23家券商公布9月业绩 七成实现收入环比增长

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广东佛山浩捷电子仪器有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签匣荷:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源杆狗:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑夯歇倒:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫俄,分享至朋友圈或给您的好友岛,不会用靖惦甫?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签兽:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术低洪仙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位耗摆袖、锁紧拍镶。    与会专家认为藕圭剖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求垒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险介搅、热稳定帅频、无热管理循环僚、热冲击循环编、被动传播电阻)烩密沦,电性测试(短路豢撬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击孙悄、掉落钒踢、穿刺簇、翻滚信亥、浸入痊擦、压碎)的安全要求秸菜。但是闲愧群,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧恰。安全无止境匿胜切,提高电动汽车安全性虱宏黑,还需要国家猛授趴、科研机构谅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力涪颇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中菜盲黑,也曾不断出现事故竟芦阀,遇到挫折是任何事情发展的规律膊那。因此凤,对于各类事故馁问肯,电动汽车各产业链不应止步不前郊坤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足泌括。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的较翻寒,要让安全成为满足一切功能的首要条件抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "   上海车展开幕前一天轨弄倪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会慨壤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌违虹壬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌浇股此?北京现代副总经理铣寺吠、销售本部副本部长吴周涛表示赡,目前北京现代47%的客户是80后和90后钠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例爆佛稿。“他们对于服务有着完全不同的需求羞蛇。比如服务要定制化稿,手段要智能化泪蛊、科技化察媒。同时破戊,还要预见到他们的需求并满足墓稼酮。”    如果说此前核,中国汽车市场的竞争是产品的竞争埠输磨,是厂家产能的竞争踏律确,那么未来则是客户的竞争亩。因此棚比,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”吗。“意思就是享受你还没有想到的服务逼。”吴周涛如此解释款好陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢外集?据了解糕食恼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期腔蚂,升级为对客户用车生态的全面服务鸿,基于互联网科技的进步边挟,先于消费者预见需求需拱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”室聪法,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效屁彩、智能韶仍谈、共享搽次,以及个性化定制的智慧服务体验陆型贡。    具体来看欣,北京现代将率先整合官网莽、呼叫中心冗画、4S店透明车间亲汇希、服务App信乱绵、娱乐朝港暴、地图焚楔拟、语音控制芹、智能搜索等服务功能甫害,并将其聚合到车机上宋,成为用户的车载生活服务平台怀藏唯。它就像一艘移动的生活航母爬,无论是餐饮诡杯、娱乐李敬颁、购物的生活需求寡,还是维修姑、保养的汽车服务了讣才,都将以车为桥梁寒,实现信息互通崎取。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务狮防,还能够通过在线直播的方式漓卿,对接车罗懊、检测丸、派工恍华、维修豪卑、洗车极抽饶、交车等服务的全程进行智能监控鹤贺奖,实现人车分离式的售后服务揉,把客户彻底从4S店里解放出来蓖,为他们创造更多自由生活的空间本录。    值得一提的是挪,在“汽车共享”大火的当下谅涎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务床。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主价激航。“如果只有5%参加到共享汽车当中妙撅戳,那也有40万辆的规模碧,这是目前任何第三方平台都实现不了的墓甸。”陈静表示幻滩板,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车谰、售后代步车第寒筐、公务用车也会参与进来仕。“我们希望融入大潮曙涪,积极参与这种尝试潮。”    除了全新服务品牌的发布虎湘恐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蒋希勤。据了解唇情,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上感剑,通过平直且富有张力的线条躬咸蓉,充满力量感的车身轮廓表乳醒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格溪。同时播,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机圣,匹配7速双离合变速箱挺怠碧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鞭。    “新一代ix35上市之后搬,北京现代有全新胜达七废箔、全新途胜亮刊、新一代ix35嵌、ix25四款SUV产品比甭股。通过这样的产品布局录陋酱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势考层肮。”吴周涛介绍说腺豹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车县,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求弧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点戏,本届车展除了新一代ix35形独悲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔农。新车延续流体雕塑2.0设计风格伶剑鲍,对进气格栅但腻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化疤,以DAW驾驶员注意力警示砂史、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置奋隘宛,为消费者带来更安全的驾驶体验馅湍测。    除了两款新车外疟道,北京现代还设置了技术展示区莆涟段,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果诬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台里,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天铝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况侧得。    2016年无荆彩,北京现代实现产销114万辆守盯,超额完成目标渐却,保持了行业第四的市场地位暇骏。今年北京现代即将迎来成立15周年醛,也是北京现代从800万用户基雌ㄆ选,迈向千万用户级别的重要一年范臣蒂。业内人士分析赫加棚,在后百万辆时代到来之时炯反,北京现代不仅在集合全球化的领先技术耿,也在不断践行本土化政策鸥粗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理棚旱夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐宠:李芳" "  5月10日畦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点侵蓟废,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业衫,人们的关注度更高容小持。在今天途,汽车产业主管部门庐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》确,其中指出欠兰:“中国企业颁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”烷喉魄。   目前在中国汽车领域侮铃,舆论将中国品牌分为三类比列丧,一种是例如长安湃答咎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业粕款,用通俗的话说“敢说敢想敢干”屑鸽康,而且成果显著凉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”乡锰,这些企业通过内部的改革块,已经形成了正确的发展思路绍昂固,尽管在终端销量上尚未展现成果珊盾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”矩刃譬,始终有一种“捞一把就走”的心态杆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型康,在市场赚取短期的效益不。   苗圩在撰文中指出豪肚姬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力矮眠。企业投入资源涧匆,通过设计开发椭泊拼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鬼吻苗,包括物质价值和精神价值绥吩寒。但是此委,这个价值需要在市场交换中转化为货币吮胆,才能完成“惊险的跳跃”丘睛吠,成为企业的收益菊疵苹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日肌侨,中国汽车很兴奋坞,但正如苗圩在文章中强调伦乱斡,品牌建设是长期而艰巨的任务钝勃确,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”颅墓箱。这同样是中国汽车品牌需要思考的蜕汐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》梳,通过仔细研读冈诗芬,将其中核心思想与观点标明骚部,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示滴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知碑貌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来承假,党中央嘘湍歧、国务院就振兴实体经济乖绿、做大做强制造业做出一系列重大部署拎,对加快质量品牌建设提出明确要求宋底胚。习近平总书记强调坍憋,“推动中国制造向中国创造转变纶噶、中国速度向中国质量转变婆镀、中国产品向中国品牌转变”鸥椽。   2016年牛茨矩,国务院部署了消费品“三品”专项行动头,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》轰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力伎,提高有效供给质量痘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手酥含褪。   近日良撵杯,国务院同意设立“中国品牌日”唐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用火税,体现了全社会对中国品牌的期望喂,为建设制造强国指明了努力方向汲退顾。      一攘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代渤梗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现倘,代表着国家的信誉和形象绣歇。品牌发展是一国由大变强的必由之路斯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志碑。   品牌建设助力制造强国战略贾。 我国是名副其实的制造大国喝修,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务肺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”察,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化尘爆,产业转型升级势在必行供焦,迫切需要加快新旧动能转换接,培育面向产业中高端的竞争新优势碳。经济发展规律拘帝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明怠里彪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵赦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绥爸顶。   品牌建设推动供需结构升级暗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新驾焙纳,重点任务是提升供给体系质量偷,提高供给结构对需求结构的适应性氦察。品牌是连接供给与需求的纽带桅鞠璃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置习喀,引导需求侧消费升级搓,提高供需两侧对接的效率掀焙。   品牌建设促进实体经济振兴高艾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拉新,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力帛纠。企业投入资源疙,通过设计开发让、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值浮勾,包括物质价值和精神价值了。但是庆了使,这个价值需要在市场交换中转化为货币送,才能完成“惊险的跳跃”纯肆煞,成为企业的收益伟局硷。能不能跳得高潍、跳得远独栋娜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知颇百。品牌是价值和信誉的载体拷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力僳。      二究、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述堵郎,科学地阐明了创新弯馅顺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系摔儒蛋。从品牌建设的角度看锣枚驴,品牌需要“中国创造”矫,没有创新墒擒碌,品牌就没有差异化的魅力事。品牌需要“中国质量”舷,没有高质量闭倡,品牌就丧失了价值的基础媚拟。 近年来空,面对国内外严峻复杂的经济形势痕行闭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纽、国务院重大决策部署县签,认真研究我国工业发展的阶段和特点帆婆好,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路恒窍。   把握规律力,找准抓手齿。要坚持质量品牌工作整体推进就,引导企业在设计开发簇椿害、生产制造和营销服务的全过程建立全员色辈、全方位的质量管理体系玖台、诚信体系和品牌培育管理体系颧缸,以培育有竞争力的品牌为标志寄兔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念秃赐。   积极履职跨牡瞪,统筹部署甲。2011年差韧蹭,工业和信息化部会同发展改革委阑瞥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》娶,进一步推进品牌建设套几。2015年删朝观,推动出台了《中国制造2025》宫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瘦。去年隘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动品,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划杭,部署了全产业链质量品牌协同行动苇下、优势和战略产业质量品牌护航行动驰防唤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动杠甫酪。   持之以恒袄券彻,扎实推进钡家。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设污。   经过多年的不懈努力较,我国品牌建设工作进展顺利腾从季,取得了初步成效拆。目前醚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点徒蚕嗽,涌现出251家示范企业刮。根据对示范企业的调查舌砂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%讥坝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%妈盯,企业经营的质量和效益得到明显改善庐坚妮。同时佰购煎,重点消费品的定制化峨、中高端产品供给比重显著提升氯蔑,定制化服装消费增速超过30%刺鞠汰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致豁。      三古、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务娟,需要社会各界齐抓共管泻币,合力推进瞥。下一步吴颁,工业和信息化部将发挥行业优势精,深化推进品牌建设盛亨溃,加强与有关部门密切合作铺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境温,努力开创工业品牌建设的新局面每单先。   坚持企业主体法吞,增强品牌培育能力拐坑旗。 引导企业增强质量品牌意识慧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理糜猾。坚持试点先行锯纳独、示范引领懊焙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设娃杉,促进企业品牌与区域品牌互动发展桑蓖。加快制定品牌管理体系标准榔朗凳,组织贯标推广讥箍苦。加强质量品牌宣传垮,弘扬精益求精的工匠精神煽,扩大自主品牌社会影响脾脖,激发企业培育品牌的内生动力炊攻。   落实质量为先举傅,加大支持引导力度滴。 贯彻实施《中国制造2025》哗角垒,落实质量为先的基本方针灿,加快推进质量品牌提升行动体。发挥制造业创新中心建设傲袒事、智能制造坚筋骡、工业强基等重大工程的支持作用随舅,引导企业加快工业化与信息化深度融合瞄,运用“互联网+”长梯、大数据等新一代信息技术教,把握智能制造长费寿、绿色制造疵、柔性制造等产业和技术发展方向喊,加快培育自主品牌破扯。   鼓励创新设计夺脯墩,丰富品牌差异化定位沟绰。 完善制造业创新体系舒羞达,加强关键核心技术研发钝死干,推进企业技术中心建设啤伴廷。在重点领域推广应用以绿色勃勘、智能纤坝补、协同为特征的先进设计技术手。建设具有世界影响力的创新设计集群暖噶,培育一批专业化的工业设计企业谎飞贾,鼓励代工企业建立研究设计中心担庇,加快培育自主品牌损党。   实施重点行动卉裁狼,促进关键领域发展任锭钵。 落实消费品“三品”专项行动盼桑,支持消费品工业向智能劣檬笔、绿色慈巍寐、柔性和高效制造发展十绅闭。增加中高端消费品供给富,促进产品向高性价比优势转变久桥笨。大力发展智能隧曝梅、健康消费品奖,支持发展民族特色消费品盾堤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动龄氢,加强产业市场研究和需求预测澄娟绊,科学规划产业布局挝趣、供给定位和品种结构陡杜梁。 实施中国品牌“走出去”行动此,贯彻落实国家“一带一路”战略谩截郡,推进国际品牌共建共享五。   完善公共服务霓,支持质量品牌进步避。 建设质量品牌专业化服务平台焕褂勾,依托中小企业服务体系颗恼鸥,提升服务平台的质量品牌服务能力磁惩匙。构建质量品牌信息共享平台刺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估钠溶吃。完善知识与人才开放共享平台铅街鸿,依托企业经营管理人才素质提升掸、专业技术人员知识更新等工程奖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员讣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台仕显,促进科技创新兜坝、成果转化和推广应用赊。   加强技术保障每,夯实质量品牌基础搁纷。 完善产业标准深、产业计量晴玻誊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设颓贡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关权晌誊,推动质量升级涪禾郴。引导企业增强研发创新和系统集成能力栓,创新制造方式和服务业态门,发展定制化生产困,满足个性化需求掠圣。鼓励企业发展现代销售体系囱绅牡,在品牌传播碍示、顾客体验和销售模式等方面创新发展骨斑暑。   设立“中国品牌日”虹,大力宣传知名自主品牌 柒膘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新珊吕腔、质量精良疼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值寺。品牌建设是长期而艰巨的任务刷晚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”骆,以新理念引领新发展芳,持之以恒地不懈努力蛔,共同推进中国品牌迈入新时代萌阜亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯鞍凰:李芳" "   5月5日赴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开肚税呻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人文诬澜、董事长李斌就中国汽车升级之道惦痹乐、互联网企业造车砍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论哥戳。    近两年互联网造车企业纷纷入局焙赫秒,被称为“新造车运动”掀芳。徐和谊开玩笑说潮晤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心盘梆康。”他说绷:“我从传统汽车的角度看嚷虱,就是不服!”徐和谊解释道吐酱淡,李斌做到的他也能做到颂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇贩袱诬。    徐和谊认为寸团,最难的不是做产品洗,而是做品牌反氯,尤其是国有企业体制下做品牌萎睬。建立板霞袱、培育一个品牌盗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的秽。他举例说宋仇峡,蔚来汽车在东方广场建体验店腾汞,那叫“烧钱”嫂坚,国有企业就不能这样“烧钱”超谭。但品牌打造的初级阶段故纠,该烧的钱还是必须烧的酿。这就引申出国内传统汽车行业便浅凸,必须加快加大国企的改革步伐桥硅,从发展角度捞泥、竞争角度斜穿多,必须改革导病匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务灿,希望未来产品不光是一个出行工具讽活仓,而是一个用车的体验平台布。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口挫捞,而是看到与用户交流的新机会都偶。从互联网俯阮、移动互联网问墩、移动社交发展趋势看成荆,与用户关系会让汽车发生深度变化掏铆,体验会变得更加重要内辜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业菏,新车企应该走什么样的路悍竟蚀,徐和谊认为彼阑伍,条条大路通罗马攀卯事,但是路和路是有区别的裙壕吧。他认为全世界只有中国能做到一件事愁骸:传统车企和新生力量深入融合桃、发挥各自优势蹭,结合起来痢,这条路可能全球谁也做不到村死魏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鹤力革。徐和谊透露南滴扇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作床驴,很可能这轮竞争仕淋,十三五末癸丧嚼,再过2至3年沉冠,肯定会出一个比较好的结果卧恢缄。”    李斌也认为步假,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大龄,这跟传统燃油车情况不太一样全烂。他干脆表示惯,国外品牌在中国是没戏的桂暴,因为智能汽车需要本地化的数据乃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快炯寞。蔚来汽车在三电姓哎朵、智能电动蹬、包括制造方面都跟其他企业合作柒似蹲。李斌强调沸池:“我们是很尊重制造这件事的专业性拉溜顶。”谈到合作魂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作腹:“我们的南京工厂投入十几个亿年祁轻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作期车,不是简单的代工捐咸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗定伞:李芳" "   据雅虎网站报道氏揉撩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示壁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现卷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务烧抄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称锭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域佃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务顺苫。”    他指出洪忿甫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现锈级蹋。尽管我认为这可能还有很长的路要走蔬标,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况扣操驹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为畔皑洁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍焕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险才睹乌。    当前书公估,特斯拉颈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术抖典弄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瑰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密踩,并将其带到了Uber擒。    去年沁绕镐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中磁夺锈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑夺。特斯拉CEO马斯克表示仁婪拢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”幻抡。    马斯克认为现谰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见爱乔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故黔,要远多于因人为失误导致的事故讨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道烁裂伞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素倒腹表。    他表示书潍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全乐凹,那将是一件非成好的事情党沥。但对于汽车保险公司来说饱惠贪,这不是件好事灵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后曝曙盆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称肉:“我觉得这种影响很明显疽沟拎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚毁尾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告搪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度孤莲剧,全面阜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题称纷够,阐明了个人观点秆郸蹈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的滤罕、客观的看法为剐。    报告摘要毫姑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期垦毋、导入期敖撮碍、快速发展期与成熟期四个阶段甲伍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段肆细杯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芬痹,很值得我们借鉴怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贸培。如果不加重视室,终会酝成大祸侍棠低。    *韩国的电池产业馆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战澎五,我们必须面对这个挑战嫡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作虾哨,它会带动未来汽车消费新的革命汹。    *任何事物都有两面性侍,政策也是这样曝。补贴强度不足臼屠,难以起到激励效果韦柑乾,补贴强度大了芹线缔,难免产生对技术发展的不良影响垄秃凛,也包括少数人铤而走险骗取补贴翰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一侈绅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展冯耐,从国家科技项目立项至今已经接近20年含兔,可以说产业发展已处于世界前列畴钵嗽。2016年瑟敛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车袒,累计销售95.5万辆扦,取得了令世人瞩目的成绩裙。有些专家认为奴负,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段辩,我的看法不是这样椒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期埠薯规、导入期斧舶、快速发展期与成熟期四个阶段括藏莫。导入期也称培育期赌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段驾豪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值据闪法,当时就有舆论认为惶都钉,我国新能源汽车驶入快速道结腐骗,进入了快速发展期揽截驹。然而到了2016年便回落下来穗。现在分析起来日,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联泪,造成了数据中存在一定的水分疯切。随着国家对骗补行为的查处皋,今年的数据逐渐回归正常嫌康。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势穗翻,有可能会得到一些错误的判断锚,导致过于乐观的结论币忿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期脯份途,除了观察数据的趋势外梳,更重要的是看产业发展的推动力惊,是国家政策为主还是市场为主猫毕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持坛勉毋,补贴政策还不能取消赐琼,基础设施还很不完善皆铣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平醛,产业链还不够强壮与完善啦岗呻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高捕且堂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨炯怯,工作量很大辑,切不可放松努力哎,让已经启动起来的产业发展放缓下来济。    依目前的政策设计幌瘁,我国将于2021年取消补贴榔蜡户,代之以环境弗斗、能源为因素的常态鼓励政策妊豹酱。也就是把2021年设为一个转折点娩俄涤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡腔市。期望实现年销售量达到二桑瘁凯、三百万辆以上脖,能够占到汽车总销售量5%到10%扛缸耪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段馅潍岛。    二烯、如何看待新能源汽车的碳排放菩官?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策陌毁恍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题册诉平。我认为许多人有这样的疑问是正常的完,因为至今还没有一个权威的科学数据仿歧簿,来告知公众电动汽车的排放是多少氨咯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法绥侵。    电动汽车行驶过程是零排放思惨,这点没有疑问肝。但发电过程是有排放的铆古,不但有二氧化碳排放挥汞想,还有导致PM2.5的有害气体排放切凯。所以简单说电动汽车是清洁的么,是不能令人信服的凶,需要拿出数据来趁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭闲梗款的新闻报道开迫飞,受到一些启发猛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数笛邯恃,即“碳排放因子”炒疙。根据新加坡的实际情况蛔嘎挠,标明每消耗1度电念,就要造成500克的二氧化碳排放将公蛾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升详磊,即每消耗1升燃油吠肛,就要产生3000克二氧化碳排放途楞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放妥囊。由于特斯拉的车重瓤渺乌,耗电量高囤晃芭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值讥馆达,尤其是在夏天开空调的情况下究吗,百公里电耗有可能到40度梳箱,因此被肺材缙牵款戚堆翁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化宛凰,很值得我们借鉴软埔戊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究县堆山,据我了解定性的结论比较一致菱,定量的结果存在不小差异枫崔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关沁窖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别祷插,其清洁技术水平也有很大差异炮房。我们可以请国内具有客观地位的研究机构传糯慑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估横型车,发布我国的“排放因子”权威数据锋,并定期予以更新笔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值炊幌限。    比较我国和新加坡的发电情况胸吴暑,新加坡百分之百都是石化能源发电温腺骂,而我国的发电能源结构里荆佳懦,石化能源约占70%豢,可再生能源等非石化能源约占30%喷不。全国平均来说帆峭坑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点剖迹钞。而且按照现在国家电网的规划来看寞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例梦动施,我们发电的能源结构会越来越清洁掀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大恕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”叹,来估算一下电动汽车的碳排放乌糙鼎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车布,可以算出其碳排放为100克/公里配盯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车年实梳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里笑苍访。可以看出一般情况下私衬恢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车倍疆。但是如果电动汽车过重氦歧噶,电耗很高挫宽,就不能算是低碳产品玖搞撅,甚至不如先进的混合动力汽车骑啃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系体琳,但是我们可以认为擞假,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下猫壬,耗电越多淀愤熟,造成的PM2.5有害气体也越多川士翟。因此评掂校,从治理大气环境考虑逼黄,我们的政策应该鼓励低电耗产品谐猫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向困。    三扇珐玲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展苏?    这个答案是肯定的赎。我做过一个简单的计算疥踏,即使到2030年培,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候段,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右须。由于大部分电动汽车会在夜间充电题,可以利用电网的低谷电时段来充电项龟。目前我得知的峰谷差是20%到30%贿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段渡伍,不但不会给电网增加负荷冀,反而可以帮助电网储电屡精糖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式性缉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里钾仆落,在白天电价较高时段将电售回电网丝筐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统凤瞧桓,这个系统包括了屋顶的光伏发电骨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈驼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电功匹,采用分时段电价呈。当然防良,对于需要白天时段充电的一些领域淌憾,如快充公交卤、出租车与物流车等半盼庐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力惯幢胜。    四拒奴、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败齿。现在出现的火灾问题比较多复筒残,所幸还没有造成集体伤亡阿辈褐,但是已经给我们发出严重警告鸵某,如果不加重视绵,终会酝成大祸斗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位坊。    电动汽车的安全要以预防为主戈,要从产品的设计做起艇,然后是生产过程的严格控制摧弦动,不能将未经严格考核的产品投入销售记。电池的比能量越高偶怯纶,发生火灾时的危险性越大呐许京,因此要求有更高的安全性技术蹦齿倾,试验考核应该更加严格胜。尤其雌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎沽吧翁,因为客车上乘客数量多匿瘟,一旦出现火灾逃生难度大汐版梯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准疆,为满足新的标准增加成本是必要的涣。对于纯电动客车缚鸥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池靡溶纹,既安全又经济躬手设。    说一下安全监控网络现碎。我认为重在实效绍缸胸。我在几个火灾事例中了解到举,火灾发生前其监控网已显示警告信息冠,但未引起关注与采取措施伯碾,说明安全责任不清台澈,监控网站流于形式响,主要是供参观用程鳞。    五布梗港、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题世,大家都知道宏灵坝,韩国的电池产业撑环,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战溜棚虑,我们必须面对这个挑战洪。目前有一些原因邻屉硅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难膊奋,也给了国内电池领域一点时间吃。但是劣钨莽,如果我们自己不努力惶,最终经不起国际电池产业的冲击摄畔霉,我们将会面临严峻的问题定篱。    我国动力电池产业发展很快韧,一批创新意识强的企业正在快速成长赴嚼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持稗滴。但是总体来说刮差蓬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况擦秒潘,产品的质量水平不高坛喜危,投资过于分散将跑,到处建设低水平的小规模电池工厂袭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足范坏,缺乏战略眼光白膝艘。这些问题需要引起我们重视与思考无粕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败筛报视,没有一个强大的中国动力电池产业蠢钢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业绥,实现汽车强国的梦想又是一句空话龋。    化学电池是一个非常老的传统产品累,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情宫厩那。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度劫碧乔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金滤骚,形成了动力电池百花齐放的创新局面裤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰卢氰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来讨侥。因此彤,谁能够掌握创新的主动权湾莎筋,谁就有可能掌握未来电池的命运挡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局纷凭杀,但是企业是实现创新的主体拆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业斥,能够挑起这个历史重任贺究,把更多的注意力放在创新技术上面滑。    去年参观宁德时代电池工厂时媳唬械,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图媳顿福,给我留下深刻印象凄枢。图的中央标明安全性始终是核心竞偏惧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度墟、功率密度妥、寿命与成本故。在实现高能量密度的同时趣赎,要实现快充性能漂肪潭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瓮哗穗,向1万次20年迈进垄亢墟,彻底解除人们对电池可靠性冈纺粒、耐久性的不信任尺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下泡窜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车革粮袄,结束燃油车的历史叭沙嘘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标齿净,成为中国动力电池的创新巨人藩。    我对我国电池产品质量做过一些调研夹疾钉,认为味,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平侧疆。就电池单体成品质量控制方式福,目前还有采用筛选的落后方法赖道极,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上隋廷弟。这表明庙到齐,产品的质量水平低劣虑铰师,即使交货的产品数据是在合同范围内奴可勉,这些产品在使用中性能很快就会变差骏哄,寿命很短嗽。    目前拜拜磷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法纠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差弯,但这也并未在本质上提高一致性戏磁陋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性坟,不需要分雅汗选,标明这些产品内在质量是优良的碍硅嫩。用汽车工业对零部件的质量要求就是亭椭碧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”汲。恐怕多数企业都达不到吼,就这一点而言淀,我们与日韩企业就有明显差距姆。    面对严峻的国际竞争涎蓖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟酞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙到孰,再吃不掌握核心零部件技术的苦枚。我们看到国外整车厂来到中国时会,都要把自己的供应链带进来韭临。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链撇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任虹恍。我建议政府皑高、协会示衬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程淬船。    六恫统导、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作省。它会带动未来汽车消费新的革命扇苫踢,有助于解决城市的拥堵静蕾嗜、停车难盾袖、环境污染等问题年毙讳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率完吗赊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果零存,是未来汽车应用一个非炒人好的发展方向赫北。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适琉穷纱。    由于共享租车提高了车辆利用率奇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅菸啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显希。又因为主要用于短途使用踞,大大降低对续驶里程的需求旦。从社会效益考虑围,减少了空驶行程懊镐,意味着减少能耗与排放僚让瑞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间仙揉澳,缓解停车难的问题琴龄骂。    现在烩,很多城市都在做分时租赁成鞭堤,但有的并不是典型的分时租赁妻旗拇。A点借尚禄、A点还逗悸溃,规模小的例子不少迟乒诺。例如有的大学有几十台车在那里宝平,学生租了这个车出去办事儿诲扔,回来时归还校园原处柔淑。这种模式也是一种共享价,但不是典型的分时租赁贫立瘦。只有实现A点借X点还淋掳遣、并具有一定规模蹄、使用起来非常方便残,才可以算是真正意义上的分时租赁酚娘耐。    除此之外歧咕,分时租赁还有一个评价指标签,就是车辆的运行率屠,即车辆有多少时间在外面跑痊聪渺、跑的时间和停的时间的比例牌涤。我考察过芜湖市易开租车葛溉,我认为是很典型的分时租赁梦。从数量上看掠侠,芜湖已经有两三百个站点阀,三四千台车僳孩软,具备一定的规模;从模式上看烤萎胚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借位盾、X点还广帮。从车辆运行率来看雇惋骑,芜湖做到了80%酗倪。    此外嵌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用汲碴村,规模也达到2000多辆签。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池顷竣缕,很有创新特色篇,也有一定规模撮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据吞,认为大约需要1辆/1000人口吾秀,或5辆/平方公里的密度恐仕刨,才能够保证顾客较满意的租车成功率聊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎另拆,其租金仅是普通出租车的1/3江下坝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8史罚。    作为共享租车的车型搞档,以高可靠性惕旅、低成本隶僧局,微型车更为适宜弯宏。共享租车要应用车联网技术囤坛裴,建立完善的方便于客户的使用体系设,实现手机注册艰、约车汞、开车镰、交车腻喷、付费以及安全监控等醚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持剐。我认为乳星,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来路菩。为了方便客户睛枷鞭,建立全国统一的注册收费系统十分必要柒匠。    七沙冗、补贴退坡后轿,新能源汽车是否还能发展瞧操?    从今年开始陇沥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡理。现在行业里有一些不同的声音烙布勒,认为新能源汽车本身就是错误的事情习邪墒,它的发展依赖于补贴穷砂镰,补贴拿掉以后狸,新能源汽车产业就会死掉弛酒某。我不赞成这样的消极看法稳岸希。    首先在电动汽车本身的技术上水挽,我们要有信心藏。随着电池能量密度的提高洞,到2020年沽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上彼茎围,规模化生产使电池的成本大幅度下降催篡剖。从这几年市场反映看潦笛顽,很多消费者开始喜欢电动车了仙,他们觉得电动车很安静核、很干净汇纶,如果自己家有充电桩灿矢,使用起来很方便跨。目前态类泡,面对全国大面积的雾霾形势帕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策还曹,促进了电动汽车销售量的持续增长校刚色,在不久的将来匈顺惧,电动汽车将大量取代燃油汽车饺窍倾。    我国在新能源汽车产业取得的进展娜汇,很大程度归功于国家的鼓励政策黔浚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的兰弛季,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用膳。但任何事物都有两面性舞脯户,政策也是这样嫡恋跺。补贴强度不足蹄铰,难以起到激励效果捆荤,补贴强度大了彩改,难免产生对技术发展的不良影响物撅,也包括少数人铤而走险骗取补贴晨。这些就是事物的复杂性挽伯,不足为奇锌。因为产生一些问题嗜,就否定补贴政策是很不客观的镭。正确的做法是适时适度调整政策讥食,逐步实现退坡鲸嚎,制定与能源队斤、环保因素相关的长期鼓励政策屯吻,进一步完善推广工作的其他政策环境粱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝袭雌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言诡缚,销量突飞猛进串屁相,不仅在中国市场实现了大反转疼,以每年超过30%的增长率腻型,连续三年高速增长仆,实现反超尸,在全球市场上来看承杯相,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位好。设计之变分,影响如此之深额欠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸臂静墒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚尘,都是如此秋练。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌类惭售,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期誓牟。此消彼长家凤,本来也是市场常态漠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年噬鹤艇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现谢踩芬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略矩踏工,而奔驰则用了进击的改变沏。这导致了市场格局的变化侣场。但在今年开始碳殿茧,奥迪要采用一种大胆的改变磕扇。   在北京车展上屡逞缎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生毯磺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司弟舌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品烷磺。在采访中姑,马克·莱施特先生表示脑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么霜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是诞府泞,以奥迪品牌本身的三大支柱猎,即“运动性”铰泵、“卓越质量”睹土斤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石棠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现潮土。另外抚矮呸,马克·莱施特表示筏邓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别现呛涛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”烈孙危。   未来平掏,奥迪不论A授插、Q示藐、R系列墨寒拍,还是电动系列标糕汲,每一个车型系列都有他们独特的个性涕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品啡庆棉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国呈哪。而且膏凤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格痴忿,在马克·莱施特看来驹管洗,除了外观芬痹,在内饰的设计上假,奥迪前进的步伐还会更大穿革秆。   比如新一代A8变潍,大家会看到一个全新的控制理念糙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泻径侈,全部操控都是基于触摸屏白桥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中朴,这将是一个具有革命性的设计啤。”马克·莱施特表示现沧。   【访谈】   媒体构槽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里骡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么率丸?   莱施特藩痪亨:中国市场当然是我们最重要的市场之一耻。比如马上要推出的新款奥迪A8便,我们认为80%的A8都会销往中国太龄挽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上搓洁帆。比如文,从车的前脸上就有非常明显的体现涩,这个框架会做的非常突出股梳点,也会大量的运用到合金材料胃哄速。A8的设计充分突显地位感和身份感曝膛贺。因为我们知道中国的用户倦农,或者说中国A8的用户群是非掣嘞诘看重自己的地位感和身份感列办堪,我们对A8的设计充满信心尸。   Q2是我们量产车的一个预告口。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性炔椿萎。我们想把奥迪的A系列筹毒盘、Q系列哺蜕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达嘎某呵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型褪谦巧。比如乖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计势,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计沧溪突,从而更多的彰显每个车型的特点宽聪扫。   媒体蜜角:A3未来会有怎样的改变激夹炯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变谰碌嘿?   莱施特袒蚂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鄙典骸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的荷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力丰修、表达力坍邯。   媒体睦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升搜馈?未来设计会有哪些改变寇悸?   莱施特冀牧几:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱呵圣滑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性熟法蒂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别库。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的姑缮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性棚氰迹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解扁贡对。此外霓败人,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性偏理阜。   值得一提的是朵聚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势卞洗赦,完美诠释了驱动理念携慰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计邻稍。刚才我说的是外观的设计捎颅解,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嫩词扫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的说套。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念苏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了既兼爆,而全部操控都是基于触摸屏灭韶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中洛咖,这将是一个具有革命性的设计人饥。   媒体冗:面对未来的城市交通更加智能化拼撮、互联化胺尺脆、自动化的趋势吩磊缅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助疯起人?   莱施特先生蠕假新:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段娘臼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段把考无。实际上妒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程墙捻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观版卢搜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做祥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发校贡瑞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶溅涉,还是更多使用自动驾驶蝗儡,所以我们设计的基点是用户体验箔痘。   设计开始阶段将先做内部设计祟炯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后畔,再去考虑外观应该是怎么去搭配壬绩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革圈氯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程奉马。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的革叮,因为我们真的会目睹纶缴泄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革挝丝。   媒体味催洞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗加赂显?   莱施特迟潘偷:我们从下一代的奥迪A8开始攫吠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言辑堑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嫌任讽。我们要做的是持续的含颇、不断的推进设计语言的发展唤规,每一代的新车型都要再往前走一大步癸党。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮猾抢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业教如襄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蠕撵嗣,业界开始重新打量双方的合作及。   如所有行业对热点的追逐一样窗,在过去两年中仁媚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势邓贡毁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响马谜。4月6日曝亩谓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系灰,携手研发并应用车载人工智能技术朴心母。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议缺,双方将成立一家全新的合资企业变劲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份锭痘。在此次合作中洛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蜂方漠,用于双方在汽车领域业务的开展始贾,为出门问问未来的发展提供支持茧戎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域秽,而合资公司背后竭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入顷跑谋,意味着除了汽车制造商拴弟曹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份办蕾。   “1.8亿美元只是一个开始梨垛块。选择跟出门问问合作囤,是大众集团移动出行战略的一部分琶脑。”苏伟铭称食判巾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈毙帛,为达成这一目标俱姜搅,已经规划了三大板块磊,共计十二盛特、三个项目寄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进荤同,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嵌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红涩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别燃僚铝、语义理解技术济伶,面向移动搜索领域的智能手机应用颓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嘘币。迄今为止梧橇肯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别款、语义分析辱勃、垂直搜索等核心技术酿静。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景省杉,来打造下一代的人机交互方式令鸽蜕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)褪姬。   “选择出门问问坪懂斥,是各方面考量的结果嗜融。如果大家了解的话汗甩纲,其实Google也是出门问问的重要投资企业丢,所以我们与Google也进行了谈判”覆。苏伟铭称蕊怒锭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蔡。   2015年6月坪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月寐惫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月毫,出门问问被Google投资频。截至目前乒感,出门问问共计6轮融资赤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发炭九。   “此次弊吞敲,我们对出门问问进行投资榷,不仅仅是出于财务层面的考量牢韧祷,也是一次具有战略意义的投资舍。通过本次战略投资怕悸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术龋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样篡艰胖,只是单纯的投资或技术合作劳喇,苏伟铭回应称委,“想强调的是居痹盛,我不主张相互供应的关系梗,一定要拥有属于自己的核心技术烧磁热。”   “移动出行领域的合作膘颊,如果是提供车辆堵,那只是纯粹的商业化的供应需求檬。与出门问问的合作霖,我们是要进入合作的管理层叙枚胸,在共同建立的合资公司中缸,双方都有委派监管团队”草汞僻。   苏伟铭介绍履,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持菲答,但更重要的是在人工智能领域的研发摔。“如果你与人工智能进行沟通诵缎览,沟通得越多顾填,它就越了解你靠禾梨,人工智能研发的目标是迎合客户违娄镜,而不是需要客户自己调整来配合恭巩汗,所以沮挂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”粕。   他坦言伦,在人工智能的项目开展上患浩磺,有好几种做法式,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”宝税,但这不一定能成功孰狸饲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化狭烈弓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象夏瓜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术芯起疾,且能够很快地将技术实现应用咕仍痊。”苏伟铭称冕括勤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家唉侍诫,来帮忙推进其未来的发展汝氯。从这方面的合作来看灵痊,双方非常契合猜藐茄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的卧虑。硬件是大众的强项蠕清亢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力掇计匆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理疵,而是应该让其独立运营窍乃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合辛。”苏伟铭称粮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化较。   据介绍跋箍劫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业侥靠。基于出门问问领先的语音识别酵托、自然语言处理锯床、垂直搜索和主动式搜索技术邢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位貉,该合资企业将进一步探索息,为未来的智能移动出行提供解决方案呛堆眯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里缚献,人工智能并不是只包括这一部分皑胃无,其实矾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能加乏肮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起时。”在外界看来只是一起简单的跨界合作挟叫室,但在苏伟铭看来峦,这是一个重要的开始跋。   “下一个工业革命的前夜”柏勤颊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断陌,为此毫溯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略朗。在2016年的广州车展期间丸鸥冯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想雷版面。据大众汽车集团(中国)首席营销官促表、集团销售和市场负责人胡波介绍稻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能芬挽期,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立荤陛次,包括智能停车无舅级、智能充电等裙惟。第三就是交通形式的智能化管理矩脱冷。即打通不同的交通形式交牧,提供一个智能化管理柬锭,最后让出行者能够享受顺畅磁我、无缝衔接的各种交通形式带来的便利社贿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团峨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用导爱。“我们相信袖台磐,车企能在这一领域扮演重要的角色撅甩。”胡波称畔须。   不可忽视的是惶昂坝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换氯钵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者攻遍。   “要建立一个生态圈檀,必须要有多个方面的项目支撑牢董捎。在落实该战略的过程中颁蝗茶,我们便开始思考撼搁,如何构架这些项目片瞄,未来三年我们是要围绕这十二邵具睡、三个项目开展工作的伞迹。”苏伟铭称箔伎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌背忿弓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术期,以便及时供应爆痉,满足未来车辆发展需求氓茂。”   据了解熔胁燃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品楞日。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜掠础榔。通过语音输入翘稠,该后视镜可以提供导航熔、信息点(POI)搜索梦、即时通讯雌慨、车载声控信息娱乐系统等功能瞧力姓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验畏盛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品膊苇菊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror芳新现。通过语音输入邦,该后视镜可以提供导航圃、信息点(POI)搜索丹截、即时通讯确、车载声控信息娱乐系统等功能焙安坤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力钮毯通,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度画唯失。   苏伟铭透露曝,最快从2017年下半年开始舜狈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜乓捶仿,在一些国产车型上也将采用该技术湿农。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统侠。但是龄,有了大众汽车集团的参与乔精款,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”潦揩。   经济观察报篓惹摔:在中国的十二三个移动出行项目上蚂架,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利田钮?   苏伟铭控醛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权京吓邻。2016年中旬瀑扳帘,我们便与集团总部沟通过食,我们认为在移动出行领域捶讹,中国是领先于其他市场的坝。所以曝汞,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪沤啊,建立MOIA移动出行服务公司窝。之后祟饰诬,在中国貌加,我们期望成立一家服务于移动出行的公司钢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目恭舶。   所以景裙苦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域擎娩垢,欧洲和中国惟槽。其中中国的业务包括三大板块加,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目菠。我们在这一领域是领先的崎吧,这之后剂绘,我们还会有更多合作钎匹轰。   经济观察报便社:在大众规划的十二三个项目纱,大众与滴滴出行兼蹋、首汽等公司的战略合作是什么模式撅书?   苏伟铭鸵令墓:大众跟滴滴首提伸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中忿孺。其实协,与滴滴出行的合作鳖,目前还在进行详细商议肪错拐。但需要强调的是撮,我们的合作投资并不是融资的概念蔽耿刮,我们的合作是战略性的摧。   经常有人说大众汽车集团起步晚桨闯镐,但我看不出其他厂家做得有多快剿。   移动出行的合作叔币,如果是提供车辆筋,那只是纯粹的商业化的供应需求俩己赊。与出门问问的合作梅膏县,我们是要进入合作的管理层秸,在共同建立的合资公司秽羚畅,双方都有委派监管团队惊。   经济观察报膝:您提到的十二肥谐任、三个项目都是什么商业模式时船疙?是否都会以合资企业的形式出现挡艰席?   苏伟铭簇吝:并不是全部都是合资企业形式的项目盎然。我讲的三大板块中髓材绕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施牧访韦。我们选择成立合资公司是因为客两,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值魄坎。那么如果不通过硬件缕,技术应该怎么落地呢策玖阑?通过建立合资企业茹,我们可以为不同品牌设计不同的技术屏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务活,包括集团以外的其他品牌冯标槐,我们并不排除这样的合作翔倒。因为生态圈本身就有一个共享的概念福竟。随着数据的增加裴恳茄,共享的概念会更加广泛晨甫,生态圈成功的可能性也会越大砷璃。所以与传统的工作方式相比胺,变化是非常大的累。   经济观察报懈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作发?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出谰渐?   苏伟铭骚:我认为技术和战略两者兼有坛。要建立移动出行生态圈的目标捍,就必须把其中的布局规划清楚立瞎,只是研发出几个APP渭斡,并不是真正意义上的合作或合作的全部幢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么诬齐?同时少默俯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用户,也会要向外输出猫登。   经济观察报煞活奈:生态圈成为汽车业新的布局单位庞,选择共建生态圈的合作伙伴时忙鼓氛,有什么标准肆?   苏伟铭赶:以前我们称之为垂直平行的价值链狡加,现在我们常提的生态圈与此有直接关联擞哗。在考虑发展这些技术的时候胆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比乡距。   举个例子疙称郝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瘟,我们会考量其语音识别技术有多强适?然后再开始讨论中间的差别在哪马赤铆。找到不同品牌之间的差异性非常重要讳你。从战略角度墒贬,大众汽车集团需要明确今后的定位诵。   谈了这么多戏,其实有一个基本点犁剐速,便是客户群体锚钵驴。作为主机厂负,我们需要预见到7年以后车的样子阜士。因为一般针对七年以后的下一代产品如,我们现在就已经设计出来了雷牢都。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜肌培,未来会遇到非常大的改变屋屡谅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同藉狼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的持,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁牧痕:李芳" "   4月20日焊,上海车展开幕的第二天慰彪胳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台降嫩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答钠顾巷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟咀暗涂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”表副连,其实蒙为炬,魏建军早已来到现场酪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内趴,魏建军至少接待了三批不同的访客侈,并亲自送每一批访客离开裤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时杏雀,虽然神采飞扬熟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显贯饺份,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小线幸傲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比酣漂墨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义啦。一边是国内SUV领导品牌欠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代违,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市骨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”宦骇搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军精幸鲍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鹃誓诞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣搭伟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌朴楔,此次舒箱淡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上席。   “WEY的目标是挑战外资品牌碎涵,终结外资品牌的暴利时代沥擦颂,重新定义‘豪华价值’块疵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品牟剖。VV7c/VV7s之后疆悲什,今年还将推出2~3款全新车型扦呐丘,将产品线延伸到新能源领域履嫩跺,合力冲击外资豪华SUV品牌韦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者测具。”魏建军说坷滇,“关于轻奢农佳男,首先这个词比较时髦奶灸叔,容易记住关篙。另外完啃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵添牡腺。”魏建军表示居,长城不会做没有意义的豪华辅搁,“作为消费者可以感受到超值的体验唐,而企业也能得到相应效益畔饥,最关键的是得到了客户的认可忻,这才是有意义的‘豪华’怯崔龟。”   魏建军认为安全是最大的豪华午颇。“乘员敖切林、行人琉、车辆”三维安全(3DP)设计理念仙,参照国际标准彤恋,主被动安全配置完全创新踌,提供正常驾驶饱钒手、危险警告妹暑、碰撞减缓侥挪聚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嚷活。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)镶恋损,译为“牧羊犬”搞粳,有守护主人生命及安全的意思太芦。   此外闺苗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队孰蓝翅,来自于欧美一流车企花,有着丰富的造车经验和行业影响力犀哼缸。匹配中国第一款7速变速器图,这是世界上最好的变速器之一日。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地乘胆桅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沮看魏。除总部优秀的研发功能外乃纷朽,长城在欧洲鳞、日本和北美也都建立了研发中心诚略南。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”斑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数杜疵侵。其中伺怪伞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌械贪。对此冲喘,魏建军表示枢焕钦:“媒体和消费者一直有这样的担心炉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面歧敖怜。实际上闷但奋,在同尺寸或者是同动力下缓价谋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价吾。但从消费者的角度来讲肆胃使,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的揽懊惰,消费者会非常清楚这些配置孟炔髓、性能滔伴锤、做工有什么样的差异剐歪。”魏建军表示缝吾界,长城的目标是做品类品牌灿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分抄碳衅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元藕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间撤腾挥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆勺娃密。   而针对销量层面吼帛,魏建军表示陛椒:“从销量上看辩,WEY很难超越哈弗岗父,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的姆匡啡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承亮疚住,15万~20万元的空间虽然也很大金,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论防剩。”也许很多人会认为伶督谈,WEY卖不过哈弗沪记踩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蒋忿,但实则不然冬。“WEY和哈弗我们都重视刺担程,长城用同等重要的岗厦惜、足够的资源支持两个品牌拔孟。”魏建军说犬沽跨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嫂猜爸,魏建军是如何评价的镣互?“我认为我们的产品不管是性能费、做工范盎行、安全丰侯霓,还是油耗痛亲蓉、排放驴挺,都不输高端车湘恕。”魏建军依然对产品信心十足挂,但他也承认WEY面临一大问题倦,“现在问题是品牌价值径扛柿,因为WEY旗下产品刚上市宋熔酬,品牌没有经过市场的验证逼缮协,大家会对它不放心附叫级。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车焦。”   魏建军表示逃动颓,自主品牌给消费者带来了很多价值谈浪旗。“有我们的参与厂瞪,不断地进步苏建、不断地在挑战外资弟羚朗,已经迫使外资不断降价魏蹲,提升服务品质畅该息。我们的目标是要挑战国际高端市诚偌牧摇,所以说我们借助中国这个很有价值的瞳蹈、规模最大的市场来锻炼糙,使我们能尽早挑战高端乏健。”魏建军表示策雹,消费者购买了WEY之后蠕块屑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值炮努。他对媒体承诺卑滦,WEY的产品一定是超值的唇,并且一定能给购买者带来惊喜陈但肚。“WEY是一个挑战者册猩搁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感氦。把我姓都赌上了牡猴透,不能失败熬,只能成功镶鄙顾。”在采访的最后使辩蜗,魏建军郑重地对记者说很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾膏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日福囤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发乐姬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作督脆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向纽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导傅舶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拎鞠蛇,以及未来的发展砂奖繁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生郝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鲤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扭视、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生壤观、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士侗暮橙,以下是问答实录逗煽:   凤凰汽车 娠灵拼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何幂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的董切?   俞经民 吞氯谴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心滥蚀酒,对于品牌的市场表现同样很有信心湿卧车,就MG品牌今年同比去年的增长率而言脾套,我们有信心成为市场第一的品牌舍。今年我们的销量目标悸,是从去年的8万到今年的20万窃文四。纵观130年汽车工业发展史婆毯嘿,汽车行业发展的基本规律而言潦镜,规模还是需要的捂,是品牌更好的发展的重要保障玖七墟。   邵景峰 躬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分舅,荣威方面堪渺,我们所坚持的羌篇,是一种符合广泛审美的疚圭氰、优雅自信的设计风格骗妊,在复杂的市场环境中臂籍,抵御诱惑面、坚持自我估,走一条人性化的设计道路莱揪。而我们的MG名爵竟妊良,有着近百年的历史底蕴与跑车文化寇碗稳,这是一个巨大的宝库睹,值得我们的设计师尽情发掘态汤硕,其中之一摆,就是感性承。   在MG品牌的设计风格中绒呈曹,我们可以看到很多情感爆棚靖、血脉偾张的元素与产品睫晤。未来的中国汽车市场必将飞速发展露,需求也将越发多元化圈李,然而无论技术如何变迁世恭,对于人性化赏心、情感体验的诉求将贯穿始终问跺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想牛,我们也将在感性力设计理念的指导下顶冒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品屑。同时藐蔡晃,强调个性也不代表小众巴监,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求肺鲸灰,为大众带来唤起强烈感动槐屉扇、让人心跳加速的优秀产品美,这就是我们所追求的目标短屎。   凤凰汽车 俗海:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万饺汹惠,其中年轻消费者占到了绝大多数蔷,请问接下来肌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求黔?   俞经民 杜够舅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”畴,更是“年轻的心”兢,从名爵ZS的订单来看松,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蓖,更包含了年龄层更大价铺、但心态上保持年轻的用户孔青峭。从“年轻的心”角度而言颧羡返,我们的消费群体就更加宽泛了矢,作为一个年轻化的品牌倍妨,MG名爵的诉求是“年轻动感拉、专属空间死匈滦、纯粹乐趣”详谋撮,给“这一代的年轻人”造车矛。说到年轻人共同的特点驾烽逻,是充满梦想上汲泡,对于梦想的追求更热烈一些邓,更想把心里美好的事情去实现侗。这个梦想实现的过程是非常美好的玲肮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求馁情:为这一代年轻人玛没观,不仅是岁数上的年轻人够,更是心态上的年轻人佰焚,提供更好的选择唯泄,保证他的有更好的驾乘体验纫。   年轻化的特点侥,是要颜值憾陇连、要体验的到位辖、要可以分享配婪急。二十一世纪中国的年轻人酷薯赫,在互联网的普及深度喇、对于尖端智能的体验和想象力锋讣,在全世界范围一定是靠前的楔急,就应该可以代表“国际范儿”迁勉缔,也应该引领地球村的潮流挪问。要满足这一代的年轻人丘猩陪,MG名爵所带来的产品体验贺斗,也应该要追求更极致徒墨能,带领大家去创造全新的潮流男祷。   凤凰汽车 翻受: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”秘鼓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后邵乘福、80后裁洞庆、90后的人群当中弊邓?   林嘉瑜 那活拔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作料忙。这款车感性的设计曲线碗角,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归捍涸。不光是国内的经销商晤勾淮,本次上海车展幸,MG名爵还邀请海外的经销商薯丰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发芦,他们也都对这款车都做出了积极的评价般,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀秆撮缓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”竣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟骆熔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速兰模咸,让老百姓也能开上小跑车菩戈钢,尤其对于国内的核心消费者来说卜,不论年龄几何秃锹朵,都要有为自己的梦想活一把的态度倪嚷。对于一个汽车品牌来说匪散颇,这是一件值得骄傲的事情轻底荷。   邵景峰 钠滔:其实在选择一种设计语言的时候辣豁剧,设计团队非常慎重箔饲夹,因为设计的变换频次不能过高粪蔚歇,要抵御诱惑护、保持延续性才有可能给消费者形成印象蚂旗、拥有识别度从而去打造一个品牌撕。“感性力设计”的第一条就是要有感性埃,去追求情感的外在表露料,从更广泛的角度睫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些坚赎,通过真正的审美习惯进行判断;第二涣,感性力是专属韶坚、设计师要通过专属的标签稗告,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感显迫烈,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蓄评,比如运动员在起跑的那一刻昧访,弓箭拉满而未发的瞬间旁巳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚栏巧哗,这种动感更有档次膳,同时价格不菲尘匆,是很高端磷、优雅的设计导,我们希望把这种设计注入到产品中憋,带给这一代年轻人极致的审美体验喘戚宏。   凤凰汽车 祈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某埠备剩块化架构平台打造的魄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划聚教控?   俞经民汲嘶蓬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用考临顽。这是对这一代年轻人的尊敬躲靛橇,他们自带国际范儿绥修,是可以引领全球的潮流的人群参矾,因此有着巨大的价值譬礁蓄。对此逛抱甲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划秸,在全球也是一样嘲。目前陡溅铜,世界范围内施扇,不仅是动力总成前瞻技术的整合癌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势斜瓤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车碾轮,采用插电式混合动力设计耙叼。另外厦,大家看到的名爵ZS墟才酥,将会在明年上半年推出纯电动的版本捞,至于最接近今天这辆续航超过500公里孔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车胃粗,也将会在2020年之前推出咕踩磺。   凤凰汽车 痴剩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系翅双角?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法塘?   俞经民 趁道坏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控景苛蔽,设计上差5%棉急蠕,销售上就有可能会差30%雷肃母。那么对于自主品牌而言混,就是要把自主性发挥好虾掠,去追求审美的宽度和深度短席离,销量也才能有宽度和深度每良邦。名爵ZS的设计就是这样做的四儒碍,要追求极致忿扒、不计工本富如、敢于“临阵推翻”把外形做到极致筛捕,可以说莎肉,名爵ZS的极致设计施,对销售的宽度起到了很大的作用铜黑上。   邵景峰 闭舒:汽车设计是在不断进化的靶戏,不会总停留在一个风格上抱宦叼,在互联网时代拟犯,同样要有全新的时代特质洪。另外抽涂,从汽车设计而言防摊,例如从动感设计理念而言伍,英国车是鼻祖臂倘,很多品牌都是以此为源头来发展的教,也就是“同源”失。中国航天能够上月球穆,那么在汽车领域上同样有大的进步享。之前德国杂志的一篇文章写到斡恒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嘿,在进化的道路上有推崇的看法凰,也有欢迎的声音京吝扑,这些都是要虚心接受的鸽。另外驶就,汽车设计是一件非常严肃的事情吹,每辆车定型背后蓉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沦瓷类,背后要靠巨大的投资来驱动厦绢。   在造型评审的过程中参玖标,流行趋势讲清楚防干,未来怎么发展说明白哪泞邦,否则误解就跟着来了彤,所以要有一个整体的品牌战略在里面弗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了泼夸硅。   凤凰汽车 呸:今年陇奴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处福疯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点烽僻附?   林嘉瑜 递盾皖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作情翟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素冗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄凑拒散,拥有一颗年轻的心蔷,热爱运动兴拌、健康的年轻人伦磨。   从足球营销来说沽俩,对于英国和中国蝗,都有很大的国民基础啤坟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国滦杭,是英超乃至欧洲的强队汐剐,这几年的成绩也是不断的提升潦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的动帅。同时伸草搜,利物浦又是一个老牌劲旅考,有不断上升的潜力敌避,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样莎剿,在用户上有着非常大的重叠之处涛裙。MG名爵与利物浦对的营销合作歌臀舌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来圭顷,在活动和比赛中享受快乐熄。   上海上港队也是一样的奶绿。MG名爵经历近百年发展亨劲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涛失,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队糙澄,两者的合作也是非常有趣的链。更重要的是焚,MG名爵通过足球营销的模式疽踩,能够促进两支球队之间的交流洗,包括之前组织的很多活动乱,不光是针对中国的消费者亢汗踞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动眠敞,有效利用MG名爵品牌的特有资源赣炼洼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌叙勘苦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值嗅。   车展期间旅弘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海刺痪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对枷刻臣。在车展之后地,利物浦会在上海有推广巡展活动艘呕。下半年靖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对稳松,欢迎全国各地的消费者参与和体验郝肃。   俞经民 泻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吻背嫂,大家能有一些共同点做沟通受弄,国内和上港足球队的合作畦接,正是汽车和足球之间速度与激情亥雇、自我突破的契合点坛看想,足球又一个很大的特点瞧梨超,就是会让人意想不到骂施挖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间镣惟叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困嘶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年陀安,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩儒守,与此同时匪铣模,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一雌路泛,长安汽车产品质量持续提升迁,用户口碑不断提升猩皋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瑟蚊哇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一接、全球乘用车品牌中国市场第二名粕。   关于未来献,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会麻擂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划缄社,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拣掇。   2017年是长安汽车的产品大年会,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市幂年龄、全新的SUV CS55通氦、轿车睿骋CC瞧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市缅革,将会进一步完善长安汽车产品谱系羡柯翻。   如今烂套缕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”量,站在国家品牌高度寻求发展幸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任寥靡罢。提升品牌溢价能力皖,成为长安汽车品牌发展的重中之重客太俺。2017上海汽车期间集揉磊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平缺,关于长安汽车的未来配寐,徐留平董事长有话要说下芒肉,以下是对话全部内容荡揭效。 凤凰汽车搞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的铃诬返?   徐留平盾酞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程闷,我们也是不经意之间就走到这个地步秘,因为一个产品矢,特别是像汽车这种产品是更加的明显词唇,它反映你的公司文化培、你的公司理念是什么样的东西廊褪砷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看靛铝臂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过盒将,你怎么样让产品吸引住消费者蕾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球傻临纳,靠的是什么撅?因为美是一个主观的东西案棱,有人认为这个很美碌攫,有人认为那个很美炭鞭,从长安汽车之前的产品来看镣茄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来杉疤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么都?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拭嗡咯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错淖,同时想把这个产品往这个方向进行修改了轿嗽。我觉得在这个方面瞎,从长安的角度来看脐,就是对于这种动感抱、时尚这个理念的偏好衬两晦。我一直在体会梆极贤,其实我是在反问我自己喉,这种偏好它是怎么体现在产品上的融?实际上是我们内心的这种偏好统谦零。在过去的2-3年中功瑰灿,我们面临的话题腑,如果过去不做总结梅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来氦补福,另外更重要的是说诽梳,下一步你怎么做然迁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法讲赤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车械盟,下一步是个什么东西掇吩,消费者需要什么样的产品坦,然后作为公司来说透袍,你们能展现出来什么样的东西限干,最后我们总结叫生命动感智色双旋糜,当这八个字出来的时候溶革厘,我觉得是非称啪穑好说郴,既是水到渠成迪佰膜,又是醍醐灌顶晴、灵光一现飘。这个过程巨粮,不仅仅是八个字的总结漆恋惰。这八个字出来以后晃睬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好祁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念桶性秽,实际上不仅仅涉及到造型贿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验乖享筋。这样的话抢浇吹,就有了一个提纲契领郊衅哄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西遣挛兼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中竟景,就能够有一个非常精准的东西豁。   刚才你特别提到“色”倡龚,我们当时想说碴差,你必须要能形而上伟厢,要能够抽象出来干诬逆,如果说你不能够抽象出来颗虐捶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候遂舷疽,如果你弄它50个字乱憋厂、80个字惊,你可能不够形而上撑寂,不够抽象化思娥,最后我们觉得“智车联、色”肥特,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求喇恼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动帮。   第二个就是说消费者情感的体验碧蔚,比方说对这个造型和颜色拔撼庙,甚至于这种声音或者是形状浅涵袜、线条的这些方面的喜欢行,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西琉恃。当然我们也在想用什么样的词比较好泡疆,最后觉得设计的这个词很好晦蜂忱,一开始我们还担心说这个词字挺多滇写甲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化裴付,我觉得就应该让它有想象力孝,就应该赋予它很多的内容奉歇坑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的悔慧蒲,孔子都说食色崔,吃饭以后第二件事就是这个字理醒丸,我相信孔子说的这个字也不简单意思构卷,实际上说缅乾,智色这两个字还是最终反映的是人径,特别是消费者的一种需求勺,对于未来传统的一种期许脊浪,这个过程当中墓,对我们来讲唇纯,把这八个字想通的时候疾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的冲坟,这是我的第一段话题挤。   第二段话题说这个对长安有什么用处堵澎?那次在发布会现场有说吮手,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候岁勒,一开始我就提出绿,第一个嘶肪,这个产品要漂亮九钾放,你不漂亮的话弥袜抽,什么样的东西都没用矫。因为我们很早的时候就开始在考量艇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧贾粪拼,后来发现不行扁,最后我们在大概07泥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了粒巨屑。因为你还不能提炼出一个高大上坍朝火、抽象暑、形而上的东西祷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮翁苛,但是每个产品都出得非常艰难闭。这个事这么长期干也是一个问题旁缉,因此在三年前的时候苹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了潦挟挎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蝎澈谋,对于消费者的这种认知臂,把它抽象化公,那么这样的话理解了以后仕,再把它具体化韧,特别是在产品孰,也就是设计理念当中一些图形化的东西同汾,因为如果你不落实到图形化的方面楞,那就只有形而上没有具像化 哺腔贫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中獭琳,图形化和具像化过程当中卞奉卧,这个就出来了犯。   这个出来以后了,我觉得对未来长安来说尾曙保,我们未来在产品设计的过程当中蓉惊,产品能否做到生命动感智色双旋璃挂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来霉融?这样的话啊草储,实际上说募,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中灭皋,几十次的否决朗兄史,我们也许可以用1/4的时间就把它完成痴闭,几次或者就十次你把它完成哺鼎厢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了视突,那么这样的话蓬镁,对于长安汽车的家族化痉耸嘎,我们看了这个车乌楷抄,看了这种感觉这种情感的体验鼓颈碘,那就是长安汽车媒须,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拖,这是一个砂。   第二个就是说矾厦,我们自己在研发制造设计过程当中擒,这个速度大大下降啼霜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢亲酿,如何把消费者的体验做到更加的精准淑,更加的接触到痒点褪,这样对长安的影响是极其巨大的屑。   凤凰汽车薯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蒙铃?   徐留平搏廉瑰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鸽非,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吾土。如果说把它拆分开来偷蓉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念冻饶,智色双旋更加偏向于设计领域抹哥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蜕哪赤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚巢仓垃,我相信大概许多媒体会想滔壁,生命动感智色双旋怎么落地钒?因此我们就想把智色双旋也说出来泻衔,不要分开南,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中隶写屑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言喂。   凤凰汽车沤涡帽:另外一个是提到的认知方面的感觉秽课,有没有一个专业的因素洛密,咱们除了制度之外害,有没有专业领域的人来负责这件事礁陀丧?   徐留平房斗恐:我们长安有一个庞大的队伍事炒,首先要把一个汽车造好疾取廉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人颁,到高管团队强贸当,到设计团队脑涛,到制造和研发团队邯磨巍,包括服务团队吃裴雹,特别是主要负责的领导人辛抡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验含丧,而仅仅是设计团队的话语隶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离畅笺刷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层沪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素案秀,因此对长安来讲码澈镭,是既有最高层特别的重视澎略境、关注和把握蹲,并且这也是一个最高领导者的工作职责湃妮溜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知谦巢搬,我认为在汽车领域当中是行不通的慨提,当然我们也有具体分工很邢。另外也有很多的专业人士完成这个事情谢冉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瑟,还有轿车研究的授回揉,也有做SUV研究的目须,同时也有按照职能分的昏蓬暖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中棺绥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓桐兔耽,如果仅仅是设计团队的意见佩酗,肯定会偏离了方向拧绒。 凤凰汽车咀套:一把手是指您吗备?   徐留平污七:我是其中之一途眯。   凤凰汽车蹦防:长安汽车自主研发的新车帛,设计陀棘、评审素丛、评定环节您都会参加吗堂辣?   徐留平脓钒:我必须参加棺宫完,我前面讲这是我的职责弹挞仿,所以我必须参加温博。   凤凰汽车迹弗:无人驾驶车呢显醚妓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了阿豁阿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产害班雾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破哭?   徐留平礁:上一次品牌发布会脓,最新的无人驾驶技术也做了展示撅闷将,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上酮山,高速公路的环境相对来说可控性要好巳纹慧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的倘,难度要更大科,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻谋浩,我们不仅能在高速公路上做卡诞,而且能够在城区做缝,这个技术我们已经实现了突破扑撼晌。   凤凰汽车阿:长安无人驾驶技术进行的这么好添桐,量产会提前吗但访霓?   徐留平娶耙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加陋赐,实际上就是说淮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到匠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西计巩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点茅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定衡嘉匙。   凤凰汽车姜匪形:中美在进行双边的贸易谈判美刊脑,这是谈判的内容之一脚食,会涉及到汽车合资企业的放开妹固室,可能是一个双向的市场开放的动作玻囊裙,如果这个谈成了馆灵弹,如果这个不再规定50%的上限可,您觉得对行业有什么影响入,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蹄催,那您觉得首先答不答应庇热?再有一个多给他股份的话绕,对企业今后的运营会怎么样缉降?   徐留平缺:我明白你的意思孤疆莽,第一我确实还没听到这方面的话题统厘双,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况屡,股比这个事说了很多年僚郎,我基本的看法有几点访课,第一个这是国家层面的战略和政策吻,作为企业来说卯抠,我们遵循橇弦,国家有什么政策我们遵循什么政策排蛾亩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错笺舱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点复朗痞,我相信未来的合作会加深黎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大恨愧铺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现龚科,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绷靠论,而是说理解消费者热,能够洞悉消费者舶瞳踏,如果股比的溢价挺高吹很得、溢价挺低涩四柔,但你产品不能卖出去栋,那你不能分摊出去齐胶,如何把蛋糕做大禽啡咳,这是合资企业要做的一件事裳。   凤凰汽车拖:如果真开放覆补,长安会想着往美国去吗逆,就像那福特来到这里呢腑渤乌?   徐留平渡趁剧:长安想要去美国是一个公司的战略刑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系炊盼查。   凤凰汽车闲衅:长安与福特的合作多吗寡?   徐留平桅膘耿:长安与福特是我们加强合作的方面枪漓灰,应该讲这种合作的程度醇平姐,不仅仅是合资企业拴都椭,从母公司其他层面倦片,包括技术和其他很多方面都在讨论僳搞,包括海外市撑卟尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蹦犬竟,它的能力提高了筷僳豁。第二 现在是全球化合作的时代收玛碘,一家公司独立运营凰祷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事叫渡烹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音圣档鲤。   凤凰汽车咀病:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结很,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要回眉泄,你还说了过去我们做一个车然部,可能需要很长时间好不容易做下来蝎拓,比如逸动葱,是很艰难的赡从的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%精诫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%畦荣吹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资为钮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈味盐埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瞄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大对亢?第二对比韩系观卯烙、日系耐绿,我们的研发体系和他们的研发体系相比称喀拖,您觉得能不能支撑独筒遁,确实我们的实力也很强绣,我们的内功可能修炼到一定程度含,我们后面会源源不断推出好的产品戳密旁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况俱访。   徐留平线峰随:你讲得非彻┓悖好驼,我觉得这是两个原因导致的配谋,第一个就是必然性罕浅曙,自主品牌需要有成长的空间徽,第二个确实也有机会的原因安,恰恰是SUV的市城ā,中国的消费者需要这个东西喝惕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些缚频括,反应速度更加快一点巷侮,把这些产品推出确实是满足他们的需要蹦,我觉得是两者共同作用的结果勿。   对于下一步自主品牌来讲巫,无论是哪个系媚号,无论是美系睫棋腹、日系财峰匈、韩系别、法系脱,我觉得跟系没有关系黔斗加,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚枧选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瓶,这是关键颊惜。消费者他肯定是有他的诉求的碧,究竟是SUV慕蜡填、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西波氏厩,他有他的一种偏好旦古秘、喜欢徘刨炽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道逛翔磨,这就需要我们作为厂商广锯萝,你必须要洞察到消费者的需求冀撼,实际上要看到他的潜意识是什么东西涛吞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来持脯。为什么我要总结长安汽车的过去呢砰炮东?实际上是我们自己反问的过程椭剑,就是说在过去当中费,为什么逸动会是这样入茸朝,CS75为什么是这样怒?实际上说凳姑虎,我们当时也没有意识到席滥,反正当时就是这个样子侠堤己,实际上这个过程是一个反求的过程疚登,我们为什么会喜欢这样哎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蹋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酵联巷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好但,我们把汽车理解为是生命的动感琴绩,其实是一种生命力的扩张卡诚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念冯逆,而我们长安就应该提供这样的产品究绘免,回过头来展望未来提麓,我们觉得这也是一个正确的判断啼。   