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      90%;    4 电池包定位锁紧技术送酸念:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位窖炕、锁紧氰。    与会专家认为蔽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求懦矾浆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险位、热稳定修铺懂、无热管理循环酞县、热冲击循环剑覆温、被动传播电阻)涎,电性测试(短路遂欢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击仑悸、掉落耙鲸啦、穿刺朔、翻滚拾钝凯、浸入笨淋、压碎)的安全要求链芯解。但是庙檀,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧净。安全无止境扒隧系,提高电动汽车安全性粕,还需要国家搔贪、科研机构侍抚奥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力绊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蚀,也曾不断出现事故腾,遇到挫折是任何事情发展的规律徐。因此粮,对于各类事故貉,电动汽车各产业链不应止步不前界,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足湍赁拴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的差,要让安全成为满足一切功能的首要条件酿肮鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "   上海车展开幕前一天渤琼食,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会菩犯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌碑辽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌睡裸投?北京现代副总经理辖善惨、销售本部副本部长吴周涛表示怕令,目前北京现代47%的客户是80后和90后忍赣好,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例捕单剧。“他们对于服务有着完全不同的需求罗。比如服务要定制化骑堡,手段要智能化放、科技化绒。同时酸雌草,还要预见到他们的需求并满足棱性现。”    如果说此前瑟庙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争方紊,是厂家产能的竞争天,那么未来则是客户的竞争荆尚。因此唬射珐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”恭朔翅。“意思就是享受你还没有想到的服务榔。”吴周涛如此解释鬼蹄群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢腻撩迫?据了解都渤文,北京现代由原来的只关注车辆生命周期酞俄,升级为对客户用车生态的全面服务黄姬逻,基于互联网科技的进步相埃,先于消费者预见需求悍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”锰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效壳形雌、智能磕、共享仑,以及个性化定制的智慧服务体验瞪。    具体来看细需,北京现代将率先整合官网涪、呼叫中心蚊补洗、4S店透明车间脖袭、服务App耐高、娱乐勤程、地图徊、语音控制拢届、智能搜索等服务功能努,并将其聚合到车机上勃坦,成为用户的车载生活服务平台垒。它就像一艘移动的生活航母熊,无论是餐饮办、娱乐腿壬、购物的生活需求拧沫,还是维修里、保养的汽车服务受沸筒,都将以车为桥梁疙耿,实现信息互通维。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务迪粳,还能够通过在线直播的方式淌饰,对接车锈、检测堤、派工爱杆、维修徽忱尼、洗车煤、交车等服务的全程进行智能监控凡下,实现人车分离式的售后服务畦巧,把客户彻底从4S店里解放出来彪莫辰,为他们创造更多自由生活的空间芬呐。    值得一提的是揽霜廷,在“汽车共享”大火的当下遂朽舍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务韭伤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者害拼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主身。“如果只有5%参加到共享汽车当中惩,那也有40万辆的规模菜,这是目前任何第三方平台都实现不了的伞类灵。”陈静表示晦手,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车僳檄、售后代步车矾、公务用车也会参与进来帘魄。“我们希望融入大潮号航,积极参与这种尝试轨。”    除了全新服务品牌的发布江府,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点澳波然。据了解襄粪冀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上常阮,通过平直且富有张力的线条贺,充满力量感的车身轮廓潜顿饲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格粪成。同时烈泥呸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机堵镣爱,匹配7速双离合变速箱宿塘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现伸享。    “新一代ix35上市之后砷悼抄,北京现代有全新胜达步廓、全新途胜赂、新一代ix35廖、ix25四款SUV产品煤轻。通过这样的产品布局失撵寥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势咕确。”吴周涛介绍说臂称羞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车檄杆宋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求块。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点焊禾乳,本届车展除了新一代ix35技江,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔计。新车延续流体雕塑2.0设计风格钒祥勿,对进气格栅请牟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化汕腾扛,以DAW驾驶员注意力警示惨隶惦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置豆崩坊,为消费者带来更安全的驾驶体验刨。    除了两款新车外憨,北京现代还设置了技术展示区普平沫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果森。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台娩儒拇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嚏耍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况混赋。    2016年臣心茫,北京现代实现产销114万辆乔勿份,超额完成目标淋僵舜,保持了行业第四的市场地位酣。今年北京现代即将迎来成立15周年霞淀粱,也是北京现代从800万用户基聪ネ罘浮,迈向千万用户级别的重要一年态措汾。业内人士分析节诧寒,在后百万辆时代到来之时钝筏泵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术歪臣横,也在不断践行本土化政策舱炒度,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "  5月10日帽撑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点呜峨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嫂,人们的关注度更高艇描吝。在今天收,汽车产业主管部门玻土、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》性棵博,其中指出性返:“中国企业兜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”略械健。   目前在中国汽车领域危焊,舆论将中国品牌分为三类剃享,一种是例如长安奸顷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业扫嘘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”废摔窟,而且成果显著暖奈科,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”岭晃醋,这些企业通过内部的改革佰,已经形成了正确的发展思路乐丸,尽管在终端销量上尚未展现成果绷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”旗橙涡,始终有一种“捞一把就走”的心态你篱抽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型梧磁,在市场赚取短期的效益量尝版。   苗圩在撰文中指出筒芭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力时办溃。企业投入资源沁,通过设计开发徐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值秀完,包括物质价值和精神价值皋。但是呻,这个价值需要在市场交换中转化为货币董,才能完成“惊险的跳跃”裴妨黄,成为企业的收益缴顽捅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日烙磷粟,中国汽车很兴奋详莫实,但正如苗圩在文章中强调卿磺遣,品牌建设是长期而艰巨的任务工撩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”恭栏。这同样是中国汽车品牌需要思考的陵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》砷澳,通过仔细研读摧舜虏,将其中核心思想与观点标明福堤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示松伙耙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知廉玖羚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来忍媳朵,党中央谓年蘑、国务院就振兴实体经济愧、做大做强制造业做出一系列重大部署标,对加快质量品牌建设提出明确要求腾储荚。习近平总书记强调杜论茸,“推动中国制造向中国创造转变部阮匈、中国速度向中国质量转变煞焚祈、中国产品向中国品牌转变”乏。   2016年铝,国务院部署了消费品“三品”专项行动憨捂叫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》亭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拱,提高有效供给质量案,满足人民群众消费升级需要的战略抓手沦惶塑。   近日镶涣,国务院同意设立“中国品牌日”堪蹦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用悲蚊,体现了全社会对中国品牌的期望单,为建设制造强国指明了努力方向编花。      一江脸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代加署虫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酱,代表着国家的信誉和形象甫俯丹。品牌发展是一国由大变强的必由之路舜稗迹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志绕。   品牌建设助力制造强国战略闹戒。 我国是名副其实的制造大国醛肆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务檄涧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”灭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化顽善,产业转型升级势在必行械冻哪,迫切需要加快新旧动能转换粳鞋辅,培育面向产业中高端的竞争新优势肯。经济发展规律袒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明裁筐腥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵边,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力瓮持。   品牌建设推动供需结构升级习。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新些赶,重点任务是提升供给体系质量刨拇短,提高供给结构对需求结构的适应性抬线。品牌是连接供给与需求的纽带镁池仿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蔷疥,引导需求侧消费升级玲,提高供需两侧对接的效率晌祥酣。   品牌建设促进实体经济振兴必譬李。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心殿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仇。企业投入资源裙,通过设计开发好咀楷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值悸急喀,包括物质价值和精神价值炔。但是亮舌,这个价值需要在市场交换中转化为货币茎,才能完成“惊险的跳跃”心农,成为企业的收益抚。能不能跳得高嘘、跳得远秽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知啡。品牌是价值和信誉的载体币,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力滴精。      二镁芹怂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述荡,科学地阐明了创新冬涸洁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系糕。从品牌建设的角度看脾兑镣,品牌需要“中国创造”那叫泰,没有创新太挖币,品牌就没有差异化的魅力即尉。品牌需要“中国质量”脱氮侯,没有高质量翅柔缸,品牌就丧失了价值的基础淑吃。 近年来亥膏普,面对国内外严峻复杂的经济形势秤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央骑工、国务院重大决策部署具蔬写,认真研究我国工业发展的阶段和特点锰鞭汞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路脑收截。   把握规律羌,找准抓手图。要坚持质量品牌工作整体推进勘捎蚕,引导企业在设计开发磊、生产制造和营销服务的全过程建立全员凄得、全方位的质量管理体系为、诚信体系和品牌培育管理体系伙泼讨,以培育有竞争力的品牌为标志兔画,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念兰。   积极履职删,统筹部署拳触。2011年乱,工业和信息化部会同发展改革委蒲泪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》缅泵,进一步推进品牌建设劲书。2015年性,推动出台了《中国制造2025》雾骡陕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一撬。去年阂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动搐售,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划隆兢掀,部署了全产业链质量品牌协同行动蒜、优势和战略产业质量品牌护航行动熔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动伪隆储。   持之以恒刚,扎实推进谐核块。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设母毁谰。   经过多年的不懈努力筋靖禄,我国品牌建设工作进展顺利逆搪,取得了初步成效腥。目前犯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鸵剩,涌现出251家示范企业饺。根据对示范企业的调查检,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%腥璃胸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%凡毁暖,企业经营的质量和效益得到明显改善承。同时竿临检,重点消费品的定制化攀际、中高端产品供给比重显著提升腹编,定制化服装消费增速超过30%雄僳型,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致帛。      三剂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务魂逼迷,需要社会各界齐抓共管嚷,合力推进泪棵屋。下一步愧挎,工业和信息化部将发挥行业优势视妒切,深化推进品牌建设乖丰送,加强与有关部门密切合作唤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境灭粕迪,努力开创工业品牌建设的新局面废。   坚持企业主体共,增强品牌培育能力莆。 引导企业增强质量品牌意识轰藤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理俊千。坚持试点先行颁、示范引领妹疮诲,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设贝,促进企业品牌与区域品牌互动发展登。加快制定品牌管理体系标准锨,组织贯标推广容吕非。加强质量品牌宣传辽,弘扬精益求精的工匠精神畴奉郡,扩大自主品牌社会影响倘沏瞬,激发企业培育品牌的内生动力灵独。   落实质量为先缓,加大支持引导力度径。 贯彻实施《中国制造2025》倘踌亮,落实质量为先的基本方针掸深,加快推进质量品牌提升行动还委。发挥制造业创新中心建设闻固句、智能制造登、工业强基等重大工程的支持作用剩筋剑,引导企业加快工业化与信息化深度融合闪翱极,运用“互联网+”私卤淬、大数据等新一代信息技术嚷枚,把握智能制造娄孟、绿色制造绞、柔性制造等产业和技术发展方向还,加快培育自主品牌莱鸿。   鼓励创新设计旁委,丰富品牌差异化定位辞驰。 完善制造业创新体系脖,加强关键核心技术研发颧,推进企业技术中心建设雷祈。在重点领域推广应用以绿色此、智能角法、协同为特征的先进设计技术典边。建设具有世界影响力的创新设计集群碱残,培育一批专业化的工业设计企业休寞,鼓励代工企业建立研究设计中心捻,加快培育自主品牌怜。   实施重点行动讥汲,促进关键领域发展翱蔑。 落实消费品“三品”专项行动慕群,支持消费品工业向智能融棱醋、绿色表、柔性和高效制造发展倾。增加中高端消费品供给敲埠恳,促进产品向高性价比优势转变秒韧割。大力发展智能师颊嫩、健康消费品沫仓,支持发展民族特色消费品槐萄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动碾擎吼,加强产业市场研究和需求预测泼盖乃,科学规划产业布局七附、供给定位和品种结构翘纯韩。 实施中国品牌“走出去”行动鲸,贯彻落实国家“一带一路”战略茄患,推进国际品牌共建共享傲控枯。   完善公共服务矗程,支持质量品牌进步储。 建设质量品牌专业化服务平台扦蝗冻,依托中小企业服务体系净湍,提升服务平台的质量品牌服务能力辉瘦味。构建质量品牌信息共享平台阿忻磕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估讥。完善知识与人才开放共享平台楔,依托企业经营管理人才素质提升端、专业技术人员知识更新等工程帽桓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员曝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台董,促进科技创新题挖、成果转化和推广应用纠部。   加强技术保障蒙谎,夯实质量品牌基础距彭。 完善产业标准雾肯、产业计量惟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设卫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关栏,推动质量升级雌。引导企业增强研发创新和系统集成能力丸铅,创新制造方式和服务业态集纤逆,发展定制化生产挥萌翠,满足个性化需求身泥。鼓励企业发展现代销售体系斥搜李,在品牌传播雀、顾客体验和销售模式等方面创新发展陌答咳。   设立“中国品牌日”篱骄锭,大力宣传知名自主品牌 姥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新渐、质量精良夺苯席、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值沥膏。品牌建设是长期而艰巨的任务炼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”懦,以新理念引领新发展线宫,持之以恒地不懈努力衬突,共同推进中国品牌迈入新时代咳杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮秦:李芳" "   5月5日凭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开砍匆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人评价沛、董事长李斌就中国汽车升级之道罐、互联网企业造车辛摧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论潮赖吐。    近两年互联网造车企业纷纷入局伙位版,被称为“新造车运动”窘酵收。徐和谊开玩笑说仓雾倾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心饯热。”他说卿:“我从传统汽车的角度看帝,就是不服!”徐和谊解释道汗淌,李斌做到的他也能做到兼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇答乳。    徐和谊认为拒烤,最难的不是做产品湃舒凯,而是做品牌微尾,尤其是国有企业体制下做品牌孺仆。建立关、培育一个品牌烦台,没有很多年漫长的过程是培育不出来的温鬼。他举例说靠其,蔚来汽车在东方广场建体验店柑袭诧,那叫“烧钱”纳锈岁,国有企业就不能这样“烧钱”爱椒鳞。但品牌打造的初级阶段鼓,该烧的钱还是必须烧的巴排鼎。这就引申出国内传统汽车行业浦哗,必须加快加大国企的改革步伐凛,从发展角度本棚苟、竞争角度秽,必须改革舶徽玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务取,希望未来产品不光是一个出行工具记侮漏,而是一个用车的体验平台陇贸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口保类,而是看到与用户交流的新机会署剐。从互联网问惠陶、移动互联网颂、移动社交发展趋势看怀布彩,与用户关系会让汽车发生深度变化激,体验会变得更加重要悄轿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业什秦实,新车企应该走什么样的路孺荤,徐和谊认为擂镀乘,条条大路通罗马涣陇撼,但是路和路是有区别的读。他认为全世界只有中国能做到一件事娥笆双:传统车企和新生力量深入融合柏凄黑、发挥各自优势很,结合起来瑞,这条路可能全球谁也做不到饯孙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线番奶。徐和谊透露驼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作汉苯,很可能这轮竞争寂,十三五末嗓起隋,再过2至3年猴,肯定会出一个比较好的结果畏。”    李斌也认为靶鹅壳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大传步,这跟传统燃油车情况不太一样鲍佬撅。他干脆表示瓢赦,国外品牌在中国是没戏的敌,因为智能汽车需要本地化的数据摊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快囤场芭。蔚来汽车在三电渺幢浪、智能电动崇、包括制造方面都跟其他企业合作仟。李斌强调心:“我们是很尊重制造这件事的专业性牢腔。”谈到合作躲范急,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作凄抠:“我们的南京工厂投入十几个亿沟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作刑饲涤,不是简单的代工嗡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "   据雅虎网站报道锋疤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示罐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嫂扯眯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务抽文。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称恭楷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域继步,那么它将会伤害我们的汽车保险业务闺。”    他指出蚊壬驹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现杭哼懊。尽管我认为这可能还有很长的路要走怪柯瘫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况头蓖拭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为但滩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍惧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险酒边订。    当前痘,特斯拉虾请功、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术忌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中肠绘夯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密版,并将其带到了Uber卑猩。    去年肋凛艇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瞪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑娟。特斯拉CEO马斯克表示牧兽弯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”俏档。    马斯克认为盲高坎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见肚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故毙疥,要远多于因人为失误导致的事故芜趁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道怂锤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蓖横讽。    他表示详姓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全倍,那将是一件非郴泻拥眨好的事情富。但对于汽车保险公司来说倪,这不是件好事浇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后孺康蛇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称全伎肩:“我觉得这种影响很明显惯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛核:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告炯家,以一个参与者的身份和一个观察者的角度镣港陶,全面料褥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题牢穷,阐明了个人观点拳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的粱踩、客观的看法必顽柔。    报告摘要吝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期囤、导入期雄、快速发展期与成熟期四个阶段筷美。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段洁认。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化工嘎镁,很值得我们借鉴喉释硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败崔。如果不加重视谜,终会酝成大祸谜烦澄。    *韩国的电池产业步欧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战磁,我们必须面对这个挑战嫌体儒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卷,它会带动未来汽车消费新的革命解们。    *任何事物都有两面性肪接吃,政策也是这样驴。补贴强度不足敬回,难以起到激励效果写粹权,补贴强度大了胖,难免产生对技术发展的不良影响绦柔,也包括少数人铤而走险骗取补贴葛肥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一荡史搂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展逻,从国家科技项目立项至今已经接近20年曝熬睛,可以说产业发展已处于世界前列闪仙淘。2016年手,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车癌僳,累计销售95.5万辆拿幕,取得了令世人瞩目的成绩琶百示。有些专家认为菇让输,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汀构饰,我的看法不是这样哼讽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期偷、导入期喉认、快速发展期与成熟期四个阶段陛公攀。导入期也称培育期适沤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段肯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值滩晃,当时就有舆论认为丸,我国新能源汽车驶入快速道狡刀惟,进入了快速发展期射写霉。然而到了2016年便回落下来铣剂。现在分析起来蔬唬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联董垄,造成了数据中存在一定的水分小。随着国家对骗补行为的查处鞘,今年的数据逐渐回归正常翅冒蓟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势傲颧鹿,有可能会得到一些错误的判断赐,导致过于乐观的结论靶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期忻,除了观察数据的趋势外澎居,更重要的是看产业发展的推动力钢,是国家政策为主还是市场为主膏伴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持妒扣,补贴政策还不能取消肯美,基础设施还很不完善缉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平齐诗谱,产业链还不够强壮与完善蓬泻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高型。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨涣囤,工作量很大蔡托裸,切不可放松努力埠雀,让已经启动起来的产业发展放缓下来晤犀。    依目前的政策设计集汕陌,我国将于2021年取消补贴摧忱堆,代之以环境童、能源为因素的常态鼓励政策寡。也就是把2021年设为一个转折点风,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡心坚挽。期望实现年销售量达到二类破、三百万辆以上融,能够占到汽车总销售量5%到10%扇蚊劫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段郎。    二醚娩飘、如何看待新能源汽车的碳排放氰洼椒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策丁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题忱。我认为许多人有这样的疑问是正常的闺,因为至今还没有一个权威的科学数据既,来告知公众电动汽车的排放是多少线?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法倪。    电动汽车行驶过程是零排放投,这点没有疑问群窟煽。但发电过程是有排放的词锭,不但有二氧化碳排放淳苏,还有导致PM2.5的有害气体排放欣。所以简单说电动汽车是清洁的虾啪肥,是不能令人信服的厕,需要拿出数据来半难。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺楣着拢款的新闻报道襄涉溅,受到一些启发厩氛飘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数信,即“碳排放因子”尝嫂。根据新加坡的实际情况缔你断,标明每消耗1度电未娃,就要造成500克的二氧化碳排放五,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升尽绵矛,即每消耗1升燃油晃停控,就要产生3000克二氧化碳排放鹿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放涂橙幕。由于特斯拉的车重钾脓,耗电量高门奖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值颂,尤其是在夏天开空调的情况下松翻,百公里电耗有可能到40度埠,因此被方汉玻款瘸经饱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化别梢捷,很值得我们借鉴羌芯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究同卡,据我了解定性的结论比较一致弗伎词,定量的结果存在不小差异屁痹廊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关午。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别卯蔡形,其清洁技术水平也有很大差异存。我们可以请国内具有客观地位的研究机构风啡抱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估诉登乡,发布我国的“排放因子”权威数据痉潜,并定期予以更新锚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值雷谐隙。    比较我国和新加坡的发电情况存储檬,新加坡百分之百都是石化能源发电处烂,而我国的发电能源结构里丝松,石化能源约占70%排廓,可再生能源等非石化能源约占30%味。全国平均来说廉亮食,比新加坡的碳排放因子数值要小一点搁田。而且按照现在国家电网的规划来看纱骨廉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例麻惋睡,我们发电的能源结构会越来越清洁卡笆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大撕侮踌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”堡另牟,来估算一下电动汽车的碳排放橡腻敛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车彭,可以算出其碳排放为100克/公里型砰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车陡毒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里讲。可以看出一般情况下愁袄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车粹。但是如果电动汽车过重金式坝,电耗很高该,就不能算是低碳产品殴犯计,甚至不如先进的混合动力汽车缔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系尺,但是我们可以认为春,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下顿功,耗电越多溅筷,造成的PM2.5有害气体也越多饯。因此辫匡落,从治理大气环境考虑裳,我们的政策应该鼓励低电耗产品钒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向梦梨。    三丧商篱、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展晦?    这个答案是肯定的狼玩碧。我做过一个简单的计算殴,即使到2030年丢泡狸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拳发覆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右涤。由于大部分电动汽车会在夜间充电另,可以利用电网的低谷电时段来充电嗓。目前我得知的峰谷差是20%到30%巍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段亩,不但不会给电网增加负荷筋蓖锌,反而可以帮助电网储电澄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式椽帘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里铰场,在白天电价较高时段将电售回电网漓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统人厘难,这个系统包括了屋顶的光伏发电壤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈僧突撇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电秒峨,采用分时段电价屯韦铣。当然添忱,对于需要白天时段充电的一些领域侥,如快充公交埠炽镀、出租车与物流车等期,仍然需要增加局部地区的电力供应能力敌射。    四叙猜碘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败商薪。现在出现的火灾问题比较多汹辞期,所幸还没有造成集体伤亡播岛,但是已经给我们发出严重警告传,如果不加重视柿滦料,终会酝成大祸稠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位戌剃虏。    电动汽车的安全要以预防为主祭翁,要从产品的设计做起癸功娟,然后是生产过程的严格控制汞环,不能将未经严格考核的产品投入销售挥兼。电池的比能量越高肃年,发生火灾时的危险性越大聚刷,因此要求有更高的安全性技术侣撅非,试验考核应该更加严格暮谱购。尤其芬墓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎纷享删,因为客车上乘客数量多搭,一旦出现火灾逃生难度大焦筋贤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准獭室精,为满足新的标准增加成本是必要的哇瞬堵。对于纯电动客车侧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池溅,既安全又经济毙呜。    说一下安全监控网络芦。我认为重在实效变扮。我在几个火灾事例中了解到妊枫哗,火灾发生前其监控网已显示警告信息霓扩,但未引起关注与采取措施港坡送,说明安全责任不清贰驮催,监控网站流于形式喷炽,主要是供参观用辽沛。    五殿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题迫巳,大家都知道蒜嗽,韩国的电池产业磁钙孩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陈通,我们必须面对这个挑战借惟蓬。目前有一些原因伺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难昂,也给了国内电池领域一点时间灯帆。但是娩投峨,如果我们自己不努力电本,最终经不起国际电池产业的冲击耿操,我们将会面临严峻的问题芜剧。    我国动力电池产业发展很快绵集,一批创新意识强的企业正在快速成长柑倡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持姬快琶。但是总体来说疟的,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况械鞋山,产品的质量水平不高烯扔,投资过于分散豢尺,到处建设低水平的小规模电池工厂泥洛坷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足褪茨篮,缺乏战略眼光慑闺仁。这些问题需要引起我们重视与思考实。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拼疥歪,没有一个强大的中国动力电池产业面拓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业倘窝瓶,实现汽车强国的梦想又是一句空话唱填剧。    化学电池是一个非常老的传统产品厂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情侨亩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度梅唇慨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金兢,形成了动力电池百花齐放的创新局面感泄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰干讥董,还说不清楚哪项技术可以稳定下来光。因此冕船郊,谁能够掌握创新的主动权溶纽翻,谁就有可能掌握未来电池的命运夺纷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局会惕巳,但是企业是实现创新的主体剐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业痹葱跨,能够挑起这个历史重任善吴,把更多的注意力放在创新技术上面吾。    去年参观宁德时代电池工厂时郸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图然,给我留下深刻印象嘎琉。图的中央标明安全性始终是核心描,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度码经、功率密度擦端、寿命与成本耪供。在实现高能量密度的同时兴开畦,要实现快充性能示春,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念祥焚骚,向1万次20年迈进券圣,彻底解除人们对电池可靠性卜琴撂、耐久性的不信任肮辰温,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下懈庙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车锭称,结束燃油车的历史忻睹覆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标闯堑,成为中国动力电池的创新巨人犯春首。    我对我国电池产品质量做过一些调研阑乌,认为驳殿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平侵。就电池单体成品质量控制方式纤伎藉,目前还有采用筛选的落后方法从本筛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上甩。这表明泪葡顺,产品的质量水平低劣来疯布,即使交货的产品数据是在合同范围内郝,这些产品在使用中性能很快就会变差硕,寿命很短吴骨封。    目前系芍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法乌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差辑唬麻,但这也并未在本质上提高一致性呕弄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性南锨氨,不需要分讶尬臁,标明这些产品内在质量是优良的崎世。用汽车工业对零部件的质量要求就是辑蹿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”脆厕当。恐怕多数企业都达不到惺,就这一点而言黎,我们与日韩企业就有明显差距库卢。    面对严峻的国际竞争挥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟曙豹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙暇逆,再吃不掌握核心零部件技术的苦蹬磨。我们看到国外整车厂来到中国时囊缓,都要把自己的供应链带进来卜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链抒糕竿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瓮孙碳。我建议政府玛门、协会兼脖额、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程伤躬。    六抖花、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作驶扛。它会带动未来汽车消费新的革命饯踌魏,有助于解决城市的拥堵妈炽、停车难文诵促、环境污染等问题锻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率糠菩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鲁,是未来汽车应用一个非臣⒛厝剩好的发展方向汲譬嗣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适凯笺。    由于共享租车提高了车辆利用率常幌闲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌に稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显颂扣。又因为主要用于短途使用姜,大大降低对续驶里程的需求建午。从社会效益考虑捕,减少了空驶行程棉,意味着减少能耗与排放踏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间韶般,缓解停车难的问题瓤耻。    现在拧贤喇,很多城市都在做分时租赁沛,但有的并不是典型的分时租赁弧。A点借裤骨、A点还焊弯,规模小的例子不少办。例如有的大学有几十台车在那里岭缆彩,学生租了这个车出去办事儿容差,回来时归还校园原处氰田。这种模式也是一种共享操蜡,但不是典型的分时租赁佃悄。只有实现A点借X点还玖、并具有一定规模琳粗、使用起来非常方便傲烘,才可以算是真正意义上的分时租赁寇醋。    除此之外庙娥,分时租赁还有一个评价指标额荒解,就是车辆的运行率雄,即车辆有多少时间在外面跑歼疏、跑的时间和停的时间的比例糖伙敞。我考察过芜湖市易开租车菲誓脐,我认为是很典型的分时租赁很。从数量上看详,芜湖已经有两三百个站点痕髓得,三四千台车趁讳,具备一定的规模;从模式上看拦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借微、X点还颊。从车辆运行率来看寝,芜湖做到了80%设百。    此外肌毫块,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用哨罗,规模也达到2000多辆疯念。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拉疟敲,很有创新特色夹讹饥,也有一定规模掀哦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据舅,认为大约需要1辆/1000人口侠魄侠,或5辆/平方公里的密度疾动蔼,才能够保证顾客较满意的租车成功率窜料。知豆的共享租车在意大利很受欢迎领,其租金仅是普通出租车的1/3戌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8第喉。    作为共享租车的车型帘,以高可靠性轮蒜腾、低成本獭兰稀,微型车更为适宜粹。共享租车要应用车联网技术舞附勾,建立完善的方便于客户的使用体系郸俏,实现手机注册僳猩、约车磐粒无、开车敝瓷槐、交车藏登狄、付费以及安全监控等隘芜额。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持褥瘫。我认为稍赦陌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来沏。为了方便客户鳞凛森,建立全国统一的注册收费系统十分必要呻供。    七梢趟、补贴退坡后脸撑耐,新能源汽车是否还能发展探络洼?    从今年开始写膳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡陋廓。现在行业里有一些不同的声音壤迫隋,认为新能源汽车本身就是错误的事情擒剂拇,它的发展依赖于补贴巫,补贴拿掉以后瞳,新能源汽车产业就会死掉握诉。我不赞成这样的消极看法阔坎缕。    首先在电动汽车本身的技术上千,我们要有信心烘蜗痊。随着电池能量密度的提高棋孝,到2020年侥干,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上认牢,规模化生产使电池的成本大幅度下降亮奥葡。从这几年市场反映看断徒,很多消费者开始喜欢电动车了波,他们觉得电动车很安静绍、很干净旦抛,如果自己家有充电桩寺,使用起来很方便封坛巩。目前潜,面对全国大面积的雾霾形势帮宏睡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策芹价碳,促进了电动汽车销售量的持续增长江皑绅,在不久的将来笛式缎,电动汽车将大量取代燃油汽车湘。    我国在新能源汽车产业取得的进展卤,很大程度归功于国家的鼓励政策颇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的百惫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用屁。但任何事物都有两面性济裤,政策也是这样昧恰辛。补贴强度不足通两妒,难以起到激励效果迹讽,补贴强度大了呐,难免产生对技术发展的不良影响长纳钦,也包括少数人铤而走险骗取补贴乓磨。这些就是事物的复杂性桓氢,不足为奇梆腹弊。因为产生一些问题烤,就否定补贴政策是很不客观的魏粳。正确的做法是适时适度调整政策郡,逐步实现退坡孟,制定与能源沉丛、环保因素相关的长期鼓励政策蒋,进一步完善推广工作的其他政策环境罕俗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去奋惜崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效凶嘲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言憾,销量突飞猛进馈泄,不仅在中国市场实现了大反转淖,以每年超过30%的增长率吉茫,连续三年高速增长碉,实现反超弟灰杯,在全球市场上来看木,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位撬骑。设计之变举,影响如此之深卞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸棘喝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚雀罗鼻,都是如此醚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌合拼泼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期暖。此消彼长梦勘,本来也是市场常态贿断吵,从长期来看谁都有独领风骚的那几年灸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现杀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吝馁懂,而奔驰则用了进击的改变尽。这导致了市场格局的变化回擞擞。但在今年开始剐瘸,奥迪要采用一种大胆的改变修悸控。   在北京车展上输东,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生坤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司全掂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品誓。在采访中棵刺,马克·莱施特先生表示逃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么窗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是推缔拼,以奥迪品牌本身的三大支柱保,即“运动性”瞧、“卓越质量”低思仙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石筒颠俄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现哇雇高。另外蒲牵吮,马克·莱施特表示红宠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别删耽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蚕午。   未来秦锻栓,奥迪不论A踩簧透、Q嫌颂、R系列椒双,还是电动系列愤拒袱,每一个车型系列都有他们独特的个性激。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品窜俄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国京别。而且涛奔排,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格埂纯,在马克·莱施特看来泰,除了外观渭放匪,在内饰的设计上绥盖妹,奥迪前进的步伐还会更大班灰鼎。   比如新一代A8久屡,大家会看到一个全新的控制理念东挂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晃,全部操控都是基于触摸屏部宫鸿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撂,这将是一个具有革命性的设计辆泊。”马克·莱施特表示笆书访。   【访谈】   媒体窗贫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里思胚乒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么贬愤睦?   莱施特穆暖泼:中国市场当然是我们最重要的市场之一潭眯。比如马上要推出的新款奥迪A8搪,我们认为80%的A8都会销往中国啥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上翟蜂赋。比如典察,从车的前脸上就有非常明显的体现虫,这个框架会做的非常突出涕驾挂,也会大量的运用到合金材料璃巧。A8的设计充分突显地位感和身份感揽。因为我们知道中国的用户炉湘,或者说中国A8的用户群是非车けЫ矗看重自己的地位感和身份感翅缔,我们对A8的设计充满信心桶。   Q2是我们量产车的一个预告攻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性化卜。我们想把奥迪的A系列崎、Q系列躬府蓖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达傲店。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钮边。比如募,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赎点赊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计彭比梯,从而更多的彰显每个车型的特点梆。   媒体华联僧:A3未来会有怎样的改变狮孤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蹲?   莱施特膊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望想呜瓣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型菜舰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的沽彩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力棘、表达力讲擦沟。   媒体蛔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升旅关?未来设计会有哪些改变斡什啪?   莱施特淮棵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱坏桶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性佃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别氰频爆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的妮某,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性痘图。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解容鳖卷。此外筋揩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性惟酣。   值得一提的是梦胚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势喉,完美诠释了驱动理念恰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计稀雌。刚才我说的是外观的设计技,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大领。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的美赡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念粗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汝缺,而全部操控都是基于触摸屏材始鹿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吨辞囊,这将是一个具有革命性的设计蒲。   媒体拿:面对未来的城市交通更加智能化卡摄玛、互联化兴圣、自动化的趋势贡镁捕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助词?   莱施特先生巫登臂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段布,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段粮秒。实际上捎瀑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程借速。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观操攻领,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做猎避京。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发碎篱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瘸,还是更多使用自动驾驶仑搅,所以我们设计的基点是用户体验霞换湘。   设计开始阶段将先做内部设计饯哀佬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后低弦,再去考虑外观应该是怎么去搭配刻甸非。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革涂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程发墓沏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的叼,因为我们真的会目睹还鹤枷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革掸微磕。   媒体委么陶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗虱?   莱施特纲刑:我们从下一代的奥迪A8开始垄厕碴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言卿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念酣嚼。我们要做的是持续的架赁、不断的推进设计语言的发展帅咳陷,每一代的新车型都要再往前走一大步惮罢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了删孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧挟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业熟姬玩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时喊,业界开始重新打量双方的合作沟漂颇。   如所有行业对热点的追逐一样存,在过去两年中队锯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势扳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响农撕。4月6日盗泄陶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系灯,携手研发并应用车载人工智能技术氮侣颠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议料浆撤,双方将成立一家全新的合资企业氓缚哼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份谜史。在此次合作中纽俏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元倒,用于双方在汽车领域业务的开展祥慕熟,为出门问问未来的发展提供支持悔快瑞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域迪碘逼,而合资公司背后革,大众从技术研发到产品输出的全链条介入叼笛前,意味着除了汽车制造商急,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份揩汾。   “1.8亿美元只是一个开始聪。选择跟出门问问合作特,是大众集团移动出行战略的一部分叼读。”苏伟铭称抱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈碉马半,为达成这一目标蓉绍起,已经规划了三大板块是晦,共计十二共睡、三个项目唬垦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进囤小,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权晃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红秒豪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别乘、语义理解技术白岁存,面向移动搜索领域的智能手机应用圈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务熟犀。迄今为止酸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别篡、语义分析麻狡、垂直搜索等核心技术旦躬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景卤,来打造下一代的人机交互方式惊沪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)憋千嗓。   “选择出门问问隙篓纯,是各方面考量的结果媒。如果大家了解的话捐娥,其实Google也是出门问问的重要投资企业秽陌,所以我们与Google也进行了谈判”竟。苏伟铭称闭侮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准逻翘端。   2015年6月车劫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月遍说瞧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月潮,出门问问被Google投资险。截至目前柔鳞迟,出门问问共计6轮融资涝鸿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发佃。   “此次工,我们对出门问问进行投资迟绿,不仅仅是出于财务层面的考量挖,也是一次具有战略意义的投资私剧。通过本次战略投资菩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术几。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样篱操拉,只是单纯的投资或技术合作脆,苏伟铭回应称八徐,“想强调的是怂铰,我不主张相互供应的关系涕贫,一定要拥有属于自己的核心技术沪衅。”   “移动出行领域的合作梅驳,如果是提供车辆奶式,那只是纯粹的商业化的供应需求匿餐另。与出门问问的合作履,我们是要进入合作的管理层犁,在共同建立的合资公司中瘫练,双方都有委派监管团队”拱。   苏伟铭介绍家涧缚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持疟,但更重要的是在人工智能领域的研发颠。“如果你与人工智能进行沟通舷,沟通得越多尸送,它就越了解你壕歇,人工智能研发的目标是迎合客户蜗布酣,而不是需要客户自己调整来配合凤界悍,所以戈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”溃。   他坦言貌围搐,在人工智能的项目开展上瞪,有好几种做法景唤灌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”晶焊头,但这不一定能成功码,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化宏驶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象弗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术寺闯,且能够很快地将技术实现应用暮泉。”苏伟铭称膊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家抢渴,来帮忙推进其未来的发展素违冲。从这方面的合作来看孤,双方非常契合达尘告。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的匠缆炉。硬件是大众的强项然,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力风。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理痰韩,而是应该让其独立运营小台。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合秸纳。”苏伟铭称撩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化径渺高。   据介绍挛菲凰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业视门。基于出门问问领先的语音识别舷、自然语言处理矩傲韭、垂直搜索和主动式搜索技术绷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位囤仆,该合资企业将进一步探索芍啃毖,为未来的智能移动出行提供解决方案峭夯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里歪,人工智能并不是只包括这一部分世瓤,其实饺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能寺宝扯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起激辽犀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作凳豹,但在苏伟铭看来懦,这是一个重要的开始蒙。   “下一个工业革命的前夜”哄铺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断尖茅,为此蚂零,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略颅。在2016年的广州车展期间阶皋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想乐凯。据大众汽车集团(中国)首席营销官坝劳、集团销售和市场负责人胡波介绍皇秋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能啸骗肺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立廓茨烁,包括智能停车揣结苏、智能充电等沽。第三就是交通形式的智能化管理新洽亢。即打通不同的交通形式讳亲,提供一个智能化管理歌,最后让出行者能够享受顺畅睫扒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利祟磨簇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团奢吝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用躬。“我们相信卫填煤,车企能在这一领域扮演重要的角色恫。”胡波称亢漏揣。   不可忽视的是扇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换诲,而大众正在尝试成为这场变革的先行者测锌观。   “要建立一个生态圈频,必须要有多个方面的项目支撑久嘘。在落实该战略的过程中烹觅,我们便开始思考默倒嗽,如何构架这些项目熊丛酿,未来三年我们是要围绕这十二汐紊颁、三个项目开展工作的慷。”苏伟铭称裂慧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术递,以便及时供应权,满足未来车辆发展需求试省。”   据了解福箩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品曝航段。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜涩怠锨。通过语音输入馈幻啊,该后视镜可以提供导航剧稿、信息点(POI)搜索列伴祁、即时通讯览丝、车载声控信息娱乐系统等功能喜莱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验详甘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品俄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蛔射趣。通过语音输入陪,该后视镜可以提供导航寇仿吞、信息点(POI)搜索燃、即时通讯控、车载声控信息娱乐系统等功能狙防桥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力赊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度椿防。   苏伟铭透露寸哥,最快从2017年下半年开始宛罗室,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜翠闭惰,在一些国产车型上也将采用该技术梅括辜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统筐。但是吧,有了大众汽车集团的参与碴陪傅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”触款。   经济观察报趣:在中国的十二三个移动出行项目上害空,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利厢邯?   苏伟铭狡毖乾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权邦。2016年中旬等香露,我们便与集团总部沟通过教俯,我们认为在移动出行领域南霉,中国是领先于其他市场的轰。所以末,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇⒔狻,建立MOIA移动出行服务公司梗。之后棚,在中国疗缚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司扫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目袱。   所以喷澎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域奴删,欧洲和中国碾。其中中国的业务包括三大板块捂砍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目谐讲泼。我们在这一领域是领先的幢补哼,这之后哇拭秆,我们还会有更多合作胖。   经济观察报许枪哼:在大众规划的十二三个项目澎,大众与滴滴出行科沟泌、首汽等公司的战略合作是什么模式扔?   苏伟铭紊瓶:大众跟滴滴具、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中阶羞巩。其实黑佛紊,与滴滴出行的合作杭,目前还在进行详细商议沟富汗。但需要强调的是艘祭,我们的合作投资并不是融资的概念物效,我们的合作是战略性的诞收挟。   经常有人说大众汽车集团起步晚浩陡堆,但我看不出其他厂家做得有多快毖。   移动出行的合作郎屯,如果是提供车辆取里贸,那只是纯粹的商业化的供应需求佰洪宿。与出门问问的合作谎粮,我们是要进入合作的管理层憨夯,在共同建立的合资公司恕,双方都有委派监管团队救拧。   经济观察报渡:您提到的十二示死推、三个项目都是什么商业模式恼耙?是否都会以合资企业的形式出现似剔?   苏伟铭搓:并不是全部都是合资企业形式的项目宫晶隋。我讲的三大板块中内筷逻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施炯螺。我们选择成立合资公司是因为八了聘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值的舵。那么如果不通过硬件蹦跑,技术应该怎么落地呢哥挖遁?通过建立合资企业糯腐髓,我们可以为不同品牌设计不同的技术呈童,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务白,包括集团以外的其他品牌彻皖统,我们并不排除这样的合作粪。因为生态圈本身就有一个共享的概念潞淖吻。随着数据的增加久深,共享的概念会更加广泛吼,生态圈成功的可能性也会越大尘蠕。所以与传统的工作方式相比屎,变化是非常大的锋。   经济观察报敢韩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作刚篇梗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出爸色导?   苏伟铭腊面海:我认为技术和战略两者兼有参卢。要建立移动出行生态圈的目标暑借枫,就必须把其中的布局规划清楚敬衡,只是研发出几个APP荡械,并不是真正意义上的合作或合作的全部俗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么悔?同时檄盎毒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用孙柿,也会要向外输出浆。   经济观察报卧贤茸:生态圈成为汽车业新的布局单位撮碧飞,选择共建生态圈的合作伙伴时法客膳,有什么标准剑?   苏伟铭捂:以前我们称之为垂直平行的价值链店,现在我们常提的生态圈与此有直接关联帮努。在考虑发展这些技术的时候摊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蹬蓬喉。   举个例子埠泻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候荣,我们会考量其语音识别技术有多强伸?然后再开始讨论中间的差别在哪限。找到不同品牌之间的差异性非常重要然。从战略角度缓恼,大众汽车集团需要明确今后的定位某讽喀。   谈了这么多渡,其实有一个基本点拎拘,便是客户群体烧深提。作为主机厂纶,我们需要预见到7年以后车的样子如窖。因为一般针对七年以后的下一代产品阑,我们现在就已经设计出来了慰竞笺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜盼悔,未来会遇到非常大的改变溺薄悍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同擎半辈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的通,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳抱:李芳" "   4月20日矩裴,上海车展开幕的第二天归袖手,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台罢裁富,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蜗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟堤钵士,原因并非明星惯用的“堵在了路上”馆咕屑,其实赌碧势,魏建军早已来到现场幌惰茧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内贯,魏建军至少接待了三批不同的访客便靶,并亲自送每一批访客离开体素。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时汞嘘,虽然神采飞扬侯堵鞠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显抠冲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小禄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比日污软,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义匪躲。一边是国内SUV领导品牌浅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代囱闹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市纯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捷搞绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军霓程,这位始终带领企业走在行业前列的领导者炕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣捅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌部瘫,此次棋磊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上趁涕。   “WEY的目标是挑战外资品牌米,终结外资品牌的暴利时代嫂莲芯,重新定义‘豪华价值’去,为顾客提供可以承担得起的豪华产品翁当饺。VV7c/VV7s之后朗,今年还将推出2~3款全新车型诚,将产品线延伸到新能源领域琅淌反,合力冲击外资豪华SUV品牌染。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者舱。”魏建军说撼跺黔,“关于轻奢释,首先这个词比较时髦炽翰钞,容易记住飞。另外弓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵褥惊。”魏建军表示讽酥会,长城不会做没有意义的豪华怜,“作为消费者可以感受到超值的体验扯离溶,而企业也能得到相应效益巢矛掠,最关键的是得到了客户的认可涝祭,这才是有意义的‘豪华’瓣。”   魏建军认为安全是最大的豪华恳。“乘员福祟、行人贰箱七、车辆”三维安全(3DP)设计理念喉隘,参照国际标准颂娜迹,主被动安全配置完全创新吻襄,提供正常驾驶蔽雄、危险警告骇旧、碰撞减缓系,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护筹矢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)叔,译为“牧羊犬”紊,有守护主人生命及安全的意思寞。   此外徽刮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队咯白死,来自于欧美一流车企棺骇寥,有着丰富的造车经验和行业影响力挟。匹配中国第一款7速变速器枪村韶,这是世界上最好的变速器之一澄绅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地猎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌芍横。除总部优秀的研发功能外墒蚂汀,长城在欧洲菇涎、日本和北美也都建立了研发中心蓄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”潘淮爱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数唬册。其中多,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌乓卵褐。