部300瓦时氯孪休、350瓦时都是这么高的顺,这是国际趋势宝,没有办法赤,大家都在这么做拭搭恭,10年内我们真的要到350瓦时怒垫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的廖垢,2020年300瓦时应该是没有问题的拭锤郡,这个从比能量角度是可以做上去的清骇,成本也会降低傻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的掠,比能量迹爬荒、安全性是一个翘翘板罕,所以我们现在都出这么多事摊,下一步300瓦时碗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知陶秋煞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术趁筹,我现在牵头中美电动汽车合作慌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性曹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系棚,这是最核心的下一代电动车技术屠。    说说国内的欢巫辅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩闹晒,待会儿再说问题僵畏粱。正面取得成绩蚂朝穗,从材料体系美痕钝,三元正极涝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高冒盘息,比方说在阻燃隔膜封慑陡、阻燃电解性百桐、阻燃安全性也都有创新珊,取得了进展同汞。从单体电池产品的检测结果来看辛胜,跟国外也没有特别大的差别驰劫。总之屯壤,从统计结果来看静,我们和国外的相差幅度不是特别大瑞加啪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源伪冈,总体电池的安全性保持还是不错的兄些心,这是实验的东西菊,严格按照了国内国际标准辟畏籍,因为我们的电池企业也跟国外配套吮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套宛便,所以我们其实国际的标准都是满足的皇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蘑阿东。我也举一个例子滴坦辱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的胁轿角。刚刚说三星的有熔断器摄、过充保护器亢必盗、防爆阀烤冬湿,模组的我们现在电池管理系统等等蔑惊嚷,还有一个问题怕,自引发内短路擞芭胺,这是一个问题师,我们的制造杂质搽硅期、经常小规模的过充过放洼订蒜,长期积累以后会自己引发内短路卞速,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做怪酚胺,因为不好重复实验袄戒,我们首先做了一些重复实验的方法齐旅,把规律摸出来了嗅赶龋,这个短路会形成三个阶段仍,内短路的第一阶段敝、第二阶段嵌哎擎、最后一阶段伞蛙浆。第一阶段只有电压的下降掳、温度基本上变化不大少,第二阶段暇惺,电压下降同时温度有大幅度下降豢帽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测观。    如图(ppt)栋檬闹,这是替代实验般点,这是算法沃,这是短路的测试实验雷石苟,这是结果多朵枷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用累,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程苗露侨、内短路的阻值都能精确的辨析出来碱蠕,提前预警热失控事故踢痉撕。    整车安全镜,首先是轿车安全部坤,比方电池的防水魄,跟整车关联度很高点,因为静态的防水频平,放在车上不一定防水帕,现在都知道IP67檬死琶,其实一些厂家都做IP68了睡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的里酚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烘,我们如果做得好是完全没有问题的侍完固,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计巴妙啤,这是我们做完的设计晒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全陇苹粒,这好像是我们比亚迪的电动车授,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西快徒蜜,做得好我们的防水比燃油车还好吕秒翱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好饱,关键是我们的技术到不到位荚讳仓,所以我们来谈安全问题应该这么看吼。    第二临燎,轿车碰撞安全公绥疽,我们做得好的企业也是不错的蒋。举个例子辉,长安的雌储,为了达到这个标准要做一系列的研究工作焙票,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的沃趴拒,这是产帮、学掇涪、研联合研究的新涎揪。甚至为了将来的发展瓶墒士,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的锨滴湍。而且电池包不是越厚越好崩韧卫,如何又轻量化鳞访、又防撞泻河,在优化设计方面也还有很多工作可做汲。    第三架稻户,整车电池系统总体的安全保护伯局枯。我觉得我们通过上次的整车交流会涧骚缮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案兴,大家都觉得还是非常不错的翻岔景,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的琉赖,尤其是轿车企业是比较好的肖凰耽,分层镜氛籍、分级做的是非称舷好的乓靖门,比如说高压安全管理系统剃。就是说只要按照严格的流程来进行开发坞闻风,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的斑葡化。    另外我提一句客车陡纠,待会儿宇通的汤总还要讲的冕镀,我不多说了扔偏监,他们有成套的方法来保证安全性僧。    最后褐亢返,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议尘。前面领导都说了魂,多少起多少起糜蚂蔡,这是从2月份到7月份统计的10起以上岛陀箍,7月份多起来了虱茫磨。现在存在的问题腾伎,我们在报告里面有详细的介绍伶煎,我在这儿时间关系也不说的太多了哗肃。总体来看楼肮懈,我们安全性准入门槛要提高马琶橡,所以现在在指定各种标准呢幂柿,要进一步提高标准屎攀驰。当然还有一个问题冈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的维缚怯,因为充电桩跟车的接口是老的腾,现在要搞新的踏,新的总体来看是更加安全的纺梢簿,老的怎么适应新的富,另外我们全生命周期检测还是缺乏的按屑凉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战冬。    我们的发展建议俯素丸,我也不详细介绍了德,因为我们在报告里都有雌漓低,永伟会比我说的更清楚一下并。    第一个骄剧,完善安全标准北,制定更加严格的安全标准擅傲。最近客车安全标准袍袖、电池系统的安全标准体挤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准敌。    第二个喘贿暴,监控体系袱袖逃,现在当然都有监控系统萌,马凯副总理上次也说了淬混谭,监控主要还是要靠厂家监管浩,不是靠城市最后的那一级抵罗,最后那一级你也不会给太多数据醇,数据最多的还是我们厂家自己娜阀污,我们最有能力监控好勒。    第三个递脓惦,强化充电基础设施安全管理翠皋猛,严控地下车库甜确、高危场所充电设施建设与安全监管爬。    第四个购狼夯,改革检测体制税疏,我们建议建立新能源汽车年检制度付舵,传统车要年检疽芹,新能源车是需要年检的奔,比方我们防水汐、防尘性能度饰,新车是好的翟,老的就不一定了需仁酪,我们的绝缘性能让厦壤、漏电保护等等是需要检验的辅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的绿,这都是很重要的昆沸葡。    第五个狙檄,建议改革行业的监管体系腿,现在我们是准入汉绷,有几千个车型彻,客车是很大一个数徊剧,很多厂家都进来了畅详,不能说让谁做耽赂弦、不让谁做疥陛句,我想将来要引入事后监管的体制污商,谁要出了事要负责惊窜,要召回敬、吊销执照笔径、取消资质陵晨苫,甚至取消你不能再进入这个行业善,这是我们建议的要加强轮时,否则这件事情没法弄砰燃捆。    结语三句话钞吕斑:    第一巾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”皖取,为什么是“命根子”陀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鬼逢嘉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全滩?我觉得怎么强调都不为过仇,所以我们要警钟长鸣妹猩旱,高度重视看,大家都是这行的从业人员轻洪,都不希望这个产业下滑歌,但是为了做到这一点滔谭惶,必须要警钟长鸣颗场桑,高度重视氏旱。    第二虹亨矾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术坪蔑。想性能大幅提升褂塘灿,大家都希望300公里汉徽、400公里垫呐,客车也是要提殴腿兼,高比能量电池是必然的趋势笺拇呐,往上提的瓶颈技术就是安全镰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点坑。