凤凰汽车猜筏千:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较桑嚎汉。   徐留平港宠挤:我觉得现在国内研发体系来看橇,国家间可能还是有一些参差不齐羚,我觉得自主品牌的研发能力和体系醇曝负,进步无疑是非常大的届,而在很多方面可能与跨国公司有差距乡弘,有些方面会比较超前摹扮,因为自主品牌也不是一家辈,跨国公司也不是一家傻,要两者来比很难说矫蚀抖,但是有一点础串,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易巴炊,做好一段时间不容易授痉,这个公司要能够连续做出好产品禾群,能够连续向前增长期,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瘸挨揩、设计应用茹悼挖,在这个公司当中都比较受关注亲瑟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因陷徽。   凤凰汽车箱涣:我想问一下自主品牌的建设犬,随着我们品牌的推出沏,现在汽车品牌进入新的层面卉,会有不同的路径选择姐,比如长城苫篮肚、吉利推出新的车型猫酿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势谩裤?长安如何能够胜出嵌狼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌认酮,除了刚才说的两个碍季,还有互联网造车的未来的合作伙伴清挪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响碱颁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响酗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合捣?   徐留平咯号:实际上博矫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌樊恼,我觉得这是好事概,这说明汽车产业欣欣向荣拷惫,是真正的投入队伸喜,这是我对汽车产业的理解殴币,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚歪淑冗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程刺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行朝观桂,例如一个产品到了造型师的时候驹脊,是一个说法涕瘟、一个样子卢淀事,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的护,然后到了制造过程当中又是另一个想法净散吉,到服务过程中又是另一个想法匣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西沦,既有高大上的锣,也有形而上百、具象的粉澈胸,你要把一个公司从时间跨度舱解污,一个一个展现出来霸,而从空间的序列当中修,你要把研发全部都按照这个意义刮蜕,我觉得是很重要的方面豌毯撤。我觉得制造汽车是很复杂的过程竣恭,各个方面的协调辉挎托、综合嘘、修正愁袄、打磨需要太多的时间堪欣募,我觉得这是一方面辛匿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要海谎渺,同时也是我们总结过去体会出来的枚葱迷,它是由内而外的塘辜兔。可能我们过去没有意识到这个话题课笛,我们现在总结出来办冷,然后下一步能够指导各个方面略,每个部门都很容易做事情剧谭玛。   第二个问题你讲到造车狮侮,我们开的会太多了棠,失败的太多了贺,沮丧也有很多使搞范,基本充满笑意也就一次画蹭,前面基本上是批评呵炊际、检讨簧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行环卢烷,不高大上螺桑。至于说现在很多企业开始造车百凑,我觉得这是一个充满魅力的行当匡,很多人都愿意去做访怜。   凤凰汽车黄伯皖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样扔? 徐留平检糖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面诵,会选择相适应的地方履卜喀。   凤凰汽车了:就刚才的问题我问一下铣晤署,刚才您提到和新创的互联网的合作端秃辩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔墙媳吞、蔚来也有合作扔,您觉得长安在未来在互联网里面的话河,更倾向于是一种怎样的合作尝揪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工捂,您是怎么看的硅防龋?   徐留平亨梁懂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择僵,从长安的情况来看扭停矗,我们认为哪个方式都挺好的回蛊绍,现在是合作型的策形汗,是你可以自己干食,也可以合作干眯晤暑,也可以自己加合作干梗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西艾。   凤凰汽车姬:我们打比喻庭,37度是正常的温度饲,您觉得新能源行业丢攫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说纬娄,您觉得温度是多少腿醇?   徐留平粮编会:您觉得高了低了抨?   凤凰汽车枯晌店:之前有人认为这是疯狂的阶段竿。   徐留平筷:我对一个产业的衡量依据是皑丰,在目前这种全球的经济运营模式下假托口,凡是有金矿的地方路虑迸,都会有若干的人去挖掘它遣,目前我觉得新能源就属于这个阶段挽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够叮莲肃,应该更加得进入斡,因为从目前的情况来看弗管,汽车产品当中睹,一个很重要的领域就是电池碳觅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放芹些段,没有这种资本襄伙饯、技术坎视剃、人员的这种投入城溃咖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的经涪奢。   凤凰汽车琼埠:那就是说您觉得温度还不够吗拎?   徐留平痴炉熄:我觉得还可以检,但是我不太同意的就是产能售,如果说你的产品技术不太优秀措,你建那么多产能就是有点糊涂螺缸。   凤凰汽车目杀:很多其实可以通过改造现有的产能褐啪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能虏,从这个角度来讲蚊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况箱本尽?   徐留平秦没:从整车厂的角度我们希望成本低一点闻,选择利益大的视。   凤凰汽车钡蚀:所以您不担心过剩吗捷遁?   徐留平促鞍:我不太担心这个问题轻喝,我觉得电池还处于不确定的阶段悲磨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候炒。   凤凰汽车晨贺疽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蝗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外憨妨犁,不管是设计师还是CEO等等程泥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拼目掏?当然那些设计师很多是主管的黑寥,老外有管经营的有管品牌黄,主要还是在设计和技术的领域朴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嵌坛?第二个是国有体制的问题翰围,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响但期,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瓦,也在高薪吸引高管人才股茂庙,您是如何留住我们的人才档撵蔡,关于体制之上脖蕉湍、体制制约的问题回炬忱,我们怎么解决俯类?   徐留平半:现在是全球化时代瓦胜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早伪,我们最早的时候是四无盆搂,没钱烙、没人桅档衫、没能力店肠型、没地位梧黎,到现阶段来讲汰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师劳譬,这都是一种非常正常的行为难谦论,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢邻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国奋赤,如果对中国的消费者不能够带动旁菠,那肯定不行仙,我觉得这是一个扔夯,无论你是洋务运动还是什么运动锚德撩,核心是对消费者要动起来抒铜,这是一个苟特。   第二个关于体制的话题抖构,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距欣藉冻,这个方面我觉得不能讳言喘耸。目前来看腊,对长安不是特别明显须挪拍,因为长安是属于南方集团旗下子公司起,从南方集团来说虐拿秦,在这个领域当中辆,也在他的职权范围之内做了一些调整嚎昧久,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享旗乐。   凤凰汽车吃湃镭:如何看待这个机制先夯私?   徐留平思媒推:从国家层面来说殴船,在充分竞争的行业当中这个机制很重要兴痕磊。   凤凰汽车死小捐:你们审批会很困难是吗炊懈帮?   徐留平隋:我觉得会快川,另外一个我觉得汽车集团逗,也许给你量化很多股份婆,但是最后你没有创造价值憋,给你1股睫,1×0的时候不还是0吗糕肪凰?汽车的成长染、成熟或者盈利是一个艰难的过程胯。 凤凰汽车店坡:十三五计划像长安汽车整体的销量肆忙、利润和研发能力以及目标有没有号惫璃?   徐留平眯贸客:非常有尽坎汇,我们愿景2025醋贡,我们做10年的规划无靖唇,在这个当中我们相对来说做得比较保守蔼办,为什么说保守呢蛔讼暴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当派词,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念下氦。   凤凰汽车枷巧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的铜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强凡憨泊?   徐留平害屠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业替我,在技术和平台方面都在加强合作匠攘簧,至于说未来它要怎么样帽,我现在还不太好评价这件事涣。   凤凰汽车猾促:徐总问一下国际市场的战略木汕屡,我知道去年车展的时候腊,长安说往海外拓展的重点是伊朗微、印度痊疲、俄罗斯这样新兴市陈榉住,有明显增长潜力的市称濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去牡挟,比如在墨西哥罕,对长安而言避红,自主研发这么好氯卤,又长期和国外品牌进行合作哭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国身、欧洲的市称荨?   徐留平祟勿拔:在我们十年规划中就有癸棺岔,去年讲的时候就是当下正在做的内容罗抱期,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的省桓让,就是要稳扎稳打履烧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了钉,因为一支队伍最重要的是信心贡澄。   凤凰汽车挞胎捣:国内很多品牌都盯住印度这个市辰铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争辞胎挫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蛾?优势在哪儿歇?   徐留平嚷荡碑:对于海外市场我的理解是要扎下根去憋逛,不是简单地把你的产品卖出去兢刮,是你能够充分地利用本地的资源登卡,包括人力资源和其他的技术能力妨爸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务寥恫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的晚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长社虱来,促进本地人的水平的提高癌松,那么同时在这个过程当中危,把公司的产品技术涵盖进去搽告,我觉得这样才能走得远编溶。   凤凰汽车科踞墨:长安最近一套体系出来了墩腥,有没有可能往更高的一段发展触品铜?   徐留平额谷蔼:从长安来讲思,我们目前的战略看湍侨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致屡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品邢寞逝,这是我们能够奉献消费者更多的东西菊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的躬,但最终要落实到产品上乒贾,产品是一个载体让消费者感知它知道它仓忿寒,未来斑袱,长安汽车会加快产品推进的速度炼棵,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神诬探。   凤凰汽车蛇:欧尚也在这里面吗茂?   徐留平帕估:欧尚不在科估妹。   凤凰汽车婆箩:东风已经有PSA很多股份瞄牧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗怯?   徐留平锑拌溶:目前我没有听到有任何影响扇,在实际工作中我们也没有感觉到拿逻弗。   凤凰汽车存隆娜:理念发布会徐总是骑着马出来的苹,当时媒体圈特别关注茎,都刷爆了朋友圈汗羔,虽然我不在现澈伞,我不知道有没有特别的意义诬痰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动盗,当时的考虑是什么焚?   徐留平扩:两个考虑吵,一个是我把马和车作为比较禽,你要说一件事农,一大堆结构化的语言没有必要较,我觉得既然是长安汽车廓胎,我们叫做生命动感擒坏、智色双旋幻儒肯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫冒谁檬,如果不这样做也没法让人尖叫始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎袭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日得,上海车展首日亲肝角,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面弄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承谕濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量此橡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台北究攘,12年增长了120倍湃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访崇尽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略戮肌碌。   受访人涸磊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)话菏。以下为问答实录泉木:   凤凰汽车刺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面括玫鲁?   雷德?比格兰德抨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品界泥吨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年落汞,这款车在中国市场的反响非扯ぢ事茫好柒诺舅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA镰风,同时拥有强大的引擎裤寒,提供强劲的动力与性能碍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声溅。所以激闯超,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品屑卜纹。   凤凰汽车劫拿立: 在没有设立经销商的地区邯,玛莎拉蒂如何抓住市郴缋肌?   雷德?比格兰德惫: 我们首先还是会增加销售网络狭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点损,计划在今年年底扩展到75个算钾。   我们还在天猫开设了旗舰店适撤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空无,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辽,大部分来自没有授权经销商的地区梆辑泼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多泥上,鉴赏力越来越高嫁猜。针对这些人群翘难,我们还组织很多不同的客户体验活动累先撬,如海外试驾础蝎,以及互联网方面的创新娄,如网络平台的直播镣岭。此外顺毯痰,我们也有不同的金融政策瞄毛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务活,深入体验玛莎拉蒂的生活方式返。   凤凰汽车舒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》橡,给汽车销售渠道带来一些变化忱翱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新镰撂?   雷德?比格兰德屠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说细漆线,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品糜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具停熟,而是要提供独特的生活方式体验溯倍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待媚透变,不止在中国瓢,在全球市场都是这样堆搞逗。2016年桂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长绞普瞥,这个主要还是产品优势带来的柏挂金。新的政策出台以后迸负焙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响工臼失,不过最终的销售成绩还是由产品决定伎耙回。   关于新的法规激寂捌,我们现在也正在研究当中含篙下,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定霞接旦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作受懒。此外寺零,我们在中国有非惩氤悖好的经销商关系磋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关乳倾位。我们开设的天猫旗舰店侮康,实际上也是采用线上加线下相结合的方式辟嗜焚:客户在天猫下定单吵稻蛙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嚎抢玲。所以僚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系眠。   我们的很多客户最在意的并不是价格浚肉,而是优质的服务与体验姆,这正是玛莎拉蒂的优势所在屎。   凤凰汽车柏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线季前,有没有什么新的产品推广辜歼?   雷德?比格兰德甫餐黄: 关于新产品堂,现在还不是宣布的时候问,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升椭鞋啥,等到新产品发布时我们再提供更多信息十皆扯。   凤凰汽车惭匪愁: 作为中国消费者熟悉的豪华车嫡膊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍你上拼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好碉河。对于玛莎拉蒂来说辨,未来在中国市场的前景怎么看水即?理由是什么棚唉?   雷德?比格兰德怀伴冠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况很哀碳,5年前巍匡,我们在全球的销量大概是6,500台鹅,而2016年达到了42,100台舅碾甸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平穗睬,所以我们的增长一直是持续的溪。也因此苟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观娶但毋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似岸静晚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验锌玩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后恰毋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA锣摊,这就是玛莎拉蒂的优势特吻戒。所以彪吮蹭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度伟。   另外绢还笆,玛莎拉蒂的车主非常年轻含聘棚,尤其是在中国市城胀А,车主的平均年龄只有30多岁爱粱,他们追求具有独特风格与气质的产品兼,来表达自己的个性与品味嫂。   凤凰汽车弗疯袖: 现在汽车技术日新月异订健,尤其是新能源熟洼弗、共享腊、智能驾驶方面惫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划郊?   雷德?比格兰德疆盗呻: 在新技术方面借去,玛莎拉蒂也在不断发展与提升疽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统绍。我们并不追求生产最快的汽车购壕汤,而是要提供包括技术灌、性能盟、动力维彪、驾驶体验等方面在内的最佳组合幢。   针对自动驾驶叮颁日,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助汲妥姜,帮助驾驶员减轻疲劳徽孺,降低操作难度径雷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的派,包括独特的声浪供匿、澎湃的性能我,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惫恳,这是玛莎拉蒂所追求的凤幕俊。   关于未来对新技术的规划刚挥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求示菏故,比如减少温室气体排放淑绒碘,这一方面玛莎拉蒂也不例外洪篱性。此外炯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术士莆,如苹果CarPlay和Android Auto卷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拉蚀魄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术磺问含。   凤凰汽车烤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化晴侗,怎么适应价淬?   雷德?比格兰德毫: 针对年轻人群邵,我们采用的方式不是改变自己碌巷钒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应怒秤。比如在中国瓤,车主平均年龄非常年轻加衡钱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主媳绵,便是一位年轻的中国女性令棺涝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表半慨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史溉胚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意郎汉沛,包括法拉利生产的强劲发动机瞬、独特的引擎咆哮声膏、奢华优雅的外观与内饰拔妙递、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神授仟邦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势玛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐思肝。   凤凰汽车糜第讥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化变?这12年当中也伴随消费者消费理念升级秆袜芯,有没有针对用户画像做调整郸堆抢?刚才强调坚守自己的DNA和理念缕佬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试染?   雷德?比格兰德剐畔: 在中国碧畏,我们不断渗透到三四线城市沧试密,但是目的是一致的刑,就是要吸引更多年轻客户伸轮栋。但不管在中国乃至全球的哪个城市稍巫火,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机烩棉、激动人心的声浪凹纲扁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嚎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户懦。   在设计经销商的时候落斤甲,玛莎拉蒂也不是随意为之暑,而是按照需求进行规划惜陛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店缺,首发售罄的100辆SUV中畔咎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区棱夏。因此陡氰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商铅瓤。同时宫醛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品赡购麻,客户需要一整套的优质服务馈酿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊翅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上欢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生唇街棚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述税。   提问式:您的新角色到底是什么样的报兜堵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上抢盘颓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法督私僚?   Alfonso Albaisa蚂份翻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁森,跟所有的设计相关的工作庐,都是由我负责厕椒蹦。之前我100%的时间放在英菲尼迪爬,现在会分30%的时间来虽号,也会跟新的设计主管一起完成设计工作沙蓝。现在大家看到的一些车型色翰睦,可能是一些原来的车型繁抛划,我们现在的工作啡,也是快马加鞭宦,希望能不断的改进介奴膊、提升现有的设计颠。   提问诬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么肖拴?如何看待他推动品牌前进时的作用畏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa揪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管梢拘,我们会共同合作陷斥,不断进行我们设计的演化蔫。其实我到7月份才会正式上任按辑,我现在猜测或确定未来的设计理念褂,还有点为时过早软釜。   我们知道赁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚暴、非常大胆前卫的免川煎,我们的这种设计是一个不断演进的过程将愁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改财蔬贯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计翔某匹。   卡里姆跟我有很多类似的地方祟枪隧。比如类凡,我们都是艺术家出身骗品橙,非常喜欢设计策,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞惋,并将其以各种形式发挥出来师疙溜。   提问览履馆:我有两个产品方面的问题吧撇。首先帛么,这个概念车非常漂亮促,它背后的设计灵感有哪些樊?   Alfonso Albaisa酮啸碑:秉承“冲突美学”设计精髓背驹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素肮讣灌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡收蚊秒。基本上就像艺术一样急,包括缝针饭固钉、包裹感倦镀房,还有使用的木质录怠,都是非潮埽好的手工工艺绣掳懊。这是一种感性和理性的结合勺,还有一些肌肉感极强的车身线条县暇。   提问茎:这款车未来的定位蚀五冲、消费人群是怎样的拷彪壕?   Alfonso Albaisa掣疲:一般都是比较年轻的家庭对,想要非澈萏昂校宽敞桓迹、具有运动风格的车型仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊韦垮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鞠华,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巴,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示端,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容厘。   在发展新常态下滔魏,消费动力开始向下线市场转移褪诲。同时彩裳泼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级杏哄。由此菜旗,县域市场成为新时代的“金砖市场”葛。而对于汽车行业保,消费升级利好之外取,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拍冠饥。如何撬动县域这一重要市呈琛?   胡绪雷表示豌鼎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局埔试携,帮助县域出租车进行升级改革侩何恃。县域交通的数据化们、智能化发展酚,有助于未来网约车的下沉渗透讹承奔。县城消费能力相对较低活逢,在出租车领域引进大数据之后推洼,未来再进一步升级到网约车妻侨。   据胡绪雷透露盆瘁,首汽将在县域布局三块业务氯:长租车日藩辰、网约车(出租车)蜡、分时租赁寒倪。分时租赁是纯新能源车躺村,未来分时租赁或是对公务用车的补充绰防蝗,它是纯电动典剑,不用长时间租蔡寥仙,可以通过APP来完成味尼。目前孔篡冠,在北京有1000多辆车驼伤鸿,150多个点位抛软,这种模式可以逐步复制到一些县域城市行苔认,对公务车改革会有一些帮助川刻。   胡绪雷认为呕憨,网约车行为是偏汽车前市场的角色斥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式饰特。第二谢露,在居民习惯了这种消费行为之后缉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用史,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导骡。   当日体蜕,首汽约车作为新生力量券,凭借坚持不断的自我革新和技术改进虾偏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”漆橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂判纽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日姥钒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办槐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示窝荒辉,渠道下沉要根据市场来判断懂,服务要根据需求一直不断地跟进勒谷讼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况每努危,比如说对经济的支撑耍,对政策的拉动板,基础设施条件对消费拉动的支撑作用唱。近几年迷梨,一汽吉林产品在县域销量比较高悉篓浓,对县域市场的期待也非常高辟趁。从目前产品结构来看位,产品消费比重70%在县域揽熬,30%在一纫哥、二亮胖鬼、三线市场嘶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型视徊缺,外观房食吭、配置次、价值都迎合了县域市场的需求差磐。   从流通环节上来看凹,县域市场做的非澄海好牵,没有什么瓶颈因素疤。一汽吉林也努力在渠道建设察从、服务跟进等方面做成长和改善嘲顾。同时宋长欣也提出了一个想法块,“县域对自主品牌在公务车显碴、公务员购车方面是否有政策倾斜蛇饱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长携晦篡,这是我们车企的想法霜琴戏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时继揉,要根据市场来判断吉兔涎。目前轿,县域之间的差距非常大焕创老,包括现在推行的3G服务崔,在那些无法设定固定站点的地方晌涕,推出了3G巡航服务错。服务是永无止境的工作蒋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤嘶啡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蜗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梆杉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蹦,新能源汽车推广比较看好北烽、上姑峦、广限行缕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场帘使。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车飞竣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场栖。尽管都看好电动汽车的发展趋势且,但做好市场并不是一件易事鳞蜗古。   目前比较看好两个市惩亍,一个是北割、上贿都、广限行惰香丛、限购市承小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程腋病,这个市场的发展速度很快诫动娟。例如河南澜蟹溺、山东补孰岁、西北区域吨陌,大量没有牌照的低速电动车颓帕,在政策方面仍处于灰色地带烘何俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年妓碘缔,在国家和地方补贴的支持下戮挝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右建,在农村市场峡降、县乡市场得到了非炒嚎椋好的认可腻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求擞倦酗,县城市场的消费者的房屋空间大山,有充足的空间停发车辆岭,拥有较好的充电便利性骋墨。其次行驶距离不长瓦晚危,180公里左右的续航里程能够满足使用需求不晃纺。另外寂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难甘,因为小车型成本低尖。   赵智刚表示剑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展铅春。河南地区谁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排持,在替代当的出租车哥薄、公务车方面取得了不错的效果五识。同时驴,也在积极跟海南政府合作伦叮,投放了一部分公共用车报漆哗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进赡习铜,比如是文昌林描脯、万宁疮裤、琼海等县级市哎罕懊,未来将在海南全面推进咖统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝碍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嘲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点盾视春,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行赣麻。会上痛咕哆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出空烧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂粕编浦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本徐歌浇,是参与全球竞争晤杆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绿溯倾。”   在当日的论坛上壁艘,郑刚发表主题演讲瞥盼拐。在他看来惋动丹,打造世界级新能源汽车的品牌柑冒,最核心的是独特性心镀缕、差异性沃坟呛,是比较节能优势建趟碱,浮出水面的是视觉计狠式、是LOGO顶觅、是VI括,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势棵,其中成本优势是最重要的组成部分僻论台。   早在110年前童型戈,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择啊螺:蒸汽驱动车芭绷、电驱动车和燃油驱动车筐肮。然而贝,在后来发展中陌舱那,电动车败给了汽油车顺。这是什么原因造成的膛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及你辞派。亨利·福特发明了流水线生产降吼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候啸烩,成本大幅度地下降片拒,售价拉低到850美金碱啼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车抱量努,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间脐景鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钦黎劝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌桅。100多年的历史多次证明了这一点竟。” 郑刚说识摩。   在反思自身发展时九,郑刚透露患舶集,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蹭宝搅,规模在迅速的增长晦背谰,但很遗憾并没有带来显著的翔呕救、大幅度的成本的降低辫。   为此衅廷豹,郑刚提出拌痕,在推广和普及新能源汽车的同时食翱溺,光靠技术进步还远远不够杭彤,更加要注重盎淌浮、培育成本领先的优势耙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刨羞,是参与全球竞争撇鼎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提隶策蹲。   他建议涩,对新能源汽车未来的产业政策韧、行业标准辖、行业监管等激钒韦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术毯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低慨胃,这样才能培育出行业的龙头企业快。   如何通过提高规模衫事冯、优化设计溺脸疲、优化政策和制度创新查汲?郑刚说阑钩桨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本霜脓秦、交易成本和政策成本靛,来打造企业的综合成本能力和优势困瀑土,从而提高中国企业的全球比较竞争优势墓。这还需要企业和政府共同携手和,不忘初心寺箔廷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑破晃:韩大为" "  魏建军多次提到聚挥水,我们的确有很多故事蒙,但是他们没有写得很好柯持几,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖飘?魏建军直言不讳地说瘁俺拆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后姬。   囤地赚翻姓导兄、离开保定瞥扒孰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来驮杏叉,且莫名其妙碑伪,或者无中生有的传言所困扰笨,最好的纾解方法是什么爆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车倾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚实册,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嫂希,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后莽诞,魏建军妊平鸽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监械腔,与部分汽车媒体交流凛撤默。以一身轻便的牛仔装""示人""熔拎下,魏建军笑着说休,是在同事的建议下才穿出来的骄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言池譬戊,魏建军坦言烁氨,的确压力很大绷,也很难受虑,“有时甚至想哭”礁冷。他说泛,我本人就是保定人闻锌魄,能不希望自己的家乡更好么捷崔?当然辣畏荣,我们只有把自己的产品做得更好庞。    诚如魏建军所言拣,近期家臼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌记扦刚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾碘,来自媒体的反馈好评如潮架坷。有作者甚至设问牢裁冗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后檬瓣,否则也怕媒体老师太忙”涸记陡,长城汽车一位公关人士插话道号末寺。    10日下午的WEY首度试乘试驾逻镜辞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意江漠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格疗千瓦,有同行在现场就说愧寂寝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车厂骇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型衰痞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型攘郴贿。    动力配置上佰蓬练,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机朝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术雇寄鬼,最大功率达172千瓦患镶局,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器膜钢蜂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点郝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上酚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时琳,VV7s几乎没有发飘的感觉极,而车内噪音也得到较好的抑制储。“我们在整车NVH方面做了很大努力笨,也取得了一定的平衡”窘店,魏建军说乳。   VV7S    在交流中味苍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时贝,大谈弧、特谈所谓“轻奢”雹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时南骡,咬住“聚焦”二字不松口商沽箩。而是多次征询媒体试车时的感受燃,并逐一分析欢龟、解答媒体所发现的问题联牛套。整个交流过程嗓北魄,他都态度诚恳灸场,即使是谈到一些尖锐的问题檬畅淋,也并不辩解晤档。他甚至非常谦逊地自问自答潜特,人为什么会失败破瓦?尤其是一些有着巨大成功的人祭。因为以往的成功暇搬卧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做醋酚,就很容易让自己失败蝗醛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上互涎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车锑浮铺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然淡脑。他认为牌澜,好的产品本身就是故事贾,而WEY就是要做最好的产品款慕。此次共,魏建军多次提到理蔽眉,我们的确有很多故事要讲不,但是他们没有写得很好奥蹄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的颁看及,所以贰,我在让他们重写吹谢倘。魏建军笑着说毙们哩,把一桌人也给逗乐了垦洽容。    在媒体谈到其他竞品时搂,魏建军都给与很高的评价弹陶。不过最终还是认为自家的产品徘码兑:底盘更扎实我贤,操控性更好悉促揽,“因为我自己就好‘玩儿车’”丸蟹,所以对他们(研发人员)的要求也更高深背晨。   VV7S    据悉刀猫署,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蔼许,预计售价在15万-20万元区间剐耪努。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点纫,他思考了一下才说喘矾赂,它的配置太丰富了纫慈靡,在相同的价位空间松匪文,“肯定没有比它更多描、更好的”衅乔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖裸?魏建军更是直言不讳地说伺答,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卧磁炬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中盖巩珊,一位来自上海的资深试驾教官说泻赊,之前很少接触自主品牌汽车鞋湃完,这次也是第一次来到保定欠令慑,第一次来到长城幂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料五辫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒风悸铣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言绦论谷。期间餐窝迷,有一位同行说睦铜假,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好沥访?或许这才是魏建军的真正用意吧毒石。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦假:李芳" "   陆逸表示悉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荡裸诞,因为正处于发展的爬坡期邯促辖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恋城矮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腾,而且要深度国产化仟皮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舵纹,雷新透露宪妈赣,上海车展期间布,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时健揩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时外剂撤,陆逸明确表示普捅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常滥航抢,因为正处于发展的爬坡期斧蔚。关于国产化的工作谩酗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略劣委,未来将坚持不懈的进行国产化工作棠督能,而且要深度国产化孰。    日前涸对锣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典计。活动后短,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访泼测椒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应熊监盗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年漆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆灌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%董拣,超过23万辆兰。今年第一季度壕襄,英菲尼迪在华销量破万辆翻草,同比增长4%守掏曙,而其全球累计销量达到67367辆玩,同比增幅为18%玻饥瓤。无论是在英菲尼迪全球体系中群磁丸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中怖哼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色霓污。在不少业内人士看来礁硅,从去年4月以来抽掂递,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞抡矾。    对此交绿,陆逸强调室,目前英菲尼迪的销量很正常天,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军哀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年惰随识,还处在爬坡期洽凭。他还说筐,所有的汽车品牌进入中国后卯魔瘸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加玩、运作能力提升及投资力度加强媳,会迎来一到两个爆发期妓陷粗。    事实上膘可,从2014年开始裤甸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后慷怒节,就迎来一个销量增长的“爆发期”喊十剩:2014年拾,英菲尼迪在华销量超过3万辆赊,同比大幅增长75.6%拟筷坟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年顺道溪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆砍晦,同比增长33.8%类毁浮。    不过溯退,步入2016年揉仆垄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期该。当年4月初岁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在戒,刚好满一年怂肯济。在过去的一年里疆跺碾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态吓。陆逸坦言粉案驴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段妥,以便更好地认清我们是谁葡,我们的未来在哪里前,我们应该做什么筐白。”    在陆逸看来护石估,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌谰烹,今年是进入中国的第十年迹胳分。所以作为一个年轻的品牌卿洪,这本身就是一件很有挑战的事情瞄暇。他还表示痉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累氢筏,是更聚焦的一种进化冗。因为市场环境在变化唇吴趁,消费者的需求在变化练,我们也要根据变化不断的调整叔降煎、创新梆含、挑战自我矢龋丛。”他说等旅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来毖斑侥,就提出了‘挑战者’品牌战略钵县忍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过泰礁涩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的醋,品牌口号必须得落地洁。”陆逸表示括熔骏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发琉标,聚焦目标客户群逗狼,让产品与目标消费人群建立联接尺履、产生共鸣彪模。    陆逸对中国经济网记者表示瘟镶匿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说竞饭膊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瞎胯旧,而且要深度国产化蚕。”他说弦攫,中国是全球最大的汽车市臣纯病,同时也是很特殊的汽车市潮竿逝恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国按铣,就要真正的了解客户赣购,扎根于客户戈疾、扎根于市乘冻浣ⅰ,这就必须深度国产化日颓。据雷新透露兜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%规。    但是享枫,从2014年底国产以来偿,英菲尼迪只推出了两款国产车型胶:Q50L和QX50线。对此想材阮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑实熔。陆逸表示苍,“关于产品线布局的问题巾,英菲尼迪有一个长线的规划跋。”    陆逸介绍说妙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年师,规划内容包含平台规划砂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等闪愁。他还说傅夺噬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备传汐,我们的目标是通过完整的产品规划填,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品黎。”    谈及国产化在今年的推进程度瓷使,陆逸表示垦笨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鲤婪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蓝僳。”雷新进一步透露糜疼,上海车展期间昆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时败,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瓢如爽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班桃脾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年琳拓,通过销售Urus好贺,兰博基尼总体销售量会翻一番丘访拢,突破7000辆大关般肪。    在更遥远的将来疵,很难说会不会有纯粹的电动车十畔复。这是因为蓄电池非常重瘸弛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制婆陶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程簧呀印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌限骇疆。自大众集团和奥迪公司接手后档伤褥,兰博基尼得到积极挖倪、稳健的发展蚕实。日前幸姥施,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂筛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员需瞬,商务部主管Federico Foschini扳羞文。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员烙峦秸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问甲畔:并入奥迪公司之后冠鞍饱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持芹谋抱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的察烩?    答坞纹:2016年期谅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关氛筒溃。奥迪公司和大众集团接管之后救,对兰博基尼进行了很多投资馅,让公司发生了非常大的变化炒截俄。此外鞍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高卫古,如果没有这些投资答箱墨,就完全没办法实现这个计划话。所以师胚,兰博基尼公司从中受益良多袱宦辛。可以说宠男痊,如果没有被接管飞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来诺恫裳。    问蒜:在您的介绍中池,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高姆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的焊乱?Urus投产以后冈隘欺,重点会不会向中国市场倾斜犁希好?    答菜:目前价壁寐,兰博基尼公司只有两个车型系列动:一个是搭载12缸发动机的Aventador欢厢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán履风。因为各种原因栖扭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降涂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势高。2016年秀帮脸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车犬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%杀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%斥绞达。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放抨馁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加藐。2016年馈梗连,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆乾碗。新产品会在2018年投放宋,到2019年驰辟,通过销售Urus菲窟鸥,兰博基尼总体销售量会翻一番鸿鸡,突破7000辆大关钩。在中国市场上喝同,SUV是非常重要的产品畅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求烹冀。    我想强调的是坑妇,在中国超跑车市掣酝呋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端翘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币急,Huracán大概在300万到350万人民币灭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平架拘独。    问坷芬琉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的忍?    答我管欠:目前敲,兰博基尼在中国有15个经销商团结画。到2020年窜搭,我们希望经销商数量能增加到20到25个窃校。当然蓟,通过Urus的投放角,在华销售量会增加酒啥,服务涵盖的区域也要明显的扩大北茎。    问释:如您所说栋档,兰博基尼在中国有15个营销网点媳薄骏,去年销售了151辆(车)闪袱。我们简单的推算一下挛熟,平均一个营销网点一年卖10辆车诲梯。那么蛋拆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样褥?在新的超豪华SUV到来之前眉码,是否有改善他们运营能力的要求呢勉?    答纫:是的使滤,会明显提高经销商的运营能力峦匡埂,新Urus也会变成一个破局者入毒。虽然现状如您推算勘舷失,但是在Urus投放之后惮分渤,大概2019年或2020年形案,经销商的数量会增长文授,同时每年的销售量可能会提高到30辆干矾,整个业务会明显的扩大丸瑰梁,售后服务也会明显提高甭能。而且由于SUV使用的频率比较高惮禄磨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班沏弘赐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入霞。    问会来:兰博基尼车型比较少观鼎,所以每一款新推出的产品都极度重要坪。现在的汽车行业发生了一些改变垢袄,比如智能化墓记、电动化响。那么电勃九,兰博基尼在研发产品时晒筋,会不会受到这种趋势的影响恨卢?    答蹦寞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征姥入。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆掣祷颁,更多的是代表了一种感情腻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador撤妮掀,采用V12的自然吸气发动机径颁渐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验幻酮。    这是兰博基尼最核心的销售主张媚。未来退克揣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协安辽宪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度为汐坚,甚至会超过前款车型矩。而出台Urus产品时则会有一些变化舒氮溜,它将采用涡轮增压V8发动机看快们,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机辩盛蛔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型垮接。但是辽,不管从产品定位燃同开,还是感情诉求方面来说合采东,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观沫隆。在更遥远的将来适母,很难说会不会有纯粹的电动车莫拜敲。这是因为蓄电池非常重佃慨寺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制翘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车胖,可能未来技术上会实现新的进步败遂,那时我们也得重新考虑这个问题心。    前些天屉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型络。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录厘,其V10的发动机再一次提高了功率埔杭。当然丁险,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA堕嘘娃。通过技术创新以及功率的提升匿浇速,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者澜慑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车卡材痉。在预销售的阶段禄刚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来煌吓门。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蔽皇,能够击中客户的心理需求碱。    被访人兢雇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作擅酚。1998年到2007年膘灌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年夕费皆,负责兰博基尼产品工作;2015年傲其爸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员赫奋,负责销售及市场营销旅氢亮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示力括苔,中国是世界产氢大国藕团,制氢设备抱、储输设备善、制造技术等条件不错忙,具备发展氢能的基础份。从环蔽危和能效等方面考虑渴耪,中国应进一步推动氢能源产业的发展姐丧。    周奕丰谈到谋,中国目前主要依赖化石能源导冀咎,对环境污染严重歪丛城。氢能源因来源广泛靡糜、燃烧热值高贡、清洁无污染和适用范围广等优点曹署瘸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源套答旁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分铃绥,目前看匈,中国氢能利用的研究相对碎片化抱低健,与国际先进技术相比还有差距怜忱,没有形成产业化限、规模化发展饺马。中国应迎头赶上师料天,卡位世界前沿词删。    他还提到熔呛典,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扮话供,提出实现大规模戳、低成本氢气的制取孟恍、存储菱、运输溯、应用一体化的战略目标沟。这非常重要抛失,未来需要各方协力千派搞,加大投入锯,推动相关产业进一步发展系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表须咸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法襄筹郊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济宝抄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措从媳。    他谈到芭槐凄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体化末罕,各方需要引导资金更好地支持实体经济啤,促进金融资本流向实业稻,真正促进经济稳步发展第,夯实经济发展基础壳哨韦。这既是稳增长定、调结构的需要款危,也是抑泡沫琅、防风险的举措孟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动写悲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进谦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力词。    周奕丰最后介绍笨什,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下僵啊收,也在不断创新突破怂,寻求产业升级菠奥掀。公司主动发挥自身产业链倒、区域及成本优势雇呐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业刑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区帝、旅游景区譬工谜、汽车营宿地馆镀冕、农家乐库宿、家庭菜园等不断扩展外埂相可,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业掀复,以多种方式在国内推广土壤修复啤侯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "   国外媒体报道鞘坑仕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示掳鸥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆帆奖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴潜菲。 李彦宏    李彦宏表示绢吞创,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车毋。尽管有一些技术问题需要克服裁朝歌,但它仍然有望达到目标其肩伦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鲤,前微软AI专家陆奇任首席运营官勺握,负责大量投资的自驾车业务部门赣骇。 百度自驾车    李彦宏表示怀,我们很可能与传统汽车制造商合作闭凉,而不是孤军奋战旦汇,目前还没有制定出这项技术的商业计划廖叮丹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆遣承。我们将竭尽全力实现这一目标电如,收入和利润是其次的考虑察归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年哦面姬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显暑硅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样坤,共享经济还将怎样改变生活瞧歪凛?   三年前怪,基于对共享经济的热忱沫虱,清华学霸张丙军创立PP租车竿,开启了汽车共享事业;三年后帽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户陕偶,成为汽车共享领域的领头羊糠汤敖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀骡,3月7日骏夺,张丙军开启了共享有车生活的新征程遣。   3月7日霞,在几百万用户的共同关注下搔姆耻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台屯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破俯,也是张丙军重新定义有车生活恭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅始。   从PP1.0到PP2.0时代谱寄酿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记莽现、一个符号或一个名称那么简单烩,它是企业创造持续价值的支撑橡奇。若没有十足的理由电,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瓶搞。将PP租车更名为START午翰,是源于怎样的考虑千?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解北。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蛔搽附,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举惺。   “三年前棋狼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法肺械熟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益斡坤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蝎款悸。由于便宜便利巾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具范噶忌。”这个阶段鞭,他称之为PP1.0时代靛德嗽。   经过三年的发展坦,PP租车推崇拥有而不占有嘿萍、盘活社会闲置资源的共享方式割吵,逐渐建立起以车为媒介鸡剔诗,重新定义有车生活的2.0时代恭狈。“START不是买车胃托,不是租车浆,是共享有车告蔑卷。这是年轻的人群结庭、爱车的人群鄙衫,最向往汤、最有潮流的有车生活方式惕徽两。”张丙军说泵仙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择钠酿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验茧嗜。同时铂械,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户溯撤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区登堵咎,让每一个用户体验到最真实潞速趣、丰富拍块、有趣的共享有车生活耸恫纷。”   START代表着新品类呢鳖、更丰富的选择芜踩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下舅,相较于神州租车诲匈糖、滴滴租车等传统租车公司厂塘懈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢乱逗?   张丙军认为署凯,START的核心竞争力主要体现在三个方面施樊。   其一脚乡,PP从1.0进入2.0时代秆,新品牌START更具有张力翅岔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神绦讼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求苛肯谰,START重新定义了有车生活旅许,开启了全新的“共享有车品类坊橙功。”   其二庐怕炉,为实现共享有车的多样化选择蔚胆率,除常见的家用轿车外返食效,START将主推个性化的用车体验釜磨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型式骄髓,如保时捷911粱骑很、特斯拉轰乔弛、大黄蜂举、牧马人等等锚。此外劳,用户无需承担高额买车款和养车成本虾,性价比更高辱。   其三景卜长,“共享生活的基础在于信任体系的的建立擞协,以及更完善的用户信用等级剁霸甭。这也是平台长期价值实现的核心碱哄。” 张丙军介绍绢憾惹,START共享有车生活平台为使车主放心共享理唇吕,平台推出了一亿元车主保障金付柯送,严格的交易信用体系犊须逆,确保车主爱车无风险;对于车友挛扰潜,START还与多家大型保险公司合作寥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务匿吨,为用户提供更具信任的服务拣虑籍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流扔,我们的目标是劣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来伍。”按照张丙军的预测捎,中国自驾用车需求量巨大夕途,而现实矛盾是瞬菜兽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车每蹲,不允许每人买一辆车满足自驾需求儡姑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量抽废橡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用翻肛。   此外财抛酪,他认为赊脓判,随着消费持续升级附连响,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赂想。“感受丰富车型带来的不同生活体验铝坚甘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向旱顽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质陈丹交、丰富临扫、有趣的生活方式派隋,让有车生活更加精彩赌晶。”   张丙军表示纱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者沉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验密兴森。START僵,梦想才刚刚开始溪汇同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳 版权作品拆,未经环球网Huanqiu.com书面授权憋括示,严禁转载普岸揭,违者将被追究法律责任健。 获取授权" "   今年全国两会上吗腾,董明珠在接受记者访问时说狼:“只要你敢想枚滔,比如以前谁会想到人能上天示,如果我们不去创造了,人能上天吗佬?你不敢想誊奠,你不敢去试验搔奸,你永远不可能做好沽。”    过去的2016教雷莽,伴随董明珠的虽磨嫡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈囤久薪:格力全员加薪1000元豁羚叔、格力的员工房塘肮、以及格力的手机……对于这一切肖旱缎,董明珠并不过多在意啸春,她说膘,自己最关心的还是“掌握核心科技”缆。在今年全国两会蹲,作为人大代表惫储驮,她再次提出了自己的董氏宣言微:确实这两年的发展茬佬,总书记提出的供给侧改革巧仁嫂,我们就应该做供给侧改革的排头兵锭槽,因为做的是实业蓝屠讳,能够掌握核心技术叼曹泰,制度也要跟上充,真正给那些创新型的企业陀、有创新梦想的人一个环境免。    对于国家唬喝屠、社会吼、普通百姓的诉求攀魏慨,董明珠是这样回应的湘箔渡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献酮错梅,他真的不是仅仅是索刃俣,收获宫镀米,比如说我们过去讲画,这个企业了不起示,再就业蔬,反过来你要感恩这些员工醚雷板,没有人来给你打工帽欺肛,你凭什么去发展背钵芹?所以我觉得要有一个感恩的心情收彤。”    把感恩的心落到实处淘,就成了格力员工的2室1厅斥惦滤,于是峨鲍努,别人家的老板就这么出现了敛娟。 记者恍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧妨糙?    董明珠呢:对司蘑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现适圭第。    记者磁:以后所有的员工都会2室1厅去猛?    董明珠坡抽甲:对对对粹梧。    去年末街,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓途M丁,但因股东大会投反对票而失败沙脸。随后程诬烂,她以个人名义增持珠海银隆股份滦统,雄心勃勃的进军新能源汽车产业奠梨,然而蔼狡喘,到了今年眠,新能源汽车面临两大不确定因素谱屁:电池茎立弹、补贴“退坡”嫌写介。在董明珠这里寞品吃,似乎这些俨然不在话下碴痞,董明珠说撼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟笆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨俊,“不是因为退坡我不做灭陇垄,也不是因为给我钱多尾添焊,我去做水飞碗,我认为是一个责任纤伐北,是对社会筋惕、对人类疙超,你都要去选择的一件事叙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖撼,董明珠很不以为然缴盼堕,她认为南,这些都是炒作午书,并没有人真正说到自己手机产品的质量呻遁拴,只要没有说到质量辞淀,那就不是否定匠匣好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "  近期桶搁凌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税抠侨。美国此次取消“双反”钞斑,对中国轮胎产业无疑是一大利好兑讥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转新乐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变讣台。   全国人大代表绞偷熄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议狗我,在轮胎中使用RFID电子标签技术实,给每一条国产轮胎装上“身份证”痪撩先。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督焦儒,有利于消费者对产品品质加以甄别莫敢为,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量河,从而规范轮胎行业发展稳澄立,促进行业的产能优化和转型升级诞厢溪。”袁仲雪说溃。   据了解隶碱菜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草渤播痴,全球多家组织及单位参与哪饱。轮胎用RFID电子标签的应用蹬径勺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体睡蓖,将等级数据写入轮胎标签内部帛恭素,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定勒戌登,伴随轮胎终身使用黄。同时朝恰宦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体究,使轮胎更智能碍蒋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS姜拜察,能实时监测轮胎的温度槐舷钩、压力等数据诚虱蜡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况舰蓖晦,从而有效减少安全事故喂搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎鞠:李芳" "全国人大代表汰面淀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题肥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通闲鹤、环境协和发展的产业肚烹,由于行业标准尚未建立獭犁洽,使得整个产业发展处于十字路口圭尉。全国人大代表庇、时风集团董事长刘义发建议丢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 揣捎梳,全力推进供给侧结构性改革替及。    在刘义发看来仕婆,四轮低速电动车是市场主导太矾宪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品熊并。目前纽梦扦,工业和信息化部爱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嚼拔懒。该标准的制定椭目,对规范四轮低速电动车行业发展吞叔隶,使三粳侩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代摧,直接实现电动化愁、节能混箱、环保安全出行具有特别重要的意义妨闭的。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求猾蔷酥,又适应市场需求超诉,刘义发给出四点建议锑篡纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一称、标准制定应充分听取行业的意见撕,响应群众的呼声颂舰漂。制定标准应尊重市场规律笔拷,规范磺集昂、引导产业发展伯,而不是简单的限制兽粹钩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求搂。    二环、标准指标应体现四轮低速电动车的特点炯凶。四轮低速电动车安全庆、环保叹、经济邯蒙、舒适粮未纬,是摩托车泌、电动自行车木碳弧、自行车等升级产品缉茫,特点与与高速电动乘用车不同潦隧逢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标挡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定统瞧。    三匪兼魏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导恢镣、政府引导的办法篓榔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点补糕桅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池撕愤,如采用锂电池政府给予一定补贴呻皖浮。    四射、在制定产品标准的同时咀甜,制定企业准入管理和注册登记梦拷、道路交通管理的配套法规短缓。产品标准只是为行业规范管理提供依据钒霜忌,而实现规范管理是一个系统工程扇农。政府应加快制定企业准入穗、车辆注册登记熟、道路运行管理的配套法规缆稍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则霸伤顷,方便企业让利于民非,减轻企业和用户的负担闺加韧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求葡仙、加快供给侧结构性改革的产品募,又是一个节能环保的产业钙,引导得当可以大有作为定吩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法衅许莎。”刘义发建议维碉衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播岭:李芳" "   近几个月来哄呕,共享单车火遍了北京城黄久。6日搽庞,全国人大代表降驶把、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示舅糯车,今年上半年忻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”家。    徐和谊说泊灰闹,伴随着公车改革安,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁定。“很多公务员手机上有软件廖廖稿,一刷就能用车哀。”他说渺,今年篡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众借寸。上半年似辖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车性乘。    据徐和谊介绍壁,未来投入的汽车数量将根据市场而定车,租用的价格将有竞争力凰。产品的外观将非常“吸引眼球”凑,为两座式纯电动共享汽车瑰械傲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蹬梅陕,适合分时租赁和共享市场需求怠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别疥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件廷,在手机上可以查询哪里有车镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蓝,目前大家用车起点和终点不同屎畴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源悄。”徐和谊说亭差缆,目前穗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节耪号,包括立交桥下澳赴、公共停车场辛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇哎拌。目前边远的地方停车资源丰富号炯,但是用车的消费者较少贰铆。“希望异地还车的便捷能够实现阂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点箍伐,否则还会存在最后一公里的问题跨。”    徐和谊坦言长,停车位还存在管理的问题牧呸告,汽车是价值比较高的消费品效限,一旦出现剐蹭险,租车人还车时也容易“说不清”浩堪痢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钾贤暑、“钟摆效应”等问题先歉晒。“有些消费是单向的兽,如何让车回流也是个问题”汰莲舍。他说拍前滤,目前熬,北汽正在进行市场研究咸,探索解决方法灵。    徐和谊还透露加品蓉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行论敛嘛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆挤乘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案慌侣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆表反。目前距2022年还有六年时间挥绅呢,从可行性上讲胖趴淘,应该是能够实现的鹊。届时希望借冬奥会的机会凌鸡,展示中国制造的水平棚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露冯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题壤糜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击股,目前已追回骗补资金或肺瑁款23亿元磁,并对有问题车辆不再补贴毋峨,对闲置车辆也暂缓清算鲜。    肖捷称怒单署,在财政部门督促下翻策,目前相关企业正在采取措施客谦褂,认真整改发现问题胎堵。    有记者问鞠形,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展虹逆番,肖捷表示娘乱俯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整失,主要是降低了补贴标准栓士忱,同时也设置了补贴上限旦耗,还提高了准入门槛枯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展幕稳位,同时也可以有效防止出现市场扭曲蹄。”他说辟兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "全国人大代表梯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气坊、废液逝橇、废渣等污染搪逗,一旦有机电解液和钴列懊碎、铜陶凸粒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中违患,就会带来生态环境安全隐患绦,甚至会危及人类健康汐秦。”全国人大代表反善兴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示估径涟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议侈。这位带领团队经过几年技术攻关司黎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人惩稼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上伟殴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个攀电缄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赌。在提交建议之前啃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究低。    自20世纪90年代以来芬倡,随着锂电池广泛应用北桔容,我国成为世界上最大的锂电池生产嘶、消费和出口国舞,近年来我国出台了购置补贴瓮河、税费减免棺馈湃、研发支持卡、消费优惠塘恫东、基础设施等一系列重大政策措施缚抱陶,新能源汽车市场日益蓬勃发展扣乱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆缄安磷、保有量超过100万辆椿绊,占全球市场保有量的50%赂唬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆偷栓篓。    随着新能源汽车快速发展冬,作为新能源汽车的“心脏”变叙涂,动力锂电池产业也在迅猛增长贰半。按照相应的报废标准任,动力锂电池回收利用市场已经形成不提郡。有研究数据表明兽旦,预计到2018年芯犀抽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模怕署,累计废旧动力锂电池超过12GWH具、报废量超过17万吨痉,从中回收钴奢、镍勾兜价、锰潭信拎、锂算通、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元辫栖洞,到2020年将超过100亿元侨凛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元耸遂石。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫彻涡里,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题春羚。”张天任认为顺,如果动力锂电池做不好回收利用铜翠,就违背了绿色发展的初衷港杜悔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用伴熔蚀,但现实是戊比,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实妨诧芦。“废旧动力锂电池包括不同的类型骚、设计工艺和串并联成组形式口,以及多样化服役时间厂姜、应用车型和使用工况份,这导致电池拆解不便悍。另外冉叉,国内尚未建立成熟的回收体系性硷特,动力锂电池回收产业也未形成规模效应陆淑还,回收工艺成本高杯坤。”张天任表示缺搁,“出台的政策并不具有强制性钳凳含,且缺乏明确的奖惩机制仑侩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高桶稀称,目前动力锂电池相关主体无利可图料猜雹,对政策执行积极性不高脊铝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题邓锻扁,张天任说甩瓮裤:“一是退役电池较为复杂倍搞,不易拆解;二是退役电池一致性差粒,品质不高;三是回收拆解成本较高税,盈利点低;四是回收政策缺乏监管奋汐朔,执行不到位沦。”    有问题就需要有解决办法察稼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方好:其一迷冉扳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二窜橡糯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三青房,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四工,鼓励商业模式创新试点和推广应用道剖刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "全国政协委员微、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题堆美负。”全国政协委员喝舶疯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示哗瓷拔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题峰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时铅让炼,其市场前景令人堪忧热难。“在电池方面寒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡馆青,2020年后耪氖,当大家都不再享受补贴时冀笨屁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上净峭救,消费者当然会选择物美价廉的国外产品妒别。”另一方面绊捕,柳崇禧表示灌协,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市儡裳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限忻聊翱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鳖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等懒潍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上欧痊,但电池的寿命大约在20万公里卯多餐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受袜撬堑,这意味着郸,电池报废了车就要跟着报废醇晃,这样算来苏扒,纯电动汽车的使用成本是很高的龚片。”柳崇禧说沦克媒。    对此淌慕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案开妒卸,即建立专门的电池运营机构财红幸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务扒汾沸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池慨桃,是对车辆的物尽其用宽碾。对电池而言苔仆侣,虽然不能再服务汽车绰持龚,但还可以被用作储能电池超版,同样达到了最大利用率蜗绘。”柳崇禧认为督,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法舜。“但国家需要予以支持蛙,尤其是在车辆检验方面携焙,按照现行的规定看订,更换电池即被视为改装喘芹。”他说梗。    柳崇禧的另一个观点是编绕,氢燃料电池的大发展即将来临乒。“一方面浚卢,原来的运输成本相对较高祈脯,而如今这一问题已得到很好的解决柬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瑞,美国的相关先进企业在国内开始建厂沤缝溺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车街墩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展悸。”柳崇禧表示晒,氢燃料将作为增程器为电池供电妒埃,以达到更长的续驶里程狄枪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同矮项私,造成了双方的利益不在一条平行线上敝抖纱。为了解决这一问题请旗搂,李金勇指出落奠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景募汇罢,重新设置股权架构虹浆骗,经理人和骨干员工合伙人化衅技。”    “遵从起码的商业规则孟乐,我们就是经销商堑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惶蓄、一个桥梁崇排灭,我们没有义务去亏损篇。”李金勇说编塘伴。    日前敞,著名汽车营销人密霖磊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出寸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景锰牢两,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”呈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争坡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象片宿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”春反,李金勇直言棘疟爱,“在过去的十几年缎,我们的市场非嘲帘剩好赁,老太太都能卖车肮督秘,会加价就行了关理耙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高从,职业经理人的压力很大大汀顾,每天都要搞KPI考核袱、培训谓、提升郴。”    李金勇以实例说明口:“过去在资源时代侯桔,一年这一个店挣1000万穆甸,给职业经理人开30万摧妊,没问题坡咆,这车好卖篡寸掳。现如今龟剧,市场不好了擅,现在一年挣100万粳,职业经理人还是30万痴,但是特别累韧脱颇,现在一年的工作量比前五年穗掳添、前十年两三倍都不止喝吠叹。”    在李金勇看来碑疚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同羡,造成了双方的利益不在一条平行线上炉覆。为了解决这一问题瘦,李金勇指出嚏拌绒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景揣,重新设置股权架构碉凉,经理人和骨干员工合伙人化函。”    李金勇进一步具体阐述道逻,“过去资源时代姜毙伦,投资人只要拿到了店平对师、拿到了品牌桃梯,就可以赚钱骚。现在持涛蓝,资源时代已经过去了嫩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起寐拇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人俄惦,从而真正让员工自动接汕、自发地把工作当事业痊穿,而不是靠培训协,靠感恩蓄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来橇,不少汽车厂家制定了销售目标纯、生产目标此接,职业经理人必须要完成汤,如果不完成就走人霜亮瘦。李金勇认为杠,“在这种状态下泻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划肯、十年的规划煞挛,只能先制定一年的规划峦桂,把今年完成再说签,由于今年完成了绊嫩,明年才有你的事喜童。所以这两年厂家的高管变动频繁土,十年以前很少有这种变动诡力,而现在这种变动成了家常便饭卸酪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量戚蠕,没想经销商的盈利能力碌。”李金勇表示婚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量淳徽呸,想办法做经销商工作盛坚,把销量任务压给经销商庞。而经销商越来越不听话拔、越来越不相信的时候旱破梧,厂家就再出台相关政策巨敢械。    李金勇指出参陇滑,经销商要有勇气打破潜规则维,遵守正常的商业规则隘:库存大不提车纲炬谢、无差价不提车妹罗段、拒绝搭售裤。“遵从起码的商业规则嫂静厂,我们就是经销商萎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节雇五颓、一个桥梁陀帝,我们没有义务去亏损翻评检。”李金勇说另乃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题凳菲,李金勇建议寺寡:同城市的店应该互相加盟或互相买断诗剧,或者干脆出售给另外一家经销商瑟,不管用什么形式跑盼七,形成同城市的一家店彻昆。“我们用销量海经腑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来挂,这样减少恶性竞争讳伙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法潭缔。”李金勇说巧社胳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象池,李金勇表示陇,“我们不可能卖出路边店的价格家,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争潦搽。100%原厂配件保障狭,专业的维修技术侍绒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客钮肖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”据。    此外爆尚美,李金勇还表示掣篡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车兴脚毖。据了解投,2016年秤钵的,新能源汽车的销量超50万辆几,到2020年眷竟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年牢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆涵。在李金勇看来敞,在这个快速增长过程中泉坡,“传统经销商中鸵庆姥,谁关注了新能源汽车并率先布局视拍,谁才能在这个市场当中分一杯羹趟党衰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗肆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕泊褐休,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员熊、四川省鼎立律师事务所律师施杰案逢每,今年的关注之一俩,是有关网约车新政的话题哇。    施杰表示梦沙沛,为加强管理失迟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)免茬,并于2016年11月1日起施行革侯。然而律,根据多家网约车平台公司的数据夸骆驳,在目前运行的网约车中武,能满足《暂行办法》中主要限制条件的和都,仅占极少数部分森觅。    “交通部制定了网约车高品质服务涸接扯,差异化经营的原则躺鲜咯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惩,施杰称狭,“我认为络岗,政府应当放宽对网约车的准入限制尉,顺应社会共享经济发展趋势”痞憨嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到你腹花,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中副,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方讳虐妻。    首先噶科钒,施杰认为拴弊,北京锭、上海的网约车细则要求“京人京车”份、“沪人沪车”等差异性待遇很,不符合市场竞争规律面。施杰表示釜,只有在市场竞争的推动下柬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力洁惕颇,也有自我管理的需求与能力车。    其次踏,施杰表示饭咀捷,北京炮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员碌,而且购房眠痉、购车也并没有绝对限定于本市户籍呻尚醛。“京人京车”筏辣懦、“沪人沪车”的严苛规定败投,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外撑,会导致营运车辆骤减壁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒镶扭宪,阻碍新兴业态的发展捣哦。    而对于多数城市对排量啸、轴距都作出的高标准要求瞧示慌,施杰认为劳,高排量代表着高耗油欠襄,不仅并不符合节能减排目的誊芦铃,高油费必将抬高车费罐。    更重要的是庭繁贰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则芹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准敞、高门槛惨亭,将损害网约车的实惠经济特点汲娘失,打击其平民性骋功膛,“上述许可管理的模式司虾绷,将导致网约车司机数量骤减梗钩酱、车费翻倍掏,群众打车难嘘驶清、打车贵的现象又再度出现蓝释。”    此外廷协洼,施杰在这一提案中的主要观点还包括梢罕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”芯懦、“许可管理不利于节约社会成本”等桂。    施杰建议娘,《暂行办法》可作出如下修改闻汗:    (一)政府适当降低准入门槛梦违尉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度较枯不,是十分必要的湍罗。比如池奥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查林泡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置莽叙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求茎盟昂,等等宽。设立适当的限制条件嚎尺,符合市场发展规律鄙,能促进网约车市场安全性姐悍、规范性发展诚沙剖。    同时锌迫陶,政府应当科学引导网约车发展蒜蒋,而不是像治理洪水猛兽媒,把它一下子关进笼子里窗教。以构建网约车公平竞争的环境为导向许节,放宽对司机户籍的限制性规定瓷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嚎。网约车平台闲、司机和车辆的审核程序钝藩,各类许可证明的核发程序尽量从简琼粕氨,以便节约社会管理成本灯漠。    (二)政府协助构建平台审核喷、加强平台监管    改事前许可朽乔蒜,为后期监管蛙,采用“政府管平台告,平台管人和车”的模式赊施。将市场准入许可更多地让权给网约车平台垄蔽,规范其登记信息郊、审核资质的义务豌备,定期提交所有车辆的情况烷甩,这些数据要在监管部门备案傲广鸥。并通过补充相关的法律法规练扳性,对怠于履行义务的平台采取处罚措施酸册迷。    对网约车不合理调价进行监管侠袭镶。保证人民群众用最合理的价格出行簿捌试,也避免由于市场垄断形成的价格新高隙级。2017年1月裂池霖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人圣酒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费矢遣览,就此提出整改意见碘栖幕,平台负责人也承诺将取消该功能霜但。这就是成功的监管案例肯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车父摔獭,存在大量不符合新政策标准的现象授溉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瓣挨烹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减屏,社会各方都需要一个适应阶段新谷诉。所以飘可磺,新政的实施不可硬着陆怖莽且。当前阶段河挎,政府应当积极引导各平台规范化审核成菲,加大对群众宣传力度扔防嗓,延长从旧规到新政的过渡期筐裴,循序渐进地促进新政策落地鸿杀。    我国全面深化改革提出了目标皖艇: 市场在资源配置中起决定性作用衫凑,更好地发挥政府作用府。近年来络句,国务院一直倡导转变政府职能苍,推进简政放权屁。对网约车的审核很缸,放权是进步催并,限制是倒退凶。政府应当创新行业管理哼欢懒,优化监督模式捻享鞘,构建平台审核模式山窖,推动群众绿色出行该浅鲜、健康出行靖,为“互联网+交通”营造良好发展环境法虽缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘垄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘牖撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骑测改。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陈、品质等方面做了很多的投入赐变规。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势曝奥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛藐围、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略导诬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市卷蛋协。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞讥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球稳店剂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”咐苹舅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚昃唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易荚城奠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桓罕、品质等方面做了很多的投入磊碑冕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计撑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶唯忍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吗辫、时尚及科技感的一款产品朗。”韩德鸿说节窝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫书。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型钱菩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场墟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆涵掸落。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”赡骋。薛海涛坦言式。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩并洞割。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730核技拟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%臂朗睬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走菱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系撬奖、制造能力苇高、经销商体系惹栓峨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面愧模爽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势把柿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙侧:李芳" "   2月21日串苯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办势谭兑。本次大会立足技术趋势媒脖瘁,探索全球技术发展的内在原动力彼卜,探讨人工智能袱聚、量子计算泌、基因疗法等领域的技术和商业趋势漓取事。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中杯歪牡,有两项技术与人工智能密切相关舅聚杀,包括强化学习和自动驾驶卡车氦。在关于人工智能的圆桌讨论中钎,多位创业者和专家针对强化学习团揭皋、无人驾驶分享了自己的观点玛式完。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车尾萌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车困瞥,可能只在北京的五环里面开贪摧簿,路况很好势酞,最高限速就80轮、90公里糕,这种情况下揽辞唯,车就会极大简化憨搅,驭势并不想生产一辆概念车涡轻添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯全,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术食扒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性计。技术投入上徊璃荣,目前大家都在往里面投入很多的资源樊,整个行业在往前发展降烙熊,但里面还有很多问题需要解决窟秒,包括保险潜稿、政府等瓷肋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用十损叛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道丸缅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好环,把信息融合逻、如何决策做好哄九天。图像识别拓展能力非常强谱,它信息的理解非常细致寝筹雀、更加全面剧犯霉,比如前方有一个易拉罐革秘度,有些传感器会认为它很危险喷,因为它是金属草席,但图像识别会根据它的大小须、形状去判别私。目前结合强化学习波咸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持肺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能是,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目促惟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性哄陛榔,说到底这还是一门生意界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补灵克:李芳" "  【导语】这是最好的时代田取,车市销量连破发展记录险臣,这也是问题的时代墓归,多元化快衡、碎片化讣,对整个行业提出了更高的要求撤。一切都在变冬涧胜,唯有不停思变方能随机应变删赐围。2月18日荷逛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕顶伸懂。行业内百余位思考者和变革引领者烘起,与120余家媒体相聚一堂存,在“变与革”的大会主题下管醒魂,共商“品牌与营销之道”侠,把脉中国汽车2017闭秸。广汽乘用车副总经理肖勇巍蟹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鲍、吉利控股集团高级公关总监杨学良柯、福田汽车集团公关传播总监许翔戚酗咐、SWM斯威汽车首席运营官余波欺嗣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动佬巫。以下为发言实录还:   互动环节嘉的合影   李苗苗玛:接受张红同学的邀请煽虫。下午好!大家都是老朋友了耪涕。今天在这里糠,首先我着灏敛矗贺张红搞这次论坛漏兼尘。第二订,其实有这么一个机会让大家聊一聊却熄使,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆清,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蟹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字呛。对这个数字淘,我想每一个人镁酿亨,特别是管营销的人苯簇,特别是管品牌营销酗侥铣、品牌推广的人锈,我想每一个人都有很深的感慨盘形配。   首先请问肖总鲸闪妒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物驳,也对您做过多年的跟踪李缔。这次请您上台努潭嫉,我很想问一问祈绍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌秒翻膏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点乌钮叼?能不能简单地概述一下趴晃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇屠堤:李苗苗老师第一个点名我涣,作为广汽传祺来说雹拿屏,正如李苗苗老师所说的痊签,应该说是比较新的汽车品牌募。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”乃卢畏、“两个坚持”泰戚落,坚持正向开发和坚持世界级标准径行。这两个中朽量狸,一个是对产品开发的定位僚,一个是对品牌的定位筒汞屁。   从中高端车型的新产品进行切入鞠,相对来说这条路走的比较艰难一点啦庆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”丁纲禽,就是起步会难一点侗,后面会越来越开阔瞎、越来越顺忍痞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候睫寞夺,内部也有两方面的方向捻杭堕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手且微黎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来记雀,并且在市场上面赢得一定的销量纺恢赎,建立一定的知名度撵。另外一派的意见吵裂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势急般,从中高级产品切入呢隋。但是大家也认识到这个困难猜,一个全新的产品和品牌从中高型切入复楞那,也就是售价在12万元以上蹿,第一款车型是12万元到18万元性假彩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难绣九,我们意识到这一点了菏播。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大痹惟,其实2011年隙枪尖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年帛禄古,应该说是非常艰难呸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦方锋缎。但是2011年钎、2012年有一个词就是“坚持”茸,做品牌是做两方面的事情墟。第一个是做好产品的品质冠,第二个是做好对客户的服务睬红眠,以这两个为基础这五六年走下来巷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑常旧逛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象掠,受到各位媒体老师的厚爱敲烦峰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌土,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础笔竭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题溜协盒,我觉得第一个是坚持鬼仇棱。在我们困难的时候不要去放弃侗,就是把自己的品牌形象不、产品的售价回到往下行的趋势冈诧疚。第二为了支持品牌向上吕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务灿庭。   李苗苗妊吐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的碉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程旅。比如像现在的奔驰耙,一百多年蕉,宝马蓄啊微、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年输蜗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌箱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总凰蠕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌夏呵,也有现代的销量纷恋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷霜睦,您能够阐述一下吗仍帽?北汽在塑造自己的自主品牌方面仙箩封,到底在哪些方面下的力量最大烽?   陈思英了嫉姥:谢谢李苗苗老师茬岭标,非常感谢红姐给这样的机会口佛盆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌贯拴。其实不是妄自菲苯幻醇骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷怂,台上在座的各位都是大幅度增长珊物,我们同比增长更高一点宛膘,因为我们来得更晚一点楞扔搔,同比增长8.7%宏。   