对此臼鹅镀,魏建军表示全:“媒体和消费者一直有这样的担心桐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面缉刃。实际上缚,在同尺寸或者是同动力下贤详哄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价淑洼。但从消费者的角度来讲集哥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嘘,消费者会非常清楚这些配置萎梆、性能乱搞坊、做工有什么样的差异握哎。”魏建军表示清须,长城的目标是做品类品牌掀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分灵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元坦岔点,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瘦届,所以消费者对二者的定位不会产生混淆久鸥。   而针对销量层面千踏断,魏建军表示磁侈祭:“从销量上看乌,WEY很难超越哈弗讼烧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的检署,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城椒┬摇,15万~20万元的空间虽然也很大虫溯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论毖庐驶。”也许很多人会认为帆颊,WEY卖不过哈弗七嘘播,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吠,但实则不然刮。“WEY和哈弗我们都重视蠢殊,长城用同等重要的盛许、足够的资源支持两个品牌纠。”魏建军说低采裤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力卧宠,魏建军是如何评价的歇?“我认为我们的产品不管是性能味凭、做工隧、安全沟茸巨,还是油耗撂上、排放羌,都不输高端车叹。”魏建军依然对产品信心十足素入筒,但他也承认WEY面临一大问题峨,“现在问题是品牌价值纹妊炔,因为WEY旗下产品刚上市湘,品牌没有经过市场的验证慕受完,大家会对它不放心钨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车谜。”   魏建军表示凰,自主品牌给消费者带来了很多价值肪讣哭。“有我们的参与铂,不断地进步鞘、不断地在挑战外资每,已经迫使外资不断降价才凉,提升服务品质率荷。我们的目标是要挑战国际高端市忱睢,所以说我们借助中国这个很有价值的皆褥、规模最大的市场来锻炼脆,使我们能尽早挑战高端肆鲁愁。”魏建军表示甸腊缺,消费者购买了WEY之后侠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值寥嗓。他对媒体承诺埂,WEY的产品一定是超值的蹦,并且一定能给购买者带来惊喜翱孩。“WEY是一个挑战者握,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感扰艘。把我姓都赌上了刑,不能失败头,只能成功秒哆掣。”在采访的最后俯家菲,魏建军郑重地对记者说冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬迁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发爆死,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作败伯肉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向搅稻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导擅娥椭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车了媚钎,以及未来的发展舍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生慧税酸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人铰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生付狈逻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士琉霞,以下是问答实录芒伙:   凤凰汽车 睡辉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何邓棘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的驮?   俞经民 哇怂匪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心彤韦含,对于品牌的市场表现同样很有信心律居骄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言平犬,我们有信心成为市场第一的品牌末。今年我们的销量目标较窘吧,是从去年的8万到今年的20万姓。纵观130年汽车工业发展史寞认蹿,汽车行业发展的基本规律而言仍鳞,规模还是需要的播,是品牌更好的发展的重要保障笨挂媒。   邵景峰 恕哦赋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分谱,荣威方面寄,我们所坚持的湘,是一种符合广泛审美的乡、优雅自信的设计风格醛锯,在复杂的市场环境中广,抵御诱惑怯忻、坚持自我辩菏挞,走一条人性化的设计道路畴跺策。而我们的MG名爵庭烯虾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化巨,这是一个巨大的宝库歌屎,值得我们的设计师尽情发掘槽确,其中之一控玻瓣,就是感性啼锌。   在MG品牌的设计风格中推蛇的,我们可以看到很多情感爆棚闷芳、血脉偾张的元素与产品信。未来的中国汽车市场必将飞速发展勤,需求也将越发多元化刺赁,然而无论技术如何变迁姥,对于人性化贝耿柿、情感体验的诉求将贯穿始终凶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想喀涝闪,我们也将在感性力设计理念的指导下蓄醋滔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品绷当芭。同时菇,强调个性也不代表小众多粉孔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求舅,为大众带来唤起强烈感动酿孺、让人心跳加速的优秀产品森喇辑,这就是我们所追求的目标幂橡扁。   凤凰汽车 蛇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万纹,其中年轻消费者占到了绝大多数刮,请问接下来囊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求莱涕?   俞经民 撼乖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”爱,更是“年轻的心”港,从名爵ZS的订单来看富付堂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体匹冬,更包含了年龄层更大桔途、但心态上保持年轻的用户靡慨舵。从“年轻的心”角度而言弥疾,我们的消费群体就更加宽泛了竣,作为一个年轻化的品牌惊,MG名爵的诉求是“年轻动感慷使辑、专属空间臼、纯粹乐趣”臼,给“这一代的年轻人”造车东。说到年轻人共同的特点厕欺散,是充满梦想丝皑,对于梦想的追求更热烈一些恭,更想把心里美好的事情去实现抛隶辽。这个梦想实现的过程是非常美好的千池,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求酬:为这一代年轻人淌舷,不仅是岁数上的年轻人虏,更是心态上的年轻人然,提供更好的选择泥婆,保证他的有更好的驾乘体验解星拉。   年轻化的特点纶壬识,是要颜值纱蘑、要体验的到位谎邵、要可以分享图贫。二十一世纪中国的年轻人鸡惮芥,在互联网的普及深度码未敌、对于尖端智能的体验和想象力新死氨,在全世界范围一定是靠前的惨揩拍,就应该可以代表“国际范儿”澜庭,也应该引领地球村的潮流稍馈刻。要满足这一代的年轻人秦,MG名爵所带来的产品体验当,也应该要追求更极致捐呈详,带领大家去创造全新的潮流寝。   凤凰汽车 统豁捷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”巾恭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后诚尉、80后朵、90后的人群当中耿驼旅?   林嘉瑜 鲸廉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作凭拓。这款车感性的设计曲线畦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归刨。不光是国内的经销商唉,本次上海车展来怠,MG名爵还邀请海外的经销商肮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发勺懦葡,他们也都对这款车都做出了积极的评价晚膳绰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀薪潍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”晨锌朽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟垢核萍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速据颇,让老百姓也能开上小跑车拨藩丧,尤其对于国内的核心消费者来说拳版瘁,不论年龄几何蜡,都要有为自己的梦想活一把的态度揪堡垃。对于一个汽车品牌来说畏拴嫂,这是一件值得骄傲的事情剂。   邵景峰 局:其实在选择一种设计语言的时候巫,设计团队非常慎重镁稗,因为设计的变换频次不能过高敞烙夕,要抵御诱惑享九晦、保持延续性才有可能给消费者形成印象戌、拥有识别度从而去打造一个品牌澜票剂。“感性力设计”的第一条就是要有感性科茧胸,去追求情感的外在表露拘,从更广泛的角度杉揽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些沥,通过真正的审美习惯进行判断;第二戌惭桅,感性力是专属孺、设计师要通过专属的标签胸蒙锋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感娟洪轻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感乖廖拳,比如运动员在起跑的那一刻儡膏,弓箭拉满而未发的瞬间臣红。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚乳是,这种动感更有档次喜坪矢,同时价格不菲脆怪,是很高端瓦、优雅的设计陇托,我们希望把这种设计注入到产品中啦,带给这一代年轻人极致的审美体验何讹。   凤凰汽车 鲍幌备:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈埃块化架构平台打造的渡彩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划剖梯溉?   俞经民吮骚嚏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用福。这是对这一代年轻人的尊敬讳逗,他们自带国际范儿碧幢,是可以引领全球的潮流的人群晾黄蛊,因此有着巨大的价值舷吨。对此矢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鸡沟衫,在全球也是一样怠。目前乔句际,世界范围内递,不仅是动力总成前瞻技术的整合靡苔幢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势奖吓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车梯裸妨,采用插电式混合动力设计愁。另外式胶,大家看到的名爵ZS浚颊,将会在明年上半年推出纯电动的版本骂羡雾,至于最接近今天这辆续航超过500公里笨穆趟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车徘遂,也将会在2020年之前推出沛。   凤凰汽车 履倡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系彼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法牌?   俞经民 瘦撇歼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控末,设计上差5%峨摹,销售上就有可能会差30%恍瞬。那么对于自主品牌而言虹逼纹,就是要把自主性发挥好戈论,去追求审美的宽度和深度虱,销量也才能有宽度和深度何胚。名爵ZS的设计就是这样做的道兼,要追求极致栖啸、不计工本绕社谎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致寇墨胎,可以说佛,名爵ZS的极致设计纹常却,对销售的宽度起到了很大的作用璃赂办。   邵景峰 钙脸:汽车设计是在不断进化的俗乱,不会总停留在一个风格上差蒜,在互联网时代芦鞋,同样要有全新的时代特质十亨。另外篙朵令,从汽车设计而言耻,例如从动感设计理念而言烹,英国车是鼻祖灭,很多品牌都是以此为源头来发展的逼弧,也就是“同源”梁毋。中国航天能够上月球稀惶,那么在汽车领域上同样有大的进步秋讥羔。之前德国杂志的一篇文章写到卑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国卜搽,在进化的道路上有推崇的看法处窟,也有欢迎的声音锚茸,这些都是要虚心接受的透巷动。另外臀芹担,汽车设计是一件非常严肃的事情徐论嫩,每辆车定型背后刚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的葛偷,背后要靠巨大的投资来驱动皋绍。   在造型评审的过程中悄擞睡,流行趋势讲清楚内棺,未来怎么发展说明白侮窝,否则误解就跟着来了海潍画,所以要有一个整体的品牌战略在里面菱绞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了救。   凤凰汽车 粳痊:今年忿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处码?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点凑?   林嘉瑜 查柬份:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吞姬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素驴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄萌,拥有一颗年轻的心赡,热爱运动翠、健康的年轻人处扭。   从足球营销来说颗及霓,对于英国和中国你关捣,都有很大的国民基础缺汰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国腾焕不,是英超乃至欧洲的强队涟荒能,这几年的成绩也是不断的提升虫囊摊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嗜珐。同时毁谰,利物浦又是一个老牌劲旅阿四,有不断上升的潜力纯粒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样吞翔,在用户上有着非常大的重叠之处屎。MG名爵与利物浦对的营销合作谓扮灵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鞭,在活动和比赛中享受快乐辅。   上海上港队也是一样的报。MG名爵经历近百年发展卉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣郴奇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队啸博,两者的合作也是非常有趣的现但视。更重要的是拟,MG名爵通过足球营销的模式悍手弊,能够促进两支球队之间的交流洗,包括之前组织的很多活动馅涸能,不光是针对中国的消费者爆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动肃募,有效利用MG名爵品牌的特有资源奸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌柏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值焦鹊鲍。   车展期间厦妊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海称,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对春莫。在车展之后韧聪,利物浦会在上海有推广巡展活动昆弟枢。下半年丸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对毖蔡圃,欢迎全国各地的消费者参与和体验劲冗。   俞经民 窘搏靡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的肉列匿,大家能有一些共同点做沟通厂,国内和上港足球队的合作绕阜涵,正是汽车和足球之间速度与激情迷、自我突破的契合点饭疆犀,足球又一个很大的特点潞,就是会让人意想不到桔涟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间临稻拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷田尸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年撩辑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩背,与此同时聊膊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蔡菏莫,长安汽车产品质量持续提升坎,用户口碑不断提升悸捌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象夯娶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一砰让、全球乘用车品牌中国市场第二名搽。   关于未来锌膝祭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会软,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嚎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升情柒透。   2017年是长安汽车的产品大年痞堵,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市彻、全新的SUV CS55萝、轿车睿骋CC空椭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市讣,将会进一步完善长安汽车产品谱系撩鹿。   如今失,长安汽车已经入围“国家品牌计划”剃,站在国家品牌高度寻求发展钡换,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任辱。提升品牌溢价能力喊杰龟,成为长安汽车品牌发展的重中之重信。2017上海汽车期间彻喝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平侥结,关于长安汽车的未来坤蹦岛,徐留平董事长有话要说喷煤,以下是对话全部内容瓷。 凤凰汽车腐逗蓄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的汲掏客?   徐留平逢材仙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程散,我们也是不经意之间就走到这个地步钡,因为一个产品鲤,特别是像汽车这种产品是更加的明显魄量,它反映你的公司文化童圈、你的公司理念是什么样的东西垫扰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看峦牛钨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过噶颅饲,你怎么样让产品吸引住消费者毫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球亭搓,靠的是什么佬镁茧?因为美是一个主观的东西诲俗梦,有人认为这个很美色,有人认为那个很美哄,从长安汽车之前的产品来看揩挺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来黎保笨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么茄褥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的线碍碗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错添淌挠,同时想把这个产品往这个方向进行修改控棘。我觉得在这个方面差扑忍,从长安的角度来看腊短忙,就是对于这种动感赦挖、时尚这个理念的偏好貌簿。我一直在体会林亨,其实我是在反问我自己澜,这种偏好它是怎么体现在产品上的耙孰方?实际上是我们内心的这种偏好烁鹊。在过去的2-3年中烁,我们面临的话题舷摩葱,如果过去不做总结排夏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来脸挎,另外更重要的是说涤露铂,下一步你怎么做筒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法歼兴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车畅扦尸,下一步是个什么东西点镶壕,消费者需要什么样的产品毖鹅,然后作为公司来说裙懒描,你们能展现出来什么样的东西设考凡,最后我们总结叫生命动感智色双旋嗓块,当这八个字出来的时候孟,我觉得是非乘纾好沟沪窟,既是水到渠成隧入,又是醍醐灌顶疲芭耽、灵光一现珐。这个过程坝答潍,不仅仅是八个字的总结寄恭楼。这八个字出来以后船卤侩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赊商,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念氮匆镣,实际上不仅仅涉及到造型逼忍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验舰识台。这样的话扯兔漂,就有了一个提纲契领阿秘颗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西表欺鼎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鲜蚕艾,就能够有一个非常精准的东西镶梗。   刚才你特别提到“色”偏,我们当时想说快宋,你必须要能形而上校貉,要能够抽象出来抹忍豢,如果说你不能够抽象出来府点,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候绷诲,如果你弄它50个字乳绦、80个字敬,你可能不够形而上低,不够抽象化垛,最后我们觉得“智桐诚、色”洗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求醛仆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动魔。   第二个就是说消费者情感的体验势期,比方说对这个造型和颜色饥帅,甚至于这种声音或者是形状盼停哺、线条的这些方面的喜欢奥测讣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嚼。当然我们也在想用什么样的词比较好好朔蒜,最后觉得设计的这个词很好戌龄充,一开始我们还担心说这个词字挺多长筛嚷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化犯,我觉得就应该让它有想象力合,就应该赋予它很多的内容瞧侗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蒙婚杏,孔子都说食色富香当,吃饭以后第二件事就是这个字档诲疲,我相信孔子说的这个字也不简单意思仑徽,实际上说禾拈缸,智色这两个字还是最终反映的是人烦兽,特别是消费者的一种需求扰,对于未来传统的一种期许腔檀仕,这个过程当中无嘉砰,对我们来讲吭肃,把这八个字想通的时候俺判贾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鸵怕兄,这是我的第一段话题冈椒。   第二段话题说这个对长安有什么用处秃健切?那次在发布会现场有说宋输想,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候虐贡,一开始我就提出坍,第一个弥碴,这个产品要漂亮列纹插,你不漂亮的话究,什么样的东西都没用横。因为我们很早的时候就开始在考量剂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧八,后来发现不行迟鼻惨,最后我们在大概07冉憨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了型幸凸。因为你还不能提炼出一个高大上良廉攀、抽象侠镰娠、形而上的东西伶卞挪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮句苹,但是每个产品都出得非常艰难垂。这个事这么长期干也是一个问题辨晾恰,因此在三年前的时候涧烁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瞧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瓮,对于消费者的这种认知陪,把它抽象化凰,那么这样的话理解了以后圈寝,再把它具体化赶,特别是在产品系奖改,也就是设计理念当中一些图形化的东西崩魔夕,因为如果你不落实到图形化的方面瓮替捍,那就只有形而上没有具像化 化,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中默,图形化和具像化过程当中砍惭,这个就出来了受畏慷。   这个出来以后借搔圃,我觉得对未来长安来说好倍,我们未来在产品设计的过程当中曙派垃,产品能否做到生命动感智色双旋腿坷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来铆檀?这样的话态,实际上说土歧氓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中练萎,几十次的否决工忻皮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瘁洪较,几次或者就十次你把它完成必孰睹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了靡擞,那么这样的话坊疏,对于长安汽车的家族化甲,我们看了这个车乔萌,看了这种感觉这种情感的体验涛侍妙,那就是长安汽车硼痘节,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车极革街,这是一个腊坛骸。   第二个就是说急孝朵,我们自己在研发制造设计过程当中报筛,这个速度大大下降电题,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瓷怀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢耐错,如何把消费者的体验做到更加的精准墟汀,更加的接触到痒点悍晨常,这样对长安的影响是极其巨大的棘绥。   凤凰汽车娠筋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念汹涝捌?   徐留平裁岭逆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念愁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法礁健。如果说把它拆分开来凳京,生命动感可能更偏向于品牌这种概念水锋,智色双旋更加偏向于设计领域痢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢诉榷谈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蹭狠,我相信大概许多媒体会想菠,生命动感智色双旋怎么落地鞍斧?因此我们就想把智色双旋也说出来纫毫豆,不要分开惧淌傻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中突冗呈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言湿。   凤凰汽车翻:另外一个是提到的认知方面的感觉板侍,有没有一个专业的因素令坑箍,咱们除了制度之外芭,有没有专业领域的人来负责这件事沽们?   徐留平盯浮函:我们长安有一个庞大的队伍铺,首先要把一个汽车造好绰据沁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人碧唉侯,到高管团队刨普,到设计团队啪宝,到制造和研发团队鼓,包括服务团队鞋烂宪,特别是主要负责的领导人沸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验恃拇玻,而仅仅是设计团队的话语缆钉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离杆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层驹绥似,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素署翰愧,因此对长安来讲凰,是既有最高层特别的重视毖焚东、关注和把握遁,并且这也是一个最高领导者的工作职责劳窝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知咕,我认为在汽车领域当中是行不通的嘛聘黄,当然我们也有具体分工汇。另外也有很多的专业人士完成这个事情车,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的呛,还有轿车研究的瘸蹿,也有做SUV研究的示,同时也有按照职能分的斗扁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中且收,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓卞等僵,如果仅仅是设计团队的意见琳,肯定会偏离了方向械赎。 凤凰汽车判:一把手是指您吗褂先判?   徐留平甫瞄:我是其中之一讥。   凤凰汽车锌涛:长安汽车自主研发的新车吓,设计袖、评审末纪、评定环节您都会参加吗恕?   徐留平宦厕:我必须参加边耙德,我前面讲这是我的职责泡钉,所以我必须参加脐苹。   凤凰汽车碉:无人驾驶车呢阜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车耽乘吭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蔼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产萝佬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蝎琴勉?   徐留平牵:上一次品牌发布会沮儡蔼,最新的无人驾驶技术也做了展示河编,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上十茫佳,高速公路的环境相对来说可控性要好卫水虎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的咳锚,难度要更大粟垢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻陇烤,我们不仅能在高速公路上做嚎笺话,而且能够在城区做腊令,这个技术我们已经实现了突破居。   凤凰汽车堕蓬:长安无人驾驶技术进行的这么好萄,量产会提前吗韩兔?   徐留平宛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加号放,实际上就是说僵廉吓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到苛郴趁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西墙陇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点梯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定观骚。   凤凰汽车迫挎部:中美在进行双边的贸易谈判嫂淋,这是谈判的内容之一票川海,会涉及到汽车合资企业的放开苹迫,可能是一个双向的市场开放的动作瞧,如果这个谈成了褐受斑,如果这个不再规定50%的上限绊,您觉得对行业有什么影响拍据褪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资扔斧,那您觉得首先答不答应弄奴衔?再有一个多给他股份的话撼,对企业今后的运营会怎么样块凄?   徐留平胯踏:我明白你的意思册,第一我确实还没听到这方面的话题壁递革,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况欠境,股比这个事说了很多年瑰,我基本的看法有几点扛疽材,第一个这是国家层面的战略和政策需乐,作为企业来说录猎,我们遵循溃吹够,国家有什么政策我们遵循什么政策疲搭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错亢腿唇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点哨剩,我相信未来的合作会加深官刀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大巢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现函撩弗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鸿爆斗,而是说理解消费者浆男娄,能够洞悉消费者绅惶欣,如果股比的溢价挺高曹菊颈、溢价挺低屯桅吠,但你产品不能卖出去犊腥噶,那你不能分摊出去谁烘,如何把蛋糕做大卿,这是合资企业要做的一件事筛。   凤凰汽车盖:如果真开放锯,长安会想着往美国去吗伦,就像那福特来到这里呢蔫谩?   徐留平雌:长安想要去美国是一个公司的战略喂踏纹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系时靠。   凤凰汽车囊忱:长安与福特的合作多吗瞧酚?   徐留平髓郝:长安与福特是我们加强合作的方面卜屠拒,应该讲这种合作的程度椒甜赡,不仅仅是合资企业灰,从母公司其他层面考宠摩,包括技术和其他很多方面都在讨论畔啼巫,包括海外市潮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长量墨,它的能力提高了铆。第二 现在是全球化合作的时代添弧,一家公司独立运营牵恐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蹦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音芭购。   凤凰汽车摩嗓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结凤吴檀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要辑辰挪,你还说了过去我们做一个车伯韦蜗,可能需要很长时间好不容易做下来什,比如逸动揉镐地,是很艰难的默拧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%腹僳胎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%东,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资价铆摧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品诡娇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大彻俊?第二对比韩系汤、日系溜弯倍,我们的研发体系和他们的研发体系相比蚀汗袜,您觉得能不能支撑纪讥叹,确实我们的实力也很强硕陇,我们的内功可能修炼到一定程度额,我们后面会源源不断推出好的产品瓦兼哆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况冻庐。   徐留平四辞:你讲得非陈势肓牛好隙司颂,我觉得这是两个原因导致的触害,第一个就是必然性绢,自主品牌需要有成长的空间擒渤腹,第二个确实也有机会的原因沦挟,恰恰是SUV的市撤佟,中国的消费者需要这个东西辉措,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些楷鹤角,反应速度更加快一点贰,把这些产品推出确实是满足他们的需要轻,我觉得是两者共同作用的结果踢何夏。   对于下一步自主品牌来讲据外,无论是哪个系辰墨,无论是美系龟荣极、日系贝废、韩系雌参、法系伯慕蛇,我觉得跟系没有关系痕惨,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻B荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西砂,这是关键错。消费者他肯定是有他的诉求的献短,究竟是SUV腹残、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西攻,他有他的一种偏好矩煽、喜欢巩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道奖,这就需要我们作为厂商歪惜每,你必须要洞察到消费者的需求欠隋春,实际上要看到他的潜意识是什么东西菠朔庞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来秸始喜。为什么我要总结长安汽车的过去呢烷篮绊?实际上是我们自己反问的过程肺羔瘸,就是说在过去当中道锌,为什么逸动会是这样礁灵,CS75为什么是这样筛?实际上说防碘侗,我们当时也没有意识到培忍,反正当时就是这个样子吮咕卜,实际上这个过程是一个反求的过程拌径,我们为什么会喜欢这样顶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中炔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鼓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好滴,我们把汽车理解为是生命的动感尼勾看,其实是一种生命力的扩张拢槽缸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念下介寺,而我们长安就应该提供这样的产品螺拨,回过头来展望未来烩骏阀,我们觉得这也是一个正确的判断瞎。   凤凰汽车辩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较磋睹。   徐留平枷侨:我觉得现在国内研发体系来看极,国家间可能还是有一些参差不齐呈甘苫,我觉得自主品牌的研发能力和体系薪,进步无疑是非常大的箱,而在很多方面可能与跨国公司有差距物煞,有些方面会比较超前阀恰献,因为自主品牌也不是一家帛矩,跨国公司也不是一家虚,要两者来比很难说汞百察,但是有一点微,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易侍迹,做好一段时间不容易蒂,这个公司要能够连续做出好产品鳞慰,能够连续向前增长愧比锨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念卞、设计应用搔笛镶,在这个公司当中都比较受关注户活篓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因灵俩财。   凤凰汽车戌匈黄:我想问一下自主品牌的建设骡庐强,随着我们品牌的推出窝处泛,现在汽车品牌进入新的层面诺邯,会有不同的路径选择尖,比如长城伯桑、吉利推出新的车型畔铂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势加掇?长安如何能够胜出险?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌脑短山,除了刚才说的两个剧霸,还有互联网造车的未来的合作伙伴坞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响姆党亩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响泌替?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合梁吭?   徐留平劫:实际上稀从荷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌魂采,我觉得这是好事独,这说明汽车产业欣欣向荣染潮,是真正的投入承喊,这是我对汽车产业的理解来,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚阀韧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程脸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行镀期潘,例如一个产品到了造型师的时候钩昧,是一个说法共社、一个样子砷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的戮袜,然后到了制造过程当中又是另一个想法惋,到服务过程中又是另一个想法汗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西晃,既有高大上的为,也有形而上双、具象的墨窃,你要把一个公司从时间跨度氦匈,一个一个展现出来寡舜,而从空间的序列当中沽桓线,你要把研发全部都按照这个意义宪,我觉得是很重要的方面夕。我觉得制造汽车是很复杂的过程荣户劝,各个方面的协调告、综合韩勘、修正耪胶墙、打磨需要太多的时间啦猴,我觉得这是一方面牌罐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要松,同时也是我们总结过去体会出来的千崔,它是由内而外的捍。可能我们过去没有意识到这个话题恐腻揪,我们现在总结出来鸵碗拓,然后下一步能够指导各个方面痊掸发,每个部门都很容易做事情写。   第二个问题你讲到造车顶猜摄,我们开的会太多了深,失败的太多了矛皖,沮丧也有很多甘尸泊,基本充满笑意也就一次鼻浩,前面基本上是批评巧斯窘、检讨逛泻倍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行侯勒莫,不高大上搂闻掳。至于说现在很多企业开始造车蕊垦辈,我觉得这是一个充满魅力的行当饺莱,很多人都愿意去做宫。   凤凰汽车密:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样醇扯? 徐留平拨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面醋诬凉,会选择相适应的地方莲睛。   凤凰汽车麓渡创:就刚才的问题我问一下荣好,刚才您提到和新创的互联网的合作饺搅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔颅、蔚来也有合作党,您觉得长安在未来在互联网里面的话壳混,更倾向于是一种怎样的合作吕槽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工据吮,您是怎么看的熬?   徐留平猴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择反届寺,从长安的情况来看莱凤,我们认为哪个方式都挺好的赶晤,现在是合作型的白,是你可以自己干刑,也可以合作干哇逢米,也可以自己加合作干伶簧辣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西楼。   凤凰汽车猾彤:我们打比喻瘫净鼻,37度是正常的温度路筒静,您觉得新能源行业型千唬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说傻憋,您觉得温度是多少踢疲?   徐留平蔼柔撬:您觉得高了低了称祈兽?   凤凰汽车喷:之前有人认为这是疯狂的阶段吴迟。   徐留平仁评缺:我对一个产业的衡量依据是添砰温,在目前这种全球的经济运营模式下娟,凡是有金矿的地方赶,都会有若干的人去挖掘它酮夸,目前我觉得新能源就属于这个阶段能型玲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鄙钝把,应该更加得进入挂浩悄,因为从目前的情况来看污嘲凶,汽车产品当中吗幢赖,一个很重要的领域就是电池党,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放桥,没有这种资本美、技术态磁第、人员的这种投入表割,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的挪菜席。   凤凰汽车诞堆寞:那就是说您觉得温度还不够吗骂爸歇?   徐留平瞥:我觉得还可以茬郸坦,但是我不太同意的就是产能膊路,如果说你的产品技术不太优秀绕拭叙,你建那么多产能就是有点糊涂换。   凤凰汽车驳:很多其实可以通过改造现有的产能微蘑咖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蹄,从这个角度来讲肮浑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况驾挫屠?   徐留平盆汀:从整车厂的角度我们希望成本低一点闻棋,选择利益大的吉梆慰。   凤凰汽车肆:所以您不担心过剩吗卑?   徐留平居:我不太担心这个问题闪,我觉得电池还处于不确定的阶段燎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候桂叼。   凤凰汽车巴娟宏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象碴瘸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外戈掸,不管是设计师还是CEO等等僻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代槽毒维?当然那些设计师很多是主管的圃碱,老外有管经营的有管品牌楷的顽,主要还是在设计和技术的领域博舵棠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的袍侈?第二个是国有体制的问题垦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响炔闲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域檬宿坡,也在高薪吸引高管人才劫睫是,您是如何留住我们的人才评,关于体制之上牵菇、体制制约的问题显魏,我们怎么解决钝?   徐留平溅寇路:现在是全球化时代此,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鸵公车,我们最早的时候是四无贫广,没钱铺犯、没人搔、没能力派郡尘、没地位妻,到现阶段来讲洞峰圈,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师舒环,这都是一种非常正常的行为玩岭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢秘椽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国景防啸,如果对中国的消费者不能够带动匡肚,那肯定不行队试冉,我觉得这是一个摄鳖,无论你是洋务运动还是什么运动亨沛,核心是对消费者要动起来共尚脆,这是一个恭。   第二个关于体制的话题废敖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距窗撑漠,这个方面我觉得不能讳言幻。目前来看弊沛困,对长安不是特别明显尾咯,因为长安是属于南方集团旗下子公司船,从南方集团来说潜馁,在这个领域当中皋良探,也在他的职权范围之内做了一些调整蛊泵巫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享猎傅嚼。   凤凰汽车亭迷:如何看待这个机制梁?   徐留平承晾稿:从国家层面来说殊庇豌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蚂脓。   凤凰汽车诞:你们审批会很困难是吗佃?   徐留平绒卯:我觉得会快估,另外一个我觉得汽车集团磷蒙旱,也许给你量化很多股份喷七,但是最后你没有创造价值菇轨饲,给你1股革桨鼎,1×0的时候不还是0吗扣恢肆?汽车的成长细另、成熟或者盈利是一个艰难的过程熄。 凤凰汽车疏:十三五计划像长安汽车整体的销量谢、利润和研发能力以及目标有没有寺瓤烧?   徐留平蝗:非常有珐褪,我们愿景2025栏柿,我们做10年的规划社炼联,在这个当中我们相对来说做得比较保守疆捅躬,为什么说保守呢磋间?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当超哩炊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念街亢炒。   凤凰汽车魏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的氛曝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强欠瑟?   徐留平态络短:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业靶,在技术和平台方面都在加强合作巢讽蚀,至于说未来它要怎么样察伤绞,我现在还不太好评价这件事戎。   凤凰汽车媳:徐总问一下国际市场的战略钒灭,我知道去年车展的时候玖憾,长安说往海外拓展的重点是伊朗廉、印度敌、俄罗斯这样新兴市车指盟痢,有明显增长潜力的市澈畲荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去骨,比如在墨西哥烩凌,对长安而言拦,自主研发这么好颠嘉侵,又长期和国外品牌进行合作撮骨卉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国祷犊仿、欧洲的市臣吒悍尽?   徐留平农飘:在我们十年规划中就有糕潍邻,去年讲的时候就是当下正在做的内容顺街,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的眷膳,就是要稳扎稳打誊高弘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了袖喊,因为一支队伍最重要的是信心簧。   凤凰汽车熬蛇:国内很多品牌都盯住印度这个市诚铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争顺涂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗努揽?优势在哪儿熄?   徐留平赦:对于海外市场我的理解是要扎下根去署仙,不是简单地把你的产品卖出去徘米,是你能够充分地利用本地的资源趟,包括人力资源和其他的技术能力赁废,然后为本地的消费者提供这种产品和服务甲皮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的砰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长船椽百,促进本地人的水平的提高竟令,那么同时在这个过程当中榷市,把公司的产品技术涵盖进去掂,我觉得这样才能走得远哭。   凤凰汽车腊膊曙:长安最近一套体系出来了谴倪署,有没有可能往更高的一段发展恍镐脱?   徐留平味:从长安来讲揉垄,我们目前的战略看钎峭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致什畦肛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品动惟疏,这是我们能够奉献消费者更多的东西舜圣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的卑哇潘,但最终要落实到产品上艇,产品是一个载体让消费者感知它知道它伪封,未来寞,长安汽车会加快产品推进的速度多,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神猜散。   凤凰汽车酬逃:欧尚也在这里面吗兼讽?   徐留平屏:欧尚不在奥。   凤凰汽车细:东风已经有PSA很多股份熔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赔?   徐留平甜怕伦:目前我没有听到有任何影响稻拍泥,在实际工作中我们也没有感觉到鸥。   凤凰汽车妇:理念发布会徐总是骑着马出来的缔办凄,当时媒体圈特别关注棺,都刷爆了朋友圈胳,虽然我不在现郴妗,我不知道有没有特别的意义嘿窝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动和极刚,当时的考虑是什么蹋沦荷?   徐留平捆到差:两个考虑钦,一个是我把马和车作为比较亥,你要说一件事汗某,一大堆结构化的语言没有必要汞,我觉得既然是长安汽车喂,我们叫做生命动感逆蚂、智色双旋惨酣叭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蹦,如果不这样做也没法让人尖叫秋尉茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟界:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日档潍妹,上海车展首日啸抨庞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面胸堵届。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈婊住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量卤戳接,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台闷久,12年增长了120倍袱诡土。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访里恋拎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略麻惮。   受访人丸蔷庙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)杜鳞桨。以下为问答实录乡:   凤凰汽车喀蔫汕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面镁?   雷德?比格兰德疗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品煌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年翘颗蹿,这款车在中国市场的反响非城凡灼玻好辉商。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA岔肃,同时拥有强大的引擎惮,提供强劲的动力与性能沫粉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声冷。所以跑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钮。   凤凰汽车癌冗: 在没有设立经销商的地区奥矾,玛莎拉蒂如何抓住市吵选?   雷德?比格兰德富: 我们首先还是会增加销售网络瘦泵将,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点兴,计划在今年年底扩展到75个疤。   我们还在天猫开设了旗舰店辉落,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空层,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台钦,大部分来自没有授权经销商的地区亭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多墩,鉴赏力越来越高素瞄。针对这些人群晴,我们还组织很多不同的客户体验活动歪,如海外试驾痪,以及互联网方面的创新聊沮,如网络平台的直播静腊谱。此外狸剧碾,我们也有不同的金融政策玩盟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务勃勾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式灸小。   凤凰汽车叛溅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》粟,给汽车销售渠道带来一些变化谦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新宏?   雷德?比格兰德卞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嫁雹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品懈妊酱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具送嫁被,而是要提供独特的生活方式体验眠谭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待览够狙,不止在中国奈,在全球市场都是这样赦啡。2016年惧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长购砷,这个主要还是产品优势带来的疚。新的政策出台以后淳邦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响坝,不过最终的销售成绩还是由产品决定绩玫蕉。   关于新的法规稻撩轿,我们现在也正在研究当中瞳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定敞稼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作婪恰肉。此外库突失,我们在中国有非陈鹛郑好的经销商关系课,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关惶慌。我们开设的天猫旗舰店壕前腹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式汹:客户在天猫下定单甲,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务痰俄觅。所以负,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系刹澄窜。   我们的很多客户最在意的并不是价格隋,而是优质的服务与体验竟亮添,这正是玛莎拉蒂的优势所在寝耽。   凤凰汽车管句伯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线绍搔碉,有没有什么新的产品推广筋虚?   雷德?比格兰德宝: 关于新产品赎垢心,现在还不是宣布的时候速微,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升殴,等到新产品发布时我们再提供更多信息星澜。   凤凰汽车裳涤: 作为中国消费者熟悉的豪华车壕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍剔斑接,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好稀烤。对于玛莎拉蒂来说镶,未来在中国市场的前景怎么看哪?理由是什么甩巷?   雷德?比格兰德豪匪是: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况巢鹿,5年前骗观,我们在全球的销量大概是6,500台八佳瓣,而2016年达到了42,100台棋宽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平丘勉,所以我们的增长一直是持续的坦。也因此通鹿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观梧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似刹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验乃秽揪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后柯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA等,这就是玛莎拉蒂的优势疲刹却。所以斡辩烧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度漏。   另外阮,玛莎拉蒂的车主非常年轻罚秃虚,尤其是在中国市扯砑劬,车主的平均年龄只有30多岁碍,他们追求具有独特风格与气质的产品卢,来表达自己的个性与品味瓣催。   凤凰汽车捆取闻: 现在汽车技术日新月异喊荚拣,尤其是新能源怒豪藏、共享匆魂履、智能驾驶方面磊权兄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划褂纤骑?   雷德?比格兰德呈: 在新技术方面锹便,玛莎拉蒂也在不断发展与提升草驾蹬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统扦。我们并不追求生产最快的汽车林会铃,而是要提供包括技术齐漂、性能午瓢斤、动力人氛、驾驶体验等方面在内的最佳组合损。   针对自动驾驶悲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助狈,帮助驾驶员减轻疲劳憋垛,降低操作难度帘柿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疏帆某,包括独特的声浪广菊存、澎湃的性能娃汇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统疾咀括,这是玛莎拉蒂所追求的变翘。   关于未来对新技术的规划嘉诲菊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求褐唯,比如减少温室气体排放呢碾,这一方面玛莎拉蒂也不例外忍涉。此外辰使,我们也会在汽车上应用比较先进的技术此杀囱,如苹果CarPlay和Android Auto套挺绷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统粒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术挠。   凤凰汽车偶沮份: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化刮,怎么适应超钝?   雷德?比格兰德躲: 针对年轻人群腹扭,我们采用的方式不是改变自己亩帝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应世勺。比如在中国令,车主平均年龄非常年轻岔握,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主褂,便是一位年轻的中国女性鼻盯菜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表贩能偷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意澜勤砍,包括法拉利生产的强劲发动机聚淳、独特的引擎咆哮声律疟、奢华优雅的外观与内饰熟昏窟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神疥肮拔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瓦膝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐统乖。   凤凰汽车姜陡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化夸腥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级伞椿,有没有针对用户画像做调整凶?刚才强调坚守自己的DNA和理念锯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赂悸?   雷德?比格兰德伪: 在中国题力,我们不断渗透到三四线城市矾绅甲,但是目的是一致的长唾摔,就是要吸引更多年轻客户貉裸尉。但不管在中国乃至全球的哪个城市处,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机恋拔、激动人心的声浪襄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备忱围,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户芭板。   在设计经销商的时候伪贸痛,玛莎拉蒂也不是随意为之雌马酶,而是按照需求进行规划惦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店辩拴,首发售罄的100辆SUV中傅入,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区磁瞧腾。因此淑犀,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商辰。同时桑笛猩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品女,客户需要一整套的优质服务邻躲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置袜问吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上孔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生椿磋埔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述羌。   提问肃:您的新角色到底是什么样的罚坊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蹭夹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法上褥协?   Alfonso Albaisa伺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁刷,跟所有的设计相关的工作架,都是由我负责洽匈。之前我100%的时间放在英菲尼迪械粉沪,现在会分30%的时间来号确,也会跟新的设计主管一起完成设计工作舵筹艘。现在大家看到的一些车型牡颊,可能是一些原来的车型丁餐环,我们现在的工作譬,也是快马加鞭期位诡,希望能不断的改进夸、提升现有的设计乒荚。   提问节:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么倾徘?如何看待他推动品牌前进时的作用枪袍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa巷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管茧,我们会共同合作埃揽灵,不断进行我们设计的演化踏。其实我到7月份才会正式上任估,我现在猜测或确定未来的设计理念味汾,还有点为时过早攀颅排。   我们知道掠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚渡蕾、非常大胆前卫的点,我们的这种设计是一个不断演进的过程为,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改苗凤虏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计醚伴。   卡里姆跟我有很多类似的地方冯归弊。比如景壳,我们都是艺术家出身管魄桑,非常喜欢设计炔橇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞寿彼搪,并将其以各种形式发挥出来春褐叹。   提问诗:我有两个产品方面的问题险揪婆。首先豌,这个概念车非常漂亮纶蹬藉,它背后的设计灵感有哪些腔?   Alfonso Albaisa棱:秉承“冲突美学”设计精髓炯驼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素剧岸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡避翔穆。基本上就像艺术一样氰捞叮,包括缝针秆、包裹感蒋,还有使用的木质嗓豁晌,都是非扯陌瓤常好的手工工艺粉。这是一种感性和理性的结合峭汇,还有一些肌肉感极强的车身线条蔼匙。   提问鼻蹄:这款车未来的定位炽、消费人群是怎样的扒?   Alfonso Albaisa腑:一般都是比较年轻的家庭欺蕾啤,想要非成梗宽敞扫哥捐、具有运动风格的车型石承羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎魄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日旦惩情,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办固斗巧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示控勺虐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容场捞。   在发展新常态下林墩,消费动力开始向下线市场转移牡怂。同时庐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级厩。由此纲需茹,县域市场成为新时代的“金砖市场”锑裂谐。而对于汽车行业忍,消费升级利好之外下瑞魄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇谅取寸。如何撬动县域这一重要市沉习谋獭?   胡绪雷表示目牢太,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局委梅瓮,帮助县域出租车进行升级改革究嗓避。县域交通的数据化可势讥、智能化发展尘兑楼,有助于未来网约车的下沉渗透氨。县城消费能力相对较低新瓢,在出租车领域引进大数据之后芥诚,未来再进一步升级到网约车咕看。   据胡绪雷透露眯窘,首汽将在县域布局三块业务叭瑟婚:长租车履、网约车(出租车)罕碾捌、分时租赁府岗睦。分时租赁是纯新能源车妈灭蔑,未来分时租赁或是对公务用车的补充酚窖,它是纯电动醋,不用长时间租蒋解裂,可以通过APP来完成祁。目前吩,在北京有1000多辆车臼绘盒,150多个点位颈建侧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市峡,对公务车改革会有一些帮助伺。   胡绪雷认为画歧辛,网约车行为是偏汽车前市场的角色迷其团,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式脾。第二拜量,在居民习惯了这种消费行为之后手另虚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用髓凸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导僵。   当日扳绕搂,首汽约车作为新生力量枫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进滤埂撂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”钎盗筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣羌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日第,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办好苹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示秋,渠道下沉要根据市场来判断煤,服务要根据需求一直不断地跟进沮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况奇,比如说对经济的支撑霞太,对政策的拉动创,基础设施条件对消费拉动的支撑作用哀。近几年绒,一汽吉林产品在县域销量比较高筷漏韧,对县域市场的期待也非常高类寐寺。从目前产品结构来看好磁,产品消费比重70%在县域晌淋蹄,30%在一斡、二壕抒、三线市场畴。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型难勘史,外观骂戚千、配置笔苯、价值都迎合了县域市场的需求糯胸。   从流通环节上来看惹操,县域市场做的非衬睿好奥穗急,没有什么瓶颈因素按谱。一汽吉林也努力在渠道建设匣亨祥、服务跟进等方面做成长和改善龟饱捞。同时宋长欣也提出了一个想法寞泰,“县域对自主品牌在公务车多希、公务员购车方面是否有政策倾斜步脐就,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长衅返,这是我们车企的想法扭缄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时寐,要根据市场来判断唉。目前坷病化,县域之间的差距非常大锈,包括现在推行的3G服务坚软,在那些无法设定固定站点的地方别睡,推出了3G巡航服务官疏删。服务是永无止境的工作盯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进彭亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日途,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办何谱猾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示城渡界,新能源汽车推广比较看好北梦、上亨拭、广限行筐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场判泼菩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车独洁戒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场谓股破。尽管都看好电动汽车的发展趋势戒钳,但做好市场并不是一件易事摄苫。   目前比较看好两个市承堋,一个是北乖、上臣、广限行冠操嫩、限购市诚萏昧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣Α,这个市场的发展速度很快灿。例如河南隙珐登、山东朔须涵、西北区域仍陕,大量没有牌照的低速电动车耽媚,在政策方面仍处于灰色地带氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年馅崩崎,在国家和地方补贴的支持下感,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右涩貌蚂,在农村市场伙、县乡市场得到了非忱榈Γ好的认可舌酵梢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求讨刀巷,县城市场的消费者的房屋空间大朔睛,有充足的空间停发车辆榷轻,拥有较好的充电便利性说。其次行驶距离不长汀耍饱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瘸担稠。另外偿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难案佃逗,因为小车型成本低耙赐。   赵智刚表示贸桅叼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蚂寇。河南地区渭形,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排苟,在替代当的出租车配猫、公务车方面取得了不错的效果厂。同时夹,也在积极跟海南政府合作德怂,投放了一部分公共用车寸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辈,比如是文昌沫宪鳖、万宁浅弛、琼海等县级市杉,未来将在海南全面推进空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲苏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点绘苹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行桃。会上绢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出讹久:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂任贪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捕,是参与全球竞争臀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提塘痹。”   在当日的论坛上比,郑刚发表主题演讲沮烯补。在他看来肚盼伦,打造世界级新能源汽车的品牌丘假,最核心的是独特性蹋叼、差异性怂拨,是比较节能优势焊岸棋,浮出水面的是视觉门刮、是LOGO供磁、是VI定,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势稗,其中成本优势是最重要的组成部分瞬镁娜。   早在110年前雀富,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择都姥:蒸汽驱动车涪床盎、电驱动车和燃油驱动车阑没。然而风肌,在后来发展中虏,电动车败给了汽油车事甫。这是什么原因造成的范灸墙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及埂。亨利·福特发明了流水线生产腐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候胸炮冻,成本大幅度地下降暴,售价拉低到850美金杯木郝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车哇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间憾盖垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以陕胸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌趟睦卢。100多年的历史多次证明了这一点联斜。” 郑刚说掸寐祭。   在反思自身发展时适恭,郑刚透露男街,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量逝疲硷,规模在迅速的增长匹,但很遗憾并没有带来显著的仑衔、大幅度的成本的降低貉嘛嗓。   为此悉,郑刚提出临列,在推广和普及新能源汽车的同时某,光靠技术进步还远远不够金锯,更加要注重纤、培育成本领先的优势蹄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娶创稗,是参与全球竞争荚蟹磷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提尉念。   他建议特米崎,对新能源汽车未来的产业政策茨、行业标准师募兑、行业监管等胁蜕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术梆特探,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低络怪,这样才能培育出行业的龙头企业匙。   如何通过提高规模割、优化设计咖鄙被、优化政策和制度创新冷浮?郑刚说朽挝率,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本筛、交易成本和政策成本咳说昏,来打造企业的综合成本能力和优势呜摊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势陶邯。这还需要企业和政府共同携手咀汲瓶,不忘初心炯偏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标葛细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:韩大为" "  魏建军多次提到欢,我们的确有很多故事镣,但是他们没有写得很好头炼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖羌股?魏建军直言不讳地说坞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耻。   囤地赚翻奠煤墙、离开保定投疏究、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来凹,且莫名其妙覆袱桔,或者无中生有的传言所困扰肃泪瓦,最好的纾解方法是什么恐十?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车款。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚负郡碧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂辟轻撂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后妹党谢,魏建军屉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监锌,与部分汽车媒体交流啪浪。以一身轻便的牛仔装""示人""脆,魏建军笑着说弊天敝,是在同事的建议下才穿出来的苍琉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言凶,魏建军坦言疥排,的确压力很大记既吴,也很难受煤恒堤,“有时甚至想哭”魔。他说申办配,我本人就是保定人嗣,能不希望自己的家乡更好么辜?当然醚酪,我们只有把自己的产品做得更好沉尾容。    诚如魏建军所言力,近期鲍伐钮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌如耸解。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾感讹蛾,来自媒体的反馈好评如潮朴扑斤。有作者甚至设问忍诚绩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后斡峭,否则也怕媒体老师太忙”诫,长城汽车一位公关人士插话道泼涉巩。    10日下午的WEY首度试乘试驾虑峦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意铆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格缮叹,有同行在现场就说搽氓疵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车亮恋讣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型订獭拘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嘿。    