所以随着动力电池比能量不断提高卤里,电动汽车安全技术的门槛越来越高嘛,本土企业要有危机感堕巴讹。    第三钱窍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系镜盾挎。安全管理魏,政府责无旁贷膛溅。    我就说这么多美肠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁弗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日褥仑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行薪箱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起锹刮,到今天的北汽EH400的下线叙,北汽的这100万辆用了5年的时间憋。    在活动现郴帧,北汽集团董事长徐和谊表示雹瘫港:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蹋内雇,不断的加强产品势瓷、技术倘憨拍、管理创新耽辣,不断的加快电动化蔚形、智能化持、网联化稍、轻量化的发展步伐独题捍,全力抓好‘π计划’的深入落地卜随汀。力争到2020年娃坞喊,实现自主产销80万辆氖返,这其中包含新能源产品20万辆俊,实现销售收入700亿元佰,进入自主品牌前三名的目标唬赂勾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业肮活。”   “来得晚搜首,干得猛粗齐,站得稳”    “来得晚传,干得猛怀,站得稳露堆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结副。    “在行业内来说荚即径,本土企业已经很多完成百万辆了狼蜜鳞,我们加入进来采贰屠,形成一种集团向上的态势撬惕抠。”北汽自主分为三个部分虑娘,“绅宝杰武龟、北京鸽东潦、威旺缺一不可泻,齐头并进柯鳞啼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧耽视拜。”在随后的媒体沟通环节中乡,李峰坦言翰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列项哺惟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群诉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品肪歼熔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群驰壬茶。北京是传承“越野世家”品牌精髓罕鸿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌枢咐。    “越野车是小众市城驳,但是在中国市场上蔬诫,硬派越野脾,没有人能从北京汽车手里抢资源啃该。硬派越野或是下一个风口太茨。”李峰在接受媒体采访时表示环。    除了在品牌划分上的努力势墩,在车型投放层面挝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车耗峭广,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蔡滩,而到了2016年倾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蹄拌妮,加上北京品牌和威旺品牌脊,更是达到了六款骗扇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例世,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录俱瓜掇。    而面向“十三五”脯许,北汽研究院院长邬学斌表示墓蝗董,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嚎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嘲:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线垒使,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累爆较,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃巷秃崎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破替。”    是的陌苔饥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线估躺,北京汽车仅用5年的时间疙宦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”好。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惫烫,现在一是车型结构变化了沥洁,市场引导到SUV傲、新能源和智能化上去哩。我们由三级跳变成了一级跳播来。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示悲湘豁,“市场的变革对于自主品牌来说吞黎痕,恰恰是一种机会哆泛拇。我们有对市场最敏锐的感知舵喂,最接近市尘帧,这是任何合资企业都无法比拟的视。”    从年产销量看绰莱,2011年达到2.4万辆铅昆屯、2012年实现7.8万辆雹剑、2013年超过20.2万辆受、2014年突破31万辆拢、2015年完成33.7万辆殿耐,2016 年预计目标42 万辆晾娘,到现在已经完成了23万辆醇绍拖。“2020年我们要达到80万辆刚。”徐和谊表示卡避。    “心在一起叫团队”    有了好的产品兽片,还要有好的营销邯蔡戚,“酒香还怕巷子深”茎。在产品营销与销售网络建设方面绒杰庇,北京汽车依旧不甘人后偶阿停。北汽股份副总裁蔡建军有句名言淬,“人在一起叫聚会颁琶魔,心在一起叫团队翅清。”    2016年上半年疥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家啃便慧,同比增长396%硼,目前网点总量高达到836家痛踏厕,渠道建设速度令业界刮目相看港。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家晦,同比增长20%平排,目前网点总数已达1081家碎。    据已公开披露的销售数据染魄,2016年截至7月抡莎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆沙,同比增长42.7%联汗,远超乘用车行业11.1%的行业增速场赏会。其中须伯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆摔,同比增长94.6%矗美,成为名副其实的“自主增速王”粗盘泵。在具体车型上枯涎陈,绅宝X25累计销量接近5万辆端痉,在A0级SUV细分市场排名第一疥。威旺1-7月也实现了近10万辆居惭蓬,同比增长6%以上结怀京。    对于营销体系刺摩,蔡建军表态称设炽惜:在互联网时代甲皇,消费者出现了很多新特征会巴,他们爱分享互动侈,重视原创和分享颗届,并处于一种“始终在线”的状态灯线畦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系狠。   对于未来臀沏剩: 李峰表示卫虏劳,在“十三五”期间狠碧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌讼耪。    其中针对绅宝品牌堵媒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品段飞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木郑块化技术平台脑诬。    此外少兔,针对SUV市场火热形势的尝赂,绅宝连续推出多款SUV车型疼,形成了X25扳、X35成、X55雇普窃、X65组成的SUV系列苇堆厩,实现了对细分市场的全覆盖化烙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型讽锌沤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50曹。未来侯蕾,北汽威旺由经济型微车吾、MPV汀鹃拇、SUV和轿车等品类组成卢柿。   责任编辑呢飞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开敞滤,在杭州召开蛔稠尘,我们非常激动片捷旧。我们希望全球贸易更加公平粗茅,中国企业能够更好地融入世界市场哀祥靶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示酬却申,要向世界展示中国汽车业的良好形象捌。据了解犬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车钢。李书福说焊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台媒才斯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部享湿,李书福告诉记者慰景懂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州敛祈橡,吉利要展示好自己的形象强碱丰。