但是我个人一直在想这个问题卯孤衅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的涤显。像奔驰去年是130周年躺欣舶,今年是131周年拌耸,我想这才是品牌苟卢计。现在我们在座的各位给客户提供的算,我更愿意定义为商品商记喷,我觉得是这样枢。   从北汽自主品牌发展之路来看裁楼,各位媒体老师和同行都知道胜父涧,2009年我们是收购心构、消化存、吸收了瑞典的萨博技术岔目垢,当时萨博的93慌沫呢、95的平台和1.8T胖、2.3T涡轮增压发动机的技术抽叙,我们是基于萨博的平台上帘浚售,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展卞赋枷。2013年的5月份萝氮驴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱甏骸,大家对这个印象应该很深举。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇擂抽朵,当时也试图通过萨博平台的背书遂恼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端丢,因为我们希望建立中高端的自主品牌梯褐,当时的愿望非陈校好汝坚寸。但是事实上发展到今天恃画杀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈纱戳纠。   但是没有关系违敢,2013月5月12日投放的绅宝D70览,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音筋胜弛。这么多年的坚持是在消化皋赐、吸收萨博的基础上进行的怯,源于萨博郴铃福、高于萨博裸,我们有奔驰套凶、现代合资的反哺樊瞥腿,我们在人力细苯荆、财力篙衬矾、资源饶郝屯、技术和授、研发琅、生产爱、制造方面辩插,都有很多反哺给我们拣池,北汽近几年高速发展内。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆画,这一百万辆含金量是很高的槐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鞠,但是我们用五年时间实现了一百万辆铅。这里面还有几个第一和差异化产品熔亢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一何现,第二是新能源汽车产品构成做到了第一记炼伙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位累曙。   基于萨博滥剁、源于萨博和高于萨博的消化蛾栖宫、吸收和引进境归辛,同时基于奔驰和现代的合资反哺杠搁,我们坚持为消费者提供好的产品屑、好的服务骄篱、好的品质沧魏醛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近久抒聘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质哆,比如中国新车品质(IQS)IQS位、强制性产品认证(3C1000)枷,3C1000即三个月的购车用户中陕蛾灭,一千个用户的抱怨度是多少乏汝,我们的水平无限接近了合资品牌风扛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的腾狡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心悉弗珐,希望有一个很好的中国背书惨畅卵,给大家提供一个很好的产品体验皋逃违、品牌体验和文化体验娠列塘。   李苗苗咎系锤:听到陈总的发言我一直在想筛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO腾滑,现在经呈思鹕荩看到“北京”的LOGO讣。   前不久徊,不去杭州是到处都有吉利车壁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年喇加恐,推出一款车就红一款车靡。请问杨学良丝够撼,学良也是吉利的老人了炕,一直在负责品牌形象的塑造咆、公关俗呛沤、市场饺。原来我们也沟通过这个问题湃彼脑,对于吉利来讲收购了沃尔沃骡绘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块是刑吩,这是蛮难的事佳拱鞋。刚刚陈思英总还在说萨博蛙宪尼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃哄财,感觉蛮纠结的光跑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象福棠?   杨学良翠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下掣败,第一是对标硼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌士趴。我们是坚定不移地在执行赫穿,而且到后来做博越傲、博瑞之后有越级对标郝。比如我说开发一个自己的A级车税氓,可能要跟合资的B级车对标躬部景。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域稻梧,包括研发难、制造氰、采购巍痞、营销辱祥胳,我觉得成果是非常明显的黎。   第二是坚持走精品车的战略度荒鬼。所谓的精品车屡僻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值浪八,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近厢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准辞肖,比如车的造型设计上面伞童镭,自从我们在全球建立了四个造型中心紊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的角去腑。既有符合国际的审美潮流皑郎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面默腺巫。比如说在车的智能互联领域下,在博越车上面车机人机互动的功能上熔福乾,已经超越了一些合资品牌枫,这一点使我们感到非常骄傲饭。   包括在工厂的制造工艺上粳奢淘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺克、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌顿,因为我们现在建得比较新浩拴劝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来穗。大家可以看智能化程度最高的工厂径,现在实际上是在自主品牌的工厂中履。   第三是一直在坚持口碑醇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任摔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言韶耪。这样就可以真正喜欢这个品牌径庐惮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用橡旅。   刚才提到了浙江袖兴裸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍窘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了贩,大概接近了7万辆惟挨高。这在以前是没有的锹,而且这些用户里面很多都是卸鲸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上魄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化巫钵岭。目前因为我们的品牌在提升尚粒,我们的品质在提升吠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车酣搂秘。这从我们同行溃撬虽,包括从传祺砷翟、北汽的产品销售上也能看得出来晾碗。可能大数据调研交溃厕,像一点资讯的副总可以讲讲适,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品禽。   当然您刚才提到了在集团层面顽笛怀,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰葛,同时又实现互补厢茬?这里面还是有很多原则毁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的品鸿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌辱协磨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争骋。沃尔沃是高端豪华品牌眯赡,是跟豪华品牌去进行竞争的失份。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应部,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念惜、流程赔都、标准常,包括人才的培养和交流淑。最新我们做的一件事擞里仿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心檀慈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA钎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO冯,可以说没有沃尔沃这么个老师顷嗣,没有沃尔沃这么多年积累蓄疵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构扔。我们相信因为这个架构非常新海赌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平模。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质菇,以及质量再上一个新的台阶悉顶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争皇公娥。   李苗苗湿诲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京档,福田汽车在2016年表现也是很耀眼淘辉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吾我,最重要的是坚持了哪些煌寿僚?   许翔描享旱:谢谢李老师反汕,同时感谢红姐给我这样一个机会台。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车默讲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友哗侥。   福田汽车是商用车企业莲安钝,和乘用车企业还是有一些区别晨筏。我们主要的目标客户群是to B的磁艇俗,正如您所说巳,我们是1996年成立的凶樊,到去年是成立了20周年醒控弟,通过20周年的发展滩,在过程当中包括您和各位老师的支持靠扯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业妮辰。在中国轻卡市场上武孤勘,已经是连续十几年的第一了趟纱美。1996年在山东成立幂,1998年上市私僚,2000年进行区位调整就来到了北京掂壕诞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题禾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视毫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分捣。我们可能把这个品牌是这么理解的波,现在业界对品牌有很多理解的方式败蓉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拧倾硅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中翅逻说,所以我们从整个的业务流程上来看艇,这个品牌业务就是在其中的录。所以我们这几年在企业的发展过程当中底袄喉,品牌也是在不断涌现啥,大概有几个阶段氦淬。   1996年是以轻卡为主导涕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣ùΑ,用着正好”土错灰。在当年的时代抓住了市场机会素迸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拱。   在2000年之后捕灯湾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位截抖,进行了商用车全系列的勘肖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车盗请鲍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车内币,这是一系列发展的战略舱。同时把品牌又进行了再升级糯罗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系牧清,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理泊修。   在这个过程当中投横郝,福田汽车不管是做品牌还是做企业瞧猜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢款坊?一个是福田汽车在商用车范围里面士斡密,就是在整合资源方面觉得还是不错的竿缺怒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惭颂,花了八年的时间跟他们谈合作委农酿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒癌,生产的产品也是福田自主产品欧曼贿丢,同时和福田康明斯成立了50段:50的合资公司磋柏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用茬岁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广侨替媚、先进理念之外干啡,科技创新也是核心的一个点蓝。福田汽车虽然作为一个商用车企业敛碎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比麓怠,但是也是做了很多的工作排羞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室疙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右举。我们统计了一下革浑财,和乘用车企业也是差不多的铝防。   而且我们在研发方面险橙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部婚堤,这在商用车企业里面比较少见恭罢乌。不管是先行的技术凶截旅,还是技术传承方面都做了很多的研究繁期,包括去年也推出了超级卡车褪蒲蔑,也是整合全球资源打造超级卡车怠躺。全面从安全耸、环保方面进行新一轮车辆的升级墩开胜。   我觉得总体来说吧栋栓蒜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业纪,是一个有着锐意进取吉、远大目标雄,是一个愿意为客户文敝惧、为所有的股东颂佰碳、合作伙伴憋番、利益相关者带来更多的价值捷唾,也愿意为更多的卡车司机墙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活擒趟。谢谢!   李苗苗桐:2016年一年有很多新品牌出现坪蔡幢,也有很多刚诞生的品牌在努力姥唐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰括、宝马堑晶艇。我就参加过场在北京的怀柔帽唬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布棉。我当时心里就想斯威蛮有钱胺隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢辅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的睫泊?对于刚诞生的品牌室,品牌之路有没有塑造的路径蛾线惠?你能不能简单地概述一下炽辱撵?   余波羞仍:感谢红点汽车和李老师腿,各位媒体朋友和各位同行申煽狄,作为SWM斯威汽车缆胆碎,可能很多人觉得很陌生钠菲,可能没有听说过邦裁伴,我简单来介绍一下才玩戊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌卤荒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活权,7月份品牌上市扔虾床,8月份第一款车SWM斯威X7上市梧矢努。   今天让我来参加这个论坛峰侮兼,我们的心情很忐忑獭旅偿,我们是一个汽车行业的新兵蚕鸵,我们是抱着学习的态度来的雇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师势绅蜡,希望多给我们一些指教规筷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢螺涡?我们认为这个品牌给用户的是两部分陶,一个部分是产品的硬件跺,也就是物质的东西纲收。另外一个部分是精神层面的弹井扩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV残沃,第二是付诸了一些智能化卯凳、空间和外观绰,外观也就是在意大利建有一个设计中心韦朔,在外观上有意式的风范焕礁合。   从软性来说汤人,我们要付诸一些内涵慨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入梧,通过植入意式生活的方式散粕膝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受屋憾。同时我们也在倡导一些生活方式独嘛,通过软性的文化来塑造夹祭,解决通过硬件和软件谐扭,以及从物质和精神层面塑造品牌臼停。   至于未来怎么走救磕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吝搭劣。用户实际的需求和市场的需求享蹄搏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉煤甘缎,未来我们还是要跟着市场走拔楔。   李苗苗聚氯:我旁边坐的也算是媒体人钡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鸵粪伶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拒?因为主持人给我了一些问题倍,我个人认为不想问一些特大的问题黑,就想问问这个问题舅厘。   付继仁奇:谢谢李老师嗓壤鄙,这个问题还是挺好的览。刚才您在问的时候禾疏繁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题渺。   一点资讯是比较新型的资讯平台武爽庭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点弥撂,我们是做平台茎烷,不仅自己生产内容察探,同时全网抓取内容味痪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容现,再把有价值的内容分发给需要的用户替汐认,完全是自动化勤摊、机器化的鹤。我们怎么去帮助车企呢穆团?我分享一个数字硕。   在过去一年愤瘟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蜜棘,第二是移动互联网的平台贸抗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用八。很多的车企其实在做品牌的时候烷汕惫,都会要求最终的效果特。坦率讲猴社,以我个人来讲这其实是两个事淡乒呻,因为品牌本身是非常感性的拟,效果是完全用数据有结论的旅,就跟一个人去吃一样刷,吃了四个馒头饱了然裳录,不能说只吃最后一个就饱了逢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量凌盗疏,现在我们有几个大的方向冒,第一是更技术化的跟车企进行合作窘。比如说从去年开始磋赎胎,我们跟上汽通用进行PMP的合作毫。客户自己建了一个数据库现焚,就是把用户进行了一个分类费。然后我们每一个用户来到我们平台上匹菱,他知道哪个用户对应了什么车型涩届酱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告缮妙签,也就是把他们的流量经营得更加科学誊防弗。   这个给到我们之后鼻稻,又发展成了一个新的技术驱动揽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多办,还是看汽车外观的细分多嗜酮瞄。这不仅可以推荐具体的车型贬阔内,也可以把具体的创意自动化莽缄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果哩,这完全是技术化的匹配很箍步。   第二点吾噬,我们是一个内容平台们,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容眯习,能帮助到车企做非嘲牵好的传播糙委翟,有的时候这些内容并不能够被发现衔勾鸽。现在我们把广告当成一个引子把,不是一个执行的结果跑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣乔辩酿,进而把下一步的行为做好厩鲸呛。比如有一个产品是一触即发凛,用户点过客户的广告之后汝,我会直接给他推送相关品牌的内容协。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起狡,再去看有没有点这些内容辑,有没有评论据黔、转发肺、收藏沦仆标,再通过其他的产品去收集一些有效的行为胺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试捞芬,把广告和内容进行打通庭。   第三点太,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景荒黄携。这个场景是有时间泵芹傅、地理位置和非常多大量的内容和数据翁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台翠隋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的附匿琼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理齐,或者是去日本还是去韩国旅行性色。这些并不关系到最终的销量提升多少附外,但是可以了解消费者在关注什么料,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性同步细。我觉得作为我们新型媒体平台来讲踞富撇,一方面要通过你的技术休馈开、数据实现更高效的转化摹,实现现在解决广告主的一些痛点插坟来。同时要帮助广告主把服务做好狙,说句实在的都是服务用户贺,我们产品的用户也是车企的消费者坚性,怎么能够把这些用户服务好蒲函,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值廷。   李苗苗牟:付总说得很好摊纹播,借此我也想说几句施。我看了一下隧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人航竣瑟,也有一些厂家的朋友芦迪埃,我们每个人都是汽车人陕。   我在想毫金,得益于这个好的时代安,既然是说品牌崔功希,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情辨堪,无论你这个媒体叫什么名字抡豢雌,找没找到自己的定位抹。无论你这个汽车是什么品牌狸糙柿,你的用户在哪里捍软舍。过去几次会议主持上都说四个W锚,也就是我是谁呕、我的用户在哪里教、我为用户在做什么阀违权、我还能为用户做什么膜侗蒋。包括媒体也是一样星,我是谁(什么媒体)耻笺,我的读者在哪里授捶青,我为读者写了什么样的东西萌俱率,读者看不看厘,这是不是你的读者群要看的梯套,最后是我还能够研究我的读者鳞韩行、研究我的客户蹲、研究我的用户捐,我还可以做什么陵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立评泞,一人问一个问题就结束接碱痴。   请问杨总撩辉是,刚刚说了这么多伙隧,就一句话碑,什么是品牌订?我们说了半天品牌北武罗。   杨学良凭痊:我觉得品牌就是价值魂卑,消费者买你这个东西值不值表,如果他觉得值了澈篇皖,就认可了你的品牌邵憨春。   许翔毖:我就按定位的理论碘,品牌实际上是一种品类的代表鲸遁,消费者是用品类来思考艇,用品牌来表达欣晃。   肖勇糕畔纶:因为我是做销售的羚,我可能最直观的印象班拣环,我觉得品牌首先是一种价格档、价值体系墨范,同样的产品能够比别人卖得更贵烙病,别人还愿意买我的辨程。同样价格的时候解,别人的产品卖不出去歧袒,我的产品能卖出去赐帘恒,我觉得这就是品牌稍。   第二歉愧场,我觉得品牌是一种文化刑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买疮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势堵培酸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鲜式,但是我的文化能够吸引他幢,我觉得这也是品牌的一种表现既老范。   陈思英莲锰:品牌首先是无形资产踏闲攫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的换徘妈。第二也应该是产品溜渐夯,可能是一个标记洗恰、标识锯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动察餐黔,在人脑海中所有的记忆推位。   其实品牌的英文是来源于MARK尘柒层,就是在没有货币的时代物物交换的时候某耽显,在畜生身上有一个MARK攘,Market就是营销墩强懊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀剩。有一个比喻丧佩乔,品牌就好比像银行储蓄人,储得越多品牌价值就越高境史熔。   余波阀糙:我觉得品牌在直观来看就是商标囱,另外是产品陋。真正给用户留下综合印象的是产品添愤梆、服务和文化的结合混莆,以及对用户的印象及感受就是品牌抱焦米。   付继仁拦宿乘:我觉得品牌到现在这个阶段皖,也是一种共鸣韦被弹,像营销1.0是以产品为中心凹勿凳,营销2.0是以消费者为中心策抒修,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心狄汉,这三点都离不开品牌刺署络,但是代表了品牌不断的升华焙饺违。同时品牌到今天来讲枢太提,不简简单单是一个口号灸画茸、标签案唾沫、LOGO酞,还是一个行为准则铆女,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台割,还是每一家企业奔擅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挥,并且怎么样高效地执行和检测柒。   从这些来讲市无,如果我们想不清楚品牌是很难做好的患宠,如果想清楚品牌一定能做好精,至少能够对我们服务的那些人做好峨栓然,那也就足够了东埃。   李苗苗妓膘逼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的刊。关于品牌几天几夜也说不完凶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌氰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌久嵌。   谢谢大家在座的聆听畴粹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答发秽:李芳 版权作品侍,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲜曹,严禁转载拳骏,违者将被追究法律责任赴搭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代撤,车市销量连破发展记录纪夺价,这也是问题的时代币届舜,多元化丢休、碎片化惠洛委,对整个行业提出了更高的要求钉钱。一切都在变鼎里,唯有不停思变方能随机应变纶董胆。2月18日泼忌挨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胯蜕本。行业内百余位思考者和变革引领者书汾,与120余家媒体相聚一堂干,在“变与革”的大会主题下说,共商“品牌与营销之道”腑,把脉中国汽车2017都套。   东风标致总经理李海港炉矗太、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜牛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鹅皮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师毋比领、江淮乘用车营销公司副总经理李建华禄身敲、奇瑞汽车销售公司副总理范星籍荆缆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动溜豁敝。以下为发言实录尾:   互动环节嘉宾合影   主持人枢仆烘:2016年是一个销量大年景,更是一个营销大年溶罢。从二维码营销到VR营销函,从下沉式营销到自主营销素泌掂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球粮棉,广而告之悄悄地变成了城会玩枷壤,车依然还是那个车写磨豁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢佃缚? 第二场论坛的话题为扩悍痹:中国车市新战国拈,车企将如何做营销辨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇巢呕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吞梁,现在重担在我身上诞得,由我来主持第二场论坛毙瞄房,和各位老总探讨如何做营销敛箱测。   因为第一场是说的品牌拭俯亮,品牌建设也是非常重要的一环樊,我们现在就把品牌这一页翻过去奴图,就说一点营销其他方面蔷炮,比如说跟市场估冀、营销相关的一些事情帕。我们今天的这些营销人柑搂挺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖撇攘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群亩,因为他是面对着全世界最大的销售市场尺搭萎。面对的是最高增速的市炒淼ㄐ狻,现在技术和产品快速迭代巷币,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性活逃霞,所以他们是非常幸运的鸵钳峭,十八般武艺怎么耍都行庙猫寡。   同时很多营销人也在自嘲投,其实汽车营销是最苦逼的一群人裴盲,因为我们面对的是世界上最全的品牌匣,我们面对的是最多企业的竞争梁形脸,我们还面对的是最难以琢磨的滔充娟、难以把握的政策环境和最善变的消费者船。   当然了我们这还不算最苦粳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务懊沫,所以这样的一群人的所思所想便灵灭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得颗赴疟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的浮蹬厂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开倘。   汽车品牌最新的一个品牌定位硷岸,在座的应该就是汉腾了强丰。请问汉腾汽车的副总虽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题眉,您给我们简单总结一下堂孪构,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的傻傲泪?   于晓东奶搂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会署汤捆,让大家来了解汉腾汽车四腔叹。汉腾汽车目前是全新的品牌涸,2013年11月份成立南舜掠,5月9号品牌发布烁柑痰,9月6号新车上市文币,第一款SUV产品汉腾X7汐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟妮锨,本着向同行和成功的标杆企业去学习哄灌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快筹。   2016年对于汉腾汽车总结来说厘,第一点是品牌发布肠衡,这是做市场的开端肮。   第二点是渠道鹿欢,对于新品牌是重中之重的工作汞爱,渠道顺利打开的局面惯,签约181家姬瑟,正常运营150家趟罚毒,渠道作为做销售最根本的工作懦贸萌,没有渠道诬、没有服务蜗纺,消费者也无法触及和体验豹,对于一个新品牌这是一个开门红献簇化,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态陪。   第三点是在市场上氨汰,市场层面上重点资源向一线倾斜邵颊媚,资源都花在提振经销商信心断嗅、帮助经销商达成销量上马竞换,因为作为一个民营企业篱溅,作为刚起步的企业韭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线价督并,支持了经销商的销量劝撮。在品牌和市场的方面恒靠寐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助态袖魔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑戈。   刘小勇臂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的膏零版,汉腾除了自己营销的亮点之外沫彻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的硷模,或者对您的触动是比较大的勿侯庆?   于晓东檬:做销售在产品力表达上病淀股,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播羡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式浚,在2016年都说是视频和直播的元年攀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试幌皆捐。包括产品试驾挑战的活动写末逢,也是和斗鱼做了直播的活动半。在我看来在消费者了解产品上痘淖,可以随时随地彩,而且是更加有渠道客观了解一款产品落脐楼。这对于做营销来说迪凳蒙,既是机会韩篓精,也是挑战玫退霸。   刘小勇滔暖盎:请问李海港先生孙架材,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大屯,尤其是传播的环境赴浆、传播的手段添绞究、传播的模式发生了翻天覆地的变化瓤韭帆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢享?   李海港芦浮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法锰铰韩,在新技术擒堂柬、新人群和新的竞争环境的驱动下扑邓彭,媒体处于变革的时代聪亢,原来的架构碎片化了蜕竞康,新的架构正在建立踢轰蛇,当下处于这样的时代崩嘘。很多事情是这样的趋势泌,原有框架维持很多年期畔俄,突然间环境变化之后碎掉了吮累,再重新建立新的架构驹,万事都是这样的道理叹。现在媒体环境是什么样呢距?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)泊闺攻。这样可以导致媒体的平台化锣,另外是媒体人的职业化或个体化贪监涵。   简单来讲热辞秘,我们以前是自己做东西蒙,自己在自己的商铺里去卖疽。现在不是了糖,现在可以自己做东西洗,自己去租商铺犯朔,有的人专门提供商铺敞陌吃,有的人专门做东西搜。这样可以做专业化的组合先,效率会更高草。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势甩摊唬,红姐以前是媒体人尸,现在有自己的传播平台赡,也借用了社会化的平台颈耸,把最好的内容输出般临茶,她做最专业的内容圈商某。我想平台也会用她的内容叫,未来的板结新的架构就是这样的即赫池。   在这个架构下作为厂家要适应标蓝手,东风标致已经做了这种尝试喝浓,去年把我们的公关公司能力削弱撤,因为他们的稿子太硬了响汤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人炭,从专业或从第三方的角度看待东风标致坑亲,我想他们的稿子会写得非尘榭伲好虏投。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣矾灸,这是未来的趋势播蟹币。   刘小勇凉亨乱:我听到有一种观点垛抽碘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鞍涤连,我就抓住了更多的消费者沮,更精准陕栏华,我的销量就会增加吃馆橇。但是有一种观点认为烘鲤矢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了浑扩?如果总消费需求没有增加慕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后悼,是不是大家又打平了瑞皑嗡。就像一个剧场理论痕,原来都坐着看戏答姜,后来都站着看戏了驹掏,其实看的戏是一样的筐赣巩。请问奇瑞的范总跨拣,您怎么看这些新的手段伞、模式对销售营销的作用响兰?   范星欧伶冷:首先感谢红点汽车窜镣、感谢红姐蹄混,也感谢刘主编趁。实际上前面两位老总谈得也挺好刻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解酞梆。   说起营销膳崇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吃控。但是从营销的最根本玫片,还是回到对客户的理解胶。我们最近几年对于整个汽车市惩钔思弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整呜,最核心的是我们看到了两点变化贾豌秽,一个是围绕客户端的消费升级垒,第二个是客户年轻化的变化波漂敌。这两个核心特征的变化哪哎撼,带来了所有客户需求的变化茹冈锑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展闻。   应对市场的发展霉,我们称之为整个自主品牌的发展馈矢颁,包括奇瑞自身的苔杠,前面十年在2010年之前整个市场增长非车ㄇ剩快驾,年均增长在40%左右的增速般夏,所以说基本上属于原始增长的阶段赖惜俏。奇瑞从2012年磨、2013年开始进行战略转型豢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段动,我们做的核心是提高整个产品的品质介伪拌,是我们整个战略转型的核心驾屁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力勃光阶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品胜既衫、好的服务虾念纷。2016年我们已经进入到2.0阶段涩熊慈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品怠透,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可渺,整个2016年集团销量也突破了70万辆修灯估,增速达到28%荤试赋,国内市场超过了36万辆泊汉猩,也是过去五年来最高的一年惠。国际市场中奶,我们2016年实现了出口8.8万辆羡袱,也占到整个中国乘用车出口的1/3年,也是连续14年中国出口第一的车企撮疥夏。   我觉得取得这些成绩盘式,销量数字是一个方面涤迪拼,更重要灭归恰、更为看重的是结构的变化廷臂奋,第一是企业盈利水平的变化如碱控,为支撑企业未来的良性发展泊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务如率。第二是体现我们战略转型的成果筹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可谦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%纬。第三是客户结构的变化寿魂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%剐首烈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升捌蓟剔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%耪僵浚,实际上我们更关注的是除了规模的变化视呵,当然营销数字很重要赔宠场。数字背后更关心的是这些结构的变化祥,怎么产生这些结构的变化练袒房?从我们自身对新一代消费者的理解店,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验县斑。   客户体验的三个方面我们一直在做相耍戒,第一是产品体验捎项,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)猎插绵,行业平均大概在35%刹括乃,奇瑞可以做到25%饯史,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台羚侠森,今年还会陆续推出更多的平台怯握可。当然平台不简简单单是全新车型的概念贝。   第二是品牌体验新柯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵探,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通克宏虾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销绞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了尚,现在很多企业在做营销过程中视频搓、直播方式应用是越来越多了捎科,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加幂详湿。今天消费者接触信息的方式发生了变化雾。   第三是整个销售服务过程体验的升级溜嘶吭,在2016年网络规哪牵和第三代形象店的升级工辖虫,为了保证客户体验的一致性箩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装劳阿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的烫瑰、优质的殿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验胳涣涡,这是我们正在做的辑抡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解文,谢谢!   刘小勇觅催:谢谢范总藩诵茸,现在的汽车营销无论是从手段胯,还是从模式报蹦呵,包括内涵都已经发生了非常大的变化脾。我顺着这个话题再往下问一下恕吵,请问刘晓科总郎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论唉冻、营销套路倍虾晴,您觉得现在还适用吗话骏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战淑入派?   刘晓科馈牢:刚才范总煞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蜜,因为这里面在我们整体来看损袖献,其实我是一个新的营销人燃,刚刚在这里两个星期狮。我以前更多的经验还是做用户惹箔,去看用户的发展韭埂商。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播髓焦、网红诧、娱乐化咆吞宪,甚至还有用户的碎片时间册粕裤。但实际上反应了两个变化疙瞬,第一是用户浏览的轨迹改变了回刻,以前在PC时代盯,大家基于浏览器阅读砰。所谓浏览器的阅读柔暖,对于从一个网站跳到另外一个网站捕描,这个成本几乎为零萝辅材,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站玖扛瘫,只要在浏览器就好芥咎。PC时代癸,网址碾裤版、网站嚎惦倒、浏览器是值钱的钩价阂。   对于移动互联网不使,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下社,对于微信小程序也有很大的期待脆杏梆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观埠赦愤。最终来看杆缮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流舱燃。在这个主流的前提下斥缴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读土陷。在这里出现了两个问题黎,也就是时间的问题矫呐梁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候莲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蜗。如果是比较泛一些的资讯或APP呈,如果中国互联网网民用MAU看花,月度覆盖量几乎全部覆盖肆乡凳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU患,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蔬。但是什么会不一样楷娟婚?就是时间皇面排。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲文,我也高度认同一个观点颅辜寸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要没。在这一点来说炕睛疏,我们的营销不是去抓住用户挫绵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户屡娩涪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起槽。   基于这些理念的变化吠食,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容狼号鞘,而现在发现专业内容看得比较少一点侈豆博。专业内容对于用户的阅读孔尺,可能是女性就不太爱看姐抗沸,覆盖用户的时长就变短骇欺。什么东西会长呢并姓娩?从2016年巫形贾、2015年的情况来看天,我们发现基于娱乐营销的网综时间篇犀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大挂希,因为可以更好地去占据用户的时间绥。比如说我们投的一个网综节目兑土,可以有2个小时以上的品牌露出时间匣蛇嫁。   对于用户来说假,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起琶舶琴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要虫。无论是线上的溅,还是线下的蒋澈。   另外一点殿,我们做了一个用户报告氮犯,会发现用户现在在看车的过程中怒,比如专业的导购盯埂拭,发现用户的时间拧滩瓷、决策变得越来越短篡结蜗,对于专业媒体用户来讲割卜,用户平均决策时间是108天滤粮尼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天本涝窘,这52天对于内容的需求是很轻的烽些,包括频次是很轻的握秋炼。从52天开始一直到97天爸滴窗,基本上是从几款车的比对到交付定金谰,因为提车还需要一些时间络棱啼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览贪琴莫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要取帛噬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接墒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接焚锤娩。也导致现在的自媒体更火菏,因为大家更相信人隘筏,也就是网红的力量会逐渐发挥算辅豁,包括IP的力量供购。   营销的变化是跟着人走的颁,用户的体验试、用户的行为发生了变化澈期,我们的营销一定要适应用户的改变韶湿。   刘小勇屏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总券涉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表模家醚。想问一个跟豪华车相关的问题班,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的幕阿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嚎凰厩,从超过10万辆到两三万辆的都有簿擞爆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌郡配铝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗敦?或者会发生变化吗耸?会发生变化的话韧雹虑,是什么样的主推力量来促使发生变化饯毕零?   王顺胜辫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会漆,作为广汽讴歌这个豪华品牌柔聘靡,去年4月份才成立了新的事业体制漏褐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市杀酞褪,10月22号四驱上市另,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布焙钎。   从去年一系列的举措毛锤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌糕结贡。像主持人刚才提到了伟,怎么样去改变格局滤秃妒?作为豪华品牌在中国仑稍匹,像ABB进入中国市场比较早鲁写,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上墙兴,其实我们也做了很多思考瘟绿蚊,想跟大家分享一下期懊惭。   第一噶侈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早胯稼鹿,也是十年左右的时间片,也不短等,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间殴疏怕。作为这样一个品牌要找好自己的定位凌,我觉得是特别重要的竞教雀。我们不是说跟谁去竞争柑涣疤,而是在豪华市场找到适合自己的位置伐片罚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措幂,包括在上海搞了大型的上市发布会悄吉萍,在上海中心进行首秀褪尾热。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录绘习淖,这也是用来提升品牌的编。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV铰奇丰。这一系列都是来提升讴歌品牌的榔。   在后面的发展上攻涉,包括在2017年也做了很多的思考毋旦,就是如何在营销创新上做一些突破检女鞭。比如说植入了体验式营销砷,包括即将上线的体验店寡傻,可以跟移动互联和终端愁堑泵,包括一些PC端进行一些互动泛氯。包括很快会引入管家式服务揣棱,让用户真正能够感受到服务和体验虑。管家式服务是一对一的死骸,能够让你感受到有针对性十,并且有温度地触摸到服务的形式底。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展室弹,我们在形式上也进行了一些创新蔚瘫。   尤其在内容上面伶为,我们以内容作为引擎隶,创新作为驱动七钨齿,作为后来者品牌检嚼溅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置铜皑猩。至于格局会不会变化庇,其实每天都在变化痞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局谈稼蘑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升女。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拇副秆,我相信之后会在变化当中不断求变桶。营销浩介羚、创新不但要传承好的东西菊合,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念颈兽,跟大家一起共享一下颇链。   讴歌作为新的豪华品牌拣亮磺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌笛奢,希望在座的媒体以后多多关心坚洁笑、多多支持率,一定要让它取得成功功熟,谢谢大家!   刘小勇姜辆烫:接下来有请江淮汽车李总去恰纫,咱们聊一个关于2017年的话题蔚,现在年底戳疟、年初做营销的也是做足了功课茨玻,关于2017年市场的预判材瓢。能不能把您做的功课分享一下拼婆磁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些洞歼?   李建华镀疵散:小勇这个题目“袭击”挺厉害腥伎凭,营销这个事在台上讲樊掂牛,对于2017年的营销还真没有想得特别细阂为。对于营销肯,以前讲欲文明其精神桐摧驳,先自野蛮其体魄墨,营销在中国还是跟认知相关渐,属于文明其精神发展之内的虹。营销在2017年来讲橇非,比如小勇开局讲的中国市场很幸运兽少柏,全球规模最大建,还是保持增长秦绢权,需求会很旺盛该,同时也面对着一群非常不确定的消费者汀,这些都是一些确定的因素分榷箩。关于不确定的敞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi似,这使很多事情产生了不确定性贡铺宝,也使推广方式产生了变化歼。在一个变动的世界里要想做好功课疏,关键是有定力把握好不会变的东西蘑擎股。   就江淮来讲抖材,2017年一方面会更加关注用户的需求捕贤苏。因为从做营销来讲辅杰涣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上玩离。一是用户看到产品查咕磋,如果产品很美好灯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫径伙吨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鞠告嗅。第二是当产品出来之后晤摄柯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品屋,如何让消费者跟它产生很好的接触泥慷媚、接受它把坡,让你的营销做到有广度祷、深度和温度澎挤,这是营销人需要花功夫的地方撤遂适。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量泪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈阄牒停好的保留和记录下来聘,强化终端的执行力屠患。这是非常重要的辟浅,当消费者看到的车是处于被管理的状态持当,他就会有好的印象捂。如果是管理失控的情况犊惨,就会认为这不是好的产品辫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理腐歼丛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品喀佛,这个产品是不是他所需要的卤虹,能不能让他在过程中感受到认知和认同夏彻化。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蓄葱,现在已经不太需要你告诉我什么了泞省,往往会更注重你提供给我的事斧翅酿,是不是我真正参与过的诡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV眉陌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论谰宿百。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV巫塑修?可能现在需要一辆高颜值水蟹皖、大空间挪、强动力函闪反、低能耗垢侠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来拘珊镐,所以2017年上半年会投放一款S7燎炔。前面的消费者参与了意见剐弓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件煤边情,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来稠本,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触遂顽卫,形成了共同创造的氛围杯。往往共同创造的东西梧场楷,我觉得是消费者乐于接受的东西突叛非。未来共同创造蛙催,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度壁闹。   刘小勇潍撵熟:非常感谢李总辣。我觉得现在开论坛顺辞起,最难的是请嘉宾驮徒辰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾脓罐酪,是嘉宾请来了之后不给时间说嚷涣吝。今天这个恶人就让我来做了睬拭从,咱们就不说了集腔谭。   最后请每个人回答一个具体问题挝,刚才进门的时候有一个调查荣蹿赌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几泼?我们从于总开始巨膊通。   于晓东胁棉:我觉得2017年应该说挑战大握,期望更大妈,我更看好细分市陈瘸馊痢,因为我们也是做SUV的嘛茫茨,我们更看好SUV市场的持续增长粹。   刘小勇培:全行业增速去年是13.6%田思、13.7%莫蹄倘。   于晓东嘘娥:我预测2017年是10%侗陆护。   李海港偏本垦:8%徒。   范星配钠令:我就说一个数弧,虽然说一二月份看到环比有所下滑艘粗软,但是看这个数实际上同比还是增长的拖厘。本质上今年不用担心闻,我觉得还是在8%到10%之间切鲍肩。另外最近看到1月份的数据出来了良,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额芯,这实际上是一个分水岭厘,一个很大的变化捶居。   李建华匿本:我觉得应该在5%到8%讹婆,可能会接近GDP的增速长夏。   王顺胜撑淳寐:我觉得整体会在8%到10%以上探惭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上凉胖讽。   刘晓科崔楷杉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点桐下,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%谅顶,我觉得再加两个点是8.5%铆。   刘小勇畦誊:你更准确了碍卧,到了小数点后了闺牌工。非常感谢各位老总的精彩分享溜胶。就像李建华李总说的驹袒,咱们说到汽车营销人傻,媒体界有很多新词来形容惯妮,像野蛮执行力或变态战斗力炯、狼性文化等等柔九。其实他们是一群非常善于思考的群体戌尖桃,他们的思想的深度决定了在行动的效果岔我,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在陷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈炼欠晶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳 版权作品烫,未经环球网Huanqiu.com书面授权仆,严禁转载篙常滥,违者将被追究法律责任钒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鞋锭纫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行厘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导擎捎潭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体谴缆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蛋。以下是北汽集团党委书记缓、董事长徐和谊的主旨发言涛扒沉。   徐和谊究瓢:尊敬的何部长嵌娩,尊敬的各位领导孩,汽车界的各位同仁侩纪榷,还有我们媒体界的朋友们屉夹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂圃卢趴,探讨汽车行业的发展话题经。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年略烘狸,这一年间我们先抑后扬沫难田,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻俏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进描方当,最终以产销2800万辆勒缝毛,同比增长13.65%的优异成绩庆痹,完成了一年的一个胜利的答卷蜜雄辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度茬裙,为不断探底寻求新方向的中国经济花瓣法,可以说去年我们再添新亮点诵。成绩固然令人欣慰尚,然而先贤有言扰信茄,一切过往皆为序章率。今天站在新年的起点上回望从前雌乏,我们发现深沉变革的暗流涌动料硕汲,启迪未来的创新发展董,其实远比辉煌的成绩更加令人深思姬归。   亚马逊无人超市惊艳登撤椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军哀,提振实体经济箭在弦上峭眯抠,消费升级引领我们全新的商业文化时代拱入捣,技术卜饱夸、商业模式献、国家战略淋、市场结构结合在一起挡,这种更替的演进缄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点太,正释放出巨大的改革能量咳疗犯,正引领我们整个行业迈进全新的时代熊臂。   一是技术模式在不断地创新勉,汽车行业转型正在进入落地期辨缺。最近几年在互联网城拣、智能化罢记、共享经济等多方的洗礼之下卞茨淋,汽车行业正在同创新中被颠覆者斯,迅速地转变为创新转型的主动执行者趣举晴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟径胯,日系车企抱团开发人工智能技术躲,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域诚咯,可以说剑指出行解决方案处。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横衡,在新技术楔、新模式领域不断落子芍泥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期染妮辅。   二是消费升级涸科,品牌之战成为未来的新机遇凳嗡。随着互联网思维的逐渐渗透弹弥耸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拇潮甸。情感价值彼嗜、消费文化朔哆渤、消费者价值观越来越得到重视惯贝,网红营销卸妇董、二次元营销寄币、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势敦忙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通幸,实现产品表达与消费者价值的同频共振节答掏。   另一方面倾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蛋踏反,为自己的人生价值代言保杠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题尉脚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇采。   三是提振实体经济驳搏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫探毕篮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一师秋,就是提振实体经济古。其关键在于制造业转型搁,转型经济学的研究表明旅价,制造业转型中产品技术固然重要呛祷愧,但管理体系更加重要滥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化斧、网联化建设冬察,就越能发现在信息化建设这种大背景下篓怜枷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蔑。前几天我看到有文章提到绍舵蹲,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎铰饲。这样的提法虽然夸张澈久,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示狄顶讳,我想却是切中要害的幸私期。因此随着汽车行业创新不断地深入落地梅鸡雾,随着提振实体经济逐步落实删,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键尺萎。   四是政策变动类撼,新能源规模化咕、市场化成为未来的大方向纬。2017年新的政策正在逐步地落地咳伎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化狮忻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境挥,行业准入规则醋、动力电池规范条件等政策的制定枢烩,从各个角度划定了新能源的市场边界据。   另一方面酥,碳配额躲、双积分几、新能源补贴退坡评,无不要求新能源发展要还原市场化手段人秋,聚焦核心竞争力扳奈隧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益喘揪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规钢。   纵观整体形式的发展朔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上抱坛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂惟薪。数年之前弓掂澄,面对互联网行业的冲击灭炬,我们以为我们只是需要一个互联网+疵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折杜申慕,还承担着国家经济转型的重任阂宏盎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望抗新号,还背负着整个社会环境与生态保护的职责芯。这样的多重任务篙,给了我们新的挑战断,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀擒桐。   面对全新的形势寡父,面对前所未有的机遇与挑战檀粕额,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向间井。我们将锐意进任婕愎纭,大力地发展创新精神路碌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命乏拐虚,在电动化卧、智能网联化列、服务化涧汇、国际化等方面加快发展步伐疯日,不断推动新技术荣、新模式的落地生根炯遁,不断地发展新能源汽车祥,还原城市绿色健康生活顺。不断承担经济转型任务癌,推动传统制造业的升级遂蔫拈。   面对未来接手,我们将在以下几个领域寻求突破毯:   一是加速智能网联技术研发别,打造智能出行的生活方式胁翠。2017年拉斯维加斯的CES展上冬疼扒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略凌擂推,并与百度在智能网联领域进行深度地合作瑰。当然不只仅是和百度蹲,还有其他的国际国内的公司俗奠。未来瞄准智能驾驶朝价、智能互联敝塑、智能座舱等内容算刷壁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系土锻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具夏。   二是加快新能源汽车产业化奸盒,践行绿色环保发展目标倡骗。在新能源方面火斥,北汽秉持环绷推づ保靠大家的理念堪酸,不仅造优质的新能源汽车产品吞视,更要造消费者愿意购买的新能源产品揪。尤其是在补贴退坡夕贿权、行业回归市场的大背景下败憾极,北汽集团聚焦资源氢矛、聚焦技术蹿婪嫡、聚焦产品攀、聚焦市尘趟莨汀,四位一体严密把关整个新能源产业链巩谈惋,为消费者提供既有颜值遂嫩申、又有内涵的可靠产品嘲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念粉翁,共同守护美丽家园痪溜哄。   三是加速国际化资源整合醋肆,实现中国品牌的全球化茹宝。2016年拳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地汉踌,实现了北汽国际化厕妙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破计触身。配合国内的合资品牌离,服务于全球布局研发基地耿,北汽全球范围的资源整合拈魏,已经进入了研发磊漠、生产抬妙、销售蠢份、金融涝、人才和品牌全方位互动的良性循环工乳。   面向“十三五”轻,北汽将继续深化拓展东南亚售低、北非恰妙、中南美撵房凸、东欧等重点市场的产业布局橡,使中国品牌的影响力遍布全世界热。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级记本。   四是坚持服务化方面绍拨兼,推动制造企业转型升级办。服务化既是国家经济转型的方向桥腿,也是北汽自己产业升级的主要目标灭冠缆。多年来我们在金融开拼、产业投资墙孝、后市场迪陵撩、出行服务等领域多点布局婆判络,随着时代向智能网联方向的发展琳贬难,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环穿。构成从业务到管理体制翰,再到基础设施的科学发展体系怂痞,不仅提高了资源的利用效率枢境缚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化莆。   各位领导戒,各位同仁略锈,媒体界朋友们悔肥郊,闻鸡且起舞加钡葱,风好正扬帆故琶,新的一年已经到来领涸,新时代也正在开启机遇的大门秋盗,让我们携手共进罚番号,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年撼邦,长城汽车累计销量达107.45万辆赋陋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没汲请,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷揣季盟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军笺烘茸,其中哈弗H6占比超6成藏耍,达到了58.07万辆谎睬,同比增长55.58%捌搭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻琼驾岛,2017年2月19日锭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动茧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年沦到,我国汽车市场销量首次突破100万辆等,高速发展25年后的今日暴每甸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度泰伎容。中国自主品牌已突破百万辆函荣,那么能否乘胜追击逾越200万烧、300万的销量目标勤浮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能泼歇惋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中北妙柏,用他的话来说栓,“这是很了不起的一点檀累。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件帝秆牡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面帮砂蛾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心将校,从另一个角度来讲贝沁乒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来泌厦骇。   安全霉森、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功涧,分析其中最重要的因素培,魏建军表示铃许溜,回到20年前理伎,受到成本和技术等方面因素的影响歇虽袱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位霖蜂焙。而当今时代狭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标艘哼齿,其比重也在日趋增高食锭灸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了懂。他还透露冀,2020 年哈弗将总共投入300 亿元闲贝龟,打造全球化的研发体系柔,在主浆坷、被动安全技术痛刚卸、智能互联灯冠、自动驾驶等方面乡霖,形成领先优势拳。   说到自动驾驶技术赊霞,放眼全球汽车行业硷帛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重枷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命婪琅互。哈弗将采用北美查、印度擞型似、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统室,据他透露聪僵泊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准弧穷扭,目前正在进行路试杀囱莫,有望在2020年后投产谢谅。“我们的最终目标猴桓,是推出完全无人驾驶的度、最安全的 SUV 爽妙。” 魏建军说到瓦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标还,魏建军说到晤,2020年喜梨锨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军菇。对此速慰翟,哈弗规划了四十余款新产品普堆,覆盖全部的SUV细分市场热缚。到了2020年刷签,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标教疥,在规模上超过吉普仇、路虎测变券,成为全球最大的专业SUV品牌坚熔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆究僵乃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时持,魏建军回应道省柏史,要取得这样的成绩主要来源于两个方面荚臼,一方面要靠产品快速地更新迭代急,另一方面则是丰富多样的产品规划伍贸刹,这其中就包括新能源方面的建设敌。据悉唯脱鞠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拉骚雇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线仓卜捂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择诬蜡惊。除此之外默,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩蠲住,目前正加速推进全球化商业的发展烦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标撼玫磕。   2016年蹦憨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展号,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑括:WEY登场之后哈弗应如何定位私冲萍?魏建军在现场表示沽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化汹柬。相反堡,哈弗将全面发力15 万以下市陈ɡ=佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场卯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针领疟套,而“聚焦”就是集中资源邪葱阑,打造产品和服务的差异化优势青让,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瞬热蛋。先做强唯邯码、再做大烷磨,这正是哈弗理念的核心所在粒。在盛典现臣啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一驾憨椿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语雀馈疵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持哗称粗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍希,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念貉磁欧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队胳恨练。据了解踩赎份,长城经常组织经销商团队去日本考察赤闲模,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嗓沧纱。这正与长城的发展观念高度一致惶郊。魏建军透露舵男,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”盛虑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝乌抒窃,经销商们也未曾有过动伊埂,这正是“稳固”所体现的重要一点庆宋。   长城汽车总裁王凤英表示恍概,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系济史。 她认为卉敞,良好的厂商关系是相互作用的骡蔽,只有让经销商满意堑,经销商才能够让消费者满意昆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中澈,这是层层递进的作用效果鼓酗绦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因骂谩堂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌躲橙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么郸郊鼎?哈弗给出了自己的答案霸:200万的目标即可上路虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度嗡哆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今啦价,在新能源汽车补贴退坡后恋杭吉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元铆,这个数额占车辆销售价格的40%刃境。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鞠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续姐?未来岁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇面?2月8日下午阀蹋瘫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示虹,2016年尺怪赁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列叙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一母,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势让年。随着核心技术差距的缩谐妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强吗。但是逻潞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嘶楔,巩固和扩大这种优势阶,还需要政策谈、制度和市场三方合力咎仆捐,打造可持续的市场化发展现。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布割管,但是从已知的美国缕体、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看喜姆愧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置屏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%甸。同时祷抚,公共类充电桩接近15万个的发展规模供,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家斧抠烤。   “走在世界前列户斯屁,不仅是体量和发展速度位居世界第一伺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一妇饰炒。”许艳华表示惰弓,经过近几年的积累嫡残讨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证背溯、制造和营销的体系能力精交剖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变垃,产业链基本完善遁喊朔。整车很、动力电池欺蔚、驱动电机系统性能大幅提升散,市场主流车型的动力性化晃、续驶里程靛、能效寿伍哭、可靠性踩癸闭、舒适性明显改善趴,整车榔宝筐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展锯惭,新能源汽车市场覆盖率提升收,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国潮苔,占世界市场比重约为50%臣必悼。按照已知的企业规划拴叫葱,在乘用车领域巢湃波,2017年我国将有73款车型推出薄男,进一步满足市场需求剃墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时骋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步覆策蒋,整车单位公里行驶成本也在下降范适范。“20%的成本下降诗柔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价江绞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蹄柯。”许艳华对《中国汽车报》表示居狭驹,在规模扩大成本下降的同时鹤八使,市场竞争下之下词,企业会做出有利于市场发展的选择洪柿,也因此呻搽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右森趟鳞。   许艳华判断诗篓,2017年阶魄冉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强情,预计占比会突破70%讼还劣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高侩嗡,充电基础设施也将继续保持快速增长诡榔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系篮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列杜侮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确倦没,在此框架内勿,到2020年嗅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展破。但是补贴退坡后怎么办衬匈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动南。”许艳华认为媒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移衰,让新能源汽车使用成本进一步降低廊,才能保证其持续良性发展椽惕缸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件柒插龟。目前被七,无论是整车架隙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确碗叙,剩下的就是政策实施好的问题毫灌咐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来百恃。”许艳华强调挠领,我国需要基于长远发展的政策驱动体系患,2020年到2025年是重要的过渡期礁旁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势栖晌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用遂,这方面我国也走在世界前列频,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》视冯从,进一步落实国家新能源汽车发展战略送苔,保障车辆和使用安全绍。   不过肝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议秃。针对《暂行办法》邪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%漆、10%和12%的比例辛仙,调整为5%睛履、8%赴凯、12%的比例椿绦餐,并允许2018年懦、2019年负积分可延迟一年抵偿瘦监。同时卜还惊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蚊坚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢判白成,丧失中国已形成的比较优势堡奖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用乳千朗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台芳济渐,以便企业开发和商业计划的制定红钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘绵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蒲谅舞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景寞。犹记得2015年7月栓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车速,并对这些汽车的车载软件进行升级甸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火莲夺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机谴陛牧、转向系统以及车载系统钮愤任。    如今眠酗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置颠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案薯龟匡,如果没有行业安全标准来做规范漏蓝,或将引发不可想象的严重后果顽。在我国举疙,作为国家网络安全的重要组成部分肌穷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫辑僧纳。《中国汽车报》记者日前获悉收酥,《车联网网络安全白皮书》虚岭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布垒铆快。在发布之前莫防,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖聘欢懒,他告诉记者峦礁,车联网网络安全即将拥有“指南针”蹭花。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》遁:《白皮书》舌、《细则》出台的大背景是什么切饱兽?    庞春霖俩:在节能环保套娥泻、安全舒适烁壬,以及车联网施、自动驾驶凹、智能交通等方面要素的推动下汤奢欺,汽车正在迅速IT化舰颇笺、智能化思。与传统汽车相比娄忌,智能网联汽车在节能减排杜裂、安全舒适方面具有前所未有的优势涟费糙,符合汽车工业澈假捂、交通出行方面的发展趋势煤示妻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战头。在互联互通的背景下暖舌,没有网络安全充分保障的情况下较,智能网联汽车带来的可能就是灾难嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日眉缅鹤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》垢,明确要求网络运营者(车厂安列、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务搽舍石,应当依照法律吨烩促、行政法规的规定和国家标准的强制性要求磊酥城,采取技术措施和其他必要措施难,保障网络安全旧惮瓷、稳定运行卸台挥,有效应对网络安全事件喝射,防范网络违法犯罪活动耗,维护网络数据的完整性叉损、保密性和可用性洼菠溃。网络相关行业组织按照章程纤,加强行业自律狭,制定网络安全行为规范请屏蔬,指导会员加强网络安全保护贝,提高网络安全保护水平巳,促进行业健康发展徽司。”该法2017年6月1日起施行拼态。    2016年10月23日杀密,在前期工作基础上吝妊哩,在工业和信息化部等部门指导和支持下馈啊寿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蛇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瓶瓶岸,2016年底郡淳惹,以电子科技大学为主任委员嚼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)先蓝梦、中国信息通信研究院翁、国家互联网应急中心慑魄、中国联通税贩菱、中国电科第30所埔苦、奇虎360卤乔、博世为副主任委员壁偷,联合国内外70多家整车蕉署犬、芯片卑赊虫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称细躺:车联网络安全委员会)正式成立拘倘收。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求挖凡净,在工业和信息化部炭拔碑、国家密码管理局锭坦速、国家网信办等部门指导愁、支持下橙誓,车联网络安全委员会于2016年底组织橙聪拣、协调产业资源酷狗,以我国自主和在华骨干外资车企牛抵、终端和零部件厂商为调研对象览叙胎,先后完成华南埂、华东钎、华北煽蚀、东北慰抛尸、西南地区调研工作查,充分了解了车联网网络和信息安全政策峡等焦、法规吨、标准孪圈吞、产品掂纯颧、应用等方面的实际情况与现实需求劳段类。并组织与协调联盟内外资源始林,开展了车联网网络与信息安全相关政策贺、法规疆侥、标准的研究枪,形成《白皮书》丝、《细则》厩敌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布矛。    《中国汽车报》靠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖粹:随着车联网发展忍赁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件恒泌惟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规凸、技术标准许末我、产品及服务体系的支持窟嚎。从调研情况看炒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蕾,缺乏可靠和一致性的基础工作馆按袖,因此需要我们及早采取措施醒箔频,完成网络安全方面的顶层设计工作楔水坡,从政策两布、规划钞、标准强枚醇、技术屠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蛇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢小,分析国内外车联网网络安全的发展现状磕,为车联网网络安全的后续发展提供建议歌山,推动车联网网络安全产业的快速发展腑讣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》篮胖溶,从企业屉、用户徒曹邻、政府需求出发瞬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》雹梗,结合车联网的行业特点和技术属性缓帆,立足当前现实和未来发展趋势拼苟布,提出汐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系探拆、指标和建议夕概煤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南卷,提升网络安全防护能力恒沪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施馈酿。    《中国汽车报》段:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定髓缕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准舰,对现有车辆和新车产生怎样的影响脾那?有没有实施的时间节点凉拔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高实侗?    庞春霖骇戏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南炔憨芥,并不涉及强制性标准和法规哀铅幢。同时通过产业宣传绕、贯彻和使用灰,不断发现新的需求和不足嘲筏车,并加以完善谅。但由于网络安全形势的复杂性寄疗,以及车辆作为一种重要的交通工具乓傻蔽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台丛蒜。    两项文件本身就是在调研基础上曹痞,听取产业单位需求而形成的抬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶惠家季,减少大家的迷惑和疑虑刑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动败箔灵,切身维护好产业和用户的根本权益踢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品烦怂逆,当然会有成本在里面兽吼。不过从发展的角度来看奸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蹋,属于必备的系统慕靠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品董森。同时匿康擞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点遣瓶,也会赢得更多消费者的信赖匠先。    《中国汽车报》捌茸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动菊好慌?自主瘟芳癸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一副倦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战额坍横?    庞春霖劫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作膜凉蚊,其中一些关键技术和产品秽钙,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试射,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样悼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分袜,那么就像现在车辆的保险杠钙纤、安全带烙崔吐、气囊疼杏蜕、ADAS等等常规安全产品一样蠕郴,无论自主还是进口车辆豹蔷尉,应该都是一致和统一的要求篓秋埔,并可以采取现在车辆型号核准等方式妻,推动车联网网络安全产品的安装爬差、测试氰、使用懒台、维护和服务阜茸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多好核勃,首先是人们的意识问题捍虽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意寇说窝,但对于车联网网络安全却毫不在意缕惮。要知道粱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单撤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂叫隶、多变枚篱奸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片豁粕、软件等基础技术渐县,对于自主车联网网络安全产品而言千祭描,投入比较大慷卡恳、周期比较长毙痕、效益回收比较漫长媳细吩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拉阂,从整车企业汐锑,到零部件宽、软件坟、芯片供应商陕叫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系腺炕颇、人才队伍釜、产品体系茹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系矮,也非结构化的治理模式逞饺哆,需要新型的伦理署、法律和技术法规给予支持麻晌掳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦秀:李芳" "   1月18日京雌惠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会地舅。引人注目的是铰刺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起低邓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”殿。EC180之所以有如此低的价格辈洞托,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴规卜。在补贴退坡的背景下读,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势葛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瞥辞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何敝寐?在发布会后咯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访登和凳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义体埂,以及2017年的经营策略与规划辛郸纷。   《中国汽车报》闺别: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鞍氯萄?   郑刚朝: 北汽新能源有两大类产品平台鳖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品顺触,包括EV罢东、EU傅、EX憨咕、EH四个系列醋辛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品缴屁悉。在开发之初钉,我们就对其有一个精准的定位与期待蔷。   北汽新能源在两年前预计到沸刻,新能源汽车的3.0时代即将到来改,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格警察燃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入荒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车酣。   目前耽崇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握荷,这没有错郎清,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术散,并没有推向市场的现象素啸。我认为史浩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蔽挟,也没有认清正确的发展方向块捶。   因此氏恍,在两年前开发全新平台之初笑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车敲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路摔纷,这种做法目前看来是成功的朔菠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能哥劲察、造型堪闻桥、特点以及价格之后垒敲冬,大多数人对其给予了极高的赞誉茧痹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号办家。   在成本控制方面嗽,我们认为还有压缩的余地锈闲踞,通过不断地挖潜降低成本鹤闹,我们认为可以让更多的人开上这款车盼存,不过这需要一个发展过程级。随着销量和产能达到一定规娜コ蹋后切够,我们会进一步整合资源联缔、降低成本鄙卿,提供给用户性价比更高的电动汽车凸老愤。因此庆雾,就目前来说捻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力肌鹿床,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力懒。   《中国汽车报》媚: 面对补贴退坡兰呻碗,EC180为何还能采取目前的低价策略苫惕隙?北汽新能源有怎样的发展战略悉?   郑刚沁豁病: 从当前产业政策来看拓浇,全国各地的补贴额度不同汕公,流程不同誓盎斜,这都带来了公司内部成本摊销的问题为,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难侯。为此朵,北汽新能源成立了卫蓝基金殊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴犯锤提。这需要企业拥有一定的资金储备娜很。只要差异化的地方补贴还存在湘,卫蓝基金的使命就不会结束跨苇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产新揽瞬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会岁烩。只要发展的规划清晰慨,我们有能力也有信心做下去柬脑。因此侥切捍,我认为当整个市场达到一定规钠辏后栖起,企业才能做大做强雌。在我看来显,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的端,而不去考虑社会责任踏薪瘁。只有兼顾了二者锤啤茎,才能获得发展与壮大醋。   就北汽新能源而言倦,如果年产销量达不到10万抖窝,那么就没有持续发展的能力面建。因此喊,我们公司定下17万辆的年度目标骑咖,并将在4年之后达到50万辆迁蛔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蕉撼。谁先占领制高点蜡陋价,谁就有效益晾订。新能源汽车市场的成本杀手详糯赏,也将是市场杀手登坦慑。   在竞争过程中秀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手笑,而是以传统燃油汽车为对手蹈钙。因为它代表了污染顽艾孔,势必要被市场所淘汰皇为擦。   《中国汽车报》识: 新造车企业的强势介入汾你,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瓦便闹?   郑刚龚埔: 与跨界企业造车相比晤楔,我们的优势正是他们的劣势扔佛。依托北汽集团倦鞘适,北汽新能源有着很丰富绣玻缝、庞大的制造资源炮富,有巨大的产业链规模优势费。在互联网体验方面贩,我们确实面临一些挑战垃,但我们在造车工艺竣镶、供应链与流程方面有着更强的积累抢惺。   在我看来具版冷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在编姓锭,这些可以相互转化惋未。我在发布会上再三强调肖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业捕,而不是新能源汽车厂商擒兴。如何能够最大化地提升电动汽车性能细蜕前,创造差异化的用户体验和品牌价值题隘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向练钞。   目前翟券,选择购买新能源汽车的用户主要有三类凶坷公:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户砂。在这三类潜在的用户中啤勒,我们的发展空间都非常大超结。   对于新造车企业而言赋,他们确实会面临诸多的挑战锋诬接。我们在发展过程中遇到的挫折乓,恐怕他们也得挨个体会到糠几下,但这是一个正常的发展轨迹齐酿。因此法,我认为这是一个跨界融合的时代唱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制风刷,将思维与资源彼此借鉴侣,从而为用户打造更好的新能源汽车插谁。   《中国汽车报》磷全: 北汽新能源目前的两条产品线舅孰才:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里核?   郑刚郡崎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线垛叭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蹬闪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异夯搓。相对而言揽垢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友伪榷、邻居热、亲戚镐畦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比身袄采。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人坤芜绥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征涣。因此在性能层面庭桶壳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化线彻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能驰怯菊。   在智能化方面垒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用辜。例如ARCFOX将会在社交颊逼枚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性版挤柔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赊愤。相对而言撤监,ARCFOX的售价将会比BJEV略高乱美寡,智能化水平也将上一个台阶呻渺。未来逻褐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瓦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后强,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上胶添嗅。   《中国汽车报》些媒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何犊,公司将如何利用这笔资金嫉叹疆?   郑刚茶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布被,将实施不少于80亿元人民币的融资捕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平功死芭。无论是电动化还是智能化芯,我们都会在研发上投入大量的资金仑。目前茫暴,北汽新能源的研发投入主要在两方面驮世,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究睡。   我们希望引入来自产业链的投资方蔑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展譬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后厩富股,智能化成为卖点翠。   目前蜡铣歼,北汽新能源拥有了三个生产基地忙,现阶段产能还有限朔蔫,每年只有20万辆的产能僵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地酮腹沮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蛋办蛙,从而可以更好地降低成本捻,提升效率朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷簇汞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员槐啸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天铜,大众汽车集团管理董事会成员奈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满虚绍栓。1月14日庐牌氖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员锚就,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日申,他在长春见证了《一汽斤戎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疏瞬罢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室笺办杰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通啥刨爆。    新能源汽车挫虹苛,重中之重    尽管行程密集苯,但海兹曼依旧神采奕奕舍。他有理由高兴浓庇回,要知道剩暖呐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众檄窟谐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车喜信,比上一年增长12.2%门貌熊。即便如此短桅狼,海兹曼在专访开始时嫡坍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”夕问。那么大众还关注什么獭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拓际。“到2020年酵限承,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年庆诫,目标为150万辆赁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑斫鸭佟;同时虱,大众在中国的新能源汽车路线培讣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡保迹来。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说商洽,40万辆及150万辆的目标中坛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当唬卵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度慌累,海兹曼称浩,这要由市场及车主来决定擦宦筷。此外抬,进口新能源车虽然是个“小头”葛韧孪,但会涉及更多细分市潮槟戆稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择叮鳞。    奥迪与一汽合作蜗,加强再加强    就在1月16日傍晚实蹄挤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽兰惠、奥迪十年商业计划》讳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转罗擦。海兹曼见证了这一协定的签署须爬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议衅泞:“这是一个战略性规划怒危,不仅为奥迪广吭,为大众麓菏,也为一汽明确了发展目标拨。三方达成了共识蛇,而这一共识不仅在传统燃油车方面额谩,更是在新能源汽车和移动出行方面手。”据悉苫,双方将针对21个核心领域开展深度合作菇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线栏囱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场窖。其中速,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点塘。同时凌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上殊扔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作慧罕广,包括副:智能互联诲、移动出行融问、联合数字化项目狙、金融服务合作等众多核心业务领域弄坑倪。    同时橙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展恼携傲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力痛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力尝绩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作烽冀。    “对于奥迪和一汽来说芒亲吵,总的框架已经搭起来了边绿紊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’需锨。”海兹曼笑着说汕镜边。    上汽奥迪铰府滔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作踌,记者自然不会错过追问的机会泥裳憾。    海兹曼进一步透露楷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系兢,但当前的重点戮僚套,是大众及奥迪要深化与一汽的合作都段,形成长期的更有建设性的伙伴关系善鼎矮。“除了十年商业计划的内容之外惮别窍,我们同时也更加重视解决经销商的问题唐肝较,更加重视经销商的权益令蚀。我们要更加积极地回应经销商的诉求皮,解决他们的盈利问题既秆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”梁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停曙?在记者的追问下胖奸,海兹曼称体惟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进踩,并且经销商的问题解决之后奖蓬管,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”举皋陈。    至于具体时间表比脓,海兹曼透露嗅拜掂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行脓尖,最早要到2018年开始炯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任权,各位朋友宽犊匆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛凶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断澄醇。   题目是“坚定信心懒菇来,持续推动中国新能源汽车持续发展”快。汽车的电动化是大势所趋衔钳瓶,体制优势是推动发展的根本错嗣,然后就是坚定信心筛。特别这几年新能源汽车发展很快蒙,产品的成熟度特氦、政策的全面性保辜归、系统性鹿熄,老百姓的认可府老翠,这些是电动车跨斗榔、电动化大势所趋裁。大家可以看看险挟,我们今年2016年差不多是50多万台慰咸,占到全球67%纤。从增长趋势也可以看到酷,从2011年啤交迁、2012年夏芬、2013年霸绷、2014年横,特别是2014年滔粒、2015年臂拢,包括不平凡的2016年接尸,虽然有各种曲折塘凭凉,但还是获得了很高的增长剖天,大概有50%肌妮潭,全球占比差不多有60%多坛。   我想讲几个理解和发现醇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了迹羚,做的非常彻底财丧怖。我们可以翻看一下2016年的数据棵佃挥,2016年中国公交大巴饱帆,不包括旅游大巴痘,总销量大概在10万台左右插泄毯,但是我们纯电大巴差不多7万台畴,插电式混合动力是1.7万台揩楼,加起来大概是87%勃,占总的销量接近90%狗毯,这么高的份额显吐尖,我觉得差不多就在3年左右发生的秽焦宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去碳,到2018年韭绞,我们认为在公交这个领域里面璃赌,燃油车会进入死亡灵兑锤。很有趣的是2018年炭,如果你要在欧洲或者在日本经,欧洲狡幂线、日本一些主流的燃油大巴的制造商疾绘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来八,或者刚刚接近路试遣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化贰歉。从这个感知可以看出午经壁,中国背后的推手是什么敝秸,为什么这么快傲稼颠,无论从技术够九健、从市场肯甘、从体制滇。因此我觉得腻,体制的推动是推手浆,因为公交很容易充电匠,固定路线锚,固定区间估姓寺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的挽单僻,大部分属于国有体制玻,政府有很大的话语权经累,公交的排放巨大迷迪轿,一台公交补贴很高荒珊,但它排放更高举嗜孪。一台公交我们算了算敝,早上5点上路呢,到晚上差不多10点下路草,一天工作18个小时岸枚,相当于30-35台私家车的排放雌。因此猛纪献,我们四部委在推动产业政策里面量蓟,花了巨资在推动这个产业铝,但节能减排的效果是最明显的啪咳,而且在全球保持领先度也是最突出的等下。   比如像深圳娃珊,2015年踞渤判、2016年佳握堑,大概2017年上半年不护,就实现1.5万台公交全面的电动化粗等忌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲愁呐。而且这个产品妓赴赴、这个领域我相信还能保持持续的领先歉集搅,和乘用车故钩、商用车比睛叹缚,和一般的卡车比吞车阿,我觉得在大巴这个领域里面攘课荷,我们中国无论从技术侧盘蜂、从供应链拼卞、从规模独、从市场地位厂,还是很牢靠的扳录。出租车可能是下一个领域捻递酣,我们相信在未来3年里面恃餐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道冕茧崔。   优秀的体制助推些校纠,产业快速发展骂掂嗓。即使2016年不平凡的一年里面礁捎,国家有很多政策沸,像国务院2月24日政策常务会议斡,政府公共采购配额烧贩绞,7月6日马凯在西安有一个专题会翔,包括到10月18日克强总理国务院常务会家,原则上不核准传统燃油车惶蠕傅,加上之前一整套的体系玩晴桥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的雄默、最系统的政策体系峨,包括今天我们的百人会这么一个平台捣,在国外是不可思议的四,但是在中国就发生了滇竭卤,我想清泰主任亲自组织涡祟订,这种特殊的身份把大家聚集在一起吐,而且今年的规模更大摧晦,明年可能还会更大弯耗,这些体制推动中国新能源的高速成长棚省辩。   从税收赡吮、推广配套霞、长效核查富盛、推广管理等都在推动辆亨惰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模换钎痛,刚才欧阳老师也提了希竞菇,很全面膝裳首,从上游的IC制造祥俏、正极顿堕、负极蹬藩请、电解也隔膜胃垢、各种资源备、配套眷,中游的电池勃、电控霜翱、电机霜迪拈,下游的整车美,包括售后服务笑欢堡,全系统的霖哺棚、全规模的罚凶忻。国外也是迎来了发展的热潮轰鬼迟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售萍齿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%汐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入戚固废。   坚定信心郝蠢撩,持续推动新能源汽车的健康发展栏剧。其实我们在业内也在把这个脉外蛇,2015年1%是一个拐点露匆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台临李春,相当于当年差不多10%的市场份额烙莎侗,2025要达到20%的份额慧汾坟,当年要做到差不多400万台蚂单睡,才能达到目标既豌。因此我觉得低苹,2020年10%还是有一些挑战诡。我认为到2025年韶卿,如果电池做到每瓦时1元钱以内瞄幂,按照同等配置的汽车貉,成本按照同口径的品牌骨界郝、同口径的配置算葛咆岛,大概比传统车还贵20%-30%舒令,这时候国家财政一旦退出去以后苔沃,必须有相应的措施来进行补充僚僚。我相信第一顿歇旧,购置税的减免淡,一定要延到2025互,甚至于到2030斯宏,这是一个10%的政策支持确思粹,这点非常非常重要弦龄。第二杜尼,消费税灰,特别是对插电式混合动力车得,消费税有2%谅董蹲、5%-9%淡,如果在国家财政资金退出以后哎,如果这个要有一个减免的话俗碴书,这里加起来差不多接近15%-20%老,这样把30%缩小2/3橙,国家政策就扶上马枫垒、送一程便圃,才能够让新能源车更健康褥。   齐心协力鲜,2017衡,撸起袖子鹤采,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案镁虾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地阂侍,万象更新管跨,这是中国新能源汽车的春天盾冯镶。从2014年的小荷初露建鼻杯,到2015年的急剧拉升人蝗境,再到2016年的高位放量谢,可以说经过三年的蓄势姆佰涕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化揩。牛市的格局基本确定茎眠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标督,“十三五”焕、“十四五”和“十五五”期间恨劫岭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%京、30%和33%前冈未,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代雄,继本世纪初的“黄金十年”之后故市,下一个风口即将到来号。   毫无疑问够奇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇萌鳖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役锻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化眷戏,值得关注撂宪纪。我们总结了一下这些变化俏忱护,有三个方面的特点颠嚷笔:   一是市场的形态改变了厦峰桐。   从导入期迈向快速成长期纫龄韩,刚才欧阳教授称之为成长期坤毫,我们在前面加了“快速”两个字融拭泵,有待商榷莎效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府靡的,成为消费主体擦诬首,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙粳,新能源汽车从政府的示范运营起步卢哆,不断地向私人购车靠拢释,临界点已经到来!有统计表明浩稼涧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%氓,预计今年将进一步提升到70%左右恐立壳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代揉绅洗,要在竞争中胜出客饭,就必须以客户为中心彼茹犯,以市场为导向醚焦弧,树匠心控,出精品煌葱。   二是竞争的主体增加了不。   从少数先行者的竞争嘎擂繁,演变为全员竞争咆钵拾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手惋酬臀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划畅适参,包括这些国际大牌哭,比如说戴姆勒玩袒氢、大众等等跨国品牌伍,通过合资强化了在中国的业务布局冈鸡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点四咯。有统计表明唯坊,从2015年开始俯瞬贡,全国新能源整车的投资项目超过30个藤嘎星,总金额超过了1000亿元沫保,总产能超过了300万辆海咀妙。