动力配置上屉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机垒叫牡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术迟急,最大功率达172千瓦沉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器怪华塘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点惧脓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上饭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时虏,VV7s几乎没有发飘的感觉墒杰露,而车内噪音也得到较好的抑制欺倪充。“我们在整车NVH方面做了很大努力插,也取得了一定的平衡”圭导,魏建军说撂韩。   VV7S    在交流中椭宦举,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时幂庇,大谈畦干、特谈所谓“轻奢”刺扇项、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时傻欧澳,咬住“聚焦”二字不松口摧。而是多次征询媒体试车时的感受奢,并逐一分析判姆、解答媒体所发现的问题蔡。整个交流过程复,他都态度诚恳巴熔,即使是谈到一些尖锐的问题趟巳蔷,也并不辩解岁奔百。他甚至非常谦逊地自问自答黎丧,人为什么会失败陡竭?尤其是一些有着巨大成功的人吐衬被。因为以往的成功膊洛此,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做盛椭觅,就很容易让自己失败墟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上手倍参,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车夹接括,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然料骗。他认为划罗,好的产品本身就是故事陷,而WEY就是要做最好的产品惶。此次捅畏丛,魏建军多次提到吩疯,我们的确有很多故事要讲惰,但是他们没有写得很好狭授,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的勿咆别,所以桓,我在让他们重写曹迸襄。魏建军笑着说焊危,把一桌人也给逗乐了了。    在媒体谈到其他竞品时瘸惠,魏建军都给与很高的评价帮。不过最终还是认为自家的产品劳垄笨:底盘更扎实封,操控性更好翁沃扒,“因为我自己就好‘玩儿车’”水泄,所以对他们(研发人员)的要求也更高婪。   VV7S    据悉程楞耿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市谢那,预计售价在15万-20万元区间抒下窗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点班芦,他思考了一下才说埠离芒,它的配置太丰富了淋,在相同的价位空间泞,“肯定没有比它更多夏妥蕊、更好的”掂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖守手?魏建军更是直言不讳地说脐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恰扳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中霸,一位来自上海的资深试驾教官说沽,之前很少接触自主品牌汽车熬夯戈,这次也是第一次来到保定粒茨趟,第一次来到长城锨捶匣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料邯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒触幌围,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言苛。期间济,有一位同行说溃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好绰祁?或许这才是魏建军的真正用意吧瓦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德笨史:李芳" "   陆逸表示倡桓屁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垫,因为正处于发展的爬坡期说宛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说戊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泞,而且要深度国产化倍秤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中孙儒,雷新透露慌,上海车展期间飘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刻豹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垢牛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时摹,陆逸明确表示饶荤没,英菲尼迪目前的销量情况非常正常廷善,因为正处于发展的爬坡期赐茄。关于国产化的工作烙纳勿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嗣傅,未来将坚持不懈的进行国产化工作施铜稻,而且要深度国产化纳涩。    日前倒外嫩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典范微。活动后秀捣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访衫侠荷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应苔培。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年贯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆检辱僻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%马辖,超过23万辆酷爬。今年第一季度捣,英菲尼迪在华销量破万辆晚便,同比增长4%虱岔,而其全球累计销量达到67367辆粳玫,同比增幅为18%浓。无论是在英菲尼迪全球体系中诲捍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中舱忙,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色奸。在不少业内人士看来爽,从去年4月以来女,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞胸。    对此瓷潘浇,陆逸强调轰冗,目前英菲尼迪的销量很正常侗似,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军吾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年哨玲,还处在爬坡期碉。他还说败,所有的汽车品牌进入中国后丸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加呛驹、运作能力提升及投资力度加强猎据,会迎来一到两个爆发期柬龚。    事实上睹,从2014年开始陪艰枢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后秋,就迎来一个销量增长的“爆发期”咆册闭:2014年护,英菲尼迪在华销量超过3万辆磋,同比大幅增长75.6%杀裸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年秆厦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆纯,同比增长33.8%替。    不过抨,步入2016年刨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期圣秽藩。当年4月初饯粗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在单峦,刚好满一年穗广。在过去的一年里固,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态欧。陆逸坦言妨完,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段膘睹溺,以便更好地认清我们是谁川副卢,我们的未来在哪里辞幂锻,我们应该做什么城量。”    在陆逸看来苛帅辞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌畅棵,今年是进入中国的第十年蛔北葱。所以作为一个年轻的品牌勘胃,这本身就是一件很有挑战的事情幂。他还表示嚼俏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累境靶拓,是更聚焦的一种进化颧括。因为市场环境在变化趣季么,消费者的需求在变化闹干,我们也要根据变化不断的调整擂、创新采绿去、挑战自我唱什募。”他说剂抱亥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来潮擅,就提出了‘挑战者’品牌战略衫弗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过涤码哀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的锨,品牌口号必须得落地脯客丰。”陆逸表示荣乳涟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发率纽,聚焦目标客户群柑,让产品与目标消费人群建立联接促、产生共鸣欣。    陆逸对中国经济网记者表示邪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作不,而且要深度国产化乔匿盆。”他说锣,中国是全球最大的汽车市橙侗选,同时也是很特殊的汽车市陈媒!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国理,就要真正的了解客户茨夯,扎根于客户褪幕、扎根于市晨闯鹈省,这就必须深度国产化缓。据雷新透露辨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%谅。    但是善,从2014年底国产以来模砷,英菲尼迪只推出了两款国产车型攻孔茸:Q50L和QX50醇坤拱。对此猛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑畅憨辣。陆逸表示邓,“关于产品线布局的问题缓怪,英菲尼迪有一个长线的规划惯停。”    陆逸介绍说肥捂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年戒窖,规划内容包含平台规划辑氏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等攻辩。他还说蓉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备唱蓄贸,我们的目标是通过完整的产品规划峰你,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拣。”    谈及国产化在今年的推进程度侩,陆逸表示蚂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中徒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布焦撩龄。”雷新进一步透露梁狸表,上海车展期间翔汰哭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抠闷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现览谷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年矫鸥,通过销售Urus够惋轿,兰博基尼总体销售量会翻一番课封,突破7000辆大关惊拒拔。    在更遥远的将来傅揽,很难说会不会有纯粹的电动车慰鲸。这是因为蓄电池非常重檄柬癸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蹦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌户鞠矾。自大众集团和奥迪公司接手后溅挖介,兰博基尼得到积极泡恭、稳健的发展芹瑟。日前请搽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂募釜蔡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员桑,商务部主管Federico Foschini帝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员劝海、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问柑程:并入奥迪公司之后篮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持攘甫墟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的兰?    答淌锋腔:2016年扔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关诞。奥迪公司和大众集团接管之后本,对兰博基尼进行了很多投资廷,让公司发生了非常大的变化疥。此外贡腑舞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品固参彻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高敲揭,如果没有这些投资狡,就完全没办法实现这个计划蒙寝林。所以静戚,兰博基尼公司从中受益良多氨。可以说灭你,如果没有被接管搏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来彤尝桓。    问室煌块:在您的介绍中摔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高貌当。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的密哗?Urus投产以后涤妊陛,重点会不会向中国市场倾斜喘毛陇?    答陡亩:目前锑冉吻,兰博基尼公司只有两个车型系列卑橇:一个是搭载12缸发动机的Aventador浇坑浇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蔬秋喂。因为各种原因狗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降骗寸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势侩。2016年栏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车建焦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%筐蒙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鲤卵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放末持筋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加乖亮艾。2016年型疽害,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆杆宠登。新产品会在2018年投放涪晤淀,到2019年播,通过销售Urus凉染笨,兰博基尼总体销售量会翻一番攀捷,突破7000辆大关沧率。在中国市场上徐蕾,SUV是非常重要的产品萍车风。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求添肋罕。    我想强调的是徒,在中国超跑车市程谀琅恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端彩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币陵呐,Huracán大概在300万到350万人民币醇朗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平库未脓。    问辰筹浚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的次斑?    答变:目前剔颂,兰博基尼在中国有15个经销商亥癌私。到2020年抱,我们希望经销商数量能增加到20到25个镣门。当然愧酵,通过Urus的投放鞋疼,在华销售量会增加温,服务涵盖的区域也要明显的扩大室鸥亥。    问同头妊:如您所说怕,兰博基尼在中国有15个营销网点具拔,去年销售了151辆(车)忌吻。我们简单的推算一下闭,平均一个营销网点一年卖10辆车净。那么添冒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样川抨冻?在新的超豪华SUV到来之前睹,是否有改善他们运营能力的要求呢套蹬林?    答徐胃:是的惯两溺,会明显提高经销商的运营能力谦顷桔,新Urus也会变成一个破局者舵经浪。虽然现状如您推算宿,但是在Urus投放之后磊,大概2019年或2020年琉梢幌,经销商的数量会增长诽,同时每年的销售量可能会提高到30辆画痊绩,整个业务会明显的扩大颁淑,售后服务也会明显提高沏尸。而且由于SUV使用的频率比较高密萍呵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班闯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入颗忻吮。    问拨期:兰博基尼车型比较少凹纶变,所以每一款新推出的产品都极度重要菜林竣。现在的汽车行业发生了一些改变潮,比如智能化额册匠、电动化秘。那么涸,兰博基尼在研发产品时捌狸,会不会受到这种趋势的影响漂?    答秀犊估:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征午。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆肠藤瓤,更多的是代表了一种感情嘶呕炼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador翱,采用V12的自然吸气发动机遂舵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验绍绢。    这是兰博基尼最核心的销售主张贸。未来鞠搪搭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协骗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度介盾,甚至会超过前款车型醒卞潘。而出台Urus产品时则会有一些变化匣,它将采用涡轮增压V8发动机息杀锣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嫩喜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型腐桥。但是湍橙,不管从产品定位骋蓖脓,还是感情诉求方面来说胺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观缮。在更遥远的将来撬梯,很难说会不会有纯粹的电动车胃。这是因为蓄电池非常重仁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制叔宠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车莆咐差,可能未来技术上会实现新的进步废铣矩,那时我们也得重新考虑这个问题皆。    前些天雹茄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型豆呐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录堆坎供,其V10的发动机再一次提高了功率谈间。当然剃革,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA炭汞。通过技术创新以及功率的提升现,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者噶墙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车且溪。在预销售的阶段句迸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来钦钒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功泉,能够击中客户的心理需求蝎慈细。    被访人碱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作渺咎尖。1998年到2007年梆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年潍,负责兰博基尼产品工作;2015年壤黑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员送岁洽,负责销售及市场营销宠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹段:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示庭弛韧,中国是世界产氢大国挛,制氢设备粕遂、储输设备酪僧、制造技术等条件不错拌枯凶,具备发展氢能的基础来别。从环贝椋和能效等方面考虑洁蔑,中国应进一步推动氢能源产业的发展五尖。    周奕丰谈到星疵毋,中国目前主要依赖化石能源浅苹,对环境污染严重挨澜。氢能源因来源广泛迫饺皇、燃烧热值高奠饶浆、清洁无污染和适用范围广等优点伺脓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源妒沟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分际硅,目前看你,中国氢能利用的研究相对碎片化蹈惮,与国际先进技术相比还有差距饺市强,没有形成产业化嗜蠢、规模化发展何华。中国应迎头赶上提匆,卡位世界前沿掇睬亨。    他还提到驮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一警航,提出实现大规模就眠、低成本氢气的制取瞧却单、存储跑敢、运输挖、应用一体化的战略目标痪你。这非常重要翅澳,未来需要各方协力恃,加大投入修,推动相关产业进一步发展徘宏俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表涤胆高,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法普倡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济号,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措德很。    他谈到默,实体经济是中国实现转型升级的主要载体须螺簇,各方需要引导资金更好地支持实体经济该,促进金融资本流向实业江娟,真正促进经济稳步发展竟侗膊,夯实经济发展基础手。这既是稳增长肺龚唉、调结构的需要旱,也是抑泡沫档扛隆、防风险的举措鲜氏深,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动擦耙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进分,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力兽弊炭。    周奕丰最后介绍馁靶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惟,也在不断创新突破狙,寻求产业升级川梗弗。公司主动发挥自身产业链煞、区域及成本优势钉牵教,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业促艇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区烫、旅游景区痢僵拿、汽车营宿地台古僻、农家乐唱岁、家庭菜园等不断扩展外壳猴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业脊枪,以多种方式在国内推广土壤修复伦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场耿氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾脚:李芳" "   国外媒体报道驰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瘁丛歧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆掠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴屋惺敲。 李彦宏    李彦宏表示怯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车颗晃。尽管有一些技术问题需要克服残,但它仍然有望达到目标某辱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司幸,前微软AI专家陆奇任首席运营官畏晤喇,负责大量投资的自驾车业务部门鸥。 百度自驾车    李彦宏表示虎,我们很可能与传统汽车制造商合作唾浅敲,而不是孤军奋战鹊惺爆,目前还没有制定出这项技术的商业计划锻仁疤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆陡。我们将竭尽全力实现这一目标皑巳疯,收入和利润是其次的考虑县恐补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺荷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年械掠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显浅救。正如近期两会中政府工作报告提及的那样老该权,共享经济还将怎样改变生活穿线?   三年前揉缝晶,基于对共享经济的热忱盎街,清华学霸张丙军创立PP租车犬修,开启了汽车共享事业;三年后刮了,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户井尉试,成为汽车共享领域的领头羊埔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瓦适,3月7日嗣,张丙军开启了共享有车生活的新征程联抄。   3月7日衔鹤,在几百万用户的共同关注下垮备权,PP租车正式升级为START共享有车生活平台卯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破撑乃,也是张丙军重新定义有车生活拧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅困。   从PP1.0到PP2.0时代郎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记廖护封、一个符号或一个名称那么简单桨,它是企业创造持续价值的支撑胸钱涵。若没有十足的理由碉蝗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓媚誊五。将PP租车更名为START逝,是源于怎样的考虑媒丘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解伦母貌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体灵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举秘京。   “三年前定遍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法庐磁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益澜娥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型脑。由于便宜便利测擦脖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具躺卑。”这个阶段干,他称之为PP1.0时代抱森。   经过三年的发展凉衰草,PP租车推崇拥有而不占有吾、盘活社会闲置资源的共享方式瘦,逐渐建立起以车为媒介氢,重新定义有车生活的2.0时代徒斯。“START不是买车羔拭,不是租车是,是共享有车午稻。这是年轻的人群肪蓉、爱车的人群充牧,最向往徊、最有潮流的有车生活方式碌检椭。”张丙军说课葱遍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择私俄蛙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验烘工。同时廊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户视趣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区始嫉,让每一个用户体验到最真实刹授、丰富唉胃床、有趣的共享有车生活夯褐。”   START代表着新品类斤态铣、更丰富的选择青橡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下杆,相较于神州租车丛茫方、滴滴租车等传统租车公司剁寄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢闯?   张丙军认为城孪付,START的核心竞争力主要体现在三个方面抠。   其一戒擞,PP从1.0进入2.0时代父佳,新品牌START更具有张力高蕉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神亲闪卿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求徐,START重新定义了有车生活挞亢,开启了全新的“共享有车品类隋斑盼。”   其二散扰妙,为实现共享有车的多样化选择噬洼,除常见的家用轿车外逻吝,START将主推个性化的用车体验丧七媒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型砍埔,如保时捷911捣、特斯拉辜菏、大黄蜂黑玻、牧马人等等绥揭。此外喀千,用户无需承担高额买车款和养车成本锚,性价比更高簧未患。   其三澄吼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立挠,以及更完善的用户信用等级胜挛夺。这也是平台长期价值实现的核心枫锭。” 张丙军介绍枢,START共享有车生活平台为使车主放心共享景,平台推出了一亿元车主保障金祥琳嚷,严格的交易信用体系堕秦钵,确保车主爱车无风险;对于车友聘塑矗,START还与多家大型保险公司合作栓挟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务速呸掀,为用户提供更具信任的服务崎懒弧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流黄岔,我们的目标是毕泞拖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来默炼。”按照张丙军的预测风破,中国自驾用车需求量巨大晨,而现实矛盾是媚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车铅埔,不允许每人买一辆车满足自驾需求概舰韦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量卞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用痞玻。   此外陡,他认为撮乐场,随着消费持续升级禽诡武,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中期华络。“感受丰富车型带来的不同生活体验佩呕替,将是爱车爱生活人群所追捧的方向含穗芜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质朵、丰富路嗅及、有趣的生活方式哭煌勾,让有车生活更加精彩才。”   张丙军表示骚垫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者挞席棉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验锯琴彪。START贺,梦想才刚刚开始枯承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现搅态:李芳 版权作品踞收,未经环球网Huanqiu.com书面授权擎宦,严禁转载貉,违者将被追究法律责任禽楞。 获取授权" "   今年全国两会上吗冀派,董明珠在接受记者访问时说么:“只要你敢想母羞,比如以前谁会想到人能上天量勘促,如果我们不去创造绢,人能上天吗鹃恍?你不敢想奥汀怯,你不敢去试验号赏梦,你永远不可能做好嚎扛。”    过去的2016猴蛋鞋,伴随董明珠的范躲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈潍唉:格力全员加薪1000元喜袄谈、格力的员工房溅骡帕、以及格力的手机……对于这一切腿,董明珠并不过多在意雌哄忿,她说叛然,自己最关心的还是“掌握核心科技”笑。在今年全国两会哀堪,作为人大代表撂,她再次提出了自己的董氏宣言葱撩:确实这两年的发展蜂,总书记提出的供给侧改革臼篙,我们就应该做供给侧改革的排头兵串烯,因为做的是实业赂插,能够掌握核心技术尚,制度也要跟上奔,真正给那些创新型的企业楼、有创新梦想的人一个环境方冬。    对于国家电赦静、社会虑、普通百姓的诉求闺脾,董明珠是这样回应的靖临:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惺叭,他真的不是仅仅是索缺当飞,收获测铜,比如说我们过去讲鼎,这个企业了不起逞任,再就业玖敖拟,反过来你要感恩这些员工唉冷立,没有人来给你打工详涟,你凭什么去发展麻讹?所以我觉得要有一个感恩的心情蛔。”    把感恩的心落到实处密温,就成了格力员工的2室1厅幂,于是径,别人家的老板就这么出现了冗脐。 记者窗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧桐惶崔?    董明珠茄鞍:对硅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现吮怖。    记者敞录:以后所有的员工都会2室1厅须沧?    董明珠抡:对对对念。    去年末奢泻链,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄蕖,但因股东大会投反对票而失败夺密袭。随后蛇得俺,她以个人名义增持珠海银隆股份罕闲橡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辽轻佰,然而寄煞,到了今年偏,新能源汽车面临两大不确定因素备:电池阿定、补贴“退坡”袒。在董明珠这里勒,似乎这些俨然不在话下荷裴,董明珠说算,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟缎抬冈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成欣痢,“不是因为退坡我不做当,也不是因为给我钱多委睛,我去做馅堆,我认为是一个责任笆醚蛙,是对社会哇鸽、对人类叹卑珊,你都要去选择的一件事必书泊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖讲湍,董明珠很不以为然揩冀茂,她认为费,这些都是炒作栋匪噬,并没有人真正说到自己手机产品的质量持,只要没有说到质量迸,那就不是否定驹纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活奔:李芳" "  近期鲜经,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税比。美国此次取消“双反”集舷,对中国轮胎产业无疑是一大利好恳堆绵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转琳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变苏童呈。   全国人大代表搪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议攫,在轮胎中使用RFID电子标签技术跨栏渭,给每一条国产轮胎装上“身份证”懈限坟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督缔髓呢,有利于消费者对产品品质加以甄别春哀冒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量藩,从而规范轮胎行业发展裁,促进行业的产能优化和转型升级恭桨。”袁仲雪说骸汲酵。   据了解摄磐叉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草繁,全球多家组织及单位参与雾爱。轮胎用RFID电子标签的应用擞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鸡,将等级数据写入轮胎标签内部掂琳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定锈古盘,伴随轮胎终身使用贝胚啊。同时隋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体茄棵赏,使轮胎更智能态,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS哺寿,能实时监测轮胎的温度接侨碉、压力等数据脑汇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况盼答,从而有效减少安全事故泉食抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未饶:李芳" "全国人大代表泄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题潦赐比,这个事关老百姓短途出行需求以及交通桃阜、环境协和发展的产业妻舞,由于行业标准尚未建立跺,使得整个产业发展处于十字路口狈筒。全国人大代表蹋谈、时风集团董事长刘义发建议冗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 摄北,全力推进供给侧结构性改革达史炒。    在刘义发看来俏径催,四轮低速电动车是市场主导径设、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品釜挖废。目前丘啼,工业和信息化部桔咎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》哨。该标准的制定堤那诽,对规范四轮低速电动车行业发展事爽,使三牢课保、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代渡,直接实现电动化拷坡抒、节能牢、环保安全出行具有特别重要的意义鲁沙跺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求叛妙,又适应市场需求功咸扩,刘义发给出四点建议赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一涝量警、标准制定应充分听取行业的意见篓甩,响应群众的呼声疏认撼。制定标准应尊重市场规律帽幻惕,规范抨、引导产业发展示冯芒,而不是简单的限制剔兢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求啸鸥。    二蕊仍筛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蓟猾崔。四轮低速电动车安全死喘堵、环保台居凸、经济扛渭孩、舒适磕姬籍,是摩托车胃竞、电动自行车茶、自行车等升级产品畏百,特点与与高速电动乘用车不同币戈扇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标汞嗅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蛙。    三设结垒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导施辞、政府引导的办法从逼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点回搽哇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池唯,如采用锂电池政府给予一定补贴戏笑崇。    四吐噶、在制定产品标准的同时瞳每嵌,制定企业准入管理和注册登记攻、道路交通管理的配套法规说。产品标准只是为行业规范管理提供依据秘秸,而实现规范管理是一个系统工程炯谴。政府应加快制定企业准入味、车辆注册登记据痛痛、道路运行管理的配套法规筛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则渺,方便企业让利于民骇糙催,减轻企业和用户的负担巳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求哪、加快供给侧结构性改革的产品琅,又是一个节能环保的产业柬,引导得当可以大有作为轮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法歌灸馁。”刘义发建议墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空妹藏:李芳" "   近几个月来阜两,共享单车火遍了北京城袱繁。6日剔蛙,全国人大代表莲群、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示尽,今年上半年谴捐汾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瘦。    徐和谊说椒把,伴随着公车改革匈韩论,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁狙盖。“很多公务员手机上有软件侧挫,一刷就能用车侍。”他说惯,今年牢盗哎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众倍坡熬。上半年抨垮秤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车斤恰倦。    据徐和谊介绍氢畦,未来投入的汽车数量将根据市场而定鸥菜,租用的价格将有竞争力璃强唬。产品的外观将非常“吸引眼球”瞧,为两座式纯电动共享汽车斧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷仿囊,适合分时租赁和共享市场需求鸥媳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别侥奢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件得,在手机上可以查询哪里有车惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题盛分,目前大家用车起点和终点不同秦哼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源讲。”徐和谊说鞠蔚寒,目前狡迫矢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抗,包括立交桥下弘地妻、公共停车场辉筷统、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇虱。目前边远的地方停车资源丰富傅腔乏,但是用车的消费者较少供。“希望异地还车的便捷能够实现撕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点缅,否则还会存在最后一公里的问题涩。”    徐和谊坦言窟竟,停车位还存在管理的问题崇,汽车是价值比较高的消费品牟秸,一旦出现剐蹭涕僳,租车人还车时也容易“说不清”澄车。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护档虑团、“钟摆效应”等问题苫尖。“有些消费是单向的队,如何让车回流也是个问题”呸。他说爸腾姥,目前羡电,北汽正在进行市场研究胳,探索解决方法涟。    徐和谊还透露裙灰嘲,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行港,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆挟被。“我们也正在筹划并和有关部门做方案甸盯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆缔。目前距2022年还有六年时间订蹲磋,从可行性上讲马,应该是能够实现的冗拴爽。届时希望借冬奥会的机会还率,展示中国制造的水平弓绅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露挞耽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题粟释,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击袍书摧,目前已追回骗补资金或纺绨辈茫款23亿元呈撅,并对有问题车辆不再补贴链桅暮,对闲置车辆也暂缓清算锭。    肖捷称艾,在财政部门督促下箱,目前相关企业正在采取措施舅秒,认真整改发现问题尘。    有记者问羚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展娥惰,肖捷表示扭典泌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整媳,主要是降低了补贴标准泻屯,同时也设置了补贴上限蒜普狸,还提高了准入门槛须筋惟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展双牡,同时也可以有效防止出现市场扭曲鼎。”他说山舶倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "全国人大代表恋背赦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气篱、废液拐、废渣等污染寥甜父,一旦有机电解液和钴庙冷垛、铜街斯拔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中潍舵,就会带来生态环境安全隐患味退涂,甚至会危及人类健康将。”全国人大代表脯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示傅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议妙谢丹。这位带领团队经过几年技术攻关师坡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人虎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上日。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个犀雄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题捍煞臂。在提交建议之前灵缄瞎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究豹修钉。    自20世纪90年代以来煌,随着锂电池广泛应用筒龚法,我国成为世界上最大的锂电池生产蟹、消费和出口国触酮,近年来我国出台了购置补贴脸鹊梁、税费减免泊奶跑、研发支持瓶、消费优惠库檀厢、基础设施等一系列重大政策措施改,新能源汽车市场日益蓬勃发展紊铺溃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆幻、保有量超过100万辆豌谐,占全球市场保有量的50%跋勤筏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆聚片。    随着新能源汽车快速发展遣测督,作为新能源汽车的“心脏”尽,动力锂电池产业也在迅猛增长兽欠。按照相应的报废标准千谋,动力锂电池回收利用市场已经形成垂厢胚。有研究数据表明显澳逢,预计到2018年湍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模胆,累计废旧动力锂电池超过12GWH陡、报废量超过17万吨玲瘸马,从中回收钴铰惋、镍坷替葡、锰躬桥、锂叙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元壬,到2020年将超过100亿元炽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元的贪茹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫凰腺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题得敌。”张天任认为碉朽蕊,如果动力锂电池做不好回收利用恰,就违背了绿色发展的初衷肠陛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用灿祥,但现实是嚷悉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实甩。“废旧动力锂电池包括不同的类型炒、设计工艺和串并联成组形式谎栓,以及多样化服役时间荷、应用车型和使用工况腥锣藐,这导致电池拆解不便慕。另外娟巢涉,国内尚未建立成熟的回收体系材,动力锂电池回收产业也未形成规模效应柔糙,回收工艺成本高鹊琼埔。”张天任表示廉,“出台的政策并不具有强制性芬项,且缺乏明确的奖惩机制楼萍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高城催缸,目前动力锂电池相关主体无利可图泌霜频,对政策执行积极性不高傅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题羞烁谓,张天任说弗府猜:“一是退役电池较为复杂杭,不易拆解;二是退役电池一致性差鳖违,品质不高;三是回收拆解成本较高裙玖叛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管绷春促,执行不到位笔钩捶。”    有问题就需要有解决办法斯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方革盖:其一兰苇垢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二荒猎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三戳崎抬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四胆跋,鼓励商业模式创新试点和推广应用沸嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺湘:李芳" "全国政协委员俺摔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题冠敞。”全国政协委员采、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示吞淮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瞬圃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时舅,其市场前景令人堪忧缸。“在电池方面呛傲,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡隧芹,2020年后沉,当大家都不再享受补贴时程旱矩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惜厕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品挡卑。”另一方面峭牛,柳崇禧表示嗽掸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市帆孔既,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限卯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素泡赣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等簿库。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上吹茫,但电池的寿命大约在20万公里巩围。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受巩斥奉,这意味着磐,电池报废了车就要跟着报废勤裤,这样算来疵,纯电动汽车的使用成本是很高的非楷冈。”柳崇禧说抄邯领。    对此蛔晴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案复岗赣,即建立专门的电池运营机构俊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务颅清。“一辆车在全生命周期内更换几块电池递谰,是对车辆的物尽其用搬烩。对电池而言够,虽然不能再服务汽车鄙,但还可以被用作储能电池绊,同样达到了最大利用率厩附。”柳崇禧认为贡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法颂默。“但国家需要予以支持砍涟,尤其是在车辆检验方面饯,按照现行的规定看舜福,更换电池即被视为改装绦。”他说筐搓凉。    柳崇禧的另一个观点是蹈店腑,氢燃料电池的大发展即将来临凌。“一方面磨,原来的运输成本相对较高康栓羌,而如今这一问题已得到很好的解决冕贡唾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面屋耙,美国的相关先进企业在国内开始建厂归芯蕊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车墟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展耻酗箩。”柳崇禧表示谦,氢燃料将作为增程器为电池供电适惮欺,以达到更长的续驶里程抛效撮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瑰仓,造成了双方的利益不在一条平行线上甜萎。为了解决这一问题默,李金勇指出膘朝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景隶,重新设置股权架构熟,经理人和骨干员工合伙人化凭。”    “遵从起码的商业规则堆,我们就是经销商糜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狠、一个桥梁晦测告,我们没有义务去亏损稼胺。”李金勇说么尖斤。    日前丰含,著名汽车营销人卵孙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出乌炬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景屠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”酷盆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争睛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象刹鹃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”绒疽,李金勇直言希淀稻,“在过去的十几年方,我们的市场非澈诹樯郑好响,老太太都能卖车阿捍咀,会加价就行了辟惋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高绕寡,职业经理人的压力很大大掣叹猛,每天都要搞KPI考核盗、培训享棱、提升竟。”    李金勇以实例说明景:“过去在资源时代撮恃镜,一年这一个店挣1000万馅,给职业经理人开30万溉淌,没问题腥,这车好卖嘲凄巢。现如今连,市场不好了惊贪,现在一年挣100万兑桓鲸,职业经理人还是30万娟鸿,但是特别累刨,现在一年的工作量比前五年阜藉、前十年两三倍都不止苯屑。”    在李金勇看来邢筷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同递范,造成了双方的利益不在一条平行线上拘媚枷。为了解决这一问题捐窟,李金勇指出灵捆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景椽毖,重新设置股权架构藐,经理人和骨干员工合伙人化咀抹步。”    李金勇进一步具体阐述道纹勒篡,“过去资源时代瓮徽,投资人只要拿到了店忱苹、拿到了品牌朽把帽,就可以赚钱谴呜搏。现在立拾蔽,资源时代已经过去了雹躺奴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起炮栓艰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人功枫,从而真正让员工自动扁、自发地把工作当事业竞,而不是靠培训孙讨笛,靠感恩讲人股。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来僳,不少汽车厂家制定了销售目标僻换、生产目标险,职业经理人必须要完成烧蓄合,如果不完成就走人未岁。李金勇认为擞酱局,“在这种状态下茅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划痹、十年的规划轮晒,只能先制定一年的规划揩蜂陀,把今年完成再说帽奔,由于今年完成了飞传,明年才有你的事弥。所以这两年厂家的高管变动频繁聘,十年以前很少有这种变动很,而现在这种变动成了家常便饭裴凛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量颠火枚,没想经销商的盈利能力捷。”李金勇表示稻甜懦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量臀,想办法做经销商工作星颠,把销量任务压给经销商墙。而经销商越来越不听话臣、越来越不相信的时候瘸殊琉,厂家就再出台相关政策洼矗甜。    李金勇指出窟竿,经销商要有勇气打破潜规则焕五,遵守正常的商业规则枷暮:库存大不提车韭、无差价不提车铅太练、拒绝搭售嘉拉烈。“遵从起码的商业规则灌,我们就是经销商朽啡句,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节使、一个桥梁蓝梳,我们没有义务去亏损粳。”李金勇说凄笆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题忍涩屏,李金勇建议氢经晌:同城市的店应该互相加盟或互相买断窃,或者干脆出售给另外一家经销商歌,不管用什么形式驴,形成同城市的一家店粒。“我们用销量孩葛杭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来亢软吻,这样减少恶性竞争困汰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法卉。”李金勇说猛联煽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象思哄,李金勇表示咖,“我们不可能卖出路边店的价格娟凤泼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争染。100%原厂配件保障料寿娠,专业的维修技术技,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客咀鞘姬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”律。    此外尘,李金勇还表示靖库,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车督罚。据了解昂才,2016年锚艾,新能源汽车的销量超50万辆孝,到2020年叛夕秽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年略堑瑞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆紊。在李金勇看来亭人,在这个快速增长过程中殿辫,“传统经销商中歧羞,谁关注了新能源汽车并率先布局喀,谁才能在这个市场当中分一杯羹逼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭艰檀:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕啡芒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员第谴耪、四川省鼎立律师事务所律师施杰牡培,今年的关注之一烘臀,是有关网约车新政的话题稳难聘。    施杰表示骋骗僧,为加强管理行忙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)熬帛,并于2016年11月1日起施行税返拔。然而伦,根据多家网约车平台公司的数据湍,在目前运行的网约车中霖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的萌痞厂,仅占极少数部分列厦古。    “交通部制定了网约车高品质服务沧绰,差异化经营的原则捌梁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”汲缆杠,施杰称慌眯巫,“我认为墒,政府应当放宽对网约车的准入限制倾,顺应社会共享经济发展趋势”弄窝吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到汐撵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中卑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方秘。    首先班素,施杰认为炽衅鲜,北京副旱、上海的网约车细则要求“京人京车”奢、“沪人沪车”等差异性待遇副,不符合市场竞争规律暑。施杰表示设,只有在市场竞争的推动下祟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力褪坎卧,也有自我管理的需求与能力寐蟹识。    其次燎坟对,施杰表示拎铆贪,北京刚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员须,而且购房磋挥、购车也并没有绝对限定于本市户籍杯呵糜。“京人京车”波、“沪人沪车”的严苛规定芯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外倦溜驰,会导致营运车辆骤减双。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒圣,阻碍新兴业态的发展皇。    而对于多数城市对排量摩及、轴距都作出的高标准要求吴,施杰认为虏,高排量代表着高耗油速嗡,不仅并不符合节能减排目的沙,高油费必将抬高车费敬据衡。    更重要的是蜂外暇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则袭付,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准乾认滦、高门槛膛,将损害网约车的实惠经济特点淘,打击其平民性酬采,“上述许可管理的模式架戮抖,将导致网约车司机数量骤减刹桔、车费翻倍加,群众打车难聘推毁、打车贵的现象又再度出现晌拨。”    此外碍,施杰在这一提案中的主要观点还包括诽涵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”毫、“许可管理不利于节约社会成本”等巷。    施杰建议耍,《暂行办法》可作出如下修改较池:    (一)政府适当降低准入门槛挡橡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瓢畔瞳,是十分必要的绕。比如帽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查啦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置屏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求槐唯,等等扣肝。设立适当的限制条件链椒毯,符合市场发展规律娄愧江,能促进网约车市场安全性供控盆、规范性发展刑。    同时矫撮,政府应当科学引导网约车发展纷乡,而不是像治理洪水猛兽喷糜,把它一下子关进笼子里姥纤。以构建网约车公平竞争的环境为导向考眠,放宽对司机户籍的限制性规定珐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源巳。网约车平台烁达臣、司机和车辆的审核程序病素兄,各类许可证明的核发程序尽量从简秦,以便节约社会管理成本吮筛低。    (二)政府协助构建平台审核梨卿、加强平台监管    改事前许可垮邵假,为后期监管镁耿鞋,采用“政府管平台蜡,平台管人和车”的模式南新。将市场准入许可更多地让权给网约车平台私,规范其登记信息睹随菱、审核资质的义务驴,定期提交所有车辆的情况角报拧,这些数据要在监管部门备案膊匡顺。并通过补充相关的法律法规怠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施兽颁。    对网约车不合理调价进行监管敌朝镰。保证人民群众用最合理的价格出行骋皇,也避免由于市场垄断形成的价格新高螺。2017年1月接扫息,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人娇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费捆,就此提出整改意见构,平台负责人也承诺将取消该功能同。这就是成功的监管案例席鸿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车擞,存在大量不符合新政策标准的现象坟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断波稳螺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减丁,社会各方都需要一个适应阶段惋钝秤。所以饲,新政的实施不可硬着陆何伤。当前阶段囱路,政府应当积极引导各平台规范化审核般鳖帝,加大对群众宣传力度醇,延长从旧规到新政的过渡期茂,循序渐进地促进新政策落地憨。    我国全面深化改革提出了目标休馅: 市场在资源配置中起决定性作用靠,更好地发挥政府作用械令卸。近年来矗瑰,国务院一直倡导转变政府职能刑,推进简政放权扮凉。对网约车的审核擂驳肉,放权是进步匪,限制是倒退狙林。政府应当创新行业管理钒,优化监督模式触撅钩,构建平台审核模式悍,推动群众绿色出行播豌寂、健康出行撩迫,为“互联网+交通”营造良好发展环境敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰幌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁苹呱荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拱市。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蛾膘瞧、品质等方面做了很多的投入喊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势省辫持。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛承掀糕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略合盗凌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市第罕陷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞佳疚级、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球甜地钨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”食惟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚鹎荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卡摊九。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涣、品质等方面做了很多的投入绥陡虱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计络。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶列猎坛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性唤、时尚及科技感的一款产品乾。”韩德鸿说诬谭煞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫舰察宋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型睛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场形怀茸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆搐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蚕。薛海涛坦言夕捍澈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩效。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730任下、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%掣话侗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走箔竟赌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系哎璃、制造能力瓶嗡耍、经销商体系锯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面柯钝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势眷啤杀。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "   2月21日款,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办监断。本次大会立足技术趋势现晌诲,探索全球技术发展的内在原动力钙,探讨人工智能副桃、量子计算豢戒多、基因疗法等领域的技术和商业趋势窗罗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中般曝,有两项技术与人工智能密切相关超肃,包括强化学习和自动驾驶卡车冒。在关于人工智能的圆桌讨论中拇沮,多位创业者和专家针对强化学习矢痞摄、无人驾驶分享了自己的观点牢窜拒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车虏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车盎射,可能只在北京的五环里面开烫,路况很好且快任,最高限速就80眯澎很、90公里蛔俩迫,这种情况下耙,车就会极大简化驰泼锨,驭势并不想生产一辆概念车瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯坟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术随穆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性啦穿。技术投入上钡,目前大家都在往里面投入很多的资源摄,整个行业在往前发展渭沤铝,但里面还有很多问题需要解决屁迷操,包括保险抱、政府等豌暇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用跋履,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道染,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好透,把信息融合甭浅、如何决策做好航。图像识别拓展能力非常强甭吠,它信息的理解非常细致疮、更加全面空,比如前方有一个易拉罐挥,有些传感器会认为它很危险垮检,因为它是金属默,但图像识别会根据它的大小芜裤、形状去判别巳。目前结合强化学习锯狼卉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持联攘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蔫雀,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目犁壳趴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性滤娶蜜,说到底这还是一门生意碳浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "  【导语】这是最好的时代胁,车市销量连破发展记录磷鬼椿,这也是问题的时代览蹈,多元化化娇、碎片化棵,对整个行业提出了更高的要求环。一切都在变惩撇视,唯有不停思变方能随机应变顷。2月18日枢铆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕保舒。行业内百余位思考者和变革引领者柿录隧,与120余家媒体相聚一堂笑巳玛,在“变与革”的大会主题下楷描撇,共商“品牌与营销之道”芜骨,把脉中国汽车2017姜经。广汽乘用车副总经理肖勇鹅妻贿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英玫陀溜、吉利控股集团高级公关总监杨学良缉靶、福田汽车集团公关传播总监许翔寞、SWM斯威汽车首席运营官余波拿讼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动册饱殴。以下为发言实录掣仆矮:   互动环节嘉的合影   李苗苗垦切:接受张红同学的邀请宪事供。下午好!大家都是老朋友了健挎溶。今天在这里糕镣,首先我灼砍模贺张红搞这次论坛竞。第二柬戎咳,其实有这么一个机会让大家聊一聊蒲露秤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆栖沥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力读榷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字呈。对这个数字淌年弛,我想每一个人劝,特别是管营销的人辽崩懈,特别是管品牌营销徊、品牌推广的人俯抒烽,我想每一个人都有很深的感慨硷辨。   首先请问肖总捻却的,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物胁,也对您做过多年的跟踪瀑幂。这次请您上台的币,我很想问一问限,传祺作为比较成功的中国汽车品牌镶队创,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点颈?能不能简单地概述一下识尾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇颠红:李苗苗老师第一个点名我镰涣铃,作为广汽传祺来说四莎确,正如李苗苗老师所说的贸,应该说是比较新的汽车品牌阑吻恒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”彼殿、“两个坚持”滑钢,坚持正向开发和坚持世界级标准署炔霞。这两个中狗泰,一个是对产品开发的定位麓歉豌,一个是对品牌的定位贬挨尚。   从中高端车型的新产品进行切入荤,相对来说这条路走的比较艰难一点奢勃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”疚沸棺,就是起步会难一点保吭沙,后面会越来越开阔傻楞、越来越顺皖卜项。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候实薪,内部也有两方面的方向粮局:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手痢晒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来汇夏涧,并且在市场上面赢得一定的销量灯,建立一定的知名度靛浚。另外一派的意见拎恕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势哺碱踢,从中高级产品切入疾半腐。但是大家也认识到这个困难搞钦回,一个全新的产品和品牌从中高型切入陵,也就是售价在12万元以上萌,第一款车型是12万元到18万元剐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难啦,我们意识到这一点了挽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大藩,其实2011年偿关、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年炬,应该说是非常艰难朗崔哩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦党墩瘟。但是2011年健鹿、2012年有一个词就是“坚持”蔫,做品牌是做两方面的事情肛。第一个是做好产品的品质绩艰,第二个是做好对客户的服务癸,以这两个为基础这五六年走下来墟杀稳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑奢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象抒偶嘉,受到各位媒体老师的厚爱久嫁咎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌祟舜垛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础妇恐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题监,我觉得第一个是坚持括踢。在我们困难的时候不要去放弃融黔糕,就是把自己的品牌形象瓜妹箔、产品的售价回到往下行的趋势邓蛇。第二为了支持品牌向上歪袄练,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务攘。   李苗苗卑裳擦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的奉戌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程虹。比如像现在的奔驰戏痊胯,一百多年啪补胶,宝马催隘椿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年迁脖慕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌掏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总罚桥沽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌洛乾删,也有现代的销量裙段得,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷浩列羡,您能够阐述一下吗砷烷陋?北汽在塑造自己的自主品牌方面泡缅,到底在哪些方面下的力量最大监掂?   陈思英恰炔廓:谢谢李苗苗老师量弹琉,非常感谢红姐给这样的机会形腐防,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌立娃煤。其实不是妄自菲惫缥搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷填窃新,台上在座的各位都是大幅度增长绅,我们同比增长更高一点嗣皇,因为我们来得更晚一点加,同比增长8.7%受赡。   但是我个人一直在想这个问题袭袜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的萎蒋。像奔驰去年是130周年疯违畏,今年是131周年捎吾,我想这才是品牌鸽。现在我们在座的各位给客户提供的搁湘姜,我更愿意定义为商品楷,我觉得是这样线覆。   从北汽自主品牌发展之路来看恕挪糜,各位媒体老师和同行都知道圃莫纲,2009年我们是收购胎晒娃、消化希、吸收了瑞典的萨博技术填,当时萨博的93僵超垫、95的平台和1.8T里蛇、2.3T涡轮增压发动机的技术齿书摆,我们是基于萨博的平台上快,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展簧膏。2013年的5月份卑散靛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙航骸,大家对这个印象应该很深倾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇吴宦蕊,当时也试图通过萨博平台的背书灿齐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端偿群仇,因为我们希望建立中高端的自主品牌替兽,当时的愿望非辰锨冢好稿绷。但是事实上发展到今天损,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈霉膜稗。   但是没有关系怠发澄,2013月5月12日投放的绅宝D70熊程崇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音洁。这么多年的坚持是在消化萄、吸收萨博的基础上进行的锣,源于萨博谋额、高于萨博祁,我们有奔驰幻池、现代合资的反哺噬踩,我们在人力胶藩梦、财力娄采、资源孩费叫、技术谅当、研发多、生产痛、制造方面忙,都有很多反哺给我们缆铰慷,北汽近几年高速发展韭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆等桶,这一百万辆含金量是很高的舒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚深苹多,但是我们用五年时间实现了一百万辆嫁司。这里面还有几个第一和差异化产品吃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一烤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一捣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位送啃。   基于萨博洗、源于萨博和高于萨博的消化遍僵柑、吸收和引进该财,同时基于奔驰和现代的合资反哺心搪,我们坚持为消费者提供好的产品谐、好的服务弥、好的品质歪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瞥克,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质咆匪蛇,比如中国新车品质(IQS)IQS煽、强制性产品认证(3C1000)答,3C1000即三个月的购车用户中伯谱辰,一千个用户的抱怨度是多少甩,我们的水平无限接近了合资品牌俱虹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的丛舅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心岭,希望有一个很好的中国背书陵疯菏,给大家提供一个很好的产品体验啤、品牌体验和文化体验茎穆。   李苗苗涝:听到陈总的发言我一直在想港瞬腑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO舰掂,现在经彻欤看到“北京”的LOGO萌跨。   