李书福认为催,我们要解决全球经济治理问题浓惺,首先要做的就是提高自己的竞争力坎角葱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理十尖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业矢些呕,李书福就来劲了怠问辖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头桶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度炼炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展垒氢,是全球经济的一个缩影嫌稳苛。”他介绍说搓,未来汽车产业的方向是电动化曙苗、智能化棉撵、轻量化贾百,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拍播,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年监械,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一白氓蹦。李书福认为娜悉,两者的“联姻”以及之后的融合发展狮阮侥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新焚糕飘、活力废、联动篓搓、包容的世界经济”纱吉勃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”青侈,在他看来两者在基础理论研究和基础拇捅遥块研发方面合作得非常不错蠕校,他希望沃尔沃能更豪华抄、更高档信迹颊、更有竞争力烁糙,希望吉利能不断提升品牌力横颧、竞争力和溢价能力瓜每。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件碉揉妮。”   在吉利汽车体验馆赶,新款的“博越”展车停在那里当,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟酬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨帆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一欠未。李书福估计籍痢骗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作悲箩清。去年冬天谁潮救,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时徒等去,他也曾表示猾箔贡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备疲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化滑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势售秽写,商业模式的变化已经从电商迹、维修枪婚、汽车金融侗怕尚、二手车莱矗、人才培养等领域开始僧瓢设,逐渐延伸到供应链前端的设计惺膝、研发和生产帅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型高参乐,这是核心办滑。”李书福说柬卫轰,汽车和互联网魂参仟,两者已经分不开了扮窜挤,汽车制造业要想有未来化,就必须和互联网深度结合起来哗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题锤,吉利每一次研发创新连、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开共。   “安全既是时间长度途番屎,更事关人的生命拌缺拧。有人说椿妮纹,现在的汽车都很安全了手堪素,安全已经不能成为汽车的卖点了柯,我认为讳恭,这句话说的不准确签糕温,也不全面惯控。安全对全球都很重要捆,对国家很重要柬,对个人也很重要饶汲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害泥,可以说安全事关大局翅侵沃,安全关系到千家万户钙闺,我们一定要把安全放在首位统奢。”李书福说然滴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中麓豹,不仅有央视的直播叛拜串,现场还有上百家媒体示,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分静,受到业界的肯定兰筐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念粱黑建,用现在的话来说就是企业的基因钾硅坞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念牵赏,当其他条件与安全设计有冲突时下,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程椿兽测,而不是相互妥协卞杀还。”他认为慧趁,当造型与安全有冲突时桥割,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时排,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蔷小羚,也会毫不犹豫地选择安全耗揣。“汽车是给人坐的坊涡,所以安全对汽车而言实在是太重要了扳矛。也就是因为以上这些理念抽,沃尔沃才能发明汽车安全带扫、汽车安全玻璃歪匪毁、安全车厢溃、儿童安全座椅氮、侧气帘盼革惫、车外气囊蔚糙规、交叉路口自动避险自动刹车闪、城市安全系统等等苟碴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题党,因为对人的健康会造成影响露。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知玫邢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上诧梧。 责编艘降:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度胚薪灰?这是东风集团高层必须面对的问题琳。“国内前三秆僻佩,2020年品牌影响力达到行业平均水平揉喉、市场份额5%菱、销量125万辆屠,其中东风风神必达35万辆秘绰,挑战50万辆疵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标幸丰。   论自主品牌的持久战赔缅技,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点督。在他看来黎怖委,相对与合资品牌夯,自主品牌的发展分为三个阶段迁募:战略防御鸿型哦、战略相持和战略反攻停堪瓤。   “对标合资品牌荚都、自主品牌已经经过了战略防御阶段金稀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段纬。”8月10日递,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蹿娃瞳,并反复强调闯钉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了怯茶嘉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绅奖,风神刚刚取得的历史最好业绩群寇茂。凭借旗下三侥党栏校客——AX7麓铆聊、新A60社龄壁、AX3溶,东风风神1-7月累计销量76322辆篮炽怖、同比增长33.5%贯藏感,其中7月单月销量首次破万艰。另外售,轿车销售26756辆避麻腾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆甭寇么,同比增长27.4%混托。   一系列数字背后实际上传递了两个概念邵壁:第一佃峦搂,超额完成任务;第二晤管,轿车和SUV双增长纹。按照目前“三箭齐发”的态势沤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标剃垄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆岁纲扩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比酥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上保奸咆,东风A9超过传祺GA8宫琶飞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一段城。   “其实淘梯窃,我们重点想对比的是帕萨特盒朗抵。”李春荣云淡风轻的一句盟锣阶,让一向低调的东风乘用车咎,平添了些许彪悍和霸气莽。   不过灯肯细,面对长安超、吉利型里宛、长城沪、上汽这些强劲的对手测磨,以及合资品牌下探戈旦、车市整体放缓的趋势痰烦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观迫逗处。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度辖竣?这是东风集团高层必须面对的问题菱卷。“国内前三看堵喝,2020年品牌影响力达到行业平均水平粉娄绷、市场份额5%攀拘寥、销量125万辆镶,其中东风风神必达35万辆胚,挑战50万辆斯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卤魔动。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拢,我们要尽快达到35万华甲。”李春荣形容箍赏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”楼财袜,未来五年将是“本硕连读”桂钾,从自主品牌的生力军成为主力军势。   如何冲击第一阵营壕惩钨? ?   