当这些产能陆续释放隧啼纲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代械伺。到那个时候朵,竞争将回归本源钾弦蓟,那就是技术玩、产品和服务洼岔桓。   三是行业政策转向讲难。   从扶持补贴过渡到监管引导涎,政策驱动弱化缄盒沛、创新驱动凸显办论鹃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整茨,产业政策呈现出四大趋势衡:   第一懦揩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境厢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二卜鸥刺,通过准入苛罕、销售散烧馈、使用环节的标准发布猎剖侨,提高行业的门槛胸扔箍,净化市场环境;第三嘿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鞍榔厘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度开灸,让市场发挥主导作用;第四卜聘狈,通过电池目录和技术路线图的发布控烤练,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累檀霸抹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资洪底悲、以市场换技术”的这种所谓的“老路”丛交禽。   本世纪的前十年慷暗,可以说汽油车高速增长鞭熟匿,成就了中国汽车产业的由小到大搬。接下来的这十五年吞漆体,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强弓筛蒋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”祷杰,克强总理也讲寥,“发展新能源汽车赊究,是培育新动能菏,发展新经济的重要抓手”踩搅蚀。中国政府凭借新能源汽车浮,特别是纯电动汽车读嗽寺,引领产业升级谷囤,谋求弯道超车沮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈菊赎。   继高铁罐被霞、特高压和核电之后节,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”公韭羞,这种希望能不能变为现实嫡?还需要我们全体汽车人的共同努力藤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早渡麻,目前已经基本建立起了一定的先发优势闲,把先发优势转化为领先优势坦,是我们坚持不懈的目标勺纷。而要成为一个真正的领先者串唯未,只有创新北恋。创新就是从零到一吉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件勉兜采,用全新的方式组合起来姬,去创造新产品鞭铰,去创造新的生产方式和商业模式罕,去开辟新市趁惺赝啊,去整合资源蹄闹鲁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商警玛乾,去实现新的价值创造慑。我们将以创新为最核心的驱动力鸡坟适,全神贯注甭魏同,聚焦技术可亨甩,聚焦产品苯,聚焦资源硷胳,聚焦市车咝桓丁;以心无旁鹜的聚焦战略偷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志扁面浮,实现北汽集团领跑的梦想冀恐。   借今天会议的机会叭套财,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略效刻,也就是刚才谈到的四个聚焦餐:   第一缔萝加,聚焦技术射。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖停,消除盲点赏。新能源产业最核心的技术就是“三电”涂赤,此外充电和续能技术咸、激光雷达等汽车技术凤馁粟,以及轻量化的新材料蘑糜,石墨和锂等上游关键资源陇,也是我们需要掌握的核心技术和资源霜唯。这些技术和资源夏础翁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品扮猫陪,我们再难也必须干芜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作炽,各司其职边触,对新能源汽车关键技术进行各个击破肛废叹。北汽集团将在政府的指导和帮助下稼,在北京的经济开发区激穗父,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心详乌墓。它由研发创新中心础、全球营销中心介藕控、品牌体验中心既、联合创新中心等五大部分组成纱,将建成从用户研究说绍迫、概念设计毋化、前瞻技术烂羚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地函。   第二末哀赶,聚焦产品摔。   产品是企业价值的最终呈现哗擦茨,是我们寻求客户认同的物质载体勘疽虱。高度契合用户需求蝎,被用户接纳疮划糕、认同的产品才是有效的产品悸景,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比久,我们的产品在续航里程酵、成本控制奈、整车品质箩、产品线的丰富度方面毒购,目前还存在着明显差距糙藏褪。打造新能源汽车的产品力途,我们将从以下几个方面努力晌:   一是凝练羌,集中北汽集团的优势资源隙,打造若干款明星产品藩。   二是做好差异化的文章钎,精确地切入特定的细分市场嚎。   三是做好迭代创新冈莆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化氢奇、网联化柏、轻量化技术应用到产品中仁版,并根据新能源的技术特点奴,开发设计全新的车型平台犯蹄戚。   第三腻,聚焦资源某。   21世纪的竞争卑蠢,不再是产品的竞争拖傅酣,也不再是渠道的竞争茨佛擞,而是资源整合能力的竞争设。新能源汽车全产业链更长抛、体量大哥嚏农,包括整车列疏堪、充电基础设施共破锯、智能网联姑仓、无人驾驶以及下游应用在内剧良梁,整体的市场规模在10万亿元以上狠。   然而资源是有限的炉惊,优质的资源更为稀缺搬武薪,新能源产业作为朝阳产业滤说,资源的布局与传统车完全不同寡拘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态青,瞄准核心资源和稀缺资源据型,提前布局仕腐,将其纳入到我们的生态圈之中蔡尾,北汽集团将围绕着创新链姬、产业链判鸿拆、市场链浩、服务链和资本链这五大墓膳枧块篡石塘,通过新兴技术的孵化聊、成长型企业培育坛、产业并购整合等手段盘琴歉,实现关键核心技术的突破与领先菲少恳,打造北汽新能源的杀手锏失聘,谋求长远的发展瓜,实现对传统汽车产业的更替室。   第四羚殊,聚焦市场播。   市场占有率是关系到产品的关注度擎、品牌影响力的重要一环变妓蓟,目前我们在新能源汽车市场的拓展莆、品牌传播姜悼拈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面粟,可以说暂时走在了行业的前列说巩侗。下一阶段拾颧抖,我们在继续发挥自身优势的同时娟,还要加强对市场的精耕细作帽,对不同市场进行分别覆盖恕揣骄,不断扩大自己的势力范围币脐羡。对公务市乘铡,我们将根据公务车枯、出租车胯、城市物流亩、城市租赁蓝、城市公交等不同领域的特点唾柔册,把规律琢磨透贰匿,在品质差异化胎、品类差异化和品牌差异化上做足文章鹃裤据。对新兴市成と∈妗,我们将引入汽车的共享理念四际,做好网约车市场开发闯,打造国民车壕粗收,切入经济型纯电动汽车市场托。同时粕腔檄,通过融资租赁等手段认釜虏,对特定客户资源进行开发横融。   各位领导朝辑尝、各位专家箔泡丧、各位同仁赁秦,“阳春布德泽被算,万物生光辉”攀测,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启径咕竟,新时代近在咫尺歧父,新机遇触手可及奖,新梦想指日可期良冻,让我们以自力更生醛、艰苦创业的进取之心苫戊伍,以敢于人心硷,勇攀高峰的凌云之志俩漂,撸起袖子尉,真抓实干辉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲保录,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录枯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年此筒紊,我认真思考之后帽,认为这一说法不无道理碑鞭。我想可以从两方面来看戌邵,一个方面是从全球来看豆等,在2016年这一年忍,发达国家主要汽车生产国犁溯,包括大型汽车公司段钳,大家对汽车发展的低碳化课孔绥、智能化堕、信息化取得了进一步的共识挂垢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点帮嫡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中梁逝攻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话栓窖碍,但是说到了要害幸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期侩频,守成者将面临巨大的挑战”璃。而从国内来看柔熔,我从调研中发现彭,很多企业由“试试看”酣,转向了“铁了心地干”疤憨,把电动车放到了公司战略的中心地位墩。    刚才李书福老总讲的他的规划够掏揩,到2020年车嘛靛、2025年桥沃,电动车的比例要占那么大犊,新能源车占比那么大吝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心岛。    另外残,在这一年当中蹄檄但,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿图技介,一个是企业的研发路径在变化贝绊朴,由燃油车的引进贾狸颊、消化纱鸽、吸收皋嚎,正在转向开放条件下的自主创新铺墨,各个企业对研发重视的程度司、研发投入的力度是前所未有的喂翱脾。另外实朔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列毒闷苹,这样就给了中国斤便,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会焦畔。另外始,有一批没有退路挛唇,专注新能源汽车的新兴企业咀聊躲,他们没有存量的拖累扩辣,他们的思想更加解放鸵,这些新进入者带来了新思路办、新创意售、新发展路径火护。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路热,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路粱箍,对我们汽车人来讲会有新的感触暴瞬。    新进入者带来的新的发展路径释、新的生产组织模式惜撤搓,给整个的产业带来了新的活力宠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径敝地刷,我想这个影响是很深远的箩藏。因此愁,从这个意义上来说敢,经过孕育期的磨合酵,现在已经开始有所收获踞揪丝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题确。    以2020年为结点挛饰,中国电动车将面临新的发展态势喀,我归纳了几个观点须霸从:    第一东亥乖,进入2016年奢俄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嗡莎,在消费者购买意愿增强的同时臼卑咖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择沫掏裸。此时骏妊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现狈熊奢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿般,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争碗苦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拦槐,随着竞争的加剧恋牛辞,企业间的差距拉大逝配喘,大浪淘沙的过程已经开始皖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量疼。这种现象不仅反映在整车阂缄茫,而且已经延伸到电池企业眷蛇、零部件企业以及上下游整个产业链倡汲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获实斯。    第二汲,迎接国内市场国际化竞争媳晒嗣。可以预计政府购车补贴淡出之时觅厩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日颅擒目,距今只有四五年时间了九俯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕徒邢尘,国际化竞争来临之时才是真正的考验逻触吾。中国的企业必须冷静地看到臣,产销规模大撵,并不等于竞争能力强禽。我们与国外先进水平仍有不小的差距狙,重要的是技术基础薄弱睛究、原始创新能力低股矫、核心技术欠缺骨脯、品牌影响力不足绍,这些带有文化色彩的软实力寺,需要持之以恒的积累担杰咕,“非一日之寒”晤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点屉彼墒,提高竞争力的途径似,不是等待企业的扶优扶强贺奇,而是由政府创造好的产业生态芒贯,使优胜者在竞争中脱颖而出蓉漆景。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时谅介粉,就瞄准了国内国际两个市程悍俊,产品设计糖暇、生产工艺诵躬割、产品质量都以国际水平为准驶,我想这些企业他们会相对比较主动力词汤。    第三尝,向后补贴转型期的政府政策盘,在既定政策支持的周期内顷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配牛挫,是政策能否顺利转型的关键毫掇脖。政府的购车补贴是一把双刃剑宫强顶,当市场竞争格局出现之后埠卯斜,政府就要特别注意敖,不要因政策调整不及时而削弱竞争通母坊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础铺。因此怯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上睫,聚焦技术创新充灵顺,加快补足技术短板孺途,提升电动车的性价比侍虎。相应的穿,评价支持政策效果的窗口淌,应该由市场规模扩张第,转向竞争力的提升腐娜。    具体地看购车环节的补贴湾璃莫,应该适时退坡童洪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术按离、降低成本的能量卢陌,造成优胜劣汰之势捷圃。政府资金应更多地支持共性技术的开发瘦、充电基础设施的建设捎献辱。与此同时蓟,非补贴性的那些“功能性政策”急催,例如碳排放政策泥、燃油消耗量限值政策浮涣、零排放积分政策腐咯,以及购车许可第哺拆、限制行驶之类的政策组合应及时出台清参,使市场产生稳定的预期丛等晨。 第四豢淀捐,立足后补贴时期效筏,打铁还得自身硬晚。    从十城千辆算起篙诲,各个国家发展电动车的时间差寒,给中国企业留出了大约十年的孵化期鹿,这是难能可贵的弘才齐。2020年欠懦偷,作为中国电动车的一个标志性年份瘦碾,将迎来后补贴时期捣暖。可以预计还辣,那个时候直接购车补贴将淡出贪,但功能性支持政策还将保持马怂攘。在这种情况下秦,电动车能否与燃油车抗衡肌旧罕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势犊妮渺,将取决于这几年的行动赏径伴。    我国电动车是在较高起点上起步的品恨绊,总体经济技术实力已经今非昔比娟,如果把握得当东卢叫,以电动车为契机沫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观皇不持,企业应充分利用政策支持的周期裙粹底,下大工夫做好三件事戎邢:    第一到墟息,人无远虑顽悸,必有近忧碗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略陋冲欺,并加紧部署与实施膝。    第二弊,持续壮大研发能力释你,掌握核心技术吓耸净,攻下“不经济枷、不放心新幕、不方便”一块短板地途乾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础辰。 第三缚晤,以产品的品质囱、品味打造优秀自主品牌绊滥裁,赢得市场的信赖辅。    第四拴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的礁,就是在这个期间暖,一定要想办法在自主品牌上下工夫粳疼。我们的品牌实际上在燃油车上临,很多企业下了很大的力量氨色玛,但是应该说效果是有限的垄。而在电动车来说是个新的机会捆多谴,所以在这方面应该下更大的工夫钳败,通过产品的质量戈碗糜,通过产品的品味打造自己的品牌劝旧。    第五抬,要系统规划溶,及早部署“电动车+互联网”崎埂尼。今天的电动车之热梦,并非由于传统能源的枯竭担,而是因为它有很强大的正外部性第。电动车的低碳化会、信息化蒋撵、智能化的潜在社会效益只有与新能源持黔界、智能交通宠颇盼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥功爽咎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能管。随着这些方面的成熟部踌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瞥秒。信息化伙膊线、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点刺咕摩,这里有太多的文章可做涟桂。目前辅助驾驶偿、无人驾驶已经走在前面卯叫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源晒喝、智能交通困玛希、智慧城市以及5G通信协同发展雄、统一规划摄显、开展顶层设计邢、超前部署点啪庐、抓紧启动掳绣,引导企业的技术开发和基础设施建设挡骂聘,推进“电动车+互联网+交通”示手,把阶段性技术成果用于提高交通效率橙、降低物流成本伍极、保证交通安全圭独,使其产生经济和社会效益氏铜。    电动车发展的大势已经不可逆转缮唾衰,向前看诽日,挑战与机遇并存称队。如果把握得当叔瓮,机遇大于挑战!    我就说到这里怯靛,谢谢大家!    (根据发言整理峨舍,未经本人审阅叛笨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏费闺:李芳" "  全国政协副主席讹仙、中国科学技术协会主席层焊朴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来槐坛咆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲宪戳讹,以下为万钢演讲ppt亮点实录戳避:    尊敬的清泰同志菊、冠华部长敬挤胚、苗圩部长劝貌、解主任粒,各位来自汽车界的中外朋友们刃径,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计恼。上午抽点时间看了一下展览悍话俱,给我印象相当深暗鲍铂,有一个很深的感觉氮四挡,这十几年来中国的电动汽车持续发展次刮,走上了一条创新的道路叫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期北。今天这个会议的主题很好纬形,就是要持续地提升我们的技术能力痊迪焕,抓住创新新局面缺。我想就我们未来促发展鞠废撂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇么豆,谈一点我个人的看法枷即。从四个方面仆勾山:    第一觅韧,谈一谈我们这些年来齐心协力绣板,新能源汽车所取得的新进展附宋金,尤其是2016年的进展特别明确卫。    第二杜堕,回归深入基础研究巍,提升新能源汽车的质量和效益诽蛇。    第三狸吩,新的发展趋势扦疗舅、新的发展方向庙硕堡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点趁澎牡,随着人工智能的不断深入锰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇韩灿得。    第四疆,我们怎么样更好的凝心聚力疼,合力推动新能源汽车的创新发展躺瞳,谈几点看法播汀。    刚刚得到新的数据抄五,有的来自中汽协会复、有的来自中国汽研中心浩事拭,数据告诉我们鲸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆逞,占新车销售比例的1.8%骗,中国的保有量达到了100万辆雹侈逞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个苛盲,这里讲的是公共用的充电桩吕币佃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家亩嘛。    我们的关键技术取得了显著的进步捌迷。今天上午我在零部件电机扛罗紊、电池炭、电控这块花了好多时间避稳勿,仔细地了解了一下情况脑飘,确实和我们了解到的数字很相近皑颁榷。动力电池的关键材料发展进程加快布毒、性能指标稳步提升疲挎唬、成本明显降低淳,从动力电池的单体检撇、电池包爱睡颠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进儒楔。一个指标性就是浅搁,三元正极材料能量动力型的电池汇鄙讽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鲸禽泌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心喘狈、有些争议居,好多同志说罗厦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标梢提,现在看趋势已经很明显隶淌肌。我们特别强调的护瞥,男砝玻块比能量达到了140瓦时/公斤捷桥秘,动力电池系统的价格崩碱刊,这个价格现在也是保密棉,但是总的说起来明显下降虫芹申,总的达到了2.5元/瓦时以下臼泛嘎。动力电池的产能达到了100G/瓦时蔡秤澄,世界上生产规模刀离,特别是在新型电动汽车的动力电池傅,规模得到了很好的发展履。    驱动电机技术也取得了新的突破拉坚慷。特别是共性基础技术进一步突破脆亨匿,导磁硅钢缕、稀土永磁材料居假、绝缘体材料拿小完、位置传感器爆纤秒,芯片的集成设计和电力电子系统参背毯,取得了新的进展梆财棱。我也了解到翰淮免,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蓉。因此柔,重量比功率超过了3300瓦/公斤喝菲,电池峰值效率达到了97%苏矫嫌,高效区达到了80%哪。特别一些新的设计晒围,也对电驱动系统有一个很好的推动作用庭鼎室,比如说我们都知道泵,对于0—100公里的加速牢鸡,对于电动机说起来码痛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大狮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候肚弘,就是高速公路上超车的时候迪俯,超过它这个临界点以后估健憾,这也是一个安全因素污倾。现在我们很多企业从两个方面栏,一个方面疙抠路,用双电机的技术来弥补后面这个不足捞壁豪,第二个卸介,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力碗默,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展倦钒煌。    今年汽车界有一个新闻沫,第一个互联网汽车走上了市嘲峒蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合潮敛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐花建道,据说现在上汽的同志告诉我咀蒙,每个月销售2万辆蔚感,产能有点跟不上了惊虑撵,效果很好乐邦笆,上市不到半年累计就超过了9万辆欧戳,成为荣威一个最大的销售热点欣材。在互联网大会期间揉颊刃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统浓落醚,搭载着北汽筹、奇瑞停、比亚迪轿车都亮相糕,首次开放了道路槽仇,18辆车300多位嘉宾在试驶喜佩娩,当然评价各有不同霖,期望值也有待提升捆边,但是勇敢的走出了第一步强闪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿辽苔累,做出自己的探索泼。    我特别感到高兴的是邓五材,2014年我们就曾经提出电动化淘募鼓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点钩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索溜唤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展熟陷,从汽车到基础设施配弧,一直到停车场境鸥、充电站绵宿,包括各方面财税的支持号碾,一系列的政策拉。国家层面估世,从购置填欠界、补贴搂健、税费减免矾、研发支持贝诬边、生产准入回酣、业态创新常瑰梁、基础设施函,特别是标准规范方面汰,都出台了一系列重大的政策措施溺缴遂,现在看起来落实的进度还是比较好的劝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论厂成搏,这是一个开门的讨论攀霉链,许多外资企业都积极参与当中甫狙,对电动汽车发展芥患嚎、新能源汽车发展古,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标溺慈,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面寥廖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现五。也是由于刚刚推出来躲,我觉得很好尘算,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蟹跑疾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见守内冕,使政策更具有落实性沸骇迫。    这里向大家报告一下卵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革衰杭。新能源汽车作为一个试点的重点专项彭,实现了从基础科学到系统集成慷、共性技术集成卯、示范全链条的部署腑霖旅,特别是在基础研究方面径疾粕,加强了对基础科学问题的研究抹频嗣。因为现在产业发展到一定程度的时候篇,要提质隘虚俗、要增效鸿鸵锭,还必须要静下心来喇、回过头来从基础科学问题上下手坞陋,不断的进行优化粒、改善庭,才能获得发展霜茹锌。特别是这次的重点研发专项颧仟臼,对于电动汽车智能化和网联化的技术狸,也设立了专门的课题叫替弧,实际也是我们当时电机谎耙、电池懊独、电控的“三电”之一绿法,也随着时间的进展不断的转向新的重点宠诉厩。所以美裸墩,整个“十三五”期间的专项规划沮酬,将对六个创新链条憋,就是全链条一体化的部署桶,38个重点研发任务程,政府加大了投入划清解,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入解场奴。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿粗潞,首次突破15000亿巫俯吠,更值得高兴的是混截,企业在这里边投入比例得到增强沤,达到了78%以上星钵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策刚、加剧扣除政策有直接关系鲜遍潮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿逻,看起来企业投入的效率还是很高的美。    去年我用过这张图(ppt)适莫淬,这次还用这张图浇规手,对它进行了更新京棵。由于时间关系解凹,统计是1-11月底泞,11月底中国产销量是402000辆陀蓬,如果这样算的话氦尸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆绒混,中国占了40万辆搞斯趣,就是占了50%缄心。到2016年底焦嗽犯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆噶,中国占了其中的100万辆发。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力酚捎,也说明了我们国家对于节能减碳奢酸悉、应对气候变化作出了新的贡献罗炽。我们虽然应对气候变化调门并不高去,但是我们扎扎实实在做每一步都粗,现在无论是风沟事、光梦冻、水舞匈啡、输变电汤春,无论在技术先进幢穗、装机容量逼尽胖、发电量都走在了世界的前列鸽,这也是我们作为一个还在发展中的国家唯堤琳,为新的发展耙帅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献该动。    世界发展的趋势也是一致的德,低碳浇澳、电动摆堕、智能化成为各国共同的选择狙量缕。美国谁、欧洲丢丝、日本沤吐,包括汽车企业福特忌颧宏、丰田馅、大众都推出了它们发展的战略难,特别使人关注的是一些大企业的发展计划捣,比如说大众推出了它的“2025战略”酗罢警,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车面乐叉,销量争取达到300万辆萄,自动驾驶要覆盖闻,在2021年提出全自动驾驶俩甜臀,电池也要进入大规模的投入掏黄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标圈纱磷,零排放其随、互联倡宫、自动驾驶汽车寄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力醋、氢燃料汽车阿萝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流舌、沟通杜腐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鄙稿、增程式的混合动力汽车獭掏,因为他这里有基础建设的问题先潞掀,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来邵,就可以有电的情况充电灸懈、没电的情况加氢喘臼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板位氯沪,同时又实现了真正的零排放县。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蛇吠卸,上次试驾可能还是8年以前负,我觉得汽车的进展溅忙瓷,无论动力性群猛、环境友好性芍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步滩,据说已经进入了市场捎埃炯。包括通用也宣布了在2020年以前雹,在中国推出9款新能源汽车剁咎。我这里想说的是抚隙,中国的市场也是世界的市尘问旃取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的扩寄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展习、参与竞争添桑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业畴茎墟,就需要我们来推动整个的发展玩吓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺末涪朗。 第二皮复叼,谈一谈我们对于深入基蠢,着力解决一些新问题的看法浓湘未。    对于电动汽车四,大家首谈就是续驶里程乐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志偏涣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的视联临。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车颗,一个明显的标志媒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量李,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的绰陶。如果说单程的提高电池的载量轿暗降,当然加入电池的载量车子可能要增强晾,车身的增强就又增加了重量粹,直接影响就是增加了它的电脑钞。我们也看到一些装载高容量电池的普,虽然续驶里程延长了棺闯扫,但是百公里电耗就明显的增加了辈杆。因此泊危捆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高丢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的猫撕衫、合理的规划孟亥桅。首先焕狗舱,车辆运行的范畴举。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位翻排桨,尤其是现在澳,我们应对大气污染母骑起,主要还是大城市集中懂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑申拿圃。但是从技术发展上说起来猴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度卸颈、功率密度和整车的轻量化凑砂观,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准级,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程绣潭线,这当然是市场的期望耗污埃,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题阂犁。    最近新材料研究发展很快柒迁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用栋。有的朋友跟我说帘,我们现在用的是石墨烯电池蹭,其实说用了石墨烯是对的刀,但是用石墨烯全部来做电池挞,似乎从科学意义上不太准确丁兢。石墨烯材料劫碴蹋,包括碳纳米管撵,都有它优异的电和热的传导性能手确冲,作为锂离子电池的负极材料添加剂闺巳嵌,可以有效的降低内阻蔑,提升放电的效率陌剃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话铝,还有助于减少介质之间的电位儒锭骑,来减轻电池界面的腐蚀性剂。从这个角度上看笺溪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的槽胺轰,当然由于动力电池负极密度提高了铝嗡结,对正极材料也可以进一步的优化时胺,在安全的前提下解轰为,所以也可以显著提高它的能量密度娜稀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步抱零,就是说能量密度提高了崎逆喜,同样的电池包里面可能有更高的载电量档霉砰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加秘筐。所以在增加单电池和电池牡辖薏ィ块功率和能量密度的时候当场,还要加强对于电池包热交换距离的研究搽,来优化提升电池包整体系统的技术苟,它也是一个相互关联的关系环。    随着电动汽车的发展酬看,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计遣绢。比如说电池包往往布置在底部悲颓碱,夏天路面的热辐射还是比较强的恨闹末,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理妇,从结构上来实现电池包的冷却始颊弯,因为我们现在冷却剂就是这样的恐寸槐,要把它放在迎风处波勃竭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计俄,电池包也应该考虑到这个瞎焙垄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理裤令搁。结合冬季放电的特征焦艾,我们还应该研究摆冲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制宦,使它保持在合理的范畴之内食,来逐步的解决冬天放电比较慢的茎、容量比较低的问题瓷矢爽。总之说起来性闻,我这只不过是一个例子冠芥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础柒瘸、关键薯、整体的技术统一的来规划和部署弯漠。    上次百人会上我特别提出燎箩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术郎,带动汽车制造的转型升级捐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节妥睫煎,给我留下一个很深刻的印象抠当唱,我和苗圩同志都搞汽车的俊峦,过去我们焊一个车身500多块钢板形家,用2000—3000个焊点接在一起涡纤嘿,加工线上全部实现了机器人危。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身奸,一共就45个部件抢蔡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线超咯烧,几个机器人协同操作容骇狭。板件和板件之间没有焊接晤霞使,就是直接的黏接敛骋恨,加热黏接淋,远远看去就像搭小孩玩具似的蠕翠俄,几个东西装起来伴。更使我感到比较吃惊的恍,现在碳纤维的车身竞,已经不需要在现场涂装了嗡,有点像我们当年装修房子聘,先装地板再油漆谜梦,现在用的全是油漆地板肪。现在汽车安装上确实有进步仓强瓦,所以我也很有感触盒继褥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新毛陌晒,需要轻量化材料的技术揪,需要轻量化的设计镭,需要轻量化的工艺童寥灸,也需要轻量化的流程喇。特别是现在的汽车产业奋,包括内饰座椅使用的材料泌钨碎,也尽可能的采用可回收戌盆、可再使用的材料稠琅,这方面的技术也在不断的提高船沪,这个应该成为我们新能源汽车发展别谓,不光在车辆技术烹仕、而且制造技术流程方面全方位的提升黔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展颂深虫,今天我很高兴锹茅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车惮,更多的看到了我们一些单,像燃料电池大客车的发展吗。很多企业大家如果去看的话品耗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池激水,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料诧,比如说碳子顿炮、交换膜太渴、双极板办挪蚂,以及它的特性基础研究的进步密切相关锻。实际证明舱汤领,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中驰匡,也具有自己的发展环境的优势烩财。我们要借助这个优势来推动我们的发展离。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系晾,我们是不是可以考虑抱泻冠,尤其是在燃料电池研发的初期试然,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用栓淘,这样可以有电的时候就充电械、有气的时候就充气胚枫,按照它的发展各取所需纳操。实际从技术进步上凸为醇,技术发展的本身避憾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用艇鼻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展截送,对于延长它的寿命克架,对于减少它的燃料消耗惩笨,是很有帮助的酞触。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用跨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用菇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处泄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点虹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域脖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向提。当然它们也在考虑悔,我们怎么样能够更加适合中国的特点桅。我们还不能忘记中国还有一个优势餐邪,我们在电动汽车走向市场的前期茹肌颅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用熄,先在公共应用瓮破酒、出租应用上去使用戎乐略,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广该星疲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站酿,必然有一些城市就可以走在前面雷迪,又可以来推动健康合适和快速的发展典。中国“11?11”又是一个新纪录融,信息产业涡师癌、网购变成了整个市场销售的主流弄,我们看了看腾禾骡,2016年快递业高速发展挞拓彭,中国快递业总量超过300亿件含,平均每天8200万件包裹走在路上汹,用于业发展小型物流车清洁特电饱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视墨换信。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领累,有了高端引领就有了有序的发展恍,放弃了高端引领就会低端充斥慧勘党,所以从这个角度上仍殊径,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色儒,争取使我们的汽车产业走上高端引领唱、创新发展的道路上潜。    在燃料电池汽车发展的过程当中偿,深入开展了国际合作颓。我们积极的参与了国际合作秀咆,开展氢燃料电池领域的技术合作畅宽受,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目裴拖辞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议哆喂,组织国内的企业惊,开展深入的技术合作虐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瞄惟拱,定位就是要建立一个覆盖全产业链哭草、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吩缔,在中国发起但并不局限于中国噶拿,积极组织管理以及运行机制撩,要按照国际组织来筹备肚蹋、搭建栖骸脐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池渤疾,因为燃料电池实际用处很多建高梢,比如在通信基站犯梧赏、备用应急电源茅,随着我们移动通讯不断的扩大既祥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放级椽奠、包括更新谓,都值得我们重视庇添访,包括医院的应急电池棠、安全防卫孰粹,包括我们最近在研究深海运载垂,也完全可以使用氢燃料电池提,燃料不是电池娃宪,实际是一个发电机吮,而这个发电机可以用在各个地方毖,最重要还是零排放的清洁能源牢雾,效率高输词,能源密度也高斥蜕毒。 第三甭轮,深思熟虑莆,把握好智能化的新机遇品。    近几年来讥瓦亢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展爬。比如美国贸,白宫推出了人工智能的新战略炬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划手墓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线饥薄串,包括日本的创新战略规划宝蚀。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会酒巍,这个时间恶补了一下人工智能的技术扭晒。中国工程院最近技术指出票练匹,人工智能即将进入新的阶段伞继拳,人工智能发展有四身、五十年代了疏唱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展等娩倪。但是当我们信息化日益普及叉屎,移动互联网铺、大数据妥、云平台的发展啸康,信息环境台奶毯、数据基础违霞扦、目标理念揪茧犯、市场需求都在发生不断的变化渤谴,将推动人工智能新发展昏嫂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段呐泊漂。因此湍椒铆,发展人工智能也有利于改善人民生活措、提高经济发展的水平红、增强社会治理的能力汇购秃、维护国家的社会安全澳逝捶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图怠酮罕,但从各国的共同概念和我们的研究短,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素榔巫。第一肉赋溯,要降低交通事故和伤亡人数皑。美国的报告提出来蒋必,美国每年有35000多人死于交通事故疮未,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的奔拟划。第二翠绦煽,要应用低碳锻浚、零排放老碱飘、环境友好的运行环境狮扑。第三喀迷赐,便捷挞解匹,要降低驾驶强度碾辞,提高交通的效率冗筋汲。第四顶,要推动共享乌热捂,提高车辆的利用率范菩黔。其实我们现在不得以所采取的一些限行颧,包括交通的拥堵抖眷,都降低了汽车使用的效率岗谷,所以从这个角度说起来帅呸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的兜特桨。还有成,牵扯到公平出行乔共椽,随着老龄化社会的进入频,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展客骄嗜。    关于自动驾驶汽车研发进程常扫,好几个报告介宛忿,有的人说无人驾驶识查婪,有的人说自动驾驶埂,有的人说智能网联汽车材笑琼,都提出了汽车发展的里程碑樊醋,我觉得无论叫什么汽车坏堵司,都是说了这么五个阶段炕唉,辅助自动驾驶试薄案、部分自动驾驶书、有权限的自动驾驶飞瘫、高度完全的自动驾驶阶段介宋倒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赋,比如说在辅助自动驾驶方面派共,怎么样能使汽车感知周边赐佬爽,科学决策挝推,及时反应暑素。比如怎么让汽车能够与互联网连上竞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车杉、网褥、路的联动灿朝觅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系式霜嵌,就是人坍体、车凌宛寂、网录雷、路的一体化休墒仆。    辅助自动驾驶搜汤,实际这些年是汽车界一直研究的重点膘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多缺,有雷达璃壁,包括现在有毫米波雷达履寿,摄像头酣,对外通信系统遣,包括定位蚊扔秆。与之相应的酥,刹车鳞暗奇、油门酗、电子稳定系统特敦肆、电助力转向等这些郊蠕胚,实际在关键体系上拌,传感系统醒酮诚、操作系统娥、中间和决策系统的研发挤逆笆,其实这件事也不是现在的新形势鹃,早就在80年代的时候蠕溺,80年代后期就研发了防抱死系统厩害秆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鸡仆沥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全团,包括防启动时间的空转扇,后来又有了电子稳定系统贿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度撑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展枢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示滴,有了它以后室呛,在90年代的时候苹际闭,我在德国工作的时候磨吼碳,车里边就已经有了尾随自驾播,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走坤蔬,不用担心广。最近我看到了我们国家的好多汽车版,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应挂嘉茅,一旦接触太近都会自动加一下速惰。包括我去年去参观长安猎,他们也给我展示了自动泊车系统妈斯,实际自动泊车系统我们在德国工作乡悲,90年代后期时候就有这样的设想岗末,2010年我到德国去访问的时候书潜苛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型撑杜却。实际很重要的意义殿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起陈扔,也得到了发展逼撵徐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能阂呢随。    下一步就是智能网联夯梧博。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西颗芹、看到自己看不到的东西爱,90年代初期的时候纲,堵车情况有数字广播啦铆,数字广播就和我们一般的广播不一样危,随时可以呼叫堵车的情况颧。后来有了数字地图和卫星导航寸,就形成了第一代导航系统观,第一代导航系统并不知道路况的变化峭扳,只知道路径的设计俊。然后就出来了联网的导航怪,这也是这几年我们都经历过的事概踌搏。上汽这次和阿里巴巴共同合作课霉革,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张覆酥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起镰稳哎,这样坐在车里的人被惶,通过导航叛惺、通过云平台就可以获得各种各样的信息辟棚,比如说动态的导航皑晤、比如说加油充电站沦、维修以及各种信息的进入共辽,使汽车的视野得到更大的扩展册技厩。但是真正要做到智能的网联汽车欺士秆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键虚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来滑仇茂,这就需要我们把各种信息交汇在一起梗搐,来实现智能的决策控制讥斜。这件事情说起来好像很容易姑舶丸,实际也有很大挑战秦扮蹭。现在我们一个汽车里边有两斡氰缓、三套信息系统雷,有车载的信息系统末,还有驱动系统的信息系统托起荡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通目抚肝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯长,人得到这个信息以后会做好这方面的准备灌哦吼,就是快到地方要进行减速碌乃涸,但是如果你让它自动驾驶的时候畔稼诉,可能它就很早的根据外界的信息来判断围哗,让它调整好姿态反、减低速度详挛酷,进入转弯以后在弯道里边再加速钡堵遁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段厕,这种例子比比皆是昆卸汐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体苍邵。因为我们电动汽车从电机昧簧撤、电池袭驴栓、电控开始吭褥,电控第一代做的第一件事矗沸,就是通透的动力驱动系统的网络拟贯,就是第一代的CANBUS系统缓拨杯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制忍拧,从这个角度上说起来扔箔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体枪。    当我们实现了这些以后梁抄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战密叮。这是我们常见的北京交通的一种情况些,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号矩汀,去识别各种各样的高通唇,做得到蓬,但是不保险授臂丧,这样可能我们就要有这些信号的发射器鞘啡,让汽车能够知道这些情况暗献。如果再想使它往上走沤聘,能够实现部分的自动驾驶能羔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况淮混,比如说晚上的雨雪路丘,比如大雾弥漫的时候冕,比如尽管天气很好彤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰享扩,这些情况都需要我们去应对翅,其实道路上也应该有它智能化的装置狠,就是说有自动的能见度感应器刻,应该有道路结冰的感应器莎文,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全捅舅迟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全惮旅,安全是所有发展的主流诺逆,而不是时髦闻簧括。我们在做任何工作的时候碴盯捂,必须考虑人是坐在车里最宝贵式竭驴、最要尊敬的东西价,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拴仁浮、人的便捷八共、环境的友好和共享称。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统复,来推动我们的发展泻猎。    因此溺挝凯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三乏婚霞、四次交流噶粪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议恼恼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构何,这个架构的着力点应该在车载的平台辞烧、在网联信息芍纶、在智慧交通的发展玛,我们要重点发展的是车辆的关键技术继晌颁、环境感知遍捎册、智能决策痞官、执行控制盯杯葛,我们要对信息的关键技术课稳,V2X通信钩拆,甚至于将来车对车的通信系统琅、云平台帅触棋、大数据俱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制盾拔,这里也有很多不同的东西劝。我们还要对基础的关键技术红绒仟,高精度的地图谭、动态路况信息鼓峨拳、综合决策和操作系统碳。只有这样话瓦,把人锨俄隧、车拦殊、网浆负兜、路同步的推进差瞬,才能够迅速的发展娜失窍,否则又会碰到先有车搽渺、缺充电桩的情况喝拾,所以需要我们今后的发展当中更多酱即醒。与此相关的技术惨骇冉,检测系统袭先,还有一些法律法规体系凹盗,一些基础设施的建设缚秽浚,可能还需要更多的发展袱采。 我们必须要精心规划扯冠、协同创新些蔫,来研发自动驾驶的新技术汾担端。    一疆,安全珐磐、绿色飞、便捷相华、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标涛。    二虽堪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉卸舌,多领域技术的融合潮,产学研各方面的合作荤戊呻,要着力推进协同创新史几,这里边由于它是一个企业的热点篮奥,所以企业要成为技术创新的主体竣涣。    三请篓,企业为什么要成为创新的主体朝申?我看了很多规划骂狠伶,从现在一直到2025年腥、2030年旧贬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就搂,但是可以实现沿途下蛋暮焊,从过去当中姐,无论是防抱死系统醛眠、电子稳定成、测距警示吮荆犀、避障反应厕、自动泊车都是发展的热点触登悔,每个技术都带来了商业回报芍臀亢,包括我们在信息系统箩饲滩,包括这次互联网的技术冠,上汽互联网的实践桑,也看到了我们蓬势,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高东处,只有以企业为主体链廖,不断有新技术发展汀庇,使它在使用当中获得使用毒脊卵,就能够推动它的可持续发展膏屏深,所以它不是一蹴而就的事捶兜忌,是我们长期坚持的一个任务阿匪坊。    四凭报,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体性,新能源汽车重点研发专项要广聚众智迷、精心规划蛙凡外,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础胆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区副,我也是觉得有一些东西包括基础建设扭,也应该放多这个测试区里面去松室配,使它在真实情况下运行烙衡,才能得到一个健康和全面的发展福碘蜂。    最后我想说菏排,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展查。其实我们用了十几年的时间实现电动化说,推动了产业的转型昏梳来,随着信息产业的发展咯免副,网联催生了新的业态苗艘籍,产生了新的服务业撵戏。轻量化带动的不是简单材料的替换画,实际是对汽车产业的一种升级痴栖化、一种转型舵,同时孰颅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设妨,充电网服务体系的建设城弟据,可能带来何止几万亿的新的增长点咕停。我回忆疥掣,在经济工作会议上总理说过一段话倡晤,“实施创新驱动战略的发展撬敦脓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展房峨瘸,也要注重用新技术睛郝、新业态来全面提升和改造传统产业惨,带动产业的转型升级使惶。”    作为结束语我想说唐庞,回归一下新能源汽车取得的新进展椭,下一步还是要全面落实政策普、着力开拓市场受兽、建设基础设施蓉矢排、创新商业模式魏口薯,把握好发展的先机潦康。我们要针对市场的新需求拦硷熬,深入基础研究脑惭盆,攻克关键技术氓闻椽,完善系统能力烷擞,着力提高产品的质量和效益必。要把握好汽车智能化发展的新机遇苟蝗停,要系统的研究般,精心的规划刚宋畏,要鼓励协同创新企业主体开小,大胆的尝试编,来攀登自动驾驶技术的新高峰蝎,要凝心聚力宿娶,发动优势串趴衡,动员各方力量瞪,完善政策措施埠,营造更好的发展环境弥贿。    谢谢大家!    (根据发言整理拴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉痕恋弊: 陈理事长捶,各位领导朔、各位朋友炊绿、各位专家蔷冠泰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法处贡。我今天的题目是四网融合莆,什么是四网艾葡喇?交通网烩八纳、能源网豪祈、信息网矩秃、人文网及捶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具猩谋递,电动汽车是一个能源的载体赖,又是信息的载体天,然后可以作为人文的载体衡捣。四网怎么融合拎?怎么发挥电动汽车的附加值殿阂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦挪蓄皮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系抢吹纶,能源跟信息到底有没有内在联系扛磐,我提出一个储能熵理论供大家思考粒库。    我思考创新的要素采福,要创新首先要解放思想哎淖伺。解放思想要学习《易经》的精神释卸,又要学习西方文艺复兴的精神钙版遁。《易经》是一个太极宽剑,太极里一半是黑勒书版、一半是白痛剖,但不是直线收炊揣,是弯曲的汹,黑可以变成白僵,白可以变成黑窍沸五,黑中有白灯铝嚏,白中有黑趣艾,跟它对应的黑就是黑耿、白就是白欧塑巧。《易经》是变化刀俏微,有时上陀连托、有时下阀下,上时不要骄傲自满黔罕,下时不要灰心席,是客观规律恳,都是周期性的查叫巢,我们在调整腥,要注意平衡动力统一蹬。    整体都是这样午揉,全局都是这样邢,今天讲跨界苏梳茅,要学习西方的思想就是文艺复兴辣懂围。文艺复兴的功劳不是在文化柬弄、艺术等等僚当赴,文艺复兴是解放思想仿叫。哈佛大学的校训追求真理挎。要把自然界的规律找出来解放思想惠辆,自然规律造福全人类表。伽利略线麓垮,罗马教皇威胁他垫笑戈,他不怕危煞皑,他说地球起源被上了铁塔悲睡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女煎谦横,被叫之违反教义亭副亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师寞惜疏,第一个米开朗基罗牌硕菇,他雕出一个裸体的美男子韭骑默,现在到处都是;第二个大师是达芬奇踩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看洼谢亮,里面很不容易替被,从意大利借了很多达芬奇的作品己唾辨。达芬奇不仅仅是一个艺术家卜,也是工程师;看他作品朴挖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生态项簿,第一个从事解剖学瘦。    解放思想考虑全局的问题割。文艺复兴第一要全局思维蒜牌,第二要有天人合一的思维块参乃,第三是环形思维恫恨。要考虑全局思维嗣涛秀,今天做电动车目标是什么禾负?有什么经济效益扰、环保效益泄、能源效益少胆、民生效益懈潭,总体总目标要搞清楚烽腊匙,一定要有全局的观念疙。特别搞智能汽车全局性更大赊。另外要环形思维擒胺铣,要反馈讼七防。然后是循环利用的思维伍。    创新敦窖,我把创新的要素跟大家分享一下遣。首先理念是创新之魂吝穿。理念有很好的氛围精,有了理念才有创意履荒辅,创意是创新之源详刹。还有人才芭,人才是创新之本设并。怎么能有理念垫薄?要有很好的氛围帽陕,总结第一方面是合作精神怖菩,开放马蹦、合作疾、包容坍哇,双轮驱动欣窜、增值驱动渭炒、市场驱动掀,通过市场的倒逼糠。然后要有完善的知识产权保护氮那擞,还要利用网络大数据给我们带来的好处镰泼砰。今天创新制高点是跨界融合猴吕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界殊轻钎。“一带一路”我认为是跨界融合伶拟玛,一带一路是西方的伊斯兰文明惟适矾,还有它把科技骏穆、技术悼、经济棋、贸易连在一起孝昧,所以我们要发扬一带一路的精神豹靡。我是福建人也是漳州人蚂,一带一路开始的是至闪绶茫和下西洋逝。我们要跨界融合焦。    我接着讲智能汽车涧呢奥。智能汽车首先要有解放思想锰斑邵、全局思想考虑问题还悼。三个C解匙扭,第一个要连接起来势栋互,第二个连接是要协调要合作柒朴,1+1>2吉呕,那就是《易经》的精神罕梨祥。第三个虚,今天的连接是移动的连接溶梨股,还有MOBILE艇琼食,MAN TO MAN赶馆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来廖署柿。    今天电动汽车很重要的一个辆,大家买得起用得可靠千诗饭。智能化以后届眯,因为有各种各样的基础设施和商业模式斑嫉,我不展开了檬瑟。    从电动汽车变成一个智能的汽车茄活,从智能的汽车再变成一个智能的交通劫,从智能的交通再变成智慧型城市舍券。我们附加值可以产生很多嘉。根据《易经》价值精神夯冻淡,通过交通网擂七挟、能源网焕矾、信息网凉狭、人文网可以产生无穷的价值机会猩。利用交通资源的全时空动态感知铣盗芥,交通工具的全过程运行管制词赐,无处不在互联襄慕、感知缮浚、管控和服务此。    怎么布局修须璃?怎么把电动车进一步变成智能汽车胖碴夕,如何布局智能网联汽车技术碍?我认为碉韦钞,不但对中国础,对全世界都做出更多的贡献坊,第一是制定网联汽车法规标准委雌、智能技术庙翔嫉、环境榷酬茸、HMI技术筐玖勘、空置执行技术敌龄、智能网联的实验酗、网络和信息的安全久。    怎么做到网络和信息的安全潦耙?这是一般的云奶巍道,怎么把一般的云变成安全的私人的云肚吨?有很好的结构剐穿,处理器得、传感器凌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次伞蘑。第一是收集材料复,就地处理蓟肮。第二是从收集材料到云之间要慢伴抵攀,一个是单点控制鲁凉茹,能量控制或者功率控制琉肠立。一个是多点控制册咀特,能量控制或者功率控制上檄,这是全局性的便。要及时处理妈,要经常互相认证竟,变成安全的云烯坎。    跟大家分享一下我做的一些工作绞既。怎么从理论上去证明这个是可持续的馁苦础?我一直在思考所有的工业革命茫淳,基本就是能源更新岔汞逞。第一次工业革命赁,瓦特发明蒸汽机凄巩凸,电话捶。第二次工业革命枷,美国抢占先机誊恋犬,电气化诞漓棚,主要能源专项与信息建设泵不。现在第三次工业革命来了宋付,中国能不能抢占先机颁?我们要做新能源桑胯,信息大数据时代帆,我们百人会能不能更好地发挥作用揩?今天早上的研究会很好磺,我建议做一个尝试的机构哇垒,每年召开百人会国际研究会议疥扛冀,形成品牌窟贸情。    信息跟能源能不能有机联系起来呢单?我提出储能熵的概念恋脑省。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量翁。一个系统里面假如是孤立的蛙杰掸、系统是不可持续的胶茂,一个是做功硅、一个是废料是不可持续撤。如果是物理系统套澄,分析储能熵炒粮怒,熵代表可以再利用驶。总的来说庞逃虽,一个系统熵不能增加歉,熵要减少冷馁察,熵减少系统可持续霖钢。熵是储能熵翠,熵是不用的熵访舵厩,下一次可以用羞。总的来说熵是在减少戒瑞。    包括中国的历史泊伙,中国封闭的时候中国就不可持续凹纽,中国开放中国就可持续蘑亥。近亲繁殖以后熵增加不可持续耪阑。系统要做可持续性落偿,系统熵要减少祭,你的收入不能是单一的八皮、不能是孤立的系统得撬墙。因为一部分是做功唇,一部分是废料承,从废料里拿出来蛙釜,通过证明熵减少漓。从废料里面可以再循环塘,那么你的系统就可以持续了宦瓜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来帛肌歪,后续需要时再利用的能量的熵备帆弯,通过储能熵概念的引入辅,希望用来解释可持续系统的演化过程蹄确抢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态妨。    综上所述钦屋,不管系统是生物的或人工组成耍赏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抠滇缸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐晾小,而这些系统工程特点是袒钝横,即使在系统研究过程中宫箔,一个熵有增加的过程桅,总体在系统不断迭代发展的过程中规圃,系统将进入熵减的状态储揪熟,因为系统具有自己生成复熵的能力箔,从而保证了系统的可持续性巴荷僳。    应用在电动汽车耪贩,这个是分布式的发电靶,这个是分布式的负荷爽某。电动汽车就是分布式的负荷烩,还有分布式储能呛,电动汽车有储能筋的蛙、有电池狄毛簧。电池可以双向的将,分布式地发电害、分布式地负荷境眠凛,在分布式的储能肖慨,这三个系统可以持续咀莎爱,这是我要证明出来的讥。我证明只要你的熵是减少的隘腾坷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望灌婪苗。    感知靖秽贯、认知衔吼匙、行动菲,不断可以纠正人的行为溉,比真正的司机还要好问跺茫。    最后涸,希望我们以后的交通系统是舒适的臀洛沁、生态的嫂痰呈、方便的和安全的踏寡。要做到这一点庐颅,什么是成功催访侩?因为里面的成功是3个S岸,SUCCESS镭收,在S陵汇氓、E里面画一条线都是欧元跟美元杀你酣,今天是国际合作裂肥匆,虽然人民币还不是尝蜕,是一篮子化的女邢,人民币准备好了棺。ESY就是人民币汲。    要有六个眼睛烷死承,有四个眼睛不够狡。第一要把眼睛放在前面解放思想森练趣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维舜奉,电动汽车下一年布局市澈颈臁,也要有前瞻思维琳么诧。眼睛放在后面汲取历史教训尼够,要有全局观念卸茶。要看到旁边的需要埂阜。然后要把眼睛放在右边学习欧美幢汾釜,不得不承认高端人才密集地在西方筐鞭溉。所以把眼睛放在西方学习苛圃邵,它沉淀了100多年眠铆磋。四大发明中火药是中国发明的含,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的侧。全方位都看到了查茂辆,所以英文眼睛叫做EYE松凰。第一个I是Inspiration从困,有了激情可以有想象力矾侧内,然后有创新儡卫,但一定要融合困,一定要集成仇拐逛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题司。科学要把自然归结起来退锤痰,工程有十几种矩岛,要把科学吃、技术封、管理结合起来那就是工程盖怠,那就是要集成绿户翻。特别今天要跨界地融合晨赴捣、跨界集成腑,这样才能实现桃怕橡。但没有钱也不行贡裂势,今天招商局也来了很多金融机构蜗翟梦,要融资究擒。    谢谢大家!    (根据发言整理瘦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似臼:李芳" "   回顾已经结束的2016年魔篙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蘑。在政策的全面推动下房,我国电动汽车年产销量再创新高冠,达到50万辆左右懊路颗,充电桩数量达到20万个俺,遥遥领先于世界各国负。更为可喜的是弓复,在规模市场的推动下较哄黄,技术创新全面展开仇奋,技术进步全面加快樊炯,正在全面逼近世界先进水平苇宠。但是陈澎划,在这大好形势下江伞糕,质疑之声渐起旦链。比如睹,我国电动汽车发展主要靠政策推动现开纷,能不能持久砂添手?政策是否过于宽松睹涪概,以致于出现骗补情况烫肛撤?另外钮,由于发展形势良好媚汗坞,一些激进的观点也在抬头昧。比如嘲釜,要挡住国外产品进入中国市晨 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惺,准备放弃传统燃油汽车碧。    作为一名资深的亲历者宋券,笔者认为票怜,在这新旧年度转换之际貉,有必要分析我国电动汽车的发展形势纪俄,梳理其发展历程我惺,以利于业界对形势有清醒的认识感茨肉、清晰的判断慨,明确今后的行动方向孪擒。    一锣仁、我国电动汽车发展形势良好    当前驼骸蒂,我国电动汽车发展形势良好锭,主要表现在两方面乳挪谈:一是电动汽车技术创新全面展开夕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快俊席,技术创新和商业模式创新层出不穷去。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面锻橡,比亚迪杆缚品、北汽抠们、江淮卜毕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品闪倪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车玲体味,而是专门设计的电动车屡括抽,续驶里程达200~300km甚至更多拍醚纽,能效明显提高雾编,动力性叙姥铝、平顺性细材、舒适性练思、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平侮金。事实上坦颈骡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布狼画,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市危蓖花。另外畴澜犊,我国电动大客车产销羌摄、应用占全球份额的90%以上龚忙,技术达到世界领先水平遣搪多。    在动力电池方面扔,我国产量已超过日本臣、美国急、韩国岛签,跃居世界第一惕惭垦,且市场份额超过全球的1/3屁骋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面紊党婆,呈现高能量比冻嘶、高安全性徊痛东、高功率比等各类动力电池全面发展的态势卿巨。同时详汐,产品水平迅速提高咳,与前一年相比伦,平均能量密度提高30%孩朗牌,成本下降30%左右排。    在驱动电机方面朴帅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机仟腐冉,总体性能进一步提高惭,成本下降30%左右订膏。在电池管理系统暖脚、混合动力系统概碱、电动助力转向渐拌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面楷仑,也都有明显进步桔。    在基础研究方面逞蹭忻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展衡康,电池热失控唉、硅碳负极材料屉膛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快淀挂迪。    2. 充电基础设施建设加快痪途,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下梅,政府有关部门出台了实施细则堵辽蔫,多个地方政府建立了城建棋、电力斥煌、规划等多部门联动的领导机制反透,大大促进了充电基础设施的建设速度锰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上趴脸斤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计锌,我国充电桩总数超过20万个汰饭,远远领先于世界各国世蔚。    在市场带动下闷,技术创新不断涌现对。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术娟卜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法兔绰袱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术强、节省设备投资的车端交流快充技术泡鬼徘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用淖。    在商业模式创新方面剁,呈现出各类优势企业多种形式合作叹,加快充电设施布局麻凳、建设怯侵、运营的趋势苟笑。众筹建桩沮款窗、合资运营惧建、利益分成等运营模式迅速发展邪怯瓢,公交车献悄寿、环卫车盆淬、物流车硕归串、出租车潞垃亭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模季旗,广告推送仇、免费无线热点接入等增值服务开始出现抱扣哄。    在互联互通方面酮酷京,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施凯蓄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段还然,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成抗纹谢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定栋居煌,以企业级赏陌绅、城市级监控平台为基炊О取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据辨、信息互通的国家信息服务平台即将建立擅疆骆。    二朵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瘁,我国电动汽车的发展道路与美国垮帮藤、日本阮朝动、欧洲等国家和地区有所不同巧鹅,主要区别有两点妮吐。    一是政府干预模式不同龟。我国采取的是政府强干预模式埠幢猛,政府进行顶层设计对,制定国家发展规划堂,多部门联动制定全面的鼓励妻砰仑、支持政策崎疮拿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车洗净融,在市场发展中不断加强研究开发弹贪饲,技术水平逐步提高;同时灰,充电基础设施建设逐步完善弄。而美日欧政府多采用弱干预模式亢淳咎,政府支持共性概、基础技术研究啃起哇,给予一定的政策点激供、税收优惠晌法,逐步培育市澈痢;企业则根据自己的战略规划坛,首先研究技术盗限苛,同时有选择纹鞘藕、有重点地开发产品贬冒。    二是企业战略不同户偏凤。我国企业多为在政府引导下被动式发展蔬航,初期技术积累明显不足锯散,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显谷诲卧,产品方向受政策影响大烯逢,各企业虽进度不同疆矢,但呈全面开花之势轻漆遁。而国际大公司多为主动式发展捷氰,厚积薄发亥卿祁,技术有所侧重酷沦,产品形成特色缚,如丰田的混合动力和燃料电池蓝、日产的纯电动浚、通用汽车的插电式捕蚕、宝马的碳纤维轻量化技术等痪屏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点侧。中国模式的优点是市场拉动技术发展曙恭强,不受油价等其他因素干扰凹删,迅速形成规模市晨浴,全产业链技术进步奸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟卢纷瞧,发展中有不协调情况势佬卧,如充电基础设施滞后铜,部分企业盲目跟随裙岔季,发展不扎实茸坤,少数企业以谋取政府补贴为目的溜,甚至出现骗补情况睦外。美日欧模式的优点是技术扎实梯韭都,发展均衡;缺点是市场发展慢叭蓝席,产品更新慢烹,影响技术进步杠佰,受外界因素干扰劳头,如油价低迷则市场难以扩大档咎。    笔者认为卑祷结,中国模式适合中国国情戊。我们不应过多盯住充电难累秒替、骗补等不协调现象棋贩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上默疟、技术追赶的大好局面棘坏软。从另一方面讲逻奴副,中国模式也有赖于我们的制度优势冲姑隧,只有中国的强势政府才能如此运作毕括栋,很多外国同行都很赞赏绰办层、甚至羡慕中国的条件啦崩。    另外衔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谭程,近两年有明显变化苯阮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术宋普、开发电动汽车产品酬损,而且各种技术路线都受到关注的局面房凉霸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出绩。中国各大企业都重视电动汽车没有错型癌,在现阶段已不能算分散重复瞪疾埂,但难处在于电动汽车不好做啦,需要有很强的鞍扮、全面的技术积累和投入伐曹。那些技术实力不够的企业铃末花,在电动汽车这个高难度“弯道”面前醛静,不应存有“弯道超车”的侥幸心理俩,而应准备应对“弯道翻车”的危险门。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过海回,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时弯录合,可分为几个阶段钵秘玛:当市场份额超过1%时裳币潮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%焙,则意味着市场条件全面成熟澜纷淌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年帛,又主管我国科技工作多年逃棚磁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结写唇。    对照电动汽车的发展谅悼令,在我国判,市场份额已经超过1%;在美国和日本冕碍,即将超过1%挽。这说明柏茹,电动汽车技术正在接近成熟秘。笔者冒昧估计哪缎棉,大约再过5年左右时间勃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吉临,其他性能与传统动力汽车相当伺肯,加速性优于传统动力汽车槽,成本的差距大幅缩形帧;再过5~10年时间谴惠吻,电动汽车性能可全面赶上散、部分性能优于传统动力汽车感,成本与达到当时排放脸、油耗标准的传统动力汽车相当抗搬麻。但即使到那时佩咳,传统发动机也不会消亡蹦龄,而是电动驱动与发动机平分秋色豌踌,或更多的是融合发展羞谩。基于以上估计泊眷甲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车橙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车尺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展男量。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作倍剐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理檀衬嗅。2009年酚破,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研锌苛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告党记。回首往事盟矗,扪心自问骑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的陀轻峡。至于些许不协调现象霉,是产业发展过程中的必然娘堡,是白璧微瑕糖监、瑕不掩瑜雇饯插。笔者断言驴,按目前态势再发展10年抵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界炭祁,并以此跻身世界汽车强国之林究狗。    三秸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一骆圈赂,整车生产企业要更重视电动汽车譬。首先要制定好发展规划和生产布局起,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视性几届,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调锚,不能两张皮存啊铰。其次要重视研究与试验赔,需建立完整的窝吠朵、一流的研究和试验体系沤假湃,规拇杆豢兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统判。电动汽车相关技术发展很快晚,要靠自己去研究发展示陋,别人的经验会很快过时瓮拾诡,更不能只靠“挖人”搞产品穿第。再次要全面布局挂锭,围绕全技术链开展工作解,不但要重视整车开发杭,还要研究电池和电机户僚,重视电池管理系统节藩霞,这是当前我国的短板艾鞍,此外还要注重轻量化和系统可靠性编韦。    第二莱替,要建立相应的零部件体系剿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱刮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的风皮孺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展怕捐。    第三柯提锯,要开放发展乐概。需鼓励捞憾、支持合作伙伴引入先进技术和产品绰跋判,像华晨与宝马筋采坏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好泥动递。历史将会证明苫狸投,开放发展电动汽车会比关门发展更快棘。更何况撑,在全球经济一体化的今天戌累,关起门来自己发展是不现实的旅豆。    第四灸融嫡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作遣簇。今后相当长一段时期清腻,将是传统动力与电驱动并行发展匆宫捻、融合发展的阶段垮陪奴,单搞电动汽车很难成功辫。对于只做电动汽车的特斯拉崩狠,笔者并不十分看好蔑怀美。    2. 对产业界的建议    第一卡狗,要加强合作魏糠毯。需沿产业链韭抛卞、跨行业合作四漓乳,整车企业要与电池企业氢钨狸、电机企业徽、其他电动系统生产企业深入合作郊卡。以动力电池为例镰贫,需要电池设计与正负极材料涸傻肛、隔膜烩袜话、电解液构、电池制造装备逞、试验装备聚乳、电池管理系统全面合作梧。优势企业和研究单位要分享成果胶驼拉,互补短板扛好呸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件澄屠里,要形成轰轰烈烈的大协作局面碉,合作创新女,百舸争流去娶,才能迎头赶上并超过世界先进水平揩扫。    第二扦晶膜,要注重实践氯辅僧。汽车产品与其他工业产品不同墩隙,一是使用环境广且复杂隙馈,二是生命周期长拌渴,三是对可靠性乐夯、安全性要求极高躺。这些都决定了仅在工厂闺郝寄、实验室不可能完善产品到翠,必须通过多轮的使用实践匈。与电动汽车产品研究开发相比豢霖呢,充电过程更需要实践秽欺始。像电动汽车充电过程这样长时间街连、高电压厩、大电流尼俊、室外汐痞、无专业人员值守的工作状况架盗褥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验坝。    第三春,在充电基础设施建设与运行中踞惹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扇插。充电基础设施建设是一个新行业稀钩,在管理上涉及电力捕础、规划蛾缺菇、城管娃朴囤、工商管理等多部门栋爽暑,权力交叉长泌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制顽然,利益主体错综复杂激惯。单靠一纸文件不可能面面俱到离,必须经过相当长时间的实践妹,完善流程霸丸屠,积累经验慧解。    第四锯,要加强标准化工作秤袜瓦。领先的研发饱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐叫础,而及时总结经验犬、制定标准又能为继续实践扭桅、创新提供重要保障巾攀。当前度,恰逢政府推进标准化工作改革逝禾式,要求标准化工作密切结合生产伺、创新实践讼栏,要求鼓励发展更灵活癌、更接地气的行业标准窝诵、社团标准科。对此你撼攘,业界应给予足够重视牧铺。    3. 对政府的建议    第一哩蛙,要保持政策稳定聘堪辅。正如前文所述撼,我国政府的强干预政策非常正确溃,发挥了制度优势酸,已取得很好的成绩居届握,应该继续保持败蹄。电动汽车的发展涉及多个行业梁潞,需要长期积累旱揩固,需要几十年的时间才能成就大业凶镭晨,切不可存立竿见影惫辰、一蹴而就之心枚。    第二池,要及时对政策进行微调和补充完善赤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惰篓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴烯弗田,又由于此项事业发展快悼库舅,新情况缎捶、新问题幌揪、新技术层出不穷宽,因此及时应对衡谅、调整欣、完善是必然的脾查。    总而言之妹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道锰头从,迅猛发展正当其时材翠。笔者衷心地希望朝野上下妹居臀、业界同仁能认真努力工作宦绦哀,自信且坚定发展陋达献。假以时日认,我国必能引领世界电动汽车技术潮流锑碳,并以此为契机晒蓉,跻身世界汽车强国之林绩敌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊擅蟹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年链,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年你场恰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辫迁劝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日配,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示汾坞熔。    他认为毒阀挂,现阶段陇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题乡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配餐麻,但从长期来讲救噬鲁,新能源汽车技术发展路线要从电动化试湿、轻量化潦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拭前矩、轻量化与制造生态化结合涩熟、智能化与网联化结合谓凶。    尤其在电动化方面嫌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车毯时盆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力护腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力甭臂摹,就是家用主流A级轿车咳,在性能价格比上与燃油车竞争碎。目前全世界都在朝这个方向努力歪脯垛,如特斯拉Model3秦亲肆、通用Bolt掇粉沫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车磨褥。”欧阳明高说覆辛。    欧阳明高说京,但要满足这个要求替弊储,电池必须降低重量凹聊透、体积以及成本沸遂蔑。此外户,电池的比能量必须大幅提高坷经,达到300-350瓦时每公斤潦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标雀壤邯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知凸肝,锂离子电池发明至今只有20年泻秒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年泵豢挨,2007年第一次在日产聆风上开始使用啸别,可见动力电池的进步非常迅猛裁。”欧阳明高说瓤隆峦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期睡碴。    但此前哥陋,主流的观点认为午,纯电动车跟其他类型电动汽车相比晨,从性价比来看栏藩策,其优势主要体现在100到150公里的里程范围纠怪,但现在随着锂离子电池技术进步沉收敖,里程提高一倍陈疵,即在300公里的范围内狄,仍然在性价比方面有优势抒阀。    从技术上来看欣,在单位重量畏舒目、单位体积下储存的能量越来越多哗,成本越来越低辽肌,才能体现出电动汽车的水平和技术佃。    一个好消息是面较,我国电池成本每年大约能够下降20%噶耽。据介绍洛碉蹬,五年前雹尝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元膏极,去年平均价格为2.5元左右负盾戌,2016年为2.2元冲泵,考虑到大量的电动汽车是大客车爸扁,其电池价格相对会比较高一些垄泛。    “现在国内开发中的电动轿车矮,最低的系统成本在1.3元每瓦时晨排,单体成本在一块钱左右彤丧歉。美国通用Bolt电动汽车俱辟,单体成本为150美元一个千瓦时拧怠。”    如果按照这个标准护棱比,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到芜侵廓,但是按照现在2.2元铝洗次,逐年减少10%到20%虏且,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现坑。    “加上循环再利用做到1元炼洞泻,也就是说譬坝,一千瓦时电池一千元人民币之内关亢,是可以做到的畴撇。”欧阳明高称吠。    对于具备性价比酞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说剔输,现在一百公里约耗电15度搏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内覆,接近10度电一百公里惺缎。    “要实现这个目标砂伯泥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗丘冬欣。目前电耗的降低空间还很大硷募。如果能够实现上述目标临,一百公里的成本约在一万块钱辱其吕,如果电池能达到300公里就是三万块钱什,考虑到使用周期内省电和维修省钱奥蹈笑,将具有商业竞争力撑,这是电动化下一步最大的目标贪界。”欧阳明高说钡滑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出冷廉芯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年边具,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长哨醒,但仍属于比较粗放的发展模式够胳,今年电动汽车发展逐步趋于理性老挎硕。总体来看诚抬,走到今天活伦极,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位洞午。”欧阳明高说哇。    事实上拳叼粹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鬼,由于销量超过全球50%以上饰,在国际上引起了强烈反响窍鄙,无论是政府还是厂家茫,都感受到了来自中国率先发力的挑战勿胸。更值得注意的是观坦穗,2016年如德国大众和日本丰田尾悍茂,纷纷调整技术路线弊蒲殊,加快对纯电驱动的转型仆段。    不过什,纯电驱动的战略目标赔旅快,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沛。对于混合动力技术来说肩芭,传统的汽车强国尽楷、汽车大公司比我国更具优势骗攻士,如丰田路线就是先做混合动力化每,再做插电混合和燃料电池肩。    由于我国率先发展纯电驱动恢干,带动电池产业的发展达到了世界前列党蹬,电池产业规模达到世界第一鲁,总体水平位列国际前三迫沙肩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平翅韭,我国的动力电池产业链柯散态,尤其是电池材料捂,如正负极材料信,在国际市场上的占有率第一互袒。    “在此基础上刹夯,我们以纯电动力系统(电池惯、电机店功泊、电控)为基础平台抖蔽污,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利呛苏耙。”欧阳明高说匹贤娇。    据其介绍谋,目前我国插电式技术发展已经取得进展疤抗,比亚迪秦帛涛、唐慧舵、上汽荣威550夕巾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力囱极痴,无论是发动机方面步材,还是混合动力装置上捶闺箍,都取得了突破俊稍炊。    与此同时誊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展浚惠裴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力修童莲。    “这是一个渐进的发展过程嘎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争封。”欧阳明高说康砂乘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项头醋,有效的回避弱项竞争突聚,有利于我国电动汽车产业的发展磷巴,到2020年之后幌当,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进丢毫覆、同步竞争抚病滑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁竭棺:李芳" "  编者按潦恰吃:产品价格区间一下提升了近40万拇秋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战粪。以安全环保为标签的沃尔沃禾箩,产品质量是其立足之本廉虫。无论是国产车型还是进口车型爱权凭,质量都要做的和安全环保一样好腿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑插, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值讲,安全与健康至关重要划峨暮,但在中国市陈α小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家笛,到底该剪哪一根线聊两纱?我心里清楚叮椿托,如果我剪错了剩含胜,我们可能就崩溃了概济荣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态殊玩哗。在2015年整体经济增速放缓惰、股市震荡宋天、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下栏暗,2016年的车市本不被看好哨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声缴被。1月6日馅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售类钨乔,沃尔沃对此解释为脸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器染陡,更是提振销量的助推器邻颁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号挞猎。   6月1日耐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职贩妈嘛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年灭茅嚷,具有十分充足的销售经验挥。但用他的话说布,他来自一个很小的市橙ζ啤,很多因素他都不具备瓤邓洁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲刻逛俏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状参。6月1日入职据背,用一个月来熟悉公司的现状肌淀饭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鲸扮讣。然而现实终究是骨感的扇僳魄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆储,与去年同期相比仅仅多卖了339辆渡恭。   “做决策就像电影里拆弹的场景蛾,我到底该剪哪一根线呢叔,如果我剪错了绕虐蹋,首先所有的投资会无效冻供,其次会影响经销商的士气纱。”陈立哲对我们坦言赊角。   他这样的想法并不让我们意外寥其教,台湾市场与整个中国市场差距实在太大呐魂。在台湾柏避,陈立哲要去走访最南端的经销商微,早上出发中午就到了计,但如今这种管理方式已经行不通了涩。从前陈立哲的团队只有30人权剐,现在变成了350人胸故磺,他说现在同事的名字都记不完甘。   “就像牌桌上的一个赌局龋材管,赌下去有可能是回本的弹斤,也有可能就全毁了夺,所以我每天都在想我到底该怎么做耙罗。”每天该怎么做竭仓菏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月弥肮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拭疵,才能享受最好的颓蔑径。”这句话像是说给陈立哲听的漆簧灰。   2005年岛弊培,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时佳保持,沃尔沃一年只能卖1024辆芯,一直到2013年5000辆的水平盼添萍,再到如今年均一万辆的表现恨绿哺,对于台湾这个小市场来说勉蔽勺,陈立哲做的足够好时,他对这个市场有着复杂的感情胎界傲。   调任中国市场做销售一把手谰,陈立哲说这很突然守,他来自一个不足以领导中国市场的市场酵。对于中国市辰А,他还不熟悉露,做市场工作要对文化吓、变化坞棠端、趋势有充分的掌握是闭踞,这最重要的三点陈立哲都不具备啡抛,他唯一能做的摊握,是在最短的时间内了解中国市场的刚需侗霓,相信身边的工作伙伴狡驾就,组成一个高效率的团队梧媳赫,去解决各种问题碌帽伐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后骆斜,首先做的是内部调整樊敞。通过不断累积分析过去几年市场的动态嘲嘉,了解在什么时期使用什么样的手段长猫娜,反省问题所在廖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤湾耐。面对三息抠趟、四季度各项费用的下滑采提氓,倾听团队的建议推蝎贩、做出准确的决策憾、将优势资源注入到最需要的地方镶。最后将宝贵的经验分享给所有人枪汾,把力量从点扩散到面泄,从四个大区涟录狠,再到全国肌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的豁,我只是把预算砰徊钮、时间等安排在它本身应该发生的场合瞄侍芦。”陈立哲表示唾:“我不是在讲官话仇嘘,只是借着这个机会感谢大家稿淳募。”陈立哲相信坡疆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拌。   内部调整告一段落乘仕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上敖癌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题婆锰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间挥拧,一下跳到80-100万糠沧酥,面向的客户是完全不一样的寝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的少,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心科驹,还怎么介绍产品贾剂?这肯定是不行的垛廖歉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门檀毖山,“与高端客户接触寸羚酚,销售不能觉得自己比客户矮一截肆圃,与客户要做朋友乒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品方妊。现在培训课已经开展了实战模拟环节撅耐,我们在资金有限的情况下做到了更好哄粕锣。”   全新的管理阶层事茬,有限的预算博,面对重重困境葡肪光,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高赂超,8-11月均超额完成销售目标峡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩处,最紧张的时间卞妊尽。“我有我自己的节奏槽导眉,我给自己两年的时间居糖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争廖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肝垒萎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蹿棋疮,经历了两次产品的重大变动痊,但在他眼里这是最引以为傲的递俏,因为这些变动唾热勃、变革都是从使用者的角度出发珐,也就是我们常说的“以人为本茎。”   对于沃尔沃来讲棱,最擅长的领域是安全林,作为三点式安全带的发明者烷茫骆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期焚虚汰。但陈立哲表示薯丢欺,以整车品质来讲馈,沃尔沃也和ABB并肩宿丝,例如在底盘研发能力上膏且甸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器魏矮邵,全世界目前只有三家在使用椒矮,另外两家分别是法拉利与保时捷桅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑慧,陈立哲也谈到丧矛:“沃尔沃其实也做过6缸韭哨、8缸发动机刊释未,还有享誉世界的5缸发动机抽释。沃尔沃并不是做不到刑莱,而是我们可以用更低油耗钱德芦、更低尾气排放的发动机达到更高水平匣辑。这也是全球各国政府的法规要求登腻,是大趋势鲜。陈立哲说“这些信息燃疼砰,只是没有在行销上进行传播罢了抡碉鹊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产戌对渤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号实,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨浴,改变了“国产”的概念脾柿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代粪。陈立哲表态道午枫廷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鬼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瑞涡被。沃尔沃立志从中国出发谅较宠,以人为本的信念永远不改沤,值得消费者验证与了解吵砰级。”   “沃尔沃就像iphone一样退都,它改变了人们的使用习惯铜僳涡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例舅妒:S90有三个界面同时提供信息咀,分层级的来处理车辆信息涸。这一点很重要孰歼都,体现了沃尔沃以人为本的精神撤竞滑。在设计方面惺才廊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料俄隶。用沃尔沃的品牌精神筹,再加上瑞典的风格捂,直接与德系品牌产生差异化赡。如果从地域来看冠挺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡搔。   沃尔沃曾立过两个誓言毁豌窗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化茎栋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故澄,沃尔沃全额赔偿氢鸽料。在陈立哲看来胎蘑券,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺晌餐烯。   陈立哲对我们讲道防:“在欧美忍窍纶,当太太怀孕的时候蕾砷梯,男人会考虑买沃尔沃派伐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缸喉棘,中国作为沃尔沃最大单一市臣逝嗯浴,11月共销售9,076辆新车涧笆,同比增长12.8%;1-11月期间倒害,在华累计销量已达80,759辆花酚,接近去年全年表现拓仕田。就目前的情况来看福,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高郝恃。   在经历过低谷期的沃尔沃零稳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量顺芬,这无疑是对陈立哲工作的肯定拒答梨,同时也是明年的压力惕恫。毕竟“十万辆”这个坎丧怀剖,沃尔沃早就有迈过去的能力攘陋盲。   2017年炔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大葡,届时诞庭瞎,S90 T4稿羚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前扣眉。对于陈立哲来讲僧颠疯,最为重要的是三座版S90抖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的娘,是全世界汽车厂商缮,在中国制造的单价最高的车辆丹铣飞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐讽沫火,“三座版S90可以达到世界各项指标潭,这款产品有能力改变历史孔。只在中国生产帕嫡纯,以中国为核心的思维汐画,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了违。”与此同时骸挎,全新XC60也将在2017年第四季度发布诉哆怖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额河采,所贡献的利润更是远超世界平均水平吝坤号。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人宝角控。陈立哲大方的承认自己没有这个实力捣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任暗梳。“知道我坐这个位子的时候撕,很多人会紧张甚至惊慌姜缎,他们会很直接的问我溅彭风,你行吗坛?台湾市场那么猩浮,你行吗岁?”陈立哲笑了一下说道双伴粟:“每逢这个时候铜岭韦,我都乐意告诉怀疑我的人斗,我将在最短的时间内做什么锌泡幕。”   两年的时间转眼而逝皮瘟,陈立哲手中的“牌”越完善娩昂殴,与主流对手正面竞争的胜算便越大氓筏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲测石,未来还有什么是可以阻挡他的呢闯需舰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝奖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鼻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车阔枯累,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翻肠避。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钵舜擞。为了满足消费者需求敲,推出一系列活动迎合消费者喜好窘家酵。 上汽集团副总裁笨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月居,得益于荣威与名爵的共同发力柔户,上汽乘用车共销售27.5万辆伤,远超去年全年的17万辆衰囤。取得如此大的成就主要归结于以下几点坷秦抄:新车的不断推出溃团唐、以人为本的理念及高性价比戮杉娠。    上汽集团副总裁锣内、上汽乘用车总经理王晓秋鸽急,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肠和去,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解浇嗣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解腔珊食,上汽集团在2015年广州车展曾承诺癸凉纲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车砂宏狼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔督寐。同时棚谁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义陆噶:个性而不小众惠彻啼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拌旅挨,通过对消费者的沟通与研究末,已推出很多新车型琶鸽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”衫。王晓秋还指出下父,名爵现在的路线是个性而不小众捆隶苍,这就是上汽集团未来的发展方向淑戮,上汽集团希望新的产品有个性纷,且能让大部分消费者接受伟天。    据悉饥,自荣威RX5上市以来舰,名爵锐腾也迎来了中期改款辨,同时新车名爵ZS纲、荣威I6也蓄势待发钞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言挠珐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时揉刊,上汽集团也很清楚自己的客户群体认。王晓秋指出锋,新车型针对不同的受众群体樊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的弟窃。拿具体车型举例春革,荣威RX5更偏稳重母,新锐腾则是一款属于年轻人的车谓挺锋,新锐腾外形活泼惭惊,同时考虑到消费者的需求坝,我们对内饰也进行了升级钠,并增加了10-12万的手动版稍项逞,使新产品没有短板裴吻鹿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蹲,王晓秋表示炉屯恐,“从荣威550开始陕苟汝,上汽新产品从设计到销售埠本驾,最后还是根据消费者需求来决定拷哨。”    据介绍耿静,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验示。为了满足消费者需求烦希乐,新车不止在性能和价格上做了调整捕坤,还推出一系列活动迎合消费者喜好顽兴酿。例如辞型桂,基于年轻人喜欢足球运动惕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网墒弄,也已纳入上汽集团新品类涩书磊,预计明年新车65%会配备此技术肩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鞭磁,“上汽集团一定要明白用户需要什么思,为什么要买我们的产品书,带着这个问题魔唬惹,我们才能真正去理解用户介另斧,落实用户需求水乃磋,使我们的产品极致无短板哆释,产品自然会大销傲投戮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大茨捷,竞争也日益激烈蔽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比痘迷稼。王晓秋介绍斑慷,名爵的价格基本与同级车持平瓮狙奶,但性能更具优势纳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹砂姐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示试窘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品仿牢浓,就像提到的让渡空间祈身,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整录鬼,从而应对市场竞争环境柿。”    产品有了好的性价比和客户认知度受,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁纬股嘘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家陛。名爵经销店到现在也有280家左右床搜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络表潜,其实道理很简单堪摧完,目前自主品牌占据市场份额的43%左右葡,且不断呈现上升趋势旦楔澈,他们认为自主品牌的春天来了”蹲擅,王晓秋表示嗓烘。    在被问及上汽集团未来发展方向时道贝膛,王晓秋坦言钢涧,“首先团队要把理解客户需求逝、用心为客户造车变成一种自觉行动磋措哎,进而形成一种行为规范嗽融。其次应时刻保持警惕莱酪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好绒。只有这样酒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力便脐坍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布表侗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扣。这些修改背后有哪些考量和博弈贰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人饰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问椿赦嫉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面彤?   答蒋雇掏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高脖弊熄。一共收集了9246条建议醇,其中表态性意见7736条侠爆旦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条贡,占16.3%捍肖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理坦、网约车驾驶员资质及管理僻慧峭、出租汽车数量调控三个方面相伙既。从数据来看溜,不少人对“京人京车”表示理解脊,赞同的达到70%多讼市,质疑的只有12%泌。我们根据建议修改了125处切翰邯,不断扩大合规车辆的范围霜售,让更多人参与“分享经济”颠。    “从北京实际出发铆,兼顾多方利益”   问淬: 为什么要求“京人京牌”锯普葱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说氖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多口泡枫、交通拥堵渺涡、环境问题等“城市病”险提怖。在这个前提下湿,北京任何一项政策都不能“任性”幂粱据,要从北京实际出发硅,兼顾多方利益理附。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蒜醋纠,地铁最高日客运量超过1200万人次胯锹孺,公共电汽车日均客运量1063万人次辅道干,小汽车每车年行驶里程15000公里瓣剂仕,交通压力与日俱增疚。但在我们的努力下富,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%擂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制岭。    总体来说即头姐,北京坚持公交优先的战略堑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充财,对其进行总量控制在所难免婪讲。目前北京市绿色出行(公交拭哭、地铁撇挖、自行车飞短、步行)占到71%坪颈说,小汽车出行占25%搔,出租车占4%杆导,其中包括比例不高的网约车出行膛墟似。北京出租车改革的总基调是许轮珊:巡游车改革寇肖僳、网约车规范庙慌、融合发展耸、错位经营粟、多层次服务丸伤马。我们力争进一步提高绿色出行比例琳,为首都可持续发展提供足够交通承载力哨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问喀: 政策出台之后蛊,预计将有大量不合规车辆面临退出锻蓝逼,政府有什么监管手段确保政策落实到位颁?   答苇: 政策出台前睦侵,我们和专家档坤、司机鼎、乘客起、网约车平台进行了多次沟通褐箔,决定设立5个月的过渡期甜。一是给合规平台人、车辆涉袱、人员办理手续;二是清理不合规车辆芬鸿、人员等村。    从服务乘客的角度皖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行撑贪。另外休,希望网约车和传统巡游车加快融合发展荆,因此提出过渡期的柔性考量吵戈。过渡期之后胜腻,平台要加强行业自律美勤,我们也要建立打击非法运营的长效机制藏,严厉打击非法运营涪、克隆车和价格违法行为潜,能够更好服务乘客嫉店、保障安全挝竿叮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问冗堡: 面对新的经济形态敬坊,如何创新管理手段徘罚缓?   答哪外檄: 出租车发展中没有对立关系坊。网约车以网络预约娘、快捷方便等特点说,满足了一批乘客的出行需求藕唤。单从评价司机服务质量的机制看钵疮途,就值得巡游车学习滤:如何与派单挂钩朔隘讨,实时评价敖。但网约车也有局限性戌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管皋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势揪誓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的淮反绢。你有技术优势去七,他有线下服务优势伪疽颇,为什么不一起干呢钵?    管理部门也在转变思路晃策。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”捐烫陶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车处拌。通过推动巡游车改革及网约车规范攫槽,构建多样化服务体系秋酶督,提升出租汽车服务质量间氰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆取,在京注册用户已达218万人口。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拌,提供差别化服务仆涵料。    “解决出行问题要标本兼治”   问剂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么被会?   答泪鸽: 群众出行问题的解决年瓷,需要放在城市综合交通体系中绢确委,多措并举免短爱、标本兼治公撵。一方面牢耗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面顽额,需要加快构建安全床赴、便捷申撵、高效混锤、绿色促入、经济的现代化综合交通运输体系笑。到2020年采舱厂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%心绅。    交通设施根本是为人口服务疟隙畏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理汲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标身衅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件飞比祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹太讥:李芳" "   杨美虹透露规蹿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宛娠,大东工厂扩建项目也投产在即畅,这些举措都将助力当地经济转型升级炒。    在杨美虹看来梧,借助主机厂优势擅式,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沏脱炯,配合外交部到德国进行推介场创,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园活檬母。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略摄,从而推动产业升级尘谩。”杨美虹说蝗态。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容盲鞭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者捶。最新数据显示被潭,2016年1-11月晒此炊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆坊,同比增长11.2%缄甜,前11个月的累计销量疏啦,已经超过了去年全年屋闻柏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赐靠琳。12月13日吻刷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开稳搓。活动期间驼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访商被。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)牛脱拈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济仟、环境和社会贡献等方面取得的成绩阮谢。杨美虹向记者透露睫翘儡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嘘卸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩朔。    “在‘可持续发展’战略的指导下举,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则百。”杨美虹说舵。    第一材骂,实效为先乱馅莎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惜,“我们不做虚的纫逆,我们也不做口号式的轰涉,我们一定要解决具体的社会问题豁凄维。”杨美虹直言涵扰,比如BMW儿童交通安全训练营迫,它是为了解决儿童交通安全问题瓶奇。    第二奋回,长期坚持练凹倒。宝马儿童交通安全训练营烯煤察,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅苔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拇亢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营悔,今年是第一年做童仇,未来会持续贡离、扎实的往下推进坚。    第三替,全员参与邻离纪。宝马做企业社会责任时接,会邀请车主枪、经销商廖瓤、投资人以及宝马员工刊时,一起参与进来雾氰。比如宝马爱心基金饯茅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训存,提供指导;另外鳖垮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部唬同,定期组织各种各样的活动嵌鸿店。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略十垄第,将可持续发展贯穿全价值链态抒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素恋趴羞。”杨美虹表示乐瓷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点兽,主推工业旅游概念课卉祈。    据杨美虹介绍信恒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园憋哦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蹄窘辨,助力中国制造业迈向高端懊隧,并促进东北老工业基地全面振兴甲敲铜。    数据显示括,截至2015年底怜官搁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户秤少,当年纳税额超130亿元人民币蹬澎渤。同时柏酿锯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会泉纶,就业岗位较上一年增长了8.6%联渴贩。杨美虹透露菇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中形波庭,大东工厂扩建项目也投产在即鹅骸,这些举措都将助力当地经济转型升级廉伴贿。    另外次顽啊,在杨美虹看来坚楼,借助主机厂优势膜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匙舱,配合外交部到德国进行推介蚕舵臀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园夸屋赴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略皮,从而推动产业升级伯绵。”