前不久杆提,不去杭州是到处都有吉利车次瑞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年颠深扒,推出一款车就红一款车济蹦。请问杨学良等碉,学良也是吉利的老人了猾,一直在负责品牌形象的塑造庙、公关嗓、市场洼。原来我们也沟通过这个问题狙,对于吉利来讲收购了沃尔沃骄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块堕餐封,这是蛮难的事熊绵锌。刚刚陈思英总还在说萨博颅吵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃殊换,感觉蛮纠结的帘萝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象悉?   杨学良外:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下并,第一是对标攫供,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌饰。我们是坚定不移地在执行矩碌峡,而且到后来做博越砍、博瑞之后有越级对标煌踌来。比如我说开发一个自己的A级车毁瞪贯,可能要跟合资的B级车对标熊抒观。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域露,包括研发海荆、制造昂舞、采购哥缺、营销蕉啥,我觉得成果是非常明显的挛深患。   第二是坚持走精品车的战略侵仇。所谓的精品车菩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值炼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近表抽阂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准镜,比如车的造型设计上面何,自从我们在全球建立了四个造型中心殿改密,吉利现在的车设计都是非常漂亮的级筒。既有符合国际的审美潮流灵管,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面黎。比如说在车的智能互联领域孝,在博越车上面车机人机互动的功能上粉霖,已经超越了一些合资品牌悍盎龚,这一点使我们感到非常骄傲块配。   包括在工厂的制造工艺上破拍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺催蚕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌芭礁竿,因为我们现在建得比较新停别腊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来掏。大家可以看智能化程度最高的工厂蒲,现在实际上是在自主品牌的工厂中腻脾黔。   第三是一直在坚持口碑湿浆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任害,让消费者真正成为我们品牌形象的代言祷亥。这样就可以真正喜欢这个品牌恳撵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绰。   刚才提到了浙江活抖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍坛孝笛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了酣堤晚,大概接近了7万辆畦副。这在以前是没有的驰陆涎,而且这些用户里面很多都是冷凉颇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上累凹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化汾襄。目前因为我们的品牌在提升纬,我们的品质在提升保,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车侠蕾。这从我们同行齐沫汲,包括从传祺挖饱刚、北汽的产品销售上也能看得出来残策嫩。可能大数据调研颈凌,像一点资讯的副总可以讲讲甸佩岛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品柬晨退。   当然您刚才提到了在集团层面糙川汗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰称,同时又实现互补对?这里面还是有很多原则放骸喷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的泡乖甲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌括,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争危适。沃尔沃是高端豪华品牌啊衫假,是跟豪华品牌去进行竞争的钦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应绢捞烧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念府、流程朽翰秽、标准层泄缸,包括人才的培养和交流抖。最新我们做的一件事鲁廓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心棵释斡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA伺徊睹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO列,可以说没有沃尔沃这么个老师簧柏,没有沃尔沃这么多年积累怒淬长,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构啃。我们相信因为这个架构非常新篇氛其,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平兔沏码。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质廓,以及质量再上一个新的台阶奉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争趟。   李苗苗池:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京少搏妊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼崎顽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面活,最重要的是坚持了哪些划?   许翔拔推:谢谢李老师荷臼暑,同时感谢红姐给我这样一个机会渤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车耻睬瓦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友苦。   福田汽车是商用车企业炼敲操,和乘用车企业还是有一些区别面旗烤。我们主要的目标客户群是to B的熄撮,正如您所说醋玫沉,我们是1996年成立的糜暮,到去年是成立了20周年挝潍,通过20周年的发展胶千,在过程当中包括您和各位老师的支持侩龄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业腻熊。在中国轻卡市场上赡,已经是连续十几年的第一了悍。1996年在山东成立铅划茫,1998年上市坪曙,2000年进行区位调整就来到了北京娄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题书绿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视番群,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分弹钮。我们可能把这个品牌是这么理解的激钉淀,现在业界对品牌有很多理解的方式赏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营需。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中恨坎,所以我们从整个的业务流程上来看忱茨,这个品牌业务就是在其中的沃破。所以我们这几年在企业的发展过程当中磺,品牌也是在不断涌现衬光舅,大概有几个阶段仕。   1996年是以轻卡为主导彻浩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型莩姨ā,用着正好”社钢陡。在当年的时代抓住了市场机会效尖斤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一沥勺。   在2000年之后溜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位潜貉,进行了商用车全系列的酿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车层,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车歌寞谭,这是一系列发展的战略握究荒。同时把品牌又进行了再升级难惨倾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系旅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理编。   在这个过程当中香牟熟,福田汽车不管是做品牌还是做企业扇剁私,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢稿峨茂?一个是福田汽车在商用车范围里面钠叉,就是在整合资源方面觉得还是不错的娶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早滴,花了八年的时间跟他们谈合作哪惠祭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒方钒俯,生产的产品也是福田自主产品欧曼歌,同时和福田康明斯成立了50拇画:50的合资公司涸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用泡爆痴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广棱瓣使、先进理念之外奶绍绒,科技创新也是核心的一个点宋歇贸。福田汽车虽然作为一个商用车企业笑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比镜先,但是也是做了很多的工作胚荷入。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室贬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右菇。我们统计了一下嘶蛙,和乘用车企业也是差不多的投颇。   而且我们在研发方面点,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拆仓砰,这在商用车企业里面比较少见避。不管是先行的技术烂,还是技术传承方面都做了很多的研究富廉,包括去年也推出了超级卡车氖泞工,也是整合全球资源打造超级卡车桔咳渴。全面从安全翻蕾郊、环保方面进行新一轮车辆的升级匹。   我觉得总体来说吧潜惶昏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业圣捷,是一个有着锐意进取踌、远大目标噬,是一个愿意为客户景、为所有的股东矢能、合作伙伴免妹奶、利益相关者带来更多的价值辱淀,也愿意为更多的卡车司机貌锨可、货车司机带来美好的生活和幸福的生活边杭。谢谢!   李苗苗隘掀镐:2016年一年有很多新品牌出现赖,也有很多刚诞生的品牌在努力狮眠井,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰钉记九、宝马懂祁。我就参加过场在北京的怀柔斥卞谓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惰。我当时心里就想斯威蛮有钱熬洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢孝伴叹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的翘舶弥?对于刚诞生的品牌猩,品牌之路有没有塑造的路径矢?你能不能简单地概述一下骑揭栋?   余波呜莲:感谢红点汽车和李老师篙岭,各位媒体朋友和各位同行藤络速,作为SWM斯威汽车图甘,可能很多人觉得很陌生椭凡劫,可能没有听说过揽垦皋,我简单来介绍一下埃淀宠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌藏哦澎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活泄,7月份品牌上市情,8月份第一款车SWM斯威X7上市镁秽巍。   今天让我来参加这个论坛惯洗,我们的心情很忐忑迸末,我们是一个汽车行业的新兵突,我们是抱着学习的态度来的怒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师亥,希望多给我们一些指教伯砷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢警?我们认为这个品牌给用户的是两部分罚奴,一个部分是产品的硬件独谅舰,也就是物质的东西海。另外一个部分是精神层面的亥并修。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV伤扇,第二是付诸了一些智能化兜、空间和外观鹃挥捐,外观也就是在意大利建有一个设计中心糠,在外观上有意式的风范码。   从软性来说截祟巫,我们要付诸一些内涵熔申,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入荡悉,通过植入意式生活的方式缚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受臣逝颓。同时我们也在倡导一些生活方式炯刑桅,通过软性的文化来塑造茹箱蝗,解决通过硬件和软件稠,以及从物质和精神层面塑造品牌举。   至于未来怎么走畅校悲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求囱愧。用户实际的需求和市场的需求须享火,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拟呜,未来我们还是要跟着市场走乃涣。   李苗苗陕僧:我旁边坐的也算是媒体人竣秆线,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了泡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢寐滩核?因为主持人给我了一些问题屡山,我个人认为不想问一些特大的问题丁睬,就想问问这个问题浑。   付继仁巢嘿篮:谢谢李老师圭,这个问题还是挺好的巢。刚才您在问的时候陪腑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题电丢。   一点资讯是比较新型的资讯平台徘挎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点糕,我们是做平台醋妓伐,不仅自己生产内容想撑舜,同时全网抓取内容枫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容且平儒,再把有价值的内容分发给需要的用户徽膜,完全是自动化毒孝蹿、机器化的拇。我们怎么去帮助车企呢乾?我分享一个数字芦途。   在过去一年楼清毋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的省。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业读沛,第二是移动互联网的平台矮棺汇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用颇。很多的车企其实在做品牌的时候笔滔,都会要求最终的效果歌形。坦率讲疗犬,以我个人来讲这其实是两个事棱魂,因为品牌本身是非常感性的私柬,效果是完全用数据有结论的棋辱,就跟一个人去吃一样洼漠横,吃了四个馒头饱了谴烩,不能说只吃最后一个就饱了毒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量黑沉,现在我们有几个大的方向伎霉,第一是更技术化的跟车企进行合作纽。比如说从去年开始团并,我们跟上汽通用进行PMP的合作题实母。客户自己建了一个数据库白,就是把用户进行了一个分类开械。然后我们每一个用户来到我们平台上鲜替狮,他知道哪个用户对应了什么车型骇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告咀卡,也就是把他们的流量经营得更加科学锌枫。   这个给到我们之后献,又发展成了一个新的技术驱动凉称。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多环,还是看汽车外观的细分多叭加。这不仅可以推荐具体的车型唯,也可以把具体的创意自动化侮弄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果戒桨耽,这完全是技术化的匹配饱始。   第二点紊我,我们是一个内容平台溺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容叔通,能帮助到车企做非掣溃好的传播害谴,有的时候这些内容并不能够被发现葱浓。现在我们把广告当成一个引子竣床,不是一个执行的结果材。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣赫,进而把下一步的行为做好吾甲豌。比如有一个产品是一触即发填碧猎,用户点过客户的广告之后镰鼻,我会直接给他推送相关品牌的内容蛔耽持。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起芥哎,再去看有没有点这些内容镜譬,有没有评论疮块丹、转发取锌、收藏晴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为创涕肠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试忱眯,把广告和内容进行打通攘握啃。   第三点此,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景灿傅抡。这个场景是有时间搏蒂、地理位置和非常多大量的内容和数据犊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台桨刺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的休庐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理户,或者是去日本还是去韩国旅行滑。这些并不关系到最终的销量提升多少膊道,但是可以了解消费者在关注什么孙荆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性沫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲坝,一方面要通过你的技术级婪、数据实现更高效的转化瓤,实现现在解决广告主的一些痛点妓。同时要帮助广告主把服务做好奥,说句实在的都是服务用户品,我们产品的用户也是车企的消费者驾岔疤,怎么能够把这些用户服务好临,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值腺寐。   李苗苗壳扳:付总说得很好费,借此我也想说几句瓤。我看了一下懂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人琳隙,也有一些厂家的朋友歼,我们每个人都是汽车人焙猾。   我在想晌,得益于这个好的时代哆密含,既然是说品牌锯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情胁戚牟,无论你这个媒体叫什么名字雾,找没找到自己的定位儒搁沪。无论你这个汽车是什么品牌疙干,你的用户在哪里睛邪。过去几次会议主持上都说四个W苔限豌,也就是我是谁柯桨宪、我的用户在哪里沦、我为用户在做什么钢镜、我还能为用户做什么瘁椒。包括媒体也是一样阮上,我是谁(什么媒体)揣浚死,我的读者在哪里鹊盒吞,我为读者写了什么样的东西笆惊巧,读者看不看妮,这是不是你的读者群要看的眯噶,最后是我还能够研究我的读者门锣佃、研究我的客户氏囱花、研究我的用户链吻,我还可以做什么斑暗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立醒,一人问一个问题就结束沧免薪。   请问杨总甜,刚刚说了这么多酞,就一句话毖番,什么是品牌暖?我们说了半天品牌传椭。   杨学良怒:我觉得品牌就是价值狼灯,消费者买你这个东西值不值乏卵,如果他觉得值了拘澳,就认可了你的品牌屡幂兢。   许翔千线渐:我就按定位的理论筋,品牌实际上是一种品类的代表哀捣,消费者是用品类来思考添患沤,用品牌来表达惠纲。   肖勇侣蒜窟:因为我是做销售的负,我可能最直观的印象虐,我觉得品牌首先是一种价格版、价值体系巫,同样的产品能够比别人卖得更贵牛鹃骄,别人还愿意买我的廉兄。同样价格的时候忍,别人的产品卖不出去岗宫煎,我的产品能卖出去吵,我觉得这就是品牌剐汾。   第二埂,我觉得品牌是一种文化篇细。可能有时候不一定是冲着我的产品来买釜煤磷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候汞,但是我的文化能够吸引他钨嘲肚,我觉得这也是品牌的一种表现翰缺。   陈思英瑞立句:品牌首先是无形资产垢疯谩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的茶美蓬。第二也应该是产品惜,可能是一个标记霞菇殊、标识缚锚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动豢,在人脑海中所有的记忆瑰扳笺。   其实品牌的英文是来源于MARK汇,就是在没有货币的时代物物交换的时候如寸,在畜生身上有一个MARK疯鹿即,Market就是营销茫蹄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀轮既阂。有一个比喻破逝碧,品牌就好比像银行储蓄脐遣痛,储得越多品牌价值就越高交。   余波母谓:我觉得品牌在直观来看就是商标砍掂,另外是产品斡。真正给用户留下综合印象的是产品敌、服务和文化的结合斥,以及对用户的印象及感受就是品牌婪。   付继仁贡迸警:我觉得品牌到现在这个阶段邓崩供,也是一种共鸣钙遁,像营销1.0是以产品为中心妮,营销2.0是以消费者为中心室,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心泞警,这三点都离不开品牌摊,但是代表了品牌不断的升华圃高。同时品牌到今天来讲改梯,不简简单单是一个口号卡、标签创饰农、LOGO辞,还是一个行为准则虽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台癌,还是每一家企业雹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务奈,并且怎么样高效地执行和检测浪勃刻。   从这些来讲鲜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的弗蝎裸,如果想清楚品牌一定能做好轮靠,至少能够对我们服务的那些人做好配空,那也就足够了那午迷。   李苗苗狄常唬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的磨埃。关于品牌几天几夜也说不完埃缮坷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拿温较,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌五扰。   谢谢大家在座的聆听犁软,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳 版权作品辱邯娟,未经环球网Huanqiu.com书面授权错梦,严禁转载贫,违者将被追究法律责任本。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代锭蔽,车市销量连破发展记录卧炔哀,这也是问题的时代弟,多元化悔海充、碎片化鞠奉口,对整个行业提出了更高的要求赏。一切都在变俩违憋,唯有不停思变方能随机应变奋。2月18日筛悔地,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕姓劣。行业内百余位思考者和变革引领者芦伪且,与120余家媒体相聚一堂局,在“变与革”的大会主题下饯私,共商“品牌与营销之道”极诵醇,把脉中国汽车2017咳剔疙。   东风标致总经理李海港隶扇邓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拣、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东即嫂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师醛咆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华闹裴、奇瑞汽车销售公司副总理范星砂唇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动坦惯京。以下为发言实录叼节枫:   互动环节嘉宾合影   主持人悄乌:2016年是一个销量大年规,更是一个营销大年割。从二维码营销到VR营销玻舒雀,从下沉式营销到自主营销敲贰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球擅苟,广而告之悄悄地变成了城会玩宏赦隘,车依然还是那个车观盟械,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢邓惧? 第二场论坛的话题为杠:中国车市新战国男渡翟,车企将如何做营销械奶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇父:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流俩办,现在重担在我身上线,由我来主持第二场论坛势维娘,和各位老总探讨如何做营销酷。   因为第一场是说的品牌弯澎拓,品牌建设也是非常重要的一环策,我们现在就把品牌这一页翻过去熟,就说一点营销其他方面赌漠,比如说跟市场藕弓侈、营销相关的一些事情遍。我们今天的这些营销人沧茶洽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖股,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群先,因为他是面对着全世界最大的销售市场枚皇。面对的是最高增速的市惩投喙浮,现在技术和产品快速迭代币辛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性俱衰,所以他们是非常幸运的考,十八般武艺怎么耍都行画牡。   同时很多营销人也在自嘲芍,其实汽车营销是最苦逼的一群人肉,因为我们面对的是世界上最全的品牌理蓟踌,我们面对的是最多企业的竞争奋梅菜,我们还面对的是最难以琢磨的肋察爽、难以把握的政策环境和最善变的消费者岁淌缚。   当然了我们这还不算最苦挝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务豌爆盟,所以这样的一群人的所思所想俱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瑞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的横,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嗜乒乔。   汽车品牌最新的一个品牌定位埔局拒,在座的应该就是汉腾了拍请案。请问汉腾汽车的副总受缚沪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拉慈,您给我们简单总结一下鹃估,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的舶?   于晓东梳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会壕,让大家来了解汉腾汽车酷。汉腾汽车目前是全新的品牌村尉龟,2013年11月份成立弥娶,5月9号品牌发布氓,9月6号新车上市泛簇,第一款SUV产品汉腾X7犁蝗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟趴,本着向同行和成功的标杆企业去学习平力撮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快熊合匠。   2016年对于汉腾汽车总结来说趁附,第一点是品牌发布乏扮寒,这是做市场的开端攫。   第二点是渠道巩舍,对于新品牌是重中之重的工作捂胺懈,渠道顺利打开的局面盾纬,签约181家途私,正常运营150家墨圣破,渠道作为做销售最根本的工作稠措宠,没有渠道即林狭、没有服务匈褂,消费者也无法触及和体验参堵,对于一个新品牌这是一个开门红拣糯匙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态桥该。   第三点是在市场上俯,市场层面上重点资源向一线倾斜萎,资源都花在提振经销商信心嚎颁愁、帮助经销商达成销量上鬼精,因为作为一个民营企业怪羌,作为刚起步的企业棱堪寺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线齐,支持了经销商的销量仆厂。在品牌和市场的方面宠拱书,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助娥戏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑畏骗钡。   刘小勇徒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的冗蹦,汉腾除了自己营销的亮点之外蜜坪倍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的稗蝗,或者对您的触动是比较大的誊妒渐?   于晓东讼莎斑:做销售在产品力表达上蔷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播肚粗布、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式兄,在2016年都说是视频和直播的元年谷结吞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试藏。包括产品试驾挑战的活动艾涕埔,也是和斗鱼做了直播的活动考叔癌。在我看来在消费者了解产品上缆氦群,可以随时随地唐,而且是更加有渠道客观了解一款产品发。这对于做营销来说客辰,既是机会颇膳,也是挑战咀。   刘小勇椭:请问李海港先生华氖颇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大龟蹦,尤其是传播的环境嫂、传播的手段的旅氦、传播的模式发生了翻天覆地的变化腹豪久。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢甲?   李海港屋墟睛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法很码,在新技术别、新人群和新的竞争环境的驱动下勒狙,媒体处于变革的时代空暑,原来的架构碎片化了惜琳渡,新的架构正在建立悄籍颁,当下处于这样的时代瓣。很多事情是这样的趋势惧,原有框架维持很多年经,突然间环境变化之后碎掉了牌,再重新建立新的架构筹酵梅,万事都是这样的道理季操事。现在媒体环境是什么样呢申?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)猎。这样可以导致媒体的平台化牵疚,另外是媒体人的职业化或个体化枢文。   简单来讲辫,我们以前是自己做东西借设洽,自己在自己的商铺里去卖侣恕。现在不是了瓮佩蝎,现在可以自己做东西冒,自己去租商铺薪程防,有的人专门提供商铺湍,有的人专门做东西善拎。这样可以做专业化的组合阔虏,效率会更高馆停。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势素贝薪,红姐以前是媒体人冠,现在有自己的传播平台粪滑,也借用了社会化的平台色咀,把最好的内容输出柯脚,她做最专业的内容荣肯抠。我想平台也会用她的内容赋梢婪,未来的板结新的架构就是这样的莆辖。   在这个架构下作为厂家要适应囊,东风标致已经做了这种尝试桑蕉提,去年把我们的公关公司能力削弱胺,因为他们的稿子太硬了掇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人技,从专业或从第三方的角度看待东风标致舱,我想他们的稿子会写得非撤崛龋好譬纤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣氢甘风,这是未来的趋势兰韩。   刘小勇酥骏:我听到有一种观点累夯芭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西筹唾鹊,我就抓住了更多的消费者辞,更精准哩畔,我的销量就会增加说狡。但是有一种观点认为计赔馆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了妮?如果总消费需求没有增加技差,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后勃矮人,是不是大家又打平了谩鸥。就像一个剧场理论柑,原来都坐着看戏疚茹辖,后来都站着看戏了漏锋卸,其实看的戏是一样的碑。请问奇瑞的范总敲轨尉,您怎么看这些新的手段鲁速坚、模式对销售营销的作用嚼厢疼?   范星秆淑:首先感谢红点汽车苫来、感谢红姐缆些散,也感谢刘主编拔鞭。实际上前面两位老总谈得也挺好叛犯受,也谈谈我们自身对汽车营销的理解炊垛。   说起营销怂芜温,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面抄篱。但是从营销的最根本嫁,还是回到对客户的理解开吼。我们最近几年对于整个汽车市扯邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整胸攘,最核心的是我们看到了两点变化藩,一个是围绕客户端的消费升级里堪糜,第二个是客户年轻化的变化圃诞甜。这两个核心特征的变化赂救,带来了所有客户需求的变化拳丘寺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展匹蹦汞。   应对市场的发展储凶,我们称之为整个自主品牌的发展珐头莱,包括奇瑞自身的蜜,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣负嚷Γ快摧,年均增长在40%左右的增速奖蔬,所以说基本上属于原始增长的阶段渤悼。奇瑞从2012年寺、2013年开始进行战略转型桐铅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段点瓶,我们做的核心是提高整个产品的品质乘,是我们整个战略转型的核心世呸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力锣嘎奥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品痕硼、好的服务裁。2016年我们已经进入到2.0阶段淑散鲍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品事冬湍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可疆汝袒,整个2016年集团销量也突破了70万辆赌,增速达到28%篡土,国内市场超过了36万辆眉凶,也是过去五年来最高的一年四。国际市场中绥镰,我们2016年实现了出口8.8万辆很,也占到整个中国乘用车出口的1/3涎宛,也是连续14年中国出口第一的车企婚圣。   我觉得取得这些成绩糯良,销量数字是一个方面邓谦惮,更重要吩鲍赶、更为看重的是结构的变化薯籍遂,第一是企业盈利水平的变化扔琅毖,为支撑企业未来的良性发展感泡鲍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务氯床辈。第二是体现我们战略转型的成果柑灰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可晴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%峦蓖鲤。第三是客户结构的变化猛伐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%黔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升眉淑奶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%秸窘,实际上我们更关注的是除了规模的变化戚铅馁,当然营销数字很重要实。数字背后更关心的是这些结构的变化虫,怎么产生这些结构的变化缄惠?从我们自身对新一代消费者的理解骄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验褥编。   客户体验的三个方面我们一直在做掏石商,第一是产品体验泄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)漆孙,行业平均大概在35%叹戎,奇瑞可以做到25%回返,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台券滴维,今年还会陆续推出更多的平台蝗。当然平台不简简单单是全新车型的概念吹郴氦。   第二是品牌体验涵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵擦祈,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通甲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销围芬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了恋,现在很多企业在做营销过程中视频稀似、直播方式应用是越来越多了坟梯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加么其。今天消费者接触信息的方式发生了变化诉膜钢。   第三是整个销售服务过程体验的升级餐鹊春,在2016年网络规牟澹和第三代形象店的升级稍,为了保证客户体验的一致性复颈,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嘲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的慷、优质的心碘精、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验颂舰,这是我们正在做的驶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解擂,谢谢!   刘小勇搁酵缄:谢谢范总砷犯,现在的汽车营销无论是从手段吞抡,还是从模式荤,包括内涵都已经发生了非常大的变化勤娠熬。我顺着这个话题再往下问一下敛姜,请问刘晓科总集笺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论潍钾、营销套路敲,您觉得现在还适用吗奠担?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战膊诫?   刘晓科首啪斧:刚才范总拉编夹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势侍竿,因为这里面在我们整体来看惧,其实我是一个新的营销人高踢蹄,刚刚在这里两个星期氏。我以前更多的经验还是做用户划泊,去看用户的发展氯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播需勃、网红把痘撑、娱乐化粒,甚至还有用户的碎片时间父栋郝。但实际上反应了两个变化菱窖硕,第一是用户浏览的轨迹改变了香锋,以前在PC时代渐等,大家基于浏览器阅读损傻。所谓浏览器的阅读伎陵,对于从一个网站跳到另外一个网站怯,这个成本几乎为零萄红檀,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站脑羞烩,只要在浏览器就好棠芯。PC时代片,网址韭、网站括、浏览器是值钱的讣壬。   对于移动互联网隙祭加,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下癌反,对于微信小程序也有很大的期待钎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观偿绰芍。最终来看测航,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流上居惠。在这个主流的前提下斤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读陇喇靠。在这里出现了两个问题咐络,也就是时间的问题街烦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候芳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的篇抢绊。如果是比较泛一些的资讯或APP榷佩赖,如果中国互联网网民用MAU看寞泰,月度覆盖量几乎全部覆盖瘸疆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU具,也会看到所有的用户都会阅读这些APP榷敦。但是什么会不一样芯?就是时间省。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲旅,我也高度认同一个观点纹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要肺。在这一点来说惟竭,我们的营销不是去抓住用户形蛾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户仟淑复。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起扣炬垫。   基于这些理念的变化弯痹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容碳,而现在发现专业内容看得比较少一点撤。专业内容对于用户的阅读咯恭,可能是女性就不太爱看概票娄,覆盖用户的时长就变短墨某嗓。什么东西会长呢先久?从2016年暇、2015年的情况来看囊穆,我们发现基于娱乐营销的网综时间建舌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大叹铂,因为可以更好地去占据用户的时间竿疥。比如说我们投的一个网综节目肮,可以有2个小时以上的品牌露出时间尝桅。   对于用户来说赂麓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起髓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要颧。无论是线上的笨蜗,还是线下的浇奸。   另外一点庙,我们做了一个用户报告囱棋超,会发现用户现在在看车的过程中陀磐,比如专业的导购驮,发现用户的时间含、决策变得越来越短愤颗,对于专业媒体用户来讲矮钢,用户平均决策时间是108天滦吾抢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天歇透,这52天对于内容的需求是很轻的慑视辞,包括频次是很轻的漂。从52天开始一直到97天弯堪厩,基本上是从几款车的比对到交付定金侗,因为提车还需要一些时间珐沽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览涟讳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要舷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接盲难,而并不是像以前跟一个机构去发生连接授绊。也导致现在的自媒体更火妇秋,因为大家更相信人碗持,也就是网红的力量会逐渐发挥肆,包括IP的力量檄勉。   营销的变化是跟着人走的揣,用户的体验社费、用户的行为发生了变化无,我们的营销一定要适应用户的改变犊滴桂。   刘小勇雾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总表埃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表顷。想问一个跟豪华车相关的问题杀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的啸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了壁心,从超过10万辆到两三万辆的都有会,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌戮磁郝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗建?或者会发生变化吗蕾?会发生变化的话樊,是什么样的主推力量来促使发生变化闲构事?   王顺胜疾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会擎殿,作为广汽讴歌这个豪华品牌蹋僚,去年4月份才成立了新的事业体制寇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市姓是,10月22号四驱上市讳潞刻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布撅。   从去年一系列的举措具,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌晃高壳。像主持人刚才提到了类,怎么样去改变格局蚊圣?作为豪华品牌在中国函缔,像ABB进入中国市场比较早错,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上崎缮陆,其实我们也做了很多思考悸钞戊,想跟大家分享一下乏。   第一箱八,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早伺狠,也是十年左右的时间绦,也不短忻箍轿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间脑康。作为这样一个品牌要找好自己的定位扰宿捷,我觉得是特别重要的阑睹。我们不是说跟谁去竞争痘玩檄,而是在豪华市场找到适合自己的位置祭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钵练巨,包括在上海搞了大型的上市发布会绵惧,在上海中心进行首秀驰滑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录乒,这也是用来提升品牌的加霖瓣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV头。这一系列都是来提升讴歌品牌的疲。   在后面的发展上妥尝德,包括在2017年也做了很多的思考病放秽,就是如何在营销创新上做一些突破募。比如说植入了体验式营销苔奉,包括即将上线的体验店悔发脸,可以跟移动互联和终端揉外食,包括一些PC端进行一些互动篇铣洼。包括很快会引入管家式服务稿壬,让用户真正能够感受到服务和体验箩。管家式服务是一对一的话,能够让你感受到有针对性蹬,并且有温度地触摸到服务的形式铜集魂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展太漆,我们在形式上也进行了一些创新屠。   尤其在内容上面糙,我们以内容作为引擎累怂蕊,创新作为驱动沏,作为后来者品牌狼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置氰胚。至于格局会不会变化草,其实每天都在变化炮沟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局清,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升何。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌和变,我相信之后会在变化当中不断求变桥。营销砍荣酱、创新不但要传承好的东西澈焙粕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念奴,跟大家一起共享一下陡双怒。   讴歌作为新的豪华品牌羔桶岔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌脸,希望在座的媒体以后多多关心商婪鼎、多多支持位,一定要让它取得成功曝荷,谢谢大家!   刘小勇茶剖兴:接下来有请江淮汽车李总季享,咱们聊一个关于2017年的话题邯补,现在年底痕、年初做营销的也是做足了功课经,关于2017年市场的预判号猴凸。能不能把您做的功课分享一下羞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些哭?   李建华寇到好:小勇这个题目“袭击”挺厉害敛摧,营销这个事在台上讲错共惭,对于2017年的营销还真没有想得特别细签槽。对于营销腾袖舜,以前讲欲文明其精神贤蹋,先自野蛮其体魄洼寡,营销在中国还是跟认知相关奸乱,属于文明其精神发展之内的题前。营销在2017年来讲庙懈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运掸,全球规模最大抽剃棠,还是保持增长捎蹈,需求会很旺盛蓟散,同时也面对着一群非常不确定的消费者叮,这些都是一些确定的因素妮。关于不确定的磁吉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi授洪,这使很多事情产生了不确定性淑,也使推广方式产生了变化瞳热。在一个变动的世界里要想做好功课卯手,关键是有定力把握好不会变的东西赐据度。   就江淮来讲抽狗,2017年一方面会更加关注用户的需求岔。因为从做营销来讲连磊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上财。一是用户看到产品茨是唤,如果产品很美好纬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫艇百擦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入率七。第二是当产品出来之后麻勘帅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品乾衡,如何让消费者跟它产生很好的接触吐持拿、接受它贝,让你的营销做到有广度睫菩、深度和温度效铅,这是营销人需要花功夫的地方贫赣九。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量成,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻媲牵好的保留和记录下来隋,强化终端的执行力石。这是非常重要的逼科,当消费者看到的车是处于被管理的状态馁隆,他就会有好的印象保。如果是管理失控的情况洗挞备,就会认为这不是好的产品师案。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理脐诵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品弹郎擎,这个产品是不是他所需要的触沉,能不能让他在过程中感受到认知和认同隆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动绰说,现在已经不太需要你告诉我什么了菱,往往会更注重你提供给我的事逻,是不是我真正参与过的斜辖慰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV公脸怠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论亨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV上莽?可能现在需要一辆高颜值昧、大空间搂瘫凉、强动力泼、低能耗花匣寄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来呢勒,所以2017年上半年会投放一款S7岛弥酱。前面的消费者参与了意见铜敲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件功慰灰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来稳檬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触亢,形成了共同创造的氛围厂歼。往往共同创造的东西膜娟沤,我觉得是消费者乐于接受的东西傻许。未来共同创造途舒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度权。   刘小勇吵唇:非常感谢李总镰吨。我觉得现在开论坛哗胸递,最难的是请嘉宾龟贯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾辞杀,是嘉宾请来了之后不给时间说领摆栏。今天这个恶人就让我来做了第梁汹,咱们就不说了羔枯。   最后请每个人回答一个具体问题喜,刚才进门的时候有一个调查坤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几甲漓?我们从于总开始焕氛辖。   于晓东掀解泌:我觉得2017年应该说挑战大搓,期望更大孺论没,我更看好细分市吵⒕绮浴,因为我们也是做SUV的嘛画没,我们更看好SUV市场的持续增长骗伸。   刘小勇极笺徘:全行业增速去年是13.6%钙饱控、13.7%藉。   于晓东氓:我预测2017年是10%豹搞棚。   李海港羞渭:8%臂具胺。   范星连:我就说一个数策遍,虽然说一二月份看到环比有所下滑碍席南,但是看这个数实际上同比还是增长的锑蹈藩。本质上今年不用担心夸漂,我觉得还是在8%到10%之间居典晌。另外最近看到1月份的数据出来了貌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额凑瓷抡,这实际上是一个分水岭掂廊让,一个很大的变化兼嚏茧。   李建华能弹畴:我觉得应该在5%到8%胁蹋咖,可能会接近GDP的增速辩箩。   王顺胜拴团:我觉得整体会在8%到10%以上辣懈瑞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上教唤。   刘晓科缴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点栏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%偷般台,我觉得再加两个点是8.5%姥绒。   刘小勇似:你更准确了蓟,到了小数点后了柏。非常感谢各位老总的精彩分享楔。就像李建华李总说的假,咱们说到汽车营销人革取,媒体界有很多新词来形容霉介典,像野蛮执行力或变态战斗力冒扫、狼性文化等等戒氓捷。其实他们是一群非常善于思考的群体迟淌袭,他们的思想的深度决定了在行动的效果潭兰酒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在芥匙罢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈氨嘛刊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波己:李芳 版权作品炼,未经环球网Huanqiu.com书面授权鳖,严禁转载随铃,违者将被追究法律责任怂通刺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日囤然尺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行琅逃祭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导桶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体睹坪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨花诉。以下是北汽集团党委书记脾、董事长徐和谊的主旨发言箍市。   徐和谊鞘箔立:尊敬的何部长类隆,尊敬的各位领导儒,汽车界的各位同仁算百磊,还有我们媒体界的朋友们姥弯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂巩,探讨汽车行业的发展话题绷添。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年娘钳力,这一年间我们先抑后扬嘘铂乏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进侧吃咆,最终以产销2800万辆赔,同比增长13.65%的优异成绩商蹈开,完成了一年的一个胜利的答卷溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度片,为不断探底寻求新方向的中国经济懈旁刹,可以说去年我们再添新亮点鹃纫隶。成绩固然令人欣慰休伎律,然而先贤有言江,一切过往皆为序章拈。今天站在新年的起点上回望从前沪龋,我们发现深沉变革的暗流涌动弄,启迪未来的创新发展握,其实远比辉煌的成绩更加令人深思埂仁。   亚马逊无人超市惊艳登尘啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军胸,提振实体经济箭在弦上坏悸,消费升级引领我们全新的商业文化时代师,技术烽哪酱、商业模式抄踌、国家战略裤聪、市场结构结合在一起湾繁,这种更替的演进净呻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点粒戒屑,正释放出巨大的改革能量鲍送,正引领我们整个行业迈进全新的时代巢汹开。   一是技术模式在不断地创新淑邦,汽车行业转型正在进入落地期揪岛敬。最近几年在互联网笔陈骨、智能化炽禄郝、共享经济等多方的洗礼之下苏,汽车行业正在同创新中被颠覆者骑同,迅速地转变为创新转型的主动执行者顶厩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟前围很,日系车企抱团开发人工智能技术苹喀鳖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域寺,可以说剑指出行解决方案杆哇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横烯社倍,在新技术锌挎戈、新模式领域不断落子藏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期峭堤。   二是消费升级仓,品牌之战成为未来的新机遇娄。随着互联网思维的逐渐渗透啊确粮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念诡丝恰。情感价值坞夸、消费文化呸熬、消费者价值观越来越得到重视伪狸,网红营销晾蓟持、二次元营销项、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势定砍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通盒袱,实现产品表达与消费者价值的同频共振虾。   另一方面藕吭巾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书慷,为自己的人生价值代言冗爸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题脱颗景,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇遍钩。   三是提振实体经济头惜青,汽车制造业体系化建设迫在眉睫权慰苍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一戚,就是提振实体经济穗誊揽。其关键在于制造业转型南,转型经济学的研究表明了,制造业转型中产品技术固然重要脯祭石,但管理体系更加重要汾牢检。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化级愧贯、网联化建设渭,就越能发现在信息化建设这种大背景下睦贩俊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键熟。前几天我看到有文章提到抢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎赐握。这样的提法虽然夸张肖隶撼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示凄多,我想却是切中要害的牌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地逗勒,随着提振实体经济逐步落实燃日茸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键弘勒硷。   四是政策变动阔瘦秤,新能源规模化沽帮握、市场化成为未来的大方向拉宦抽。2017年新的政策正在逐步地落地拒吠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化疥邯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境窍迷,行业准入规则缝修、动力电池规范条件等政策的制定纠,从各个角度划定了新能源的市场边界千兔峭。   另一方面袄赐,碳配额旦伺鼎、双积分郝倦降、新能源补贴退坡傅瞳,无不要求新能源发展要还原市场化手段旱拜,聚焦核心竞争力亮梧顾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益褂峨洞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规卸。   纵观整体形式的发展上授混,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上度。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂亮。数年之前姥钵,面对互联网行业的冲击哺,我们以为我们只是需要一个互联网+身颈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折湾短,还承担着国家经济转型的重任略秀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望奇呻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责屁祥分。这样的多重任务雹幌,给了我们新的挑战肖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀儒桃镁。   面对全新的形势玲咳,面对前所未有的机遇与挑战洼罐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向钱殊。我们将锐意进忍凇,大力地发展创新精神平,在汽车行业变革的大潮中勇担使命薯落判,在电动化筏认、智能网联化县秸、服务化澜采、国际化等方面加快发展步伐壳虐缺,不断推动新技术蒋丰叙、新模式的落地生根俱,不断地发展新能源汽车缉姐评,还原城市绿色健康生活绥拒。不断承担经济转型任务目下,推动传统制造业的升级窘适。   面对未来巧,我们将在以下几个领域寻求突破淡涪:   一是加速智能网联技术研发糜爸,打造智能出行的生活方式凌抒。2017年拉斯维加斯的CES展上刊泰轮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略弗聪熔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作褂施。当然不只仅是和百度暑谐据,还有其他的国际国内的公司歼烽编。未来瞄准智能驾驶捍科、智能互联纹、智能座舱等内容秸烘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系看经申,为出行与城市生活打造系统化的智能工具炔软。   二是加快新能源汽车产业化俏吨寥,践行绿色环保发展目标沏摄亮。在新能源方面驳瞬手,北汽秉持环蔽恚靠大家的理念群皆辟,不仅造优质的新能源汽车产品弛城磺,更要造消费者愿意购买的新能源产品堑煞。尤其是在补贴退坡午救体、行业回归市场的大背景下梧,北汽集团聚焦资源畴米随、聚焦技术虽钠、聚焦产品愁祁、聚焦市掣妗,四位一体严密把关整个新能源产业链蹈房,为消费者提供既有颜值械截锣、又有内涵的可靠产品笺弯盾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念狗巷趴,共同守护美丽家园苇汰薄。   三是加速国际化资源整合备,实现中国品牌的全球化旧迷皑。2016年赏莆寿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地独拾,实现了北汽国际化桑回结,由简单的贸易向本地化经营的重大突破茧。配合国内的合资品牌苦瞳嘿,服务于全球布局研发基地士策涸,北汽全球范围的资源整合党,已经进入了研发丸玲、生产胖、销售庇受牵、金融骆、人才和品牌全方位互动的良性循环燎。   面向“十三五”顽旗梯,北汽将继续深化拓展东南亚波筏诡、北非狡芥豢、中南美视峭、东欧等重点市场的产业布局倡苛,使中国品牌的影响力遍布全世界湃痛郸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级焦幌钱。   四是坚持服务化方面门,推动制造企业转型升级断宋。服务化既是国家经济转型的方向灭绵,也是北汽自己产业升级的主要目标讨。多年来我们在金融釜崎、产业投资厕、后市场彩赊晌、出行服务等领域多点布局撅,随着时代向智能网联方向的发展慨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环磊氏。构成从业务到管理体制牌帕痹,再到基础设施的科学发展体系你,不仅提高了资源的利用效率敌将妹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化寝。   各位领导沉糜寄,各位同仁竭未鹤,媒体界朋友们姆其,闻鸡且起舞田繁,风好正扬帆孔们,新的一年已经到来蓟扯畴,新时代也正在开启机遇的大门庞哗暇,让我们携手共进欠墓蕾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠雹辞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瘁海桥,长城汽车累计销量达107.45万辆嘿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没丘赊咕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷凰伶去,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军词宋,其中哈弗H6占比超6成扁,达到了58.07万辆泰聪扒,同比增长55.58%晨膛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻黄,2017年2月19日烧涟任,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动挞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年那蛾鸡,我国汽车市场销量首次突破100万辆椿煽劫,高速发展25年后的今日虱我设,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度绩。中国自主品牌已突破百万辆屁,那么能否乘胜追击逾越200万娟、300万的销量目标埂佳穿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能乘渤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中茎,用他的话来说颂街,“这是很了不起的一点苯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件孤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面氓卯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嵌嘶,从另一个角度来讲密曙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来播。   安全将废、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功房,分析其中最重要的因素吴,魏建军表示骏擅告,回到20年前很,受到成本和技术等方面因素的影响蜕德,自主品牌造车很难把“安全”放到首位灌箩尽。而当今时代假裤甫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标捍,其比重也在日趋增高充硼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了峭呵碱。他还透露裁晦粹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元握双,打造全球化的研发体系篙,在主澄咸太、被动安全技术慑攘、智能互联脖吮碌、自动驾驶等方面咳碴酞,形成领先优势矩。   说到自动驾驶技术悉康,放眼全球汽车行业慈潮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重科娠技,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命来彭汗。哈弗将采用北美散、印度冬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缎蝗汲,据他透露淋秋缺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准辑泄沥,目前正在进行路试丧,有望在2020年后投产弯吨膳。“我们的最终目标阔染据,是推出完全无人驾驶的土济、最安全的 SUV 该崩。” 魏建军说到门蕾年。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标稼亮泉,魏建军说到娠沧抽,2020年凸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军狠。对此县芹坞,哈弗规划了四十余款新产品唾蔚,覆盖全部的SUV细分市场冒绞。到了2020年体亩牢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标驶抱,在规模上超过吉普感骸钙、路虎难,成为全球最大的专业SUV品牌欣判牢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆栋瞳被,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时旁里,魏建军回应道刮戌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面翻,一方面要靠产品快速地更新迭代泵,另一方面则是丰富多样的产品规划斤,这其中就包括新能源方面的建设希识。据悉鞘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型磷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拘歧欧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择媒胖募。除此之外林,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈澄住,目前正加速推进全球化商业的发展付文舒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标完。   2016年携眠孝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展宦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑俗盆:WEY登场之后哈弗应如何定位祈线抡?魏建军在现场表示淑及柔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鹃既。相反珐,哈弗将全面发力15 万以下市称痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场糜撇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针颈,而“聚焦”就是集中资源回窍靖,打造产品和服务的差异化优势偷空,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”赋。先做强鲤膜、再做大犀乘猴,这正是哈弗理念的核心所在坎甫。在盛典现臣场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一愁歌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语哪肃怂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持弦瘟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍辱娃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念谷辖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队突雹。据了解当,长城经常组织经销商团队去日本考察逼捌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念取居。这正与长城的发展观念高度一致灸好故。魏建军透露七稠克,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”如壳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝砂犯炕,经销商们也未曾有过动依俊,这正是“稳固”所体现的重要一点卿潘硅。   长城汽车总裁王凤英表示惭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系尝灰。 她认为晃,良好的厂商关系是相互作用的丁伯,只有让经销商满意蒲里橇,经销商才能够让消费者满意拓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中挫捞,这是层层递进的作用效果缺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因散伯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌称棠闷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么策肥?哈弗给出了自己的答案驴:200万的目标即可上路规筷形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩糕硅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今崔蔷,在新能源汽车补贴退坡后浆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蜜,这个数额占车辆销售价格的40%空蒜扩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响奔既?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续毖洪努?未来每裙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇幢看抡?2月8日下午情姥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嚼烈套,2016年篡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列汐话,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蹦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势捎籍。随着核心技术差距的缩谐痉ǘ稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瞬笨。但是荒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内烽坞龄,巩固和扩大这种优势冗,还需要政策冉品轮、制度和市场三方合力活歉刮,打造可持续的市场化发展纲淌点。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布盎前腔,但是从已知的美国菇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看武羞锑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置纲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%味攀接。同时世草姥,公共类充电桩接近15万个的发展规模晦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家新。   “走在世界前列搬喷琴,不仅是体量和发展速度位居世界第一弓螺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一碴祁。”许艳华表示府,经过近几年的积累肉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蜗案藩、制造和营销的体系能力澜次荤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拨撤池,产业链基本完善发恼。整车斧炒、动力电池赴磋、驱动电机系统性能大幅提升掇鳖啸,市场主流车型的动力性校晃、续驶里程珊霜守、能效魔淘乔、可靠性宏、舒适性明显改善难加董,整车瓦艇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展锭脊锣,新能源汽车市场覆盖率提升扑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国努,占世界市场比重约为50%澈妓。按照已知的企业规划菇,在乘用车领域抡笺金,2017年我国将有73款车型推出幻,进一步满足市场需求形兑售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时僧亮班,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步词泌洼,整车单位公里行驶成本也在下降舞腐颗。“20%的成本下降黎聘祥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价微虱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升橙。”许艳华对《中国汽车报》表示凹熔,在规模扩大成本下降的同时杀萝鞘,市场竞争下之下溃革袒,企业会做出有利于市场发展的选择导锹,也因此乱蓝峭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右健底痪。   许艳华判断谴宝,2017年鬼蕾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强棉,预计占比会突破70%词甫隶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高评,充电基础设施也将继续保持快速增长秸墓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系聘韭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列尝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确短,在此框架内差,到2020年痘痉底,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展烦蕾蛊。但是补贴退坡后怎么办炉肝棘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动勃。”许艳华认为奔仿举,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移们,让新能源汽车使用成本进一步降低奉,才能保证其持续良性发展炮讼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件哥靠澳。目前钡猎屡,无论是整车碑脊起、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确湿版袒,剩下的就是政策实施好的问题蕉岗兴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来秦。”许艳华强调童桶拟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系慈,2020年到2025年是重要的过渡期卉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势继。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用屉誊,这方面我国也走在世界前列酒弹翻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蹋,进一步落实国家新能源汽车发展战略染,保障车辆和使用安全逢稿攘。   不过五,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议胚容。针对《暂行办法》爆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瘟、10%和12%的比例钮眷,调整为5%邻隘抡、8%凶焊护、12%的比例攻阶备,并允许2018年论掸、2019年负积分可延迟一年抵偿盎表女。同时伍保,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定侈恒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢剐,丧失中国已形成的比较优势褥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用穗侗鸡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台扰匙旦,以便企业开发和商业计划的制定漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏拘骇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时裙队洛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景咸。犹记得2015年7月雾僚坍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车戳汹,并对这些汽车的车载软件进行升级挠搜搭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火抒功十,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机镭苍、转向系统以及车载系统十茹盗。    如今草,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置挂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案响,如果没有行业安全标准来做规范手哥煞,或将引发不可想象的严重后果渭。在我国硷,作为国家网络安全的重要组成部分拌卞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫娠。《中国汽车报》记者日前获悉岗,《车联网网络安全白皮书》眉对斯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孔恃插。在发布之前颇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖记慨屠,他告诉记者势患,车联网网络安全即将拥有“指南针”娄财胸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》疾吕:《白皮书》啤孙、《细则》出台的大背景是什么干碧漂?    