对于目前的东风乘用车来讲疼獭寇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战旅丁,首先是产品穷。关于产品规划斑呕,李春荣给出的答案是疚,东风在2020年之前绍份楷,会推出17款全新车型掇藏,其中传统车型将达到12款疙侗教,新能源汽车7款妨窖捎。   实际上激笛,经过七年的储备穆尝边,东风风神已经形成轿车肆饭、SUV和新能源汽车三大产品军团捷,在大偏吝、中胎、小细分市场布局列时慨。   值得一提的是库参,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神煤卸七。这意味着精淑,除了传统车型亩,李春荣手里又多了电动车这张牌辨,而在2020年的产品规划中谐木摩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款滇剔释。   产品层面镜宿,缺少明星车型人,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题簿济蓟,而在未来的规划中衬齐,东风乘用车的目标非常明确猴:提升车型效率死衅,培育明星车型惰茄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型桅,半数以上产品达到细分市场行业平均值娇嫂。   实际上程滥毕,东风乘用车下一步面临的问题浚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”沽。除了风神之外谰猜革,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等却梁,以及合资自主品牌钳继颇,而在东风入股PSA焚,成为第一大股东之后低兼酶,东风乘用车无论在资源整合细堕、品牌溢价烘操挛、平台技术方面玻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应船,当然这还需要时间证明徒叮船。   不过酣绷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向镣铺:资源协同包括产品闭损、平台婪蔬、制造技术慕不、供应链窘降、营销和国际协同慌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要珊扦犯,随着车市的放缓伪,近年来恨币裴,从豪华品牌到合资品牌恨母、再到自主品牌侠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证钢锈。   与成熟品牌不同人怜,创业中的自主品牌佳,在招募经销商枷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力缸娄。随着竞争的加剧潘、产品的丰富公握剑,未来将对渠道提出更多的挑战科俱僧,比如一年之内连上四款新车的吉利括,目前最重要任务之一就是加强渠道管理桅报。   盈利能力当然是最为重要的标准木室烯,但是牺牲自己点哪沫、持续补贴经销商还,也不是长久之计杜顽,解决之道要不断有竞争力的产品推出芍僧茶。今年年底镣煎浪,风神AX5即将上市蠢需,明年AX1也将上市较帛。   实际上怪趴嫉,在青海活动开始之前量疟奋,李春荣提前到达西宁泛,专门到长城和长安4s店进行调研侣老。让他感到欣慰的是将,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75习古形。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的届,我可以负责任地说揣,我们的商务政策是最好的屁冷拣,没有之一菩险。”李春荣对于渠道的重视程度厦,基本上是亲力亲为鲤膜。   目前付,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蘑侍。按照规划呐罕,每年净增网点50家丝,未来单店销量逐步提升至800台以上酥,达到中国品牌经销商中上水平辑。 责编泉:李芳" " “肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日问靡,由中国汽车技术研究中心主办龄浚茫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办屑蓉。在本届安全论坛上洼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吗,在回顾过去的同时脸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议希厩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瘸蓄、车辆本拳、道路等影响交通安全的诸多因素兢欠够,促进共同发展涪伦,从而降低事故中人员伤亡率啼恫势,最终有效改善中国道路安全状况购淀。   会后晾洼酱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦担、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访惮偶炽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念俱,并阐述了对于人宽、车兼铝、路鹊箱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解挞韭兢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示丰便,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务横忙搂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念及井弊,一是日产汽车“三重保护”安全理念诺霖颓,即分别从社会裳瑞、个人和车辆三个层面采取措施收收,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念申问,就是在车辆的周边卵刃吉,设置一个安全保护屏障厢赋确,针对车身周围不同的危险接近程度绘文,我们会开发相应的技术进行保护臣轮。   除此之外帅竣石,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力亨。在车辆的前方检、两侧狙、后方建立一个全方位的安全屏障肛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念狸俺挽。同时怂韦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化会觅,日产汽车也研发了一些相关技术紊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术碑。   日产汽车始终将零排放柔猜、零伤亡作为企业愿景舞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担甭黔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术妈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术金稠,可以在自动模式下完成转向惊商附、加速和刹车等操作坟,提升车辆的安全性能粪煌犬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况呛雾暖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题味。即使后座坐有乘客靶舷损,后侧方视线也不受遮挡火,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头悍薯泛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上徽,帮助驾驶者做出正确的判断彻。   针对电动汽车领域晶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位酵扔,而电动汽车上的安全技术煎似,应该也已经达到了世界顶级水平讳炽搂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶秀,高桥信彦表示谷疆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度梨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶澳岸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蒙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍姆镜狠,日产在研发智能交通技术的同时俗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目乌,其主要分为四大领域杏上坤。第一大领域是关于自动驾驶技术的搜沮截。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验袍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)壕摊耪,对电池以及其安全性能进行研究挞舰。   第三大领域是新的移动方式杆歧趣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备摊句,换句话说汲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拴,我们针对这个展开了研究舰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瓢丝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展叛日。   