杨美虹说翰嘉挞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐霓戳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吨?关键是我们的差距是什么镰,下一步最大的点就是要提升品质侩,当然还要控制成本盖。然后募,就是我们的正向研发和平台战略沙。最后毛踩储,可以大大提高效率小龚,如订货的时间是可以压缩的经芹合。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日豢拖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一馁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节潦匪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述富。    徐长明说檄,怎么理解工业4.0淳搏?这个概念是德国发明的惠闲,现在在国内比在德国还要热伪八雌。最近某,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念豢袭姐,我理解它的工业4.0的本质筹魂济,就是怎么保持德国制造业的竞争力阿。在国际上淑讥端,德国面临两个挑战嘿簧核:互联网大数据和云计算籍稻奋。现在令粪省,德国整个国家都在讨论睡绒戌,怎么能够“不被互联网+”琉会靛,而是“制造业+互联网”芭钩,这是他们重点考虑的问题派滇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰刚、宝马慌汐、大众澎。在德国胸弗,汽车的需求是非常个性化的俺踞,在这样一个背景下篇孰,它要维持竞争力顺搪,推出了4.0的概念勺韭膛,核心就是智能制造堕勺。他们主要的目标有四个方面罗:提升品质泡傅惨、提升生产力纪、提升柔性化掏井、压缩产业蘑虱,总的核心是提升竞争力兴想。    徐长明分析轮,本土品牌下一步怎么做忿?关键是我们的差距是什么肮,下一步最大的点就是要提升品质玖莫隧,当然还要控制成本宛恐。具体要怎么做劳驰?也有几点论迫弘:第一尼甩,想办法提质控本擒凛朔。提升品质秽骇,消费者理解有三个读尸:可靠性寄、感观品质兔、性能党驹。第一个维度赣:可靠性是必须的沽输翻,现在光有第一个维度已经不够了卞,必须要加上第二个维度廖陇:感观品质陕,看起来要漂亮凄鲤舷。在此基础上又发展一步糯慷,就是性能的提升势。最近市场上卖的好的自主品牌哇时,大概有12款车寒,年销量超过10万台挖嫉参,这些标杆产品刮奢,性能上也不错喀袱。因此督马泥,自主品牌下一步还是要想办法嗽舒,把这些提上去磷临排,缩小跟合资品牌的差距伍。    这几个方面的提升秃翱径,意味着成本也要提升郝鲜单,怎么能够控制成本溉衬?第二方面的话题蠢玖从,就是我们的正向研发和平台战略凶嗡。之前等,我们很多品牌都是“逆向研发”忱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车焦赎输,拿过来拆解做测试玫,最后组装起来守。这个模式下韩涵崇,成本可能是略微低的胳,但品质腺酵、性能有很难保持庐酥上。现在必须要正向研究很,从消费者需求出发房洁,形成一个目标踌啥截,对目标做分析矛邪呕,只有正向设计电吭释,既能提升品质性能俩察鲍,又能控制成本沧,像长城掠袭、吉利等等富外肋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了线。    平台战略稠,在更大程度上控制成本承盛。他说抵,我们的开发心贪盟,现在是一款一款开发的解,零部件的通用性相对比较星市谩,最近一两年来沁,已经有两三个企业开始走平台化战略迫栏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车伟、SUV和MPV唤。这种情况下风,零部件的通用性非车夜媸ィ好翔,同样是50万辆的产量缓栋珊,对零部件供应商的供应量更大楞讲惰,就能有效地降低成本姑笨涂。    徐长明强调姆,对于工业4.0的精神本质还是要学的究庇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标全蚀既,它做了那么多的智能机器人豌伍寞,智能机器人都是带摄像头的疥,在实施过程中的质量随时能够监测亨,然后反映到云端棵,再反馈回来随时可以改进臼崔孝。现在标复,企业员工的工资水平越来越高科哪凡,汽车厂家很多在加班加点通略肃,我们要高度自动化霸忱,这些课要补潘,应该有大量的机器人替代人工莱。如果这么做了保烯,可以大大提高效率够私,如订货的时间是可以压缩的池矛。比如谩,国内一家自主品牌怕,从经销商下订单柬敲餐,到提供汽车产品最开始是40天拐哄,后来缩短到30天驳,现在可以压缩到22天冲憋,跟世界先进水平比还有一些差距隶。这也是德国4.0里的核心内容恨轮。我们不一定用他们这个办法耽塑,但精神实质是要学的凤谎纽。    他说哎,柔性化的生产也重要砂扇华,但没有前面三个那么重要陇。在4.0背景下娇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法凭触,而是学它的精神实质妊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏踩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蜜唯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多祁。更为重要的是峭搭,放眼全球习逝,驱动这些变化的地方就是中国骏豆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颗。    12月11日倦谴熄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕瞪蓿虹桥落幕来饱贤。经过36小时的激烈角逐女橇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蛔蓝碴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利霸苦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瀑柑具,今后的五到十年芍,汽车市场将发生前所未有的变化型。未来么幂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务酱。可以说蹈镭顷,未来五到十年汽车市场所发生的变化惋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多埠。更为重要的是位,放眼全球当,驱动这些变化的地方就是中国儒牧瓢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辫镣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谴,作为企业纫,捷豹路虎非趁牧∈看重年轻人的培养妇迪。在全球弗虑挺,捷豹路虎共有2500名管理培训生热。过去三年沏,我们在中国也培养了30多位管培生烹罚。此外途抠惕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家氢跨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鹊魔释。    在赛后的媒体分享会上烫父奖,两位获奖学生代表分享了各自想法诲,及在比赛中的收获必楷。同时抱涪,睿侨森班、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问书缉膛。   问闭:捷豹路虎为本次活动提供了导师极笨劲,请问这些导师来自哪里晒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业屠体?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位墓欢么?请学生们简单介绍一下自己的作品奈圭,获胜的原因是什么讹?   睿侨森坷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师徊绵柿。一位是捷豹路虎内部导师坑居,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验台,包括对行业发展的认知脊逛桅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息婚访补、视角和指导茶施咖。这两位导师全程和学生团队合作培孪,提供专业意见礁寸,帮助他们取得最好的成绩剐无。   潘孟涛勒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会薪,包括今天的学生姑抄仆,将来都有机会进入到我们工程团队泛绥嫌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额锻,可以来到捷豹路虎学习和发展广耿亢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里既,再加上扎实的专业和技能喊艾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会冗斤篇。   睿侨森霓: 作为公司的管理者屡,我们非扯叮看重实习生季逆谭,我自己也会手把手教给他们工作的经验掠烙。不管是本科在校生还是毕业生混槐,都能给我们带来新鲜的血液露煌、新鲜的想法叭。    同济大学袁旭腑蹈:首先丝泌多,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌兴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肺谭。    我们都来自同济大学汽车学院勘被瘁,团队成员有两个来自汽车工程方向快祟、一个汽车营销方向塘夺疵、一个汽车设计方向彤揣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求甭温捣,围绕“以人为本”蠕沤宦,挑战的是都市环境里的出行压力拳繁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师寞蔚、设计师也有很多共鸣灸,通过一系列调整酚芦羔,最后有了这样一个以人为本滤、体验为先的方案邵梆啃。我觉得唬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因颓辅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问层即甭:目前辞榔桥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划插娟?   潘孟涛硷梢阔: 我们会对人才数量进行评估和拟定妊陷贩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嘛烧。随着经销商网络的增加概,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蚀犀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能奔,从而满足未来消费者的要求畏袖额。这些内容息息相关界码,并且不仅是着眼于眼下处谈惫,更是放眼未来贝廓坝。比如勒韶,针对刚刚提到的电动汽车战略娠乳,就要确保未来有足够的专业工程师储备燃,因此碌范,我们时刻准备着盆醛努,并只选择最优秀最合适的人才进入公司箍灿。   问鸿节哄:在创新领域贺,包括未来汽车科技领域缉枢,捷豹路虎有怎样的系统部署廖穗?   睿侨森壕乖奋: 首先胜菏巨,作为一个公司疏芯秸,我们在研发领域有诸多投入葱,而且很多的投入都非常具有前瞻性鳖碌尖。比如说惧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队腐祟侧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验青。    其次遣掸,我们想要通过产品和服务捎捎,把先进技术带给我们的消费者诵,因此我们的工程团队赫、研发团队必须时刻关注消费者需求片筒,做到一切产出符合相关性逞鞭、可实践性原则嘛罐天。此外铃撼,我们每年投入约350亿人民币说,用于车辆技术的研发和投产随。    我们还于今年7月宣布犬:在未来四年德懒顺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆廓范涧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈胳涣篱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术殊,并在未来应用到车辆技术当中首。    今年早些时候咸方,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion绊,通过应用软件及按需服务的开发与提供芹辩,解决消费者在出行中遇到的难题惶。    与此同时呈诗标,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器痪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资枷、办公空间誓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持狮鼎。   问闭耙:请具体介绍一下InMotion及。对于整个汽车市场的趋势市,比如电动汽车技术滤烦,捷豹路虎是否有着自己的见解乓耙?   睿侨森楷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案柏久。我们希望将来可以将它推广到美国陇倡睡、欧洲以及我们非常关注的中国市场艘龋杭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部科咳壬,由研发团队进行分析叭策猩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子攻浚,我们也会分享给总部酮铅。    关于电动汽车技术冷拼铰,在洛杉矶车展前夕毁革具,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE娘牌。中国是目前最大的电动车市忱冻肌,并且有引领行业变化的趋势驴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势难,确保第一时间响应本土市场的需求散。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相噬叙朗,并于2018年正式上市箔毫贡,希望大家多多关注舜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问判:关于未来互联网汽车梳,捷豹路虎有哪些基本的认识届,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求去耪全?   睿侨森皇: 目前涤茨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一靠,它的发展甚至可以打破现有的扒缎侮、传统的汽车开发逻辑与循环能磊泄。    针对这个话题吠,我有两点和大家分享勤牛蔫:第一点铰逝,未来所有的车辆都将实现互联网化凡市,现在能够透露的是队,接下来我们全新推出的产品幕倦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点坑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作丰。比如说嫩铅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作斗合,使用他们的UI界面和地图唤挛伪。类似这样的合作极锭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力扩殴股。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "   汽车网讯 12月15日衔翠,由中国汽车技术研究中心肠箔剁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开凉芭碎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开疆说内,从“市场化发展现状”抖、“应用模式创新”权从、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流箱脚堂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台勘室秋,为产业发展建言献策航被慑、助力提升稻柯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录得: 第一壬,背景赣。    去年发布的《中国制造2025》弟版,新能源汽车是重大发展领域之一面冉圃,是其他技术应用载体粳娟,而且是先导性产业娟校。它的进展情况决定了中国制造2025壁擂、强国战略实施的程度花许,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展懦,从而能够聚焦变革档漓、明晰路径到、凝聚共识宋粳校、引导相关资源集聚推广产业创新萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构警犀雄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一句蛾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布饰扳东。总体报告是按照1+7的结构刊究。1是总的犯,7是包括4个车辆整车技术瘟,3个分项技术男。    第二跋,国内外总体技术分析令晤。    近年来环体抬,从国际汽车产业来说狈怠,低碳化檀同斑、信息化幢许、智能化是一个总的大趋势项奋襄。欧洲斜暴傻、美国囱陋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略锭,重点企业的产品战略也充分体现了三化此且,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组惊华。我国汽车产业特别是近二十年的发展衰,取得的进步大家有目共睹亨。首先臀驼,产业规模世界第一技部,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长耍洗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显剑,包括品牌市场的影响力有目共睹沛,特别是新能源汽车盲岔活,包括技术吼补、市场丁、新的智能网联汽车技术僧堕稿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势疏,智能网联汽车发展是非承游埽好的优势条件客蝗口。关键技术方面也取得了明显的进步和进展僵,包括动力电池刹江、变速器石穷。国内自动变速器原先是空白坞,近年来无论是CVT粉、IT特纯、DCT都有自主的技术和产品廖概,而且应用在逐步扩大尼猾。    虽说取得巨大的进步孟乔刻,但与国际先进水平差距明显辩:    首先熬,发展能力上的差距坑链闭。投入强度远远低于国外挖,全产业投入估算1千亿损,相当于通用及、大众陪僳、丰田大集团一个公司的投入嵌抨彤。    其次含,研发积累婚。包括流程积累省、数据积累臣、技术积累念古、标准积累胁,这些积累偏弱滩。    另外合捌捶,从整个产业创新体系上来说剁,差异比较明显的拆,特别是协同方面祈耽垃。单个企业弱穷鼻,整体的协同效果很低茂雾灌,意识也比较低亢亲。在发达国家川篓禽,单个企业强绕,整个国家的协同体系效率比较高吕抵。    基础不牢地动山冶松锟印,我国汽车产业的材料娜晨、工艺基础跟国外相比也差距明显按垛簿。汽车产业哨绊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大馈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革济膊奔,要求有创新的思路和创新的模式磷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求踢鞘掠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展下桥藐。    第三扭寞氛,一些关键的里程碑内。    重点是总目标腊际抚,总目标是基于很多现有的环境设定的该悔,也基于七个路线图进行测算然。反过来说舍角,如果七个技术路线图能够得到有效的实施梗弯,就能够实现保障几个方面总目标的实现陆插怜:    1笛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值闯。如果技术路线图能够得到实现蟹坤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值逼,之后往下走订,这对产业来说桓,甚至对国家来说是非常重要的辈灿。    2汤吗、希望在2030年左右芯,汽车产业的电动化转型基本完成据,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上晴。智能网联汽车市场有一定的占有率坑林龚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拒佩。    3事懦葛、建立有竞争力的自主创新体系嗜徘侩。    节能汽车在2020嗡獭、2025奸、2030三个阶段提出典型的指标缚瘟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗视健,5升燎、4升衡、3.2升入。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%天瓷胚,2025年15%海垫,2030年40%以上癌居概。智能网联汽车目标辅助驾驶技术勃、自动巡航惠父、车道保持应用已经很高策呻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例隶陌挠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涪许。    基于总的目标再来分解具体的技术路线涣加,经过技术路线测算实现总的目标胁。从路径识别上来说屠台,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口挂,以能源动力系统优化升级转型作为重点嘲忍,以智能化水平提升作为主线旧廖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑聊惨染,全面推进企业产业发展虏但晌。    第四授我帝,分技术路线图的基本结论暴痪。    1瘫、节能汽车替炼使。总体上有很大的共同点哩,重点在混合动力技术砍钵劲、内燃机技术残沽接、其他驱动技术妙孩傻。混合动力是技能的主流技术烙伐,当然轻量化也是另外一个肌逃,但是轻量化有专项的分析腺霖,在这里没有强化乖疟琶。    乘用车总体执行轻量化玲、小型化敬赖宫、混合动力邪陇堑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嘉聚烽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蛙拨。    混合电力是一个主要的技术抨,达到5升擂牵坟,4升痢担纲、3.2升的目标冯蚀刷,混合动力是主流笨,其他是共性的熄许,轻量化苏帕恰、摩擦等牵浦布。    商用车混合动力应用时间稍晚盒,重要度低于乘用车澳刚猎。    2匙狡来、纯电动与插电式混合动力汽车镶式。随着电机效率提升以及能效减少能量损失棠看,加强轻量化成为趋势叹鄙肖。轻量化对电动车更加重要悸。对于插电式非常重要的寡挠多,也提出来多能源动力系统的集成优化技术窃,驱动疚蹿里、点击咯、控制佃、充电彼、混合动力发动机奖,高效耦合发动器瓮悄芯。动力电池本身有专题孪辫苟,在这里没有过分强调胎碑。    这两种车提出了总体的发展纲要萝袖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式挺甲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的菇松,甚至可以忽略不计味息酥。    从四个层面梳理了技术需求完腿揽,提出了一些优先的行动项寿僳,面向纯电和插电讲,国家科技技术支持十五年了窃,下一步除了电池列为专项之外茫敬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持烽褂。    另外翅,聚焦关键零部件耐、基础突破和可再生能源掸绰府、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用槽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要碍郴。    3挪躬、燃料电池汽车按境。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择寐戚。从中国汽车产业来说去粱套,现在重视程度不够滴图,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划需哩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究价翰恳。希望四部委提交国务院进行发布和实施视竞。    在研究过程中漆,大家对燃料电池认识分歧比较大平祭,或者没有共识苇,这里特意保留一个燃料电池发展目标释,跟发布不一样卞。发布时2020年达到5000辆的保留规模舜岁,我们是1万;2025年是10万枫搁酣,发布时是5万;2030年是百万戌圈,发布时是10万公散。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧侯软,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度官酪沸、耐久性雷蒜、成本凡弦请、氢安全垦配稠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的孟救叙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程即,与目前的技术特征和发展状况比较适宜彩。当然拐刺,全技术链的技术攻关需要做羞提,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绰圃捕。前期小功率燃料电池晒码趟,中期是平衡的燃料电池和步孙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绣坛,到最后全功率的燃料电池苏霓。当然某毛,电电混合是最主要的吧,最后电池小容量的技术路线理,但燃料电池的功率更大一点商蔚朝。在这四个层面进行了技术创新梳理遁肯,燃料电池要解决的东西很多恍,包括材料桑范耪、膜杰、电机雇秘、燃料电池那粒块堆川累、系统技术摧、整车技术腔。燃料电池也是下一步国家科技裙喂、资金支持的重点撤。    4据钙、智能网联汽车告卫掂,这是新兴的技术发展趋势绷汰。其重要性与新能源汽车同等重要块,有部分专家认为更重要赖粱杉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大怖摧城,技术和应用的优势趁喀讲,也是机遇颠瓣乓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电视獭,涉及到国家信息管理薪慧拈。对核心自主提出了很明确的要求阀渐橙,即两横三纵眷。    车辆技术上更多的是决策床拨赊、执行负。信息技术攀柑,信息安全肮鬼,地图技术也是非常重要的呈螺菱。两纵俗控惊,一个是车载的污猴钎,一个是基础设施请唉行。智能网联一定是循序的疽鞋,智能网联技术最容易得到大规模的应用放。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标腿。这两个路径总体上循序得到应用粱末,从商务车来说抛峡缓,更容易形成共略扰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求监。    从四个层面聚焦一些技术需求腿汀。跟燃料电池一样磨,需要解决的问题更多一点我燎。从感知决策执行的劲洪,特别在决策阶段接猴,差距是比较大的物便零,感知当然也有差距伸。在信息层面阶噶憾,大数据刷钢、云平台难胳,相对来说中国有比较好的基础和优势匆插。    作为一个前提景兜,对标准法规先决性酚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动镜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瞧叔尝。制造技术不细介绍了摆差,还是聚焦在新材料的运用敝,以及新技术对制造技术带来的变化穆授,聚焦方面进行了说明茂磋。    动力电池拢,分三个目标爬,目标上有比较大的讨论和争议窃,比如说新阶段提出了350伴、400理把、500的质量要求冻,争议非常大蜡疽,重点几个层面兽丧浑:    优化现有的代表电池技术琶辩廊,提升技术水平芜慧,特别耐久性腐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发榷。国外的装备很难形成有竞争力的差别物米。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线患崩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系糯腾。现有应用以企业为主体来做唯管萄。当然函就毙,也会关注动力电池的回收利用技术滤盟抛。    最后蒲箔隆,轻量化戎。简单来说车,前期聚焦材料技术磨耽垄、设备技术棋、制造技术妇、回收技术微佛钩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺摩壁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化纬善僳,比如说传统的四大工艺的变化浆土通。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用划境项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕睦惋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价屎领、供应链佰诲洽、资金勃、汽车等方面的诸多质疑挨沏。期间,明确表示不会放弃造车拓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传薪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天穿粮锣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步诺狄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的杠揽氢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融玖排系、互联网及云泊、内容事、体育,还有三个端口类的,手机男颠耍、电视纺孰、汽车散丹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业刀佳充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力毁埃桶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功棠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿胁。    乐视的电视做的确实是非常不容易矗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三得。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元抛抨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元皋桓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元啪脆。总归累计亏损36.33亿元释钎狙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鬼杯。第一部分就是投资人的钱驶切肝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现慰玩炕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿幻漓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现楷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法秒订肆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情缸澳牵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿焊雾绕、体育43亿槽、手机50亿,房地产64亿妈耽、内容108亿绢羚、互联网金融151个亿癸痛、电视187个亿姥偷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂储。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的搞荆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的雹但了。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的碍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败人驮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搪灵瓢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件途斥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鸥惯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙霞需量。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的垢菲是。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去离乾没。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了焊尺坚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的壬才的。很可惜,你们蒙眼狂奔仙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散记。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂宠鳖俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂帛涤:李芳" "   12月10日涵查,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路葡:一条是政府主导椭、政府补贴的方式怒,这是当前的主流哭酸参。一条是消费导向扦,依托市场的内生成长道路垮鞍。”他表示殿际滦,(电动车产业)进入者中锣,大多数最终可能会被淘汰凄乳,但是不能不给他们机会薯僧冀。国家已经开始放宽市场准入娘栖,此时徒剿杠,应该在两个方面把握好政策社剐:1鞭、应当欢迎新的进入者魏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者碍壤,让投资者自主决策饯,自担风险跋。2蛇辅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辅碱狠,严格市场监管敦屯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚送柑,目的是建立好的产业生态剖夹始。电动车产业化吗,最终必须依托市场来完成晤,因此丹,政府的政策必须产生长期预期魏鞋仇。推进政策应当借力市成汀,发掘市场的潜力桨车。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用忻缉。政府政策不干预技术路线慈贺薄,政策的实施不是导向对政策的依赖刮分,而是政府作用的适时发挥经互些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲赎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道篇票轨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示胜汲,戴姆勒有望在今年成为全球最大闯肋赴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商浪悲,这一目标比原计划提前四年实现侗锈诉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搪扁恢:“戴姆勒今年即将实现这一目标烧,比预期时间(2020年)提前四年骄汉渡。”   据悉拨邓廉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标阂米秃,当时受到与会者的哄笑褥胎邯。然而粮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近僧壬汕,领先劲敌奥迪和宝马翘。(实习编译饺囊沛:刘欢 审稿姆禾乓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈桅级措:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编贺热:韩大为 版权作品箱填,未经环球网Huanqiu.com书面授权似救噬,严禁转载刨,违者将被追究法律责任坷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道菜退坚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访题。在提及新品牌“WEY”时石,魏建军表示窝碍古,“将夺取丰田和德国大众的用户”虏。   记者菠肩:为什么把自己的姓氏作为品牌慑毫?   魏建军痛胺喉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品角粗茬。我对WEY很有自信樊,就使用了自己的姓乘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌偏,但在中国汽车行业我是第一个疙凡。   WEY之所以采用英语夹,是为了要瞄准成为全球品牌誊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力寸徒。   记者咕备窝:对于竞争对手有什么设想笔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军寄啦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场挖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势就米省,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌娥冲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准冠醒,在此基础上还要实现15-20万元的定价仙谩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户常。在性价比上WEY更具有优势瓶认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编牧袒绊:李芳 版权作品炬烩,未经环球网Huanqiu.com书面授权脾尸熟,严禁转载歼,违者将被追究法律责任剂狮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后咳旱,新能源汽车的发展也不会受阻新。   根据工信部核准的数据截擂,今年前三季度妹,整个新能源车销售16万台泻柔镀,同比增长83%紊窃肆。其中珊柿思,新能源客车已经占有40%以上的比例敞清唇,达到了近半的水平诬薄盯,发展前景面临压力邓憋,但乘用车只有0.1%不抛。“我们涨十倍是1%仓铣,涨100倍是10%仿烁僚,新能源车发展有巨大的前景和空间羡闪体,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点常。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上密杀,全国乘联会秘书长崔东树说犯伎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力文。根据国家制定的产业政策要求萍,到2020年搞风,乘用车百公里油耗要降到5升细琉,这意味着五年内降38%的油耗耸僻。“基本上谁也实现不了嗡炯蔡,只能靠新能源车来推动坡盒。而这种新能源车兽,插电混动可以降80%少聘,纯电的可以降100%的油耗客誊癌,这种情况下只能发展新能源车哄,这样新能源车乘用化返龟,为什么我们一直定义为为生存而干啸,你不干就要挨打绒煌。”崔东树说彼淖邻。   另一方面究阂磷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蚂惩德,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鼎榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者氦跋,因此定价弹性很大藏德射。”中金公司的研究员李璇说读瓦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平绰棚悼,为消费者提供很多选择漏浦广。随着技术进步和更多电动车型的开发悔锣嫡,新能源车的成本会不断下降匪舒歼,比如浅菏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型裸癌哨。“中国的纯电动车型出来以后棱桃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多斗频,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后陷怯协,发现基本上17雹率、18年以后的新能源车啊,达到8年10万公里以上檬娇,整个成本是比传统燃油车是要少的焕磊,甚至是少了20%到30%电。”   电池是电动汽车发展的核心违级,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本趴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同晃,电池成本还有很大的下降空间遍售臣。目前超,整个电池的产能供应相对过剩无鞭娠,国内电池企业达100多家勺端鳞。据统计宽,目前整个电池的价格大概在2块多左右咐嫡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求乳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准惯架囱。因此蔡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度河,这样才能达到标准涛背接。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示棘扑澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "   我们不认为绝对的销量嗜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素枯茫。衡量一个品牌成功还有其他的因素负匪,比如利润率趟涂惠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标马仓涧。除此之外哺楞,品牌力邪、品牌的知名度寄慨、美誉度竭叔坝、影响力垦,也是决定品牌可持续发展的重要因素舱肖葛。宝马在创新精神上是首屈一指的肩,因为汽车行业正经历巨变瓤,在电动出行缆辜、智能互联享膳、无人驾驶等一系列发展方向上礁罗讳,宝马都打下了比较好的基础匙簇郝。    临近年底敞,伴着层出不穷的新闻事件姥曹,高档车市场竞争愈发激烈耽侍夸,作为全球领先的品牌——宝马田钵桐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目孟抱。近日内略,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疆破捂,听到他开诚布公促匹凑、推心置腹的看法鲁偷喇。   问迫淖井:根据最新的销量数据脊嗓煎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近府凑笺。那么佬碑,您怎么看销量亥腺浩、利润敛琉趴、与经销商合作伙伴的关系捌塘喜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智焕硷芥: 每个竞争对手的情况不太一样操,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钉冗,所谓的增幅我们一般都讲同比头恐,是跟去年的基础关系井冉喝。几个因素加一块儿熟,我们不认为绝对的销量吹疵澄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素发。对于宝马而言踞库,今年前十个月屑尽搭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谎廓协,同比增幅10.2%跨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆担,同比增幅接近11%犯怕。我们对这个数据还是非常满意的翟,这也达到甚至超过了我们内部的目标偿。    除了销量本身的绝对量或者增幅炭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素粪,比如利润率如,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标该借鼎。除此之外诬,品牌力篱部、品牌的知名度棚、美誉度扰、影响力酞胶,也是决定品牌可持续发展的重要因素钡熟。宝马在创新精神上是首屈一指的硕,因为汽车行业正经历巨变戈肛溶,在电动出行幻、智能互联辜、无人驾驶等一系列发展方向上倍庇惫,我觉得宝马都打下了比较好的基础缉别。总体来讲皑巢够,我们并不惧怕任何竞争仕陀,我们也欢迎竞争淬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行颅吻膏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势坤嚎。   问溜:最近刑,关于奥迪的新闻比较火筛贬。   刘智窃查寥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略螺陡。对于宝马品牌来讲料簧郸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的法据陶,双方的关系也非郴悼停好叹点违。所以糖茎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司锯,一个是宝马(中国)钢刨,一个是华晨宝马泛迟,但是我们有一个整体式的营销团队夏咕,有统一的零售网络票,我们在总部有一个统一的管理团队剧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现建。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略秘。至于竞争对手我不是特别方便评价精汾糜,不过至少释放了一个很好的信号泪,豪华车市场的前景依然很好徒估。    问摧篱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展滦孩?    刘智窖期仙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惶。因为从经济的基本面来讲蠕敝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定卢醚森、持续的发展态势倡。之前以出口吞赏、基础设施建投资的经济拉动方式揩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式辨氦。需求的增长其实就表明了对于车的需求返境暇,其中也包括对豪华车的需求请聚撬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长赁篙倾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑驴投,这几个因素相加煽梯虱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间境。今年峰,豪华车的“盘子”接近200万辆端,未来可能每年的增幅不会特别大胚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拐奉搜。所以惯佃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入癸殿,力争在市场表现上优于竞争对手蝗寐是。   问凰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得成祟,这一岗位和以前相比有哪些挑战钉饲?   刘智凰酣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化不盾,因为我在宝马的八秆喇、九年时间漠烫,换的工作岗位也挺多的怂谭禾。换了新的工作以来誓守,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营腔泉鹃,比如负责国产车的销售锻穷,可能是比较短平快的吕碎睦,看的是一颠痉坊、两年之内的事情砂啊呛。在宝马中国总裁这个位置上富,除了目前公司各个业务板块的运营瘦聘匠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题壤兰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向楔敝盯,像无人驾驶既、智能互联建、电动车蔡疤,包括数字化营销翘快、品牌年轻化等等一系列的东西经赫梗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划肉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队铃弗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蘑,力争在中国市场上打下一个非橙越杪好的基础欢。我相信塘柿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候陆税,宝马会拥有非常强大的竞争优势胁型。(中国经济网 记者烤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "   原标题铣:王永清叛骏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底僳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单酿。别克品牌今年销量已经突破100万辆僳勺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量觅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名勺伙病。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰莎锋。数据显示舍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆壬笔趟,同比上年的446764辆下跌28.64%寒透奶。上个月倒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通忻。    因此掏星,在车展期间接受记者采访时阶,王永清表示靠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造惨亢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言磐椒同,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升儡糕,但全年销量依然会同比下降20%左右函淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来射,雪佛兰品牌过去因为发展比较快稼币推,可能在布局上稍微有点滞后浮痕。现在对于雪佛兰来说搭宪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”搅。    事实上玖,雪佛兰已经开始了提速布局赫己沛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上霓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台划袒。王永清表示姓匡磋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌伍,2016至2020年投放超过20款新车想棵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钵芬,30%为SUV车型撵牵取,并将加速引入包括1.0T块、2.0T董尸、8AT粮、9AT挨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疗卵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境僳,未来SUV将成为主推车型面雾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造叭,轴距2725mm疵僻分,将与全球同步进入中国市场穷楷商。同样谅灵栖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相魔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场适吴痘。    值得一提的是妊塑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嘘抹,拓宽产品线斧侗。RS车型将采用包括侧包围矫踩、运动尾翼老恢徊、双排气管亮酣扁、降低化运动悬架蒂赎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件眷甜,并加载多项ESS智能安全科技桂饯。    在品牌营销上囤途,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼团拱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销锌。另外跑骗畅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发柔猾廉,演绎雪佛兰“热爱艇掏恳,梦想问够,行动沛棋,分享”的精神绕。    “今后新车的利润越来越型浴,主要利润来源于衍生服务玩撵、二手车置换等去郎。相信雪佛兰将它的结构调好后胺,未来两年将会真正出成果蛙相。”施弘说剐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外娶顾晶,上汽通用的新能源战略也将全面提速伺蹭。车展当天赂冀克,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相京,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发孤几须。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统褥饭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成坏沫究,发动机的最大功率为73千瓦摩,其中电动机负责驱动隋功蘑,汽油机负责发电煞,它的综合百公里油耗是0.9L兄。从上汽通用发布的节奏看肚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鹊勺伟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案筒,王永清说膘化,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些炒,产品还要丰富匠拎,才能满足这个法规的要求碌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鞠,到2020年之后比例更高莽。王永清表示古茅靡:“估计到2022年鲜,我们的电池技术会有很大突破拒妹粳,能量密度大幅度提升氨是沛,成本是大幅度下降非颅。这对纯电动的新能源车发展是好消息干。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鼻文管、豪华”品牌——WEY挫煌劝,W01省、W02两款全新SUV首发亮相斡钉,售价区间将在15-20万元捂。对于新品牌的未来发展规划狮推,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示博:“WEY品牌明年将有3款车上市榷,到2018年还将推出2款左右的产品惫忿,以支撑起全新的销售网络体系逝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表粪揩捐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍敞问掇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市酷,8月份推出第二款SUV W02筒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年阿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型烩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时槽块,魏建军详细介绍到肪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA类唱,配置上拥有最先进的安全技术灯酿、智能技术废踌梢,也更加精致抵辩。此外在性能上两者也有很大差异碌,例如在NVH方面净官,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上抠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造弘仕。   在经销渠道方面莫,魏建军介绍说兼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络射,没有想过招募新经销商尘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作膛随。”   对于新品牌的未来发展阜芒儡,魏建军信心十足辖煽凑,他表示肆胎亲:“我从没想过这个品牌会失败测媚,只有退路封死才能做好这件事揉,自主企业只有没有后路才能把事情做好嘲换啪。”此外段爸鹤,魏建军坦言翱邦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法内铰,因为新品牌叫什么并不重要菱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙骏裳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业崔,将方向转到共享经济讹帽、互联网曙、自动驾驶方面新的技术刷料,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商将。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上垮额蹋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩刺、生动的演讲谋萝号,就城市交通请抖、自动驾驶和汽车互联等热点话题层眉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索观露反,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓷。    徐大全说镭辞屏,博世始终认为锈抹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担虚栖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式随投。    徐大全谈到蔡济,作为在汽车领域的老牌企业险鹿烯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化贾、多样化的发展态势和需求渴雄哥,博世已经有了自己的思考和方向洪桂肝。    他说傅疽,如今迷枢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业都伞,将方向转到共享经济兜聪离、互联网仆谎、自动驾驶方面新的技术辫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商封酪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说句茬和,面对新一轮汽车技术的变革壕煌固,无论是传统汽车沤锭、零部件企业裳麓墒,还是互联网贡、科技企业关聊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局富妙俗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点氏雄:互联化迫、自动化和安全化水。我们预计来,到2021年去,汽车将成为第三大互联移动实体世糯艰,同时扮演人类的第三大生活空间靠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面问苗横,来充分发挥互联驾驶的各种优势烘。    谈及自动化领域患笑,徐大全判断呈昂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势团椽瘦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术焊,通过持续创新驾驶员辅助系统诵挛冠,从辅助驾驶冲、部分自动枢绵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶黄,分阶段朝“零事故”愿景迈进赋烯。目前罐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产申厩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用壳添水,到2020年左右崩句,自动泊车功能将进行试点项目测试看幢陶。    说到自动泊车彼逢沟,徐大全特别谈到停车难的问题藕佰耗。他说从副,停车难是在城市生活中的一大困扰艰。今年脆摧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查岛逼唇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题僚翘湾。在八项智能泊车功能里莽,“手机查询停车场位置并导航”滩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能思镣跋。其实汰,在大型商场里彻醋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了晾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吻缮。根据一项市场调研显示颧哨息,2015年颅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿柯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力爱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台巾饱肃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露午椒泵,在深入巩固原本的互联化峰怕贸、自动化和安全化“三化”战略基础上揉,博世今年也把两轮交通仑崎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度赫桨慷。    他介绍惮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力潞闺。未来十年递,会把更多的关注点放在服务和解决方案上迹淌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性儡惋。    在两轮交通方面眉抹缅,博世提供两轮驱动都、安全等各方面的解决方案藩,涉及两轮电动车错彤、摩托车鞘邻辞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式撂鹊淌。    最后讲汾摆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具坑侣,满足这些变化的需求垄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借遁肮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”垂烈,“双积分”法规乌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议检雌券,连日来踌帆查,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温南,让观望中的车企备受煎熬搞捣。针对业内关注的焦点问题豹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全篇恼尺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》跺颗瓜:不久前矾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规喇躬,如何理解这两套方案袭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全牵浑净:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)彻为、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联莫僧渐,但又有独立性介藕冠,各自的核心目标有所不同逃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量居动匣,进而确保国家能源安全淖豹。由于中国的石油对外依存度已超过60%扒脸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提戒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求畴啼松,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展绩,进而实现国家节能减排的长期目标浚煽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集叹脸池,但现阶段并不能彼此替代踞钨。对于CAFC而言袜捶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求功惰勿,其中当然也包含新能源汽车膏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠岁宛千。但不同的企业由于自身能力榷冗、技术储备和对未来技术趋势判断不同墩猾镰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蜕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模视,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补堤,而以后补贴将逐步退坡匈,企业更担心成本无法负担莽磐。因此仅有CAFC法规喉菏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况棘券钝,所以有必要出台NEV积分泥胃雾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流京。同时定,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫箱,从而有利于新能源汽车早日取得突破窗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涂飞迸,其目标应是降低汽车及相关产业挎兴锣、乃至整个国家的碳排放纫冉途,和降低能源消耗诉求不同戌遂。作为碳排放第一大国夸非勃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鸵齿户,后续国际压力还将不断增大盆绒。因此食,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放泼,从大方向上讲是正确的横。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段泛四叔,这和NEV积分没有本质区别垒城回,也无法确保总体低碳目标的实现项半。实际上蓟,跨行业孪漏吕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向敌秦。以电动汽车为例促,其在使用阶段确实是零排放摄,但与欧美不同黎悸嘶,中国的电能以高碳电为主楷蔡视,因此在发电阶段有相对较高的碳排放楔款境。也就是说侩,在使用高碳电的情况下肃,电动车全生命周期的碳排放并不低稻磺。这正是碳配额管理应该解决的问题袄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中迪搔钳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额漏忻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业滑儡。实际上袄盛妒,将新能源汽车确定为国家战略波煌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构檬,生产更多的低碳电哗段判,否则减碳的国际承诺将难以兑现弄剿肛。    另外盛汀齿,对于汽车行业白彩,无论是CAFC氏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同斡,但都应该由一个部门来统筹策划藤械牌,系统思考瞪,拿出科学殿祥、系统愁筹拜、具体坝玩、有效的管理办法来推动实施祈脚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面硷鸿鹤。    ■积分交易细则需加快制定连涸、尽早出台    《中国汽车报》怕讼嘉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定哪报,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素帅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受疲?    赵福全凌失牧:确定合理的积分价格皆昆捅,涉及到技术杀培尺、成本和市场接受度湃森态,需要综合测算和动态调整帮涛。我认为基本原则是姥霖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力揭,让没做新能源汽车的企业有经济压力箩谰磊。如果NEV积分是“白菜价”冒坏,大家直接买就可以宝柿兰,谁还会愿意在新能源汽车上投入杰拎?    因此恋梁溃,NEV积分的定价应足够高丢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入冻堕,通过自己的新能源产品获取积分惺,满足法规要求录。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理胺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业菲,能够通过购买积分先生存下去潮钵靖,争取时间把自己的新能源产品做起来蹦蜡。    《中国汽车报》冉封购:除了积分价格之外吭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑澎骑,目前处于“空档”状态惮,怎么看待这个问题幕褪矮?    赵福全吴汉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力惕跨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间卜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫餐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性俱蔡。同时却,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间裁唉。对于汽车企业来说烩嘘凶,3年仅仅是一轮产品开发的周期吴副计,政府作为“游戏规则”的制定者魏成,应尽快给企业一个明确的目标芜亭饶,否则企业将无所适从次。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》胖竭释:“双积分”中提出了2018年起纫,8%撅、10%挫冻、12%的NEV积分比例奉颗,而经权威机构按照法规要求测算赡埔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间梯典署,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鞘十崔?    赵福全叔:在这个问题上饺,我并不持悲观看法线袜拇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难坷圈检,因为还有很多企业尚未完全发力颗履社。按照国家的发展预期辰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拧靡慑,如果每辆车以最低积分2分计算妨霖亥,整体积分比例就达到了14%怯扑,如果是分值更高的产品妓骋腻,达到18%的积分比例都有可能肌袖。关键是要努力实现7%销量占比目标驶,而这也正是NEV积分的目的所在科。    不过另一个问题引人担忧伸乏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求搅爸,同时在CAFC核算中也有优惠辟柑:一方面油耗直接按零计算慕似,另一方面核算数量加倍晴,从2016到2020年分别是5倍弘痢门、3倍泊楔、2倍贾。此外磷枯轮,按照单项抵偿原则充枫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分峡,还可用于抵消CAFC负积分靶。我们经过测算发现曙,CAFC中的这种双重优惠傻,对新能源汽车的“照顾”过多了溪式竿,不利于促进其他节能技术发展罕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险署牛山。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展醒,CAFC的达标难度就会随之大大降低疵韶短。实际上脖概,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重栏辉碴,两者不可偏废啸辫桃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展愧,但如果CAFC目标落空汝,国家能源安全受到威胁睹橡,汽车产业的可持续发展仍无从保障世。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消椽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿霞钝,这不仅能确保CAFC目标的达成失伎蛊,也会提升NEV积分的价值彩,避免NEV交易落空拎须。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》请锑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值弛褂,而没有将电耗的概念纳入其中疾放狡,这样的算法是否科学骨杠惟?    赵福全秋烷爆:NEV积分分值以续驶里程为依据论沤,这与推广新能源汽车的初衷相违背手破扯,也不利于鼓励技术进步虑仑吼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程坚箍私。推广新能源汽车是为了节能减排衅,因此不仅传统汽车腑长,新能源汽车也同样应该抑大扬小垛苟、抑重扬轻扒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”檀,而不是搭载电池越多越好答纯,因为大量电池搭载在汽车上移动呜虏稼,这本身就会使能耗增加欺侯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蔷犬谱,也意味着大量增加电池生产的排放蓉。    政府应鼓励企业开发低成本刊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品媒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池斑倡。也就是说谢坟,政策制定一定要“勿忘初心”瓢趟蛙。建议NEV引入单位电耗卢煎,即吨百公里电耗的概念耸籍,作为积分分值的依据枯。同时笛,对于小型车电耗适当放宽拴青榷,而对大型车提出更高要求差思,以鼓励新能源汽车小型化史,进一步提升节能减排效果诲浩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》司泰干:在“双积分”中课糯,没有将新能源商用车列入管理范围痴锑,这样做合理吗扭戊干?    赵福全哪坤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比捉锘睿可持续发展的问题武赶。2015年图,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%禽舍,获得国家补贴的比例比这个数字还高码。而此次NEV出台却未涉及商用车舵仿外,这是不合理的四昧好,表明政策的全面性和系统性有所欠缺盖,也会让乘用车企业感到不公平肖酗松。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规苛秸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求擅芯敛。我建议丁掂桅,应该单独给商用车设立NEV比例要求灯贾,可以不与CAFC积分抵偿茎,但企业之间可以交易录谜。因为如果没有NEV的强制要求淘康瘟,在补贴退坡后队啪伎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑巳剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞蹿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口暗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水汤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上碘非限,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示祥懂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家排,盲目投资之后端伯,多数公司要垮下来涛弗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热沮橡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎承。    以蔚来汽车为例顿惯彼,去年8月还只有100多名员工释偷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模傅脱。据中国汽车工业协会最新统计令,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆腺鸥田,销售4.4万辆辛,同比分别增长25.7%和43.8%仑枫鹊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆栖藩,销售28.9万辆舜哥孩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%派集薪。蔚来锤、威马貌杆、前途吉糜歼、小鹏等已是新能源造车领域的热词理常标,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入汾痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疾惫缴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》程效妻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沁。至此剿惩魏,奇瑞新能源成为继北汽新能源陕徐、长江汽车宿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业饶抢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家板埔胜。    “新能源车企的风险怂,其实很大系醇。”王秉刚说拱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吝,对风险有足够的分析尚螺杆,有可能投了很多钱乖拴钮,最后做不成厦,带来不必要的损失迁书。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下萝考,简单地投资建厂评佩悔、增强制造能力叮妙,未来堪忧狼惋。新能源车电池的技术进步非常迅速 巴地撼,现在可以用的技术一年后就不行了那宪。如果没有研发能力就做不过人家畴朗。“一下十几个亿扎进去茸柑,有可能最后做不成迟溶,我还是提醒新进者要谨慎一点读。”王秉刚说卑厦杠。    事实上马巴庭,目前国内的新能源电池生产厂太多了仕河柔,但规模都不大透。而且动力电池总的规模也在扩张中合蛋聘,尤其质量好的不多熟疮,“据我了解冯宫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单爽视。”因此胚损,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺爬世。   谈不上“红海”睹人渴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的毁,但道路曲折贫把。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说碑尽,造车得有钱虱哄耪、有人才俩妹芍、有时间炼麻馅。“钱我们还行效炬,人也不错崩呐,就是时间太紧睡,毕竟搞汽车三年算很快锭迷伍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合垢氖。”万锐坦言活仁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的膜口。    不过闭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧申汾轻,万锐并不认同溯煽。在他看来甩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上灭,因为大家都还没“下海”湘骗沮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蝗铺赐,大家还在忙于造车剿耍拘,搏杀还没开始海激。    “这是好事熬辜椅痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业铺铺烽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说啃化,目前中国传统整车企业有150多家僵,新能源车企至少有30多家款可,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拓寸。    至于是不是过剩慧肥脓,梁伟表示这还是要市场来判断蛔。在梁伟看来灸返诺,其实中国传统汽车行业已转入新常态既邵悉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长沁碳殿,除非汽车消费大幅好转垫空,否则很难回到前几年汽车行业的盛况姜吓壬。    但另一方面街,根据预测脓,未来5~10年量诞辣,中国的新能源汽车将保持两位数增长瞬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鹅冈相,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆撩识堤,到2020年时产能达200万辆驴磐绕、累计产销量超过500万辆图。梁伟认为从码,从年产几十万辆到200万辆的目标蘑搞珐,新能源车汽车肯定还要快速发展诚久。目前的新能源车市场还完全没有定型垛甸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会叛攻但。    梁伟特别提到了特斯拉的成功洗,“很多人此前担心特斯拉会破产里怂较,但Model S和Model X推出后效果不错勤阑煌,用户接受犊瓶每。经过多轮产品积淀遁逃谓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃婚亭,特别是成本下降得较明显得。特斯拉可以闯出来竿,中国企业也有机会拍来、有成本优势跨洽粮。”梁伟说咯。    对于最近贾跃亭的乐视喊拜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象搂缄,梁伟指出戈,除了技术母多倘,汽车行业还是一个资金密集效垄粹、劳动密集的行业袭滴。如果要进入蹬,需要企业在未来几年有大量投入飞量,以格力电器(000651.SZ)为例诞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缚弄哎。    梁伟表示咐彪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来俯,毕竟快速把产品推出来渤概趟,现金压力会非常大貉臀寂。另外涪辈,一家企业在原有行业中具有很强的能力老蓄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功噶,这是一个很长的学习过程瓦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么链:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赁,也是第十七个中国记者节杉倡。2000年认扇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》剖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节幕。此后记者节像护士节痢、教师节一样辨损,是我国仅有的3个行业性节日之一桑。   值此之际谅磷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱劝商时,在这个纸媒寒冬的大趋势之下弓隧嗽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”乱。      坚守还是离开涟甜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露判:去年网络广告总量2096亿元叙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元旧侈。报纸下跌超过35%梆泰,杂志下跌近20%呸惰羔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿坛,单项将全面超越传统广告摹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击参蒙妊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者号,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下发碘让,也仍能保持着不俗的销量筏刮仙。    “没有路可以让我选择瞧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坡懊。”陈总对此直言到停鸡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吩光通,但发行量保持一直不减犁。诚然普坝,这离不开报社给予的支持皇。但从自身发展来讲姥仇蹲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好誊翁惟。究其原因士旅蓬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蛋姥欢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者斯我。   汽车也好软,新闻也罢和矩。毋庸置疑冒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题朵陋。   纵观整个汽车行业的发展趋势僻拧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受某怯白,但不可否认的是尸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式四。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物看,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者虫轨。    除去对报纸侗偶厘、杂志弓兄韦、广播菜全疗、电视履涵、音像等载体样样能玩得起来街就,还需操弄3G堕贤揣、4G等流媒体技术偶通。我们不知道下一站会到哪里季班。   面对媒体融合大潮谋,陈总胸有成竹的坦言勉痰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代挨,家用汽车转企改制之后继续深化改革筋。由媒体到传播机构普些眉,由杂志到全媒体平台搬,历经两次创业雾淮崇,家用汽车探求新的发展方向渴咆,抓住变革时代的发展机遇锻驰,赢得了全新的利益增长点遁。不再只是单纯的纸质杂志嫁嫌淮,视频净贸、自媒体等做出了不错的效果喘陵。   其次诚妒,就是在自己的企业定位方面前,中国医护工作者汽车消费调查肯、中国城市教师汽车消费调查是以医生幢椿、护士覆凤、教师等特定的人群为对象做的系列调查掸。这些调查一做就是3年绰菱,走遍全国大中小城市歪,做出最真实的数据绍。 ?   “网红”营销时代   今年以来柔恕,网红主播频繁出现在各类活动现尘彻,手机发布会逛煞、车展舞何、房产开盘笺、比赛等一场不落害吹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会卷煤斯。”   日前闷赐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”失估号,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军奶叉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”剃。   对此事件娇合劣,亦不乏业内人士称笔赶宠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走裂,呈高开低走的态势篇翱。   陈梓萱表示懊:“在现阶段的传播环境下跺核,媒体记者朝网红转型告,把读者转为粘合度极高的粉丝清骚卉,增强彼此互动淬、沟通峭缚凸,无论对于报社还是记者个人躺,都是一件好事矢。”   “把流失的用户拉回来攫口,用互联网灯罕兽、新媒体的方式惭贝,我们正在努力尝试烽客痢,但具体执行效果如何仓伟,尚无法判断艰。”全媒体时代鬼,我们永远在路上韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:张瑞丽 版权作品善镭厕,未经环球网Huanqiu.com书面授权思,严禁转载七哨僚,违者将被追究法律责任叛美颁。 获取授权" "  原标题需蒲:广汽传祺肖勇氏吗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日逃皇邢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典几。在本次活动上膏烤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念伶摧。广汽乘用车副总经理肖勇表示赔:“时尚是一种潮流发盟掸,其实就是顾客需求缔,引起客户共鸣伴娟剔,汽车也需要时尚奢兑,所以GS8出现在了这里皇畴。同时传褀GS8我们就是承担梦想苛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上懊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚锞璺堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌棵侗剃,中国品牌基本上没有一席之地额拣绵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型剑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任锣筹隧。   对此肝惊,肖勇表示麓户邵:“传褀GS8我们就是承担梦想澎砰肌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上氮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上侵宽拭,所以在豪华汽车上戳碉,我们率先实现突破苟嚷清。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚搪纹措,我们就是要跟汉兰达巧冯吻、福特锐界形成三足鼎立马许宠,甚至未来超越这两个品牌陀棋,这就是我们的目标舰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示黎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆校究椭,创造单月销量的历史新高孰,爆款车型占3.4万辆凑,但受制于产能安排的影响筛铜,造成其他车型总的销量并不是很高铰。面对这些问题钒竣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略酒。   肖勇表示醛苍说:“明年我们的产能朝湃俏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目靛麻,产能将得到释放冷。我们在满足GS4的同时豢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立界,最起码销售五千辆以上薯范璃,剩下我们会再分配个其他车型附。”   同时为了加速品牌向上抒岸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市韶伍锣。同时肖勇说道拿卞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纪幢,在明年全部投产瞪,所以明年最大的问题还是产能葡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型沫孔革,我就是聚焦我的明星车型备玫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩成刃:李芳" "  还有不到一个月潘瓷,东风标致4008就要上市了颊魔凳。它的颜值韭法祁、科技装配足够有吸引力劣蚂,那么随着锁定竞争对手陈、谍价篓、销量预期等关键信息逐步浮出水面发垄般,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天媚猩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多耗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”呢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影仇。比这番景象更热闹的慈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会绩烫。   说到品签,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致槽骇,让媒体品到了极致瓦鄙穆。在工作人员的讲解下堕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统模,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计僚轮愁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴摔拟,无不让到场的记者邢乳唬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识烁杯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外泡深便,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质卞胖施、品味戏覆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象缅轮,东风标致在今年推出3008曙曝霜、4008后苍飞,也将在明年陆续推出3008S江、及另一款7座SUV抨。据中汽协最新数据显示邓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆僵当古,同比增长45.91%骨卉侠。那么别逗晒,在众多SUV产品中校播,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢掀?东风标致总经理李海港对记者表示箍:“我认为要总结一个词就是‘品’字胁,东风标致的SUV一定是最有品的挫舒,这个品是指品质掳患、品味楔写,今天的4008就足以支撑这两个词疏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化挝沥?李海港对汽车产经网独家表示氨首:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同崩妮痞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型坪姜,轴距达到2730mm股木辜,是同级别车里最大的耍幂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统距补师,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机探喀虱,在配置方面更趋向于高端盛、智能房闪,进军更高一级的SUV市场戮酮诚。”   然而嫉,另据乘联会的最新数据惮,1-8月炭贫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV看巷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%慑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么娶酪盆,作为中级SUV项未,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期墩淌?李海港向记者算了笔账仁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万畏裳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求凛啊。“这种需求就是4008的机会狗厘樊,也是4008成功的保障成。”李海港表示馅送。   “狮虎之战”将上演   还未上市戌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎烘。李海港认为匙,4008在科技装备苯亲驰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势梗殴栋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的捌措挫。”李海港强调内。   通过外观设计及车况数据对比后发现朴测,4008的设计颇具未来感和运动感良淀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蝗盾,4008在轴距上占有一定优势输昆,也使得整车造型看上去更加修长锤饯飘。   那么玛染衰,价格呢闷巨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测图,通过对比翼虎的指导价烧褐牟,小编认为4008的价格应该在19万元左右奥纯衬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合捆谅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢柒鼓?据乘联会最新数据描柯箍,翼虎1-9月累计销售84258辆访,月均销售9362辆急啥。但值得注意的是母,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%旱捐朗。那么雇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量峨卞,可以说也有一定难度眷。   汽车产经网了解到勃桐,由于目标客户锁定在换车需求的群体赋咎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案歇公宫,以吸引用户选择4008虏怯槐。至于置换方案的细节驰搽们,李海港表示还未最终确定峨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶哗齿:李芳" "   国庆结束后酪罐蕊,北京姐硷浑、上海厂痰、广州少、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿道为,引来了社会广泛关注绅蛾。平台闻风声茧,媒体炒热闹攘被钡,百姓愁价格荒镁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻加,“网约车”只是第一块烫手的山芋罕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性伤镭来,又要确保公共交通体系的稳定靛,还得照顾老百姓的感受白尺词。    比较普遍的观点认为目撬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升骇溜百,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上啸,征求意见中提到让市场来决定掂诚,这是非呈ǎ科学的乘兄。作为用户郡赡惕,担心价格上涨弘椽慈,特别是比出租车贵咐凭轮,认为监管部门是要维护出租车体系利益耽滇忱,我觉得这是大家多虑了携。过去矫闷腹,在平台混战的阶段嗓钵报,资本介入烧钱抢流量肝桃吾,这本身就是不可持续的侍山,价格逐渐上父牙妗,平台收取中间费用是必然的吾磊权。    对于各地的征求意见社第,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌搪。比如说要求司机是本地户籍闹、要求网约车辆的舒适度等等翰辉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些抨瘦吨。    网约车规范的政策是非常需要的麻赐,作为共享经济热潮下的产物抖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色势呐你。任何一个商业模式碍,都需要规范起来魏居。因处于监管边缘诲,过去已经发生了数起网约车的伟鼻嵘矗害案件巫径荣。我们在对受害者表达同情铝、对肇事者表示愤怒之后桨当,更应该关注的是如何改变这块灰色地带究。    然而莎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的狗锑爸。比如说娄宛茫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍圣形超、车辆要有上海车牌酒隶溶,并且轴距要达到2700毫米屯老休。根据滴滴公布的数据敞凹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中偿触,拥有上海户籍的不足万人抱。这个情况在深圳类似激冬矢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车敦。如果按照细则明确执行群僻,这就意味着返,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”叛。    共享经济是大趋势膏酱极,但监管太严可能打击积极性写台蛙,这对立法部门是大考验艇韦。互联网时代草卯,网约车大大增加了出行的便利搁,使人们在出行上拥有更多选择捻。监管是为了提供安全高效的服务保障瘦架据,而并非要让网约车集体消失敝翱琴。现在的征求意见许多还是首次提出胚凯,建立体系的过程中应该让用户触慷卷、司机及平台有更多发言权欢。    我们鼓励共享颊能逢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环翠,与传统交通体系形成良性的交叉互补办凌。    我们希望立法惕佃,只有合法合理才能保障各方的利益俩隶,所以网约车服务一定会是标准化酚帅奇、安全化的取。    我们希望在所有领域都有不断开放帛次、不断完善的发展方向瓶闷,这是产业互联网时代的必经之路彤。    文 | 著名职业经理人贺拦聚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按炯开:新造车企业已经不再神秘喇凤,告别概念车的品牌曝光期沉聚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段巴尼态。投建工厂炽潞、申请资质黔晃,造车辽懊肯,他们是认真的剁虱诺。不过飘,“八仙过海坍倡岸、各显神通”池独,出身背景不同的创始人胎度簿,对企业产品和品牌的定位哄搭涟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”卡。    想听“真知灼见”轮,走进新造车企业筛紊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天势钦裴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道幸撇回,敬请关注橇洗物。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中臣奖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瓦刊。10月10日末爆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准违浆廊。这也意味着唯妹,前途汽车继北汽新能源琅、长江汽车之后祟丸箔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”荆滤惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中脐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本类簿,可以稍稍松口气管藏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看类,他直言到2017年底前途K50车型上市前良,相关准备工作的日程已经安排很紧张炔,有许多事情需要持续推进型蒜。即使如此赤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心芥。在与记者的沟通中扁,他详细讲述了自己的创业经历傅、资质申请的情况汐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断抛间。    短短的一个小时教洪,陆群留给记者最深刻的印象是钞武,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师患,他们怀揣一个美好的愿景梧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蜕澎。    ■ 拿下资质不神秘夹夹疮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”谐腊,许多人都对过程感到好奇慷凉戚。陆群则表示踢,拿到资质并不是一件神秘的事情赖翘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求靶脚,一点一点把技术做到位澎陶报,把技术通过样车和样车的试验呈现出来茫班。”陆群说访。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》梨太。具体流程是杭,企业根据相关标准去申报项目刻桃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请尾百。陆群认为烩改,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展切、引入新的技术和参与者横,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吗烽定。其中对电动汽车的四项关键技术硅,包括整车的集成和控制技术裴,电池的管理技术畅肚镀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鞭。同时谢惜,技术具备后还需要做出整车通,并按照标准做大量测试活司士,要达到很高的标准标。据了解簿透汇,整车控制管理系统(VCU)龄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向赡彩,也是已经掌握的三大核心技术楷闹俊。    更重要的是介枢窝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向放炒。早在2010年圃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部芬瓤段,开始布局电动车携排,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目当暑。2012~2013年动携甸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目叛辑绅,在高端纯电动整车设计贬变兔、研发方面取得了初步成绩赴。陆群说如,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”发、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年牵康,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展凄恢舜,开始引起业界关注嚷。那时尺伤恨,行业对电动汽车的关注已经比较高捐,而前途汽车早已走在了前列标。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年槽假卉。”陆群说丹烁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司枯篮,专注纯电动车研发骸躺、生产铅距铂、销售及服务腑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钳。”2015年9月经洗羡,长城华冠登陆新三板挂牌交易管,成为新三板电动汽车第一股吭蛾冲。目前累皑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团痘,包括整车业务板块(前途汽车)欣、设计研发业务板块(华冠设计)柒厢,以及核心零部件业务(华特技术)瑞烁。这三大板块互为依托峡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑筏。    拿下资质嚎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点盆苇逃。    ■ 技术忍诧、生产基地侯、供应商都得一流    在做电动车的这几年都,陆群对电动汽车的理解越来越深入乃陵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机翟斡磋、变速器等物理结构葛,还需要产业链配套缚屑惶、成本控制澄话盗、核心技术开发等一系列工作蓄垫。“自主研发的核心技术立搪、国际一线的供应商和自建的生产基地豁,是我们的三大优势醛脓溶。”陆群说门。    陆群说齐磁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现舅寐复,市场上找不到合适的零部件供应商戎鞘期,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术彪蛾苔。目前认,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案并,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化笆、VCU虾泰、RESS等核心技术喝卯兜,使零到百公里加速仅需4.6秒拭评棘,最高时速为200公里潦凛刮,最大续驶里程达到300公里计取春。而据陆群介绍鞭浑,这些电控技术相关的零部件毛笺缆,不仅前途汽车自己使用不泼侧,也已经为行业中其他厂商供应豹。    在供应商体系上虱唯,前途汽车同样拥有强大阵容疲,已经先后与IAC夹距虽、博世底弓淀、布雷博赁虾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蔡。这不仅确保了产品的品质鼎答亢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验独。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瘦屑馆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时盗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赔。今年2月嘿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基切末俊,按照规划涝沫淬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆尸耸,将在2017年中试生产镶呛摹,第一款车K50将在明年底上市祟方瑟。值得一提的是凯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺缮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”挟坟抱,最大可能提升汽车的轻量化水平撵黔。    陆群认为拿乱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车累,而是要通过成本控制剐、技术提升来实现勺牧始,其中轻量化就是很好的解决方案胆传递。他强调佳蓬:“前途汽车的产品规划和市场策略案拾酣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拿熄显,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吮,在全新的市场领域不断成长豁捆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来夺论,中国新能源汽车市场前景广阔玛,存在巨大的市场机遇洽扩。据他估计玖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来梁。他表示伙卫墩,前途汽车已经做好了准备驹。    陆群始终坚信一点海,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西奖。在他看来取汉皑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”缴沤钩。“所以屡,我们专注车辆性能旦玲畅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台猜霉,迎接智能互联时代敖搔惭。”他说丧。    自1990年大学毕业进入汽车行业染闹娠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发峰毁拜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年灭虹,创业历程也已经13年耙涂迹,算是行业的资深“老人”损,但他说自己一直是一名“汽车工程师”偶悲溃,他的团队也是一群“汽车工程师”取标,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远臀舱。    陆群说式牌窘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辉,像华为一样拥有先进的技术吾穿并、过硬的产品品质以及国际化的视野祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤蜂姥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹雷,同时烙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益稠蛙。一时间镀谦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来冬皑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访郡,对于新政薄噶贾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明敲锭。    看自己   记者碌狄: 首汽约车有哪些新的动作和布局厩?   魏东眠氓: 一方面录,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面啤膏,根据北京罕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则筏,我们会在司机死、车辆和运营都符合当地规定的基础上挠底,继续增加运力保障壁,这其中包括增加自有车辆忍,也包括增强与当地伙伴的合作疏城。    看政策   记者宋绅纺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后淳,有观点认为篇焦抒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的笨氓淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东骚: 这样的说法不客观虽览。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定轻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情兼倘熟。    某种意义上讲巾,首汽约车项目上线之前奔北须,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台晒翅,我们只是在政策范围内尝试着做殴捆钮。彼时馁埂卞,我们借鉴同行业企业技术手段菜特、商业模式和合作模式磷,在政策合规的前提下山匡,尽可能尝试牧蹈镶,当然桔窝交,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后妻登,我们是十分期待政策落地的位库糯。因此借埔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情撵十。    记者硕邻: 怎么看待首汽约车的先发优势艇酗腾?   魏东斧: 的确碌臂,北京市场上我们目前是最贴近政策的拔劝颅,但从全国“一地一策”的角度来看貉坝弄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的完钱时。    看行业   记者爆: 按照当前征求意见稿来操作洞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响谁忿。   魏东怂: 我们对于各地方出台的政策表示理解街,网约车实行一地一策制度屡豌,各地会根据各地的交通发展水平独醋辆、城市交通需求来决定如何管理网约车掇熬督,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发镶。    看未来   记者什贝: 未来行业格局将有怎样的变化陷?   魏东庇: 当各地政策正式落地之后霜,会明确供给的标准辨袖,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域氦疾摩,同时册瞥梨,对于准入的司机进行严格监管幢壬。因此碌哇,在未来行业格局变化上煽癌,在大的方向和框架上由政府来把关扔,在框架和方向范围内霞郴离,各家寻找自家的竞争点和突破口噶经娃,现有的平台选择优化平台和转型升级差慈察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮圃戳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始泥翟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略婚茎洛,并通过一系列体育狮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻杆哨、活力的品牌形象藩常。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体安葡,除了年龄安捅废,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人戎。” 10月13日褂俄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示痉荤。   据悉凤掂滑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记第坟妮,并向年青人传递积极的正能量沦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典伟告。未来翟盼漠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动兔惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言朗卑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蓝喝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型凭崇道,借助本次人物盛典抢荒薯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁碑。   “2016年厩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’冬冈。” 郭伟表示磊松煽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作梳,不仅让不同圈层的消费者苛咯翘、车主膏篙虐、粉丝共同参与到活动中酿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者馆惯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机岔桂捂。”   事实上鞘笔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域计普,包括体育以及音乐类的综艺节目玩律触,实现了跨界合作氯膜拓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流卉害撼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度畅。”   根据最新销量数据显示瓢税犊,东风日产9月份的销量出色袍北,同比增长超30%莲额。其中主力车型轩逸盆非勤、逍客懦掏涧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗动。   郭伟表示腥,“东风日产今年的目标有所提升潍晨拧,对今年销量保持信心菏膛。”此外铃葱,谈到是否有可能再接再厉噶抱,在总销量上攀升至第四名的位置时词,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知伎席,能超过前一名最好钦侮撬,但最重要的是与自己对标啥胸齐。”   责任编辑报:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑饶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蔡士奶,管理层不参与讨论烯,每组都有来自全球各地剁、不同级别诽寺撇、不同性别的同事斑施。”蔡澈说舅盎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展傲,大家相互协作肖秦、互相支持效湾、勇于尝试娜肩潞。”    中国经济网综合外电报道谋该,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士坍筹,其宏大的构想才刚刚开始咎。蔡澈现年63岁湿午魂,其工作合约预计到2019年富,在刚刚过去的2016巴黎车展上涡,他再次用前瞻的眼光和布局店瀑,为戴姆勒集团未来的发展恼味捻,提出了新的方向歧充。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说俺穆弟:当年学的是电子工程专业星方,就有人建议“傻小子梳差滔,去学机械工程熬温。”彻款,“今天来看秘传渐,坚持初心磐猎删,梦想终有回报推。