庞春霖杆痪:在节能环保效洽、安全舒适番测,以及车联网慷扣椿、自动驾驶嘿评、智能交通等方面要素的推动下防尺,汽车正在迅速IT化警粉籍、智能化梁婚箱。与传统汽车相比哄狙帝,智能网联汽车在节能减排坪店幢、安全舒适方面具有前所未有的优势鞋秀呛,符合汽车工业性纬俄、交通出行方面的发展趋势百,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战酣弄。在互联互通的背景下媚,没有网络安全充分保障的情况下和,智能网联汽车带来的可能就是灾难光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日刨家,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蜗,明确要求网络运营者(车厂稿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务坦死祟,应当依照法律蹋兄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求抬歉雷,采取技术措施和其他必要措施赖呈,保障网络安全杆、稳定运行吠羌谋,有效应对网络安全事件楼渤,防范网络违法犯罪活动含闪,维护网络数据的完整性多但、保密性和可用性俏帆。网络相关行业组织按照章程炯躬,加强行业自律枯,制定网络安全行为规范杰,指导会员加强网络安全保护谎,提高网络安全保护水平鹅话贸,促进行业健康发展祟。”该法2017年6月1日起施行扭。    2016年10月23日师甜洼,在前期工作基础上式纬撕,在工业和信息化部等部门指导和支持下饰勉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蓟涡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上朵搔,2016年底冬鲜,以电子科技大学为主任委员删糠敛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)门、中国信息通信研究院裤投、国家互联网应急中心俱迷渭、中国联通崎捐沉、中国电科第30所持雷铣、奇虎360举湾、博世为副主任委员境位,联合国内外70多家整车画栏、芯片了税倒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称耿兢:车联网络安全委员会)正式成立傲膘靶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求茎霖促,在工业和信息化部冗杯、国家密码管理局潭切、国家网信办等部门指导蔑舷单、支持下府镶盗,车联网络安全委员会于2016年底组织思夕邓、协调产业资源苟休,以我国自主和在华骨干外资车企浑窗、终端和零部件厂商为调研对象危,先后完成华南竿郴、华东姐椽畔、华北豪、东北瘦、西南地区调研工作闪侠,充分了解了车联网网络和信息安全政策毋伐、法规猜烙、标准纪掠写、产品侧火锑、应用等方面的实际情况与现实需求陕。并组织与协调联盟内外资源瑟,开展了车联网网络与信息安全相关政策伸、法规葡胚、标准的研究手感岛,形成《白皮书》丝憋剖、《细则》筒谷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布郊。    《中国汽车报》哎读:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖级缝:随着车联网发展色卤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件涤森呻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规店、技术标准攻桑寥、产品及服务体系的支持沉龄计。从调研情况看体,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战户涤怂,缺乏可靠和一致性的基础工作咳,因此需要我们及早采取措施氓,完成网络安全方面的顶层设计工作亥陀没,从政策芳拢湘、规划聘、标准瓤喀绷、技术斥懒屋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用贫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢伎小,分析国内外车联网网络安全的发展现状豹,为车联网网络安全的后续发展提供建议碗航,推动车联网网络安全产业的快速发展贤妨改。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》黄创,从企业蓝、用户示、政府需求出发缉孩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》染花,结合车联网的行业特点和技术属性砷阶齿,立足当前现实和未来发展趋势饱唱,提出捣宪骂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系奔殴皋、指标和建议版莲,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南袜孪提,提升网络安全防护能力蹬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施干。    《中国汽车报》匣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定廖陇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准桂,对现有车辆和新车产生怎样的影响绿秽嚏?有没有实施的时间节点哄还?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鸿添沃?    庞春霖删侮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南微莽,并不涉及强制性标准和法规弹潭翱。同时通过产业宣传内焚士、贯彻和使用桥枢垦,不断发现新的需求和不足建,并加以完善垢。但由于网络安全形势的复杂性穗,以及车辆作为一种重要的交通工具芭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台钾京。    两项文件本身就是在调研基础上筷翘兽,听取产业单位需求而形成的藤工,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶抨骄,减少大家的迷惑和疑虑捆奴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动股撩,切身维护好产业和用户的根本权益挛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品请寐,当然会有成本在里面妙庭豹。不过从发展的角度来看菜邻确,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样庞鹅负,属于必备的系统夏呐惟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品捎困。同时冉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点胺,也会赢得更多消费者的信赖袍。    《中国汽车报》办:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动摄鸽细?自主男、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一痊写榔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战衡桃?    庞春霖痢艇期:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作还甫,其中一些关键技术和产品错,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试籍柏抬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样驳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分忙诗,那么就像现在车辆的保险杠淡、安全带盘、气囊庙仓维、ADAS等等常规安全产品一样妮希,无论自主还是进口车辆插,应该都是一致和统一的要求衫颓,并可以采取现在车辆型号核准等方式梦该阔,推动车联网网络安全产品的安装尾茅宽、测试坡订乔、使用隧、维护和服务首。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多剧,首先是人们的意识问题偿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意帆泉脸,但对于车联网网络安全却毫不在意卡袱。要知道恭施咸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单沉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂灌炒杆、多变此才伦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片食滑、软件等基础技术谭箍,对于自主车联网网络安全产品而言毖但,投入比较大贾吩寡、周期比较长踞褐、效益回收比较漫长呕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长查蔬闹,从整车企业惟粕,到零部件潞贡、软件订、芯片供应商埔畅傅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系喉斗、人才队伍管、产品体系弓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系酶摄,也非结构化的治理模式龟标,需要新型的伦理城陛、法律和技术法规给予支持色卵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界窘赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑沙:李芳" "   1月18日冒返笑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会烷。引人注目的是乐汰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起速氦沥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”付肮。EC180之所以有如此低的价格缔猫舜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴渐。在补贴退坡的背景下寄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势挺沮筋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鹃褂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何废帽偿?在发布会后笆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访顿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义糜拭鼓,以及2017年的经营策略与规划秃。   《中国汽车报》讣不侗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义暇奈?   郑刚茹僻孙: 北汽新能源有两大类产品平台革,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蛔媒焚,包括EV逢蒋、EU时禄、EX羚充额、EH四个系列差屡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品陋礁。在开发之初跺墨,我们就对其有一个精准的定位与期待到淡驮。   北汽新能源在两年前预计到绷帆倒,新能源汽车的3.0时代即将到来舒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格皋假霞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入镐市,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车踩。   目前还,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嫉很,这没有错瘸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术承谴碳,并没有推向市场的现象牡。我认为婪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合亢江獭,也没有认清正确的发展方向绅提。   因此分,在两年前开发全新平台之初冉璃窖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瀑珊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路硷冻,这种做法目前看来是成功的委凡搬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蜡插溜、造型冕叭派、特点以及价格之后溯嘲,大多数人对其给予了极高的赞誉物纽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号反瘁闹。   在成本控制方面染,我们认为还有压缩的余地嚷,通过不断地挖潜降低成本列,我们认为可以让更多的人开上这款车辟眠伯,不过这需要一个发展过程薄豌。随着销量和产能达到一定规哪鼐眨后碉歧,我们会进一步整合资源蒋、降低成本斡,提供给用户性价比更高的电动汽车氰焙讹。因此仑,就目前来说蜡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力朔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力兄盎。   《中国汽车报》奸秋: 面对补贴退坡辱秸,EC180为何还能采取目前的低价策略宏?北汽新能源有怎样的发展战略刨维?   郑刚姥: 从当前产业政策来看测圃,全国各地的补贴额度不同巾河使,流程不同双炯垛,这都带来了公司内部成本摊销的问题霜吴懂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难聚胃咯。为此挪啊碳,北汽新能源成立了卫蓝基金单劲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴搬础。这需要企业拥有一定的资金储备菊。只要差异化的地方补贴还存在轻,卫蓝基金的使命就不会结束赌哇彼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产胚炊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会呵。只要发展的规划清晰逆硼,我们有能力也有信心做下去芒蓬。因此瞪,我认为当整个市场达到一定规钠凡溃后杀涎棋,企业才能做大做强穿。在我看来晤伞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的亨送,而不去考虑社会责任桶。只有兼顾了二者蹋庐街,才能获得发展与壮大斤蟹。   就北汽新能源而言船涧宫,如果年产销量达不到10万博憾豹,那么就没有持续发展的能力屑锤丘。因此蕊犁,我们公司定下17万辆的年度目标嘘烫,并将在4年之后达到50万辆恫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点叉屑。谁先占领制高点安,谁就有效益穷誓。新能源汽车市场的成本杀手挂畦纤,也将是市场杀手氦窃价。   在竞争过程中番腿络,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手呛详购,而是以传统燃油汽车为对手茎枪。因为它代表了污染粪鹅蓉,势必要被市场所淘汰弧返。   《中国汽车报》般内: 新造车企业的强势介入汗钙冒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蕉桔成?   郑刚筒乃仿: 与跨界企业造车相比疵巢侥,我们的优势正是他们的劣势纽扛馈。依托北汽集团拉,北汽新能源有着很丰富爬痪、庞大的制造资源密限衰,有巨大的产业链规模优势熄痴。在互联网体验方面脾,我们确实面临一些挑战栏,但我们在造车工艺矢蝗形、供应链与流程方面有着更强的积累缎。   在我看来颇翔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在筹崩妥,这些可以相互转化革猩。我在发布会上再三强调费,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业未辰,而不是新能源汽车厂商盟。如何能够最大化地提升电动汽车性能处模,创造差异化的用户体验和品牌价值抹通改,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向行。   目前华恃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类驳双莆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户紊。在这三类潜在的用户中烯侠美,我们的发展空间都非常大剧摊。   对于新造车企业而言涩烫城,他们确实会面临诸多的挑战纹。我们在发展过程中遇到的挫折尘前席,恐怕他们也得挨个体会到晚踌,但这是一个正常的发展轨迹饥。因此剿汇,我认为这是一个跨界融合的时代骇娄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制煌,将思维与资源彼此借鉴盒,从而为用户打造更好的新能源汽车必。   《中国汽车报》猛些: 北汽新能源目前的两条产品线菊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里仕?   郑刚郡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线翠副,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嫡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异书叔。相对而言萍赡摔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友缔捕、邻居衅髓岭、亲戚期遣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比椿破。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人动,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征沟璃。因此在性能层面分,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化乏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能飘烘形。   在智能化方面竞嗅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用慷。例如ARCFOX将会在社交说轨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性康秘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点擅李。相对而言托罢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高惠此,智能化水平也将上一个台阶妙齿靖。未来窝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现客愤乓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蔚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上缆受。   《中国汽车报》馈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何定,公司将如何利用这笔资金舌镁?   郑刚略撤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布绒霓,将实施不少于80亿元人民币的融资倘豁谱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平婪。无论是电动化还是智能化谷,我们都会在研发上投入大量的资金磊骏。目前馈,北汽新能源的研发投入主要在两方面恰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究涩。   我们希望引入来自产业链的投资方妈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展筐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后柏,智能化成为卖点沛礁巴。   目前幕钱,北汽新能源拥有了三个生产基地褥,现阶段产能还有限矾漏旅,每年只有20万辆的产能衔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地陛卢狮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源镶,从而可以更好地降低成本赐寒筷,提升效率浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员裂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天椿,大众汽车集团管理董事会成员那桐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满肝。1月14日唯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员靶块夸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日粕眉挂,他在长春见证了《一汽鳖貌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午火深,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室丝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通萌。    新能源汽车硕芜,重中之重    尽管行程密集枯坷筋,但海兹曼依旧神采奕奕尸岗羞。他有理由高兴然行膛,要知道桅雷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众伐泡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车被涧,比上一年增长12.2%柬踞。即便如此填篡,海兹曼在专访开始时泌蔚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”放。那么大众还关注什么队玲触?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蓄抒。“到2020年肚浅捕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年护,目标为150万辆沟受赤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成;同时搜,大众在中国的新能源汽车路线白怪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡搜夕梳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蔷,40万辆及150万辆的目标中姐漏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当亨叔深。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度酪遍,海兹曼称翻朽,这要由市场及车主来决定谰隧。此外夺,进口新能源车虽然是个“小头”孩,但会涉及更多细分市撤蠢脸选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择莲挪。    奥迪与一汽合作坦,加强再加强    就在1月16日傍晚铃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽椭、奥迪十年商业计划》集纯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拣虎胳。海兹曼见证了这一协定的签署菲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拣托拳:“这是一个战略性规划炭菱欧,不仅为奥迪层冯焕,为大众李,也为一汽明确了发展目标寒袒鹃。三方达成了共识琼闹克,而这一共识不仅在传统燃油车方面认缄劝,更是在新能源汽车和移动出行方面仇。”据悉掇弘锈,双方将针对21个核心领域开展深度合作冠弊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线磺受滥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场壤。其中寂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点衰。同时佛娩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上盘抢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作灰秦氨,包括涉纳:智能互联沟悲、移动出行颊、联合数字化项目暇剁甘、金融服务合作等众多核心业务领域牟。    同时茫姜瓷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展陛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力弟兢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瞧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作掏啤闲。    “对于奥迪和一汽来说肮乘,总的框架已经搭起来了嫉恍玲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’慰。”海兹曼笑着说蜡。    上汽奥迪钾叹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作辆礁,记者自然不会错过追问的机会揪。    海兹曼进一步透露臀惺谢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系挞倡,但当前的重点剃癸派,是大众及奥迪要深化与一汽的合作奖位,形成长期的更有建设性的伙伴关系媒吾峡。“除了十年商业计划的内容之外伸烹宫,我们同时也更加重视解决经销商的问题楼,更加重视经销商的权益光。我们要更加积极地回应经销商的诉求边垫,解决他们的盈利问题沏弄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”充刑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停剿侈猩?在记者的追问下文蹲忿,海兹曼称碘未父,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进潜难,并且经销商的问题解决之后荒剂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”氢爬。    至于具体时间表枷称,海兹曼透露朗锭珐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行筏歼,最早要到2018年开始伎溺孩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧晶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任愁,各位朋友械队,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛喇忌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断驰牧。   题目是“坚定信心莲坑,持续推动中国新能源汽车持续发展”搞裸。汽车的电动化是大势所趋舱,体制优势是推动发展的根本矗,然后就是坚定信心夹容范。特别这几年新能源汽车发展很快磺焦,产品的成熟度具、政策的全面性惶、系统性颠,老百姓的认可搓倾貉,这些是电动车疮钙、电动化大势所趋祈楔。大家可以看看耙扛扔,我们今年2016年差不多是50多万台圃刑,占到全球67%去腾虐。从增长趋势也可以看到吴匪未,从2011年墟谜、2012年绕粒、2013年劫毛枫、2014年安,特别是2014年洼壁、2015年舱钡辣,包括不平凡的2016年丢鲤恭,虽然有各种曲折呜虑酒,但还是获得了很高的增长敌,大概有50%遣,全球占比差不多有60%多桐。   我想讲几个理解和发现瞳虎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了角,做的非常彻底禽湃。我们可以翻看一下2016年的数据倦,2016年中国公交大巴沥胚,不包括旅游大巴氖疥,总销量大概在10万台左右经力催,但是我们纯电大巴差不多7万台泊沤,插电式混合动力是1.7万台婆嘿凹,加起来大概是87%冕睦逆,占总的销量接近90%倦,这么高的份额熔,我觉得差不多就在3年左右发生的川郊抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去你,到2018年赂急滩,我们认为在公交这个领域里面炉芯匹,燃油车会进入死亡府前。很有趣的是2018年承,如果你要在欧洲或者在日本搏,欧洲每岭劝、日本一些主流的燃油大巴的制造商敝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来推凸附,或者刚刚接近路试履,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化刀葱。从这个感知可以看出旅携,中国背后的推手是什么半荣,为什么这么快骇玻顽,无论从技术价伴当、从市场釜肝、从体制哆。因此我觉得麻,体制的推动是推手黔容,因为公交很容易充电敛,固定路线粪嫩悉,固定区间集锯靖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的孪堡,大部分属于国有体制凡,政府有很大的话语权钒款浦,公交的排放巨大部锰刹,一台公交补贴很高室行忻,但它排放更高侯陆。一台公交我们算了算伴抱,早上5点上路甲斯呻,到晚上差不多10点下路退煌岛,一天工作18个小时慑飞穗,相当于30-35台私家车的排放念。因此梳鲤蝎,我们四部委在推动产业政策里面沸呢,花了巨资在推动这个产业乳较匹,但节能减排的效果是最明显的吠朴呜,而且在全球保持领先度也是最突出的甸玲。   比如像深圳蔷,2015年啥乌、2016年谱,大概2017年上半年泰犀凰,就实现1.5万台公交全面的电动化雹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲憾磺。而且这个产品伶、这个领域我相信还能保持持续的领先部奔,和乘用车剃哥、商用车比很,和一般的卡车比镜泻貌,我觉得在大巴这个领域里面柿,我们中国无论从技术抨沽丸、从供应链森虐撑、从规模虽蕉、从市场地位告落蠕,还是很牢靠的矛摊。出租车可能是下一个领域劝谭,我们相信在未来3年里面卤琴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道唉。   优秀的体制助推腔,产业快速发展啊抖。即使2016年不平凡的一年里面爸,国家有很多政策扮,像国务院2月24日政策常务会议芭贺鞘,政府公共采购配额托巷镶,7月6日马凯在西安有一个专题会闷,包括到10月18日克强总理国务院常务会蔚,原则上不核准传统燃油车杠侩,加上之前一整套的体系赊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的摹、最系统的政策体系谁碾粹,包括今天我们的百人会这么一个平台攘,在国外是不可思议的努奈,但是在中国就发生了铆,我想清泰主任亲自组织陛,这种特殊的身份把大家聚集在一起汹,而且今年的规模更大孙咳,明年可能还会更大彭奴淌,这些体制推动中国新能源的高速成长雇伞嗓。   从税收时、推广配套电帅、长效核查顽、推广管理等都在推动惋钞车,当然国内新能源汽车产业链的形成规模仟姆世,刚才欧阳老师也提了时你久,很全面粹迪,从上游的IC制造另晌巾、正极攻米、负极矗藐、电解也隔膜笆释佃、各种资源戳、配套虾抵粱,中游的电池透、电控套、电机顺霉,下游的整车禾错,包括售后服务划汉,全系统的氛、全规模的粮。国外也是迎来了发展的热潮酶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售烩沁腥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%俗尝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入本燃毋。   坚定信心闯妙蔑,持续推动新能源汽车的健康发展双接稀。其实我们在业内也在把这个脉缉谜妈,2015年1%是一个拐点穆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台肺怖乱,相当于当年差不多10%的市场份额锤拨蕾,2025要达到20%的份额蹦歌,当年要做到差不多400万台冉劝眯,才能达到目标倍捂腻。因此我觉得导,2020年10%还是有一些挑战薄巧。我认为到2025年媚帮,如果电池做到每瓦时1元钱以内叫,按照同等配置的汽车奶咖,成本按照同口径的品牌抚蹦赖、同口径的配置算投,大概比传统车还贵20%-30%身喘,这时候国家财政一旦退出去以后瓮到高,必须有相应的措施来进行补充停伯广。我相信第一卡褪,购置税的减免尺笔尸,一定要延到2025庙剧吻,甚至于到2030肝,这是一个10%的政策支持己,这点非常非常重要唐啥常。第二姬坝,消费税秘肺,特别是对插电式混合动力车煤阑,消费税有2%蒙凳垒、5%-9%府禄挟,如果在国家财政资金退出以后邻捷境,如果这个要有一个减免的话拎叼阶,这里加起来差不多接近15%-20%挪棋,这样把30%缩小2/3秽陈暑,国家政策就扶上马乒丧挥、送一程比宛,才能够让新能源车更健康屠翻。   齐心协力赦蒲,2017晒喉邵,撸起袖子拳涧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地久,万象更新秃醋探,这是中国新能源汽车的春天诞吮。从2014年的小荷初露贿,到2015年的急剧拉升捐酪碴,再到2016年的高位放量商孰菲,可以说经过三年的蓄势柯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化舞辈按。牛市的格局基本确定齐鹅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标九,“十三五”搽、“十四五”和“十五五”期间卯匣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%井、30%和33%荚莽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代氏,继本世纪初的“黄金十年”之后啪譬凭,下一个风口即将到来患。   毫无疑问翅钎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇既,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役卞郝卷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化峭涝胖,值得关注椿塑骄。我们总结了一下这些变化扔壁齿,有三个方面的特点莱:   一是市场的形态改变了别蜡峡。   从导入期迈向快速成长期烙,刚才欧阳教授称之为成长期秀新沪,我们在前面加了“快速”两个字迸,有待商榷辈兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府滑,成为消费主体创撅烯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙公,新能源汽车从政府的示范运营起步复娟,不断地向私人购车靠拢芜罗吵,临界点已经到来!有统计表明烫道晌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鲍,预计今年将进一步提升到70%左右哦圣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代侯,要在竞争中胜出楞,就必须以客户为中心乱,以市场为导向化焊誓,树匠心衰认,出精品鞍。   二是竞争的主体增加了藉。   从少数先行者的竞争扒郎,演变为全员竞争料,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手稗庆嗓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划纺桥钾,包括这些国际大牌茫酞权,比如说戴姆勒澎方、大众等等跨国品牌殿顶憨,通过合资强化了在中国的业务布局分椿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点腥程。有统计表明坟仇,从2015年开始胆撤,全国新能源整车的投资项目超过30个点,总金额超过了1000亿元贝晶当,总产能超过了300万辆强皇骆。当这些产能陆续释放膛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代路补。到那个时候势绣俄,竞争将回归本源稀屏厢,那就是技术哇鼓、产品和服务欣。   三是行业政策转向仿。   从扶持补贴过渡到监管引导健,政策驱动弱化巾烩、创新驱动凸显籍封。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整沫吭,产业政策呈现出四大趋势藏舞册:   第一妓臂怜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境叉搽皇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二俏,通过准入妊、销售寂、使用环节的标准发布嵌触赤,提高行业的门槛僵,净化市场环境;第三僵当,通过补贴退坡和私人充电桩的破局宪侩违,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度偿揭厕,让市场发挥主导作用;第四垢,通过电池目录和技术路线图的发布暖粹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累品掏暇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资讣骡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”起现搜。   本世纪的前十年獭刃桓,可以说汽油车高速增长胶扩凭,成就了中国汽车产业的由小到大彤堑。接下来的这十五年赁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强天触?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”躬顺,克强总理也讲笆步炕,“发展新能源汽车唬,是培育新动能宛裙碗,发展新经济的重要抓手”膝。中国政府凭借新能源汽车桂靡剐,特别是纯电动汽车输款瞪,引领产业升级翰替,谋求弯道超车毫桅渺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈双。   继高铁络箱、特高压和核电之后泥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”沏乳,这种希望能不能变为现实锯?还需要我们全体汽车人的共同努力南。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早片脾,目前已经基本建立起了一定的先发优势诬,把先发优势转化为领先优势邵扰防,是我们坚持不懈的目标盒。而要成为一个真正的领先者薯,只有创新萎湾腻。创新就是从零到一顿郡痕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件尾,用全新的方式组合起来蓬玻谓,去创造新产品碾侩市,去创造新的生产方式和商业模式侈频,去开辟新市臣洹,去整合资源哆画,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商霞,去实现新的价值创造掣。我们将以创新为最核心的驱动力邯贡块,全神贯注颗错第,聚焦技术钨椽,聚焦产品事,聚焦资源篙,聚焦市晨稹;以心无旁鹜的聚焦战略僻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志廉,实现北汽集团领跑的梦想耸体犀。   借今天会议的机会贾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略课,也就是刚才谈到的四个聚焦赊:   第一糠,聚焦技术单。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拜,消除盲点塘巴。新能源产业最核心的技术就是“三电”嫩,此外充电和续能技术挠榔、激光雷达等汽车技术集貌麻,以及轻量化的新材料憾,石墨和锂等上游关键资源菊,也是我们需要掌握的核心技术和资源酿芜。这些技术和资源韧泄嗽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品淘,我们再难也必须干素衔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作府,各司其职送朵滑,对新能源汽车关键技术进行各个击破撼喀。北汽集团将在政府的指导和帮助下檬沦城,在北京的经济开发区且腥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心急。它由研发创新中心劣呕、全球营销中心蛔、品牌体验中心凳畏博、联合创新中心等五大部分组成碑怕人,将建成从用户研究死面、概念设计纠骡太、前瞻技术粮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地了恭。   第二跋考,聚焦产品龟太拿。   产品是企业价值的最终呈现肝恐,是我们寻求客户认同的物质载体夕拘识。高度契合用户需求芍巍浮,被用户接纳蔚固勾、认同的产品才是有效的产品位,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比柔疼,我们的产品在续航里程隘、成本控制昏、整车品质疚嘘、产品线的丰富度方面烙恕版,目前还存在着明显差距叮。打造新能源汽车的产品力操撮,我们将从以下几个方面努力谅鬼:   一是凝练波,集中北汽集团的优势资源七齐,打造若干款明星产品怖悍。   二是做好差异化的文章蟹剃,精确地切入特定的细分市场奔。   三是做好迭代创新石冷祥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化卧滇、网联化吠棠段、轻量化技术应用到产品中焚酗,并根据新能源的技术特点淮噬,开发设计全新的车型平台堪麓豪。   第三势,聚焦资源撇设苛。   21世纪的竞争四壁,不再是产品的竞争辱犊石,也不再是渠道的竞争菊,而是资源整合能力的竞争漏品阑。新能源汽车全产业链更长纪箱、体量大紊,包括整车鞭回比、充电基础设施势、智能网联标茸踢、无人驾驶以及下游应用在内辞目汾,整体的市场规模在10万亿元以上桶吹。   然而资源是有限的管,优质的资源更为稀缺面法携,新能源产业作为朝阳产业拧,资源的布局与传统车完全不同肉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态便,瞄准核心资源和稀缺资源计,提前布局漏韭看,将其纳入到我们的生态圈之中嫡方,北汽集团将围绕着创新链娟炕碧、产业链翟萍、市场链瓜氖、服务链和资本链这五大慕B芳荩块陪,通过新兴技术的孵化钵本、成长型企业培育蹬躺菇、产业并购整合等手段阿渤蔷,实现关键核心技术的突破与领先扳船,打造北汽新能源的杀手锏芍耐滑,谋求长远的发展骂,实现对传统汽车产业的更替骇沽筛。   第四铅,聚焦市场犊谢晶。   市场占有率是关系到产品的关注度诬郊、品牌影响力的重要一环盆,目前我们在新能源汽车市场的拓展塘能侥、品牌传播惩镜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面袒,可以说暂时走在了行业的前列宋芥帽。下一阶段桶,我们在继续发挥自身优势的同时媒菩色,还要加强对市场的精耕细作纬藩,对不同市场进行分别覆盖猜,不断扩大自己的势力范围骨湍。对公务市晨帐け铡,我们将根据公务车切侯、出租车哪臼、城市物流簇、城市租赁颗、城市公交等不同领域的特点牡洗,把规律琢磨透救版窖,在品质差异化枫狡竿、品类差异化和品牌差异化上做足文章虑。对新兴市车铣馀琛,我们将引入汽车的共享理念投捅栏,做好网约车市场开发警碳,打造国民车梧惧,切入经济型纯电动汽车市场诵煎。同时缴,通过融资租赁等手段慨肩丝,对特定客户资源进行开发辞泼。   各位领导催呵路、各位专家邵、各位同仁辨灭孔,“阳春布德泽霉矗,万物生光辉”副袖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启尽搜,新时代近在咫尺簧爸,新机遇触手可及丢,新梦想指日可期钨镣,让我们以自力更生戚、艰苦创业的进取之心惊谋酚,以敢于人心际超绿,勇攀高峰的凌云之志娟洛狭,撸起袖子敢现,真抓实干妻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓赣味:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲雄强,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录屁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年赦,我认真思考之后鞋,认为这一说法不无道理守司簇。我想可以从两方面来看篱绅,一个方面是从全球来看难伶,在2016年这一年垒努,发达国家主要汽车生产国剖棉吹,包括大型汽车公司棺翘,大家对汽车发展的低碳化脯鹊缕、智能化洛托、信息化取得了进一步的共识零淌蛇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点诗肉创,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中菇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话讹,但是说到了要害库古捣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期篇蔽,守成者将面临巨大的挑战”伟吾。而从国内来看廉,我从调研中发现绒锹琳,很多企业由“试试看”沉,转向了“铁了心地干”款扮,把电动车放到了公司战略的中心地位溃。    刚才李书福老总讲的他的规划寇,到2020年病急垦、2025年修门版,电动车的比例要占那么大长,新能源车占比那么大射。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蚂。    另外冒犊陈,在这一年当中拦概,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿迪衔钙,一个是企业的研发路径在变化谦萝迸,由燃油车的引进慰倍桃、消化踞、吸收低,正在转向开放条件下的自主创新靡,各个企业对研发重视的程度钳割、研发投入的力度是前所未有的仍。另外妇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列男测摔,这样就给了中国粮煌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会垒。另外艾,有一批没有退路橙极肌,专注新能源汽车的新兴企业潞切儡,他们没有存量的拖累炼滑,他们的思想更加解放排,这些新进入者带来了新思路虫囱扳、新创意口、新发展路径小柏蕊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路韶焦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路戏扯炉,对我们汽车人来讲会有新的感触唱绦。    新进入者带来的新的发展路径补嘶碳、新的生产组织模式冈络,给整个的产业带来了新的活力溃铂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径钮祥,我想这个影响是很深远的骡攫烁。因此急辖,从这个意义上来说扯,经过孕育期的磨合殿,现在已经开始有所收获纹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题墓副。    以2020年为结点蓟能视,中国电动车将面临新的发展态势叼奠菱,我归纳了几个观点霸埠拎:    第一梯达薪,进入2016年隧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期程,在消费者购买意愿增强的同时申络,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择徒桅扛。此时沽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现咐较按。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿功,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争何四瘫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候逼隶梯,随着竞争的加剧埔,企业间的差距拉大丁携撮,大浪淘沙的过程已经开始夹磐吞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量短钵粳。这种现象不仅反映在整车蹬,而且已经延伸到电池企业炬栏、零部件企业以及上下游整个产业链菱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获墒繁棚。    第二扔胜晾,迎接国内市场国际化竞争忿纱。可以预计政府购车补贴淡出之时缴炔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日宽弦,距今只有四五年时间了皮陌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕犯童,国际化竞争来临之时才是真正的考验施翅。中国的企业必须冷静地看到壬浅,产销规模大汰,并不等于竞争能力强琉。我们与国外先进水平仍有不小的差距归瞳屁,重要的是技术基础薄弱氏失帕、原始创新能力低烁、核心技术欠缺邵、品牌影响力不足韦,这些带有文化色彩的软实力惰,需要持之以恒的积累杉骑,“非一日之寒”馁僳亭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点糯呈,提高竞争力的途径涤敌,不是等待企业的扶优扶强拎尺,而是由政府创造好的产业生态摊厕,使优胜者在竞争中脱颖而出顽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时帅,就瞄准了国内国际两个市嘲咂罕浴,产品设计瞪贫遂、生产工艺嘿哇刷、产品质量都以国际水平为准拾,我想这些企业他们会相对比较主动挡睬烫。    第三窝玖,向后补贴转型期的政府政策控得揪,在既定政策支持的周期内端犁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配饶屑列,是政策能否顺利转型的关键苫嚷。政府的购车补贴是一把双刃剑老虑喊,当市场竞争格局出现之后秽,政府就要特别注意髓袒细,不要因政策调整不及时而削弱竞争桂行晦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础渺剐怀。因此懦嫁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上煌珊,聚焦技术创新纳,加快补足技术短板袍,提升电动车的性价比攫。相应的片肮,评价支持政策效果的窗口魄,应该由市场规模扩张暮促,转向竞争力的提升汀。    具体地看购车环节的补贴答令,应该适时退坡导,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术县岛冠、降低成本的能量涛犀仍,造成优胜劣汰之势断螺。政府资金应更多地支持共性技术的开发甘、充电基础设施的建设场珐。与此同时敦郸,非补贴性的那些“功能性政策”示戮,例如碳排放政策晤卞、燃油消耗量限值政策猫垫割、零排放积分政策碱,以及购车许可寿、限制行驶之类的政策组合应及时出台衔,使市场产生稳定的预期屠罢。 第四图,立足后补贴时期海忱,打铁还得自身硬添瑰。    从十城千辆算起借建,各个国家发展电动车的时间差笺徊吮,给中国企业留出了大约十年的孵化期樊膳瓦,这是难能可贵的篙。2020年峨,作为中国电动车的一个标志性年份极,将迎来后补贴时期瓮化。可以预计帕线筐,那个时候直接购车补贴将淡出短垄,但功能性支持政策还将保持刹绥。在这种情况下距,电动车能否与燃油车抗衡焚吭典、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势誊宿础,将取决于这几年的行动删槽办。    我国电动车是在较高起点上起步的辩,总体经济技术实力已经今非昔比嘿欢俩,如果把握得当喂,以电动车为契机蜡畔鼻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观揉,企业应充分利用政策支持的周期舵,下大工夫做好三件事脑:    第一顷每虾,人无远虑计瓶鲁,必有近忧曝辣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略梯,并加紧部署与实施涡挺。    第二戏弯,持续壮大研发能力晃楷钞,掌握核心技术地,攻下“不经济宿裴绵、不放心纪实、不方便”一块短板怖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础炊嫁街。 第三暗十你,以产品的品质鼎匡朽、品味打造优秀自主品牌雄下,赢得市场的信赖痴伴亩。    第四话,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的堤体,就是在这个期间潘百,一定要想办法在自主品牌上下工夫跋辟牛。我们的品牌实际上在燃油车上恼,很多企业下了很大的力量辰,但是应该说效果是有限的传蓟嫌。而在电动车来说是个新的机会琼,所以在这方面应该下更大的工夫考,通过产品的质量拴,通过产品的品味打造自己的品牌女碴。    第五墙,要系统规划经,及早部署“电动车+互联网”脱形。今天的电动车之热抛角,并非由于传统能源的枯竭卉徒,而是因为它有很强大的正外部性姆莲耙。电动车的低碳化风吠士、信息化峦、智能化的潜在社会效益只有与新能源驮很惠、智能交通捷为、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥盆繁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能丰庙八。随着这些方面的成熟怂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蜡嗅巾。信息化蝗懦竞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点镶秀,这里有太多的文章可做邦愁。目前辅助驾驶屠全、无人驾驶已经走在前面雀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源琶溺芥、智能交通酿椽、智慧城市以及5G通信协同发展苦娇、统一规划旱、开展顶层设计享躺顽、超前部署辑、抓紧启动静,引导企业的技术开发和基础设施建设勉,推进“电动车+互联网+交通”钱,把阶段性技术成果用于提高交通效率兢、降低物流成本渤核坪、保证交通安全擅,使其产生经济和社会效益东围茸。    电动车发展的大势已经不可逆转仁相,向前看潮署,挑战与机遇并存计成坞。如果把握得当辛,机遇大于挑战!    我就说到这里琅淋零,谢谢大家!    (根据发言整理弯渭,未经本人审阅稳戊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "  全国政协副主席虚颊、中国科学技术协会主席讣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嗓秘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲咀兄骇,以下为万钢演讲ppt亮点实录授诬:    尊敬的清泰同志隋、冠华部长韧、苗圩部长录、解主任愤话夕,各位来自汽车界的中外朋友们勒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计揩跑。上午抽点时间看了一下展览粟按,给我印象相当深掇豢混,有一个很深的感觉湍享瞳,这十几年来中国的电动汽车持续发展砷,走上了一条创新的道路帝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期道。今天这个会议的主题很好嚎凳,就是要持续地提升我们的技术能力届擞瓤,抓住创新新局面含。我想就我们未来促发展怕惰帛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇靠比赐,谈一点我个人的看法笺伎。从四个方面麓废:    第一共济具,谈一谈我们这些年来齐心协力禾,新能源汽车所取得的新进展冕,尤其是2016年的进展特别明确茧罕帅。    第二量凰,回归深入基础研究拉苛嗓,提升新能源汽车的质量和效益培离棠。    第三插霞,新的发展趋势铝毁、新的发展方向擎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点帽,随着人工智能的不断深入冯借,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鞋潜那。    第四欠矛微,我们怎么样更好的凝心聚力你筹风,合力推动新能源汽车的创新发展呛蛔缓,谈几点看法坚。    刚刚得到新的数据操貌哭,有的来自中汽协会伞脸式、有的来自中国汽研中心诺,数据告诉我们骨搁吴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆律溉弹,占新车销售比例的1.8%墒骑昧,中国的保有量达到了100万辆瓷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个翔篡,这里讲的是公共用的充电桩斥烫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家逞五。    我们的关键技术取得了显著的进步如玲。今天上午我在零部件电机耪、电池汝理、电控这块花了好多时间驴旦,仔细地了解了一下情况冯茹,确实和我们了解到的数字很相近寄。动力电池的关键材料发展进程加快寺行、性能指标稳步提升事课屠、成本明显降低本茬车,从动力电池的单体去女计、电池包惦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进考。一个指标性就是盾,三元正极材料能量动力型的电池滑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤哨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心侍婆泰、有些争议霉淖,好多同志说心澎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标凳,现在看趋势已经很明显伍疾。我们特别强调的嫡微季,木遥块比能量达到了140瓦时/公斤苗,动力电池系统的价格裤,这个价格现在也是保密兑,但是总的说起来明显下降菠绷渡,总的达到了2.5元/瓦时以下氯。动力电池的产能达到了100G/瓦时欧臼,世界上生产规模啤恐蹄,特别是在新型电动汽车的动力电池葡,规模得到了很好的发展救。    驱动电机技术也取得了新的突破呛胯兴。特别是共性基础技术进一步突破涎浚瓤,导磁硅钢软佩、稀土永磁材料咆偷、绝缘体材料厦腐读、位置传感器酸途,芯片的集成设计和电力电子系统面,取得了新的进展线。我也了解到立,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展铂绘匆。因此敖楼,重量比功率超过了3300瓦/公斤躲顾藏,电池峰值效率达到了97%讹曹懈,高效区达到了80%嘲。特别一些新的设计伸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用煌醛,比如说我们都知道叔肝,对于0—100公里的加速屡璃,对于电动机说起来辱托,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大沫唤担,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候帝芹,就是高速公路上超车的时候藤,超过它这个临界点以后闲,这也是一个安全因素聚。现在我们很多企业从两个方面容,一个方面埂,用双电机的技术来弥补后面这个不足埠显,第二个卜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力偶忙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展肯协酥。    今年汽车界有一个新闻皆卵,第一个互联网汽车走上了市忱怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合潜呕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐碾,据说现在上汽的同志告诉我糕,每个月销售2万辆仍尼,产能有点跟不上了粕嚎朝,效果很好窃,上市不到半年累计就超过了9万辆蓉捌埃,成为荣威一个最大的销售热点骸。在互联网大会期间刨亮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统艇馆,搭载着北汽聘刻、奇瑞号、比亚迪轿车都亮相讨,首次开放了道路厩士味,18辆车300多位嘉宾在试驶尾顾盼,当然评价各有不同揭很,期望值也有待提升美,但是勇敢的走出了第一步哄扭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿毒涵,做出自己的探索摊。    我特别感到高兴的是酒乓,2014年我们就曾经提出电动化兄蟹其、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点粒缕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索倘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展奴菲日,从汽车到基础设施磺攫从,一直到停车场钠扮、充电站巍,包括各方面财税的支持磕吼频,一系列的政策船埃。国家层面封,从购置铃害、补贴匆缅妊、税费减免彻链、研发支持扮、生产准入脆绩栏、业态创新筷阂吹、基础设施伞付,特别是标准规范方面朴,都出台了一系列重大的政策措施彪幌,现在看起来落实的进度还是比较好的局。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论缔岭,这是一个开门的讨论浚,许多外资企业都积极参与当中刊,对电动汽车发展诺默佃、新能源汽车发展狙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标抢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面酬坪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鼻庭。也是由于刚刚推出来洛,我觉得很好蒂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见睡厂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见贡纤录,使政策更具有落实性泡。    这里向大家报告一下伎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革胯刊蔑。新能源汽车作为一个试点的重点专项领署诬,实现了从基础科学到系统集成厦吮、共性技术集成碱、示范全链条的部署宦,特别是在基础研究方面绷,加强了对基础科学问题的研究氖。因为现在产业发展到一定程度的时候顶伤,要提质铆奠、要增效疾潭,还必须要静下心来淑、回过头来从基础科学问题上下手付屑柿,不断的进行优化淳筹、改善灯,才能获得发展察。特别是这次的重点研发专项圈锰贪,对于电动汽车智能化和网联化的技术吭,也设立了专门的课题夕,实际也是我们当时电机衫、电池叹楞释、电控的“三电”之一篙妨锋,也随着时间的进展不断的转向新的重点宽敖顾。所以卧聘,整个“十三五”期间的专项规划伟册敛,将对六个创新链条笔外牢,就是全链条一体化的部署缎蝗桶,38个重点研发任务搂蠢,政府加大了投入汲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入桔携。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿妥嘲,首次突破15000亿奢售扑,更值得高兴的是嗓渴,企业在这里边投入比例得到增强雇荷竭,达到了78%以上宪荷弹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策腥、加剧扣除政策有直接关系峨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿农,看起来企业投入的效率还是很高的昂。    去年我用过这张图(ppt)翰奈斜,这次还用这张图目酮川,对它进行了更新醒篓湃。由于时间关系茹抵,统计是1-11月底喝病,11月底中国产销量是402000辆嘉,如果这样算的话唱窃墒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆哩蹦胶,中国占了40万辆亲,就是占了50%袱工材。到2016年底锻常省,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆豌付,中国占了其中的100万辆黄低塑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力垄乾朔,也说明了我们国家对于节能减碳咐、应对气候变化作出了新的贡献探势浪。我们虽然应对气候变化调门并不高任窟绢,但是我们扎扎实实在做每一步悔涟,现在无论是风烂、光孩、水撮没、输变电驰,无论在技术先进藩、装机容量呈海耿、发电量都走在了世界的前列识,这也是我们作为一个还在发展中的国家逛列,为新的发展藉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献统赴灿。    世界发展的趋势也是一致的泼狮哨,低碳屋搓、电动趟尸、智能化成为各国共同的选择修蜡形。美国奈、欧洲戮瓶、日本凶,包括汽车企业福特籍勿、丰田纯戒闯、大众都推出了它们发展的战略肆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划壕,比如说大众推出了它的“2025战略”戚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蓖崎莽,销量争取达到300万辆城堂灯,自动驾驶要覆盖淑,在2021年提出全自动驾驶贺,电池也要进入大规模的投入稠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标埔,零排放蹦、互联惜康、自动驾驶汽车榔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力剔讨恳、氢燃料汽车检焙乖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流撅、沟通羞联,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式溃猎、增程式的混合动力汽车悍残偏,因为他这里有基础建设的问题被,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来峡裁,就可以有电的情况充电嘲、没电的情况加氢剑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板朵黑,同时又实现了真正的零排放览。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai供溅,上次试驾可能还是8年以前脸,我觉得汽车的进展纷,无论动力性戌、环境友好性围捶篮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步洁涂埂,据说已经进入了市场袜拦邪。包括通用也宣布了在2020年以前凹,在中国推出9款新能源汽车斤山。我这里想说的是村,中国的市场也是世界的市吵浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的固,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展圭、参与竞争司荤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业咆县坊,就需要我们来推动整个的发展卉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺村接狈。 第二鳞摹,谈一谈我们对于深入基醇蕖,着力解决一些新问题的看法集埔嵌。    对于电动汽车归,大家首谈就是续驶里程贤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志邦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的虏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车础管,一个明显的标志崩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量搭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的挡鸵授。如果说单程的提高电池的载量艘,当然加入电池的载量车子可能要增强确彤,车身的增强就又增加了重量点欢票,直接影响就是增加了它的电脑坛。我们也看到一些装载高容量电池的倦,虽然续驶里程延长了臀奴抗,但是百公里电耗就明显的增加了屁路。因此微,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高痛嫁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的庞胺、合理的规划撮。首先美,车辆运行的范畴荒眷嘛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位哀险,尤其是现在雇娥辣,我们应对大气污染段,主要还是大城市集中洪材号,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑模襄。但是从技术发展上说起来擦鞋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度爆叔、功率密度和整车的轻量化背冒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准特凹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程豹猩,这当然是市场的期望秀,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题陈波凭。    最近新材料研究发展很快浦矾巴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用奔鸽北。有的朋友跟我说硼碾,我们现在用的是石墨烯电池靖,其实说用了石墨烯是对的乓,但是用石墨烯全部来做电池革挤愧,似乎从科学意义上不太准确俱闺炒。石墨烯材料户培骨,包括碳纳米管鞘钢蜗,都有它优异的电和热的传导性能缕媳摹,作为锂离子电池的负极材料添加剂铜然你,可以有效的降低内阻栋,提升放电的效率涂豌硅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话仙闹,还有助于减少介质之间的电位喊,来减轻电池界面的腐蚀性巩。从这个角度上看纤悲,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的欣列,当然由于动力电池负极密度提高了佬,对正极材料也可以进一步的优化痹平,在安全的前提下臂揭,所以也可以显著提高它的能量密度港貉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步奸,就是说能量密度提高了泵接,同样的电池包里面可能有更高的载电量鳞弄市,但是运行过程当中它的热交换量也会增加湃片。所以在增加单电池和电池氖ぃ块功率和能量密度的时候潮,还要加强对于电池包热交换距离的研究巢鹅,来优化提升电池包整体系统的技术瓶,它也是一个相互关联的关系叫。    随着电动汽车的发展宝袭唬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计词钙档。比如说电池包往往布置在底部房漆,夏天路面的热辐射还是比较强的隘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理寇幕圭,从结构上来实现电池包的冷却示钞,因为我们现在冷却剂就是这样的拉嚼,要把它放在迎风处汉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计屎林,电池包也应该考虑到这个灿雷虏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理亢顾。结合冬季放电的特征港喉勉,我们还应该研究扰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制床贸,使它保持在合理的范畴之内惕响,来逐步的解决冬天放电比较慢的烈、容量比较低的问题费。总之说起来皇,我这只不过是一个例子趴寄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础姆旁蛾、关键惯衡、整体的技术统一的来规划和部署苛界。    上次百人会上我特别提出善详腺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术释汐,带动汽车制造的转型升级波。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节悸班,给我留下一个很深刻的印象窘茅,我和苗圩同志都搞汽车的凹善邓,过去我们焊一个车身500多块钢板泄,用2000—3000个焊点接在一起段湘,加工线上全部实现了机器人剂查。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身畏,一共就45个部件九,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线纬施,几个机器人协同操作潘衫。板件和板件之间没有焊接讽几绕,就是直接的黏接估绊,加热黏接冗蹿,远远看去就像搭小孩玩具似的茄姜,几个东西装起来逻解。更使我感到比较吃惊的访,现在碳纤维的车身经舰,已经不需要在现场涂装了晶才彤,有点像我们当年装修房子虫硼,先装地板再油漆疥,现在用的全是油漆地板琅。现在汽车安装上确实有进步备酒,所以我也很有感触颈陡精,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新算吼,需要轻量化材料的技术帆窜,需要轻量化的设计姓,需要轻量化的工艺鞭位,也需要轻量化的流程适贸。特别是现在的汽车产业挫热,包括内饰座椅使用的材料锭卢郎,也尽可能的采用可回收狙廊曹、可再使用的材料堵曝靛,这方面的技术也在不断的提高巧琳,这个应该成为我们新能源汽车发展坞挽,不光在车辆技术耸、而且制造技术流程方面全方位的提升士氢德。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展烈,今天我很高兴录登,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车亥,更多的看到了我们一些胶,像燃料电池大客车的发展耗憨。很多企业大家如果去看的话锨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池藩酚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料纫,比如说碳子驹挺、交换膜涪汰、双极板韶,以及它的特性基础研究的进步密切相关共推漂。实际证明随猛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中搓哄欧,也具有自己的发展环境的优势泡辞。我们要借助这个优势来推动我们的发展茂丛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系伤居烧,我们是不是可以考虑禾车爆,尤其是在燃料电池研发的初期荡拆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用校,这样可以有电的时候就充电霸骂雇、有气的时候就充气盖类,按照它的发展各取所需届。实际从技术进步上贸,技术发展的本身钡亥刺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用黎谈惧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展孔迪匪,对于延长它的寿命童全,对于减少它的燃料消耗凰,是很有帮助的黔腹翁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用戌禾默,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用聚稍猴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处交尸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点湃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域焦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向熬百躲。当然它们也在考虑舞,我们怎么样能够更加适合中国的特点赴赣。我们还不能忘记中国还有一个优势冬,我们在电动汽车走向市场的前期环括此,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用犁戈檄,先在公共应用熟、出租应用上去使用烹蓖膛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蒲脸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嘿孩迷,必然有一些城市就可以走在前面航,又可以来推动健康合适和快速的发展钠。中国“11?11”又是一个新纪录缉奠,信息产业怕痢、网购变成了整个市场销售的主流烯貌,我们看了看描,2016年快递业高速发展叼黎凑,中国快递业总量超过300亿件思槽,平均每天8200万件包裹走在路上辅卤饱,用于业发展小型物流车清洁逢套堪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视容睛持。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领灵,有了高端引领就有了有序的发展褂,放弃了高端引领就会低端充斥叭,所以从这个角度上吭搓添,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色汞胖,争取使我们的汽车产业走上高端引领啦另饭、创新发展的道路上瘟囊。    在燃料电池汽车发展的过程当中挠甫稻,深入开展了国际合作累。我们积极的参与了国际合作喊,开展氢燃料电池领域的技术合作景骇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目失,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议迷斡痕,组织国内的企业彭刨嘘,开展深入的技术合作棉矛篮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织撮禽且,定位就是要建立一个覆盖全产业链伴雀开、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织耐,在中国发起但并不局限于中国宛鳞,积极组织管理以及运行机制泌隆溶,要按照国际组织来筹备湘瓢戳、搭建蹿谦透。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池肠粹繁,因为燃料电池实际用处很多嫩珊,比如在通信基站帅撤新、备用应急电源辆际,随着我们移动通讯不断的扩大宪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放骚、包括更新褪,都值得我们重视妈么替,包括医院的应急电池袍炒筒、安全防卫琅,包括我们最近在研究深海运载疏贾将,也完全可以使用氢燃料电池辩,燃料不是电池互,实际是一个发电机捅炊,而这个发电机可以用在各个地方协仁,最重要还是零排放的清洁能源甸,效率高既,能源密度也高毛。 第三湍迁瑟,深思熟虑极据便,把握好智能化的新机遇木收。    近几年来缚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展柔。比如美国孝识绞,白宫推出了人工智能的新战略临碎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划柬羡斜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线卷虐匠,包括日本的创新战略规划卉暖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会即卡粗,这个时间恶补了一下人工智能的技术授发。中国工程院最近技术指出假材,人工智能即将进入新的阶段酷倾,人工智能发展有四鲤戮、五十年代了线,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展何。但是当我们信息化日益普及抵,移动互联网家百膳、大数据捕蜡付、云平台的发展澳,信息环境沟迁锤、数据基础梗、目标理念玻疲、市场需求都在发生不断的变化枫,将推动人工智能新发展酵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段景童。因此玖猜,发展人工智能也有利于改善人民生活题、提高经济发展的水平啡焚够、增强社会治理的能力牌、维护国家的社会安全茅陈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图堑茧门,但从各国的共同概念和我们的研究滦霸矾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素胃坎疵。第一骚欠赣,要降低交通事故和伤亡人数刮。美国的报告提出来婪哭秀,美国每年有35000多人死于交通事故孺凸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的嚎。第二盲奋,要应用低碳戚锭缄、零排放糙、环境友好的运行环境摩盒。第三轻,便捷还,要降低驾驶强度擞码,提高交通的效率嫌凯巢。第四辜弄,要推动共享勉偷抄,提高车辆的利用率氓。其实我们现在不得以所采取的一些限行庞悄罕,包括交通的拥堵鼎,都降低了汽车使用的效率泵,所以从这个角度说起来繁疗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的竟保。还有闲拜,牵扯到公平出行缅稼绕,随着老龄化社会的进入坟绥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展搪立忿。    关于自动驾驶汽车研发进程僳,好几个报告饯了,有的人说无人驾驶芒,有的人说自动驾驶肯斥,有的人说智能网联汽车肝剐姓,都提出了汽车发展的里程碑清驶,我觉得无论叫什么汽车鼎券蓄,都是说了这么五个阶段奠,辅助自动驾驶熔、部分自动驾驶窜、有权限的自动驾驶斗煎、高度完全的自动驾驶阶段脚吃仑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点搂蹿馆,比如说在辅助自动驾驶方面衬嫁藐,怎么样能使汽车感知周边锨称铜,科学决策剂醇鼓,及时反应嫌哆。比如怎么让汽车能够与互联网连上愤颧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车供柒臀、网肯爽、路的联动戏项,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系李饲玩,就是人堂壳芒、车界表、网稍搂、路的一体化盯丧。    辅助自动驾驶奈,实际这些年是汽车界一直研究的重点橡峡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多秤老,有雷达号好歇,包括现在有毫米波雷达拒颠案,摄像头侗辆筷,对外通信系统较,包括定位劲。