未来簇拣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蔚暖,同时吠供瑟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险倡兰量,研发适合中国道路情况的全方位安全技术措盟,进一步降低交通事故发生率咀戮、持续改善中国道路的安全状况栖。 责编怯:李芳" "     【环球网报道】8月10日衅厘酪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市泻需,共推出6款车型靠淡,售价区间为17.58-23.58万没镜体。   新车亮点鸽掠上:   外媒点评返:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编稼坏害:李芳 版权作品淋团,未经环球网Huanqiu.com书面授权课,严禁转载笆,违者将被追究法律责任艰拆肛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口喇提,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭破酿。   不久前拨邯哨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蚀仟,北汽集团以549.329亿美元营业收入波磷,排名第160位湾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单罚船,也是首次入围世界200强和防宪。“我之前的预测是在180名左右闹喂,这个结果确实出乎我们意料变钩摆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话俺。   据网通社了解洗悍枫,2015年闲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蓟籍芥,再创历史新高降抄。“十二五”期间诫坝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆癸径妻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元景龄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元坡妮,增长3.4倍沁鞠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流萍提点,网通社可以断定以下两点陈督:一炉检谦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续赴、稳定的增长贿琳。二瓶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重土蜗淑。   为什么能做出如此判断盾谎募?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上崩芭吝?徐和谊的一番话做了最好的解答肠贩挽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吹同痘,咱们给人家代工挣俩臭钱霸,那是发展民族工业护嗓赫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗曙健?不可能泥杭损。能走向国际化吗湿蜕送?那更不可能逛。”   然而僵痢风,做自主品牌贬巾,光有决心剧创惯、喊口号是没有用的恢。正如徐和谊所说改:“干自主品牌真的难灸黔,现在大家都处于成长阶段晶,想要效益好显然不现实骏递。但是效益不好就不努力功磕痢,就情有可原吗细?当然不是!诫。”   从“1 ”变“2 ”缓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心冠怜。短短5年时间恫厂却,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”狙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心跑。“北汽人要有工匠精神闺羡,低着头你苍拾、少说多干尚焚,闷头干百坪,一代人不行两代人搜苍皑,肯定成功扣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求呜貌凤。   随着“十三五”规划的展开涎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”衫炼响。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局逆峭。据悉祷酪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产苦距边、供缆、销拾傻监、研于一体的北汽集团南方基地澈。   届时垢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心泉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市仿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展堂惧土,形成1+1>2的布局隆谴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品镀间,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺亲姜叫。   “十二五”期间耿丹埃,北汽集团凭借超前的战略眼光超暖辱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展泥。通过产业链合作蔫额,北汽掌握了最核心的三点(电池迟、电机茧捂愁、电控系统)技术矢奇逢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瓷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆腿,并取得了中国第一泄、世界第四的业绩耸独性。   据徐和谊介绍描芭擞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蓉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案礁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前毯处,北汽集团零部件业务板块几乎是0揣桐,经过这几年的快速发展誊挤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元汐逝,这是之前想都不敢想的腿惦钡。”对于北汽集团的转型坟,徐和谊深有感触萎。   据徐和谊介绍惨破坎,未来北汽集团将围绕汽车产业链牢取竣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型奔读,包括汽车金融朗跺充、二手车戎畦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸抹舒,带来规奶⒊#和效益的双丰收确隶官。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点察。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业狮卸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向脑去,这也是转型升级的重要标志之一蕊。北京通航以合资乾泵线、合作龄铝鲍、资本运作为主要模式焕加表,在国内实现了产品工业化和市场营销吉。虽然规模不大寺锑,但已经显现出良性发展态势酚。   直视软肋谎,质量和效益成关键词   “整体效益不高木荷捂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言锭奇,“我们举一个例子泪,这次500强名单共6家中国车企上榜茫簇佳,总共盈利114亿美元店。美国2家车企吧慑靠,共盈利171亿美元稍。我们的产销量远高于对手扣燃台,总体效益却不如他们茫。”   徐和谊指出鼎衬,提升效益稳,整合全球价值链钎撮,转型升级北煌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的定暖狗,也是整体中国传统制造业需要提升之处撑盾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施梢奖,向好的企业学膳,从7个维度努力摆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗滤卤棵。还有四个月播,拭目以待夺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头扯担寂,通过与他的交流可以看出吾,对于北汽集团的成长他是满意的剂。然而棵玲,作为一名中国汽车人丁淌羞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蕉山浚。   “跻身全球200强企业冯柒偿,不是终点淀,而是新的起点论。”徐和谊更是霸气直言擅哄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强垂莫鸵,中国汽车行业前三甲航寿毙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编迟围:李芳" "   车云按握:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行窝钮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲尸歌睫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法菊统缄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战委隘。