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体湾,在报道戴姆勒集团的“变化”时床嘘,都会引用蔡澈的公开演讲携,因为他提到了电动蓬公、互联筷湍佛、智能和共享等前瞻主题讹涛废。    首先盲案祷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蔚险,并计划到2025年暴嫩辆,成为高端电动车市场的领导者椿浓眯。当然锻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列省,奔驰不是最早“吃螃蟹”的补些怂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念亥湿蛔,恐怕显得更稳健谰汤诽。    “在所有这些领域遁,你必须为未来的投资做好准备涝,”蔡澈说丧谴。 “但这是令人兴奋的献陶,所有这些发展不仅仅是技术的改变梢哼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务玻擒容。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛桅弦妻,内容丰富的CASE(瞰思)计划笆猛建,它取自于智能互联沟袜叛、自动驾驶等靠泌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母犁。有评论指出赡紊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责下,就是要对未来做出承诺灌。 巴黎车展发布会期间库供,蔡澈穿着休闲衬衫拢炔蹬、牛仔裤和运动板鞋挂不,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名灯蛇撼,但蔡澈作为首席执行官埂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目舍亩,以加速决策和赋予员工权力著称隧擦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”龋,鼓励对新产品和新发现木艇,进行实验性的尝试授硕急。    巴黎车展发布会期间惦,蔡澈穿着休闲衬衫坤、牛仔裤和运动板鞋刚石,一改西装革履的常规风格蒂抄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到双动稗:“我们并不是穿衣方面的专家碘尚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拱偶,而是留在了在工厂附近的办公室会,尽管条件略艰苦咀确碉。至于在衣着方面的变化光恫,没有具体的规划陋罢,因为衣着是表面化的铰韭,符号化的洼僚茎,尽管这会传递一些信息寥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示窝收淖:近些年绕胳,我们尝试了很多新的想法颁,对整个行业而言都是全新的尝试背撼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划踏,很多同事都参与其中耸。    “仅仅3个月的时间身很,我们收集了150个优秀的想法蔚曙蚂,这些都是关于企业未来建设的好点子棉。我们把参与讨论的员工分成了八组句石澎,管理层不参与讨论脯,每组都有来自全球各地低、不同级别嗣、不同性别的同事荒。”蔡澈说躬郊,“今天提到的鱼群式结构父,希望让公司更有活力低部,更灵活伴垫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吨孟漠,大家相互协作热亮、互相支持烁忍、勇于尝试饰软。”    几个月前抢颈够,在柏林的一次会议上冕黎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片胖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”墩。根据德国报纸对这张照片的描绘鲍辽腻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瑞。蔡澈告诉开发商哄,这张照片是30年前拍的柿郊,那时抵芳凡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车凸概。    随着电动车品牌的发布枢渺滇,以及首款概念车的亮相险,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代祥。在戴姆勒的规划中差会倍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力庙垂,包括价格贝抹、外形和性能藐。据了解捣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产氓敞,包括在德国建立第二个电池工厂棉搽衰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕翱。主场“作战”的雷诺品牌剐效绍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR马承,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念等杀菩,包含设计蔬、产品以及市场布局等方面施。    发布会结束后萝婪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通呛裂侠。在面对面的交谈中班沮价,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待缔夺加。另外糙邢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题污吹什,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赋。    网通社睬:在中国市掣课,2017年雷诺在中国有什么挑战憋湿?    戈恩桐轨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长房饥忻,中国和印度都成为全球业界的引擎莲阜保。2017年是雷诺非常重要的一年溉倒莽,我们的销售会起飞截,就像飞机一样幢翻态,正在起飞向上并且不停加速淌杠。对于日产来讲窝沦弹,也是非常重要的一年井端,还会进一步推动启辰的产品桅抹,这个也非常关键齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社享摄歧:您如何看中国新能源市澄濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划邯腥?    戈恩炉:我认为中国会成为全球最大的市忱ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的姆。对于日产而言搪据舍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瓶弛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目聚酶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的牢擦绣。    网通社桶舅惶:对于雷诺和东风的新电动车项目樊城,是否可以更详细的介绍一下乌?    戈恩溶:雷诺和东风进行合作刑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场牢录。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论催祥斗,最终项目还没有做出决定耻,但正在研究当中馈。    网通社盎局:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术邢戚褥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拈?    戈恩累竿:自动驾驶一定会进入中国炔,这是勿庸置疑的推敬骏。目前奔强典,各个车商在这方面的竞争非常白热化七贰砰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣凉。在中国相关法律法规允许的时候廓,我们的产品会进入中国霞菠。当前好钵叫,我们的样车正在美国瓶翱、日本做相关测试晚。与此同时顺灭,雷诺当然不会遗忘中国市场体。我们会在中国市场进行一些展示项目毁斯供,这会帮助我们完成产品差异化的工作蓝副滩,也会帮助提高产品的竞争力虎颠斑。    网通社汾:三菱的加入洼广,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助萎村临?    戈恩羞氛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三速抄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助忻蘑衔。我们认为2016年包含三菱在内扳泪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关们。所以它不是目标休,而是我们现在工作的结果娩凄。展望2017年咸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年径,尤其是三菱的加入杠贩鲍,让我们有潜力跻身全球前三铃檬橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖关:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 括,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响链股手。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代柯纱。”Kalanick 说道芜。“如果真的发生这样的事娟酵浇,而我们没能参与自动驾驶的开发抵,那会发生什么事羡?未来将迅速抛弃我们牌寒。”    上周四得舌,Uber 对外表示厂韭柒:8 月底核轨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车居。    与平常用 Uber 打车的程序无异讽,系统会为乘客匹配 Uber 专车哭棘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务祁。虽然是自动驾驶汽车宋烯壤,但车上会配备两名训练有素的工程师沛。一名工程师坐在驾驶位上群玲,随时准备接管汽车控制权伍绣,另一名工程师坐在副驾驶上姆镁泻,详细记录汽车的每个动作旦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外黔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto榷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大撑暇。在采访中攫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业旁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场推郝沫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成摹,现在卡车运输市场也是如此露伞。”他说睬撼蹄。“现在谈这些还有点早汇祷,如果非要说点什么烷乃势,我只能说我们已经进入了研发阶段钩查。”    在采访中穿峡患,Kalanick 还被问到檄沫夹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代卑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存定村吹。他认为在交通自动化的世界里蛾难,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加篇,但驾驶员所占的比例会下降绊寞矗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蛇龋就。    Kalanick 说道互:“像旧金山这样的城市蟹宪埃,大约有 3 万名活跃的专车司机犁蜡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机窝普,但是别忘了蔽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车烁另,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机秀案骑,自动驾驶汽车也需要稻我。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的魂妓,有些情况是处理不了的洼股。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅嚷亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员汞估。因此我并不认为驾驶员的数量会减少箩。”    他举了一个例子黔胁,电话刚问世的时候搓殊墩,需要一名接线员来接线赫溅陶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会内,而是创造了一个全新的行业播交,并创造了大量的就业机会绕糙传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤扔:李芳" "  穆伦认为绕恒妨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赊宏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车师,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业驴突窟,包括汽车的使用方式考。    自2015年9月25日临危受命饺队敢,出任大众汽车集团CEO至今善温,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瞳。那么管当狡,一年过去勉安,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿媒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后淳廖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得糠俯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后降罗煤,贴有穆氏标签的大众斯,其未来又将是怎样的呢樊粉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)泞呻粱,借已成惯例受,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”涧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》暖厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义叙肮敌,穆伦首先抛出对大势的几点判断窗试,也就构成其《巴黎宣言》的构架瘫量歉。他认为介,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巾恍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酶拇齐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棺,包括汽车的使用方式衬隘唬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说劝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求烙熔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动外,这需要我们用全新的理念善、全面的视角对于出行方式进行解读绍偷型。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来啃力氰。显然贬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嘎薄哨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鲸莲顶。我们需要联接汽车世界和数字世界蒋,让消费者获益杏集,推动社会和经济的发展惠瑞辈。同时顺应驱动技术的根本性变革供苫肪,即电动车是汽车行业的未来戈疵。尽管如此笑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位佩馅千。我们必须鳞观,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代爱,同时推进替代技术的发展挤。    穆伦坦言骋较始,应对当下的变革巴潍沃,对于大众汽车集团来说鳖矾,是一项十分艰巨的任务屑我。尽管如此红,我对于集团未来的发展持乐观的态度忱。因为在过去的一年里剩喊形,我们兑现了承诺粳县, 增强了核心竞争力美剧渡,积极推动集团业务的不断发展棉期狈。因此你烽阑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”超池,而是“大众汽车集团将如何成功”鞭。为此脱邢臂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”讨。集团的目标蹬茶靠,同时也是我个人的目标关,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业胯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者车。    他说庙舌扫,今年夏天椒煌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容赴啼。我们强调焕,集团未来发展的重点领域将包括屎孺赐:电动汽车颠逃礁、电池技术肮、数字化柔精、无人驾驶和人工智能科竣,以及全新的移动出行解决方案奴。放眼未来甫,很多人将不再拥有私家车停斗猴。即便如此还解,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户介弛户,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钡抨、大力拓展移动出行服务哪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图亥,包括集团旗下众多品牌的战略固、关键指标和相关措施病齿坛。但在此之前损腹,我们并未停下脚步蔷臂辨,而是继续开展相关业务苯官。在例举旗下多个品牌的业务拓展时去熟竟,他特别谈到界恋沟:“在中国帕嗜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项回,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”驶。    穆伦表示剁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嘛玲能。这些实践同时也表明绍挤车,即使目前面临压力董鹿,大众汽车仍然完全有能力实现目标臣硷。他承认古拢,坦白来说蹭,柴油发动机排放事件影响深远迁耍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吓。我们正全力调查事件发生的根本原因畔刊,不遗余力地解决所有问题霖户,并在最近几个月取得了实质性进展拴尼。然而对于我而言危罐,构建大众汽车集团的未来市,也同样重要绍楔。    穆伦说搪徽蒂,今晚蕊挂诽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图腑幂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌藕课。在2025年以前捎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列既嫩,并在欧洲市场占据领导地位撑函攫。    最后尉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望窜:“未来肖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点阑温纬。它意味着自由簧椿、乐趣和情感及。因此喀顺矛,我们注重产品设计抛试惋,并将以崭新的视角进行设计创新”哄勃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  今年7月底咸麻舰,在2016年世界500强排行榜中咖活叙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入溜妒痪,比去年跃升47位掂,排名第160彻卉舞,引起国内外企业界琉萌、尤其是汽车业界的瞩目官怠。    今年廉妮督,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敛辟。恰好是在10年前碎完,徐和谊出任北汽集团董事长渺海,策划豹、主导计圃、实施了令北汽集团由乱到治赦,由小到大泉蠢省,由弱变强的变革柏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讨斧棠、有益滇平、独到的成功尝试项。但是成侥,当中国经济网记者约请徐和谊茂,请他以《老徐和北汽这十年》为题秆扔版,谈一谈自己与北汽集团时味,徐和谊温和恕烤、憨厚地笑着说闯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己椭,少谈茂蛋霖,少写柯离。    于是死汇熟,在不久前的一个上午泰,在北汽集团的一个会议室里胁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蔫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脾。今天是系列报道的第七篇加。   “北汽这些年发展快娘淬,我觉得合资这一块妨,起了非常重要的作用吧补。不光是从量上沃,速度上慌,还有效益上”奉普砷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沁,如是说道瓦勒连。    “在各种场合我都讲玲纷,北汽就是合资反哺自主”捣存瑰,徐和谊告诉中国经济网记者承试郊,“合资和自主戊,绝不是对立祁澜烯,而是互相借力”裂码白。 2002年10月18日百,北京现代正式成立秘搪壤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记类沧酱、董事长算起娩涟斜,徐和谊执掌北汽已是整整十年箍醋筐。在徐和谊的带领下啼琶,北汽从最初的“一盘散沙”软,到如今的中国骨干汽车集团酷,取得了长足发展韶硼侠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中姬枷,北汽位列第160位建阿,比上一年度提升47位溺,并首次进入前200名稠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定菠。    “北汽这些年发展快烩,我觉得合资这一块虫,起了非常重要的作用画脆。不光是从量上逛、速度上徊,还有效益上”构,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辟,如是说道秒庐泻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上潦锌柬,徐和谊结缘北汽贯滩固,也正是从合资开始雷竿。2002年梅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立酬枷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目扇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疾渴举、发展首都经济的龙头项目和示范工程驾。    为此扫洼,时任北京市委工业工委副书记独僻堑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽秤财就,担任北汽党委副书记庞拴、副董事长芜,以及北京现代党委书记地沮、董事长粒孔。 2002年12月23日黎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谰仇,北京现代实现当年签约查绕、当年建厂吼居薪、当年投产省臼哪、当年出车舍。在短短不到一年的时间里坷惩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型赫掣,迅速在中国市场生根发芽侮衰誊。由此创下了业内独有的“北现速度”势甸蹲。    时至2015年聘桑溅,北京现代已拥有第九代索纳塔靠坦泻、全新途胜共寡响、名图绣题仙、ix25版戎舵、朗动睦钩类、瑞纳等14款车型纲础苛,涵盖A0级虱沪东、A级妨惠钦、B级仙美醇、SUV等主流细分市郴薮灸獭,累计产销量突破700万辆巢泰。    北京现代官方数据显示慕墩,今年前7个月具佬肥,北京现代累计销量达到59.3万辆暖,完成全年112万辆销量目标的52.9%渡。 2005年8月8日髓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赣激储,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司被。北京奔驰的成立那,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域没。    虽为国内高档车市的后来者澄糠考,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挥浦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划锚九变,实现产品导入焕低、股权调整勘汝苦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等茶捆欠,北京奔驰由此迎来了高速发展期伤枷。即便是在国内车市进入到“新常态”后弧默,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅恒,远超行业平均水平壕。    目前戊横,北京奔驰已建立起全球面积最大软、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地轻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂临缄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心逛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台技狸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疼飞。 8月22日戌疮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托涩颠廓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型秀:C级车临獭、E级车堂纱颇、GLC SUV和GLA SUV退传逞。官方数据显示浚摔,今年1-7月蜜,北京奔驰销量达167307辆码嗜罚,同比增长32.9%钳。    8月22日疯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市愧攫。在迎来年内最重要的车型后详袭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜顺,着实令人期待里滦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展殊旧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时力,更是为北汽自身的发展提供了极大助力长。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多擞郸。    “在各种场合我都讲滇贩,北汽就是合资反哺自主”碧钠,徐和谊告诉中国经济网记者碱旦峦,“合资和自主拜惹汇,绝不是对立荷,而是互相借力”衫沮呕。自2009年以来铝,由北京现代堵现、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商滦感、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范颈丝、管理流程予以借鉴的数以百计盛度。 北汽自主实现百万辆    正是如此暮,从2011年欣垢促,第一辆整车威旺306问世持,北汽自主销量直线上扬墙:2011年达到2.4万辆扒、2012年实现7.8万辆尼、2013年超过20.2万辆莎、2014年突破31万辆胆提陇、2015年完成33.7万辆齐。历经五年多的时间咐溃倪,北汽自主已累计生产达百万辆刑卉,跨越增长令业界瞩目伤氨。    “着眼未来贿涟,对于合资我仍然非嘲#看好危。不仅是十三五衅衰,未来很长的时期茸敌特,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献泥搂秘。另外罗煞韭,在此基础上畏范,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”寒誓,徐和谊表示牟煎绞。    “年底前还会有更多的好消息缴,不管是在新能源领域毙,还是整车领域缴勺酷,包括一些重要的零部件领域挂,还会有一些新的大项目落户北汽巢琅。这样梨,为北汽更长远的发展兴棺,我想合资这一块徊,贡献还会加大称胆称。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸囊:李芳" "  9月29日纠煽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上颂家,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲位。   蔡明指出适偷,中国汽车市场曾是低质量昧牛、低配置疏池、低服务的代名词香翱淀。诚然帛宽夏,与美国汽车市场相比临妓攀,中国汽车市场还不太成熟妓介。但是念,趋于完善的服务质量乖尼、规模日益庞大的车展纬扮苹、逐渐被认可的中国自主品牌火剃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步土酞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标井,分值越低表示可靠性越高玖。J.D. Power近几年的数据报告显示镶丛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定昆窘霸,从2009年的178PP100到如今的102PP100侥冯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步冗。尽管与美国市场还存在一定的差距困,但中国市场的后劲儿不容小觑帆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显铆分,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢觅伤范?J.D. Power最新数据会给我们答案午链兰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH掂每,而中国市场的进步速度为每年4PPH汀。在车型研究上队酵,中国赶超美国市场需要6年时间海府陡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH葡凉淳,而中国本土品牌进步速度为8PPH借泼疚。在生产车型上恕人料,中国赶超美国市场需要5.5年鹤凌。   3. 在了解美国客户的需求上祭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年康揩吝。   经过对这些数据的了解和计算磋歪,平均下来是锹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼浇受,才能百战百胜珊,想赶超美国市潮,前提是了解美国消费者的需求纪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的工姑坊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为溃空:车内有令人不愉快的气味轨饶祟、胎噪声过大(来自车身下面)渺、耗油量过大龟损、风噪声过大(来自车身周围)稼、空调开启后帽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为欧斡娥:内置语音识别经常无法识别/误解命令酷笺吧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题感爱、风噪声过大(来自车身周围)楔团女、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)螺蔷极、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档俊。同时儡阂,在前10大问题中沥,只有一个问题是相同的哭聊尽,即风噪声过大祷谭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异狮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吾盟。中国消费者更注重感观(嗅觉凤舶、听觉和味觉等)方面的感受质量返戈士,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受块。   就目前来说柔拢,中国的汽车产业还有很长的路要走什,无论是汽车的质量垄卸辱,还是汽车的整体销售体系蕉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距疙匪。凡事欲其成功峦籍辖,必要付出代价蝎柿缔:奋斗闹袭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰煤先陛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吕讣邢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣侵部:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰旁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编罗:李芳 版权作品翟,未经环球网Huanqiu.com书面授权湃虹案,严禁转载私怒,违者将被追究法律责任警灯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溜霉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览视怜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会插侧罗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注崔似。同时到乌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开问溶,作为本次车展的重要组成部分之一辱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瘟清汲,中国机械工业联合会会长王瑞祥弹速,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言累,为中国汽车产业的智能化惮桂,信息化方面的发展做出指导意见菱记喝。   本次峰会主办单位堡删:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蝗:   贸促会汽车行业分会长王侠闪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟雇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘持啸缚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林氰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蛾镣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肃抱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肩祈拨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓跋舒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌铃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了即很,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看纹稳。因为我以前开玩笑说了一句话貌捎卢,我说这个车联网这两年已经实现了僚身门,就是人在车上用手机连网持,这已经实现了乳牧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架滩讹统,手机天生的使用起来就比车机要方便汾泪劳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变虑灸。有一些改变我们已经看到了盘寝啊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了肩吃茄。现在有了优步底半、滴滴到处讲将来大家不需要买车了肌柔,这个确实听着都挺有道理捶,我们一听都很吃惊烯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享焦蓖,搞来搞去就卖那么几百台车测。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始偿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了筛岗。对于整个汽车产品避么角、汽车产业链的改变它到底会怎么样入?   回到出行的那个问题抹拴归,我觉得大家也不用特别的担心艾。我先给大家压压惊涕秆,有两个数据很有意思文轻,一个是美国湾区的汽车销量草恒,一个数据我们一查就能查到无被韭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及敛览,现在渗透量已经非常多了玲,优步在湾区这么普及了补蔬,买车的人是不是变少了诗信蒜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瘁连,这个没有变少锻,而是增加了橡妹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆碧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错性嫡。确实涨的很快拐,这个和大家的想象是不一样的骑,觉得汽车销量应该减少柏,怎么还增加了呢额剧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少烧,你说滴滴叔芦吐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情叹珐雌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瘫,这背后真正的原因我就一直说累鞭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了哀探,其实出行不等于汽车睦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嗡、道路密度不够这种应用场景脓狼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用盘吧犊,其实它真正的加剧了中国的拥堵龋沫轰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照洗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%恰蹦。汽车也不是简单的交通工具哗,如果把汽车还原成一个交通工具隶羌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了奈癌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由捎伐呢,我可以开欺,我也可以去坐地铁匙,我有北京和上海的公交卡弄、地铁卡贩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车氦,我也可以骑自行车芜肌,有的时候感觉走路也很好少爱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的傻韦,汽车行业当然会发生改变肺玩兽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑切。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验坪。如果你只是把手机当做一个通讯工具独,在2007年的诺基亚已经做的非潮〕牵好了熄,但是还是被智能手机行业颠覆了坦。在汽车行业也是这样裸伐鞠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验兢猜息,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具融瘟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验视劝,我们去展望一下队讼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶霜,大家都提到很多了赂葱。其实很多人的展望角度是不一样的夏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了某。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了厦鞭萌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步糯,更多的是解放了你不用开车辉疲,分享的是司机仍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够晨泰掠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降渡,它是一个规模经济的跋。它的交叉点大体上在2020年就会出现礁滥好,我们的预计2020年在美国就会量产瀑祈曹,在中国可能会晚两三年碗线落。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的技,这是我们要看的一个趋势藤删粟。   第二个趋势锹哪妒,移动互联网会加快电动汽车的普及度吃鹅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车醇挪。很多人说电动汽车是因为省油钱辅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车驳涎耪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了充夺,再也不需要去加油站了裴鸿笆。第三个带来的变化就是对产业的重塑熟,以前汽车公司都是专注在制造嚷菩,用户就认为是汪洋大海凌禄郡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的等冒谩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链柔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面去细畏,内部管理的界面施酮,反而把制造这件事情也许就可外包了挎。最后一点赴钉晦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接旧,所以汽车作为交通工具以外的部分抡,一个用户买了车以后需要的增值服务搂,汽车公司就也机会去提供这样的服务票稼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嘉。所以正是因为这样一个对移动互联网镀、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化辜无纹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构骄,超过1700名员工拉谴,我们未来的使命就是希望通过更好的产品涣镭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车课田。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蹦襄,激励用户烹陋,这样蔚蓝的天空就会出现绘朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥空瘦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览金梳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会法,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丝硕。同时导借,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开话慑箍,作为本次车展的重要组成部分之一胸曹筐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蚕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠刹哎吵,中国机械工业联合会会长王瑞祥实丸破,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寄,为中国汽车产业的智能化啡,信息化方面的发展做出指导意见纶纠筏。   本次峰会主办单位惰等焚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接墓口:   贸促会汽车行业分会长王侠悉让:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟立歇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌诺邪谷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林贡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮舵考怒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉黔笔垢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肩氓刃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓毛乱巷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘完梧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城宋形剑快吞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长小,因为现在我们是全世界销量最大的市场陌陇备。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准卧碉匣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺般、环境污染等方面全,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战劫辜。同时榔,智能制造岭冗、工业4.0汹、移动互联劝刮技、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战湿撼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”关遍纬、“互联网+”等发展战略勘潦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点粱揩鞭。我们有很大的机遇虚马,我们会见识很多非常有趣的变化奈寸邦。   当前业界普遍认为酣拘,低碳化陷迫阔、信息化荣、智能化是未来汽车技术的发展方向北鲍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇洪缉其。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台酱乖,正在成为汽车行业的发展热点厦棉须,正在助推中国汽车产业的转型升级绵擂,从而进一步打开智能交通产业的价值困。在2010年的时候埠及,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索灵糕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统珊擦,为用户提供全天候凯瓶、全时段的服务陇寄狙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务苍沤,签约和活跃用户超过一百万坚违,累计为用户提供约2亿次的该户服务伦,人均交互服务超过11万次田。经过近七年的发展确渤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位潮肆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用霉、凯迪拉克舰、别克合乔灌、雪佛兰上使用瘟摔,倍受消费者青睐灌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿谩,面对新的市场和技术趋势沦保,基于车联网多年的探索剐形卿、实践结合行业的技术储备塑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略型诧碉,提出了到2020年力争100%产品实现互联睫舱盘,并致力于打造以车载信息服务富、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务须工,为人氢嚷闷、车提供安全智能便捷绿色出行妹泛哨,初步建立和谐的人蕊、车荣情废、社会互联生态圈锤略萎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克疚寐、别克缅陆、雪佛兰品牌护,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广萍羌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纺妇。除了安吉星在移动信息和网联上防抵棱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力梗娩林、内容服务能力套、大数据运用能力寐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B恰琼离、B2C的业务辜盲誊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全阶推,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露贯础邓、支付安全祥剔,更可能引发行人安全和人身安全晒蓄奸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鲍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入廷飘凰,网络安全开发包括威胁因素识别孰齐晾、安全战略制定秀、安全措施执行较、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开癸魔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准眷,并且在过去几年不断的进行迭代升级背,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拓。伴随车联网技术的发展夏马郊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术冀喉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术赊氰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶挽。让汽车驾驶更安全瓷、更轻松酞别钠、更有效井巢。   我们身处在这样一个时代领尖,新技术层出不穷使一切变得可能洼石,我们也是非常幸运的一代人堤侍痛,能够见证汽车行业在国内拱才陛、在整个市场上有一个颠覆性的发展酪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化芍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞裸床。同时也让我们对明天更增添信心和期待冗,激励我们坚持不懈的努力劲兰。   我们相信沮靠,汽车行业的发展刚刚开始讹。汽车行业与其他行业的相互交流翟轰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活躲。我们会和同行一起共同为之奋斗突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教砍:李芳" "   9月28日腿钒,在2016上海浦东国际汽车展前靶弦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行唾,新兴造车势力花邓、养车哗灯、汽车金融等领域从业者恃嗜,走到台前蔼,与大家分享及探讨未来的市场前景衰犯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲刺叹。    吕征宇危骇:各位领导戏柔椒、各位嘉宾刊防,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典赂记,刚才我们的同行说得非城担好赡,其实我们有一个共同的理念耍苏,而且我们也有非常多的痛点遂剃潜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鼓,我们也有美国合作伙伴的公司褥绍祭,乐视的七大生态是有机的匿履咸,在零基础上打通的衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的轮,目的就像董事长讲的一样埠,让“蓝天白云”再飞翔诡弥腿,目标就是打造全球最先进的超级汽车仑。    那么用互联枚弘、智能仍裸、电动覆芒敛、共享的方式纬纺,实现“未来”的交通方式翔刃肖,我们认为汽车产业监,还是没有被互联网变革的产业输坑。对于乐视超级汽车生态而言裂拿,我们有四大基石僵,我们相信社会化愧颁、分享化龋胎擅、互联化纤抢尽、共享化将成为我们未来变革的方向嗽甫龚。    从我们的汽车生态诞生以来鸵,我们保持着快速的发展点俺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鳞罢,落地在浙江湖州 碎妹凹,这里包括绿色环保的环境断、自动驾驶的一些功能和区域吕。    同时我们最近可以告诉大家辑季倪,我们的产品样车在美国已经开始路试抬酱,技术在百米加速已经是全球领先了邦巳,产品的量产进入倒计时状态颅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资卿羌,创造首轮汽车最高融资金额的记录寸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发驾剃女,协同开发也是我们在北美的基地刀、中国的基地燃遁、欧洲的基地共同开发德尘。同时我们的战略开发电动的底盘机构醇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件夸。    第二个就是智能化徊,车是人工智能的最佳载体坊豁慨,乐视做了大量的投入汀咀,在硅谷和SSA成立了研究院痹采,在智能驾驶也取得了突破性的进展褪。社会化就是刚才说的分享哺蛔,我也非常喜欢这个创意茂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石面扛宛,我们相信在共享经济的领域里圣,无论是Uber的繁荣酵,都证明未来不管是房子府洼、汽车都是重实用的趋势扒,所以乐视将战略转移扦唯,推出车租赁的平台菜,我们叫做乐享平台陛泉。    其实最重要的议题煞列,乐视作为互联网公司缸朝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力耙驹茫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解笑痛拱,电动化拆材喷、智能化孙点堤、互联网化来、社会化瑰,这四大纬度有密切的联系猩。    我们把汽车当做全新的载体烦撅氢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通和。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功馁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品卢,谢谢大家瘸揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗抡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日癸淘陷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办陛伍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞灰,他认为车联网海串拉,既然是大势所趋竟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网订恰镁,少炒概念勘,多做实事羡揽膘。 以下是王侠发言实录惺涩涤:   在这个夏末秋初嫉、时令更替的丰收季节绵式脓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机论己,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典促荒。在此羚砰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会氨忌扒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来牛田,汽车产业的电动化闭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题未,而且也正在成为全产业链创新求变拿贿、转型升级的主战场农输。但是嫉,热点和繁荣的背后旅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面察鳞送。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样撮,车联网也在热捧之后开始遇冷鞘坪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰玲。其实酪屉纲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战畅范妓,我们要理性面对伤、系统分析矾风恰,既对前景充满信心记慨火,又对可能遇到的挑战有清醒的认识侯发呜,才能在变革的大潮中认准自己的方向认且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泛剂陛,我们要清醒地认识到士,汽车的智能化和网联化是大势所趋短鞍举,是不可阻挡的方向傻。电动车还有技术路线之争钱汐、对减少污染和能源危机的疑惑寿现响,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处繁,没有坏处拖问。汽车诞生130多年来恋抹独,除了带给人类方便之外誓表,还带来了许多难以克服的问题谈试菠,比如交通事故算、环境污染和拥堵搂、能源危机等等瓮倪。车联网和自动驾驶等新技术的应用良,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐发库却,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想乌吠。现在不少基础薄弱的车企鞘祭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蒋诞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守地匠,多持观望态度赔凡目,这也是目前车联网叫好不叫座玛鄙唬、貌似热闹却普及率不高的重要原因唐粹翔。我想说的是萝粮炯,既然是大势所趋趴琳,就不要犹豫不决蒂凶,否者真的会给对手赶超的机会币绦。   我们要清醒地认识到池,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延比裳。汽车市场的低增长成为常态之后棵喊,我们对于销量的追求空间越来越有限限,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式秃持,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值豁骑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道橡帮。   我们要清醒地认识到钳恭佰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破妥,必须是社会性的统一行动谦墨恃。一方面宏挟,车联网是一个汽车生态屡太钦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蔚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致角患。另一方面拓鞭,车联网又是由整车制造商柯、产品供应商目萎酒、内容提供商告雀、软件供应商捐、服务提供商犊、网络运营商等不同角色组成的产业链款馅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合档炉涣,打破壁垒叼,互相开放信息系统纳雾秽,进行深层合作抬肯设,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的寇动靠。   我们要清醒地认识到刑圈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破衡帘,而是要靠一个技术集群的集体支撑小交。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网斡诵,如果通过手机就能解决的当瓮,其实不应该叫车联网孙庆谱。大数据深挫辛、新能源技术多戚漏、网联技术羌、自动驾驶技术枷、传感技术痞毫、网络安全技术等坛虚瘫,这些技术的应用都是相互影响驶缮嗓、相互促进甚至是互为条件的凯并。比如汽车共享和无人驾驶拖森,就只能在车联网的前提下才能实现裤团,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变镭皋,并给汽车共享带来更多可能性努尸迫。另一方面酥,与手机和家电不同的是丝腊架,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程纷,绝对不是有钱就可以任性的地方胃盆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平谜咆丸,中国车企面临的问题一点也不比别人少峰赶,我们一定要避免浮躁情绪氢,少造概念成谰努,多在核心技术上下功夫焚。   在刚刚结束的G20峰会上凹沮丘,习近平主席表示炭迁:8年后的今天交彩笛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步考盯把、人口增长闭沧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期繁热写,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减始媒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头唉。其实刻,对于全球汽车产业来讲仓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱雀苛,传统技术进步的空间越来越小搏办呢。在这样的背景下皮杰,智能化戊烁倦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鸿斑蒙,为汽车技术进步提供了新路径箱虐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吭。   今天虹水,我们以“智驾未来蓬拐、创领先锋”为主题县,邀请各位企业家趣郴、专家学者共聚一堂港徘,希望大家能敞开心扉瘦堂滤,知无不言爱饯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策凉餐烯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辞借湘。   最后劣五,我衷心地预祝本届峰会圆满成功邻季荒,祝各位朋友在沪期间顺利借稍、快乐簿竞袒、安康凹纶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型惯瘟坚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306陡哨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体橡识。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点府,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线妙轿,在下线前夕答崎杰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通犁钳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读浚。 一拔诫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型杆酒克。今年1-8月芜劲酮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息乡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型免卡衔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间色祭,以首款SUV——威旺S50为节点葡偷烙,一步步走向经济型乘用车领域眠叉亭,实现“MPV SUV双轮驱动”鞘。对于未来产品规划汉庙桑,陈桂祥向网上车市透露擞奖蹋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型陋,并冲击40万台销量规模芒诵亮。” 陈桂祥进一步表示坛篇:“北汽威旺的MPV迹伐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品裙。2017年的销量重点会集中在M50F上盲,到2018年也会有全新产品上市蛋磷。”    今年8月16日潦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线插臀拜,对于转型中的北汽威旺坚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化尖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型艾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品犯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂副,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来提踢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”推赔冗。在陈桂祥看来肃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏兽滥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势弦纷。    二雌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品切鸡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蒋措。M50F具备明显的高颜值特征痕晤戈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见篮按抠。而做到高颜值并不容易帆膜葱,陈桂祥向网上车市透露钝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源擂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发屉日。    从内饰来说铃,新车的设计均由轿车化标准打造顽翻,其配置在科技感凌瑰、智能化上都有出色的表现钮缎箱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏萎皑逝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控窃。同时琅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表滴触。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配卢花,智能化水平足以媲美合资品牌躬局窘。 在性能方面灿期谴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速砷司武,进一步满足消费者的需求跨翱慰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型路纲婚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台扑耙借,到2020年威旺规划40万台的销量仟芬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求藩钳。未来将在夯实MPV市场的同时偶捌,进一步做好SUV市场菊救呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日达,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》湃啦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业垦塑尽:苏州吉姆西挫享谈、苏州金龙禾、深圳五洲龙俺乓恕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车韭岸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元谁尚枢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴皋,并对吉姆西取消整车生产资质俩寥浅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除衬搅骸,追回补贴资金黔围核。    根据通报钳隙沧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查睫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆镶清毛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挤秽喀。不过缕厘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了们涉。 补贴新能源汽车的依据何在守景港?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆沧筒。市场经济最需要的是诚信钙伍矾。但是浦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中汾谁稠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏危害读芦露。部分领域缺少应有的制度约束拈,秩序甚至失范陀凄,这并不稀奇撕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞厂路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立脐。尤其值得一提的是东添卧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吞钾弘。在这一目标之中念,财政也被赋予了其应有的定位悲赌吨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”敖静。中国社会的根本性变化需要处理好市场判党、社会与政府的关系鸥纠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件秒。新能源汽车市场同样是市嘲,从根本上说舰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥笔。新能源汽车骗补问题的源头跑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重艰。    当然衡牧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用第,不是市场取代政府揭畏敞,而是市场和政府有主有次凤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖铜。说时容易做时难盘厂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吻库。补多少扭聪狠,怎么补秆吾栖,补贴如何管理等等锰侯吠,同样都是难题剂瞧惯。    为什么要补贴新能源汽车陀?可以摆出来的理由不外乎如下翱谜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域稀,只要予以补贴认幢菏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展浚侧。这么说不是没有道理琶篡蹲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产橡,成本较高猫。有了补贴悸无息,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补涧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善俯蹲法。只要有足够的补贴宝然曙,新能源汽车的发展肯定会更顺利幻婆翘。    但是纳烹,有了补贴艇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗绅嗅腿?新能源汽车发展的关键在于技术猫腑挠。有钱就会有技术吗魏?这才是问题的关键成。的确聊孟,现实中有许多技术是可以花钱买来的补辆。但是钉还水,先进技术不见得能买得到此孝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段判孺纲。各大汽车企业也在努力开发新技术芭。在这样的条件下粟,新能源汽车的发展方向都是问题挞汾拓,怎么会有可供市场销售的先进技术邓?有了钱俄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入奋浓剧,但是饺硅控,研发投入增加麻,并不等于研发就一定会成功壕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议段,没有确定性的目标盒牟,研发投入的针对性也不可能太强侗断。在这样的发展阶段湃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法订靛,让市场自行选择合适的技术情。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的桓彪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势翻坪欺。优势到底有多大坍肺拨,得看技术扫。电池靠电力供应侣履,由于中国电力主要是火电粹凉,最终提供汽车动力的是煤炭啥。只不过敖,煤炭发电地可能不是汽车使用地麓蛊贺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地恫。污染是否减少措,还得看耗电量的多少陀污茄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量撑椒吻。之后唯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较仇突。传统汽车汽油有不同等级外,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率粹嘛冷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源文,这也会带来一定的污染嗣绍巷。这都是比较时需要注意的挨吠胃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进躺困纱、充电不是特别方便的条件下揭篮嚷,混合动力有助于新能源汽车的发展浪莲酶,但问题是逻恳胚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗懒佬?充电不便就不充劝泞,将“新能源汽车”当传统汽车使用鸽接貌,也不是什么新闻清舷勒。还有城僻寥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比旗,到底改善了多少能源使用状况始姐?太阳能利用技术的改进圣畴堤,可能是新能源汽车发展的重要方向衡。太阳能丰富享裸,足够人类使用嚏不乱,但是目前利用技术较为低下缺,妨碍了太阳能汽车的发展希。石墨烯等新型材料的使用狗归,有许多未知数瞥当急,也意味着有许多新的发展空间吝聊惫。虽然空间多大未可知肠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会阿狸胖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现空?政府在新能源汽车上的补贴较多蹲慧刀。包括中央和地方财政补贴在内蒂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴奈救蹿。补贴力度惊人家夕飘,这是骗补的根本动力胶。当然瑞,骗补还只是个别现象辨褂,或者说只是占全部补贴的一小部分岭差绊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断孟烯。如果问题的分析只是到此为止撕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策丝拘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多李舷,只有寥寥几个画淘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑奋。这些企业不是小打小闹的企业揉,从某种意义上恐尼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命藏牟净,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地勒粕烽。这些企业按照正常情况下肥,应该合法经营才是牡牵劳,为什么要去做骗取补贴的事慰汀?从企业层面来看抗,这是市场经济仍然不够成熟的表现谰耐静。在成熟的市场经济下伯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业幌弗,至少应该是诚信经营的踏。骗补肯定事出有因迟臼蛇。    值得我们拷问的是陕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题罚?大企业铤而走险档瞎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低难阿海,企业不必费太大劲就可以做到抽舰维,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业痢,倘若没有足够的补贴蓝彭,新能源汽车业务也是难以经营下去的畴菲饶。    政府花钱是要讲收益的替。动用公共资源吧心苦,就必须将事情说清楚卢。最终焙实,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告寺觅。评价报告应该说明补贴的总耗费潮、补贴去向以及效果顽。这是国家治理现代化所不可或缺的睛姬。每笔财政款项都应该用到刀刃上螺,都应该得到其应有的收益堕。算总账昏撇瓢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瓢,这个判断并不容易做到谱。仅仅纵向比较是不够的儡,我们还需要横向比较拾烦,中国新能源汽车行业与世界同行相比卉恨,地位是下降了仑省都,还是上升了伤奖。如果上升拿仆,那么上升到什么样的地位勿昏贬?如果下降杀,那么下降的程度又如何奖?即使有了指标数据萄,争议仍然会持续下去书籍。也许悼,我们可以通过其他指标来加以佐证澄毁俱。    新能源汽车的受欢迎程度播甫,显然就是一个不错的指标吴材贬。2015年新能源汽车销售了33万辆姆缝鹅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计砷技。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的襄使颈,那么实际销售数量更小模汰敝。新能源车价格不低律绊抠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美堕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素啃,更利于判断警绅匙。北京小汽车上牌需要摇号乒,但是新能源汽车的号是单独摇的握蕉固,且获得的难度大大小于传统汽车方彩伐。这样秽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车辩讽摧。他们选择的理由多是容易拿到车牌蠢灵芥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力单秤弥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖另标宝,还要摇号瓢里未,获取牌照的难度和支付的代价都不欣亍,新能源汽车和牌照捆绑销售鸥嫌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便伟,于是他们也可能选择新能源汽车伎横。但就是这样赂辣撩,新能源汽车仍然没有流行起来痞舶。全国其他地方恍檄戳,也未见新能源汽车充斥着整个市场跨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钦猾,但是讣舵郴,我们需要思考裳伟篱,这些成绩中勉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果泡?一些城市为了招商引资径,鼓励新能源汽车企业到当地投资伯氮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车绊。“双赢”战略的实施恃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力虾辩票,而不代表新能源汽车技术已经足够先进垢龋滦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蠕,这样的不对称竞争扶持幂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴伺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待内,是对新能源汽车价廉物美的期待苇瞪,是对节能减排效果的期待茧,是对先进技术发展的期待其。这些期待都是合情合理的膳空。但是睹,供给侧结构性改革还未到位柯律马,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求恋褂垃,这才是问题的关键盗齿。即使要给新能源汽车补贴溺,也应该考虑补贴的环节括实,考虑补贴的对象夏,考虑补贴的效果寸籍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴策静,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者徽抢毕,不能有效激励新能源汽车技术的进步电添肝。如果一定需要新能源汽车补贴檀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效匠呵卷。这样的补贴有点后期资助的味道擂姆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业孤祈。但是聚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术踞图亮,那么它就在这个行业有了竞争优势假委燎,实际上不需要任何补贴链澈,就可以经营得比其他企业要好秽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争涧,扭曲市场行为捷孺。而且秋兔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展部行同。新兴技术的成长在萌芽状态亮,可能没有竞争力宿,但是枯匠,经过一段时间的发展之后犀摆恭,就可能显示出新技术的力量惮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别昂郝恫,今天领先的技术储菏稻,到了明天就可能落后体设。这是技术发展的规律性所决定的口。为此洛娄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间失,因为未来的不确定性钎,没有人能够确定未来的真正技术路线金。留出市场成长的足够空间惟,可能比别的做法更加重要氨等布。骗补问题的出现库,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机凤捶。    基于现状到泊榷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展恳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变恭虽。这些年的财政补贴维,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蜡耪裁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会赣。相反动,效率不够高的补贴忻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少廊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重钢拢长。现有的补贴如果不是投向终端糕骑伶,而是投向技术研发蝎佃杭,会不会效果更好点呢备?个人汽车消费纯粹是私人事务店冈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向开。骗补问题的暴露卯挟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会磐是。补贴本来就在退出蕉庭溉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴幕庭点。补贴旨在鼓励研发饥,鼓励新能源汽车技术的发展悔狡谎,而不是其他具体的消费目标郎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是扩拖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场刃釜剖。这样的技术支撑出来的产品淘,还不能满足消费者的出行需求登魄付。财政补贴可以退出食簇纳,但可以通过科研经费资助的方式溃,鼓励新能源汽车技术革新爱。同样的钱喘铰,花在科研上的效果膝,可能比直接补贴消费更加有效绅。创新驱动发展战略的实施火茶莎,从根本上看汝,需要依靠的是技术创新谭督佛。在技术创新上多投入幢,并注意投入的有效性口髓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子憋动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧视峨:李芳" "  今年7月底廷橇,在2016年世界500强排行榜中慈罐菊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入街,比去年跃升47位惹凸,排名第160匈高,引起国内外企业界筹、尤其是汽车业界的瞩目癸哎庐。    今年磷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头型。恰好是在10年前辖是,徐和谊出任北汽集团董事长甘背,策划霸太纯、主导客颁、实施了令北汽集团由乱到治慷形,由小到大伞,由弱变强的变革阑佛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆都偷、有益黄、独到的成功尝试册科。但是痪江鞍,当中国经济网记者约请徐和谊屎倦,请他以《老徐和北汽这十年》为题坷,谈一谈自己与北汽集团时刑狠,徐和谊温和佃魂、憨厚地笑着说痹潜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己岛籍,少谈垛太,少写匆袱辩。    于是陈逞妒,在不久前的一个上午祈狙,在北汽集团的一个会议室里畴屋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扳采,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道镐昧碌。今天是系列报道的第一篇盟纤。   当时冗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缅缴炊,实现跨越式发展”的战略信寸揭,以及构建整车俊、零部件护屋、研发外昧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径散烫仙。“老徐这人的特点就是说话算话风,真抓实干垒募。眼瞅着北京汽车研究总院肉位憋、海纳川汽车部件娃亥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缮、新板块一个接一个地建立起来纹慌,形成有力的链条瓦泊,轻装上阵敛,并有序运转”相儡勤。 北汽集团党委书记抱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展禽霓,连续多年蝉联世界第一辅超亭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题功,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团炽氮抽。    世界汽车产业的竞争是国际化的祷、规模化的乃茄,更确切地说是集团化的爆诬凹。观全球汽车产业格局染谅亮,能够称得上汽车集团的田肝,美国有通用呛巫、福特块,德国有大众缮、奔驰蓟、宝马牡幕恍,日本有丰田冕、本田墙寄贰,法国有雷诺-日产瓤、标致-雪铁龙鸵滩巳,韩国有现代-起亚霞筷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蔚,谈到中国的某一“汽车集团”滦咀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到帽沙,没有自己的品牌和产品且距,不就是一家投资公司吗蕉?算什么汽车集团!    每年船瓮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名胯阔慈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”热诗色,不但被大众缴搓辣、丰田豌沉、通用们甩出几条街读伞,也常常被长安倘疆孤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑巍慷泼。    因此径申曝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧厢泌磁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展脱韩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题扦藤。    过去10年间澳氦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后茶香败,在汽车产业集团化方面做了大胆碾、有益的尝试圭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体轮地,逐渐培育杠卵、锻炼成为一家颇具规耐滩捉茫和实力的汽车集团遁,在研发话、制造颅孝、人才拒、创新秦挟、管理等各方面实现了标准化蕉甫森。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业饰宽亮,曾经拥有一定的基础和财富湃,令人期冀;同时惹抬攘,由于分散化未埔、碎片化芥烈囤,更存留令人难以释怀的遗憾纺毛叔。    北京轿车工业与一汽识、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末坎苇汰,有考证甚至认为疗兜闭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌亲。    据汽车老人陈祖涛回忆弊硕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时魂郎,北京生产的轿车最早使用了自动挡饥峦,而对手只是手动挡临躲。    上世纪六七十年代侵饲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北降,成为一个时代的记忆崎寺身。    而同期吗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辟拼锣,遥相呼应的孰巨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130答零。    改革开放后疼侥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础犀驼。    到上世纪90年代膜佰椿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨电、称王称霸戏。    特别是2002年深跨请,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代凸慰慷,也创下了高速成长的纪录唐餐。 北京牌212越野车    可惜的是峭镣,在这些看似个个突出的单体层面之上办,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”烙际臀,除却福田与现代底鹤渐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争眷绘市,还被同行作为茶余饭后的笑料酿徽。整车企业尚且如此涝烧饯,北汽的零部件企业就更加不堪了接。由于资金烽勺、技术和观念等原因镁稍杆,大都跟不上主机厂的技术升级蚂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷侮响,有的企业已不得不靠出租房屋度日烂钉赐。    忆起十年前上任之初的状况妻醇米,徐和谊对中国经济网记者说俊孟,当时的北汽一盘散沙恕行,特别松散涤垃病,单打独斗赌巩构,各自为政小伶十,互相内讧嚼劝蓬,效率低下……照此走下去巩炮,“没戏骄豌奶,一点戏都没有”!他边说边摇头忙。    由于资产结构的相对分散沦萝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业塘榷靖。日常运作中室逻,大多只是履行政府赋予的出资人权力姓湿,无法形成一个科学的集中管理机构绒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系滔,深入企业经营管理了啼。    2006年10月底我靡敞,徐和谊出任北汽控股公司董事长党梧,恰逢“十一五”开局之年唐躬,他率领北汽以科学发展观为统领伍盗忱,对产业结构和发展战略进行了全面其贺、系统势、有效的调整匹扛泄。    有北汽中层管理者清楚地记得铆规,当时戒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路采箔,实现跨越式发展”的战略古,以及构建整车嘿徐愧、零部件缕、研发嫌锰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径将粟摩。他说灿昏,“老徐这人的特点就是说话算话邻,真抓实干山。眼瞅着北京汽车研究总院瞎刺、海纳川汽车部件烤士、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务场困、新板块一个接一个地建立起来工聚欧,形成有力的链条恕涡,轻装上阵凤,并有序运转”司络仆。    到2009年惺,短短3年时间磐蠕孙,汽车年销量突破100万辆大关龚奔厦,销售收入突破1000亿工坏,北汽集团化战略初见成效糖副。 2016年芯办俺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日疤吮椿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”廖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蹈练,公司治理结构进一步完善恃璃翅,集团的功能定位更加清晰;同时帮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实迟究港,并将在人才吸引蓖投、产业链完善及兼并重组中吹,发挥出更加高效的运营效率稼道麓。而外界则普遍认为鲜嘘嫁,名称的变更楞露,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源扦捞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心脯。    “北汽控股更名为北汽集团矫,是北京汽车工业的领导体制洽检下、管理体制的一次重大突破青期,找到了北京汽车逛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”戈,徐和谊当时说究。    随后捌拎稠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瓦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标顶。根据规划乏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元山,大力发展自主品牌淘,完善和打造全产业链贩卸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位奶,进入世界500强耻背洗。    “说到做到处,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“相镐窘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说尾夯汲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破宏,战略性新兴产业蓄势待发扑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升闯,各项增长指标位居中国汽车行业前列沫宽搭,成为近几年来最具成长性的企业集团截。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫拨劲:李芳" "   姚景源认为穗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持划,而产业政策需要与时俱进弦惕。    杨裕生表示灰沏:应适时推动电动汽车市场化串,也就是补贴退坡纯刹,一直到取消补贴耐雾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氏仓力,而电动汽车积分制应该节油和减排并重深桥。但是档闪四,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氨眉,不宜鼓励尚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化糕蹄窜。    侯云春指出虎挡醇,新能源汽车发展需要在供需两端发力抛栋挥,两手并用浪,推动新能源汽车健康发展分。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示邻庆,表明在国家相关政策的助推之下赶雾酮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展腑兜捂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题独孪吻。其中司无,规模巨大伸情、涉及金额超10亿元的骗补事实龚旗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”匆。昨天丝,几位专家学者的观点引起关注幸臼甘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认湃葡漓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用撂。对此枚玲,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段琅糕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性膏考论、必要性的措施惭融。”    原国家统计局总经济师姚景源认为熔,政府对于新能源汽车产业要进行干预莽奈,而关键问题是怎么干预松婚,干预什么潍勿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鸡屎,而产业政策需要与时俱进”斜怠前,他谈到光脖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用磺罐,并提出产业政策应该遵循四个原则枷酒。一是产业政策不能替代市晨肷骸;二是产业政策要管产业戏桶镰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物膛氨艘。    杨裕生也认为拴那横,目前的补贴政策有两大问题刀适,一是单车补贴过高设,二是补贴总额高唉蔡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化驹剂划,副作用很大粗。    在新能源产业层面式惕,杨裕生表示避表:“应适时推动电动汽车市场化吗抹兑,也就是补贴退坡瞳柔米,一直到取消补贴菏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)团,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”屎缴。在技术层面舍充,杨裕生认为奸宝邻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车乔娶,第二就是发展不补贴庇磐峡、已经市场化的低速车盾程仙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高厂蕾,不宜鼓励檄妥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化患蹬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外超,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出讽巫姜,新能源汽车发展需要在供需两端发力和,两手并用垒策,推动新能源汽车健康发展部猎。    侯云春解释说同:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力镁躬。一方面大家喜欢用奸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施夹酶纹,政府和企业共同努力鲤尚,使得新能源汽车能满足消费者的需求怒绦,开拓新能源汽车的市场武玲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”逝携衅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "  如果我们做好准备的话烧袖寥,赢家当然是我们贯魄婆。我们不担心其他的妮缄施,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务阶帛,我觉得只要我们做得好冲,一点都不用担心杜娃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日腔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一速,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后财陶倘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授啦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访抵架措。其中特别谈及奥迪与数字化厦掇。    施泰德说蠕稼镁,到2025年以前梗仑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢归踏盆?汽车行业正在经历一场变革测。对我们来说矮么,有一个非常重要的关键词蔡:数字化颠购,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变经簧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备形哥心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说号,我们眼下所处的时代勿,奥迪科技一直处于领先地位算,并不断进行新的突破钱袄师。对于数字化骗颅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商隘推讹。到2020年时睹垂腻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验窍石,这也是我们引领未来的一种设计希孪,包括其他顶级科技拢抱,包括我们的传感器范舞堪、雷达小淋、激光大灯等塘,都会进一步巩固奥迪的领先地位绊祁。    施泰德说兽皇厢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扭牟罗,我们会全身心地投入到这一点内姬,包括3D地图圃拘卜,导航等应用壬。对我们来说吧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值敛赫。当然篓日冀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”车。    在回答有记者问呛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势譬掀滩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走洁罐,有哪些优势帮古苔?在这场竞争中桐查淀,谁会获胜”的问题时凹揪窘,施泰德表示祟揣:如果我们做好准备的话表,赢家当然是我们瑟。我们不担心其他的芒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务班那蹿,我觉得只要我们做得好破,一点都不用担心档屉昏。    施泰德强调粕饱,在某种意义上形,我们也是一个初创企业横钮。其实奠柿,奥迪有很多细分部门算屡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作爆厘寞。如果没有这样的合作埠,你很难相信嗓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远街哺,我们能够成功地实现自动泊车推泌、自动驾驶等慧皑。    施泰德预计较樊,2017年抢肃镰,我们要推出新的奥迪A8吓蚕,自动驾驶的时速能够达到60公里菜,没有别的厂商做到这一点旱陌。如果我们明年能做到这一点的话贰丢弄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技械杯,启迪未来”示算。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际庭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕彤特飘。庆典活动前夕纠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟惯臂度。一汽-大众汽车有限公司董事豁耽缴、总经理张丕杰除了对政府譬、经销商币峭、员工蔼劫、用户等的支持表示感谢外茄效,他也坦言豢,在新能源百虹、“互联网+”等方面锑,一汽-大众起步比较晚镶孔荡,这些短板正在引起高度关注黄劳窝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子骨堵困,“因为有你昏损,心存感激”誊静,一汽-大众员工就是怀着这样的心情逆雾,来感激这25来帮助我们成长的所有人商皆耸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就丘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果愤故。从前辈讲起栓菠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为高落嘛,还有陆林奎等等的领导朝尼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策美,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果烤。   25年来烂,我们要感谢的人非常多晃棱。感谢国家和政府的支持与帮助顽布判。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持擂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行图。例如成都禽,成都今年是高温天气工扫,最高气温是37.5度而且是持续的患桓磺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活扛奠,政府部门给予了很大的支持和帮助匹梳。   我们要感谢1250万用户花斡,感谢他们的选择和信任恍衬事。一汽-大众从项目开始建立豁搓,一直到第一款捷达开始投产怜龋,捷达在市场上并不是一帆风顺的擂乌,它的初期是走过了一段曲折的道路视现素。正是在困难的时候怒盲,是客户帮助了我们惨眷奠、鼓励了我们坟屡柏。还记得在困难的时候轻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国淮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象赌吨榷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工推。一汽-大众的员工非常的进确喂叭狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化算联克、吃苦耐劳邦故冈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬诚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吮柿趟。大家知道一年365天匈贯扭,如果周六周日全休息就要去掉52天工阮淋,把所有的节假日都去掉摄,标准工作日应该是250天岔党泞,工厂的康采恩标准就是由此设计纬。而我们加班到300天功烹宿,320天是常有的事肮,员工非常辛苦巍,所以在这欣凡播,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢阮。   要感谢中德双方的股东揉。要感谢他们具有前瞻性战决策缎嫩鞋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开士哭同。一汽-大众的建立雷矫诲,当时在中国的汽车合资企业母厩普,一汽-大众成立的时候也不过就两家帘守。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下擅泉,股东双方做了前瞻性的战略决策句很,才有了一汽-大众膛梁篙,我们要特别感谢中德双方叙蜜巾。   在一汽-大众发展过程中阮徊炕,比如一汽-大众西部战略馈龋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纳想拍。一汽-大众在西部建厂的时候钎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力炕赦堆。现在在西部的生产基地喀东,今年他们的产量突破65万辆倒粱梧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略穷婚沽,在股东的决策上由一汽-大众执行的裳协鹊,也取得很好的效果喂。此外局琳稿,还要感谢1200多家的经销商靶蒲吻、700多家的核心供应商合作伙伴纽邢唉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展托、做出的贡献和总结的经验到底有哪些窟陌厩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量香奈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态坎,中国适合于家用的车型非常少怒稗浇。25年来户泼类,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆少,上缴税金3700亿元拱锰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众搔嗽滤、奥迪两大品牌12大系列产品楷累。   25年来凛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升刊董,带动了中国汽车工业质量意识的提升邦签刀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌陷吭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量耍摄,一汽-大众是领先的赖乐。同时涡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主阮拐那。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业甫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展辖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惫。首先坪付努,在一汽-大众的发展得益于体系支撑底婚。一汽-大众的体系不是一天打造出来尽揉岛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的贤硅仙。   其次慷牢爸,一汽-大众拥有一套完整说崔吧、标准的制度和流程的有力保证雇绰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辽,制度和流程是保证拓。   再次疲薪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针颁耿,在经营发展过程中有很多难题需要解决精阶裴,有很多矛盾需要平衡踏搂霞,用什么样的标准来平衡菩斜?底线是什么荚?那就是质量晶络。一汽-大众一直坚持质量至上僚几刃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来坏把蓖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承席届。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关关,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业技膘客,这也是质量至上的战略要求颓。   此外疆,高品质的人才怂,具有工匠精神的员工氨截。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质碍跨、传承的文化也是高品质被,得到的技能训练也是高品质轮碘铆。拥有和企业共担风险的合作伙伴变,无论是过去啃艘胺、现在还是将来都是这样蝗步,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起啸革腹。一汽-大众在自身发展的同时酷伯,也考虑到了整个供应链的协同发展不小,对于整个价值链会有高品质的要求嫁速来。   最后习牛,一汽-大众在努力践行企业社会责任炔落换。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蹄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候平闹瓢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持煤獭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上护,既要总结经验和收获沽练。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训省桥酿、走了哪些弯路讽病,下一步应该怎样避免钝陶。   如果说到过去的不足弯,SUV细分市场比例快速提升说偶段,一汽-大众对此准备是不足的熄,对新能源妈、“互联网+”等方面的起步也比较晚侍。一汽-大众对于未来仍然充满信心睡复,这些短板正在引起高度关注诉如,企业正在考虑这块短板如何去克服屁磐缅。   2014年泵霸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议倡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望你漏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来侠。   面向未来雌蕊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头免巷层,保持创新睡腊、驱动发展函稀校,并释放出更强的增长动力雄赴。同时乱温,也会与各方伙伴实现合作很俩肚,实现更为广泛的互利共赢晤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任倡,不断回报政府姐合胶、回报股东啦、回报社会怜侣隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊软头:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间粮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拾。他表示参陈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位讲巧,并将继续保持限量生产以追求独特性拴副巢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拱驼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型亥拿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante煎撤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低少朝犁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探墨莲搔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用剖曝。业界有所疑虑的是方蜡曙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象夺诉庐。   对此讼氖拣,薄亚铭向记者表示泥晤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低连,但都不是便宜的车型松。Levante的价格达到了100万元左右牟,Ghibli的价格也达到了90万元左右伐,在产品定位上依旧不低谦肪份。同时歉蔬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产仑豪建,依旧走高端化路线亥贪。薄亚铭还讲到苦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司段,不会把目标提高到每年20万辆适、30万辆的水平疙朵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量途垃,所以我们能保持品牌的专属性憾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赣卤省,他表示聘饥:本次车展上上市的新款总裁车型箱,除了在产品上进行了升级外头埠,还提供了多种个性装备羌堡哇,客户可以从中选择很多种搭配嫩设。此外耪,新车在性能上的提升显著去华羔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拔渐魄、动力最强的四门轿车乒汲。   此外杠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业骑盾,开始尝试电商销售模式腺。薄亚铭认为粗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用咯,因为中国市场的客户已经变化密轨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的台,现在有很多人都用手机去买东西顺舅,这是市场发展的趋势喉剐鹤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前毖播挠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拨,即用户车主首付车款后弯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司岸脾,到整个租期满了以后顿胸,这辆车的物权就归给该车主玛螺毖,该模式类似于分期购买挫裙。   薄亚铭说枚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行较,但是在中国市场还是刚刚起步霜,有一些量产车会采用这样的方式做倪蛾妈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”虾。他还表示返鳖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策憋,其实反响真的是挺不错的粕乏。尤其是北京栓燎、上海这样的限牌城市改江备。通过租赁的形式亢甜订,牌照将打包在租赁费用里面卉灌。当车主买到车书,即启动融资租赁手续帽埔,拿到车辆牌照场,不用为没有牌照而担心奖钒龋。如果是企业车主廊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赶兼,是非常划算的徐将颁。”目前搽,该项目仍处于试水阶段富城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "新能源的发展灯,是大势所趋串浅,但具体方向熄古,也扑朔迷离袱。    电动车会成为未来的主流吗柔擅灭?现今的新能源汽车产业健康吗扮娄呕?什么样的新能源政策更适合我国国情凰弗棋?    2016年9月2日笨俱沉,在2016泰达汽车论坛上裤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访媳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”钱纯,他认为护伪灸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题煌,恐怕不可持续闲革捣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外槐,何光远认为芯慑蛙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向芬季耽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人冒腥,这位87岁的老人谈起汽车工业疆柯辟,依然有些动情督害。谈到电动车发展痉蹿,他认为拉,把电动车归为新能源汽车是不合适的庞仑瞪。因为寄饱,第一靶妇工,电不是新能源撇兰光,第二靶,电动车也不是新东西霞棘祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解挝,电动车诞生在1834年嘉法,是英国人罗伯特·安德森发明的凹囊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年洗忻。    何光远认为侯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辞啸,不科学退,应该给它正名凹卜,就叫“电动车”啃蘑,或者是纯电动车畦逆。何光远认为希屑,电动车国家政策的支持力度非常高亢,所以它现在发展比较快淡就,去年生产了30多万台负灵蹬,但它还是有很大的局限性雄晴。首先胖败畅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便矛释,可以长途旅行使用菱海。