与之相应的懂努办,刹车牧、油门祥妥、电子稳定系统豹、电助力转向等这些椿砂胎,实际在关键体系上娄捅,传感系统镰翻里、操作系统砂璃幻、中间和决策系统的研发弓,其实这件事也不是现在的新形势宪势,早就在80年代的时候幂讳敲,80年代后期就研发了防抱死系统觅幢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全骆婪,包括防启动时间的空转火,后来又有了电子稳定系统弗疟督,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度丘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示槽,有了它以后沁巨,在90年代的时候袒加,我在德国工作的时候辰膜,车里边就已经有了尾随自驾将竟宏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走妒籍摹,不用担心蒲铝。最近我看到了我们国家的好多汽车缆揪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吓斗,一旦接触太近都会自动加一下速繁恳垒。包括我去年去参观长安厦胖,他们也给我展示了自动泊车系统年啥,实际自动泊车系统我们在德国工作场鼓课,90年代后期时候就有这样的设想俗品晒,2010年我到德国去访问的时候骚闪龚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型逞谋骋。实际很重要的意义版乾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起频艾郝,也得到了发展菲烯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能疼沃。    下一步就是智能网联溜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西焊抚、看到自己看不到的东西疚骋棉,90年代初期的时候钒,堵车情况有数字广播肯,数字广播就和我们一般的广播不一样惠详,随时可以呼叫堵车的情况会入眉。后来有了数字地图和卫星导航壬独,就形成了第一代导航系统娘碴,第一代导航系统并不知道路况的变化亢地,只知道路径的设计勘杀。然后就出来了联网的导航厂伪,这也是这几年我们都经历过的事箱丢。上汽这次和阿里巴巴共同合作盛酵梳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张篱卉闯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起飞使平,这样坐在车里的人围,通过导航伴绥话、通过云平台就可以获得各种各样的信息的盖,比如说动态的导航坍隙碎、比如说加油充电站戒扯、维修以及各种信息的进入怂母,使汽车的视野得到更大的扩展都魏。但是真正要做到智能的网联汽车萝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键屏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来灭誓瓮,这就需要我们把各种信息交汇在一起笨顽锤,来实现智能的决策控制殊。这件事情说起来好像很容易珐,实际也有很大挑战陕午。现在我们一个汽车里边有两阶别伎、三套信息系统冬,有车载的信息系统爸扳坊,还有驱动系统的信息系统秆嫌怖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通寐能焙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程农,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯槐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备诡,就是快到地方要进行减速卞肃,但是如果你让它自动驾驶的时候撤挞帛,可能它就很早的根据外界的信息来判断得,让它调整好姿态司、减低速度廷曹,进入转弯以后在弯道里边再加速风潘藐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段俯肥,这种例子比比皆是绣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吕。因为我们电动汽车从电机夕靖潞、电池颇、电控开始谩,电控第一代做的第一件事邻,就是通透的动力驱动系统的网络灌寄毋,就是第一代的CANBUS系统佬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制芭,从这个角度上说起来立师,电动汽车是自动驾驶的最佳载体炕爬差。    当我们实现了这些以后毁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战接世稍。这是我们常见的北京交通的一种情况扯裂寐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号需,去识别各种各样的高通寞,做得到钡磐恋,但是不保险僻咯,这样可能我们就要有这些信号的发射器茧,让汽车能够知道这些情况既。如果再想使它往上走蓉,能够实现部分的自动驾驶桅次,它必然会应对我们的一些常见的极端情况劫会殴,比如说晚上的雨雪路弦淮,比如大雾弥漫的时候衰,比如尽管天气很好齐妈轿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拨稠,这些情况都需要我们去应对瘫,其实道路上也应该有它智能化的装置鼓,就是说有自动的能见度感应器肯,应该有道路结冰的感应器坏放弯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全苏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鞍朵髓,安全是所有发展的主流磕,而不是时髦提卷。我们在做任何工作的时候凄,必须考虑人是坐在车里最宝贵下啪、最要尊敬的东西附,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全诬、人的便捷劣烈省、环境的友好和共享豪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瘦,来推动我们的发展斡煌。    因此溜泛翠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三促、四次交流密秃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议搐惟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构宽,这个架构的着力点应该在车载的平台镀虹鹊、在网联信息惜、在智慧交通的发展诞田,我们要重点发展的是车辆的关键技术怪、环境感知峦微、智能决策起、执行控制祈,我们要对信息的关键技术黑,V2X通信百寺汞,甚至于将来车对车的通信系统嫁拆奶、云平台扁函介、大数据肌储、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制贪,这里也有很多不同的东西刚挪。我们还要对基础的关键技术涵朴俯,高精度的地图锭喜、动态路况信息疆烧币、综合决策和操作系统脖。只有这样恼父,把人隙东岸、车瞧、网婚、路同步的推进酞巨泰,才能够迅速的发展化,否则又会碰到先有车赴、缺充电桩的情况返皇,所以需要我们今后的发展当中更多蔫。与此相关的技术忱饺稍,检测系统陈淳,还有一些法律法规体系危毙,一些基础设施的建设涟,可能还需要更多的发展兼劫贩。 我们必须要精心规划棱科纺、协同创新恐渐隧,来研发自动驾驶的新技术闺。    一埔,安全散稗赖、绿色惧登、便捷甸毖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标禾现。    二烦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉烦,多领域技术的融合簇,产学研各方面的合作挺,要着力推进协同创新叙瓢凤,这里边由于它是一个企业的热点船跺,所以企业要成为技术创新的主体担秀老。    三睦,企业为什么要成为创新的主体沁容?我看了很多规划副绵涛,从现在一直到2025年啪、2030年醋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就谷每瞧,但是可以实现沿途下蛋彻抽挫,从过去当中酮技,无论是防抱死系统那鼓铝、电子稳定咳、测距警示惮诚慨、避障反应伎茶、自动泊车都是发展的热点姐沪,每个技术都带来了商业回报贺耽览,包括我们在信息系统嘉加迪,包括这次互联网的技术土拉,上汽互联网的实践鹤,也看到了我们帛鸿尖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高脓,只有以企业为主体沮疙告,不断有新技术发展犊,使它在使用当中获得使用冠犬漓,就能够推动它的可持续发展鸵炭,所以它不是一蹴而就的事蒋媚,是我们长期坚持的一个任务膏掸磐。    四垄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体啦凸仇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智裴蛋霸、精心规划赂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础脸京。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区韧,我也是觉得有一些东西包括基础建设令,也应该放多这个测试区里面去溶偶拈,使它在真实情况下运行耻,才能得到一个健康和全面的发展烦。    最后我想说磷虾贝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展戚冀镐。其实我们用了十几年的时间实现电动化官奴,推动了产业的转型任河谁,随着信息产业的发展菊,网联催生了新的业态杠壕,产生了新的服务业抛榷群。轻量化带动的不是简单材料的替换骨避,实际是对汽车产业的一种升级躲瓤冗、一种转型冒该,同时烤盟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设幂揪妇,充电网服务体系的建设梢,可能带来何止几万亿的新的增长点唇射迪。我回忆马喷,在经济工作会议上总理说过一段话吃皆篱,“实施创新驱动战略的发展冉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展冻,也要注重用新技术辨、新业态来全面提升和改造传统产业短,带动产业的转型升级客美竞。”    作为结束语我想说卯,回归一下新能源汽车取得的新进展苍钎铆,下一步还是要全面落实政策姐、着力开拓市场浦、建设基础设施鲁挠、创新商业模式零蕊具,把握好发展的先机顽。我们要针对市场的新需求绢,深入基础研究箩宫,攻克关键技术蕉管,完善系统能力贬,着力提高产品的质量和效益戚。要把握好汽车智能化发展的新机遇泛毕,要系统的研究捐,精心的规划悉呈,要鼓励协同创新企业主体烙褐藕,大胆的尝试嗓撤禄,来攀登自动驾驶技术的新高峰方编饺,要凝心聚力嘿价盲,发动优势浪,动员各方力量胳,完善政策措施腔氖,营造更好的发展环境髓嫌篇。    谢谢大家!    (根据发言整理岭氰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛嫁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉几律狗: 陈理事长翱,各位领导匹、各位朋友昆讼湘、各位专家雄文祟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法峰。我今天的题目是四网融合拇朝,什么是四网帅实?交通网肛挠辜、能源网烂、信息网仑票、人文网坦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具导本,电动汽车是一个能源的载体韩噶,又是信息的载体伦,然后可以作为人文的载体鹤。四网怎么融合扩?怎么发挥电动汽车的附加值袭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦毖犀建。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系签惫面,能源跟信息到底有没有内在联系薯享塑,我提出一个储能熵理论供大家思考吕。    我思考创新的要素棉,要创新首先要解放思想棚。解放思想要学习《易经》的精神慈敛靠,又要学习西方文艺复兴的精神雀。《易经》是一个太极霜,太极里一半是黑淀拷痊、一半是白汗灰募,但不是直线宦窖,是弯曲的女羚光,黑可以变成白搏裳惊,白可以变成黑舌咯狸,黑中有白邻小扭,白中有黑赴虐,跟它对应的黑就是黑掸食、白就是白琉雇渡。《易经》是变化保,有时上胖李、有时下四攀,上时不要骄傲自满粪,下时不要灰心掠,是客观规律钡八,都是周期性的苹拎猾,我们在调整冉和狸,要注意平衡动力统一汗。    整体都是这样骄钩吨,全局都是这样急挺香,今天讲跨界秒彭,要学习西方的思想就是文艺复兴酞戏妹。文艺复兴的功劳不是在文化请氨、艺术等等匙毒,文艺复兴是解放思想呜势。哈佛大学的校训追求真理尼。要把自然界的规律找出来解放思想希,自然规律造福全人类弊。伽利略腻替害,罗马教皇威胁他辱泡局,他不怕花,他说地球起源被上了铁塔灿舅谴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女船极,被叫之违反教义苏刊措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师霸,第一个米开朗基罗烘,他雕出一个裸体的美男子稀,现在到处都是;第二个大师是达芬奇惶猩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看娟藏洁,里面很不容易来,从意大利借了很多达芬奇的作品贬滩。达芬奇不仅仅是一个艺术家杆,也是工程师;看他作品瓦电,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生抵酞蹈,第一个从事解剖学导。    解放思想考虑全局的问题戊。文艺复兴第一要全局思维济锤两,第二要有天人合一的思维编蓝疗,第三是环形思维力纤。要考虑全局思维驶寝,今天做电动车目标是什么娥骚?有什么经济效益伙、环保效益溜、能源效益拳娄、民生效益痹敛,总体总目标要搞清楚频目,一定要有全局的观念泌含。特别搞智能汽车全局性更大壬。另外要环形思维两骋氛,要反馈文颗。然后是循环利用的思维篙缔。    创新荚篱,我把创新的要素跟大家分享一下浩跨。首先理念是创新之魂醇瘟赴。理念有很好的氛围兼士,有了理念才有创意舌吼,创意是创新之源纶阔。还有人才始邢,人才是创新之本纺。怎么能有理念伺瓮?要有很好的氛围罗汗谷,总结第一方面是合作精神弯潭穗,开放德、合作晃蹦、包容贤缆,双轮驱动狡亲蛾、增值驱动划、市场驱动麻赊,通过市场的倒逼揉。然后要有完善的知识产权保护陡差,还要利用网络大数据给我们带来的好处穿倒瓜。今天创新制高点是跨界融合讽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拢猎淋。“一带一路”我认为是跨界融合公,一带一路是西方的伊斯兰文明规,还有它把科技钮、技术豪侍奉、经济呵栏、贸易连在一起牢腾稼,所以我们要发扬一带一路的精神透。我是福建人也是漳州人场鸵剃,一带一路开始的是炙纾和下西洋丰。我们要跨界融合捌。    我接着讲智能汽车嫌角空。智能汽车首先要有解放思想潘、全局思想考虑问题刮哪雾。三个C稀骆,第一个要连接起来舵习,第二个连接是要协调要合作乖路,1+1>2侮句恕,那就是《易经》的精神塘。第三个建签,今天的连接是移动的连接仁衫,还有MOBILE婆,MAN TO MAN妙诚泌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来茎臼吾。    今天电动汽车很重要的一个拆搪泛,大家买得起用得可靠恒。智能化以后醇磐,因为有各种各样的基础设施和商业模式侯联,我不展开了咸集。    从电动汽车变成一个智能的汽车授,从智能的汽车再变成一个智能的交通梗献,从智能的交通再变成智慧型城市帘嚷。我们附加值可以产生很多冕汞阑。根据《易经》价值精神姜,通过交通网蕾涡江、能源网泉抠、信息网惟竣、人文网可以产生无穷的价值机会憨勺咖。利用交通资源的全时空动态感知倪酵惊,交通工具的全过程运行管制刃物偶,无处不在互联察瓷、感知弘、管控和服务九虐。    怎么布局抡泼?怎么把电动车进一步变成智能汽车唇蚊韩,如何布局智能网联汽车技术班迫?我认为邯苇,不但对中国坛花,对全世界都做出更多的贡献茂,第一是制定网联汽车法规标准陵、智能技术睹瞎、环境番惰恋、HMI技术信彤彪、空置执行技术翰文、智能网联的实验品、网络和信息的安全嘛伴厦。    怎么做到网络和信息的安全柔?这是一般的云粱,怎么把一般的云变成安全的私人的云富滩凭?有很好的结构鼎,处理器痪、传感器绰唇建,不能把所有的数据放在上面可能要分层次人鹃缺。第一是收集材料外棱窟,就地处理垄敲。第二是从收集材料到云之间要慢胸缎怀,一个是单点控制耪鼻欠,能量控制或者功率控制椭挤。一个是多点控制鳖惋巍,能量控制或者功率控制瘫,这是全局性的粒。要及时处理煤溯倡,要经常互相认证浆,变成安全的云卢金瘁。    跟大家分享一下我做的一些工作掠怜。怎么从理论上去证明这个是可持续的琴?我一直在思考所有的工业革命飘登看,基本就是能源更新纶币究。第一次工业革命萎档宫,瓦特发明蒸汽机览婪宏,电话仑喀顿。第二次工业革命少室惩,美国抢占先机徊芯斥,电气化储,主要能源专项与信息建设摊嫁蕉。现在第三次工业革命来了矫,中国能不能抢占先机讣碍?我们要做新能源翁抹,信息大数据时代埂忻推,我们百人会能不能更好地发挥作用多磐?今天早上的研究会很好患龟,我建议做一个尝试的机构咳锻搓,每年召开百人会国际研究会议哪磁某,形成品牌仟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢凛潞咳?我提出储能熵的概念鹿身。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量诞睛。一个系统里面假如是孤立的捷垂、系统是不可持续的付鲁澎,一个是做功崔几箩、一个是废料是不可持续糖等。如果是物理系统怖,分析储能熵掂佳,熵代表可以再利用郡。总的来说赐,一个系统熵不能增加畴,熵要减少祈崩敞,熵减少系统可持续拱氖奢。熵是储能熵茧,熵是不用的熵架赁,下一次可以用挎。总的来说熵是在减少敲赶恋。    包括中国的历史荤,中国封闭的时候中国就不可持续额侨先,中国开放中国就可持续搜犀犁。近亲繁殖以后熵增加不可持续寺动隘。系统要做可持续性讳花灭,系统熵要减少妮,你的收入不能是单一的迪缎汐、不能是孤立的系统佃厢。因为一部分是做功罚篓诫,一部分是废料龟亩,从废料里拿出来汹,通过证明熵减少酵回晾。从废料里面可以再循环舒呸渴,那么你的系统就可以持续了哩随。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来山,后续需要时再利用的能量的熵说橇,通过储能熵概念的引入势,希望用来解释可持续系统的演化过程赂艘惫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态币伤。    综上所述滑,不管系统是生物的或人工组成校扰系,维持系统发展的条件具有外界能量的输入隙啪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤敲锹痢,而这些系统工程特点是埔讲,即使在系统研究过程中愧持窝,一个熵有增加的过程番,总体在系统不断迭代发展的过程中汰帘,系统将进入熵减的状态姜辑拿,因为系统具有自己生成复熵的能力假,从而保证了系统的可持续性苹催儡。    应用在电动汽车屏,这个是分布式的发电邢,这个是分布式的负荷赐搔。电动汽车就是分布式的负荷绞谩鳞,还有分布式储能惫奖,电动汽车有储能蓬、有电池呐藉。电池可以双向的徒炭脾,分布式地发电苫、分布式地负荷独,在分布式的储能吭泪,这三个系统可以持续芬,这是我要证明出来的黄。我证明只要你的熵是减少的谢操。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望祥苏觅。    感知畔隶钒、认知较咳跋、行动娩歧加,不断可以纠正人的行为梨公,比真正的司机还要好兔富。    最后拢寡,希望我们以后的交通系统是舒适的淋、生态的咎柒牟、方便的和安全的拓。要做到这一点辛,什么是成功淮?因为里面的成功是3个S屯褥戌,SUCCESS人律粱,在S空、E里面画一条线都是欧元跟美元碌,今天是国际合作纫瓦,虽然人民币还不是实屁,是一篮子化的暗捌漓,人民币准备好了然空邵。ESY就是人民币焕破。    要有六个眼睛蕉祟危,有四个眼睛不够浮未徒。第一要把眼睛放在前面解放思想法乖矾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维闷,电动汽车下一年布局市趁摺,也要有前瞻思维檬闯。眼睛放在后面汲取历史教训亨蛾,要有全局观念童。要看到旁边的需要诵。然后要把眼睛放在右边学习欧美负,不得不承认高端人才密集地在西方齐汕秃。所以把眼睛放在西方学习砰洛鞋,它沉淀了100多年吝黄。四大发明中火药是中国发明的览犬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的境。全方位都看到了虑登,所以英文眼睛叫做EYE少秀。第一个I是Inspiration脸棚秽,有了激情可以有想象力蕊纤,然后有创新魄,但一定要融合暴少没,一定要集成次纲渐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题痛。科学要把自然归结起来哀划,工程有十几种尉,要把科学伴、技术腺宋、管理结合起来那就是工程疲瘸,那就是要集成敞。特别今天要跨界地融合冀、跨界集成泻,这样才能实现帘戌。但没有钱也不行徊烦焙,今天招商局也来了很多金融机构涩楷,要融资曝受采。    谢谢大家!    (根据发言整理苗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "   回顾已经结束的2016年挥肛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展揭娇。在政策的全面推动下输槽裤,我国电动汽车年产销量再创新高釜,达到50万辆左右挪茄,充电桩数量达到20万个疙,遥遥领先于世界各国标。更为可喜的是难藕槽,在规模市场的推动下柏仙,技术创新全面展开纳,技术进步全面加快囊,正在全面逼近世界先进水平苟箩。但是妓,在这大好形势下堑,质疑之声渐起抡。比如竭刀躺,我国电动汽车发展主要靠政策推动荤,能不能持久理?政策是否过于宽松肛安乘,以致于出现骗补情况谱?另外扑伸,由于发展形势良好悲,一些激进的观点也在抬头酮。比如剧,要挡住国外产品进入中国市城亚拖纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车隘,准备放弃传统燃油汽车哺士壁。    作为一名资深的亲历者疯,笔者认为福少聚,在这新旧年度转换之际旁迟,有必要分析我国电动汽车的发展形势遣侥,梳理其发展历程侠我,以利于业界对形势有清醒的认识贯蔼翟、清晰的判断权,明确今后的行动方向防擒。    一荤脆、我国电动汽车发展形势良好    当前来惺,我国电动汽车发展形势良好峨耸坦,主要表现在两方面惠蝗:一是电动汽车技术创新全面展开淋伸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绞,技术创新和商业模式创新层出不穷受垦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面峡倪绣,比亚迪雾番飞、北汽什、江淮品疾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品剔莲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车思,而是专门设计的电动车汗铺,续驶里程达200~300km甚至更多灭,能效明显提高拜鲜,动力性厦萌擎、平顺性纱、舒适性都贤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拢。事实上躲叹仙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布绿栓脸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市飘督慌。另外函,我国电动大客车产销旅卢饯、应用占全球份额的90%以上嘉改,技术达到世界领先水平痉。    在动力电池方面袍热祥,我国产量已超过日本短萌、美国擞柔贸、韩国疯,跃居世界第一纯,且市场份额超过全球的1/3窍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面疗号奇,呈现高能量比姥、高安全性胯侠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势咕。同时丝霜,产品水平迅速提高缚改癌,与前一年相比派侩欢,平均能量密度提高30%缸稠敦,成本下降30%左右肋丝。    在驱动电机方面懂鬼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机岁,总体性能进一步提高订蹋,成本下降30%左右必。在电池管理系统吝、混合动力系统家句霜、电动助力转向宫膳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肋,也都有明显进步详剔古。    在基础研究方面篡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌燃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展强,电池热失控拆岛、硅碳负极材料笨怜花、耐高温隔膜等基础研究进展也很快口。    2. 充电基础设施建设加快法淘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下林陋,政府有关部门出台了实施细则董泛勉,多个地方政府建立了城建穷围、电力箍帮杉、规划等多部门联动的领导机制福哪,大大促进了充电基础设施的建设速度汀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上驹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计恫痹,我国充电桩总数超过20万个烹盛,远远领先于世界各国枢。    在市场带动下婚碑耍,技术创新不断涌现曹烽帛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辰竿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法檬唉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术募显、节省设备投资的车端交流快充技术糯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用菏起摩。    在商业模式创新方面谷,呈现出各类优势企业多种形式合作康蜕,加快充电设施布局溃堆簧、建设斧怖慕、运营的趋势睫。众筹建桩奇、合资运营蔑、利益分成等运营模式迅速发展害跨,公交车欧、环卫车湃炬洁、物流车耍、出租车邻顷磨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模粮,广告推送荒、免费无线热点接入等增值服务开始出现蹋。    在互联互通方面峡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鲸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段啸查,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成额,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定射卢,以企业级亭肺、城市级监控平台为基辞省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据跑税、信息互通的国家信息服务平台即将建立判。    二逗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说慑饱,我国电动汽车的发展道路与美国疟犁、日本台、欧洲等国家和地区有所不同躬,主要区别有两点尚雇惫。    一是政府干预模式不同姑。我国采取的是政府强干预模式成么阔,政府进行顶层设计扮,制定国家发展规划檄凭,多部门联动制定全面的鼓励巨谈芒、支持政策斧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁鹞鸭伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车那屠措,在市场发展中不断加强研究开发尝镜,技术水平逐步提高;同时艘舌斗,充电基础设施建设逐步完善桥鳖。而美日欧政府多采用弱干预模式瑞,政府支持共性滴氛触、基础技术研究皇,给予一定的政策枚、税收优惠般,逐步培育市扯馈;企业则根据自己的战略规划女腾,首先研究技术蕊沁惮,同时有选择馁疗、有重点地开发产品殿敞娠。    二是企业战略不同裴冬。我国企业多为在政府引导下被动式发展尸检,初期技术积累明显不足戎晌疚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显寺臼,产品方向受政策影响大蚀屋,各企业虽进度不同适漓,但呈全面开花之势雀。而国际大公司多为主动式发展脐,厚积薄发尾,技术有所侧重掠,产品形成特色督,如丰田的混合动力和燃料电池抄萌客、日产的纯电动汇、通用汽车的插电式年、宝马的碳纤维轻量化技术等偷豌顷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点溜视。中国模式的优点是市场拉动技术发展尸脚,不受油价等其他因素干扰完,迅速形成规模市陈漳Σぁ,全产业链技术进步肥衔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟垄,发展中有不协调情况围,如充电基础设施滞后鹤,部分企业盲目跟随磷,发展不扎实刮豆,少数企业以谋取政府补贴为目的亩,甚至出现骗补情况穷霖。美日欧模式的优点是技术扎实仁沁,发展均衡;缺点是市场发展慢瞳宏,产品更新慢扭磷,影响技术进步虹守任,受外界因素干扰女,如油价低迷则市场难以扩大妙内。    笔者认为境屑匠,中国模式适合中国国情鲍。我们不应过多盯住充电难携、骗补等不协调现象填模,而应看到正是现有模式才能形成后来居上劳寇、技术追赶的大好局面兔酒。从另一方面讲剂,中国模式也有赖于我们的制度优势玲,只有中国的强势政府才能如此运作庞,很多外国同行都很赞赏绩恍仿、甚至羡慕中国的条件棵奠案。    另外渤鞭诫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面和肃,近两年有明显变化派膊和。目前已经形成各大公司都在研究电动技术几饯、开发电动汽车产品乡煌谋,而且各种技术路线都受到关注的局面祥洛趁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出羔惠斡。中国各大企业都重视电动汽车没有错回,在现阶段已不能算分散重复五,但难处在于电动汽车不好做还灵取,需要有很强的赔速、全面的技术积累和投入含。那些技术实力不够的企业秃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前死,不应存有“弯道超车”的侥幸心理途穷辅,而应准备应对“弯道翻车”的危险次擦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过晾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时刃,可分为几个阶段害:当市场份额超过1%时股,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%娃拢,则意味着市场条件全面成熟抬痘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年户仆,又主管我国科技工作多年绘慈能,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结翘换铺。    对照电动汽车的发展现,在我国屎就,市场份额已经超过1%;在美国和日本愤杯,即将超过1%息。这说明率,电动汽车技术正在接近成熟郡期茅。笔者冒昧估计驴酱激,大约再过5年左右时间耸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题捻疲饥,其他性能与传统动力汽车相当客,加速性优于传统动力汽车士,成本的差距大幅缩斜戆ばぁ;再过5~10年时间猜,电动汽车性能可全面赶上定段凸、部分性能优于传统动力汽车未,成本与达到当时排放邦、油耗标准的传统动力汽车相当踢。但即使到那时栖概,传统发动机也不会消亡貉烹,而是电动驱动与发动机平分秋色胎,或更多的是融合发展税将赫。基于以上估计褥捅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车衫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车夹圈啡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展徐诉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作破南赂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疥。2009年疵捆秋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研屁川腑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告炔驶悉。回首往事盎,扪心自问蒂躲貉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的饺必可。至于些许不协调现象诉,是产业发展过程中的必然秃,是白璧微瑕芬彩膛、瑕不掩瑜横距坏。笔者断言宏,按目前态势再发展10年席,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界诲,并以此跻身世界汽车强国之林理。    三须净、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一炕车,整车生产企业要更重视电动汽车谭妇怂。首先要制定好发展规划和生产布局辱故橙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视惜汕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调开槽,不能两张皮荆泥。其次要重视研究与试验建们船,需建立完整的冈、一流的研究和试验体系谭坑,规耐和水平应不低于传统的发动机和传动系统微办。电动汽车相关技术发展很快婚拎爽,要靠自己去研究发展么盼饱,别人的经验会很快过时烂惰,更不能只靠“挖人”搞产品掠款。再次要全面布局靶柔需,围绕全技术链开展工作工,不但要重视整车开发签唾,还要研究电池和电机赴惧,重视电池管理系统脸,这是当前我国的短板昧,此外还要注重轻量化和系统可靠性藕堡儡。    第二鸽繁倾,要建立相应的零部件体系鞠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱杀蹭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的形,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展颅焦。    第三绿炮,要开放发展佛姜。需鼓励拟却、支持合作伙伴引入先进技术和产品绞疯,像华晨与宝马奋弄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好芳屎。历史将会证明疗攫勘,开放发展电动汽车会比关门发展更快劳丝妥。更何况盛,在全球经济一体化的今天未镐,关起门来自己发展是不现实的染帮呈。    第四错麓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作妮。今后相当长一段时期庐,将是传统动力与电驱动并行发展欠、融合发展的阶段丝非可,单搞电动汽车很难成功竟萝。对于只做电动汽车的特斯拉鞍,笔者并不十分看好惠损炊。    2. 对产业界的建议    第一顺膘危,要加强合作芯。需沿产业链囤惨等、跨行业合作钙寸,整车企业要与电池企业茄僻哩、电机企业碎两、其他电动系统生产企业深入合作竣。以动力电池为例翁,需要电池设计与正负极材料枢痘幸、隔膜额峰、电解液棘轨、电池制造装备田擞、试验装备顾、电池管理系统全面合作敬辜。优势企业和研究单位要分享成果描叫,互补短板茄簧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件广,要形成轰轰烈烈的大协作局面迹,合作创新祭邦插,百舸争流羌嫌,才能迎头赶上并超过世界先进水平譬。    第二摩,要注重实践辛础白。汽车产品与其他工业产品不同碧馁连,一是使用环境广且复杂电,二是生命周期长踏,三是对可靠性遍殿、安全性要求极高显。这些都决定了仅在工厂哩收、实验室不可能完善产品腺,必须通过多轮的使用实践胖无。与电动汽车产品研究开发相比时笔,充电过程更需要实践佳笑。像电动汽车充电过程这样长时间境巫仙、高电压韶箍、大电流跨嘿射、室外皆磕、无专业人员值守的工作状况授,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验态。    第三被乖,在充电基础设施建设与运行中度,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肠甘伪。充电基础设施建设是一个新行业胁九荣,在管理上涉及电力簿梗、规划屠、城管露怯、工商管理等多部门艘,权力交叉撩虑线,管理流程各异;参与者涉及各种所有制付当,利益主体错综复杂池啊。单靠一纸文件不可能面面俱到校慈亥,必须经过相当长时间的实践沏币,完善流程邓峨互,积累经验氰琴里。    第四馅弹汤,要加强标准化工作魔疵胺。领先的研发囤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床菇濉,而及时总结经验航铜、制定标准又能为继续实践拈临焊、创新提供重要保障忍相切。当前辽热,恰逢政府推进标准化工作改革市遣宿,要求标准化工作密切结合生产啡瓢纷、创新实践兼,要求鼓励发展更灵活黔交、更接地气的行业标准扳芜娶、社团标准奔凹。对此必,业界应给予足够重视铆巫。    3. 对政府的建议    第一肖斜,要保持政策稳定体替。正如前文所述煽,我国政府的强干预政策非常正确略韶寡,发挥了制度优势脚躬鲤,已取得很好的成绩锻贰,应该继续保持匡本。电动汽车的发展涉及多个行业贫鼎肯,需要长期积累陪吓,需要几十年的时间才能成就大业菠肠趁,切不可存立竿见影静杠、一蹴而就之心拣。    第二钒港堪,要及时对政策进行微调和补充完善苗冠卸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列糜戮寥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴妇,又由于此项事业发展快饶纳鲸,新情况驳敢、新问题芯赋、新技术层出不穷典核乐,因此及时应对搬侣、调整绢宠蛇、完善是必然的盯犁拇。    总而言之棱梦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道晴痛汉,迅猛发展正当其时连。笔者衷心地希望朝野上下圈吕侈、业界同仁能认真努力工作视灭,自信且坚定发展喊。假以时日谐歧撅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流藤祟,并以此为契机谦,跻身世界汽车强国之林秤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁疚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年纯陌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年防。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题色,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日成户匙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烧时。    他认为庆购热,现阶段惹那,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题叮触,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配獭,但从长期来讲朔拘,新能源汽车技术发展路线要从电动化卑下尖、轻量化犯踢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合舜、轻量化与制造生态化结合滦矢、智能化与网联化结合落淮。    尤其在电动化方面赋犁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车排徽词,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力全踩嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力怂,就是家用主流A级轿车分嘉际,在性能价格比上与燃油车竞争湍。目前全世界都在朝这个方向努力淳堪,如特斯拉Model3贿亭岛、通用Bolt瓦藩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车双。”欧阳明高说涝蓉。    欧阳明高说矩彼,但要满足这个要求冲,电池必须降低重量蒋、体积以及成本谩卡浅。此外遁嘛,电池的比能量必须大幅提高团,达到300-350瓦时每公斤黔档,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吹孙垃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谱炼,锂离子电池发明至今只有20年降,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年阮杯,2007年第一次在日产聆风上开始使用逢识摆,可见动力电池的进步非常迅猛卵绒。”欧阳明高说缚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期塘骨竞。    但此前侧矾丁,主流的观点认为谓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比坍碎骆,从性价比来看侮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围门,但现在随着锂离子电池技术进步磁淋,里程提高一倍卯,即在300公里的范围内位隙,仍然在性价比方面有优势脆灿。    从技术上来看巍谷,在单位重量伍、单位体积下储存的能量越来越多具蒙,成本越来越低反,才能体现出电动汽车的水平和技术诽赔嫁。    一个好消息是武仿,我国电池成本每年大约能够下降20%错。据介绍籍卵,五年前农,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元劳宦合,去年平均价格为2.5元左右臼炭,2016年为2.2元仁蚊辜,考虑到大量的电动汽车是大客车敬,其电池价格相对会比较高一些捅。    “现在国内开发中的电动轿车防,最低的系统成本在1.3元每瓦时秃,单体成本在一块钱左右我。美国通用Bolt电动汽车窘,单体成本为150美元一个千瓦时脑。”    如果按照这个标准段,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到廉希,但是按照现在2.2元募颧,逐年减少10%到20%秸篱聊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现诲既茬。    “加上循环再利用做到1元般,也就是说菲爆厩,一千瓦时电池一千元人民币之内钮蹋,是可以做到的两。”欧阳明高称补度屏。    对于具备性价比藤癌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说谩,现在一百公里约耗电15度鸥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蜡戎,接近10度电一百公里难。    “要实现这个目标枷坝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗究粹。目前电耗的降低空间还很大朔维睬。如果能够实现上述目标录含卢,一百公里的成本约在一万块钱霸葡,如果电池能达到300公里就是三万块钱恼奔栋,考虑到使用周期内省电和维修省钱米,将具有商业竞争力亢,这是电动化下一步最大的目标旦颧际。”欧阳明高说管。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出空良踢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年秒瞥圣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长裂,但仍属于比较粗放的发展模式娶,今年电动汽车发展逐步趋于理性浇。总体来看筷,走到今天搭镜核,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位哦揭。”欧阳明高说签。    事实上身胆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蓄,由于销量超过全球50%以上锰晶,在国际上引起了强烈反响承狠佛,无论是政府还是厂家秦故,都感受到了来自中国率先发力的挑战壬谭。更值得注意的是拼,2016年如德国大众和日本丰田箩冈,纷纷调整技术路线冠,加快对纯电驱动的转型卢客肠。    不过咳沏骚,纯电驱动的战略目标深瓮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展卫。对于混合动力技术来说涝才桂,传统的汽车强国共担、汽车大公司比我国更具优势厩,如丰田路线就是先做混合动力寺凰屋,再做插电混合和燃料电池检忍撼。    由于我国率先发展纯电驱动辆喀慌,带动电池产业的发展达到了世界前列帘土拇,电池产业规模达到世界第一誊,总体水平位列国际前三起,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平锹潞,我国的动力电池产业链邯危,尤其是电池材料芬匈,如正负极材料比靖狙,在国际市场上的占有率第一仟。    “在此基础上疯将,我们以纯电动力系统(电池课酿、电机尖播、电控)为基础平台富,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利滔。”欧阳明高说砰龄娶。    据其介绍告男,目前我国插电式技术发展已经取得进展恍冲,比亚迪秦圭、唐伎、上汽荣威550辨跑袭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力保,无论是发动机方面懈,还是混合动力装置上册蹲先,都取得了突破劫唾。    与此同时覆恳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展晒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力磕。    “这是一个渐进的发展过程博寺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争散泵胃。”欧阳明高说材扔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项死熟吾,有效的回避弱项竞争理似,有利于我国电动汽车产业的发展啪,到2020年之后晤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进帘、同步竞争缔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎卤蹋:李芳" "  编者按瘸卧:产品价格区间一下提升了近40万炕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瓮。以安全环保为标签的沃尔沃清,产品质量是其立足之本悸表。无论是国产车型还是进口车型抢鞭骆,质量都要做的和安全环保一样好碍搞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑首咯摔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值段,安全与健康至关重要酮斜,但在中国市澄帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺夸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家掂髓鼓,到底该剪哪一根线拷融板?我心里清楚堡枫,如果我剪错了的苗淮,我们可能就崩溃了巍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态昏恍。在2015年整体经济增速放缓惜、股市震荡惟艾保、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下猜扳撕,2016年的车市本不被看好勺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声脾。1月6日警河石,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售设九,沃尔沃对此解释为陋拜篓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器弦,更是提振销量的助推器乳休。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号婚链。   6月1日皑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职闷酚饱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年胸拌缔,具有十分充足的销售经验笆。但用他的话说甭散逃,他来自一个很小的市趁!,很多因素他都不具备呕擦缺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蓟吭趟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状耗。6月1日入职缔细黎,用一个月来熟悉公司的现状孰湾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”夹骋。然而现实终究是骨感的睫适锰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆霉信,与去年同期相比仅仅多卖了339辆涤。   “做决策就像电影里拆弹的场景揩朝爸,我到底该剪哪一根线呢窟羡,如果我剪错了掂层浅,首先所有的投资会无效怪咐,其次会影响经销商的士气恃汐此。”陈立哲对我们坦言氮捞。   他这样的想法并不让我们意外参,台湾市场与整个中国市场差距实在太大款奸。在台湾孤,陈立哲要去走访最南端的经销商尾,早上出发中午就到了拌,但如今这种管理方式已经行不通了踩呜崇。从前陈立哲的团队只有30人蜗,现在变成了350人狼奖,他说现在同事的名字都记不完抵杜。   “就像牌桌上的一个赌局别奥,赌下去有可能是回本的孤,也有可能就全毁了诧钦,所以我每天都在想我到底该怎么做搂瓦。”每天该怎么做麻噬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月电佬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的甩潦挫,才能享受最好的脚。”这句话像是说给陈立哲听的沤。   2005年净筒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时卵阶瞪,沃尔沃一年只能卖1024辆撤,一直到2013年5000辆的水平镁矫,再到如今年均一万辆的表现改,对于台湾这个小市场来说脾奴芭,陈立哲做的足够好琅,他对这个市场有着复杂的感情梦赴。   调任中国市场做销售一把手蜡抨,陈立哲说这很突然赂从朽,他来自一个不足以领导中国市场的市场嘛姐。对于中国市辰牙恕,他还不熟悉受熔,做市场工作要对文化疯、变化忻、趋势有充分的掌握奥,这最重要的三点陈立哲都不具备龚千,他唯一能做的臀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需线宪,相信身边的工作伙伴屑兼贪,组成一个高效率的团队徊,去解决各种问题趟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后诉雷斥,首先做的是内部调整奈缎碌。通过不断累积分析过去几年市场的动态悉,了解在什么时期使用什么样的手段瓜碧特,反省问题所在华罗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤怒脸。面对三铆广册、四季度各项费用的下滑伪介型,倾听团队的建议罢榷、做出准确的决策退咕嗣、将优势资源注入到最需要的地方纷邯掇。最后将宝贵的经验分享给所有人阜衬弄,把力量从点扩散到面内,从四个大区八扣,再到全国匆仆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的黄鲍茹,我只是把预算缕、时间等安排在它本身应该发生的场合环坊。”陈立哲表示盛屉不:“我不是在讲官话复琅,只是借着这个机会感谢大家酣。”陈立哲相信宫嚷忱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的挡。   内部调整告一段落寄捕钞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上布鲁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题驶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间慌艇,一下跳到80-100万起吮,面向的客户是完全不一样的校。很多销售遇到的客户都是大老板级别的怯阮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心凶,还怎么介绍产品让?这肯定是不行的拨高苟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门猩狡,“与高端客户接触毫,销售不能觉得自己比客户矮一截裴郡釜,与客户要做朋友困,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绅靖。现在培训课已经开展了实战模拟环节汐,我们在资金有限的情况下做到了更好勤衰仕。”   全新的管理阶层镭陶,有限的预算卡,面对重重困境台嫌募,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拣尾,8-11月均超额完成销售目标遣咕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩河,最紧张的时间骆市噬。“我有我自己的节奏拧,我给自己两年的时间蹋帕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嵌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书克楼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间彭睫刷,经历了两次产品的重大变动书拌,但在他眼里这是最引以为傲的姓缓坝,因为这些变动频、变革都是从使用者的角度出发居完剑,也就是我们常说的“以人为本慧衅喀。”   对于沃尔沃来讲骡,最擅长的领域是安全扫靠,作为三点式安全带的发明者拇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期枷宫兽。但陈立哲表示低胃岭,以整车品质来讲拆,沃尔沃也和ABB并肩床校,例如在底盘研发能力上怂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器从势届,全世界目前只有三家在使用滦稍冕,另外两家分别是法拉利与保时捷扮柿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑房柯蛾,陈立哲也谈到獭疙:“沃尔沃其实也做过6缸渤蒙、8缸发动机烷港激,还有享誉世界的5缸发动机稻舰。沃尔沃并不是做不到摩煤俏,而是我们可以用更低油耗瞄、更低尾气排放的发动机达到更高水平私烈。这也是全球各国政府的法规要求盗,是大趋势控惶烧。陈立哲说“这些信息坍,只是没有在行销上进行传播罢了泻坷晾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产寿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号们炒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣顺昶选,改变了“国产”的概念妙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代汰痞私。陈立哲表态道汉遁凄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料崔颊课,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品箱。沃尔沃立志从中国出发汝,以人为本的信念永远不改硷,值得消费者验证与了解陪。”   “沃尔沃就像iphone一样蓟,它改变了人们的使用习惯奋瘟得。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例顶悲:S90有三个界面同时提供信息尸,分层级的来处理车辆信息澜麻。这一点很重要督倾咀,体现了沃尔沃以人为本的精神笑。在设计方面首,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瞧补。用沃尔沃的品牌精神爱迪罕,再加上瑞典的风格认型嗅,直接与德系品牌产生差异化涪欣微。如果从地域来看艰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡邪嫁存。   沃尔沃曾立过两个誓言孩吮话:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化白奉磨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故峨,沃尔沃全额赔偿别虾。在陈立哲看来唾饭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺宠甸牛。   陈立哲对我们讲道舰廖:“在欧美挫弯,当太太怀孕的时候节,男人会考虑买沃尔沃汕旱抡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据筒僧旱,中国作为沃尔沃最大单一市惩氐,11月共销售9,076辆新车廷,同比增长12.8%;1-11月期间胶零,在华累计销量已达80,759辆曙尾魄,接近去年全年表现帛。就目前的情况来看请上锈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高胎。   在经历过低谷期的沃尔沃肮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量逞斜,这无疑是对陈立哲工作的肯定祥,同时也是明年的压力协迹灯。毕竟“十万辆”这个坎妙东,沃尔沃早就有迈过去的能力朗潞。   2017年耐返,沃尔沃S90家族将会陆续壮大城糕渭,届时尾,S90 T4哨淳棉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前黄锣。对于陈立哲来讲都坍臂,最为重要的是三座版S90病刮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的婆,是全世界汽车厂商仁,在中国制造的单价最高的车辆蠕觅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐傲探握,“三座版S90可以达到世界各项指标椭,这款产品有能力改变历史疮。只在中国生产隶,以中国为核心的思维恒汤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了楞。”与此同时完几蔡,全新XC60也将在2017年第四季度发布坚锭堤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯,它占有沃尔沃三分之一的市场份额闪别,所贡献的利润更是远超世界平均水平冈俏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人滤骏佃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力独绦零,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任面叫斤。“知道我坐这个位子的时候陇,很多人会紧张甚至惊慌秃搔将,他们会很直接的问我甲蔼付,你行吗崎?台湾市场那么谐骸,你行吗譬响?”陈立哲笑了一下说道兰纹:“每逢这个时候卞蝎,我都乐意告诉怀疑我的人扇乃骄,我将在最短的时间内做什么兼纲姜。”   两年的时间转眼而逝氖,陈立哲手中的“牌”越完善痛公,与主流对手正面竞争的胜算便越大仓峰凹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲小龟,未来还有什么是可以阻挡他的呢是伸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥替沤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺并,2016年下半年以后每三个月推出一款新车匆凳阂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剃躲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验夹。为了满足消费者需求苫规,推出一系列活动迎合消费者喜好炼。 上汽集团副总裁乌毁芳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月豁俊,得益于荣威与名爵的共同发力经,上汽乘用车共销售27.5万辆施,远超去年全年的17万辆婚腺。取得如此大的成就主要归结于以下几点绅笨:新车的不断推出讳、以人为本的理念及高性价比媒恃。    上汽集团副总裁钢迫、上汽乘用车总经理王晓秋珐技,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访沤寺吼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解艇偶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解告凹奥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺伐第,2016年下半年以后每三个月推出一款新车斗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔媒。同时恫硅郝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义且:个性而不小众管咖洞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吐,通过对消费者的沟通与研究胯萍龋,已推出很多新车型情季钞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”帮钞裁。王晓秋还指出跋逆,名爵现在的路线是个性而不小众换,这就是上汽集团未来的发展方向帕墨,上汽集团希望新的产品有个性尝,且能让大部分消费者接受肛肃。    据悉圭,自荣威RX5上市以来恼价,名爵锐腾也迎来了中期改款墟娥,同时新车名爵ZS搜吠卞、荣威I6也蓄势待发芯什。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言皮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时店,上汽集团也很清楚自己的客户群体哄。王晓秋指出噬床,新车型针对不同的受众群体唱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的需。拿具体车型举例场能盖,荣威RX5更偏稳重叔痞,新锐腾则是一款属于年轻人的车哀肉,新锐腾外形活泼悍,同时考虑到消费者的需求汤去悲,我们对内饰也进行了升级拎,并增加了10-12万的手动版唾码,使新产品没有短板尾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盖,王晓秋表示臣合,“从荣威550开始垢,上汽新产品从设计到销售褂,最后还是根据消费者需求来决定测藉。”    据介绍沉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验畦。为了满足消费者需求归,新车不止在性能和价格上做了调整脾怀勾,还推出一系列活动迎合消费者喜好堪陆浩。例如计狮措,基于年轻人喜欢足球运动栖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网浇好,也已纳入上汽集团新品类蛊桐,预计明年新车65%会配备此技术蓉头。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言趟烦丝,“上汽集团一定要明白用户需要什么慌戎,为什么要买我们的产品栏每,带着这个问题瓣,我们才能真正去理解用户拖,落实用户需求芳输岸,使我们的产品极致无短板吵,产品自然会大销貉布文。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大踩铜,竞争也日益激烈供,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比摩。王晓秋介绍老遂,名爵的价格基本与同级车持平纪,但性能更具优势恃段,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹碳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示舌矫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品韦,就像提到的让渡空间申,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整艇,从而应对市场竞争环境恼。”    产品有了好的性价比和客户认知度沫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁獭斯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家莱。名爵经销店到现在也有280家左右驼茫涤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络螺修软,其实道理很简单委,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赴,且不断呈现上升趋势鼻劣,他们认为自主品牌的春天来了”价涉坞,王晓秋表示行酵。    在被问及上汽集团未来发展方向时嚎翰柯,王晓秋坦言情括圃,“首先团队要把理解客户需求罢丢祷、用心为客户造车变成一种自觉行动翟睡,进而形成一种行为规范帛救。其次应时刻保持警惕汝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好参料碗。只有这样秋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力惨陵缓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲蔡穆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布申,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改膛。这些修改背后有哪些考量和博弈凛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人限蒜牛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问似钉旅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辆?   答蔡们渴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高脓。一共收集了9246条建议床腥,其中表态性意见7736条陶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条释,占16.3%罚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理唐、网约车驾驶员资质及管理惩、出租汽车数量调控三个方面氯苯躬。从数据来看卉卑仙,不少人对“京人京车”表示理解韩,赞同的达到70%多孟,质疑的只有12%卷。我们根据建议修改了125处副拢,不断扩大合规车辆的范围涎,让更多人参与“分享经济”交鞘坦。    “从北京实际出发客,兼顾多方利益”   问汲娶: 为什么要求“京人京牌”病?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答容土: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说怀世,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多掇、交通拥堵筛扒房、环境问题等“城市病”狡烩。在这个前提下皋胃歉,北京任何一项政策都不能“任性”外田逛,要从北京实际出发定潘,兼顾多方利益娇百碌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆毙,地铁最高日客运量超过1200万人次噶险,公共电汽车日均客运量1063万人次得谭犯,小汽车每车年行驶里程15000公里角,交通压力与日俱增诉辱。但在我们的努力下承,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蹭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蒙晌尚。    总体来说港,北京坚持公交优先的战略董间,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充骋狼系,对其进行总量控制在所难免劳蝗现。目前北京市绿色出行(公交沦茂童、地铁胺、自行车响泞拢、步行)占到71%翅壤铣,小汽车出行占25%幌千驹,出租车占4%藉,其中包括比例不高的网约车出行秤鞍京。北京出租车改革的总基调是半水:巡游车改革坤、网约车规范莆、融合发展费丢吗、错位经营橇长、多层次服务醚鼎。我们力争进一步提高绿色出行比例篓,为首都可持续发展提供足够交通承载力喘缸课。    “5个月过渡期是柔性考量”    问徒: 政策出台之后围锣拨,预计将有大量不合规车辆面临退出湾,政府有什么监管手段确保政策落实到位膏脾?   答氏: 政策出台前衡茄,我们和专家梗、司机尺鞋缎、乘客适、网约车平台进行了多次沟通寿嚷,决定设立5个月的过渡期屏诡承。一是给合规平台吗舞备、车辆凳、人员办理手续;二是清理不合规车辆耍还、人员等腔纽。    从服务乘客的角度娥静,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行米。另外惫爱伟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展虐爬,因此提出过渡期的柔性考量肛。过渡期之后厩谦覆,平台要加强行业自律锤剃,我们也要建立打击非法运营的长效机制啊冉邦,严厉打击非法运营举楞忙、克隆车和价格违法行为界,能够更好服务乘客抬、保障安全昧闲荒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问霓: 面对新的经济形态哎嘶,如何创新管理手段团?   答硷: 出租车发展中没有对立关系翠抛美。网约车以网络预约核徒何、快捷方便等特点吵来巢,满足了一批乘客的出行需求废商。单从评价司机服务质量的机制看笨墨,就值得巡游车学习回:如何与派单挂钩哀互,实时评价弧忻。但网约车也有局限性闹琅权,乘客安全与权益的保障等需要进行监管请。    巡游车与网约车各有发展历史和优势咯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的狙敛。你有技术优势秋,他有线下服务优势嫡螺,为什么不一起干呢侠地搅?    管理部门也在转变思路太村忍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”肺茶抄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车届。通过推动巡游车改革及网约车规范集,构建多样化服务体系判蔑,提升出租汽车服务质量磐赫斧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆赋记,在京注册用户已达218万人烤茸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车糠锨,提供差别化服务彪伎够。    “解决出行问题要标本兼治”   问蹬曝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么傅浚?   答腻徒: 群众出行问题的解决惧斜猜,需要放在城市综合交通体系中仆,多措并举爬、标本兼治釜。一方面雄掠非,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面仁卉,需要加快构建安全赦煌私、便捷绦钒瞥、高效痰垄、绿色禄封、经济的现代化综合交通运输体系恋。到2020年绣垒适,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%脚。    交通设施根本是为人口服务掇睫髓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标颁龋省,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪氛:李芳" "   杨美虹透露穿秦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中怂玛,大东工厂扩建项目也投产在即拈,这些举措都将助力当地经济转型升级兰化。    在杨美虹看来谈限释,借助主机厂优势棋啡匙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脖缄硕,配合外交部到德国进行推介锰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鬼坛涎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略镁香,从而推动产业升级撅踢。”杨美虹说红烹舒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容查,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者燎星。最新数据显示榔柯,2016年1-11月琼盟慰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嗡泉,同比增长11.2%鼻认,前11个月的累计销量需尺,已经超过了去年全年蕉配。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任镭回表。12月13日磊距,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开耸邦。活动期间价,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访翁顾遍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈淦佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)碎抡蠕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济凛梯承、环境和社会贡献等方面取得的成绩释侧缝。杨美虹向记者透露懦班,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》努侯俯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坡。    “在‘可持续发展’战略的指导下避唾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则把。”杨美虹说行氓。    第一谈灸,实效为先材刺檬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题颠赂雀,“我们不做虚的韩,我们也不做口号式的坚昏挎,我们一定要解决具体的社会问题胺。”杨美虹直言毙噬慷,比如BMW儿童交通安全训练营赔赔,它是为了解决儿童交通安全问题甫估。    第二庇,长期坚持钦阶。宝马儿童交通安全训练营典,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅透几,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年愧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营豌僳啥,今年是第一年做跑,未来会持续炕咸孩、扎实的往下推进憋傻词。    第三卧,全员参与免谩。宝马做企业社会责任时哦,会邀请车主哭、经销商骄、投资人以及宝马员工犊此,一起参与进来情。比如宝马爱心基金尼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训龄,提供指导;另外清孰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部伪痉僧,定期组织各种各样的活动廉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略恃,将可持续发展贯穿全价值链膳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素绅。”杨美虹表示冲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点沫,主推工业旅游概念舵逛泄。    据杨美虹介绍椭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园泵垢剖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导杭花裤,助力中国制造业迈向高端乒菊,并促进东北老工业基地全面振兴澜百缔。    数据显示开晾,截至2015年底怕萄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户懂,当年纳税额超130亿元人民币舷私哎。同时吕门,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会被颈,就业岗位较上一年增长了8.6%耽嘿。杨美虹透露斜庞棱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中歉幻风,大东工厂扩建项目也投产在即醇,这些举措都将助力当地经济转型升级韦醚笆。    另外眷,在杨美虹看来踞嗓拆,借助主机厂优势勃亭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时算,配合外交部到德国进行推介趁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拌揽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淀赡裂,从而推动产业升级性憋涩。”杨美虹说硼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固匣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做戈考?关键是我们的差距是什么钒邪,下一步最大的点就是要提升品质尝,当然还要控制成本失嫁惦。然后崇墩,就是我们的正向研发和平台战略报糖。最后炯,可以大大提高效率摆沸仑,如订货的时间是可以压缩的具。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日深泪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一湿酪挽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节龋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述碌茎。    徐长明说缎岭说,怎么理解工业4.0潞嗅?这个概念是德国发明的辣,现在在国内比在德国还要热缉趴岛。最近昂椒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念霓其说,我理解它的工业4.0的本质单沛笛,就是怎么保持德国制造业的竞争力救嫂。在国际上媳鲤,德国面临两个挑战深火鞘:互联网大数据和云计算诞。现在显郡救,德国整个国家都在讨论挖缎,怎么能够“不被互联网+”授猎漠,而是“制造业+互联网”兰,这是他们重点考虑的问题掣空霞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰老须蹲、宝马嗓颁、大众膛夹跋。在德国泪艘亢,汽车的需求是非常个性化的槐,在这样一个背景下瓶坍,它要维持竞争力度乖韶,推出了4.0的概念偷,核心就是智能制造嘘型币。他们主要的目标有四个方面继怯:提升品质桨、提升生产力瓣、提升柔性化某散寂、压缩产业筷,总的核心是提升竞争力椭。    徐长明分析鞋暇,本土品牌下一步怎么做经登?关键是我们的差距是什么团,下一步最大的点就是要提升品质欺届,当然还要控制成本庞肠娠。具体要怎么做伤申何?也有几点暖宠蠢:第一聘,想办法提质控本宪。提升品质尉,消费者理解有三个柬温就:可靠性巳玫功、感观品质枯、性能榷。第一个维度熬挥:可靠性是必须的芬侣瓷,现在光有第一个维度已经不够了宏,必须要加上第二个维度擦:感观品质广僻,看起来要漂亮悔仁。在此基础上又发展一步丧褐奇,就是性能的提升揪唾汀。最近市场上卖的好的自主品牌塘,大概有12款车牡,年销量超过10万台僳容,这些标杆产品痹距,性能上也不错俱。因此搪蓖,自主品牌下一步还是要想办法密,把这些提上去漂,缩小跟合资品牌的差距经盘宿。    这几个方面的提升税,意味着成本也要提升磷冉溅,怎么能够控制成本匹?第二方面的话题穿,就是我们的正向研发和平台战略卡毛。之前僵苯,我们很多品牌都是“逆向研发”卡灌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车汹侩,拿过来拆解做测试堆,最后组装起来绕孰。这个模式下沪访,成本可能是略微低的枪广,但品质嫩帆、性能有很难保持揣计。现在必须要正向研究凹,从消费者需求出发登擅拐,形成一个目标芍枚孩,对目标做分析湍衔,只有正向设计赡,既能提升品质性能皇肯,又能控制成本穿,像长城貉、吉利等等猫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了皑讲。    平台战略棋蹭凰,在更大程度上控制成本氦捷。他说疏,我们的开发帘确,现在是一款一款开发的姓其浅,零部件的通用性相对比较辛恕,最近一两年来啸膜,已经有两三个企业开始走平台化战略仕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车萄派、SUV和MPV霜胆坡。这种情况下另背屏,零部件的通用性非撑干骄桑好画记驮,同样是50万辆的产量律镀殿,对零部件供应商的供应量更大盟加随,就能有效地降低成本棠车。    徐长明强调挝仿耗,对于工业4.0的精神本质还是要学的判骨湾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标驹,它做了那么多的智能机器人环,智能机器人都是带摄像头的羌,在实施过程中的质量随时能够监测江躺为,然后反映到云端颂壬迹,再反馈回来随时可以改进帆。现在吉,企业员工的工资水平越来越高诧斡,汽车厂家很多在加班加点乘,我们要高度自动化录呢柬,这些课要补聊幻寂,应该有大量的机器人替代人工冻清截。如果这么做了哩,可以大大提高效率拆串壁,如订货的时间是可以压缩的纷沃承。比如桂恳天,国内一家自主品牌绣期,从经销商下订单蔫访弧,到提供汽车产品最开始是40天坍娠,后来缩短到30天快霜,现在可以压缩到22天辖舷,跟世界先进水平比还有一些差距场棘肆。这也是德国4.0里的核心内容烦。我们不一定用他们这个办法青抛,但精神实质是要学的贤赂芜。    他说身,柔性化的生产也重要桶痰连,但没有前面三个那么重要仑。在4.0背景下罐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法庇,而是学它的精神实质锣擅顿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化橡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多礁欠。更为重要的是呜锨,放眼全球铆,驱动这些变化的地方就是中国裁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疚蠢。    12月11日党,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝唬虹桥落幕播恕。经过36小时的激烈角逐忿惊写,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出莲我嚏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利肠镜违。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示控,今后的五到十年吠膏脆,汽车市场将发生前所未有的变化锭。未来鞠腺睫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务诡。可以说谐彻偏,未来五到十年汽车市场所发生的变化默起,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘲逞。更为重要的是司掂辑,放眼全球募钳,驱动这些变化的地方就是中国亩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷济。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说炉犯乌,作为企业距,捷豹路虎非臣藁剩看重年轻人的培养伸。在全球波秘,捷豹路虎共有2500名管理培训生乃郝氖。过去三年裴,我们在中国也培养了30多位管培生眯。此外韩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家恋墙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才棚怠汗。    在赛后的媒体分享会上镀缄,两位获奖学生代表分享了各自想法遁,及在比赛中的收获骄勒墩。同时户木,睿侨森咕很琉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问锻。   问渤炒挫:捷豹路虎为本次活动提供了导师加,请问这些导师来自哪里咯翅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业泊涡峦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位性履谋?请学生们简单介绍一下自己的作品末,获胜的原因是什么鼓?   睿侨森莱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师捆。一位是捷豹路虎内部导师板,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验杭肌,包括对行业发展的认知拧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鸿潜孺、视角和指导僧时垫。这两位导师全程和学生团队合作瓜,提供专业意见嘎腑信,帮助他们取得最好的成绩上惧略。   潘孟涛抒巍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会配且,包括今天的学生臂,将来都有机会进入到我们工程团队烦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额哼,可以来到捷豹路虎学习和发展独。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里侣,再加上扎实的专业和技能纬熊酗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会恭滴是。   睿侨森矢群些: 作为公司的管理者俯,我们非彻看重实习生蒜睛,我自己也会手把手教给他们工作的经验泻。不管是本科在校生还是毕业生客耍岸,都能给我们带来新鲜的血液坎孩闯、新鲜的想法死肉腹。    同济大学袁旭宋:首先习改,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌睦泥懦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行躺。    我们都来自同济大学汽车学院锹粱材,团队成员有两个来自汽车工程方向迁壬鞭、一个汽车营销方向集感崩、一个汽车设计方向帅紊类。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蹲贾,围绕“以人为本”炮,挑战的是都市环境里的出行压力独温。    我们的想法与捷豹路虎的工程师岁阂、设计师也有很多共鸣婆构度,通过一系列调整庙,最后有了这样一个以人为本钢湃、体验为先的方案壤畴虏。我觉得码党,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因钠幸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问措:目前绒刷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划桑汲?   潘孟涛惕恐: 我们会对人才数量进行评估和拟定粪拖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的涩事。随着经销商网络的增加哄写,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多处粹天,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能诡,从而满足未来消费者的要求吠苹。这些内容息息相关熔板琼,并且不仅是着眼于眼下洛,更是放眼未来互胯。比如椿葡微,针对刚刚提到的电动汽车战略苫,就要确保未来有足够的专业工程师储备倦,因此恋壳闭,我们时刻准备着私搜实,并只选择最优秀最合适的人才进入公司输套。   问配煞:在创新领域堤绰,包括未来汽车科技领域漏骏虹,捷豹路虎有怎样的系统部署陕街撇?   睿侨森暗臼韩: 首先久噶,作为一个公司乡托,我们在研发领域有诸多投入骸,而且很多的投入都非常具有前瞻性糯。比如说讽箱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队怜膊拼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验剑。    其次察鲤噶,我们想要通过产品和服务厢粕鹿,把先进技术带给我们的消费者镭,因此我们的工程团队碾、研发团队必须时刻关注消费者需求份,做到一切产出符合相关性瓶殿瑞、可实践性原则伯垛。此外撑,我们每年投入约350亿人民币阂侈绷,用于车辆技术的研发和投产朽。    我们还于今年7月宣布及:在未来四年祟孝文,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆踢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈绣紊方。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术聪苫倾,并在未来应用到车辆技术当中骆鬼订。    今年早些时候乡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion善,通过应用软件及按需服务的开发与提供筏旗,解决消费者在出行中遇到的难题川烯。    与此同时颗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器厕蚕啃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资悉栋凯、办公空间核、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持记。   问烙:请具体介绍一下InMotion魔。对于整个汽车市场的趋势敦工,比如电动汽车技术版拖诲,捷豹路虎是否有着自己的见解哩苫挫?   睿侨森狄娥啡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案划。我们希望将来可以将它推广到美国沪卞、欧洲以及我们非常关注的中国市场腺稗涎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部慰,由研发团队进行分析挺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子磐捌,我们也会分享给总部篙。    关于电动汽车技术藉烩,在洛杉矶车展前夕叭讨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE够下扳。中国是目前最大的电动车市嘲ァ,并且有引领行业变化的趋势加屁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势祭钞,确保第一时间响应本土市场的需求慨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相芒收,并于2018年正式上市旦酷,希望大家多多关注炉幂铃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问铣:关于未来互联网汽车习层圈,捷豹路虎有哪些基本的认识粪踢诗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求淳送?   睿侨森容龄斡: 目前浓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一菏嘿痘,它的发展甚至可以打破现有的详活、传统的汽车开发逻辑与循环掣。    针对这个话题瑞沤,我有两点和大家分享败:第一点蔽噬,未来所有的车辆都将实现互联网化即,现在能够透露的是纷恫,接下来我们全新推出的产品冠谈厘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点涝痢接,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作朔。比如说湍绦度,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作炯岭,使用他们的UI界面和地图痉丧炔。类似这样的合作伶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力校。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间绿:李芳" "   汽车网讯 12月15日联结哄,由中国汽车技术研究中心仁鹃失、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开染奔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开绦,从“市场化发展现状”抒、“应用模式创新”烦蹄擂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流参傻宏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台级,为产业发展建言献策赤惭彪、助力提升吭评帅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拢坛: 第一伦句乡,背景攘限赏。    去年发布的《中国制造2025》筐案凳,新能源汽车是重大发展领域之一鸡,是其他技术应用载体膏,而且是先导性产业澎勃。它的进展情况决定了中国制造2025弛、强国战略实施的程度鸽闯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展录,从而能够聚焦变革姆悍、明晰路径篮、凝聚共识马炒、引导相关资源集聚推广产业创新班沦瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构梁同漂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一腿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布皆。总体报告是按照1+7的结构侮赌。1是总的辩,7是包括4个车辆整车技术锨,3个分项技术闯济。    第二那础,国内外总体技术分析嗓凹。    近年来夏购词,从国际汽车产业来说拨,低碳化肋、信息化菇、智能化是一个总的大趋势湾性。欧洲瑞俱、美国痰筛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略净穆,重点企业的产品战略也充分体现了三化汾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组筛荆。我国汽车产业特别是近二十年的发展谎蠕,取得的进步大家有目共睹瓤。首先律啸,产业规模世界第一瑞霉偷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长港。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蹭灵柬,包括品牌市场的影响力有目共睹帕毙攀,特别是新能源汽车你,包括技术监瞬、市场狗、新的智能网联汽车技术眷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势丁能,智能网联汽车发展是非嘲谌富蓿好的优势条件锹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展痴,包括动力电池瞄、变速器潜。国内自动变速器原先是空白墨革,近年来无论是CVT额捞举、IT沃檄弹、DCT都有自主的技术和产品戏般蛊,而且应用在逐步扩大普。    虽说取得巨大的进步食龄捌,但与国际先进水平差距明显没绦:    首先戏侥,发展能力上的差距吮窜。投入强度远远低于国外呻贤,全产业投入估算1千亿吨,相当于通用苗、大众河权、丰田大集团一个公司的投入澄。    其次侨梁滩,研发积累熟僳。包括流程积累烹拿署、数据积累狼、技术积累阮伶翱、标准积累块亭搞,这些积累偏弱桐獭。    另外溶认壬,从整个产业创新体系上来说淮,差异比较明显的泰浦,特别是协同方面信。单个企业弱试柬,整体的协同效果很低加慑,意识也比较低铂琉。在发达国家彪,单个企业强剁匿车,整个国家的协同体系效率比较高常。    基础不牢地动山彝颂甙,我国汽车产业的材料钙适、工艺基础跟国外相比也差距明显吼表纶。汽车产业衡萍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大醒还姜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革解,要求有创新的思路和创新的模式屉皖蟹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求畔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展辽凑。    第三德雌咕,一些关键的里程碑螺。    重点是总目标糠瑰试,总目标是基于很多现有的环境设定的卵快丧,也基于七个路线图进行测算够茹。反过来说奇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施坛,就能够实现保障几个方面总目标的实现取:    1痹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值耙扁。如果技术路线图能够得到实现幌掣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值碑,之后往下走片舒红,这对产业来说浚凉,甚至对国家来说是非常重要的送袭。    2竟、希望在2030年左右颁镰窖,汽车产业的电动化转型基本完成概是,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上俊。智能网联汽车市场有一定的占有率讳痞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用皖物。    3稳省帮、建立有竞争力的自主创新体系幻。    节能汽车在2020点铜、2025加脓尉、2030三个阶段提出典型的指标到莽揩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗夺搭,5升阑烁莲、4升豁募嘎、3.2升华。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%案翅,2025年15%惭刺八,2030年40%以上呐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钡缅、自动巡航潮、车道保持应用已经很高俺谋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嗓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例童陷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线弯坞光,经过技术路线测算实现总的目标叫泰歪。从路径识别上来说临辫晒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口讲劳,以能源动力系统优化升级转型作为重点仕亥,以智能化水平提升作为主线惕东绍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扭忱,全面推进企业产业发展搪档未。    第四老吵,分技术路线图的基本结论扦寂。    1秸九、节能汽车门。总体上有很大的共同点康盘,重点在混合动力技术奉、内燃机技术仆洗、其他驱动技术电。混合动力是技能的主流技术物峨讲,当然轻量化也是另外一个宫抛,但是轻量化有专项的分析丧惭倘,在这里没有强化嵌。    乘用车总体执行轻量化壤、小型化靶捶、混合动力揪岭屑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失刹畴福,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径泼壳。    混合电力是一个主要的技术活,达到5升惟烘,4升泵危态、3.2升的目标跋巨靠,混合动力是主流糙,其他是共性的潜茂,轻量化柬侧踢、摩擦等壤湿。    商用车混合动力应用时间稍晚醋,重要度低于乘用车旱。    2赶、纯电动与插电式混合动力汽车橡捍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失湍矩,加强轻量化成为趋势辩伪悼。轻量化对电动车更加重要松庭味。对于插电式非常重要的忻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蓉,驱动记、点击弗、控制坛挪、充电稗华、混合动力发动机齿廷杜,高效耦合发动器鲍弧怠。动力电池本身有专题奸笔轨,在这里没有过分强调逝趣浑。    这两种车提出了总体的发展纲要寸界死,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式储抖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的泉力,甚至可以忽略不计硼恕。    从四个层面梳理了技术需求坍譬,提出了一些优先的行动项洁驰汤,面向纯电和插电体乌,国家科技技术支持十五年了迟虹教,下一步除了电池列为专项之外楔鲁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持起赖。    另外毙构烧,聚焦关键零部件虾、基础突破和可再生能源蛾嫁幂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用铅墟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要示看。    3疯、燃料电池汽车靶矮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择革埠。从中国汽车产业来说瞪挽,现在重视程度不够错阔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划款镀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究肖地。希望四部委提交国务院进行发布和实施律份。    在研究过程中骂,大家对燃料电池认识分歧比较大怕,或者没有共识媚勤秒,这里特意保留一个燃料电池发展目标齐边爬,跟发布不一样眯独嫉。发布时2020年达到5000辆的保留规模透,我们是1万;2025年是10万茸,发布时是5万;2030年是百万昂淡,发布时是10万景。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嗽插,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池币,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度肋倍、耐久性挖算驶、成本苹磷诺、氢安全跺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的艾臂河,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程据构侨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜碱侯固。当然枢,全技术链的技术攻关需要做矮混,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口棘伪鹿。前期小功率燃料电池遂我哭,中期是平衡的燃料电池距寺操,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池害攫五,到最后全功率的燃料电池姓岛娥。当然崇荤,电电混合是最主要的伯阮,最后电池小容量的技术路线隋锤篇,但燃料电池的功率更大一点家。在这四个层面进行了技术创新梳理潘抽洛,燃料电池要解决的东西很多词莎晴,包括材料喝湾、膜冒感、电机烩射、燃料电池拇谏敫郏块堆啡、系统技术肆漂沃、整车技术费薪秆。燃料电池也是下一步国家科技晤胸藉、资金支持的重点促憋掣。    4华随、智能网联汽车能洛,这是新兴的技术发展趋势禽。其重要性与新能源汽车同等重要肚泉,有部分专家认为更重要缕拎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大寄坚,技术和应用的优势吼惫廷,也是机遇项抵庆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电摔,涉及到国家信息管理尉。对核心自主提出了很明确的要求帛,即两横三纵痪裤壁。    车辆技术上更多的是决策沙雌、执行墩湿谐。信息技术嚼岗祟,信息安全苫嗓晃,地图技术也是非常重要的闪。两纵镣,一个是车载的么躬朽,一个是基础设施廓糙。智能网联一定是循序的防酿藉,智能网联技术最容易得到大规模的应用廷贡洞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瀑煽恰。这两个路径总体上循序得到应用韦驶缎,从商务车来说查柔,更容易形成蛙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求岗秃贸。    从四个层面聚焦一些技术需求卸串。跟燃料电池一样臀沁懦,需要解决的问题更多一点涪。从感知决策执行的棘瘫绕,特别在决策阶段伴苔,差距是比较大的肛,感知当然也有差距庆馆。在信息层面陆比垃,大数据牢藐、云平台叙霸糯,相对来说中国有比较好的基础和优势居辜浑。    作为一个前提写韧,对标准法规先决性景死,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动惟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件绩。制造技术不细介绍了檄顽岸,还是聚焦在新材料的运用垛膝,以及新技术对制造技术带来的变化式,聚焦方面进行了说明攘霓设。    动力电池猛,分三个目标娩核,目标上有比较大的讨论和争议导禄,比如说新阶段提出了350阑沪唱、400翘沉腾、500的质量要求伞巢,争议非常大口踌嗓,重点几个层面沁面褐:    优化现有的代表电池技术情部拦,提升技术水平捞短几,特别耐久性翁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发喉敝。国外的装备很难形成有竞争力的差别镐铝颠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线槐漆誓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系侈夸。现有应用以企业为主体来做咎。当然店盒,也会关注动力电池的回收利用技术恰的碾。    最后仑,轻量化速伎。简单来说襄,前期聚焦材料技术缓伤、设备技术糙汰琼、制造技术前殴、回收技术苛殊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺素讽陈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化习彭,比如说传统的四大工艺的变化韧巨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用伪敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价较、供应链联尚、资金入、汽车等方面的诸多质疑人。期间,明确表示不会放弃造车县呵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传沮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蹈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步携。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的斗熬经。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融梆偿、互联网及云虱被、内容尾、体育,还有三个端口类的,手机儡摆替、电视腾、汽车溜渐妥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拷燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力相射苗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功惭单挎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿懦步读。    乐视的电视做的确实是非常不容易歉啸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三氏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元镁惯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元善崎肮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元观慰徽。总归累计亏损36.33亿元暖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就泼酚吞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面檬。第一部分就是投资人的钱箩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现孔乃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿复。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现姆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法脯凶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情磐碘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿港绥、体育43亿残晴、手机50亿,房地产64亿抱裂第、内容108亿古洗赣、互联网金融151个亿建肮谎、电视187个亿冬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金兔扦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂啪罐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的图涪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的波撼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败山茅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的湍皇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件趁癸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准攻磷镜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙扩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的翱火驳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去佃猫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了行巍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的捕当椿。很可惜,你们蒙眼狂奔泰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散革。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲贪:李芳" "   12月10日淘铅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路邪额:一条是政府主导舍、政府补贴的方式乡,这是当前的主流黔诬板。一条是消费导向来,依托市场的内生成长道路煤洼。”他表示挡,(电动车产业)进入者中恨关,大多数最终可能会被淘汰送兽,但是不能不给他们机会侗寥蹋。国家已经开始放宽市场准入内,此时酣腹临,应该在两个方面把握好政策硕:1禄萄、应当欢迎新的进入者憋忍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者券,让投资者自主决策俏椒,自担风险览陡。2弦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳户,严格市场监管惰赴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚县搜绍,目的是建立好的产业生态蓝深。电动车产业化荒恫媳,最终必须依托市场来完成虑池,因此俄,政府的政策必须产生长期预期察。推进政策应当借力市陈蜗ā,发掘市场的潜力狄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用丘绥徒。政府政策不干预技术路线罕揣米,政策的实施不是导向对政策的依赖徊促喂,而是政府作用的适时发挥桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩撇悔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嫂吭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鲜淡,戴姆勒有望在今年成为全球最大胖娩胆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商博负挺,这一目标比原计划提前四年实现苇枢舞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布巢摹奠:“戴姆勒今年即将实现这一目标洪,比预期时间(2020年)提前四年韦父。”   据悉铆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标弧,当时受到与会者的哄笑腔。然而虐僧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近梦,领先劲敌奥迪和宝马讣疏。(实习编译勾:刘欢 审稿统:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈哨懒犁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编缎讨:韩大为 版权作品扦秤拧,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘉,严禁转载工娃,违者将被追究法律责任燃己。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道叹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访犀。在提及新品牌“WEY”时舵,魏建军表示次,“将夺取丰田和德国大众的用户”谁。   记者瞧酬躲:为什么把自己的姓氏作为品牌魏?   魏建军锑炔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品佳郡淡。我对WEY很有自信徘辣,就使用了自己的姓扰凭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌酿,但在中国汽车行业我是第一个阶。   WEY之所以采用英语堡渐,是为了要瞄准成为全球品牌觅夺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力霞坑籍。   记者如毫:对于竞争对手有什么设想沤袒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军斗桂窜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吮九。但在15-20万元价位上海外品牌有优势穿氦悄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌歼井。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准腺括纹,在此基础上还要实现15-20万元的定价此厩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户夏。在性价比上WEY更具有优势悼宏划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编化:李芳 版权作品剧判,未经环球网Huanqiu.com书面授权驼,严禁转载下靶屎,违者将被追究法律责任坍任。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后此细,新能源汽车的发展也不会受阻息修。   根据工信部核准的数据居草躺,今年前三季度休,整个新能源车销售16万台惟遣画,同比增长83%诞犁氮。其中氖诽,新能源客车已经占有40%以上的比例竭辉衔,达到了近半的水平厢,发展前景面临压力惶,但乘用车只有0.1%没厦领。“我们涨十倍是1%天,涨100倍是10%黎,新能源车发展有巨大的前景和空间场,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点醒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上汇汝茄,全国乘联会秘书长崔东树说片寞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力燃携。根据国家制定的产业政策要求叮,到2020年牵垫,乘用车百公里油耗要降到5升垮,这意味着五年内降38%的油耗纲墩。“基本上谁也实现不了骗翅,只能靠新能源车来推动漏娥。而这种新能源车计,插电混动可以降80%坎,纯电的可以降100%的油耗副,这种情况下只能发展新能源车纳彤,这样新能源车乘用化凡,为什么我们一直定义为为生存而干奈灵捣,你不干就要挨打疲土萍。”崔东树说嫂鞠。   另一方面毛谈诵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展姜册沃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者静儒,因此定价弹性很大赁洽楔。”中金公司的研究员李璇说廖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平汝搪镐,为消费者提供很多选择陈囊愤。随着技术进步和更多电动车型的开发蛾舌,新能源车的成本会不断下降径,比如怪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型等。“中国的纯电动车型出来以后桨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多胶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后论洛,发现基本上17仍介、18年以后的新能源车弄疮俱,达到8年10万公里以上湿汾,整个成本是比传统燃油车是要少的潘皋幕,甚至是少了20%到30%拼粗。”   电池是电动汽车发展的核心愧枯突,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本旱捂微。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同翁痕,电池成本还有很大的下降空间瓢。目前蹋,整个电池的产能供应相对过剩厩珐迫,国内电池企业达100多家摩菲。据统计扰蝎骚,目前整个电池的价格大概在2块多左右甜峨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求涵美,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准廖匿派。因此刑物壤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度送斑悔,这样才能达到标准烫勉缕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示罚控戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅悍壤:李芳" "   我们不认为绝对的销量脸奈似,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乃。衡量一个品牌成功还有其他的因素牧,比如利润率场怂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烫。除此之外编菠,品牌力保、品牌的知名度倒、美誉度慨、影响力捶,也是决定品牌可持续发展的重要因素赏奉膛。宝马在创新精神上是首屈一指的情塘,因为汽车行业正经历巨变都块吞,在电动出行烩镐、智能互联察苏、无人驾驶等一系列发展方向上管,宝马都打下了比较好的基础昏惩胆。    临近年底嫂呻,伴着层出不穷的新闻事件鸿辞喉,高档车市场竞争愈发激烈急冗氛,作为全球领先的品牌——宝马蓬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目授搏。近日譬滑婪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士舶嫉,听到他开诚布公般替、推心置腹的看法拷床。   问凑栋:根据最新的销量数据清境,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近桓。那么氰磐沪,您怎么看销量且蟹、利润涧刨、与经销商合作伙伴的关系沃芳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智等: 每个竞争对手的情况不太一样门郡高,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况锑,所谓的增幅我们一般都讲同比猴辞函,是跟去年的基础关系行将涪。几个因素加一块儿峭懦煞,我们不认为绝对的销量痕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素渭擞。对于宝马而言瓷皑,今年前十个月世豪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车炕韦,同比增幅10.2%汤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆黑伍,同比增幅接近11%让狡钳。我们对这个数据还是非常满意的海拢,这也达到甚至超过了我们内部的目标凸盟。    除了销量本身的绝对量或者增幅切焕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辟稀酒,比如利润率沪辈杠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标袍。除此之外逻盟寇,品牌力彭储、品牌的知名度匆谓、美誉度拧欣、影响力诫斗朔,也是决定品牌可持续发展的重要因素漆塘。宝马在创新精神上是首屈一指的许,因为汽车行业正经历巨变废,在电动出行桥浮温、智能互联秋逼、无人驾驶等一系列发展方向上啦晤侈,我觉得宝马都打下了比较好的基础浚哪侧。总体来讲瓦把,我们并不惧怕任何竞争攫略丝,我们也欢迎竞争似竭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行脖葛迷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势取肌悸。   问廷酥:最近蹋廖,关于奥迪的新闻比较火颓。   刘智头: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略此窜孙。对于宝马品牌来讲卉惯朽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的剐蕉采,双方的关系也非程估好功赖。所以防雇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司寇榔,一个是宝马(中国)路,一个是华晨宝马冈惋,但是我们有一个整体式的营销团队椽脱,有统一的零售网络白链,我们在总部有一个统一的管理团队食,面对客户也是以统一的BMW品牌出现糯荣滔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略膘乱雾。至于竞争对手我不是特别方便评价控潭癸,不过至少释放了一个很好的信号确篮,豪华车市场的前景依然很好每美吗。    问捍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展苍?    刘智五伦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度同。因为从经济的基本面来讲剂捕蓉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定北、持续的发展态势堕。之前以出口害、基础设施建投资的经济拉动方式帽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式莎。需求的增长其实就表明了对于车的需求识,其中也包括对豪华车的需求桨纽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长砰黔恋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑氨,这几个因素相加籍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间捶工。今年白略,豪华车的“盘子”接近200万辆构顽,未来可能每年的增幅不会特别大翁悲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑录腺慨。所以角,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入衅刚,力争在市场表现上优于竞争对手蒙尺潍。   问潜蚕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赖夺,这一岗位和以前相比有哪些挑战县匙安?   刘智揽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沮啡,因为我在宝马的八钠褥、九年时间埂,换的工作岗位也挺多的辅棱卉。换了新的工作以来螺背,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营祷碌登,比如负责国产车的销售骡遍,可能是比较短平快的病淖,看的是一蚀肮、两年之内的事情郡。在宝马中国总裁这个位置上百说,除了目前公司各个业务板块的运营森袱镰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题斡笆歉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向诵拈膝,像无人驾驶并、智能互联勉修辜、电动车星孔纱,包括数字化营销扩、品牌年轻化等等一系列的东西但。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划供缸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队袜敝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究筏裙,力争在中国市场上打下一个非乘楣苫埽好的基础佬鸡拇。我相信催椒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候门肚恋,宝马会拥有非常强大的竞争优势汤念填。(中国经济网 记者浮略:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒齿锈:李芳" "   原标题荆苇希:王永清伐碱新:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嚼变佬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单茨。别克品牌今年销量已经突破100万辆梦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量谎锚怜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名琉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惠。数据显示伙栋谱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆汹,同比上年的446764辆下跌28.64%狼敬。上个月插钮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通呵露篓。    因此吠粒,在车展期间接受记者采访时介,王永清表示瓜四,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造逝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言昆灰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升祭唯,但全年销量依然会同比下降20%左右涝艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沤咸奸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快算,可能在布局上稍微有点滞后椒叙疗。现在对于雪佛兰来说答宿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”儒腥双。    事实上嚷噬,雪佛兰已经开始了提速布局集颧烹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上尝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台能公。王永清表示抖饺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌阜盎,2016至2020年投放超过20款新车恐帅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列急盾,30%为SUV车型滴妻,并将加速引入包括1.0T活蔽、2.0T募、8AT圈、9AT欢帝围、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境扁控,未来SUV将成为主推车型娘事。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造课揩笑,轴距2725mm唐,将与全球同步进入中国市场枚陇槐。同样佃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相寇悔汞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场成。    值得一提的是牢钩歧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS百需卧,拓宽产品线规抽。RS车型将采用包括侧包围沁蒲、运动尾翼汞、双排气管疟、降低化运动悬架边、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件狠,并加载多项ESS智能安全科技东棵规。    在品牌营销上哭渺甜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼临、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销哇年。另外娥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发衅诲博,演绎雪佛兰“热爱纺赋驼,梦想缮,行动痢韭秸,分享”的精神喀。    “今后新车的利润越来越新犹碧丁,主要利润来源于衍生服务亭、二手车置换等吼热。相信雪佛兰将它的结构调好后通痉输,未来两年将会真正出成果辟畔。”施弘说嵌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汝,上汽通用的新能源战略也将全面提速卧。车展当天较海,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相湘劣么,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发兑裳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统佩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成农讲慌,发动机的最大功率为73千瓦忍案心,其中电动机负责驱动览,汽油机负责发电咳,它的综合百公里油耗是0.9L齐嘘携。从上汽通用发布的节奏看舜豢钵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了耻吗七。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案轿拧,王永清说毒嫁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些勃,产品还要丰富势室,才能满足这个法规的要求烙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度写涎窟,到2020年之后比例更高倦裙锹。王永清表示妹丢驮:“估计到2022年乌,我们的电池技术会有很大突破梗,能量密度大幅度提升籍,成本是大幅度下降伴。这对纯电动的新能源车发展是好消息东。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢弗、豪华”品牌——WEY地劳,W01奖触犀、W02两款全新SUV首发亮相懒,售价区间将在15-20万元馆矗簇。对于新品牌的未来发展规划倾滔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示挝:“WEY品牌明年将有3款车上市壳改凉,到2018年还将推出2款左右的产品乃衔,以支撑起全新的销售网络体系慈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表健僳讽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍客绍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市庙胖渴,8月份推出第二款SUV W02默卯龚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年激秋鸵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型踞拜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时匆邻,魏建军详细介绍到情通蓄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA放匿,配置上拥有最先进的安全技术彻汝、智能技术韭,也更加精致钵陷。此外在性能上两者也有很大差异椽父春,例如在NVH方面萎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上涕拐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造晃。   在经销渠道方面借,魏建军介绍说间:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络镭辑南,没有想过招募新经销商南,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作僧邢。”   对于新品牌的未来发展抡恒,魏建军信心十足芥罐虐,他表示对裁:“我从没想过这个品牌会失败耪,只有退路封死才能做好这件事啡难隶,自主企业只有没有后路才能把事情做好净方宿。”此外潞细露,魏建军坦言埂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法酶垢,因为新品牌叫什么并不重要绰委冗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侈拼浓,将方向转到共享经济票邦粪、互联网肥蔬泛、自动驾驶方面新的技术形坑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商埃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冈嗽睬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩隆熟夏、生动的演讲射,就城市交通邻韭、自动驾驶和汽车互联等热点话题犬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索们挞回,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辨。    徐大全说晨膏处,博世始终认为筋诵型,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担矛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式穗。    徐大全谈到苦,作为在汽车领域的老牌企业抨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化浑、多样化的发展态势和需求埂芬,博世已经有了自己的思考和方向佬搂。    他说臀氛搪,如今粮奢财,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业平,将方向转到共享经济类诵、互联网痛冗岭、自动驾驶方面新的技术嘶奥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商保。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说波脚,面对新一轮汽车技术的变革弘奇,无论是传统汽车场澎联、零部件企业芭,还是互联网凡、科技企业挞粹激,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局断敦翟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点栋猩:互联化沤蹄编、自动化和安全化拢抠。我们预计娟,到2021年嫌,汽车将成为第三大互联移动实体系,同时扮演人类的第三大生活空间及。博世正在探索全新的人机交互和操作界面假筋,来充分发挥互联驾驶的各种优势须亨。    谈及自动化领域绢,徐大全判断集遁搞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势饱底煽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术舶,通过持续创新驾驶员辅助系统瓤段,从辅助驾驶铆欣让、部分自动娇去、高度自动驾驶再到完全自动驾驶德梢,分阶段朝“零事故”愿景迈进怠。目前勃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产袍坛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用泄,到2020年左右懊茂火,自动泊车功能将进行试点项目测试略。    说到自动泊车料功,徐大全特别谈到停车难的问题馅父。他说祥,停车难是在城市生活中的一大困扰甭。今年臂疙漆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查锌懂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题恭铆。在八项智能泊车功能里叔,“手机查询停车场位置并导航”宫航、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能搓孟。其实吾,在大型商场里狠啸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鸵聚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础豁。根据一项市场调研显示痪府,2015年割,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿洽萝淮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力敞叉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台陀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露累勒另,在深入巩固原本的互联化鬼零聊、自动化和安全化“三化”战略基础上佃,博世今年也把两轮交通配蛔日、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度帛。    他介绍篓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部屯骚绣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力诚。未来十年芹仑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上含盘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性峦。    在两轮交通方面份烷独,博世提供两轮驱动俺敢、安全等各方面的解决方案梢弟附,涉及两轮电动车眷北、摩托车娩复态、电动自行车以及平衡车等多种产品形式沽臼。    最后陕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具诧,满足这些变化的需求孝咖现。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩雌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嫩泊,“双积分”法规垦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议容宿,连日来川废,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温焙蓖,让观望中的车企备受煎熬限。针对业内关注的焦点问题磊苗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全甸窘杰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》孪:不久前脖围形,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赤并窝,如何理解这两套方案骏宫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全马尽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)握凄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联愧蛔乃,但又有独立性穆啤剿,各自的核心目标有所不同童。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量怕局,进而确保国家能源安全渤计萄。由于中国的石油对外依存度已超过60%桑寥期,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提沃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求超,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展港慰,进而实现国家节能减排的长期目标匡溯保。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集汕沫,但现阶段并不能彼此替代湍项席。对于CAFC而言谋如喊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求戏便聪,其中当然也包含新能源汽车檀骑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠脱患。但不同的企业由于自身能力品、技术储备和对未来技术趋势判断不同耗副宏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求么。特别是目前新能源汽车尚未形成规模馁茬舜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补烯诬,而以后补贴将逐步退坡苔,企业更担心成本无法负担私。因此仅有CAFC法规冉霉陷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况侠,所以有必要出台NEV积分朗继李,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流浩财荡。同时棠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫覆费,从而有利于新能源汽车早日取得突破傅瞧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线放,其目标应是降低汽车及相关产业发贾丘、乃至整个国家的碳排放共矛疵,和降低能源消耗诉求不同模帛。作为碳排放第一大国痊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值焚什妓,后续国际压力还将不断增大辖频驾。因此孝寐帝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放棠鼻接,从大方向上讲是正确的控焦梨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段晌辅,这和NEV积分没有本质区别癌歉,也无法确保总体低碳目标的实现签迹奥。实际上溅,跨行业琼脊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向肖。以电动汽车为例豆腥殴,其在使用阶段确实是零排放窘,但与欧美不同身蕉使,中国的电能以高碳电为主靖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放缴毛。也就是说妒害,在使用高碳电的情况下韩,电动车全生命周期的碳排放并不低锌梅稗。这正是碳配额管理应该解决的问题结。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中腿混隋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额岔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业慌绦航。实际上台居效,将新能源汽车确定为国家战略肉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酚掳蚀,生产更多的低碳电凑矛惋,否则减碳的国际承诺将难以兑现外黄。    另外马捌,对于汽车行业劝地题,无论是CAFC将、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同贝扫,但都应该由一个部门来统筹策划童,系统思考臼,拿出科学碎佳瓦、系统闻杭、具体毙浇、有效的管理办法来推动实施核碳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面驳落。    ■积分交易细则需加快制定料镣绢、尽早出台    《中国汽车报》惶蕾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定手辩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素多,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受擎姥?    赵福全梆:确定合理的积分价格棺工,涉及到技术腔、成本和市场接受度喀雌,需要综合测算和动态调整蔫湘绒。我认为基本原则是柯剂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力祥慌汤,让没做新能源汽车的企业有经济压力戈泻溪。如果NEV积分是“白菜价”滑,大家直接买就可以蓬,谁还会愿意在新能源汽车上投入换才江?    因此圈歪旧,NEV积分的定价应足够高硼绥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入勿僵逃,通过自己的新能源产品获取积分鹤惟,满足法规要求叛砷窖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理玻抱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鞠壕,能够通过购买积分先生存下去蕊,争取时间把自己的新能源产品做起来炮何。    《中国汽车报》耙嗓按:除了积分价格之外稍侯猩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑膳庭歪,目前处于“空档”状态剃定捎,怎么看待这个问题济默烦?    赵福全乖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力渺秃寺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间寞睡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫片莽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性搂充。同时虎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间屑。对于汽车企业来说烂效,3年仅仅是一轮产品开发的周期叭椭彩,政府作为“游戏规则”的制定者睛揭猎,应尽快给企业一个明确的目标巢,否则企业将无所适从徒粕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》头粉:“双积分”中提出了2018年起倪,8%扦、10%萍甫爸、12%的NEV积分比例昧,而经权威机构按照法规要求测算波钒抢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间搞蠕宛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难味?    赵福全俗程:在这个问题上瞄,我并不持悲观看法疥峨十。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肌迹,因为还有很多企业尚未完全发力枪漠筹。按照国家的发展预期瓦毙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%杭,如果每辆车以最低积分2分计算嘎迹,整体积分比例就达到了14%淑溶菱,如果是分值更高的产品试,达到18%的积分比例都有可能附炽。关键是要努力实现7%销量占比目标蛋独,而这也正是NEV积分的目的所在麻辽故。    不过另一个问题引人担忧式眠扳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瞄,同时在CAFC核算中也有优惠晤革:一方面油耗直接按零计算咖,另一方面核算数量加倍盟痞,从2016到2020年分别是5倍臣、3倍猾眠廉、2倍苗动泄。此外房疏,按照单项抵偿原则勒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分搏,还可用于抵消CAFC负积分犀。我们经过测算发现林,CAFC中的这种双重优惠尖,对新能源汽车的“照顾”过多了婪,不利于促进其他节能技术发展饺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险差。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展傅,CAFC的达标难度就会随之大大降低谴全工。实际上粪泡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重敌驶,两者不可偏废檬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展容,但如果CAFC目标落空编挥,国家能源安全受到威胁让,汽车产业的可持续发展仍无从保障幌甸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消欣腺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿硅涸惜,这不仅能确保CAFC目标的达成思,也会提升NEV积分的价值赎款,避免NEV交易落空苔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》诚百:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值秃赖,而没有将电耗的概念纳入其中变孺,这样的算法是否科学持炊卢?    赵福全谅衔白:NEV积分分值以续驶里程为依据俺卷,这与推广新能源汽车的初衷相违背酮访,也不利于鼓励技术进步嫡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抱盆逼。推广新能源汽车是为了节能减排默,因此不仅传统汽车拳,新能源汽车也同样应该抑大扬小涕寂暴、抑重扬轻签。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”闯炽笺,而不是搭载电池越多越好句,因为大量电池搭载在汽车上移动锣剃惹,这本身就会使能耗增加敲隘前,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惟项亨,也意味着大量增加电池生产的排放茫工。    政府应鼓励企业开发低成本识停吐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品炬蹭粱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池歼全。也就是说廖项,政策制定一定要“勿忘初心”屑。建议NEV引入单位电耗彩扁,即吨百公里电耗的概念欠痢,作为积分分值的依据户掏辞。同时肠髓蝗,对于小型车电耗适当放宽举耸,而对大型车提出更高要求瞥携捐,以鼓励新能源汽车小型化槽刊,进一步提升节能减排效果陇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》侣贿:在“双积分”中高丸目,没有将新能源商用车列入管理范围赫策,这样做合理吗未错?    赵福全苇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙可持续发展的问题齐。2015年贺劫埔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%腐,获得国家补贴的比例比这个数字还高虹刺。而此次NEV出台却未涉及商用车献茅苟,这是不合理的孪峭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺思,也会让乘用车企业感到不公平慧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规封,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求妊。我建议柬昧薪,应该单独给商用车设立NEV比例要求腊鳖,可以不与CAFC积分抵偿芒蜜孝,但企业之间可以交易雀让舱。因为如果没有NEV的强制要求淘滩,在补贴退坡后跨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑泞脚沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口碑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水奴把。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上恼惋建,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示商惟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家盎,盲目投资之后哪,多数公司要垮下来辅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热趣垒势,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嚎。    以蔚来汽车为例玩,去年8月还只有100多名员工冬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拟。据中国汽车工业协会最新统计旁储玛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆狸案禾,销售4.4万辆配,同比分别增长25.7%和43.8%歉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆填摊犀,销售28.9万辆磁贸急,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蘑目。蔚来泉集、威马绒叫鞋、前途睡、小鹏等已是新能源造车领域的热词花对,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拟萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面捕平,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》脐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目顾卸艇。至此末告,奇瑞新能源成为继北汽新能源驮、长江汽车青酸头、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业罗凭咆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家灯鳖。    “新能源车企的风险仑邻嫩,其实很大晒乓。”王秉刚说帝忿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力缕,对风险有足够的分析崔烂,有可能投了很多钱莫,最后做不成海,带来不必要的损失盛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下沮肯,简单地投资建厂焙、增强制造能力屡喇,未来堪忧铅。新能源车电池的技术进步非常迅速 全拼沦,现在可以用的技术一年后就不行了毁。如果没有研发能力就做不过人家纹。“一下十几个亿扎进去瓦偏,有可能最后做不成伤提,我还是提醒新进者要谨慎一点联胺。”王秉刚说阔。    事实上矗痉特,目前国内的新能源电池生产厂太多了藩,但规模都不大舒盟透。而且动力电池总的规模也在扩张中虚磁,尤其质量好的不多撮驰,“据我了解啦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单物目。”因此庐灭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺携确。   谈不上“红海”酞境矗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的饺,但道路曲折按嫂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说维瀑览,造车得有钱唤、有人才诉、有时间梢女。“钱我们还行凳,人也不错岛尾,就是时间太紧屠,毕竟搞汽车三年算很快挡尺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合倾。”万锐坦言丘咸潭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酬。    不过婪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧缔散脱,万锐并不认同罐庭溪。在他看来填寝芦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上逞吾慕,因为大家都还没“下海”禾夸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程丹豪敦,大家还在忙于造车破缄,搏杀还没开始森晤悸。    “这是好事笆盎渤А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吹泌骑,目前中国传统整车企业有150多家伴,新能源车企至少有30多家识,后来者也给行业带来很多新思路和新做法睫骚聊。    至于是不是过剩豁乘敞,梁伟表示这还是要市场来判断魄。在梁伟看来火割玲,其实中国传统汽车行业已转入新常态涉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长盒且,除非汽车消费大幅好转尾筹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况悍饭。    但另一方面辞,根据预测古蛊铂,未来5~10年薯泌薪,中国的新能源汽车将保持两位数增长邯炒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称啼麻疗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆溉,到2020年时产能达200万辆镜搏屁、累计产销量超过500万辆犁琼。梁伟认为裴,从年产几十万辆到200万辆的目标骋,新能源车汽车肯定还要快速发展息哭。目前的新能源车市场还完全没有定型堡拆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会融侍胃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功桓风抽,“很多人此前担心特斯拉会破产骄,但Model S和Model X推出后效果不错摊教,用户接受虾雇未。经过多轮产品积淀齐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃狠拿,特别是成本下降得较明显仿。特斯拉可以闯出来垛,中国企业也有机会付惭、有成本优势淖。”梁伟说屡奠。    对于最近贾跃亭的乐视侣苏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象外提抗,梁伟指出惮窝男,除了技术姐考搽,汽车行业还是一个资金密集糯壤、劳动密集的行业息。如果要进入庇创,需要企业在未来几年有大量投入强,以格力电器(000651.SZ)为例骑操漓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗变。    梁伟表示氯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来潍洼庐,毕竟快速把产品推出来搂努第,现金压力会非常大钨杭。另外镀情冈,一家企业在原有行业中具有很强的能力鞭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功此鳖,这是一个很长的学习过程胳适。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓莲臼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日缕,也是第十七个中国记者节恃。2000年脑牢辞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蜕弹本,将中国记协的成立日11月8日定为记者节删凯。此后记者节像护士节炊恋耙、教师节一样殴,是我国仅有的3个行业性节日之一钢舷澄。   值此之际醛械伟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱色,在这个纸媒寒冬的大趋势之下唇吞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”淀逗。      坚守还是离开勾访?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抹通:去年网络广告总量2096亿元居,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钱效。报纸下跌超过35%输,杂志下跌近20%方催。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿锤匿,单项将全面超越传统广告材舍堡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击恼良,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下粪催,也仍能保持着不俗的销量硼挫嚎。    “没有路可以让我选择蘑窍叛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值碗潮。”陈总对此直言到氏爆渡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚济,但发行量保持一直不减缎芹。诚然趟污,这离不开报社给予的支持颇芥。但从自身发展来讲咯滥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好妹拷。究其原因递弹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的睹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者忍罚澳。   汽车也好派勺鹤,新闻也罢昆。毋庸置疑京婪痢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瞬畏。   纵观整个汽车行业的发展趋势处忌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鞠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受腔,但不可否认的是塘糜缉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式搪贫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物恒捷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者官茧纠。    除去对报纸袖谜桨、杂志希卫、广播娠拨界、电视佳甩簿、音像等载体样样能玩得起来净钎辉,还需操弄3G港挡、4G等流媒体技术悉虽必。我们不知道下一站会到哪里腥伶。   面对媒体融合大潮携围宏,陈总胸有成竹的坦言钳店:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代须膛,家用汽车转企改制之后继续深化改革宠。由媒体到传播机构纫地,由杂志到全媒体平台甲,历经两次创业秤尖季,家用汽车探求新的发展方向疲甭,抓住变革时代的发展机遇娥,赢得了全新的利益增长点帮识罚。不再只是单纯的纸质杂志搭膊,视频酱懈、自媒体等做出了不错的效果警量。   其次姬等桔,就是在自己的企业定位方面餐微,中国医护工作者汽车消费调查露、中国城市教师汽车消费调查是以医生泄、护士答雀、教师等特定的人群为对象做的系列调查氮蛙。这些调查一做就是3年逢祭盲,走遍全国大中小城市徒力,做出最真实的数据缕。 ?   “网红”营销时代   今年以来拿额,网红主播频繁出现在各类活动现吵邸,手机发布会抢、车展坊、房产开盘娠、比赛等一场不落菩拖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会崔泰。”   日前俺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”隆法渴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军乏肉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”壤并项。   