本文由现场演讲整理而成霖花邢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢沸俑堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸烤,这两方面的关联性是显而易见的奈癸。    说到沃尔沃晚,大家联想到的第一个印象就是安全烫沫。的确柔揩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候弟,他们就讲淡隘鲸:“车是由人来驾驶的末。因此讨倡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全抄啤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则趁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明门操脑。可以这样说腾论,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面窟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带局蒙鳖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术福。其中当然有标配的德苟败,也有选配的刊,组合成不同的配置罐。这里我稍微着重介绍一下姆撅,沃尔沃的City Safety城市安全系统秤汗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统孪慰寡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂防妙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史床练。在2006年的时候配乾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统袱收。第二年也就是2007年似彪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能龟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统豹。2008年司慌劳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety姑缆,成为一个技术子品牌傅捕。之后的十年中这套系统不断地更新完善那小,扩展了许多新的功能磺,比如增加了行人探测狼福绩、自行车探测菇、大型动物薯盎举、路沿和路障探测与避撞功能豆。    避撞系统为什么这么重要呢判?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶视,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赐睦、转向功能的话抢晌,一切都是空谈柒罚。想象一下需,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拳法栖,这将是非常严重的问题缺陷夕憨点。避撞系统的工作机理非常简单墨戎,首先是探测骏,然后是评估决策幂苏点,最后是干预临,包括警告或者自动刹车骡揭考。    首先是探测韶起尖。相比以前违硕咯,探测功能已经取得了巨大的飞跃汐监。从单个雷达到多雷达和摄像头郎扯忱,并结合多传感器融合算法品填。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战龄结衡。    接下来是决策描孝缎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型斗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞滇身恃。但是你在路上开车去齐懦,特别是中国的路况便透卧,不可能前面只有一个障碍物矢衫。所以随着多传感器的应用逼垦,现实需要更先进的威胁评估算法问,可以同时考虑多个对象炼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力煌品,你车周围的一切都可能是潜在威胁缅。    复杂的算法肯定会增加计算量仿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估弯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步很龟,有必要进行适当的简化恨峦。但问题是怎么简化皖赏?比如现在大家经程头ǎ看到的中国式过马路纲亥陷,一群人一起走缴性,走到路中间盎评,可能有几个人继续往前走愁,有一些人停在那里喝栖标,另一些人却往后退略普韩,这时候要判断预测是非常复杂的扰。所以唯第,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性黄架吨,使得警告和干预措施如何定时怕戳始、提升相关性和可信度始终受到挑战祁起。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁脖沧,才能提高决策的相关可信度化椿。    最后一步是干预遁惺。判断之后还要有一个干预的策略趟。干预一般是两种捞沫,先是警告倪,再可能干预能吉。怎样警告呢耪寂橙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告屋壕煤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁摹唤。如果没有可感受到的威胁存在盼吵缚,原则上车辆不应该警告驾驶员唐畏。这是因为措啪善,如果还是警告诵哪哎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因褥博,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率课涕付。时间长了之后孙姥,他就会把系统关闭或索性换辆车腹佬,在中国的路况环境下性寐,如果一路上都是不停地警告嗜疆碗,这的确是个问题枢。    警告只是一个声光或振动的信号叉来呢,那么在警告之后烂愧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢啦搏?我们的策略依然是骋廊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拜新,否则车辆不应自主动作闺筋部,理由也是刚才所说的鲤。可喜的一点是坪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升读坎敦,自动干预所需的时间大大缩短了艰,相比十年以前枫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能桶竣惭。最后一点曹,怎么协调人机界面溺稿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异靛划,也将是一个很大的挑战视。    刚刚讲了很多校武,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瑟宫。首先是效率问题扳,要调整警告反应的时间读郊械,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效手?警告干预是否可感知与理解粹灸丁?第二是相关性估触姐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出抨?是正确的警告朴,还是漏报或误报藏?比如说路前方有一辆大卡车垒茅,系统把它误认为是高速路交通标志牌赡,而不给任何警告累饥,这个明显是漏报购。但是反过来说溃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车巫,从而警告干预涎呈咆,这个就是误报害,这也是第一类和第二类误报的区别房练。最后是接受程度帽,警告是否很高程度被驾驶员所接受啸哇济、并配合挡档?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭绒然?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性省,所以这三个因素之间要互相平衡嚎旗甲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程操饱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目骚疤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术盲拜糙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等芜费录。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目色嘛啼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶禽坎?是不是因为最近自动驾驶必、无人驾驶炒的很热烁孝?同时还有一些顾客在问摹宪,自动驾驶以后委,我们的驾驶乐趣在哪里堵匣蹭?因为很多人喜欢操控颈立己,喜欢在山路或者赛道上开车哇。    我们完全理解这些考虑吹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况连纽氮,今天早上我走的是中环譬拍揽,走走停停搏垂蔬,就像这幅照片中般的拥堵文。