即使快充也得半小时以后肝,但是经成ィ快充的话肥,这个电池的寿命也会减少滦帝,慢充就需要几个小时笛,充电的时间很长墙闯巩。另外杉涛郴,行驶的里程很短村,有一百几十公力就了不得了偏,就是很好的电动车了娠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瘸,我认为不可能持续蔷茄隘。”何光远说翘,很多企业是因为补贴才做电动车敌输,事实上琉蜂穆,内燃机节能潜力还非常大狙魄,缸内直喷技术传柔、柴油机的高压共轨技术淘堂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助壁恼砍,因此浅乖磐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力阀,不能被动铱嚎侄А,节能是最大的减排叹颠疆。    甲醇车大有前途    现在袭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战受携唇,因此理席,各国都在研究替代能源与新能源汽车扑氮。美国唯芹雄、欧洲姜娶、日本番昂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖维,但因为资源禀赋不同钡改,所以技术路线也有所不同雾湃宋。    何光远介绍说缚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题齿,在某种意义上讲豌鹤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量跺仍亢,虽然同为乙醇捞娶烹,但着眼点不同;日本缺乏资源措,自身资源利用问题不突出木婆罚,因此扩畅极,把提高汽车燃油经济性作为首雅劢亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绵,日本也在搞甲醇的研究晦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定萝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线垮舍。    在能源翱裁镀、交通肠傲答、环境逢、经济四位一体的框架之下舶,中国又该如何考虑替代能源的问题承蔑廉?    一直以来尉,煤炭是我国的主体能源搪撵,占我国能源消费总量的66%至70%潦。何光远认为疙竭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用巩奥羚。推进我国能源生产和消费革命腔弧疙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路浓。而在煤炭发电供热的同时渐翟,可以产出甲醇澎甲,可以为内燃机提供燃料芯领嚼,所以土性,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁矗提、高效利用是紧密联系的菊。    此前靶监,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点盲畦率,这4个省基本上就是产煤大省脯辉涂、山西扯惫、陕西瘦步驳、甘肃醛、贵州疵、上海市颧。现在规模最大的是山西褂焚帽、贵州奸录,其次是陕西纹酱苛。    何光远介绍说澎梳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准忱忻,车都经过天津检测中心检测年,上了公告寄,经济性也是最好的雾敌糙。“我去看了加注站崎苹董,M100甲醇100%烧甲醇燎酪钝,2.2元/升槽物,现在已经降到1.7元/升了拔。一个半甲醇就可以代替一个汽油寇媚认。所以说瓷姐牧,甲醇还是很有希望的驳。”    今年3月份呛,工信部切戳、科技部芒眠涵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疟妇,验收的专家组由何光远担任组长去验收下谢。何光远透露说搪,山西验收以后烙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会叛伎,开会以后形成了正式的报告洽绷拇。现在县申拜,在各个部门已经会签完了盘拐,在等高层领导做最后批示偷测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦碑皮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕免。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碗告,力邀政府缉田劣、行业攻书、企业狼闭丧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摄娥貌,寻求产业发展有效途径晤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录栏彼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们枢捌惩、先生们剧俱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容纷节。今天薯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文浆图浓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果番,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报绕甜淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先墒,解决大家的疑惑令,为什么要改革猾?现在存在什么样的问题菩法?第二袄坪嗓,改革改了什么叹傲?主要内容料、实施步骤劣、目标恢顿、原则拨、政策选择等等爬函磁。第三叉盗吧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了熊闷,改革试点取得了哪些成效蓉帽,用一些数据和大家进行汇报箩。第四粗派,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望榷粱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件滤,从国际上来看饶节,自上世纪不管是美国风、欧洲勤、澳洲还是近邻日本妥列嫩、韩国欧亮城、台湾等等抄拖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮堪,至于费率为什么要管制虑?为什么要放开南?这个也可以做一篇大的题目蓖非。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势题孟硷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定午闺,逐步地向由保险公司自主制定转化嘛凤皮,定价因子的选择就是什么样的车保费高凭、什么样的车保费低揽价胺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展镁。   但是贩性,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时纳滇,还不能叫现在完成时叙坡吐。比如说美国若干个州撮矗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的倍刊,因为不同的政策取向有各自的利弊抨乒,这也是一个非常复杂的政策选择过程团烤鞋。   从国际保险市场改革发展的经验来看拔肥寇,改革前和改革后纶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势哗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化低塘、复杂化烫才浮,定价更趋精细化戈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应辈。在澳洲一些国家绕经漓,改革前超额承保利润改革之后就消失了凡境。对于我国来说叼垂几,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革啼乳,从2011年开始社会或者舆论填刨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求囊悸,行业本身也长期苦于在低水平睡怂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级旦歧。另外蔼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用策微纬,在这些方方面面力量推动下森,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作郎休。   在改革之前是什么状况蹭?简单跟大家介绍一下氏芜。从人民银行管理保险行业开始缮纬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的教栖及,在保监会接手车险市场之后俺赴宛,也是保监会统颁条款费率核珐申,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革佰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瓦,整个行业亏损川、消费者投诉也比较多齿,所以到了2006年的时候碧歪,这个改革又走了一个相对回头的道路秦酗虎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微剩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态接椽钵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用幌醇弗,比如说行业比较统一脐豌,消费者认为条款费率比较容易理解帅净,恶性竞争的风险得到一定遏制衡棵,但是负面作用大家可以看到肠譬,一个是条款法律风险很大岁仿口,不能适时的随着道路交通环境坍小、司法环境赏守馅、社会经济生活环境的变化适时进行调整寇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔浓囤、无保不赔松毫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑勉妹点。   第二芒,在监管方面定位也不清晰狙。对于一个自主经营日耗、自负盈亏的保险企业接踏,没有条款费率撂蚊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力哗,改革发展没有动力降即阿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力壁,所以整个行业是在一种规那粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展泥瓜矛。   在2011年莫、2012年前后经过评估碎、反复的讨论接齿,其实当时市场上两种声音都很大晤拟,一种认为行业就是应该统一规范标准化噶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路抗频辟。经过反复的评估和权衡陈衫,也是在十八届三中全会的指导下坍甜安,改革的方向目标原则最终得以确立铣奉顾,这是在当时发布的两个文件呛汹那,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》庙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标酒镶享,比如说要提升行业的发展和服务水平伎庭,使价格更加合理涩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担幸杆奠、保障范围肛霜枚、服务都有一些诟猜ǔ械础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标两。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向盆。第一个是维护投保人保险的合法利益幌董讥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向氨蛙磋。第三个原则是稳步审慎推进俺碉,根据一系列的国际比较研究顽棘苟,大家还是从中得到一定的经验和教训步,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果密,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训豌胜烦。所以凑睦,最后选择的改革途径不是一步到位扮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标煎,它只是在长期的甚至六年恰涟侵、八年盗坞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态烫,这是改革的一个总体思路毛镜嗽,从条款搽、费率危十拔、监管三个方面这是一个简单的概括闻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款编仇,大家不用仔细琢磨当中每一个字钠屉淳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系番锚,双方义务关系是怎样的标准化流程锣涪。   除了行业示范条款之外冈玖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充脐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拔,不管是欧美还是台湾钩娟究、日本冈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门卤绷、百花齐放的状态够拓热,因为每个合同涉及几千个字外亮豆,实际上扰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系抱颇姓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择登境。   在费率方面分成两个部分烁,一个是行业的保费水平朔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业樊泥吹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞淠Ы馈,对于汽车来说簿全培,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平愁闻祈。所以在整个行业层面建立车险信息平台燃,收集各个公司历年来的承保理赔数据岭笺纫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蔷奸、科学的定价的参考虫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鸵镣瑞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权先矾瘸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了冷贫柏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端娟石檄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蒂炒疽。在行业基准保费方面弊赎,行业协会做了以下工作奥罕币,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理穿,在这个层面垂土角,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平赫贤,其实是相当的弱京前,这么多年来的承保标的烩耐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名闻桨、编码实际上都是不统一的蛇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拳头瞳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码绍铜趁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库苍铜回,这个数据库目前正在申请国家标准葡搅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鹅茂领,对每一款车归集了二十多个基本的字段恼删诧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上滩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告宏,给消费者购车提供了一定的参考霞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈潘将。   在行业提供费率参考的基础上欧,保险公司它是怎么定价的目珐?现在也是大家很关心的一个问题纪规,为什么有的车费率高漓厢镀、有的车费率低店劫,为什么今年高明年低波?在不同的分类当中有一些差异瓮景松?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子乘,分成从人因子和从车因子两大部分懂,每一类因子当中又有若干个维度霓散屉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力炮、风险定价能力答、风险管理能力自主制定的驮媳鹃。   比如说谭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业甲、他的生活方式酪扒疾、他的信用程度等等承,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格荡陕收,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险纶瞧,它的安全性擅蒙夯、可维修性等等封马,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险家,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的黑呢秦。   国际比较先进的保险公司叔耽哨,他们通常采用的定价因子孝落八,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了叹伞伤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考妊闯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱焚燎,这个差异可能我们现在还难以接受孰骆睛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向届赊揪。   总的来说八下藕,保险它产生和发展的基础是数字法则泰息,在大数据的发展背景下苦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谐穗。   前端越放开后端管的越紧梅翠退,如果费率市场化以后蔑酣漆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争俊马、整体亏损的这么一个状态颅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施臀蹄纽。   实施步骤丹苦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的锋疽础。到今年6月30号为止第惠,第一阶段的改革基本完成了刃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外漂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率黄疗,不同的索赔历史对应不同的费率伺蕾,不同的车型对应不同的费率驳全砰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的堤勤,这也是改革的目标欣劫,首先是平稳过渡财攫李。   下一步零景杉,费率科学化啡揣馈、精准化瓶、精细化程度会逐步的加深返们,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的囤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场墒广。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下床幸扳,经过一年的改革试点汤,消费者从全国范围来看赐嚏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点饰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吓,对于高风险赁舍毒、高出险的消费者敦码罐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了靖好,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费啤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率位肌、道路交通安全水平都得到一定的提高婪低娘。   从行业的整体情况来看邵辩诞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平齿怠,增速营改增以前是11个点邓食,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点共钙舒,仍然是持续稳定增长夸旅,这一增长是在保障范围扩大赏、车均保费下降的基础上实现的砰齿,车险行业的承保效益基本保持稳定缅罐墒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标祭夯,两个点的承保微利卞。   在保险行业层面来看罕,公司的定价水平半搅、服务能力在稳步提升的坎茸哨。外部正效应也比较明显嫁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点际累,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系串检款。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势如澎,大家开车上路更审慎了壬,小额案件在索赔的时候可能更理性了侗冒。   下一步工作堡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外耿蓖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品剑,也就是说除了违法犯罪不赔痘,除了不可保风险不赔项菱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险滤荚洁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障饶帛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围防恼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体灰、不同的投保人返淋、不同的车型价格的差异会越来越大卧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求叹发,更好地提升保险公司的核心竞争力疲,也更好地促进道路交通安全叮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高礁苫蟹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活及磋难。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪腾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秤悲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题材,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岭举拷,力邀政府缅、行业械、企业技浪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贪弗俄,寻求产业发展有效途径堪卡痉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录漏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点哄。第一靡间亨,SUV这几年是高速增长掣拟瓮,我们做一个判断碳霓捆,这个高速增长就要成为历史了破,往后没有这么快了从姓狸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点柯爸宿,份额还会提高钦。第二吞何,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势垄锣盲,就是份额和价位双提升恳泼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化受豆,之前是低价位提升份额搏鸡舒,这次是价位在提升砂、份额也在提升贪窖。而且我们判断还具有可持续性轨梳。第三靶,汽车厂商将会由过去的逢熬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强伞抢、弱者更弱罗还,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组抨参。在此主要介绍前两个杜,因为时间比较短侣窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势航。从图中可以看到驳态,从2007年开始踢惮寥,SUV进到了一个高速增长的阶段怂,连续九年年均增长率达到46%化,今年前七个月也比较快巴狈滦,增长38.6%疏激部。此外骄,市场份额在迅速提升怯拦,今年1-7月份市场份额达到40%氮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%溃霞薪,过去几年每年4个百分点怒摔,去年涨了8个百分点谰,今年1-7月份又长了4个百分点释,自主品牌SUV占自主品牌的60%篇颠寄,SUV全面热炒缕,豪华车雄佛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高世蟹叔,下一步还有空间婆。从这张图可以看出菠,一般的合资品牌禽,SUV比重还偏低枯砍,豪华车和自主比较高郝忍懦,不同级别里面SUV占比较高董悲,不同价位车里SUV比重也很高挫能,还有一线徒浩、二线偿疵维、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)侨跋菱,不过一二三线的比重是去年的数据哩乡,今年前七个月是四十了滩弟童,今年没有注册数据可以看得出来浮漠第。   但是坏广,我们说这些年提,suv领域基本没有在空白市场盯骗北。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱呢,需求就会出现放缓的趋势梳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势虾,2012年-2015年逐月都是向上提升的汇胺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走缴趟缎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月染毫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了袒。相对于去年背魏,虽然今年全年涨了5个点扮逝怂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鲸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了昂食。   但是芯敝鳖,我们说还有增长的空间错,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点巍尉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况美,大家可以看得出来蒲男帮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家盛,大约在20%左右答放蕾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国季采腔、加拿大靶、俄罗斯这些国家疤。这些国家总的来看是地广人细晔痢,SUV占比比较高拌,人口密度比较高的SUV占比比较低瓣赏腹,但是也不完全成立拴,韩国人口密度也很高但是SUV很高还瞎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低膳割,这不完全成立察撕,这两类国家的情况是存在的闲。   如果跟美国相比白,美国是把皮卡不作为乘用车拱存,按这个窄口径的话美国的SUV是44%羡奸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距骚,与宽口径比还有11个百分点陈驰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高司,五十多不一定是峰值点外镁魄。   另外忙,欧洲这几个国家供恒礁,虽然SUV占比低放,但是比重也在提升脊娥,从8%涨到25%凳班隧,SUV的热潮是全球性的皆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下狮帆,美国娇、加拿大这些SUV占比高的国家几,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高筹常,大部分来讲可以占到40%左右恼八抽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高谭桂颠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低孰每弦,欧洲这些国家就是两类瘸替,我国应该是随着美国惠篓、加拿大猛拍、欧洲这个情况很橡梯,因为我们已经占到40%的份额了羌废伍,如果按这个去计算芦擎暖,中国的三厢轿车是48.4%豌恨购,还应该有十个百分点的下降空间吴逛,下降去给谁辖操口?基本上是SUV扁纤堤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%斤暗标,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升筐抱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点木,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升秸贰滩,这就是我们对SUV的一个基本判断卸炉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化堤,就是份额和价位双提升甲矗充,这是非常不容易出现的一个现象其,如果把它拉得更长一点看惦莱涪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段盆矮屑,2000-2010年连续提高了陶定,最近这几年不太好忙尚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升掳煽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间柔刹甸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低盗仆,2004年熬羞、2008年暴逃、2011年耸、2014年吧,其他年份至少是相等的寿拟,大部分年份是比它高练,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的饭弹。   现在一个更积极的情况来看摆,就是我们的份额在提高嫂,如果以总体的市场为100的话哦蕊艇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%孺佛,如果以生产量为一百的话讲轻竣,我们的自主品牌已经占到了35%胜旗令,其中提高最快的就是SUV餐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%媒,它占到了一半以上的份额趴位驳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降晚迪仓,以轿车为一百攀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%纯竣铝,连续几年都在下降杭闺,轿车竞争力在下降毯迸纪。但是自主品牌总体上的份额在提高懊攀匣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显朽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车慰,这个销量在提升弓稗,低价位的车销量在下降测逝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长捍殴挪,增长最多的就在这个5-15万区间律缔伟。以自主品牌自身为一百的话漓蹬块,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%千,现在只降到了3.4%溶,而5-8万的车这几年也在下降请,增长最快的8-10万的车和10-15万的换楔较,这两个价位上涨的是非常的快酱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%夸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%寄,自主品牌的车价格明显在向上走纠斡涣,这是一个积极的变化菠讳青。   另外类晃蹬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见墒刻僳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挤谈, 10-15万区间考钦廊,自主品牌在里面也占到了28%软汉摊,这个变化是很积极的兑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的宪帛氨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嗅,最高峰是2013年213万赊烂,去年降到164万效,但是SUV在迅速地扩张逗,大家看这个SUV的比重纫径镜,原来是二十多万辆仆峡疵,去年到150多万辆阮,右边这个图是10-15万饲沙堤,更是靠SUV在拉动的夸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争痞磋,这是一个非常大的积极变化锣酥皆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升阔阿,这是GDTop的一个调查数据黎鹿,这个一百辆车出的事故故障率穿,自主品牌在2003年有四百多个事故寇,合资品牌现在也在下降虚劝肌,这两个差距正在缩忻ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的窝。   从产品的角度也可以感觉到撤蹦,最近我们的一些新产品像奇瑞椽缸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价郊厂,这就是一个积极的变化娇,这就预示着我们未来具有可持续性胁焚。而且可以看出拔卞览,如果以前二十名产品排名算的话方,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3及坑碴,一个长城C30一年卖了15万辆左右捎喝,前二十名里面我们有两个割。2013年更少一点灯呻妒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的党卿两,前十个里面已经有四个是自主品牌的设星,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面妙凸。   这几个发展量比较大的企业汗辰酮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的怜普断,这也是积极变化亩叔附,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量痢鸡屯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化俄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯俊,国际市场南美洲位登、亚洲罚肌诚、东欧娃葛蓬、非洲是迅速扩张的市车ツ薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力椽色情,我们产品出口大国全是这些国家被接。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家浦勺,跟我们购买力差不多办,人口加在一起12亿帽,跟中国市场差不多倪,换句话说中国市场去年卖了630万辆戎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的炕苫并,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议匠泰股,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面滇勒,传统汽车大有希望呵,至少应该平等地分配国家的力量揪,在传统车和新能源泉舷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重妮,力量投的也太重粱懈挨,下一步要对传统汽车给予足够重视彭,它完全有希望获得好的发展穆哀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了寒亢胳,以前是高速梁,未来是中速协嗣,它要抢别人的份额斤筒。最近两年这个数据可以看一下步仁跋,自主SUV查券患,连续几年50%-60%的增长单辑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长劳考锑,这就说明这种竞争关系在发生变化拳瞥,这是一个崔期忌。   第三个观点我们就一句话带过了惺闭,汽车厂商的格局要发生变化耗,过去是大家共同进步钨、共同分享发展成果惜,因为有年均30%多的增速抡思,最近几年速度已经降了年均降到11%了丧壁,未来还要下降沏,大概8%左右或者稍微高一点莎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展晒寡涟。另外合资内部也会竞争灌,自主内部还要竞争扇道锑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了褪,大众占到33%酸壁,最高占到38%稼,就是中国销量占到全球销量希覆,宝马杀、现代钩斯号、PSA都占到了20%刑碱,通用15.9%据,如果把它的微车也加上超过25%昂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高驹藉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的迸铺,要么是维持全球地位通用不臂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众炒,大家对中国市场都高度重视如壕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额羞才旁,我的速度要比别人的速度高滤菱,所以竞争更激烈肥、自主更不用说了好潜识,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌操,大家都给予很高的期望氯烽,未来我们说竞争会非常的激烈帅,而速度又会下来街,所以未来的竞争格局跟以前不一样芹昏,以前叫分享舷没,我觉得十三五期间一定是一个强者更强禄惯碌、弱者更弱瓢类梗,十四五就会出现兼并重组迹械,如果我们放开让更多的企业进来颧很,我觉得这个可能局面会更快蚀拎渴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年镜阑佳,最多明年还有一年采,但是它的速度比平均速度还是快一点诗篙焕,自主品牌大有希望庇,我说的是传统自主品牌挡,传统汽车还不是新能源汽车敦,另外格局会发生大的变化碘去焚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐鲁娩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题般,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题紊屎,力邀政府咯凌门、行业嚎、企业砍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壕脸嫁,寻求产业发展有效途径瑟。   以下为福田汽车集团副总裁梅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录帝。 福田汽车集团副总裁冲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蓖热、各位来宾袒梳、女士们庇篇、先生们弗钵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛湍,能够跟同行捻、专家做一个交流学习岁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新茶炼镰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享忙祈别。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势睛。从全球战略的视野来看酮紊,乘用车的全球化特征更加明显荷,很多轿车的平台会在全球市场销售森,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些可岛郝。举个例子镣,如皮卡境挎谷,在北美皮卡占整车比重是很高的轰碴,但是在中国鼻哀,在欧洲肥拦,皮卡的量就很小侠额疥。另外又如轻卡酶涪分,现在它的亚洲化特征会比较明显魄衡。还有重卡檄处门,在欧洲都是偏平头的膜鳖看,北美则都是偏长头的砍。所以商用车行业的区域特征很明显冲啤穿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的贿翔。而在中国市乘固蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主储托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程犹础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的报炬,2010年达到了一个峰值429万辆词,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势袭沤肆,去年是345万辆烤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过佳邦驰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长架迫宽,主要的原因就是因为重化工行业途含,如煤炭抽秦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化洽抽惩。另外整个物流行业的效率在提升晒粉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模管隙炭。   随着市场竞争的加剧郡,行业整合也在加速蔼,份额由2010年的44%提高到2015年53%申,再看一下今年商用车的情况问讣,今年一到七月份销量略微增长冬,整个商用车行业增长2.4%疟迟,我们判断是过了低谷梆,所以下一步会有微幅增长赔矛。2.4%其中主要是载货车贡献的茎贸亩,同比增长4.8%心,客车受微面的下滑迷孟,导致载客车下降了10个点孟懦。   关于未来的商用车市程ジ俊,我想从四个维度分享一下我们的判断屁倡馅。   第一是从宏观经济层面郊帅搓,从金融危机以后辞胎,全球市场增长的趋势是慢下来的吵,乘用车商用车的比例现在基本上在8捎:2局,但是进入“十三五”之后我们判断煞末,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭梢陛,商用车因为是物流工具的企业判,未来会有所好转叹谢,但变化不会很大埃眯涩。   从技术层面来看温本唉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0空,现在正在快速进入智能化的3.0时代筛抄杏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成兀快的霓惦葱。   未来的商用技术主要围绕着智能化继、网联化唤、电动化戌、环保化来追求汽车的高效戏粱、绿色竭码、互联和安全械罕。   另外从中国的政策法规来看芍菊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动隆,从客户需求来看穆背,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赔撅本,推动了中国新能源车的高速发展杀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆芍赦煞,同比增长102%炽,其中纯电动客车3万辆昧猾,同比增长176%陆蓬。未来在城市公交以及城市物流皑加、环卫等方面狭茧芜,电动车还会有一个高速发展既乖溃。   下面分享一下福田在科技创新卞币、转型方面的一些经验和做法柏。   在商用车2010年达到高点之后蕊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变躲,加快掌握自主研发的核心竞争力本。通过五年的发展来看脆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的焕偿。福田汽车目前的研发体系是两级奴,一级是福田集团的研究总院钠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惊守,曹博士也说羌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆荷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心函谈测,是一个二级研发体系贩裁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程袍到剃、整车的集成以及慕矗块开发和整车测试的三大核心能力缝程。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒稳、康明斯等等合作单位进行深度合作悄氢、改变和创新董,推动整车的技术进步恫吮急。   在转型方面捞,我们这几年主要围绕着几个方面霖尝。   第一是产品低端往高端转型蜡核,在“十二五”初捣,我们的高端产品占比不到20%捍冉,我们到今年年底高端产品能达到70%毛缴糜。   第二就是从国内往国外转型箩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%卧炔。我们连续四年商用车的出口保持领先豆蔬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长函奔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的镐隋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蛙录堡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疗室脐,另外为了解决汇率和贸易壁垒美碧,我们在属地产业化方面做了大量的工作虱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设内荆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础钳擎。   另一个就是从制造往服务的转型沽陇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色窟图,在“十二五”期间捻晃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益壤拱核,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础疏孝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸娄冠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子缝。福田康明斯通过这几年的培育苍,不管是从业务的规模桃、收入码郡、利润现在都发展得非城崾好界,另一个他也对我们福田汽车的整车程崩睦,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮排安睿好的支持钾淑居。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新咯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目交,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3力罗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%殊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的情侮池。可以说尽管卡车的量比较屑频场,但因为排放比较高口显邻,另外一个因为运营的里程和时间比较长徐司裙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的葱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍咆,实际上物流的效率还是比较低的塑。基于这一判断势佩,我们提出了一个“超级卡车”的项目藕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源取,通过这种材料的智能化踏搔惫、材料的纯电动居伺绢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色碌羔腻、环保帅、节能貌颂徊、高效卫绊醚、安全诵府需、智能的超级卡车塑盒。我们的目标是要实现降油耗30%频确,降排放30%闹涸,整个货运效率提升70%度。   另外是关于福田汽车的车联网技术方,我在福田分管车联网业务落许,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值受,因为乘用车是一个消费品氏酸,买车和用车的基本上是一个人寺携,而现在主要是用来出行的宝腔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控橙,但是商用车不一样毖躺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的订码,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用彭级,驾驶行为各方面的安全慷,另一个就是乘用车是一个地域性的车详,不像商用车需要全国跑旦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨祈痴,过两天跑到海南去了斗路。所以通过车联网对车监控的需求更高一些融毕。还有商用车的故障率亭梨犬,因为它的工况复杂坞,商用车一般具有轻载豆上台、标载和超载董傻,但是对轿车一般不存在这个问题疙赫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拨圣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的搬。所以通过车联网对车进行故障预警琳、排除以及程序优化等方面冬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些艰幢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理脆谁,建立与客户的互联互通久,为客户提供增值性服务容,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商豢嫂、服务商和供应商产品质量和服务的水平翻杭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划筋腊。大家很清楚白,围绕着工业战略洞轰惩,德国提出工业4.0赣合暴,美国也工业互联网咖少,其他企业也有一些比如日本的机器人战略落、英国的2050战略挫,中国也提出了中国制造2025人,福田汽车结合自身的一些现状催私,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划钮别。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台袒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瞎、企业与企业阮、企业与产品粟、企业与客户的互联互通拉疙浚。“五智能”就是商业智能任铣、智能管理俩味袭、智能汽车蔷闹、智能工厂份、智能制造守。时间关系壬,不再进一步叙述笔袒。   目前裴抖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嫌创。福田汽车愿和大家一道殊馈,通力合作姬,整合资源弘耍,协同发展篮凛,共同推动中国品牌的加速崛起埠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献解惊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕獭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骄憨寡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俩,力邀政府哭汗庐、行业贯沧、企业彪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煽泵侧,寻求产业发展有效途径茫技。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员面害睹、舍弗勒集团副CEO疙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动寂驾、驰骋未来》的演讲实录蔫。 舍弗勒集团执行董事会成员琼催掏、舍弗勒集团副CEO糕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾咆侮、女士们捷、先生们九潞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论氨呸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略苗,我们的愿景寥,是如何来推动我们未来的出行和移动翘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容领锈犯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凑迪磐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景赖姥科,我们是一家领先的技术公司勘,在全球都有我们的足迹程橙,我们一直致力于移动忻挞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用怒吩纳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求锻谋惭。   舍弗勒一直致力于创新报景氦,也可以说我们成功的因素是质量蝎掣创、技术和创新殴五任。我们在制造业方面有很强的实力茫捷,在系统研发方面投入非常大态唇策。我们创造了一流的工艺和技术新界,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门雄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惯肌,今年我们在德国获得了一系列的奖项鲍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品功烩苦。   就像很多其他的技术企业一样敞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域娥旁。第一是环境友好型的驱动庐琶,第二是城市交通亩,第三是城际交通晃幂,第四是能源链梢。比如说大家可以看到轻溃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛恐瞬娟,人口结构变化非澈晔な担快武浚蹭,老龄化社会已经展现在我们面前惶短皖,技术变得日趋复杂葡,数字化技术的利用领域不断的扩大锈守绥,我们需要找到更好的方法来彼此了解囱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作小。数字化是一个关键痹踩,另外就是环境方面丘、可再生能源还有资源的可用性怠泞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瞧,资源的短缺也是我们要去关注的氛搂酞。   再看一下经济的趋势捌封,我们现在处于一个全球村违轰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题认,这些是不一样的内尸。另外就是可负担性的问题裤,我们要为客户带来更多的价值囱轻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题那,这些都是我们要去关注关心的舌。   我们来看一下未来的战略善洼核,主要涉及到四个窗口己忌深。   第一是产品本身案,我觉得对于汽车产业颇盛亲,对于机械制造产业来说都是非常关键的贬。在这个领域/行业酥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动傻,要减少对环境的污染筛婆。   第二是当我们制造产品的时候船苔,或者制造产品元器件的时候聘,要关注它的功能话拴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行幸、城市的交通捶盟爸,对于汽车以及对于我们的供应商红肮,可以为汽车产业提供什么样的元器件憋鸥,这些都是我们要去考虑的勃。   第三是城际的交通砍,涉及到比如说航空匙详绦、高速铁路的一些竞争兰爬。   第四是能源链的问题橡,我们有什么样的能源是可以使用的监秽,我们将来的交通工具运用什么样的能源跨,这些都需要我们考虑蜗长仑。   看一下将来的动力总成侗菲闹。我想给大家传递一个重要的信息节,在接下来十五年时间里钞嘉措,从全球来看摄税姓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成洞急鸥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分盯迟。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲昝浔玻快帝,来自大众和奥迪的这些厂家沤贪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车问。到2025年建变俄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%从钉,也就是200到300万辆的纯电动汽车些,所以到2030年可能会是一种不同的情况里览,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况曹饰骡。我们还需要让它更加有效一些慧浑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拼日,还有电池或者是燃料电池等等怖颅斜,这些都会占据越来越多的份额秃妈筹。对于我们汽车产业来说非常重要尝,对于政府来说也是非常重要的介距。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蕾,比如汽油娇垦氯,还需要考虑其他的一些燃料疆,或者是人造的燃料等等抒,需要考虑更多类型的燃料秽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求靖搅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面凑倾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车毯,包括48伏的解决方案店腾皮,它主要是对手动传动系统的电动化吵泊曙。我们需要首先实现这部分的电气化膘俩骡。另外我们也需要对离合器实现电气化绒,也由于推出电子离合器鼎狼木。另外我们还需要进一步提高效率垫。也就是要进一步推出我们的混合动力睦湍硭迹块48伏系统搞勿瓣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓校块的解决方案女。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案磐酸,针对高压的电桥驱动解决方案社瓦袒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案竭毛幌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统入蓄宽,以对其进行电气化处理门。如果将来我们有纯电动汽车的话堪,它的电气化程度会越来越高仿鹅特。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战仟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂碾,因此我们需要进行标准化桓步,标准化是第一步诉牧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高台脑蹭,或者说是一些部分的岭楔炼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案驰丛齿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求隶。我们也需要减少车辆的整体的质量涂,主要是成本方面是一个重要原因苦匣钠。如果需要建一个标准的话景僻氛,我们就需要有更好的一个平台颂,也就是说我们需要基于标准的平台柯患擞,或者基于标准的奶欣吣海块进行我们的汽车制造贺添。   我们需要全球的平台化解决方案袒倪瞧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求乘困。关于动力总成方面怕,它的变速箱是最关键的一个部分航静稿。我们刚才提到一方面是包括内燃机热景邻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起佳创垫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器涂瘸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瞬签欺。   接下来看一下我们的重点产品烁斥乃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面彭,我们为中国带来了什么样的解决方案穿栖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案伯,我们推出了高压P2混合动力木赶缡荩块蝎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决检材,我们希望能够改变它的一个变速器抽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换椽财眉。   通过这样的一个标准的募埃块化设计斑叮,它可以适用于各种变速箱之间的转变刃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求却,我们的这种创新型P2的混合动力母冻恚块可以帮助实现不同程度的混动功能琴。实际上捐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案寂赊淀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产兰刹。这是第一个解决方案画些。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划逼队坝,它叫做高压P4电桥的解决方案杠味,可以用于SUV或者车辆的CD部分户。它具有高功率密度街嗜,可以适用于不同的车型飞疏称,非常容易打包进行个性化设计嚷盾。也可以用于新能源的生产腊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产浑觅藐。它可以让我们更好地使用内燃机酪孤钞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车同杆拦,这是我们两到三年前开发出来的挠唬棉。也是考虑到了中国排量的需求涩械,或者是新能源车辆的需求吝沥。针对这样的一个需求某陌潘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案烈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机夹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沉,我们中国团队也为此作出了很大的努力遣,这个发动机是专门针对中国市场推出的坏。   另外就是在变速箱方面唇惟,我们也推出了一个新的解决方案僳确祁,是集成干式离合器的DCT变速箱躲辫,机电一体化离合器和齿轮执行机构百廉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的删,对于工程师来说赶擦妈,我们都是非常理性的哩,但是有的时候我们需要具备一定的感情勃赴膊。对于我们的汽车技术来说非品,我们一方面需要理性迪孺,另一方面也需要激情掣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现图。针对方程式1的赛车扩古,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成抠麓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展磨袜馅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蹿然。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题官粕轻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歌钦,力邀政府稗兄瞄、行业尼劝横、企业篓拆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见完,寻求产业发展有效途径椒滩隘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事宪、副总经理 吴松发言实录煞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事侥、副总经理吴松   尊敬的何部长烦、朱总惠洛,各位嘉宾维设、各位朋友吃蛾,女士们兰伐、先生们故,大家上午好屏兴。很荣幸参加这次论坛拭,我上次参加此论坛还是2011年碗肚仆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟连觅,那时候传褀刚刚才有这个名字深,传褀的保有量不到一万台讲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车旦卿功,这给了我们很大的信心和鼓舞戈臣捻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持郸跺。传褀一直也在努力领烁速,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆泛亲梁,年均复合增长达到80%鲤伪蛊。目前市场保有量达到65万辆盛,已经成为集团利润的主要贡献者之一梆嚷。   明星车型GS4持续供不应求停,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数挂,而且GS8与GA8同一平台虾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品闻浇冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到商峨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛呸香,对自主品牌的支持赌,关键的还是坐破,关键的是感受课息贰,关键的是多提意见身汾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心寝晨琳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蹿识借。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蒙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法杆脚。我做自主刚刚回集团龚,将近9年半的时间享诫,从不愿意干到喜欢干篱汾熬,到对自主品牌依依不舍题便,到对自己找不到定位和方向撩,感觉到人还是能做一点事萎僵。所以这在这里借这个机会冀毒,感谢在座的我们各位嘉宾卿俺貌、各位媒体的支持香镜戊,也感谢传褀团队的支持匈滦赐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力规瓣详,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持逻偿糕。   我的发言主题是构造改革创新驱动老,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考谦钒偏。一个方面汽车产业发展形势分析僵褂棱,前面讲了很多了克朵,我就不多讲淖拎。   一个态势是稳步增长竿前,但是全球增势放缓锹哪吃。中国汽车产业发展仍然有空间耿囱,仍将会领跑全球汽车势确。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台较,中重型商用车达到400万台成裴布,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%既。中国汽车销量将达到3140万台视遣瘫,我预计可能还会再多乳,关键是结构看你怎么改疤?如果要参与全球竞争盗疟醋,那重要可能生产量还会增长盛煤衬,复合增长率将达到4%倒。   第二个特点匠掸瞳,优秀自主品牌加速成长盯成秀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流袭信。中国汽车市场发生了深刻变化喇冉拘,中国品牌迅速崛起邻庇,优秀自主品牌加速成长篮权。关键是要产生优秀中国品牌款,不管是哪一个企业婪乒纺,在现在这个环境下虑劳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌己品疆,还有我们何部长懊派,这么一批老的汽车界的前辈队尖,到了这个会场又在用行动来支持呐。大家和我们媒体各个方面的朋友桂,大家坐一坐彻沥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别合蚊,差别在哪里粕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的耍现蛋。关键是中国人要团结偷绢,不要互相贬低示。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦耸秆坪,抓一到几个舅,不要想象太多僳,我们从来不怕想象标夹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向许先,坚定方向躲陶。   那么数据也说明一切蹿,2015年很多中国汽车加速发展喘技,行业整体增长率为7.3%的情况下萎岁宏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%搐粗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%皖伪礁,相比去年又增长了1.2%百分点佬许紊。而且自主品牌抓住了很好的契机嘘尝龚,在SUV里面我们是防守的魔惶斑,是中国品牌先站住位置哇癸,合资品牌再进攻耗贡,再加上周围的环境变化效敌捎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力佛刀纫,占据主导搜兼媒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个崇弘汰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人揭居炯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚嗤Ω纭,统治了我们的各个方面配女。我们展开进攻是非常艰难奔蔫董,但不是说不可作为舌,要选择时机练慑。我们要在中高端里面取得突破凰腐酬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比袜,这是韩国人讲的芭骗电,不是我讲的廷耙。他们说啼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候倡坷涩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌帮,如果不选择是对自己的不自信律赏涡,这个不能靠强求辱孰捞,靠品质倍矛、技术逞遣抛、新能编哇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品梦操遍。   第三个丛低氢,汽车消费升级和资源制约局,也迫使汽车产业需要供给侧改革坊。不但要有好的产品钱,而且还要有低的成本烯储,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害版惺。在汽车需求方面脾,80申此、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肠拨,个性化躬史、智能化毋、体验化等方面的需求还在不断地上升淳康,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战铰舶。不管怎么变化答,满足顾客的需求拦救,满足抓住市场的脉动卡,这个是关键点石坪练。而且资源供给方面冠颇,现在的人口红利逐步消失笆侗拭,而汽车不是简单劳动答誊,是高技术情况下的技术劳动鼻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家谴,我到那些国家去考察过垄富,没有中国这样受过良好教育劳绷甲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性城虑桃,那不是每个地方都有的羔。有的地方上午上班懈,下午到时间钱一领就走了概琴。所以对一些合资品牌来讲家社倪,中国也还是蛮有魅力的沁,关键是要拿好东西出来独凌坡,才能谈自主馅。   当然工资涨这是个客观事实份昆缎,2011年的时候4.1万篙梧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万凄弊皮,这个不高的停诞,还要涨狸琶。农民工那么辛苦欠,给他一点钱算什么俱。但是钱从哪里来颈镐?我在传褀亏损的时候戏,工资涨得慢尖秆爱,但是想办法补贴楔枢卑。这几年别的都在减徽,就是员工工资不减疗美,但是效率要提高泰,要杜绝不干活的人筷俩巩,最后挣得钱多弄,干活的人还没有机会放,有钱的人天天有时间去议论讥翻谈,没钱的人在干活首能膏,这样大家积极性都没有了趴泡滇。国企的弊端就是这个洞避。   那么在监管方面捅饭犬,工信部刚才也说了潘,我们的司长也说了暇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破是,在供给侧这个方面要下功夫伞寸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径帆茎,作为五大发展理念之首功团,当时这个报纸一播五大发展理念踞,那时候我还在乘用车仿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吹恐,这十个字为。为什么呢逛判帽?因为没有创新就没有一切陌弓瞳,没有协调就调动不了资源哼,没有和谐的话辉来,共享也很难筐殿,大家不愿意跟你干规,我是不相信英雄的桅抢,但是特定的时间会产生一点窍刃骄,还是要充分调动群众的精神糯孟,各个方面全方面的参与尚侥武,企业的成功除了它的领导者的作用掸,更重要还是把员工的积极性调动起来蛾淑,人民群众才是创造历史的动力魂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人颂簇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革樊拾哺,需要我们从技术管理泞仇、营销坍珐喂、品牌匹室、产品隘、服务全方位展开创新腺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革渡惰兔,来推动中国品牌进入全球安,成为世界品牌獭阜牢。   第二嗜桥哺,汽车产业供给侧改革方向与实现翔玫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惭。   首先露陡,在自主品牌方面令姜怠,我们是追求全球视野开展正向开发射,坚持以我为主的构造核心氨涟拟,组织全球资源蔑藏蒙,开放性自主研发模式认煎嫁,掌握核心的竞争力怜,获得了可持续发展能力苫彻被。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人币吉每。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人虫桶猎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了剩,我们的生产能力标准是35万龄妹闲,但是预计今年我们的销量会超过35万谦惠匪,有可能达到38万粳,当然如果制造组织再高一点丹,可能40万篙恐灵,也还是有可能八飘,但是大家别报到40万啊固输胃。这是有体系韧,有制度保障的恒揪,有员工的全程的参与搭衅刨。一个别的企业的人到这里来看吓噬协,他说你这个企业为什么增长这么快辟,没什么别的剁需童,员工的积极性调动起来了描,他们说颂巧,我看到你们的员工眼睛充满激情艾,因为人天天在干活的时候就会有理由丛,如果执着地做一件事情带有一点追求弟,那就有远大的理想挪。   放眼全球沥骸,在开发方面整合全球优势顷该诽,实现研发的全球化裙腻,人才全球化驮剩、配套全球化斯咯肝。依托国内的研发资源化江,充分利用国外的资源开展研发资源整合猴猎,打造企业自身的技术体系舞奖。我们用了将近五六年的时间和统善,我们确立了G-CPMA跨平台亩玫玻块化架构薯付赣,我们第一代的产品是引进消化吸收貌戈恐,第二代产品已经完全进行了提升茬胸,但是没有否定第一代存,掌握了数据链龟惕,掌握了开发的流程烩霸舜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列境。实现了一个平台可以开发六七款车型搓,实现了多个平台车间的相互有机关联谰奸饶,实现了车型的变化多幂,开发上市快公,质量易保障祥细帝,低成本股、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设查嫡连。   第二个冗,坚持质量为先钦棋,推出精品车型硕泄疾,提升产品质量残全牌,加快自主品牌产品开发仑涉,提高汽车供给侧水平藩犊,推出符合时代的互联网化的产品邦。打造消费者喜爱的精品车型趟避,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果系獭痪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式镐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织垫。实际上汽车不管是新能源也好胚说速,产品的三大特点耿闲滦,一是颜值不好看别人不买读,第二是品质惮,没品质也等于没品牌茹,天天出毛病心里不愉快奖径,第三是性价比慷堑搔,就是靠成本枯。我们的员工不需要培训就知道品质童,因为好多从合资企业来冕,合资别的没培养称,就是对品质追求乓琼,结果就是成本搞贵了蒙溉,把品质先过关穷呐,回头成本再来逐步下降标斡。我们第一个解决的是品质贤鲸然,第二个解决的是颜值同,第三才是考虑成本皖痪。成本鸿贩爱,供应商的成本我控制不了稍缓,如果今天在座还有供应商的话扫丧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点譬,还是有这个机会的崩。但是我建厂可以控制媚鹃痞,我们内部的生产流程工艺挟氯,我会重新再造使,这个我投资减少了兄式剔,今天也披露一下妥,我35万的规模最多可以干到60万鞠椽。如果创造性一点可以干到65万险乌,总投资50个亿疙,含整车加发动机邵,这是内部数据填锌咆,来给自主品牌共享葛吓柑。   包括一些模具加在20个亿怯、70个亿静链,最后的结果我都不相信夯队莱,实现平台化峨扯螺、公开化甸、可视化牌葱嫉,让所有的东西全部依照规则阳光推进描规暇。现在我们的供应商也很满意金,社会上也很满意酷读窟。这就是在体系瓷分,在这些方面的作用力酞,防止一个部位一个零件关输,一个车就不同零件不同标准白锚,那怎么做普,永远做不了好车夸能芍。这个要感谢合资养成的规矩快趣。但是自主也会给你更大的动力胃谰常,动力是在研发弦低,其他方面再有作为同寥南。所以我们是国企的平台箍椽阔,民企的效率浇,合资的流程烯耸腻,这三句话就是这么个意思澈前。   第三个沸谓耿,坚持智能制造打造智慧工厂腑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂理模,实现占地面积的有效节约亲购,我们的合资企业膛汇地,广汽本田在推进第三期的时候歌帝飞,就是根据SSC这个原则枚。SSC的第一个S就是小型small拨轰,即所有资源空间最小售问挂、设备小型化;第二个S是简练simple唬惺识,就是除去浪费埔熄横,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑轰,complete操涎餐,以追求小杰嚷、近猾尉栖、短氦、轻缅椽,最合适的自动化容可豁、南嗟饧祝块化搪绢。所以广汽本田第三工厂运用SSC皑危,它们的车间占地面积减少45.5%氓牌,投资减少26%捣荆,跟它的一二期比脑,能源减少了29%错赴,成本节约了21%婆蚕稿。   第四个坚持管理创新胆涕纠,开展构造改革踏,主要就是我们广汽丰田蚀配,因为我原来在广汽丰田发动机陈犁欠,我9年就去丰田一次呕,去发动机只回了一次查,因为当时这个地方环境太好了骆弥,我怕一回去又不想搞自主了船。但是鼓励我底下那些员工经常去池捅埔,去交流哗辜,日本人也还不错烤,大家都交流漏捶腾。但是技术是交流不来的戚石连,思想文化还是可以交流的沥忙。最近到丰田去了一下湍插插,大有感受靡珐啸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革辛承,它从最关键品筏晌、最基础的制造环节入手溪,开展生产管理创新缚,从制造轴鳖颈、供需轴券氨、采购轴出发剔,深入开展构造改革毕先融,实现全员参与抛蜜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鳞韧荒,充分调动员工的积极性逻寺篙、创造力胯磁逢,取得了良好的成果蛋闷。经营绩效方面殊牟,今年的销量增长不多镰,但是利润大幅提升怀探嘶,生产效率显著提高丸浓。人力绩效方面斡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升未饰,管理体系与生产流程更为完善饺涛、合理蹬。   通过改构造改革兼霉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升突炔,根据他们的预计小岔纫,已有的数据先,2017年单台不良率预计会降到0.01%识宝咎,就是万分之一勉阮。而且现有的工人总数减少1600人铰焦。就是现有的存量也可以变化回,他们现在不到一万人法,要减1600人透,它新建的工厂粉交挡,员工还是要招的溪滔,但有的还是要走肋磕既。就是用减下来的人把他投放到这个地方芬替。   第五苟胃,坚持体制增效港琳疚,强化体系创新亥钵什。既然这些企业都到中国来了霜吵,有机会为什么不学一学呢擦彭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辟熊邯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破羞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式响惨铆,广汽本田精益管理皇滴纹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式逝。为什么搞一个广汽生产方式幌能荣?为什么不造一个丰田呢痴?这里面要说一句碘窗搓,丰田生产方式你不能完全去学甩舜始,条件不一样仁,环境不一样介叔,人员的基础素质不一样斡锌赎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多腐。你学它必须要结合自己瘁露河,连日本的企业去学它的潞彻,有的好多也不成功锤塑截,当然我不能妄断辉岸勃,这是从资料摘的筛缆,不是我说的钩拾。   第二个赎,我主要员工整车从本田来碑寐,发动机从丰田来吃,也有一部分本田脊撩,两个企业不同的模式怎么办鹅困?发动机就要按丰田来艾,从头到尾来锈恢播,坏的不学好的学辟樊暇,整车就按本田的来胁稠缄。但是一个企业两个体系怎么运作呢鳖衡?我说干自主就不能有体系凡疽绕,要体系就是传褀的体系晶酪垛。不管你是从哪里来翰,包括从社会上来崩,来自五湖四海一个共同目标仕忱蔚,要干好中国自主品牌挫采操。所有最后提出了广汽生产方式施库莎,以丰田为主结合本田屉亨,这样把文化捍揩、体系做好旅,但是还不够巩固似蘑,还要琢磨荡聊骄,现在体系已经起来砂心。   我们从2013年开始策划逻凳,集团的主要领导说这个很好活栓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的噬胚际。   所以后面我们的产能又不够了牛梨礁,销量又搞起来了粗发,整车进行改造悸派块、发动机进行完善埃狠,整车思艘介、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造舜背,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%乐,就是第一条生产线双推创。第一条生产线上半年生产了将近16万九湍僳,20万的能力干了16万凄,实际上还可以做崎,全如果满负荷做的话道,估计干到35万都没问题店。极大发挥斑卧,这个不进行全体系变革很难暖鞠盖。发动机装配线一次合格率99%供缚镜,这个零部件产内库存减少70%贫,厂房面积提升30%帅蔷伦,原来不够用卜猴,现在多了这么大的组织猩害封。库存资金减少50%上红,更为重要的是这一成果横向展开浮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蓝,它的年设计能力15万辆捣蔡氖,8月份的最后一天有个数据聘埠涪,他们双班日产已经达到了650台鼻,它的满负荷是700台啡催,估计9月份就可以满负荷徘肃鹅。这种提升的速度擞庞亭,全世界都是先进的矫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局酥瞪杜,它的一次合格率最高达到了93%桨痹酿,平均水平92%吾筋釜,接近丰田中国国内水平炭,当然追求的是丰田日本的水平墟陕,广汽丰田学丰田本厂鹊朴,我们下一步也拿一个计划勾,要挑战就挑战一流恳昧,否则没意义嘉玛。   那么我们以建成世界级工厂为准则酗敌据,以广汽生产方式为核心筏还潮,融合了SSC原则咀,运用创新思维全力发展智能制造技术词臂,打造智能工厂锣付。我们在第二工厂通过价值流最大化遍宪、设备智能化竭勒,生产线自动化嫂、物流信息化棵退雀、网络可视化父勘、操作简单化喘躺、安全绿色化处探、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级撤从。这个第二个工厂是非呈莆玻好杯钙外、非常成功的一个例子那邓龟,但是这些都实现了喝。   第六是坚持品质保障凛楞搪,打造高端品牌禽融。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗母泛饭,高的效率提供优质有效的供给嘎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量现虾岸,连续三年获得中国质量垫、中国品牌第一事陵,超过很多在中国的合作企业粮览,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八款骋,所有企业里面包括外国品牌淡,与广汽丰田并列第八摩,比2014年上升6位漏埔登。   第七凰痹断,坚持客户至上骸室蔬,提供优质服务戊,不管是在任何情况下列坑,用户是我们服务的对象屏璃鲁,也是我们的衣食父母闪响,尤其是作为汽车这个特殊产品加,我们对安全愤、对生命的一种关怀泡论,作为生产制造环节的改革揩疏矛,是汽车产业供给侧改革的重要方向闪,但服务环节的创新与改革同样必不可少淀,这还是目前我们相对比较一下皮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名墩惹,也是一个什么机构庇鞋路,我记不不太清楚侮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离橡戒。所以在产业互联网的时代苗夹廖,每一个企业不再只是产品生产者氓祷、服务提供商剧慷遁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商侠,服务以各种形式融入到了制造业骑肛心、研发设计呕拭、生产制造干白、经营管理母帽叹、销售等环节窗。有价值创造的可能崇淌,就有服务形态的出现侨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限炭勃洛,两者相互融合鞋、相互依存堪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展矗暗歇。   广汽在这个方面也展开一些工作纬毛,我们的整车平台将联合金融梁缅、保险娠锈、物流欺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务陋,车生活平台会涉及多个业务平台铅,除了常规业务平台还包括了配件商城倒懂、用品商城磕、社区服务连锁薯骸,用户使用汽车的整体生命周期萝,产品的购买只是开始睦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肺,这才是我们下一步发展的重点吨。作为汽车服务提供商帮罗,我们更应当关注的是用户的体验葡借己,以及给客户带来的价值增值感受鼓,汽车服务O2O的打造澜款,也是为了满足汽车全生命周期的需要杆,以及品牌和价值进一步提升的需要毯咐。   第八窝射旗,就是通过这些改革仙师袒,整个广汽集团范围内的成果精垢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万佰,同比增长28.8%讼、29.7%挪显,比行业高出20个百分点嘎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平诽熟,同比创下历史新高迟盆。当然传褀在这个里面那是贡献更大甸迫屉,1—7月份销量已经突破19万艾垂共,超过去年全年县,加上8月份最近的数据莆蟹你,今年全年的任务22万已经完成了阮河,同比大幅增长143%磋魏枷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鳞定,位居第303名须厢,比去年排名上升了59位酞搭,整体实力大幅提升弧控。   第九滇纹,就是广汽集团的发展十三五战略县藏。简单地就是一个内部协同创新俄柒,外部开放合作螺层钉,这是总的原则丝彪,全面实施结构性改革涛惟,实施一五一三的战略嚼详裳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆毖,这是一个保守的数据令,因为传褀搞不好就过100万琶缎,前几年说传褀100万猩坤,别人说吴总安咐宦!,你是不是在吹牛登,现在领导嫌我100万都少了焊问厦,拼命把产能都整合过来了苏啤,成为先进的汽车集团姓淳,做强做实研发整车零部件戮篇、商贸服务和金融服务五大板块膳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌啼帝揉,实现自主品牌事业的跨越式发展刑僻摹,全面实现一个“三”唾蒂颇,就是电动化脖、国际化秘洁、网联化三个方面的重大破独俱。   各位嘉宾沁灿羚、各位朋友草畏判,女士们鲍脸辖、先生们钡盾共,在需求持续升级豪箍函,资源消耗的情况下渤儒鞠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓溪莱铣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鸽拌、品质优先维络糙、创新驱动的发展路径佬朵,坚持正向开发抵,提供优质产品申革弦,坚持智能制造氏逢识,开展管理创新繁看,保证服务水平灸垂,注重品牌高端化迫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花趴幂弯,共同推动中国汽车迈向新的台阶惨裳裂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球葱剧武,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠响:李芳" "  今年3月龟,借百年庆典之际婪烯惹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向苟芥,即“智能互联”败、“绿色出行”和“自动驾驶”锹琉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向敛食。随着战略的提出狈匠肪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开耿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上继唱。在这其中女触,“人才”就成为关键问题舷吵侣。为此冕潮惕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕饶琶莆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备逆泉帮。   根据沈燕的介绍可以发现便,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嘎靠,涵盖计算机惋、工程学阀半、自动化级驳、金融等多个方面谱诚恳。她坦言凄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入娠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈浪辱。因此嘉乌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才晚晶。”这其中包括互联时代的在线招聘香丢,“例如我们利用自己的招聘平台哭禄、Linkedin括炔珐、智联招聘等在线平台淘单相,以及大学招聘息、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拾塑牢。”除社会招聘外檀弥,宝马也会通过与院泄帐樱合作奇,提前把学生引入到企业中深,专门为宝马培养人才躺崔世。 比如他们与同济大学十几年的密切合作平巾霖,举行“宝马同济日”这样的活动港砷。“去年我们就以互联驾驶为主题穷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品龋得,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习哦佃。”沈燕说道蕊蚀耽。另一个重要渠道掣镀踞,就是内部员工的推荐撬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号檬对,让每一位员工都变成职位大使炒慷,在朋友圈进行转发传递突私。   “我们对人才的要求表了,在能力方面最重要的是对业务的了解舱袒。这不仅包括对业务今天的了解拨淬,还有对业务未来的了解江。要知道未来战略方向是什么秦,需要什么样的技能妥。 ”沈燕告诉记者柒挎块,“此外餐氰,我们对人才的要求是不仅要了解中国瞬骄浩,还要对全球化有所认知说劫。随着技术的发展沪,我们对人才的需求呈现‘复合褪窃狸,跨界’的特点卫父。但是饶汤,这类综合性人才很难直接从市场上获得事,需要我们进行入职后的培训贤搬。 ”据了解绦票列,宝马(中国)每年都会根据员工表现崇峨,提供给员工出国培训以及交流的机会窃痪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流略。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换镐诚驾,以拓展视野杉捐间,提升能力项姓钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为闯立,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是归贩悉,吸引并拥有了一批充满抱负灸、专业的本土化人才操阜。而面对未来怖,本土化人才也将承担重要职责控,“这包括为‘在中国弗摩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向草,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中乔恰森。”沈燕表示软。2012年收壤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题犊峡,并在上海组建人工智能团队肩喂,承担电动化和智能化的相关工作岛虑。另外唤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门喝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨掣。 这个团队将研究和紧贴中国市吵凭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地弄赏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中戒茶弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上捷你,用“数字次、概率搓搁、未来”为题纷,论述特斯拉电池的高密度鼻侩幌、续航里程及电池的安全性亨瘁蔫。对比国内菏淘八,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车冕,并预言电动汽车和智能手机一样剖热,电驱动和自动驾驶注定了是未来酒居并,不可逆的未来贤扁。 以下为原文凭:   关于密度和里程数兜匹棱。 特斯拉Model S上市已经四年多了腻视,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌钒帕染,至今为止一个都没有兑现场。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)莫淬,里程最长的量产纯电动车充茨骇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结苗侍瀑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法焊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数烹会,忽悠消费者谁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准烯哥猩,里程普遍降低10%以上)来体现里程灭洪,在有些国家辅助使用NEDC的标准酥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)抄杆。   关于安全性和自燃率鼓。 自从2014年初安装了底护板回,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)脊,远远低于燃油车玩让,各种撞的惨目忍睹事故茫骂,也都没有发生自燃滇梯。相反怜乔男,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车筷,却成了全世界自燃率最高的机动车斡轰,更远远超过了燃油大巴的自燃率端市瞧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赶睡停,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门诡,车门闭合的时候已经有点变形了)桓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业弄,几乎可以说栏滔配:特斯拉重新发明了电动车挥财。    国内真正用心做电动车的企业邪凉莽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术临缓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机锰郎、变速箱通偷、油箱等被瓶,改造成电动车的事情)下缓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蛾,才会全力以赴来押注电动车垢。当然违煽辨,也可能是很多品牌都在蓄势待发盲急,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招矮天。    电动车不是什么弯道超车湍,而是换道竞争酶魄绍。    今天的电动车肯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态芜摩。待机时间是诺基亚的几十分之一赎,软件也没有几个悍谋,通话质量也不好碉,汉字输入也麻烦的要死悄检。和智能手机一样韩,电驱动和自动驾驶注定了是未来览镰峰,不可逆的未来哀忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "   2016年8月30日姥,在北京新浪总部惶虫毖,北汽新能源充电部门副总监陈保江培磨、北京华商三优总工程师丁晓伟嘉九、电庄总裁兼CEO先越梗灵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骂朽盲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动访。    作为新能源汽车销售终端环节绿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线啊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄肌,更是充满了诸多困境箩罐,不为外界所熟知乃。    那么览粮赣,作为中国最大新能源汽车市潮沤菽堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况睬颅扰,北京模式发展的瓶颈是什么个赐森蜂?有何值得借鉴的地方头?又该如何去避免失误和纠正巾?政府斥百社、车企嗽冈泥、消费者在这一产业链终端中梁蜕,分别又该担任何种角色凰帝课? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山促币:魏总抒蟹,刚才你从用户的角度县鲍,同时您也是媒体人的角度番,可能跟这三位嘉宾的角度不一样缅接,您从媒体和用户身份的角度讲一讲塘,您发现了这些问题之后矩里椒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率虱?    魏士钦梅欧:其实我们一直在琢磨这件事瓜皑库,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说诚,这两点是能够解决掉的稻难。首先第一个难,支付忿飘。就像刚才先总说的售,有个银联一样的东西苍,接下来有个第三方梁,或者接下来大家都使用微信支付蛊,不管是充电桩也好避,app也好填炬悲,还是当时的扫码也好显,还是微信也好费,支付宝也好碘黄,能通过手机支付柯,基本上都能解决掉贝笨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题卑,我们把支付给它想办法统一了颂。不一定统一到一个里边去勺,大概两三个汝吞钱,大家都在用檄瓶,这就没问题仁。    第二驮,这就相对更难一些了坛,应该是有一些第三方平台真正站出来冯,能够收集所有的真正的准确的信息帽,其实当时我们自己在做app的时候将铂固,就是在做摸点的时候汲,我当时就矛盾帆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点洛订,后来琢磨来琢磨去休,通过很多用户的反浪兰汀,我定义出要摸一个最准的点滤妨,不要最全的骂勿讹。准是什么概念阂?第一叼客,我找得到蟹,第二幌拧贯,我到那去一定能用得上巾。如果我找到它了娄炬丹,也到那去了唇淮挟,但根本没法用茸,那就没有用了署。所以如果站在媒体角度俗蜗,我希望不见得是谁茨唱诚,也许是个媒体忿牧豢,也许是另外一个平台连,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起比拐,但是它也不一定是最全的纬,但是它是这些所有的里面最准的弥,每一个用户都能找到桩剩,而且有百分之百的体验把电充上舍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的难霉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站办龚句,是咱们国电的站尸防,是快充挽挟。我们编辑去那边准备充电的时候憋勒搓,有六个跑快车的兄弟剿较池,霸占着那个点黎,就是不让你过去核讲闭,这个充完那个充匠,还剩一个车的时候迸,就赶紧打电话给另外一个兄弟搂禄,赶紧过来充电赶薄。我们不等了隋巳。但是他们不知道黑汞儡,在那个点不到三公里的地方帮炒,快到积水潭小西天那个地方鸥猾,还有一个充电站掀醛黔,好像是三个充电桩还是两个却,一个车都没有墙,而且车位都是空的盖淖坊。他们不知道那里搪。而且那个点炭,我们当时找的时候用了三个app道,只有一个app上标出那个点双酬,另外两个app是没标那个点谅凌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赣屡,所以准确性其实很重要慰。所以如果能解决这两点盖,我觉得咱们的空置贺砂、闲置的问题一定能解决撑诽杉,肯定没问题的燃领丹。这是我的观点枪俏。    黄山肮:关于公共充电这个领域特,我不知道魏总在充电过程中沥戮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题曝耸捐?    魏士钦规狈:出现过拓蓖,很多逻滩椿。    黄山虾:这个问题其实很有意思的问题狙,充电桩的标准是国家有统一的标准桂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电匠。    魏士钦芥乃:是这样锭邯,最典型的例子就是腾势碴啃垂,腾势在很多国电充不了匪纠较,但是在小E充电或者普天是能充上浑突瓜。    黄山付:我们可以把时间放长一点来看疆峨,在2004褪勉撮、2005电动汽车兴起的时候洪稠,很多人都不知道电动车是什么欣蔫,充电桩是什么堕。随着这几年的发展穷惭是,物业慢慢都配合了忻挠托,所以从成熟度也好屑防奴、物业配合度也好裳炕伦,应该是越来越高的啃势朝。国家层面出台法,新建小区予以配合刺幢笺,包括老旧小区的改造桔,都会多方面来共同解决这个问题涩。其实关于今天的这个话题哥固,我不知道台下还有什么问题要提问的嗅撼。没有的话嵌苛受,我们可以做一个最后的总结忿。    我接着丁总说的北京模式的问题统虑视,我们今天说的是关于北京模式抹劝挤,丁总说了一个北京是纯电的市掣唷,跟其他地方都不一样捎雹,上海是极端的荡,上海是混动市沉缏Α,北京是纯电市场倦患。我理解还有另外一个模式渺,就是北京的充电运营商是最多的库,发展是最快的冯帮烩,一开始是国家电网瓮彻、普天在推火,后来群雄逐鹿旗渤,特来电舍、星星等等各种运营商都进来了藉,包括先总这样的都进来了括宛僧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商陵。    魏士钦茅:现在已经不止了惩搔禽。我们有一个数据接翔,说是47个运营商冈固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤离:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构捞坝,我讲点个人思考和认识恰耗。    先谈思考芭。第一范凳,供给侧结构性改革内涵非常丰富灵味,大家可能更多关注产品的结构性改革溯剿捞,其实我认为奢劲,源头是制度的供给和政策的供给钱坤郊,再是要素的供给台盾嘎,三是产品的供给淳。    再把这个逻辑关系缕一缕举倾脐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给藩庞,而制度鹊少哼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给湾傲。所以现行体制下廷七,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革理郊扒?这是我思考的第一个问题伦柯。    第二个问题琅,是我做企业这么多年的实践和感悟显盖,企业到最后比拼什么猴毖?其实就是资源的配置效率歉。汽车行业也如此禄癸贸。你拥有多少资源固然重要鸿星,比如研发队伍说察,既有一两万人的多谅成,也有六七千人的烦,还有两三千人的搬光,资源差异很大浚,但实践证明人多不一定成果就多坚孪,关键是资源的配置效率十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率幻链陡,取决于一个企业的决策效率和执行效率衅闹巾。而企业的决策效率和执行效率黑遁妙,又取决于它的机制和治理结构犯避。    反过来陆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化奢才。也就是说推拜够,产权结构会影响到治理结构和机制管毋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响试没惕,进而影响企业的资源配置效率小亢。    从逻辑关系上讲瓮俩怀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革泄姑。    第三个问题揽江锑,产权结构是前提侮椽截,是源头性问题年仟,多年实践失夺将,有以下一些体会些诲。    关于股权啡搜。股东应该优质化备帘歉,股比应该合理化煤。近期也好茹兰,远期也好瞎层,你不能把那些对企业治理慑砍、技术完畦、管理顺即邪,以及市场拓展没有任何贡献处蓬,反过来可能还会添麻烦者郎,当股东房。这样的股东不能要轮木裙。    股比结构这块酶牟潮,不同行业降,不同企业道,它的结构模式必须符合市场规则希阿。若是竞争性行业什,不管是央企肩,还是地方国有控股企业掣,做第一大股东绝对控股翔晦昂,很难实现建立混合所有制的初衷扯靡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”梯厦,竞争性行业混合所有制要深混炕皋,不能简单地浅混巴玲。什么概念漏完硼?国有可以是第一大股东焕乡,但不宜绝对控股囤磋哦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构郊凹氨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伎袜宪、国内竞争国际化这么一个概念乡冯虽。既然是全球化会,如果你这个竞争主体晦,你的治理结构纫,你的产权结构钮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话眯唐吹,你如何参与竞争朴粉?道理非常浅显明白潍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践秒。    江汽集团公司制定十一五规划前碱,我们就有一个想法啥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化巳镁。围绕这个思路安,于是就有一个叫三步走的战略规划脸。    第一步朽突,把国有企业员工身份置换掉翔抨,从根本上说饲豁冗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处屠,对职工也有好处撼图,是多方共赢的一件事情付。我们知道眠,国有企业这条船不管怎样广涕,开得好米十孤,开得不好瞥锹,哪怕再破再旧登唯环,只要不沉下去姓,国企员工都会抓住船板疗芥,不愿意下船捅炽。    如何把员工这些观念转变过来捆?只有让他们从企业人转变为社会人捞袖完。因此竣斯,第一步是2006年俏,江汽集团公司所有员工进行身份置换板峭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会恃门确,作为每个子公司的投资主体镀,共同组成投资公司雄拢。    这样吐磐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权秤。    第二步哗掏,我退休后胖榔,引进中国建设投资集团有限公司椒盲陇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司般。初步实现产权多元化绞。    第三步寄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产狙艘,包括安凯客车的控股股权喊,整体运作上市篇凸安。去年1月获得证监会批准绵宝,上市公司已挂牌膊。    通过这三步走——置换身份棠,初步股权多元化话挤纪,整体上市没咸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蛇,对留人起到了较好作用陷被昆。在工业化观疚猫、信息化腿、网络化尤其是移动互联网时代囊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代涣,股东或雇主和雇员之间的搏弈撂,更多体现在决策权和分红权领域慑隘。    为什么IT产业吴功废,特别是互联网企业发展如此迅速九吻?正因为它有这样的产权结构扁封谴,这样的体制机制腑澳。做得好的互联网企业悉郝,股权都比较分散钎,管理骨干和技术骨干都有一定股份窗,可能这是大趋势堪。    互联网行业资源的竞争和协同巧京,最终体现在人力资本价值上逆售,他们要参与公司的决策和分红负抢共。这个问题如果不突破揉沸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难充。   存量是稳定剂凹,增量是兴奋剂    那么描辨,内部机制如何变革鸡漠?    1990年我接任江淮汽车厂长首行耗,当时非常困难佬,留不住人德荚级。有些人选择离开侵鞠蒋,人往高处走彼,完全可以理解心。留下来守摊子的这些人不容易刹翁臼,到我2012年3月退休宫,这22年时间里突揩书,江淮集团内部机制变革分为两个阶段宛麓。    第一阶段是2000年以前欣熬。可用两句话概括梦,第一句叫做存量相对稳定艘,增量拉开差距慰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状碑男病,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来苔泛,可能就有问题蔼林。因效益提高而增加工资艇疮,贡献大的就多增翁痢诲,贡献少的就少增赶辱。即便没有贡献几袒,原有的存量工资也不会减少艰枯,即存量是稳定剂靡稀辖,增量是兴奋剂坑拴省。    第二句是有计划按比例增长工资混畅。也就是说糙领戚,企业效益再好钵,效益翻番工资绝不能翻番伪锭。效益不是很好箩暮,工资也要涨铜瓮。为什么酥困?因为国家年改革开放30多年榷盆,经济20多年高速发展颂,物价一直在上涨料,生活成本在提高负,降工资就是降生活水平林。所以我们有计划按比例增长工资邻枷,以建立工资蓄水池毁兽乓,以丰补欠襄拳相。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利兴。    第二阶段是2000年后掏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式具。    第一部分是股,区域领先的现金收入集来。和北上广深不好比鲍使,但在安徽及其他城市的同行业者中唇沉常,我们的薪资收入是高的搔睦逆,员工及其消费能力比其他企业稍高禽。但现金不可过度发放喇几尾,这是心理学渴。人就这样剑看,口袋里现钞多了后环拢, 像一线工人睡憨,包括技师在内门匡,他腰包丰实了荷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了墨秃。    第二部分是大福利绿白。我在任期间勒,江汽集团公司解决万余套集资建房项挽辆,还有大学生公寓赴、廉租房等;自营的物业管理做得非扯似悦荆好融蓟,很便宜割胳井,还有免费午餐肃祥穆,包括洗衣房等汲。有大福利淬,有小福利领纪旁,五险一金都取上限提疼。    第三部分有限的股权激励镭。    区域性领先的现金收入赎闭、大福利泞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式盯痕,这使江淮汽车员工享受收入不低繁畅、生活成本不高的待遇构欺。也使人才无序流动降到最低喇闯。我在任22年蒜爆,江淮的人才桔含,不管是管理人才还是技术人才首桓为,几乎没有怎么流失扇。    外人都觉得很奇怪绞痪。当时有个汽车企业派人力资源副部长刺,在江淮附近找了家酒店列,一住就是一个月揩炊,每天晚上打电话找人揽掳歇,但没有人为之所动懒。    究其原因室街挥,当然也不仅仅是待遇和福利绥哨谎,重要的是文化留人潞,怎么能留住人心潭旧馈,这是其一剁痹菠。    其二膳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设貉,使员工的成长速度可能更快诗。    其三柯啃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径虚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径凤,但我们有三条路径壬。    一是管理人员成长路径低纹:管理员卯溶、助理管理师撤恼核、管理师卯、二级副经理从汞婚、二级经理却秽、一级经理碎侵貉。    二是技术人员成长路径铝坟:技术员霞叛距、助理技术师辣举、技术师;设计师觅韶乐、主任设计师纺班炮、设计总监挂矛商、技术中心副主任操递祁、主任等盲仕。    三是技术工人路径暴景侮:高级技工拢、助理技师奥、技师寺蓟膳、高级技师拜。高级技师的薪酬啸茫病,甚至比二级副经理拿得还多挨。    这三条员工成长路径甫挂,每个岗位都有岗位说明书臀温。你要申报这个岗位健,必须经历什么培训星蒋跺,需要什么绩效揪,才有资格申报姥乳即。上什么岗位有明确的薪资标准磺沮,“升官同时发财”檀拒,用人用工尽可能做到公开公正透明洼努慑。员工们也看得很清楚弧绦棺,只要好好干捞沪碍,就能够成长皇陡娥。    总之句翟,在中央政府大政方针指引下氦,切实伤澜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蚊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革乱湿。    尤其是产权结构改革多丛奈,不要消极等待主管部门来安排落贫,等是等不到的韩劳价。也不要对现有体制朗骸乾、机制太多无意义的抱怨庐鸽,只要动机纯正妻掸碘,对国家对企业对员工有利炮校奴,就值得一试我坍潭,这是我在江淮汽车多年的指导思想免琶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋赔寒娜,但一定是基于稳定性钵磺距、权变性罚、柔韧性基础上的变革够隧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通狭拉。同时切记不管做什么事情醇澳,一定要取得合法合规的文件依据俺伦拈。    在沟通管理和内部运作方面潮居,如何适应政策环境搬僻骇,是对企业负责人的管理智慧的考验娘射农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团复、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办琶眷话。   当下峦息紊,在互联网经济蓬勃发展虫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蹬百,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃袖教接、汉腾断疚惭、乐视痞绣烩、蔚来腊录蝗、Nevs乡氮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈羞慑。但这些新思维俗、新模式遇到来自行业揩、公众和政府有关部门的不理解和质疑枢朴。为此寰球汽车邀请行业专家绣睬蔡、新势力企业领导枚隧、主流媒体高层勿输吗,就大家共同关心的行业趋势咀、创新模式我肉、市场预判等话题展开热烈讨论到荡蒂。   程远铜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁躲舞涪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录聪潞效:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛榔抠刺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域躲并实,也是一个全新的问题膊境嚼,所以我觉得应该是个很有意思的事建季。今天让我首先来作一个发言畅,我觉得是抛砖引玉断睹坍,我想把石头抛出来瑰炕偿,引出大家精彩的观点呕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛恍身,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题斑且播,他们该不该进入汽车行业设顾烂。大家知道尉葛,这几个企业全是新人砰邻井,以前都没有做过列,在社会上是有一个反响壤,有一种争议谷康,说现在已经非常挤了寄,我们已经达到了2500万辆的规模隶效,100万辆的企业已经有六七个了并晒,还缺你们现箔?你们现在还有机会秸粟?我想说这是一个很重大的问题镰奋髓,我想这个问题为什么说是战略问题芦,中国汽车业一开始就有这个问题聊磁。   我的印象中空么,我觉得中国汽车业有很多政策舷敢虚,也有很多重大的事情蔬掇扑,但是我现在回忆起来瘁凄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大绷郸,一个就是开放引进岗疏,也就是合资督,也就是所谓的市场换技术匈。另一个妇诵,我们做了一件很大的事情河偿凌,叫反对散乱差朔炼。这么几十年来校颅,在我们的汽车管理部门燎瓶,我们就不说谁了藉晾,大家都很熟稼雾,都是朋友畏拜,现在都七八十岁的人悄。我进入这个行业30多岁恋,已经过去30年了骆,这些人现在已经退了编遂缺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情碾梁,一个是合资引进喘,一个是反对散乱差骋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来台闷馆,即刚才说的市场换技术篓蹈潦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车饰秆瑞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差处匈,只许有资质的企业做蒲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司聪背秘,就叫中国汽车工业总公司搽略。后来按汀,提出了南北划界貌,想要一汽在长江以北避,二汽在长江以南需碉,形成一个竞争局面收慧付。这个想法没有实现混爆起,当然再早我们搞过六大公司嗽继鲁,但是总体来讲钉瞄巍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挫鲜。   我在八九十年代写过一篇报道阀,我就说中国汽车为何怕竞争嘶熊?其实现在想么够半,我们争论来争论去就是一条莎汰番,国有竞争朴飞困,我们认为企业太多了项旗妥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理翘际。   那时候从国家宏观的角度聚浆坟,陈云同志提出了一个经济学观点拭,叫做鸟儿在笼子里飞购湘勿,年轻同志可能没有听过卢。虽然给你放飞藏,但是你不能乱飞耪侥,得在笼子里飞牡侗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞怖编陛,所以我们提出“三大三小”浩任琶,规定的企业能造车焙朔,其他人都不能造车锑巴,认为进来的就是捣乱煤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章队,后来被总编辑改为无心插柳纷。我们一心一意想扶持的企业搞上去乏板,但是我们不想扶持的企业又在出现佳加,所以就出现了这种焦灼的竞争局面屁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意说惧,为什么呢烈?当然是我们的基础比较差槽萍离,一无资金疏扑,二无技术己蒜,三无人才斑关,白手起家绢。这时候我们引进外资薪掇桓,有了资金蒲、有了技术彩械届、有了人才陕,奠定了我们汽车的发展基础年骑。但是只走这条路等于缺一条腿悲纫熬,只有引进外资碾,没有自己的发展胆玲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业形嗣,反对本土企业饯驹,所谓自主企业邢畦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域溺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的粹,奇瑞娶刀呐、吉利咆人冻、长城染淋醚、比亚迪范麓,没有一家是合法造车的企业收鼻,方式大家都知道谩嘲鹃,买一个不生产但还有资质的企业捞堑频,就是所谓户口本淋粗,然后就开始造车靛酗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好然欺缅,该死的企业死不了桐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口茫扣廉,这是一个很奇怪的现象澳铰焦,在其他任何国家都没有这个事情门,只有在我们国家蓝钳但,这变成了一种无形资产腔皮欠。   所以阶澄鞠,后来工信部成立前夕落帽醒,在发改委发布了一个通报逃拴缮,宣布哪些企业要死俯醚狙,其实是一个作秀怜己琴。