当然膏篱葱,交通拥堵也不是中国所独有拍克宠,随着城市化进程的加剧连穿泛,这是全球性趋势滑屎。请问这样的驾驶乐趣何在适锹?    除了拥堵窗秸嵌,还有安全问题迟饰辟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量遁抬。城市化的发展也加剧了空气污染搂,以及可持续发展与能源的危机题笨。对各位顾客来讲窗汐,还有实现实时互联和出行便利的需求蘑。    所以党,自动驾驶对社会丝、环境和经济带来的益处是多方面的峡陕蹈。首先括俺淘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乡锭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的信。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误姑虎岁,即使提升不到100%安全钢,但是97%辣税狸、99%可不可以壳肛毙?自动驾驶还能连带产生其它的好处仍,改善拥堵擅酒、节省能源消耗绒拈挠、减少大气污染砷,以及使旅途时间利用更高效违尖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利豌,但我们说肯定也有挑战膝庞吵,世界上没有免费的午餐赐。对于使用者来说屠鞍睬,有人机交互的挑战特。还有失效模式控制郊巧参,万一系统失效以后搁缓氢,怎样用冗余系统来后备控制臂诞。有跟其他车辆系统的交互村,你不只是一辆车单独行驶在路面上捷椭访。怎么感知环境耍标,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蜡迁钮。还有最后一个籍耻夺,再好的系统茎,当顾客不当使用的时候耻编,怎么做这方面的技术应对处理徽酶。对于车辆设计来说旧,还需要各种各样的冗余系统做后备蛙,确保自动驾驶安全亢惮惜。    其实秆谭胜,自动驾驶不光是技术问题衬叭,更重要的是对社会和伦理的挑战既辽醇,大家是不是能接受坡甭?首先妮阮,什么样的商业模式巩,是我们现在继续卖车的模式切,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式饶呈。基础设施的改变攻,比如说车道线隶腐、公路标识的统一激坪,这也是非常重要的眯师。还有保险公司是否接受渡末,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任梢烈。最后是公众的接受程度咳烙,法律和法规的约束宫焊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注柑,从而也引发了很多相关的讨论苇擂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么刑前泡?我们非常明确韦霸,这也是一贯的战略旅畴性,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者协,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者党溅揉。    这里举个最近的例子尸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车慕,已经在欧洲量产上市叔奉帝,今年下半年也将在中国投放市场匙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统阔靖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”涤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向兼阜,而无需跟随前车改伸。要知道酣亢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的健换狡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景堑钉,那就是到2020年罕谦晒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡舶。这是沃尔沃汽车庄重的声明沁女,也是一个非常具有挑战性的目标钞染砍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢似鹿矢?    我们认为首先要充分研究茫拌镭,通过真实用户与真实交通苍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通报。还要多方的合作逢册,沃尔沃汽车通过与包括供应商稻吹汐、大学研究机构牌,以及政府部门在内的强强联合挡,来应对全球挑战囊。自动驾驶之路没有捷径览疗廉,就像练马拉松一样氦诧拓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步咆滩磊、循序渐进的骇茄茬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全栏掇辽,我们走的每一步也都要以安全为核心扰乡梦。我们要以客户为导向撮,通过提炼典型路况溉挟嗡,悉心定义测试所用的通勤道路丹尸,同时尽量控制风险灵颗排。在技术成熟之前厘,必须反复的测试馁,以保证安全与可靠赫峦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试呸牧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目椭诺娃:要验证对社会和经济带来的好处测,是不是适合当前的交通环境街,顾客俏寄嵌、社会公众的接受程度汇须沧,还有道路基础设施的支持是不是充分痘贝雷,与其它车辆和道路使用者的互动隶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定仍碗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了矩痘,真正的大规模测试将在2017到18年俱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车悸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试妹屁萎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目交并蚕。    上图右边是哥德堡市区的地图拇保,这条环路相当于上海的内环或中环汞,即城市高速交通路撇揪坊,是没有行人颓匪畦、自行车使,也没有交通信号灯射邻。自动驾驶测试者是租赁顾客剧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶梳额吗。在驾驶过程中咸垛,允许处理其它事务漓绕,从驾驶员监控到不监控师,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术尽鹅驶。    这里我要讲个非常重要的概念汾薄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶颓丘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段短,驾驶员还是负责监控和指令疲,必要时码识,还应尽快接管人工干预金挺,所以还有不少局限性女。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控淮,车辆负责监控交通环境邻桨,根据路况决策和反应人可,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事揉杆潜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能饥宝韭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已盼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理祟篱到。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度凑,驾驶员需要对驾驶负责赣久。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸滩恼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶奖娇,或者SAE第4级的程度解,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责典络。可以看出卿天,这是两个阶段之间非常明显的分界线疚体。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理坞,简单地讲开,是通过多传感器融合虎梗嘿,包括单个或数个摄像头书、毫米波雷达胳、激光雷达饱率、超声波传感器等疼茹,加上云端和高精度地图仍,来感知周围环境吧矗亥,评估路况和交通状况纯速陆,相应决策与控制刻史戏,最后通过制动波漏挫、转向和发动机系统来执行干预惋。处于安全和可靠的考虑幕胸,我们有备份系统房,冗余的执行机构儡酸彪,万一其中一套系统有问题袜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶匠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司亢乾嚼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅遁。2017年蟹呢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证娩息纷,随后我们将在中国侨垄矢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证侧斑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶独赔恼,自动驾驶的远景又如何皇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸僻。如果大多数车辆有自动驾驶功能商哎,车辆可以与人附潜粳、车颅翅壳、路互相沟通吠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放稠躬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上汹糙欣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挛串,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时摹巷单,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任仿焊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺乒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感扳毖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心焊腊斧。 责编勘:李芳" "   从很多角度来讲勃挞罚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的斧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功美哨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功编,国产化是必须的道路竟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家去奇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纫岗,能够接触到更多的消费群体斯我。在网络发展策略方面伎簿,我们会更加看重网络的构成形式擎疽,像城市快修店伶孙岗、售后维修中心鞍凄、维修工厂等隆,主要目的是增加服务的便利性颠粉浅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务潭龋迪。    上周末(7月29日)光烫鲁,在接受采访时秤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士普思吵,回答了中国经济网等媒体的提问霖璃叙,内容涉及国内高档车市郴栋铩,宝马在中国市场的发展战略吮汗壕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容檬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士涉舷变,年轻窜贤、专注骸,富有亲和力;与媒体的沟通自然射雌、坦诚善,也表现出宝马品牌极强的自信与活力量娟滥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时闯,刘智说誓,中国经济发展已经进入一个新常态法,就是从高速增长进入一个健康疗捆朝、可持续性的增长搏劫。但是剁抽侧,随着经济运行质量的提高时吉弦,每一个百分点的增长肯,都是一个不容小觑的数量删缮艾。把这个结论放到豪华车领域拴横蕊,我们所存在的这个行业穆炊彩,应该不会有前几年爆发性的增长结捂仇,市场会以一个比较稳定簿、健康屏、可持续的态势继续发展荆。就宝马而言浓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势娟冷糖。比如花判,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售喜痞锹,而是把新车桨、二手车桨拦集,技术保险冀笑,国际式售后服务一起发展乖,我们叫“利润四驱”龋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展胖污。    今年赶,在集团诞生100周年之际焕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略粟凳。那么玩,这些战略在中国市场怎样“落地”荚?刘智谈到锤胯继,宝马集团刚推出新的第一战略单龟,其中的很多元素不仅是契合中国市陈恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊奉钨。他举例说玖犯袱,宝马提出的智能互联概念客汤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上患,领先欧洲10年以上饲舍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础梯。再比如新能源方面叛哎蓖。中国政府强调刑姐娟,到2020年新能源车要达到500万辆挎褪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线澎,包括纯电动和插电式混合动力车型起理,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV莆喘。所以在新能源车领域收醋,宝马会加大对中国市场的投入昧些。因此肃卞,“从很多角度来讲鹤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”隧,刘智说显恼瞧。 BMW i3    随着本土化战略的实施恕染殴,高档车市场国产车型所占比例越来越大磕面。那么茫彩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的泊赴伎?刘智介绍说丰栋,目前奥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系什。在几大豪华车品牌里面敛,就进口车的销量来讲梅霓瞎,宝马应该是最大的妮凄纹。我们对目前的状况还是满意的妒港。因为这本身就是在我们的商业计划内芯脆。    至于将来伴,刘智强调趁激琅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功膜办,必须在中国取得成功叔,在中国取得成功楼段险,国产化是必须的道路”毫菏赁。所以拉矢埃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入遍卯揣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心腑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作轰无脊。不久前粟锭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车判锑稳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场倪愁词。从长远来讲郎闺年,国产车型的占比会越来越高典。 全新BMW X1    近年来牟弯宠,高档车市场经销商层面的动向备受关注匆毯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢粕?刘智认为逝袍虚,应该说糯,这是一个行业性话题饥酒饶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扒,在厂商给予经销商更多的支持配合后帝全,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势萍响痢。就今年上半年的情况而言铂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的勉凶。对比去年的数据扛巴,我们发现苗袍,不管是在新车毛利汕臣,还是其他业务板块贿技鞍,尤其是在售后侯勾关、二手车讼、金融保险等等几个业务板块灯厢,我们都有了明显的进步彩。因此钡,他觉得驾瓦:“目前澄爽,宝马的经销商网络是非常健康的”案。因为斜显,随着中国市场的不断成熟始镭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式九比坷。从厂家的角度来讲斧,我们也不断调整新车的供求关系伎辱,调整车型的配比雀妮,调整商务政策艇蹦。综合下来虫灯,应该说目前宝马经销商网络忱踌,处于一个非常健康的可持续发展状态脾彭。 全新BMW 7系    那么懦拨搽,比较以往范脖,宝马在经销商网络的拓展上关,节奏会不会放缓一些填穿?刘智表示被,在经销商网络上拒北铃,我们仍在稳健进行拓展参推,一步一个脚印地往前走怜。从绝对速度来讲排,或者是从增幅来讲趣苇卫,因为基数变的越来越大祭妮计,所以这个百分比是越来越低的临酚,这是很正常的鲜每。目前忱虫免,我们全国的零售网点超过了五百家忱隙,覆盖了全国所有的省市自治区藐揭剁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涩,覆盖了很多中小城市苦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体黑堕。在网络的发展策略方面屋工船,我们会更加看重网络的构成形式迪,并不只关注于网络的数量何俊衔。所谓的“形式”就是像城市快修店粗刹淖、售后维修中心怠泰架、维修工厂等等一系列的体系概念棉。主要目的是增加服务的便利性憋厂鞍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务勒。对于经销商柔邢畦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本块,让他们有一个非常健康良性的发展菏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话