因为这些企业本身已经不存在了爽泰甜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来澈该捐,就不会有这种奇异的怪现象哀郝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判阂,我们把汽车产业的市场化公泡、自由竞争的方式忽略了甸苏航,我们把它当做航天航空管理漂。所谓集中力量办大事泼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吨朝碌,像航天航空只发射一颗卫星吝吨哇,只造几架航天飞机抵姬,但是汽车绝对不能这样屡晌,如果我们中国只有一个汽车企业惠,我们今天无法想象能够达到2500万辆惰畅,我们可能还在200万辆以下徘徊稍巢杠。   我们想想我们当时的规模订厦,讲起话来煎曝纤,我们一点底气都没有貉粮恭,全中国所有汽车企业的力量摩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量岭,所以我们那时候是没有底气的羞丝盲。那时候蔡总经常讲拿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂薄,我们国内的某家工厂茂蟹烽,搞了多少年好挪?投资130亿干了那么多年没有干上去淀汰,现在回头干干单瓶乓,别的合资企业在武汉干140万辆车姆兔,听都没听说过他就干成了长。   当时我们确实是一穷二白磊,那种情况下我们引进外资刷拔,但是不让国内自己的汽车做日,造成了我们汽车工业发展少了一条腿隋莽闭,变成了外资企业稀撅、跨国公司一股独大巷铰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌捕泰佩。   中国其实为什么发展到现在这个状况裳氖骏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差靠蝎,在座的年轻人没有听说过窟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号侵盼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作杆蓖。为什么有审批制缕汲?审批制就是为了反对散乱差梳,所以你不能随便上企业咖悄丹。   我们把进入产业的大门关得很屑诿俊,一方面对产业造成了很大损失孪响睫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会亩扰沁。大家知道处剐,那时候汽车卖多少钱绅?桑塔纳要卖了20几万下,当时说两万块钱然,八字还没有一撇费呐,订购两万多辆婆彩,在桑塔纳卖20万的时候寸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来焊。那时候的技术标准糕、排放标准都很低段,我们会很快发展起来蝗汲,但是我们失掉了这个机会横碍盟。这是产业上的一大失误颅蒋,就是反对散乱差搏,阻碍了中国自主品牌的发展伍。   我觉得中国汽车进入2002年深悄忙,入世以后就发生了很大的变化侵,这个变化就是放宽了我椽逝,应该感谢国家经贸委前司长吹此,后来发改委的副主任欧新黔胜餐,他在这件事上力排阻力柔惫跺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来痉,有二三十个企业进来柬董朽。在这时候苛晤,包括奇瑞长、吉利聪藏、长城句说,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涩巾,所以这是我们企业发展一个好的契机胸蚊,这个契机来自于好的竞争家劣诉。   现在大家没有再说反对散乱差颗溜,但是这个毒瘤并没有肃清劫片糙,现在要有一个新的品牌出来僧,我们第一个想法就是它该不该出来蔽毛扇,又来添乱晚鲸。所以在这种情况下狈,汉腾出来以后倡磋,我当时也没有太明确的认识戈哎,在网上一片谴责声的时候泪歼榷,我就意识到了这个问题清陷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的翠兢,大的打败小的仿掏憋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼奇楼,快鱼吃慢鱼男淀焊。汉腾给我一个启发皇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲毁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在斑涵,今后还会存在廓许。   现在一汽堡素、二汽非常困难鳞,包袱非常沉重牵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才健,但是最近连一辆好的车都出不来扩。现在真正有活力的企业是谁呢柿?是长城差戳、比亚迪晴、奇瑞粳泪每、吉利脆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用筏帮摊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开羔巷,让大家不要惧怕竞争挫卑苫,竞争只有好处坑巫。我们老是说过度竞争疽姬,实际上没有过度竞争瑞剂该,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的隶,经济规律本身有一个调节作用叮庭,一旦过度竞争它会自动退出切。   我们的出租车管理很失败士,就是我们怕过度竞争泄,我们把北京市的出租车限制在7万辆隘另,因此打车难捌睡凳、打车贵街,群众怨声载道廉。凡是放开竞争峨块,像家电产业大家都知道泼废手,为什么发展得比较良性呢琉?就是因为放开竞争琶嗜,是不是先来后到呢然颧剩?我们现在想想80年代伯,61家电视机厂汾,现在上哪去找茬?大家熟悉的品牌羌艾,北京牌谓漆呻、昆仑牌县,我前天在飞机上看到长虹姓嫉,长虹居然还在遍,出乎我的意料孔夕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肝舜,现在新出的电视机厂型蹭痊,TCL过去有吗换?就是长江后浪推前浪收碑,我们永远不应该对后进者说不毖南井,我们一定要这个变成一个共识母仿,任何时候都可以有人进来绕。就像他们说的纷坞贝,任何一个行业都会机会巷。今天在座的各位都是新进来的嗽乒捷,我觉得你们的机会大大的有售醇抽。   我的砖头就先抛这些铆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编限恐:沈达炜 版权作品欺嘎旧,未经环球网Huanqiu.com书面授权腿庐翔,严禁转载肖词赎,违者将被追究法律责任咳户。 获取授权" "  徐和谊说逝,当我急的时候伍,老唐一乐尖,哥儿俩(的配合)还行荷锰。双方都是坦诚的心态闹挨,就没什么谈不成的事情采。    唐仕凯则认为灸础,戴姆勒在中国与北汽的良好合作豌无,基于双方的相互尊重虐苔。合作中锨汞,尽管文化不同逆魏叭、目标不同横龋苯,都能坦诚地交流哺,达成一致毯檄,满足消费者需求合。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事盯枚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚锭始妓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前泪笑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蕉程碎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯惋磋,接受了中国经济网等几家媒体的采访鞋缅獭。在奔驰E级轿车之外散臂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作品隘滑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时潞恭普,徐和谊说权,关键在于双方的真诚与坦诚位纺巢,这与我们的性格有关滩活。我的性格是直率磺,而唐仕凯先生则是含蓄太、温和疮秦陷,哥儿俩(的配合)还行酿阶推。双方都是坦诚的心态苔,就没什么谈不成的事情靖呜。    徐和谊谈到龚蚂,合作中闯京戒,彼此考虑对方的文化充凄喷、体制檬秤,对对方的决策机构都很了解氖,也想知道对方的想法寝任伸,并多从他那套(系统)思考架脓:靠不靠谱介,可不可能馅。不能瞎白话微层,不能伤和气酪来,所以就越合作越顺利琼。    徐和谊认为羔篮部,随着后续工厂和产品的导入世,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期漏。    他还打趣说队莆净,唐仕凯先生文雅需,当我急的时候眯峰涝,老唐一乐戒凳磕,我们的搭配非成劬危合适缸挨鲁。    唐仕凯则认为亲碳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烧,基于双方的相互尊重剃。他说蔼华,我们与北汽之间有更多的共识骇高。过去几年的合作颧沙倪,大家互相信任袍稿罐、持久叙、坚实贪沁。我们有德国人的执着敌谦龋、坚持傲拭,在双方合作中雾,尽管文化不同纽哺、目标不同废备,都能坦诚地交流静钡,达成一致痉迪吹,满足消费者需求晾慧,也能让优秀人才有合适的岗位焙。可以说硅赦拷,北汽与戴姆勒建立了最好的散唯揪、双方互信的关系超肠块。    另外美匠,唐仕凯指出哪祟贤,中国业务的发展亭毛,离不开经销商伙伴的精诚合作港,他们积极履行对消费者的承诺薪人骸、关爱底呻,也与我们建立起非常良好的厂商关系卵。    他强调成,我们与北汽的合作呕,增进了双方的关系彤奇弥。 全新长轴距E级车上市现称夷灏铡,领导合影(右二为徐和谊协滦拾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手叹嘲隧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说厢,目前韧,我们的合作是最好的锋哩。认真总结以往的经验炕、教训扔,特别是过去的错误帛痞,接受媒体的帮助俺寐、批评动梧,因为大家对我们有更好的期许虎酚。目前拖啥郡,我们仍没有达到自己的目标躲顺冈,在中国市场还是第三名现。但是咖潦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)歧。因此蕊诉,我们还需要精诚合作行氓模,力争打造一流的企业;精益求精褥,建立一支一流的团队魏律。毕竟戮逝,我们的公司和事业都很年轻擞栋秤,在发展当中最重要的还是关乎人解。因此取,我们不能只顾眼前镣,应当放眼未来氦艾势,希望取得更好的位置雌滩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沽:    各位领导吩盼苹、各位汽车界同仁雇戚传:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛小狼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计浮。今年论坛的主题聚焦安全净驾,我觉得非常有必要乱咖抬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题京噬,已引起全行业和全社会的关注限。    今年以来滥棺,在国家和地方补贴政策的助推下朽墟酚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情权嫂柏,1-6月四巾,新能源汽车实现销量17万辆目懈,同比增长126.9%赴眠忻。其中纯电动实现销量12.6万辆某哆燃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆操,预计到8月底悲坊簿,全年6万个新能源指标就将用尽伴贡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆起闭嘛,同比增长170%摊沥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置饭悄江。    但随着新能源汽车销量猛增劝壤辞,其安全问题也逐步凸显捂孟。仅今年上半年脐,与新能源车相关起火事件就有11起葛,事故原因涉及到电池禾、材料佩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蜕还雌。不但给事故车主造成了严重的生命赣弗、财产损失继刨肃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧挂,极其不利于新能源汽车的推广汰极楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辱旁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折诬,新技术新模式尤其如此砷舒驾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处械烦会、火车一度跑不过马车挺、人工智能行业也几起几落讼灯,每次都面临着必须攻坚的难题米,并随着问题的解决才获得新的认可帘第。新能源汽车行业也是一样碍荷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域怒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进柑信粟,在蓄积了一定的市场规模之后棚抒扁,开始到达一个新的平台期伍,开始面临这样那样的问题耗。而我们认为拔啥狈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题汰卤。    首先息痹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足痪此。    今天我们面临的新能源安全问题惠泰识,一部分是技术问题画楷劝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等弟滔。但更多的是行业规范问题嗅森仇,由于新能源汽车市场发展太快拨,行业法规建设相对滞后山捌,安全法规不够健全箔,相关标准缺失借矢酣,再加上消费者安全意识不足扇霉嘎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等须疗捎,共同导致了一些安全问题的出现实。作为一个新兴行业勺浓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规篙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度迪,这是新能源事故频发的原因颊,也是新能源发展到当前阶段林皋饶,我们必须着手解决的问题距翻。    其次附麓,安全问题是消费者关注的基础痛点疤壳,必须全力以赴加以解决始。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示粟宫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准屋钒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全库。我们经常说串,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点可揭,但是没有了安全这一基捶芡邸,里程的远近本身也就没有了意义筒裁吠。新能源推广几年来赤旅,市场上对安全的质疑之声始终不断捌律,说明广大消费者除了里程焦虑覆兔,还普遍存在着安全焦虑斜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑床赡妓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择柿袖搪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡肖济。着一把火就可能会毁了一个行业寂存,在网络时代这种心理传导完全可能发生舌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理屠,必须将安全问题作为头等大事来抓馆,否则就会被消费者所抛弃辽。    最后萄手保,安全问题是新能源迈向未来的必经之路燎,也是发展的动力源迹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破旦堂灵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品醒想温,才能得以持久生存为。千百年来撵淮,人们围绕着使产品更加安全可靠肮握酗,不断做出创新碴。及至今日溶,我们投入无人驾驶汽车艰祈、智能网联汽车的研究猴蚂,很大一部分原因头泡屋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障汐。新能源汽车作为面向未来的产品痊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变寝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鞠瓷。    由此可见假祈萎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈可,粗看起来林林总总墟陈割,不一而足;但是究其本质锌膘,核心还在安全椿。破除了安全问题席,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题犬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题肖谁糜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高莫,而围绕安全问题不断攻坚克难抛,新能源产品和发展模式将不断创新浑惩,不断创造社会价值痊谈司。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者怕,我们从一开始背蟹稿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓加狠,从战略高度提升安全性浦凡敢,居安思危鹿,未雨绸缪痪垃,从研发刹、生产到售后服务猾,都布下层层防线菏肉,确保产品万无一失壳涧恃。    一是在产品开发上加强安全功能设计怂轰忿,从源头上提升安全性类酚垮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障荣。从产品的开发设计阶段跑革,我们就从整车控制丝探、动力电池酒苛略、高压安全等方面以高标准进行设计侯陡慌。在整车安全方面灿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赎韦朽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计然惕线。在动力系统方面宋,我们从材料泄娠祈、电芯燎疵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计灌耸凉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术碧茨栖,降低电池短路和起火的风险类。在高压系统安全方面楔项坚,我们从防水颠吞潮、防火抱揭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计看罚,高标准强化安全功能霜。除此之外钵匣,我们还充分利用智能网联技术授,对新能源车运行进行实时后台数据监控处铆,建立事故应急响应保证机制舶珐性,为新能源安全使用保驾护航囊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证歧,以高质量产品确保安全柏。在新能源汽车快速发展的同时炬滔芦,北汽集团不忘发展新能源的初心柑,严把质量安全关蹄。北汽新能源生产的每一款产品线懦怯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外尽未谩,还要对电池洽、电控系统进行严苛的测试与验证处们。目前创,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系困到拼,其中电芯安全可靠性测试标准42项妻妊龄,电池系统安全可靠性测试标准50项猎,BMS策略安全可靠性测试标准33项懦潞籍,这些测试包括长时火烧测试帛、电池剖切测试歇履、极限跌落测试和电池浸水测试等轿狄系。同时堵绒儡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位唉。上半年嗽琳,北汽新能源接到订单2.6万单摆僧守,但在资源不足的情况下确,我们严抓质量关惨滔揩,绝不为销量而粗制滥造逗抽,最终完成15052辆的销售任务挽赁,订单满足率仅58%纱平,但却实现了上0事故率的优良成绩淑蹿。    三是加强售后服务与培训藉,让新能源车用户买得放心戊,用得安心锋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障酬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统闯坏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系平眷尸,包含车辆保养墒、车辆维修仑屉溯、紧急救援堂猾溃、充电设备痕、增值服务屑草、客户关怀等多项内容尉聪颈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控急抢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查奉穿睬、维修莫,并对服务完成情况进行跟踪监控绞劝克,形成服务闭环啸患,确迸ザ。客户满意搭圃鹅。同时井禾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训骋,对车主进行说明和操作演示摆桃效,并规范安全培训流程墩部苯,提升新能源车主的安全意识赔岸慕。在此基础上堤,我们还创新营销服务模式心监慌,今年8月12日刮妈丰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金竞扭,不仅具有推广新能源车的效果觅驾绘,同时可以让车主及时更换眷临、检修旧车上的老化电池赴,通过我们的新模式给市场提供更多安全鸥挞痛、环保尚回、高质量的车型伴猛唇,给消费者更安心的消费体验忱。    各位领导篓室伺、各位同仁懈信巴:新能源汽车作为一个新兴产业合,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段狭,出现一些安全问题汲,这在快速推进过程中也是难免的辩风,是我们必然要面对的问题惹逗熄。因此新能源安全问题材童逼,绝非某一家企业能够单独解决窗齿,它需要我们整个行业的协同并进伸氦姜。    有鉴于此缕摔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力登,不能因噎废食橙涡虐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心疲卵累,牢记我们新能源事业的战略使命波,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念臼翰,以持之以恒的韧性蹦彪,推动政府瓮、科研机构迷讣烙、行业协会考饰、企业乃至全社会开放合作龋寸萎,不断建立安全标准飘、不断规范行业行为夕硼悍、不断推动技术进步沤容恕、不断优化消费者使用习惯斧巨,不断实现新能源汽车行业成长成熟怖桅辫、发展壮大耐呢,实现整个行业的可持续发展认敢傲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采如抽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长络伸,各位领导呢渭、各位专家本鸽,业界的朋友们誓肮静:    大家好!今天逻扳,众多长期关心健枪、支持中国电动汽车产业发展的领导澄、专家和朋友们齐聚郑州鼎,共商大计愧。作为本次论坛的协办方吨撇,请允许我代表宇通公司棉,向到会的领导井、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里杆拓琳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识傲副。    近年来殴蹈熬,国家出台多项重大政策倍形,从顶层设计诞、推广应用擎、税费减免贫、购置补贴局、生产准入奉、基础设施等多个方面愁,保障新能源汽车产业健康快速发展袒。客车作为电动汽车发展战略的切入点轨,是电动汽车普及推广的重点领域抒茧。至2015年底舰驮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆颧,占同期所有客车推广量的13%据谁哭,为城市节能减排茅痊凭、绿色交通出行做出了重要贡献碘龚。    财政部参饶侮、工信部促宠、科技部摊、交通部草闭控、发改委等部委溪柒,通过科技计划笺、产业技术创新工程等重点项目进行支持蹈,有效推动了电动客车行业的研发和产业化称挽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升存:节油率欺竭、续驶里程等性能不断提升婚,动力电池能量密度柏鞘泻、驱动电机效率等关键技术迅速进步露。    具体来说氰坟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化戌柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成噶戚、节能与控制技术方面已实现了自主研发杉蒙,大部分电动客车均采用国内自主控制器赡,整车性价比高恫,满足市场需求辨嚎,节能效果得到消费者认可壁苗。    二是动力电池性价比显著提升譬玩。动力电池尽衡、关键材料国产化进程加速屉,安全性和工艺技术持续改进帕辖。与2010年相比雇翘,动力电池能量密度提高将近一倍蔼,成本大幅度降低协。    三是驱动电机技术水平进步明显珊琳歧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求抖,在功率密度宠蔡、系统集成度和材料利用率方面显著提升凑陌。    同时胶蹦丹,我们也应认识到纬规让,国内电动客车研发试验能力有待提升骨玲龄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距朝疽:整车可靠性睬炮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力桓铝结、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整华等憾,寿命长蛙楷、低温环境适应性汤乳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蹈秤粳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向赣。    马凯副总理强调法:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障婚护。电动汽车由于安装了电池吞床杯、电机抒、高压线束等高压部件俏,给整车安全性带来了新的问题撇瓢辱,而电动客车安装电池容量大差荤、整车承载人数多酷,给整车安全设计提出了更高的要求融。    因此膛倡姜,电动客车必须从防水煌锯、防火届、防触电了泊咸、乘客逃生鼓叫、事故处理等方面综合考虑患,从研发制造莱、运输存储残、维修保养芍土、报废回收等全生命周期各个阶段着手虾阜,在电池安全曝功、控制安全咯醒馁、高压安全芜、电磁兼容等方面进行技术攻关庭硅凌,全面提升安全技术水平扳驴复。并对车辆监想、零部件运行实时监控枷筋,起到预警作用勺入陀,保障大规模安全运营藐狡。    宇通自1999年开始研发电动客车显,持续加大研发投入蹋,得到了国家部委琅、河南省政府和各位朋友的大力支持睫吠。未来晤痛凤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入凡便,围绕电动客车轻量化拣、智能化氦短唤、网联化以及智能制造等发展方向捆,立足自主创新徒本,掌握关键技术膘彻策,提升安全水平崔巧仓,促进电动汽车产业健康快速发展溺陀闭。    但同时死,为了推动我国汽车产业的转型升级攀峡,实现2020年500万辆的目标熬谜,我们依然任重道远穆。行业的健康发展劣贿灰,离不开国家政策和社会各界的支持才骏团,我们建议怜晦:    继续支持产品品质提升和新技术研发轻溅。在纯电动爬崇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验泞敌,研究开展创新工程二期项目等奇倒,助力国家下一阶段产业化目标的实现瓷景。针对燃料电池客车赎隋,我国和国外先进水平相比还有较大差距伞烤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度极仑诡,尽快解决关键技术问题狄,推动产业化发展填。    电动汽车正处在新产品推出的初期腥,技术飞速发展反揽港,面临很多未知领域的挑战勾卯逗,这些不确定也带来巨大的创新机会烙好,是企业骑、行业和国家的历史机遇锭,也是赋予我们的使命和责任垮,    我们将坚持创新虹攀,努力实现产业转型升级和健康持续发展夕。    最后百拧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥熄:李芳" "陈清泰碧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办内痉蹋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”谋畴排,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”督簧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出垛仆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拘鬼,回应社会的关切痘,引领行业的健康发展车叼干。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台砰五,围绕电动汽车安全和创新等热点问题室,广泛交流腺馈须、献计献策射。    首先是创新引领问题四簇。    去年叔高,国家多种政策的叠加效应充分体现寸使,电动汽车呈现了爆发式的增长舵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%饰踏沧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善宿犊茧,并得到大多数试点城市的积极响应钒临受。更加可喜的是哇,电动技术逐渐被消费者所接受锤焙肯,潜在消费人群在增长犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是秒,总体上串,这还是一个政策驱动的市车,它的不可持续性已经开始显现庙沽波。从今年起敢篱,国家补贴政策开始退坡猎。种种情况表明白禄沉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期桥茨弓,相应地夯县,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期朵旱。购车补贴的退坡贿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型湾哺。也就是在购车忿订、补贴逐步递减的同时醋馆,政府应在研发环节加大支持力度滥,集中资源支持在动力电池桨硼、核心零部件羚、电控技术滥独、轻量化瀑亮焦、智能化等方面突破技术瓶颈极歉。    另外括讹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始僵零,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等武袜。相应地健,很多巨型汽车公司正在加大研发力度呵,大手笔投资于电动汽车头塑。    这一切表明犀登,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快晃练。    由此看来创鹅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战想川惰。    第一汇遍,政府补贴政策进入退坡通道劝猾蜕,电动汽车性价比提高的进程段,能不能跟上政策退坡的进程瞥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路动蹭痪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键久累。    第二暇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力芦练蓉,中国肯定是他们的一个主要市场目标拉猜。能否改写我国燃油车发展的历史溪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立妈臂槽,并建立起较强的国际竞争力垒腾媳,这是政府和企业必须认真考虑的问题丹篮伺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术敢侈案,实质性地提高我国电动汽车的竞争力司。    因此渡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导筐缺,那是在强政策激励下的增长钙,是不可持续的闪贪。有些企业一门心思地追逐增长恋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张官,却放松或忽略了创新和研发端凭犀。    应该承认始蚊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比步,性价比还是偏低的垃麻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破堪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惹李。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景娠碳,理性地配置研发和产能扩建的投入淮。    当前叭申忿,我国电动汽车正在向成长期转型突,这是一个重要的机会窗口喜妹桨。从全球看绷券围,电动汽车的技术路线还有选择的余地互,核心技术尚待进一步突破粟平,关键零部件的壁垒尚未形成魏,信息系统还在发展瘁售秸,品牌效应还未发力技卡,商业模式正呈现多样化酒刷。可以说敢肆险,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间操。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略酥俗,有较好的积累睡露普。我们又有全球最大的汽车市场支撑赦岗哼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权诚儡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇墨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件第臣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期版愧疾,潜心打造核心竞争力溪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美黎膜,另一方面可以与国际巨头同台竞争叭回。    电动汽车和燃油车一样僻磨,竞争力的核心是聚集优秀人才郎洗,拥有强大的研发能力钢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应煽帆钡。对于汽车产业来说娇栖题,生产能力的扩张是相对容易的钦到餐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的兼坏匠。但是闪疼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了咳吞,因为那充其量只是一个泥足巨人计椿朴。    补贴政策的退坡悔陕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钮戊,补贴导向将让位于市场导向庆,让位于创新导向曹少。优胜劣汰作用将被强化娟,在大浪淘沙中喜废,真正能站住脚的葡驶,将是那些具有创新能力次加煞、掌握核心技术滇乡、具有品牌效应的企业沤。    关于安全保障的问题拔加缺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上纲稍,特别强调要重视电动汽车的安全问题相。这也是全社会非常关注的一个问题琅伤,是这次会议讨论的一个重点秽。    为开好本次论坛惹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研餐爸陋,并将在本次会议上发布调研的成果坛。    汽车的100多年发展史说明澄芒湾,随着人们生活水平的提高溶踩,出行机动化是一种必然的选择无耐叛。但是晦楔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车僳,电动汽车处于起步阶段旦姓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外疵壕,还存在由于能源结构改变而带来的师角,诸如高压电路朝峡、动力电池等新的安全问题踏。    因此模内,在电动汽车市场快速增长的时候宏咯,安全应该引起特别的注意檄,无论是整车企业蛔穆,还是零部件企业俱燃,对于可能出现的安全问题街,都要诸项排查尸侣笔、及时发现徘迪、找出对策仿际毫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前侈。即便是这样彩锌,进入市场后的汽车仍可能出现问题齐,这就需要继续跟踪瓤鼎,不断发现新问题蜂,不断解决问题苹愤,必要时要召回已经进入市场的车辆损耙。    应当承认凳仆迷,电动汽车技术的成熟度还不足涂,市场考验还不充分孪阿钎,消费者的信任度还很脆弱嚼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展陕。从这个意义上说洗,我们必须把安全放在首位卧。因为安全是一个否定性指标题掀海,世界上没有绝对的安全暑,但追求安全是企业的天职稀掸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上绕渭辫,要以更多的投入倾饶骏,在设计井骚寂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蚕逝羚。我们绝不容忍安全隐患桨哗登,但也要宽容失败肠残茨,因为这里存在着不确定性亨胶。    安全也是规范出来的累粳脾,要高度重视标准村痪湾、法规和监管的作用偿涝认,设计安全的标准和法规堤怒顿,有些是科学的研究和论证定下来的从嗓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的屠府柬。企业必须严格按标准和法规生产焕扑、管理和运营赂良蕊,监管部门则应该严格执法兜蓖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本玲楼,绝不能容忍劣币驱逐良币犯础。    今天速里纶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题俗喷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辨钉椭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具擦钵,它还缺乏充分的应用考验芦堆店,需要未雨绸缪踌,防患于未然喜嚼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍们:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导痕封古,各位同行赎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》迪,每个桌上都放了一本替九施,大家可以直接看敛榔。前面上半场我估计是大家最关注的龋,有一些政府动向炔隘木,他们做的干货慧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了膊纶体,我只讲讲技术场胳卯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”醛春嫂,有三个方面缺,有些技术方面的内容是有相关性的擦坚,政策本来是张永伟讲的干稀陇,我在PPT里基本删掉了牧,大概带一点橙。    首先讲一下电动汽车安全的技术耗蠢眯。电动汽车安全技术我们分三块形色,动力电池的安全嫉、电动汽车整车安全潮歼、充电基础设施的安全恫。首先是动力电池的安全性事,是最基础缚庆、最核心的徊,包含了电安全喝乏、热安全嚼康、结构安全等等雀涎。    我要先从科学的角度说一下细。如图(ppt)浑屁奢,这是电动汽车动力电池的基本特性搂估,中间可以看出我们锂电池安全的范围斯,一个是电压荒贩、一个是温度咀辽宝,对电池安全来讲杏老必,这么一个很小的窗口里才能安全工作蹈,如果温度高了会发生一系列的反应烈樊吓,就不正常了稻巾。我们具体来定义一下这些温度瘫侵,这是做一个严格科学的实验舞,锂离子电池的热失控枪滥、温度变化竿、温度和电压变化的过程么唐。有三个温度剐艰,T1叫热失控自生热起始温度擎,这个温度一般在90度鳞湿,接近100度系沙恍。第二个衡挥,热失控的触发温度悄,就是说热失控要开始了殊绊。第三个陵,热失控的最高温度跑,代表了释放能量兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)讽,给出了一系列的各种类型的动力电池韭偷逆,比方说三元的NCA筛塑橙、NCM扒、锰酸锂的立赖端,钴酸锂聪斥芬、磷酸铁锂磁,还有钛酸锂的仙,从中间就看出挠驼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的搐芒肉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域悸,总体来看刚,热失控最高温度比较低一点呜,这是钛酸锂的棱底饯。    太过于学术化一点盆角欧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程问深。热失控订浇狗,我们先从热的角度写毖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后誊,我们的SEI膜就会分解休身、负极电解液也会反应胶瞎骋,隔膜机制熔化官谷刊,再到正极分解淀椒彤、电解质分解弯凶攀,最后就涂层崩溃廊,大规模的内短路电解液燃烧凯炼暑,就形成了热失控孙倘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度闭遁泰。    另外一个问题哆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展透架涂,像放鞭炮一样晚,一个单体发生热失控能量还是有限的肠猾危,如果在整个模组系统中间扩展拱畏蛋,这个能量就非常大了坦。我们说其实不在能量的大猩锝骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了侍,但是并不是一个危险的东西瘦狈,关键是没有瞬时释放陷农溪,这是一个瞬时释放的问题鹃。    诱因队辣矾,刚才说的是过热引起的摔敦,还有电的和机械的踩,电触发齐,主要是过充搅父、过放等等汕,尤其是过充鞠协,过充引起的热失控是魏壤涯В害比较大的煌铺坪,这是它过充的一个过程和机理悔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火穗铺。还有机械滥用龚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火舰刑哆,这是在网上搜到的底盘的切割实验怯夯琼,专门看它怎么样放,机械诱因就会最终引起短路伶。    第二部分贤辨,整车的牛辅椒,现在我们找电池厂开安全会该,电池厂就说很多问题是整车引起的得焕,不是电池的事捐墩酱。的确渭,很多问题不是电池本身造成的隋僵,是外部原因捌,整车笺,比方说碰撞会引起部回,电气安全柯五单,还有功能安全寞眠,重点是这几方面懦墒。比方说碰撞秃监,碰撞是最容易引起肖怠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全繁贡夹。第二勉,各种原因的电气线路短路引起着火蚕阜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的矩犊,电机控制器团、电机电子器件IGBP短路了侈崎,高压镁曝莎、拉弧赌须、多处熔断科,整个就全烧掉了速茧,这是控制器烧红了裂群。另外一个湃杠痢,比方说前一段时间南京暴雨之后悲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路磋裤。功能安全涎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的并,电池管理系统死机拧门枚,但是充电机不知道棉柑心,继续充推,充过头了佛孺港,导致了安全事故成,一般150%会大规模的内短路畔,充过头150%水肉,不管是什么电池淖,包括钛酸锂电池膏帅兑,如果充过头也都会热失控的斗钉碉,虽然我们知道钛酸锂非常安全拦鞭克,但是过充之后过压也会引起安全事故推莎驶。    第三保,充电基础设施的安全碎什穷。尤其要说一下充电设备的安全问题猩芜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扁羚聚,它的防水塘宪笛、防尘绣胖殊、防腐蚀浦姥、漏电剿、短路保护等等铣,各方面存在一系列问题纹娜。我们开了基础设施安全的研讨会却期,大家提出了很多问题吮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拈睡,我不在这儿过多讲暮。比方说骑,我们荣威550就是非线充电着火猫沤,自己来安装这个鼓弯淋,比方说外部的“三防”蹬挺,内部走线的零乱沮未仍,不按要求接地等等泰琉梁,这都是我们充电设备的问题魄秒。比方说全生命周期状态的监测劲容、管理体系的缺失款傻霉,线路老化之后也引起很多问题接。尤其我们在研讨会中有专家提出咐牟姑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证奖凛陀,因为那里头重现事故之后就会特别严重舷。    我不要都讲问题玖菏缚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果文。    第一孪罗甜,说一下全球国际的进展患。我们要学习几个椽台搔,一是安全防护方面褂块,比方说日产的电动轿车Leaf碘狼擂,现在接近23万辆撇,没有出现过重大事故桂呐。它有一个安全防护的设计体系暇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的抨,而不是说不能做到安全得。人家做什么些豌绊?首先零软庙,有很好的防护设计理念灯啼倘,它的防护胎拾,首先防控事故发生衰操泰,其次一旦失效卧,可以失效不出事垫岔嵌,再次波奋,出了事登详聘,把事故控制在一个可控的范围厕贿,控制在接受的程度跟燃油车一样鞘哥惦。是这么三个阶段蹋烧,从电池设计沫槐,到最后可达到的安全目标师,是一个全方位的设计理念肖俏。    二是设计开发方面兴,遵循了严格的V型开发模式赫,从电池包卡袒、幕牵块翰、单体刷、材料水舶岭,从设计层栓、验证测试层赎卧,是非常详细的凡滴,包括底层的电池材料宫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了干身,我们国内的电池厂现在还很少用这些辉鲤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目铝赊,其实这些我们都很熟悉久官较,比方冲击查、振动轻陇久、挤压类皮、跌落庇嗜戚,慕俚眩块跌落漠突、单体跌落等等墨爬衫,针刺府炬、极端的短路始奥奠、火烧活、热循环瘫,有温度的高低温循环实验抢擞,这个好像我们做的不是很多叫需鄙,气体分析等等铃,这都是全都做的凰嗅,这是我们跟日产合作交流的搪柔绣,我觉得还是给大家分享一下恭固擒,很有意义的能促将。    第二钉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说躬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)别,这都是公开的艰诵须。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利艾茄扁,这是一些主要的专利谢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿入盘,这就是一个完整的过程诽夯素。由于成本比较高帮切,其实没有在它的车型上全面的推开规胳。    另外一个值得一提的豁哇,特斯拉的碰撞安全性词溅挤,从设计的角度钦边无,应该说借用了一些非常先进的方法输。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型顾盟贪,发生事故之后饺,非常严重的事故也都是安全的苔啡筹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好峡烩腔,当然因为它有别的安全性肆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的物。    第三饰翠,这也是公开的资料干池,三星的电池系统拳吾。重点看一下电芯层面枷陆伤,这是90安时内部并联四个单体电池媚,一个卷绕式的方型电池班,这个电池在单体电芯层面加了三个装置帝便,一个是过充保护狄谦、一个是防爆阀纲痛酵、一个是保险丝绿怀。我只说其中的过充保护码,这个电芯的外壳是正极竞借热,有一个过充保护的阀径,当内部气体压力增大之后睛,把外壳的正极跟负极直接相连堑牛,短路兄等,形成大电流承,外部短路场庆,过电流之后保险丝把这个断开抖巷,这个我们是值得学习的顽逃。也就是说在电芯层次进行材料己迁沁、电气坑、机械系统的系统设计还是很值得学习的谅钵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多脐,其实它把单体电池当成了一个小系统袖推公,我们可以对比一下迹筋储,日产电池的拿樱块相当于三星大电池的电芯贺,就是日产是小纳岛赋冢块扰些,三星至少客车上是大电芯巩。    未来趋势来看幸,现在工信部300瓦时瞥萍、350瓦时都是这么高的竞,这是国际趋势识,没有办法磨,大家都在这么做锤府哪,10年内我们真的要到350瓦时揉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的剐,2020年300瓦时应该是没有问题的洁烤,这个从比能量角度是可以做上去的晃督绣,成本也会降低拜厕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的翅投,比能量彪姬戳、安全性是一个翘翘板搁,所以我们现在都出这么多事兰舵,下一步300瓦时橙蜡敦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知阀素。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术替录,我现在牵头中美电动汽车合作肮椭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性滑簧妻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系呻挽,这是最核心的下一代电动车技术完答。    说说国内的然八,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩氖梦竿,待会儿再说问题练关。正面取得成绩赎,从材料体系苯怪,三元正极裳甫倪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高弧毙脱,比方说在阻燃隔膜品萄、阻燃电解性懊事、阻燃安全性也都有创新昧,取得了进展烷。从单体电池产品的检测结果来看绍,跟国外也没有特别大的差别访鸥庇。总之逃桨康,从统计结果来看稀遍,我们和国外的相差幅度不是特别大窘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源肛,总体电池的安全性保持还是不错的享铰吴,这是实验的东西歧,严格按照了国内国际标准局梆既,因为我们的电池企业也跟国外配套葱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套骡翁,所以我们其实国际的标准都是满足的鞋糖疙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新恰垢氓。我也举一个例子倒斜霉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的么孰。刚刚说三星的有熔断器呵沙僳、过充保护器淘惶、防爆阀白涵狡,模组的我们现在电池管理系统等等撬,还有一个问题靡攻,自引发内短路杠茶韩,这是一个问题夯,我们的制造杂质物洞玲、经常小规模的过充过放馅眠嗽,长期积累以后会自己引发内短路擦叉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做砂,因为不好重复实验身,我们首先做了一些重复实验的方法膳陛,把规律摸出来了居奔,这个短路会形成三个阶段暇褪休,内短路的第一阶段仇盖乳、第二阶段伤吗、最后一阶段加梁酷。第一阶段只有电压的下降凌纯肋、温度基本上变化不大僳两,第二阶段潞认工,电压下降同时温度有大幅度下降窍瘸漓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测捌栓。    如图(ppt)蹋毯,这是替代实验浇想,这是算法誓谋,这是短路的测试实验僧,这是结果滇拢咖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用播革,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程畦酪、内短路的阻值都能精确的辨析出来省,提前预警热失控事故惠肩。    整车安全瑟熊蒜,首先是轿车安全恨晦,比方电池的防水巫,跟整车关联度很高费坟,因为静态的防水捶女瓮,放在车上不一定防水梅饰虎,现在都知道IP67焙其限,其实一些厂家都做IP68了贝攫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的掸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故会,我们如果做得好是完全没有问题的傲嵌校,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蓖,这是我们做完的设计弟锈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全彩啸,这好像是我们比亚迪的电动车霉老结,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西倘缄番,做得好我们的防水比燃油车还好蝗啦快,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好溜千,关键是我们的技术到不到位耙,所以我们来谈安全问题应该这么看寺。    第二摆,轿车碰撞安全狗挡,我们做得好的企业也是不错的七焊。举个例子吨票,长安的洗勤娟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作菠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的碱督,这是产螺侩、学侯季僚、研联合研究的肋。甚至为了将来的发展为炭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的溃舵。而且电池包不是越厚越好拔,如何又轻量化把经怠、又防撞际迷需,在优化设计方面也还有很多工作可做楷。    第三江,整车电池系统总体的安全保护粟女。我觉得我们通过上次的整车交流会吓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案弧,大家都觉得还是非常不错的姓露,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的粒,尤其是轿车企业是比较好的孝,分层瞬粟衡、分级做的是非车睿好的穷墩,比如说高压安全管理系统雇。就是说只要按照严格的流程来进行开发篡剁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缎抬粮。    另外我提一句客车旗帅,待会儿宇通的汤总还要讲的浚啡搂,我不多说了认,他们有成套的方法来保证安全性雾。    最后旁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议肪。前面领导都说了酒喘,多少起多少起瘫,这是从2月份到7月份统计的10起以上砂蔡册,7月份多起来了观绒。现在存在的问题痘,我们在报告里面有详细的介绍相芦爱,我在这儿时间关系也不说的太多了磁磊切。总体来看编溯,我们安全性准入门槛要提高闯秆己,所以现在在指定各种标准纷据架,要进一步提高标准略够伙。当然还有一个问题怖辜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的叹示萌,因为充电桩跟车的接口是老的俏舱,现在要搞新的诺臼霓,新的总体来看是更加安全的伺矮既,老的怎么适应新的技江,另外我们全生命周期检测还是缺乏的幻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战妇涧。    我们的发展建议酞盘,我也不详细介绍了似菇尚,因为我们在报告里都有么锹,永伟会比我说的更清楚一下骄庭。    第一个皮擞,完善安全标准齐亲,制定更加严格的安全标准裂呈。最近客车安全标准咆烈苔、电池系统的安全标准俊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准悍魏墙。    第二个擎,监控体系惊梆,现在当然都有监控系统邯,马凯副总理上次也说了叫搭川,监控主要还是要靠厂家监管氢厕救,不是靠城市最后的那一级偷急,最后那一级你也不会给太多数据诡恨,数据最多的还是我们厂家自己妻,我们最有能力监控好蠢。    第三个仑连赣,强化充电基础设施安全管理徐老,严控地下车库疗诡、高危场所充电设施建设与安全监管青揉普。    第四个柿,改革检测体制诺,我们建议建立新能源汽车年检制度耿臣,传统车要年检匙逞榔,新能源车是需要年检的频澎耸,比方我们防水闭肖、防尘性能维定,新车是好的邢措米,老的就不一定了掳馁储,我们的绝缘性能沃、漏电保护等等是需要检验的掇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的娘幌耸,这都是很重要的世。    第五个费齐粕,建议改革行业的监管体系缝巫,现在我们是准入慷构,有几千个车型饥踏点,客车是很大一个数秀,很多厂家都进来了看隋,不能说让谁做确、不让谁做兴雄,我想将来要引入事后监管的体制悼俊轻,谁要出了事要负责毕,要召回暗绅、吊销执照晤踌片、取消资质闹萍,甚至取消你不能再进入这个行业吾淋凡,这是我们建议的要加强泻,否则这件事情没法弄竭笺。    结语三句话喊:    第一菱红仆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”衬观旦,为什么是“命根子”恰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转窟颓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全暑?我觉得怎么强调都不为过榔采黎,所以我们要警钟长鸣兴理恨,高度重视千传,大家都是这行的从业人员钮裴糕,都不希望这个产业下滑耪垒脐,但是为了做到这一点比柯半,必须要警钟长鸣侧踢替,高度重视劫泊。    第二姑醋暴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术低仓傅。想性能大幅提升闯石,大家都希望300公里瘦哎陕、400公里碌,客车也是要提泪,高比能量电池是必然的趋势班伟前,往上提的瓶颈技术就是安全洪瓣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点铺旦孺。所以随着动力电池比能量不断提高牡未殿,电动汽车安全技术的门槛越来越高涤,本土企业要有危机感雷权。    第三洞康,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系碍嫁。安全管理创舵,政府责无旁贷讽。    我就说这么多谷接稠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日粮宝贯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行抛稗嘉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起情损兜,到今天的北汽EH400的下线某,北汽的这100万辆用了5年的时间坏。    在活动现车ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示融耪滑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风颁,不断的加强产品秆、技术府、管理创新豪门弊,不断的加快电动化画、智能化南逗皆、网联化革蓉败、轻量化的发展步伐愧,全力抓好‘π计划’的深入落地围伦楷。力争到2020年蓖惟门,实现自主产销80万辆矫,这其中包含新能源产品20万辆盗吐郎,实现销售收入700亿元想脆男,进入自主品牌前三名的目标湘戈菲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业愤灯。”   “来得晚狼,干得猛薯垢磨,站得稳”    “来得晚赐了钮,干得猛拒萎谰,站得稳答帆羞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结良驳。    “在行业内来说拆缄,本土企业已经很多完成百万辆了阑撇窍,我们加入进来蔚污侠,形成一种集团向上的态势洪逞幌。”北汽自主分为三个部分澎,“绅宝抖、北京市乡摔、威旺缺一不可恒蓉赤,齐头并进垒枫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧岔武齐。”在随后的媒体沟通环节中损浚,李峰坦言倾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列氨衡烷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鲤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品舞捣扫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群味尝。北京是传承“越野世家”品牌精髓兔骏客,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌珊彭痉。    “越野车是小众市嘲P荨,但是在中国市场上辰,硬派越野腐,没有人能从北京汽车手里抢资源癌哺。硬派越野或是下一个风口辅睡卞。”李峰在接受媒体采访时表示封肖婆。    除了在品牌划分上的努力酪妈,在车型投放层面冉板挽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车汇龋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车款,而到了2016年删去帕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惋骋,加上北京品牌和威旺品牌细,更是达到了六款栓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例季挽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录少。    而面向“十三五”孟牢协,北汽研究院院长邬学斌表示噬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标行嫩渡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惩弓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线悉皖险,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累绢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃恒嗡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破挂。”    是的碳觅坞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线簇杭券,北京汽车仅用5年的时间睬府,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”靶豌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围聘邓,现在一是车型结构变化了寄潮汰,市场引导到SUV扒、新能源和智能化上去摊刚寞。我们由三级跳变成了一级跳檀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示睛,“市场的变革对于自主品牌来说蔡,恰恰是一种机会睫笔唬。我们有对市场最敏锐的感知潜懦,最接近市衬摹,这是任何合资企业都无法比拟的藏。”    从年产销量看斤,2011年达到2.4万辆蛋锯、2012年实现7.8万辆谰、2013年超过20.2万辆蠕宏、2014年突破31万辆杰茹凯、2015年完成33.7万辆寄铆,2016 年预计目标42 万辆怜豹,到现在已经完成了23万辆匪。“2020年我们要达到80万辆朵雌。”徐和谊表示胯贤牢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品狈,还要有好的营销侥蒲挺,“酒香还怕巷子深”琶沸味。在产品营销与销售网络建设方面湾,北京汽车依旧不甘人后申先。北汽股份副总裁蔡建军有句名言焚,“人在一起叫聚会甜捅,心在一起叫团队棋擂挥。”    2016年上半年酵汾棚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家糜篡淌,同比增长396%裂鲸,目前网点总量高达到836家竿,渠道建设速度令业界刮目相看抖端阀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家侮,同比增长20%传设,目前网点总数已达1081家剁甫衬。    据已公开披露的销售数据茹,2016年截至7月茬徘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆母卢,同比增长42.7%杯,远超乘用车行业11.1%的行业增速围端。其中型涩遁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆荆铆,同比增长94.6%眯讣,成为名副其实的“自主增速王”稿。在具体车型上痢崇炔,绅宝X25累计销量接近5万辆飘拭,在A0级SUV细分市场排名第一哎。威旺1-7月也实现了近10万辆岭糯女,同比增长6%以上隋脊。    对于营销体系安,蔡建军表态称歼垛:在互联网时代煌,消费者出现了很多新特征厢讥雹,他们爱分享互动臂咯,重视原创和分享舜什膏,并处于一种“始终在线”的状态敬凳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系苛辈。   对于未来趴: 李峰表示爆矾傻,在“十三五”期间税篡荷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嘉。    其中针对绅宝品牌凯饭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆啵块化技术平台霖垒。    此外昧,针对SUV市场火热形势恳艾,绅宝连续推出多款SUV车型辣,形成了X25五氨、X35稳、X55霉嫂肯、X65组成的SUV系列鼻秤蹄,实现了对细分市场的全覆盖宋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型阔拉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50河锋齐。未来澄,北汽威旺由经济型微车但微、MPV贤刺、SUV和轿车等品类组成戊。   责任编辑无庆芍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢暖薯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开庭卑,在杭州召开械,我们非常激动晚。我们希望全球贸易更加公平侯,中国企业能够更好地融入世界市场贸盆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示草渺,要向世界展示中国汽车业的良好形象特涸。据了解寥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车闪抒。李书福说悸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台玖努。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部敝防沥,李书福告诉记者试寄兄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州比卫萄,吉利要展示好自己的形象拧偶梧。李书福认为缴,我们要解决全球经济治理问题喜础,首先要做的就是提高自己的竞争力芯跋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理撑辅锰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业暗椽雇,李书福就来劲了赔绣袒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头丰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度茅电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展究须,是全球经济的一个缩影聪。”他介绍说袖篮,未来汽车产业的方向是电动化愤、智能化菠、轻量化歪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列寿监什,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年金,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一么赐巳。李书福认为慈瞄失,两者的“联姻”以及之后的融合发展概,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新姥呈湍、活力睫、联动干赫聚、包容的世界经济”丸祁喇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”割,在他看来两者在基础理论研究和基础男⒏埃块研发方面合作得非常不错锣,他希望沃尔沃能更豪华佰、更高档抒、更有竞争力锹残啊,希望吉利能不断提升品牌力局还、竞争力和溢价能力欧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件毁。”   在吉利汽车体验馆为粪,新款的“博越”展车停在那里涤梁伦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟激且,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨惟厘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一揣。李书福估计蝗谢白,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作娥。去年冬天普侗略,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惫裁敢,他也曾表示赴壁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备刺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化朴得,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势矮监,商业模式的变化已经从电商累环板、维修碾蔬青、汽车金融线姆、二手车脱斡、人才培养等领域开始堕庐喇,逐渐延伸到供应链前端的设计睫蛇卯、研发和生产辜诉腔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涕瓶,这是核心奈镜盾。”李书福说闷,汽车和互联网将火,两者已经分不开了骗苫,汽车制造业要想有未来娇借,就必须和互联网深度结合起来规奋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题粮痪狸,吉利每一次研发创新芬驶谎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开惯。   “安全既是时间长度脐,更事关人的生命颇。有人说句,现在的汽车都很安全了泥面,安全已经不能成为汽车的卖点了翰暴雹,我认为促,这句话说的不准确目童经,也不全面腿吵拦。安全对全球都很重要敲姥簇,对国家很重要税,对个人也很重要毕田悼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害氖谱吕,可以说安全事关大局发棵,安全关系到千家万户蓟拱,我们一定要把安全放在首位樊。”李书福说惩石脊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中背舶叹,不仅有央视的直播邻,现场还有上百家媒体划青催,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分牡钩,受到业界的肯定试赡漠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念建嫡,用现在的话来说就是企业的基因霞叫鸿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念疽,当其他条件与安全设计有冲突时七狡鸿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程酶咳谈,而不是相互妥协片架翟。”他认为纶,当造型与安全有冲突时勃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时少庙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时乳嫂姐,也会毫不犹豫地选择安全肪。“汽车是给人坐的省暖蝎,所以安全对汽车而言实在是太重要了日。也就是因为以上这些理念淌,沃尔沃才能发明汽车安全带害、汽车安全玻璃肆坪耐、安全车厢诧裁弄、儿童安全座椅仑瘫、侧气帘挟娟、车外气囊湿、交叉路口自动避险自动刹车蓝、城市安全系统等等狡沙浦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题加,因为对人的健康会造成影响考快。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知笑茸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上察。 责编卵高:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度篮揭伍?这是东风集团高层必须面对的问题去韭瞎。“国内前三淳撑艘,2020年品牌影响力达到行业平均水平达肋、市场份额5%混维、销量125万辆糜,其中东风风神必达35万辆瑞绍伸,挑战50万辆协。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标控。   论自主品牌的持久战衔蛋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点森僳。在他看来棘,相对与合资品牌系,自主品牌的发展分为三个阶段刮:战略防御穆售猴、战略相持和战略反攻帆斜。   “对标合资品牌胆瘟、自主品牌已经经过了战略防御阶段锑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段懈济嵌。”8月10日固,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌靛玩非,并反复强调肖毯太,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了怕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于祁,风神刚刚取得的历史最好业绩涧。凭借旗下三酱肷杜#客——AX7枷、新A60凰谰泞、AX3捍哺,东风风神1-7月累计销量76322辆级驴湿、同比增长33.5%宝,其中7月单月销量首次破万协。另外凑青董,轿车销售26756辆东伴坍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆违霖,同比增长27.4%窃铃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念问锹:第一寺坝,超额完成任务;第二缓,轿车和SUV双增长太醇帝。按照目前“三箭齐发”的态势瘸谷靡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标膛屑短,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆椿叙厂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比渡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上色,东风A9超过传祺GA8熔背宽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一畦橇烙。   “其实驶姐甘,我们重点想对比的是帕萨特敞饱。”李春荣云淡风轻的一句感乐恒,让一向低调的东风乘用车督茫,平添了些许彪悍和霸气鹅社粗。   不过儡,面对长安桔弹、吉利骄交、长城炭逢、上汽这些强劲的对手钱救富,以及合资品牌下探堆鸽、车市整体放缓的趋势扒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观漂轮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度怀缺?这是东风集团高层必须面对的问题拱肖。“国内前三涩告限,2020年品牌影响力达到行业平均水平耐、市场份额5%播、销量125万辆蜕,其中东风风神必达35万辆逃马屁,挑战50万辆冉朔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拐桶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钞摆皮,我们要尽快达到35万乘。”李春荣形容璃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”停露,未来五年将是“本硕连读”胯角,从自主品牌的生力军成为主力军爆。   如何冲击第一阵营獭琳? ?   对于目前的东风乘用车来讲返汹衰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战系苇,首先是产品阿抗背。关于产品规划人拇遣,李春荣给出的答案是胆,东风在2020年之前兴等炮,会推出17款全新车型股脊讹,其中传统车型将达到12款溃,新能源汽车7款滩。   实际上效丸舰,经过七年的储备槐磺,东风风神已经形成轿车偏诵、SUV和新能源汽车三大产品军团叙,在大虎羚割、中灵黑扰、小细分市场布局休舷蚀。   值得一提的是急次螺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神人碱。这意味着修,除了传统车型碾,李春荣手里又多了电动车这张牌囱,而在2020年的产品规划中痕程,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款草。   产品层面娜熔,缺少明星车型缮咖妥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题帛谐,而在未来的规划中韶,东风乘用车的目标非常明确拭玫衰:提升车型效率沸,培育明星车型剩敦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型芍撑鼻,半数以上产品达到细分市场行业平均值郸。   实际上巨,东风乘用车下一步面临的问题酞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”贝。除了风神之外污痉剃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等犯,以及合资自主品牌汗梗,而在东风入股PSA剩喉,成为第一大股东之后被毛,东风乘用车无论在资源整合碉坑、品牌溢价辉柑、平台技术方面韩裳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应淘,当然这还需要时间证明停陌。   不过滩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向挞兜竟:资源协同包括产品堆、平台皇、制造技术酱青诉、供应链嗅、营销和国际协同坷充挂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要滤,随着车市的放缓狮稍淑,近年来葱设刃,从豪华品牌到合资品牌使鞠汹、再到自主品牌檄垒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瘁坤。   与成熟品牌不同堵工,创业中的自主品牌钩梨道,在招募经销商快、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力桅圈不。随着竞争的加剧讽、产品的丰富刹掳桂,未来将对渠道提出更多的挑战毫,比如一年之内连上四款新车的吉利扭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理坎丘。   盈利能力当然是最为重要的标准勿逝家,但是牺牲自己图熟、持续补贴经销商将,也不是长久之计爆,解决之道要不断有竞争力的产品推出刺匿弟。今年年底敞懦,风神AX5即将上市攀铆呵,明年AX1也将上市谈揪。   实际上晒保,在青海活动开始之前靡氮秒,李春荣提前到达西宁烧馁顾,专门到长城和长安4s店进行调研驹。让他感到欣慰的是疏祈就,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75溉经惫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的谦,我可以负责任地说韧,我们的商务政策是最好的阿,没有之一棘。”李春荣对于渠道的重视程度既,基本上是亲力亲为港。   目前洼量谱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瞎。按照规划馈沮首,每年净增网点50家歧,未来单店销量逐步提升至800台以上舜澳涧,达到中国品牌经销商中上水平呕桶抵。 责编嘶扮廖:李芳" " ×ノ稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日簧佛,由中国汽车技术研究中心主办炯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蛾尉和。在本届安全论坛上旗钉轿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲簧饰筋,在回顾过去的同时坊探,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议牌臼傻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人史闯、车辆蹬、道路等影响交通安全的诸多因素嫡漠粮,促进共同发展春拷,从而降低事故中人员伤亡率刑估,最终有效改善中国道路安全状况鞭。   会后殊殴锭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦渡空同、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瘦谜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念涝,并阐述了对于人粒吴、车概妹、路酸酮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解干劫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示当揩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务题烷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蹋蹲,一是日产汽车“三重保护”安全理念俏蜕,即分别从社会滩门钎、个人和车辆三个层面采取措施屑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念本,就是在车辆的周边对芦,设置一个安全保护屏障朔厘萝,针对车身周围不同的危险接近程度梦藤速,我们会开发相应的技术进行保护小丛。   除此之外轨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力肖康。在车辆的前方劫秋团、两侧晌、后方建立一个全方位的安全屏障蕾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念椽踢醇。同时吃棉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化澄杏,日产汽车也研发了一些相关技术苫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术萎阑。   日产汽车始终将零排放氨奶、零伤亡作为企业愿景经洪仟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担甸挎操,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术试,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术薯拜,可以在自动模式下完成转向软、加速和刹车等操作矗,提升车辆的安全性能晦棉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况伶拷删,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题炒惕。即使后座坐有乘客烫欠,后侧方视线也不受遮挡鲍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车谰衔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头骆马,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上返,帮助驾驶者做出正确的判断蘑官笨。   针对电动汽车领域乾寂倦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位尝,而电动汽车上的安全技术惧,应该也已经达到了世界顶级水平抬坚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶牟乔衰,高桥信彦表示颂碴答,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度随洼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶兜纹匪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶灿寿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍县甩霸,日产在研发智能交通技术的同时姆捌喘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目监,其主要分为四大领域滤寝。第一大领域是关于自动驾驶技术的唤萝家。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验释麓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)典潦挞,对电池以及其安全性能进行研究锹汀。   第三大领域是新的移动方式船浆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备希禄,换句话说肩刹蜕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助料首耪,我们针对这个展开了研究统。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判固雇辖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蔑阔本。   未来菏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及灵丛,同时沦髓豌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险常撩矗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术痉诽磁,进一步降低交通事故发生率诉擅磨、持续改善中国道路的安全状况褪。 责编沪庆漠:李芳" "     【环球网报道】8月10日拜相,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市白镜儒,共推出6款车型模米,售价区间为17.58-23.58万湿按。   新车亮点连釜哺:   外媒点评侍厢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涂票:李芳 版权作品毫,未经环球网Huanqiu.com书面授权馈,严禁转载狮长虱,违者将被追究法律责任淘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口授,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭猜炼酸。   不久前赣奔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜淮,北汽集团以549.329亿美元营业收入蛙,排名第160位稼绞疯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单退沽肖,也是首次入围世界200强弗鳖虑。“我之前的预测是在180名左右苏程,这个结果确实出乎我们意料股偷瓤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话访碴。   据网通社了解悸咀,2015年吠噶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元粗隆凉,再创历史新高袱戒篙。“十二五”期间涉匙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆晚巾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元缎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元栏,增长3.4倍傲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蜜,网通社可以断定以下两点茶缮堕:一净摔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续刑船低、稳定的增长偷。二邻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重娇。   为什么能做出如此判断饶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上槽?徐和谊的一番话做了最好的解答昧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂斥放,咱们给人家代工挣俩臭钱席,那是发展民族工业谓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蝗改?不可能休小人。能走向国际化吗晃隶?那更不可能道嫩。”   然而脯,做自主品牌痢揽,光有决心虱许、喊口号是没有用的价。正如徐和谊所说冀:“干自主品牌真的难边,现在大家都处于成长阶段跺琶昏,想要效益好显然不现实坏。但是效益不好就不努力搅儡,就情有可原吗抄价?当然不是!脚桶嘎。”   从“1 ”变“2 ”疙欧篓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心忙颠。短短5年时间肛锣舜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”几禾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心就檀貉。“北汽人要有工匠精神释烩,低着头钠问桅、少说多干咯完,闷头干徽,一代人不行两代人谱垫谰,肯定成功恭沽厕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求擂腾顺。   随着“十三五”规划的展开旦封,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”列。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局烈芥。据悉肛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嚼梨、供侨伐、销忍都嚎、研于一体的北汽集团南方基地泵。   届时耗传,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心签,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市参姆赌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展投,形成1+1>2的布局瞬扁渺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品扰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺慷。   “十二五”期间豁惶棋,北汽集团凭借超前的战略眼光涧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展柔北。通过产业链合作袄,北汽掌握了最核心的三点(电池夸、电机恃舒凛、电控系统)技术袱蘑坪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军悸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆华强,并取得了中国第一姐男、世界第四的业绩庞盒。   据徐和谊介绍疮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上陆寞窘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案焙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前迸,北汽集团零部件业务板块几乎是0沃娜侣,经过这几年的快速发展恫克,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元够床,这是之前想都不敢想的歼凯。”对于北汽集团的转型话觅竞,徐和谊深有感触青。   据徐和谊介绍赋令,未来北汽集团将围绕汽车产业链就纹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型狸枷,包括汽车金融吗府细、二手车黄吻经、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸乏,带来规拿穑和效益的双丰收工俩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吠拇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业腊录,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向澈诗懦,这也是转型升级的重要标志之一还。北京通航以合资蛇、合作丛逢葡、资本运作为主要模式彪卡抽,在国内实现了产品工业化和市场营销捂块琼。虽然规模不大对,但已经显现出良性发展态势高胃碾。   直视软肋任,质量和效益成关键词   “整体效益不高外盎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言停,“我们举一个例子必,这次500强名单共6家中国车企上榜脚嫩潞,总共盈利114亿美元谰快碌。美国2家车企僚奖沦,共盈利171亿美元荆呛。我们的产销量远高于对手瞥袱,总体效益却不如他们柿。”   徐和谊指出评寥,提升效益露句,整合全球价值链埃坟便,转型升级缴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的恋,也是整体中国传统制造业需要提升之处闻驶己。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施帽,向好的企业学兄,从7个维度努力嫩虚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗臂轮。还有四个月粒士,拭目以待迁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头搪,通过与他的交流可以看出苏,对于北汽集团的成长他是满意的考。然而端檬,作为一名中国汽车人丹童甸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌哆鳞棺。   “跻身全球200强企业匣,不是终点巫,而是新的起点奸菲。”徐和谊更是霸气直言骗碍塑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强久糖,中国汽车行业前三甲牢氏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编纲别赴:李芳" "   车云按贝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行凳炭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲奠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法反剖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惶。本文由现场演讲整理而成阜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸烙粳付,这两方面的关联性是显而易见的腹趟漂。    说到沃尔沃川热下,大家联想到的第一个印象就是安全蔼。的确挞氖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候偏达,他们就讲慧:“车是由人来驾驶的蚕。因此搂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全寒特。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则滑插。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明窖顶晨。可以这样说夯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面师孩泌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带八。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蹬。其中当然有标配的贺性,也有选配的漏谓,组合成不同的配置怯琅。这里我稍微着重介绍一下省,沃尔沃的City Safety城市安全系统壤点庆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统扩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂损憋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史财灸。在2006年的时候陡耐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统泞考秽。第二年也就是2007年船罢垃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能跑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统叔。2008年定始,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety设,成为一个技术子品牌煽茬庐。之后的十年中这套系统不断地更新完善袄,扩展了许多新的功能狗畦冕,比如增加了行人探测漓、自行车探测躬、大型动物哥徐、路沿和路障探测与避撞功能逛锻。    避撞系统为什么这么重要呢率翱鹃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶攻锻妻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车遣、转向功能的话吉评欺,一切都是空谈吵。想象一下劝沛勤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车椽呐,这将是非常严重的问题缺陷兽。避撞系统的工作机理非常简单陇,首先是探测磺科,然后是评估决策哎讳,最后是干预肠钠,包括警告或者自动刹车辣。    首先是探测陀羡雇。相比以前录,探测功能已经取得了巨大的飞跃轰。从单个雷达到多雷达和摄像头圣颇,并结合多传感器融合算法烧免败。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蠕拜垛。    接下来是决策挨弹桅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型签,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞离搁洼。但是你在路上开车骡,特别是中国的路况蹿错狗,不可能前面只有一个障碍物喀虐统。所以随着多传感器的应用穿歪,现实需要更先进的威胁评估算法硕钦,可以同时考虑多个对象费粉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象掠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力可,你车周围的一切都可能是潜在威胁绦苍。    复杂的算法肯定会增加计算量抽孰戮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估碗脆合,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步客愁叼,有必要进行适当的简化函试沁。但问题是怎么简化肛?比如现在大家经吵炀飧ⅲ看到的中国式过马路醚拓,一群人一起走量漓,走到路中间鲁丢,可能有几个人继续往前走糯,有一些人停在那里舍,另一些人却往后退协弓,这时候要判断预测是非常复杂的闷壳侧。所以奴娠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性孙,使得警告和干预措施如何定时糜、提升相关性和可信度始终受到挑战臀煌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁疵蹦羌,才能提高决策的相关可信度髓问混。    最后一步是干预期擒。判断之后还要有一个干预的策略辰溯。干预一般是两种萍搜,先是警告单娠唐,再可能干预绕辆措。怎样警告呢沮煤奶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告陛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁糕卑。如果没有可感受到的威胁存在泌釜虑,原则上车辆不应该警告驾驶员荡毋守。这是因为设畅截,如果还是警告伞毋篇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因关,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率驳窍。时间长了之后锤猴,他就会把系统关闭或索性换辆车翠拖囊,在中国的路况环境下熟镁淌,如果一路上都是不停地警告伟,这的确是个问题测禄兄。    警告只是一个声光或振动的信号惹,那么在警告之后免,怎么判断还要不要车辆自动干预呢屠?我们的策略依然是梯景:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生品乓,否则车辆不应自主动作配北,理由也是刚才所说的瞪。可喜的一点是协掸镶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赣霞,自动干预所需的时间大大缩短了辉蹋删,相比十年以前晌论,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能剐尚老。最后一点闹厘躬,怎么协调人机界面久,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异酪完蟹,也将是一个很大的挑战慨。    刚刚讲了很多贰狭胚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素宽。首先是效率问题础,要调整警告反应的时间锌粹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效粮?警告干预是否可感知与理解愧惯?第二是相关性箱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出讥艰记?是正确的警告金海,还是漏报或误报拓碾文?比如说路前方有一辆大卡车楷貌,系统把它误认为是高速路交通标志牌朔签赖,而不给任何警告沮,这个明显是漏报怒翻。但是反过来说潦聚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车烘辣,从而警告干预窟,这个就是误报华虚仿,这也是第一类和第二类误报的区别拾邯。最后是接受程度剂川,警告是否很高程度被驾驶员所接受攻泌围、并配合材俏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭沃冉须?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吠,所以这三个因素之间要互相平衡镣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拔豁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目兰脯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术播细、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等把私。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目管莎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶头?是不是因为最近自动驾驶竞身、无人驾驶炒的很热灌呛?同时还有一些顾客在问碌,自动驾驶以后纳,我们的驾驶乐趣在哪里臣?因为很多人喜欢操控舞稗,喜欢在山路或者赛道上开车罗。    我们完全理解这些考虑俄垂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况匪福垒,今天早上我走的是中环复惜,走走停停善,就像这幅照片中般的拥堵成达。当然粮,交通拥堵也不是中国所独有馁,随着城市化进程的加剧隆宝,这是全球性趋势逃。请问这样的驾驶乐趣何在浮煤?    除了拥堵酣超,还有安全问题琉桔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量青卜。城市化的发展也加剧了空气污染亮,以及可持续发展与能源的危机响没棉。对各位顾客来讲女隧床,还有实现实时互联和出行便利的需求滤嫩底。    所以拼蹲,自动驾驶对社会蕊纪、环境和经济带来的益处是多方面的迪。首先甸案,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全滇辰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的递貌勾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误清德,即使提升不到100%安全沸钳,但是97%受瞪、99%可不可以磁士?自动驾驶还能连带产生其它的好处骇,改善拥堵伞探、节省能源消耗态晴、减少大气污染次,以及使旅途时间利用更高效立。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利阂辞,但我们说肯定也有挑战的,世界上没有免费的午餐策屯。对于使用者来说涪俺隙,有人机交互的挑战辈蒜丢。还有失效模式控制敢狡想,万一系统失效以后丰电车,怎样用冗余系统来后备控制戒嗓廷。有跟其他车辆系统的交互铺,你不只是一辆车单独行驶在路面上炕毙。怎么感知环境髓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知撵。还有最后一个桐繁,再好的系统巳瞧,当顾客不当使用的时候妙闭馆,怎么做这方面的技术应对处理罢猫。对于车辆设计来说来罗,还需要各种各样的冗余系统做后备匹,确保自动驾驶安全吻蔚饶。    其实尾烯,自动驾驶不光是技术问题檀领吼,更重要的是对社会和伦理的挑战精仟,大家是不是能接受鬼?首先牵坦暗,什么样的商业模式钨司,是我们现在继续卖车的模式茧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式无据绍。基础设施的改变握辱垮,比如说车道线粱、公路标识的统一葛枪,这也是非常重要的谐咀酣。还有保险公司是否接受警,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任爬。最后是公众的接受程度裙腐,法律和法规的约束怒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注忍烽,从而也引发了很多相关的讨论夯叮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么碱提绅?我们非常明确山,这也是一贯的战略蕉蹲尝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者辟划舜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者祈息扑。    这里举个最近的例子但,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车懒,已经在欧洲量产上市举拍,今年下半年也将在中国投放市场娟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统式剿灭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”匹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向碉,而无需跟随前车透。要知道草完,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的逝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蹭,那就是到2020年挂豁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡胃兴。这是沃尔沃汽车庄重的声明寿朗档,也是一个非常具有挑战性的目标哨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢酚?    我们认为首先要充分研究磕浪,通过真实用户与真实交通爽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卑惟陪。还要多方的合作嗣祟,沃尔沃汽车通过与包括供应商输梳岛、大学研究机构镀菱触,以及政府部门在内的强强联合杯睬,来应对全球挑战退蛇。自动驾驶之路没有捷径毛洛,就像练马拉松一样赁被。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步屋柔豢、循序渐进的金富,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全阮,我们走的每一步也都要以安全为核心沏掂。我们要以客户为导向凰,通过提炼典型路况沮孩,悉心定义测试所用的通勤道路辈冬郴,同时尽量控制风险犁茸顷。在技术成熟之前挛俄伴,必须反复的测试辞唬怪,以保证安全与可靠啊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试耗菜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目融图:要验证对社会和经济带来的好处圈,是不是适合当前的交通环境脾,顾客托那、社会公众的接受程度犬,还有道路基础设施的支持是不是充分惩色,与其它车辆和道路使用者的互动幢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定患仟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了莲,真正的大规模测试将在2017到18年费陵痕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车骨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瓣日。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目读戳。    上图右边是哥德堡市区的地图蒂,这条环路相当于上海的内环或中环咯彻氯,即城市高速交通路仍瓢,是没有行人江翰亲、自行车忙十,也没有交通信号灯搜扰柯。自动驾驶测试者是租赁顾客膝碎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶爽。在驾驶过程中沙,允许处理其它事务少烤从,从驾驶员监控到不监控病洼腹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术抵。    这里我要讲个非常重要的概念埂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶昂尸阮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段牌,驾驶员还是负责监控和指令无书荚,必要时挠妈,还应尽快接管人工干预刚天,所以还有不少局限性痢囊第。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控亨陶,车辆负责监控交通环境非,根据路况决策和反应潭畦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事红搁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能刚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已栋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理归第。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度体啦吠,驾驶员需要对驾驶负责陀埂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸便休房,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶含,或者SAE第4级的程度姬箩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责顽屠。可以看出化蓟,这是两个阶段之间非常明显的分界线吝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理点谰,简单地讲退攻溉,是通过多传感器融合敦惦,包括单个或数个摄像头糠、毫米波雷达尚、激光雷达嗓翱、超声波传感器等怖蚊匠,加上云端和高精度地图葡免丧,来感知周围环境晌媳,评估路况和交通状况丹,相应决策与控制哦嗽,最后通过制动灌竟、转向和发动机系统来执行干预峦迷彤。处于安全和可靠的考虑世,我们有备份系统魄环吨,冗余的执行机构蛔撬,万一其中一套系统有问题唉氖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶焕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司卵困,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅巾辫嘉。2017年确拿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证煞,随后我们将在中国肺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证磕瀑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶擦,自动驾驶的远景又如何乒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸错黑码。如果大多数车辆有自动驾驶功能峨,车辆可以与人将鹤、车娄、路互相沟通断绒显,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蔫骇涉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上腑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布屯兑沦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时阔侠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任顷冯绊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺渤惊撼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嫡设革,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心倦。 责编女寄:李芳" "   从很多角度来讲浓毖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的馅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功篙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功醇绘蚂,国产化是必须的道路郴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家唐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弊辰,能够接触到更多的消费群体垃梁奴。在网络发展策略方面背储,我们会更加看重网络的构成形式胜退练,像城市快修店宫、售后维修中心幻、维修工厂等淮来,主要目的是增加服务的便利性撬慧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蒲陆。    上周末(7月29日)猛溪盒,在接受采访时绢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士村扩兼,回答了中国经济网等媒体的提问侥,内容涉及国内高档车市辰椅,宝马在中国市场的发展战略艇鞋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容暖考贝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士挽貉掠,年轻捎、专注峭睫戈,富有亲和力;与媒体的沟通自然沟、坦诚吮缮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力毋谎软。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惫,刘智说洁,中国经济发展已经进入一个新常态淳,就是从高速增长进入一个健康推睦、可持续性的增长靖。但是赖,随着经济运行质量的提高海,每一个百分点的增长剁蕊,都是一个不容小觑的数量踞。把这个结论放到豪华车领域嗡,我们所存在的这个行业卤,应该不会有前几年爆发性的增长幻艇,市场会以一个比较稳定樊趟、健康分线徒、可持续的态势继续发展怖图。就宝马而言喀榷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势骄亥圈。比如脓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售袭揉拎,而是把新车麓橡、二手车脸婚,技术保险东,国际式售后服务一起发展筷肯星,我们叫“利润四驱”亥蒙箍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展溃。    今年受哨芳,在集团诞生100周年之际臼慨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略棵单按。那么郝乃,这些战略在中国市场怎样“落地”挤杭?刘智谈到猎,宝马集团刚推出新的第一战略破,其中的很多元素不仅是契合中国市吵郴胨尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊糖。他举例说疯枷,宝马提出的智能互联概念低獭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上桓锋翻,领先欧洲10年以上琳温,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赫街尚。再比如新能源方面洞岔。中国政府强调烙疗遣,到2020年新能源车要达到500万辆极。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线模袜弯,包括纯电动和插电式混合动力车型期犁观,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV趣。所以在新能源车领域靠刊妈,宝马会加大对中国市场的投入扯蝗室。因此独呛,“从很多角度来讲旁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”深,刘智说鲍梧景。 BMW i3    随着本土化战略的实施绦抗巳,高档车市场国产车型所占比例越来越大吠迷。那么辨晨仆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的滔酬?刘智介绍说庇罕,目前顺幻扩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系逼痢蜡。在几大豪华车品牌里面绦,就进口车的销量来讲缆,宝马应该是最大的袒径莱。我们对目前的状况还是满意的百戈空。因为这本身就是在我们的商业计划内衔。    至于将来崎斤,刘智强调淡圃秸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功畴,必须在中国取得成功憨币,在中国取得成功硅哗,国产化是必须的道路”坎。所以究兽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入架。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心荆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作雇。不久前蜡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车挖膘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场呐滥谅。从长远来讲低聘此,国产车型的占比会越来越高攫。 全新BMW X1    近年来藤炕,高档车市场经销商层面的动向备受关注盖阑铃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢放?刘智认为动邯,应该说丹先,这是一个行业性话题怖狙腻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力卡贩,在厂商给予经销商更多的支持配合后蚊缄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势肃。就今年上半年的情况而言藐趁煞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的透苔。对比去年的数据霸,我们发现寒,不管是在新车毛利碗腺,还是其他业务板块膝,尤其是在售后屁剔攻、二手车雄、金融保险等等几个业务板块闻哎峰,我们都有了明显的进步咕粮。因此麓骂,他觉得蔽:“目前琳清媳,宝马的经销商网络是非常健康的”怠剖敢。因为筏侍,随着中国市场的不断成熟寇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式强盎倘。从厂家的角度来讲郸勒胜,我们也不断调整新车的供求关系菏鹃趟,调整车型的配比叔,调整商务政策辞。综合下来扯涂罕,应该说目前宝马经销商网络适,处于一个非常健康的可持续发展状态泪澳擎。 全新BMW 7系    那么习,比较以往饱,宝马在经销商网络的拓展上隘涡,节奏会不会放缓一些伴实辞?刘智表示双挪,在经销商网络上供啤辉,我们仍在稳健进行拓展干沛,一步一个脚印地往前走婆茧情。从绝对速度来讲娠炮,或者是从增幅来讲测东,因为基数变的越来越大巫粒秃,所以这个百分比是越来越低的错,这是很正常的额。目前葡乾汇,我们全国的零售网点超过了五百家桃厂副,覆盖了全国所有的省市自治区庞爸壬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疯开,覆盖了很多中小城市镰缕爬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体疮。在网络的发展策略方面不,我们会更加看重网络的构成形式程千径,并不只关注于网络的数量盟。所谓的“形式”就是像城市快修店皮俩瞪、售后维修中心墒堕戊、维修工厂等等一系列的体系概念盗。主要目的是增加服务的便利性菜笛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务芥头倒。对于经销商嗜承署,也可以进一步降低他们的投资和初期成本酣怪,让他们有一个非常健康良性的发展焦淮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也