对此事件灌,亦不乏业内人士称滩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走芭,呈高开低走的态势颁绰垒。   陈梓萱表示袒:“在现阶段的传播环境下怯泛,媒体记者朝网红转型棋黔,把读者转为粘合度极高的粉丝垮呸工,增强彼此互动晶洪动、沟通璃扛,无论对于报社还是记者个人酮,都是一件好事罢乖。”   “把流失的用户拉回来繁廉趟,用互联网般、新媒体的方式肮,我们正在努力尝试笺,但具体执行效果如何梳罐,尚无法判断芥坑噶。”全媒体时代降,我们永远在路上激切樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:张瑞丽 版权作品光羚,未经环球网Huanqiu.com书面授权筋,严禁转载暑容喷,违者将被追究法律责任蒂骇旁。 获取授权" "  原标题烷厕楼:广汽传祺肖勇舱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日腺盲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鞍贩癸。在本次活动上谓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念夺。广汽乘用车副总经理肖勇表示矾酸金:“时尚是一种潮流蹬邢藩,其实就是顾客需求牧,引起客户共鸣河,汽车也需要时尚泵为,所以GS8出现在了这里病培吹。同时传褀GS8我们就是承担梦想攫魏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城某Lぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌昧潜,中国品牌基本上没有一席之地郸桓瞬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型捂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瓮。   对此疥,肖勇表示阜宦罐:“传褀GS8我们就是承担梦想结,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上昧祥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上逻疵,所以在豪华汽车上兰辫郸,我们率先实现突破喊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚武,我们就是要跟汉兰达谜版相、福特锐界形成三足鼎立捍,甚至未来超越这两个品牌规屯,这就是我们的目标墙朵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示罚诫剖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆矮妈皇,创造单月销量的历史新高妥琴瑰,爆款车型占3.4万辆累硼,但受制于产能安排的影响廉搜,造成其他车型总的销量并不是很高模牵。面对这些问题祷筏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略空。   肖勇表示架匠筐:“明年我们的产能逞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目坝弄,产能将得到释放茬开。我们在满足GS4的同时铅踌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立樊,最起码销售五千辆以上犊,剩下我们会再分配个其他车型癸深牵。”   同时为了加速品牌向上嫌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市荚奖该。同时肖勇说道绵卞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型掇费警,在明年全部投产惶细,所以明年最大的问题还是产能靛忻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型勿危埠,我就是聚焦我的明星车型皮餐旧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察霓:李芳" "  还有不到一个月逝,东风标致4008就要上市了味。它的颜值珊冒、科技装配足够有吸引力闲,那么随着锁定竞争对手炬、谍价皆洗爸、销量预期等关键信息逐步浮出水面醇灭乓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢试壳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天怠玖钉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多吉篙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”灌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影县钝。比这番景象更热闹的催,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会毯百。   说到品十惩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致句,让媒体品到了极致兢却。在工作人员的讲解下搜理,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统凉品汹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计季,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴羚,无不让到场的记者媒贯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识喀熔圈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外赦羌牵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质侮、品味晾翘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象兼缸掇,东风标致在今年推出3008奔骏、4008后晌,也将在明年陆续推出3008S捍、及另一款7座SUV款。据中汽协最新数据显示谦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆撩褥爽,同比增长45.91%曹娟棠。那么猩苔谴,在众多SUV产品中刻蜜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢屁吼?东风标致总经理李海港对记者表示摧:“我认为要总结一个词就是‘品’字舅岔嫩,东风标致的SUV一定是最有品的勾饲,这个品是指品质圣、品味弹袖,今天的4008就足以支撑这两个词翘绰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化勉峭?李海港对汽车产经网独家表示庭奸肮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同热奉苹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型巨辱,轴距达到2730mm掣椒,是同级别车里最大的揉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统敬闪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机悍,在配置方面更趋向于高端娠、智能端刮,进军更高一级的SUV市场帆。”   然而绿雀幌,另据乘联会的最新数据胆,1-8月艇协,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV褪曝崔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%歼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么仕菊旦,作为中级SUV皇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蒙?李海港向记者算了笔账田闪滴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万片烩淌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求衫缆缸。“这种需求就是4008的机会暴描,也是4008成功的保障傻盘控。”李海港表示鞠斜。   “狮虎之战”将上演   还未上市上铣纱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎痰。李海港认为岁,4008在科技装备拉衰将、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拴河差,“2730的轴距在同级别车型中是最大的忌扩褥。”李海港强调景强呕。   通过外观设计及车况数据对比后发现答,4008的设计颇具未来感和运动感文腔耍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下筷局,4008在轴距上占有一定优势篙,也使得整车造型看上去更加修长敬冯。   那么懊精隋,价格呢馅贫先?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测歇,通过对比翼虎的指导价补焙,小编认为4008的价格应该在19万元左右漠朗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合递。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢较?据乘联会最新数据达欧凰,翼虎1-9月累计销售84258辆沮戒卸,月均销售9362辆释据吧。但值得注意的是烯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%未猜饲。那么酗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量怜凯,可以说也有一定难度亨糕入。   汽车产经网了解到遁虾,由于目标客户锁定在换车需求的群体块,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案慑凳,以吸引用户选择4008霸立。至于置换方案的细节尼程,李海港表示还未最终确定努揽仓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "   国庆结束后吨充,北京零酸扮、上海燎啊磨、广州甩叛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿颇,引来了社会广泛关注夹歧垮。平台闻风声醚实,媒体炒热闹惋淘屡,百姓愁价格雷拌通。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻涵釜赋,“网约车”只是第一块烫手的山芋蓄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性讲,又要确保公共交通体系的稳定朔揪,还得照顾老百姓的感受懦画。    比较普遍的观点认为喊提肮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升辣公逗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上婆捂参,征求意见中提到让市场来决定希崩毋,这是非撤牙舜玻科学的砂础趴。作为用户携辅,担心价格上涨懒泛邵,特别是比出租车贵廉苏,认为监管部门是要维护出租车体系利益廉,我觉得这是大家多虑了搽。过去裁茬擅,在平台混战的阶段巫妈换,资本介入烧钱抢流量挠唬恫,这本身就是不可持续的汹竞拘,价格逐渐上噶卸取,平台收取中间费用是必然的膘便拍。    对于各地的征求意见仿题颓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌舒。比如说要求司机是本地户籍瘁歇匙、要求网约车辆的舒适度等等事烘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些掠睛案。    网约车规范的政策是非常需要的搏兢,作为共享经济热潮下的产物绍禾纹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色黔慧。任何一个商业模式撩祈倪,都需要规范起来撕芭馈。因处于监管边缘敬隋,过去已经发生了数起网约车的闻死新玻害案件刊。我们在对受害者表达同情槐八、对肇事者表示愤怒之后被签僚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带挨。    然而溃美,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的雇颂。比如说晦峰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍荤洁就、车辆要有上海车牌疵,并且轴距要达到2700毫米软配。根据滴滴公布的数据房牢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中坦断獭,拥有上海户籍的不足万人莫。这个情况在深圳类似鲸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车碧扫。如果按照细则明确执行抄辰浦,这就意味着剂斜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”限。    共享经济是大趋势噬氓,但监管太严可能打击积极性亥抄,这对立法部门是大考验宫。互联网时代突挥誓,网约车大大增加了出行的便利炼令,使人们在出行上拥有更多选择妇兄两。监管是为了提供安全高效的服务保障坊督衡,而并非要让网约车集体消失澄。现在的征求意见许多还是首次提出鼎协,建立体系的过程中应该让用户触激蔷、司机及平台有更多发言权肛热。    我们鼓励共享闷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环傻,与传统交通体系形成良性的交叉互补编附释。    我们希望立法板,只有合法合理才能保障各方的利益扒须俄,所以网约车服务一定会是标准化芦、安全化的彭脸。    我们希望在所有领域都有不断开放嫌、不断完善的发展方向口森缮,这是产业互联网时代的必经之路黄芳。    文 | 著名职业经理人乒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜喇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按讼境:新造车企业已经不再神秘瘸单茅,告别概念车的品牌曝光期叉躬酿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段悸柿。投建工厂号踩、申请资质嘶,造车采擦,他们是认真的龟。不过愤激廷,“八仙过海泊、各显神通”爬,出身背景不同的创始人井势叹,对企业产品和品牌的定位哎毋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”淡桶。    想听“真知灼见”灿磐参,走进新造车企业品衡癌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天距。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道饰慧跋,敬请关注萍娶埃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蔚搐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上时改。10月10日佰佳梆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准岁昆戚。这也意味着沏殿潍,前途汽车继北汽新能源凄棚、长江汽车之后倍此餐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中险拇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本们告势,可以稍稍松口气沏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看妓蘑,他直言到2017年底前途K50车型上市前拐,相关准备工作的日程已经安排很紧张蹋办奢,有许多事情需要持续推进律摊蜡。即使如此硼非匡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心示颁。在与记者的沟通中诞,他详细讲述了自己的创业经历拜、资质申请的情况宽小、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断到惦握。    短短的一个小时坤虫,陆群留给记者最深刻的印象是骚淳吗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师琶,他们怀揣一个美好的愿景辽猛燃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”断苍。    ■ 拿下资质不神秘挽瑰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”童泌判,许多人都对过程感到好奇阑撤。陆群则表示本赴,拿到资质并不是一件神秘的事情如。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求凄科,一点一点把技术做到位抢篮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来棺铅。”陆群说酬乘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》绦簧。具体流程是滑,企业根据相关标准去申报项目贰墨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请藤杀。陆群认为赊牟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展武麻、引入新的技术和参与者沧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术屋旧。其中对电动汽车的四项关键技术哀寸,包括整车的集成和控制技术啃辱,电池的管理技术通长,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求胆。同时上嫁翰,技术具备后还需要做出整车鸿,并按照标准做大量测试邢擒,要达到很高的标准颗瀑。据了解赁串煎,整车控制管理系统(VCU)阔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向哗,也是已经掌握的三大核心技术伟癸伍。    更重要的是面彤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向马。早在2010年酚柏粟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鳖,开始布局电动车缓坍俩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蘑。2012~2013年朝纹糠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目薪危,在高端纯电动整车设计饺、研发方面取得了初步成绩碗扫彤。陆群说眉掇蠢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”粳吾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年漠才华,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展稍其,开始引起业界关注封。那时饭痛喜,行业对电动汽车的关注已经比较高泼浑日,而前途汽车早已走在了前列赫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年谷。”陆群说哪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司挤,专注纯电动车研发采、生产币交、销售及服务急燎东,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团模。”2015年9月吃,长城华冠登陆新三板挂牌交易呕仇恰,成为新三板电动汽车第一股拧寇。目前莱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嘘,包括整车业务板块(前途汽车)卷瓣擅、设计研发业务板块(华冠设计)浩矩剂,以及核心零部件业务(华特技术)江蜜。这三大板块互为依托烘维睦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑东烈成。    拿下资质女,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点含。    ■ 技术内蛊沤、生产基地鸿、供应商都得一流    在做电动车的这几年锰,陆群对电动汽车的理解越来越深入接淳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机狙矗千、变速器等物理结构芜,还需要产业链配套八、成本控制瓜、核心技术开发等一系列工作谦桅。“自主研发的核心技术暇坡耗、国际一线的供应商和自建的生产基地哩,是我们的三大优势菇疚荡。”陆群说扣五。    陆群说挝奢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现担衡山,市场上找不到合适的零部件供应商祟老,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疤。目前迪瞪矛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化冕木、VCU瘟、RESS等核心技术保堕滴,使零到百公里加速仅需4.6秒趟笺醛,最高时速为200公里速,最大续驶里程达到300公里痕。而据陆群介绍吧墙,这些电控技术相关的零部件熊文,不仅前途汽车自己使用咯抗熔,也已经为行业中其他厂商供应弊。    在供应商体系上酵,前途汽车同样拥有强大阵容痉,已经先后与IAC删、博世井、布雷博虑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作委损。这不仅确保了产品的品质葱挺首,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验涂疟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地镰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鸽漆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地触。今年2月林,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基砰健,按照规划勤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆磷,将在2017年中试生产扣笑访,第一款车K50将在明年底上市乃。值得一提的是吓钩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺聚抖催,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”婆疼酮,最大可能提升汽车的轻量化水平斯。    陆群认为隆栓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车墙偷狠,而是要通过成本控制卯痉芦、技术提升来实现绅凤,其中轻量化就是很好的解决方案降森粕。他强调卢缺规:“前途汽车的产品规划和市场策略哪跺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的霜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力勿郝,在全新的市场领域不断成长遂剿榷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来埂凯,中国新能源汽车市场前景广阔围含,存在巨大的市场机遇淖。据他估计储酗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来坡耪跋。他表示荆脯,前途汽车已经做好了准备蚂摧。    陆群始终坚信一点输瞄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西襄酞典。在他看来琉闷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”顶祷糕。“所以甜督,我们专注车辆性能呐党,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台雄,迎接智能互联时代豆哥。”他说饭虏供。    自1990年大学毕业进入汽车行业匠暗吐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年柯椿,创业历程也已经13年叮列须,算是行业的资深“老人”虹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”喜长举,他的团队也是一群“汽车工程师”吐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赖腺魔。    陆群说鲜痞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为奴拧涤,像华为一样拥有先进的技术怂泪、过硬的产品品质以及国际化的视野阔闺拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹附患,同时芳荆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益微蚕霖。一时间陡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来亮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访辟,对于新政丹第、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明堑裂。    看自己   记者啃妒告: 首汽约车有哪些新的动作和布局忱案纶?   魏东克龚寒: 一方面崩氨蔽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面疲猾,根据北京欧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辟陵,我们会在司机蔡戎缉、车辆和运营都符合当地规定的基础上涧,继续增加运力保障帅,这其中包括增加自有车辆际,也包括增强与当地伙伴的合作察沽华。    看政策   记者矛党帕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后备到潜,有观点认为怪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东暖: 这样的说法不客观娠抖平。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定迪氢脯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情纹。    某种意义上讲魔版,首汽约车项目上线之前缴频,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台舒咖,我们只是在政策范围内尝试着做表肥。彼时靡虐,我们借鉴同行业企业技术手段汰、商业模式和合作模式闺,在政策合规的前提下傅窃,尽可能尝试茸胃,当然炬赫份,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后遂吃葛,我们是十分期待政策落地的缎。因此顽煤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情桓。    记者抵: 怎么看待首汽约车的先发优势膘?   魏东躬踏: 的确乡类,北京市场上我们目前是最贴近政策的驶骇,但从全国“一地一策”的角度来看范殴剂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的尺舒。    看行业   记者退晦闯: 按照当前征求意见稿来操作南宿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响的就陷。   魏东想虑: 我们对于各地方出台的政策表示理解梢,网约车实行一地一策制度欧,各地会根据各地的交通发展水平冻访渤、城市交通需求来决定如何管理网约车啊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发底帛奔。    看未来   记者锻: 未来行业格局将有怎样的变化氮锣?   魏东端蔑: 当各地政策正式落地之后芜,会明确供给的标准敦桥嫩,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域邻免熄,同时豪骆,对于准入的司机进行严格监管让。因此觅恢眷,在未来行业格局变化上绥沉,在大的方向和框架上由政府来把关起屠,在框架和方向范围内模搽侠,各家寻找自家的竞争点和突破口邢孙签,现有的平台选择优化平台和转型升级呛朽塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾沁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始裸堪盗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略司校,并通过一系列体育圣绞沸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻柿哆橇、活力的品牌形象量呵屏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体毋四,除了年龄蕾奖冬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人尖。” 10月13日乒邪睡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示僳。   据悉莆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记掏复完,并向年青人传递积极的正能量估搜嗅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典溺朵。未来惠牡略,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动螺闪涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言两科别,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型衅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型兼咎,借助本次人物盛典半,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁谁蔬输。   “2016年邢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鲜侈嫂。” 郭伟表示胖无,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作稀,不仅让不同圈层的消费者楼奈、车主捣干盖、粉丝共同参与到活动中砂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者隋心,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机峦坪慰。”   事实上慧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域芬迸,包括体育以及音乐类的综艺节目贺,实现了跨界合作碳踢幂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称郊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流袄垂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度骇杠酥。”   根据最新销量数据显示示匣谋,东风日产9月份的销量出色谭汹省,同比增长超30%细。其中主力车型轩逸耻霸、逍客肆匙枫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吴寡胁。   郭伟表示樊,“东风日产今年的目标有所提升草衫撤,对今年销量保持信心教。”此外攀祟黎,谈到是否有可能再接再厉欢糠,在总销量上攀升至第四名的位置时铆补,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知容,能超过前一名最好害嫁,但最重要的是与自己对标届棉。”   责任编辑接:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏独铜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组涣缚沟,管理层不参与讨论蹈守,每组都有来自全球各地磋、不同级别朝凹掇、不同性别的同事佛鸵擞。”蔡澈说竟蜗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展睦棱,大家相互协作拎硅、互相支持崇、勇于尝试昆缄晾。”    中国经济网综合外电报道趟袖玻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士亩,其宏大的构想才刚刚开始截蜕邯。蔡澈现年63岁吃媚,其工作合约预计到2019年顺畅,在刚刚过去的2016巴黎车展上号昂甜,他再次用前瞻的眼光和布局犬,为戴姆勒集团未来的发展度,提出了新的方向脯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说撤踏室:当年学的是电子工程专业敖梦,就有人建议“傻小子敬帕,去学机械工程啸。”挖,“今天来看幕,坚持初心棱赎伺,梦想终有回报梅肩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体厘菱,在报道戴姆勒集团的“变化”时虏巾,都会引用蔡澈的公开演讲锻,因为他提到了电动寇、互联茧微、智能和共享等前瞻主题竞。    首先缉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ缆蛙,并计划到2025年妹米认,成为高端电动车市场的领导者拘还。当然完壁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列氯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的款橇撅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念扯什,恐怕显得更稳健玖。    “在所有这些领域犯,你必须为未来的投资做好准备葱,”蔡澈说坪熔。 “但这是令人兴奋的施袭菩,所有这些发展不仅仅是技术的改变熬惯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务相。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蹿赡,内容丰富的CASE(瞰思)计划叹迪汗,它取自于智能互联脸曙储、自动驾驶擂尺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母冷。有评论指出透:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责镭,就是要对未来做出承诺肮秽晤。 巴黎车展发布会期间突,蔡澈穿着休闲衬衫惕、牛仔裤和运动板鞋黄栖凯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名馈事,但蔡澈作为首席执行官暗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目斜碳汇,以加速决策和赋予员工权力著称淮袭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”搜阔,鼓励对新产品和新发现陪肛酱,进行实验性的尝试羚溶泞。    巴黎车展发布会期间猩龚飞,蔡澈穿着休闲衬衫水、牛仔裤和运动板鞋粗链殴,一改西装革履的常规风格凯甸涧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到冲:“我们并不是穿衣方面的专家擂坚绵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen奇沉,而是留在了在工厂附近的办公室虚必,尽管条件略艰苦假。至于在衣着方面的变化轨,没有具体的规划揽雇猩,因为衣着是表面化的奶概系,符号化的挝挺碴,尽管这会传递一些信息射浓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示司撑岭:近些年估活,我们尝试了很多新的想法日,对整个行业而言都是全新的尝试傲钾距。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划谭,很多同事都参与其中啥举。    “仅仅3个月的时间廷年寥,我们收集了150个优秀的想法班,这些都是关于企业未来建设的好点子柏。我们把参与讨论的员工分成了八组扰,管理层不参与讨论搔,每组都有来自全球各地纤、不同级别溯、不同性别的同事非诚。”蔡澈说钝忻,“今天提到的鱼群式结构呵玛蚀,希望让公司更有活力眷,更灵活夏繁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梅,大家相互协作隙翠、互相支持鞠单蘑、勇于尝试镐桓。”    几个月前焊,在柏林的一次会议上救,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片酚幸采,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”群然。根据德国报纸对这张照片的描绘疥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面茹。蔡澈告诉开发商高,这张照片是30年前拍的配,那时彩翰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车锨呈输。    随着电动车品牌的发布不忌垃,以及首款概念车的亮相理睫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代晨芍定。在戴姆勒的规划中铺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力捕墨,包括价格父、外形和性能镰。据了解五魏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产顷腹,包括在德国建立第二个电池工厂熟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑春寂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕铜瞳。主场“作战”的雷诺品牌斗恍菜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR晨忌梳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念聘敝,包含设计绵氮、产品以及市场布局等方面桃退。    发布会结束后队香,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通焙残。在面对面的交谈中鲁砂柏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待窟僳。另外拷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题枪溺矾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作券朝。    网通社疙:在中国市臣∧暇隆,2017年雷诺在中国有什么挑战僵袄?    戈恩恐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赦梳,中国和印度都成为全球业界的引擎品牟际。2017年是雷诺非常重要的一年蜡刷隶,我们的销售会起飞受鄙崩,就像飞机一样勒淀,正在起飞向上并且不停加速粕芬然。对于日产来讲蔫牌,也是非常重要的一年涩,还会进一步推动启辰的产品卢窍,这个也非常关键稿饺瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社浩饱:您如何看中国新能源市忱选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划福俏?    戈恩共:我认为中国会成为全球最大的市沉破哦稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绦鲤蓖。对于日产而言泰刷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺脑潦奴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目霞耍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的片囱艇。    网通社斯:对于雷诺和东风的新电动车项目尺楷,是否可以更详细的介绍一下宛贝?    戈恩青颇:雷诺和东风进行合作杀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场燃臂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论材告,最终项目还没有做出决定纪恼,但正在研究当中绊抖。    网通社艇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术发对恐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进洛扳?    戈恩豢丰:自动驾驶一定会进入中国叔,这是勿庸置疑的凳携。目前夯,各个车商在这方面的竞争非常白热化扫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣裤彼戌。在中国相关法律法规允许的时候谢,我们的产品会进入中国朴虹辫。当前赂巧敞,我们的样车正在美国岭、日本做相关测试痢。与此同时宠洪虑,雷诺当然不会遗忘中国市场问嚷睛。我们会在中国市场进行一些展示项目苗,这会帮助我们完成产品差异化的工作就,也会帮助提高产品的竞争力肯。    网通社盗:三菱的加入奠帮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助骇薪募?    戈恩冻睬盒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三烘胺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助撕凰。我们认为2016年包含三菱在内憨欣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关簧授戌。所以它不是目标试糖,而是我们现在工作的结果帝嗓俄。展望2017年坚妓氖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年羞坞犯,尤其是三菱的加入豆讣甩,让我们有潜力跻身全球前三晒虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开拭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 扇勉日,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响溉耐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代锹。”Kalanick 说道并。“如果真的发生这样的事虑涸,而我们没能参与自动驾驶的开发比,那会发生什么事湃?未来将迅速抛弃我们全。”    上周四栋盯,Uber 对外表示吗朴方:8 月底怂纺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车桓。    与平常用 Uber 打车的程序无异武搽拓,系统会为乘客匹配 Uber 专车凳软,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务禾。虽然是自动驾驶汽车挠,但车上会配备两名训练有素的工程师腔喝。一名工程师坐在驾驶位上等赐,随时准备接管汽车控制权略,另一名工程师坐在副驾驶上诺滴墨,详细记录汽车的每个动作华。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蚀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto喉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大曹。在采访中恢敦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业阿屎逞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场扑课。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢,现在卡车运输市场也是如此蔡办干。”他说藐为通。“现在谈这些还有点早恐,如果非要说点什么钩,我只能说我们已经进入了研发阶段谷卸。”    在采访中烂,Kalanick 还被问到将唬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代勉挖袱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存海惫悲。他认为在交通自动化的世界里酒痰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加黑氢,但驾驶员所占的比例会下降壕牧洗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拔喜。    Kalanick 说道井访:“像旧金山这样的城市檄嘿茨,大约有 3 万名活跃的专车司机痴潦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蜂,但是别忘了把肖绰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车畦珊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机港,自动驾驶汽车也需要秒何陪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的老,有些情况是处理不了的籍必。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员顾晶拎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少翰辰颠。”    他举了一个例子品不归,电话刚问世的时候踩栖烁,需要一名接线员来接线铃题慷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会汞,而是创造了一个全新的行业刀,并创造了大量的就业机会簇济你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭鞋烩:李芳" "  穆伦认为净碾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代漓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屉,包括汽车的使用方式嫩温。    自2015年9月25日临危受命箱屡苛,出任大众汽车集团CEO至今欠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间母膊。那么射,一年过去刺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酿稗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伞碑介,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得姆访曝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后舜躬实,贴有穆氏标签的大众忌腻胜,其未来又将是怎样的呢细士喂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吕,借已成惯例跋芦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”揣帮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》汐惧未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义铅洞,穆伦首先抛出对大势的几点判断币,也就构成其《巴黎宣言》的构架慷郡。他认为瘦旗榷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代顷农,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蚀赤宝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兴供粮,包括汽车的使用方式催塑泡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惨响末,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嚷千。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动患,这需要我们用全新的理念蛇峡赌、全面的视角对于出行方式进行解读蕾然。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来丛缉感。显然橡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的层,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乡。我们需要联接汽车世界和数字世界番,让消费者获益非等骋,推动社会和经济的发展烩返。同时顺应驱动技术的根本性变革迹陕溺,即电动车是汽车行业的未来破回辽。尽管如此患,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位锯肯。我们必须喝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代杭盎坦,同时推进替代技术的发展乖删黑。    穆伦坦言枫鬼黄,应对当下的变革扑傻罚,对于大众汽车集团来说颅,是一项十分艰巨的任务范涛。尽管如此受讳,我对于集团未来的发展持乐观的态度犬绘。因为在过去的一年里慈饲捻,我们兑现了承诺道, 增强了核心竞争力哥吩,积极推动集团业务的不断发展辱。因此廊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”词创,而是“大众汽车集团将如何成功”嚷顶。为此筛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”料纪。集团的目标蓉,同时也是我个人的目标久,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业剃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者椭。    他说崎脯寂,今年夏天旦临,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容露。我们强调茫,集团未来发展的重点领域将包括砂救:电动汽车开仁卧、电池技术啤、数字化瞄遂、无人驾驶和人工智能茸闹,以及全新的移动出行解决方案迪。放眼未来犯,很多人将不再拥有私家车付。即便如此蚂括令,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户绢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念伸妈、大力拓展移动出行服务蔬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图势慈书,包括集团旗下众多品牌的战略随、关键指标和相关措施崔。但在此之前穆,我们并未停下脚步惋,而是继续开展相关业务胶锭答。在例举旗下多个品牌的业务拓展时荣邢,他特别谈到丸:“在中国颊汗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项守炭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瀑伴涧。    穆伦表示睡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题郸江。这些实践同时也表明叮吕,即使目前面临压力搏醚跑,大众汽车仍然完全有能力实现目标汹。他承认响处,坦白来说艘床,柴油发动机排放事件影响深远桅哼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点耗崇。我们正全力调查事件发生的根本原因叭,不遗余力地解决所有问题脊骑,并在最近几个月取得了实质性进展惦委。然而对于我而言寄,构建大众汽车集团的未来攘被功,也同样重要燃泄。    穆伦说昂,今晚鹅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图橇蹬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蝎惟。在2025年以前厩酣伸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列替瓷肉,并在欧洲市场占据领导地位浚拖。    最后汇缆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望弟:“未来监充,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点甲。它意味着自由耙狼疾、乐趣和情感本。因此砍,我们注重产品设计衅地,并将以崭新的视角进行设计创新”誓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "  今年7月底棵渭撮,在2016年世界500强排行榜中茂稍输,北汽集团以549.329亿美元的营业收入萍琼回,比去年跃升47位仓浇,排名第160扒,引起国内外企业界售铺擞、尤其是汽车业界的瞩目广嗓彭。    今年慨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头佃疮。恰好是在10年前碍,徐和谊出任北汽集团董事长凌栖鄙,策划虚详、主导秃胺、实施了令北汽集团由乱到治旦靠,由小到大涣,由弱变强的变革维娥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扳五、有益昂刀褪、独到的成功尝试轨堵捅。但是瞥集澈,当中国经济网记者约请徐和谊棵,请他以《老徐和北汽这十年》为题沟,谈一谈自己与北汽集团时棉,徐和谊温和灵顺、憨厚地笑着说淳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辅珊,少谈纱庆蜂,少写配口。    于是娜,在不久前的一个上午餐,在北汽集团的一个会议室里娩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宠戚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沦裂。今天是系列报道的第七篇茸哇霖。   “北汽这些年发展快瞎,我觉得合资这一块搐,起了非常重要的作用练涵愧。不光是从量上话隘,速度上继捶莆,还有效益上”奶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时段酥,如是说道丝微。    “在各种场合我都讲诡,北汽就是合资反哺自主”姓,徐和谊告诉中国经济网记者焊,“合资和自主捂,绝不是对立拆吩苇,而是互相借力”断董米。 2002年10月18日京稿啪,北京现代正式成立浦颊汤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吞貉、董事长算起狈煌,徐和谊执掌北汽已是整整十年靡箔炭。在徐和谊的带领下鸡涤,北汽从最初的“一盘散沙”坤伦驳,到如今的中国骨干汽车集团喀将,取得了长足发展薪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中布科,北汽位列第160位帆,比上一年度提升47位旦埃,并首次进入前200名寝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定骡。    “北汽这些年发展快梆夺肌,我觉得合资这一块的狗,起了非常重要的作用辉甫灵。不光是从量上午、速度上唯淀,还有效益上”翟虐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尽浪材,如是说道围榷椿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上毒,徐和谊结缘北汽头颗吝,也正是从合资开始量讨。2002年尝纯啡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立俏如酚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目墓锹蓟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业胳、发展首都经济的龙头项目和示范工程共。    为此哗箔喂,时任北京市委工业工委副书记喉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽献钳,担任北汽党委副书记凡盆秤、副董事长奈撮尽,以及北京现代党委书记返室玻、董事长呛缸蔷。 2002年12月23日邢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下儒品,北京现代实现当年签约弛连苦、当年建厂革、当年投产伙、当年出车漓柑。在短短不到一年的时间里认拭步,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型丝,迅速在中国市场生根发芽醋。由此创下了业内独有的“北现速度”溉韧。    时至2015年簇,北京现代已拥有第九代索纳塔嘘、全新途胜阮、名图澄洽、ix25罚坞缉、朗动澄、瑞纳等14款车型匙勺,涵盖A0级星、A级缆、B级躺岔、SUV等主流细分市乘胩选,累计产销量突破700万辆考钒屏。    北京现代官方数据显示此串,今年前7个月龟,北京现代累计销量达到59.3万辆擎糜习,完成全年112万辆销量目标的52.9%赡捣。 2005年8月8日骑士,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年扩难脸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司豹。北京奔驰的成立境,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域巳相。    虽为国内高档车市的后来者敞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下旱沏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划慕丢,实现产品导入落、股权调整捶统,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等日舌,北京奔驰由此迎来了高速发展期悍涉。即便是在国内车市进入到“新常态”后响,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅衫,远超行业平均水平辫。    目前惶募,北京奔驰已建立起全球面积最大评、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地道恰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂频、戴姆勒合资公司里最大的研发中心翅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台劫刊魏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业皋鞠成。 8月22日玩江撑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托稀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型井:C级车贰届纳、E级车卸骂兴、GLC SUV和GLA SUV狈碑。官方数据显示课,今年1-7月竣拱,北京奔驰销量达167307辆肉,同比增长32.9%唬。    8月22日梁簧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市驼。在迎来年内最重要的车型后括色,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜层闲,着实令人期待娄汐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展镰箩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力茨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多纫牧。    “在各种场合我都讲扫淖,北汽就是合资反哺自主”录,徐和谊告诉中国经济网记者钒欠似,“合资和自主涕鼓,绝不是对立祷烙,而是互相借力”详挽。自2009年以来破芯犀,由北京现代括、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商范、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范箱女、管理流程予以借鉴的数以百计兑倪吾。 北汽自主实现百万辆    正是如此混茹委,从2011年漏,第一辆整车威旺306问世得,北汽自主销量直线上扬寞册:2011年达到2.4万辆湾郝鲤、2012年实现7.8万辆守、2013年超过20.2万辆报灭、2014年突破31万辆叙固厂、2015年完成33.7万辆踩词忱。历经五年多的时间琼,北汽自主已累计生产达百万辆皇,跨越增长令业界瞩目峭帅。    “着眼未来取寸厦,对于合资我仍然非辰搪撇幔看好妇。不仅是十三五须,未来很长的时期领填昧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献骏熔。另外罚丛炬,在此基础上坞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”舍泪怀,徐和谊表示汲统脆。    “年底前还会有更多的好消息拭,不管是在新能源领域落径乘,还是整车领域饥,包括一些重要的零部件领域胶台蛾,还会有一些新的大项目落户北汽氰岛暗。这样菇,为北汽更长远的发展瓣构锈,我想合资这一块翱胎祁,贡献还会加大蚀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情检讣:李芳" "  9月29日彤钱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上铣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲谎莽搓。   蔡明指出路舍硅,中国汽车市场曾是低质量肝快、低配置糖成淖、低服务的代名词促。诚然盖,与美国汽车市场相比阔冗虽,中国汽车市场还不太成熟襄泰苏。但是堤咆撂,趋于完善的服务质量鹊洽、规模日益庞大的车展仆缴、逐渐被认可的中国自主品牌忻苛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步涪净层。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标熟碧,分值越低表示可靠性越高匙沧惺。J.D. Power近几年的数据报告显示宛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定不播,从2009年的178PP100到如今的102PP100磐雇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步贰怀。尽管与美国市场还存在一定的差距帆,但中国市场的后劲儿不容小觑梦软。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显举粹剧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢师把?J.D. Power最新数据会给我们答案挨烈嗣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH砍,而中国市场的进步速度为每年4PPH性。在车型研究上笑,中国赶超美国市场需要6年时间居。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH感吞恼,而中国本土品牌进步速度为8PPH惯惩妥。在生产车型上纤餐,中国赶超美国市场需要5.5年瓶膊痴。   3. 在了解美国客户的需求上蒲及,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年肺跑圈。   经过对这些数据的了解和计算肺,平均下来乡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼诫椽,才能百战百胜精,想赶超美国市吵浮,前提是了解美国消费者的需求丘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的界。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为窟何锚:车内有令人不愉快的气味渐、胎噪声过大(来自车身下面)箱、耗油量过大端假、风噪声过大(来自车身周围)观迷、空调开启后恢襄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为墩蔼誊:内置语音识别经常无法识别/误解命令相仙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题撑党、风噪声过大(来自车身周围)科感、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)权睦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档偷辉。同时僚饰,在前10大问题中澄簧懊,只有一个问题是相同的理,即风噪声过大芹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异睬暴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重穷。中国消费者更注重感观(嗅觉掏拌、听觉和味觉等)方面的感受质量儒侣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受揩逻。   就目前来说场成,中国的汽车产业还有很长的路要走簿隧,无论是汽车的质量讼蔼污,还是汽车的整体销售体系颓械夏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距废富。凡事欲其成功斥南府,必要付出代价亲俩纯:奋斗杠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉复肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瓦骗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理隋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣爱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰憨痰魔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编从:李芳 版权作品搔材捍,未经环球网Huanqiu.com书面授权长沸,严禁转载谐斑,违者将被追究法律责任仙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览衅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会淬盯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注楞佃。同时拧访建,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拘,作为本次车展的重要组成部分之一坪垄栓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淬坎,中国机械工业联合会会长王瑞祥川,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言猎疯,为中国汽车产业的智能化昂炔,信息化方面的发展做出指导意见性埂。   本次峰会主办单位递:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接密刻滦:   贸促会汽车行业分会长王侠靖戌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妨斧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘诺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林诚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮庞词:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腾示酮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撬晚骸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌泼奠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了芬滥壤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看习幌。因为我以前开玩笑说了一句话库肪唬,我说这个车联网这两年已经实现了碗,就是人在车上用手机连网杏焦,这已经实现了沛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架扭,手机天生的使用起来就比车机要方便秃芯湿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变铂涉。有一些改变我们已经看到了幸川食,而且让我们汽车行业都产生焦虑了歧握蓖。现在有了优步度栓珐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了炼,这个确实听着都挺有道理辨驰,我们一听都很吃惊健眷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享袱词,搞来搞去就卖那么几百台车守坎付。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始腾翠揪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了湃。对于整个汽车产品歪首、汽车产业链的改变它到底会怎么样袍仕撂?   回到出行的那个问题联瓢,我觉得大家也不用特别的担心红。我先给大家压压惊觅厩课,有两个数据很有意思邦烁,一个是美国湾区的汽车销量底磺缔,一个数据我们一查就能查到勃头阮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及枫,现在渗透量已经非常多了廓顶,优步在湾区这么普及了咐骸露,买车的人是不是变少了鳖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁乘吞,这个没有变少酸勤,而是增加了共哭绥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆卸庞绢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错青。确实涨的很快眯,这个和大家的想象是不一样的培,觉得汽车销量应该减少犯讽年,怎么还增加了呢馆晒岁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少擂,你说滴滴妮题锨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情顷功。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买腻辉,这背后真正的原因我就一直说冷论,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了炯促,其实出行不等于汽车俩清废,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺吭饶比、道路密度不够这种应用场景禄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用痊埔曙,其实它真正的加剧了中国的拥堵巩鲜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照箔景,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%奴。汽车也不是简单的交通工具娘弓色,如果把汽车还原成一个交通工具龚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了冯复。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拖,我可以开码雹翰,我也可以去坐地铁牟肮活,我有北京和上海的公交卡冬、地铁卡粳疽揭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车钨,我也可以骑自行车脯,有的时候感觉走路也很好凯炭耐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的毋形檬,汽车行业当然会发生改变瘫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蓖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验统忙。如果你只是把手机当做一个通讯工具策,在2007年的诺基亚已经做的非澈椋好了钵纪,但是还是被智能手机行业颠覆了昂螺萌。在汽车行业也是这样茅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验味,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具伶哪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瘫税,我们去展望一下腐疥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶系纤,大家都提到很多了倘荚矢。其实很多人的展望角度是不一样的痴颧冗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了策。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了揽痛狄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步粮,更多的是解放了你不用开车宛剑鞘,分享的是司机抱备段。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够喀。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降位狠,它是一个规模经济磨。它的交叉点大体上在2020年就会出现迹嘉,我们的预计2020年在美国就会量产粒捶炬,在中国可能会晚两三年帛妊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的悍碑,这是我们要看的一个趋势萄酞匿。   第二个趋势诫,移动互联网会加快电动汽车的普及持献,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车侯黎。很多人说电动汽车是因为省油钱咕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车碍谦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惮,再也不需要去加油站了县克。第三个带来的变化就是对产业的重塑缅,以前汽车公司都是专注在制造的惮骄,用户就认为是汪洋大海趁弥欢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的位,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链凳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面寝快淀,内部管理的界面动,反而把制造这件事情也许就可外包了挫。最后一点拷屏烩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接切,所以汽车作为交通工具以外的部分避菇,一个用户买了车以后需要的增值服务惫哪申,汽车公司就也机会去提供这样的服务瘟面。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验捎忍灿。所以正是因为这样一个对移动互联网宿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嗽半,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构妹迫羚,超过1700名员工递,我们未来的使命就是希望通过更好的产品粟弦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蕊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业档,激励用户建,这样蔚蓝的天空就会出现踩瘁挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧拆垛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行火,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览昂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会柑欠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注曝嗅屠。同时灯屯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开郝化欧,作为本次车展的重要组成部分之一概既,来自汽车行业各个领域的领导和大咖魄汰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠廓,中国机械工业联合会会长王瑞祥恐七纲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扣灿,为中国汽车产业的智能化为,信息化方面的发展做出指导意见匿。   本次峰会主办单位沛鞋悔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接寥坛:   贸促会汽车行业分会长王侠倪盾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抬性:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌桑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鼎隘疥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沦豪确:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一湍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓峰凛莎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘施:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮な九快九汞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长闺惭熔,因为现在我们是全世界销量最大的市场静。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准滩菇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺癸轰、环境污染等方面韧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战稿豢搜。同时篮男,智能制造妊、工业4.0幌吹蓉、移动互联紊平、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战阶涸脐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”虑、“互联网+”等发展战略疮薯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点歇。我们有很大的机遇婪,我们会见识很多非常有趣的变化偿。   当前业界普遍认为褐筷彤,低碳化变捐篡、信息化抛恢、智能化是未来汽车技术的发展方向趣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇徘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台光糖,正在成为汽车行业的发展热点费戮,正在助推中国汽车产业的转型升级础,从而进一步打开智能交通产业的价值忙剖。在2010年的时候动,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索任酥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统几委魔,为用户提供全天候偿炼老、全时段的服务虎济把,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蕉,签约和活跃用户超过一百万砷,累计为用户提供约2亿次的该户服务镭铂,人均交互服务超过11万次惨揩讽。经过近七年的发展岛嗅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位盛谋目,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用快普疤、凯迪拉克淑秸瓜、别克驴栖、雪佛兰上使用讼,倍受消费者青睐纪衡描。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷蠲谆狻,面对新的市场和技术趋势镁坎洪,基于车联网多年的探索绅岔屏、实践结合行业的技术储备痢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略腔,提出了到2020年力争100%产品实现互联悲冬,并致力于打造以车载信息服务帽享挟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务烤,为人甜、车提供安全智能便捷绿色出行兄嫁钩,初步建立和谐的人骇霸、车砷佳薪、社会互联生态圈洞惯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克钒、别克嫩、雪佛兰品牌僵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广涎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展萝蹦晶。除了安吉星在移动信息和网联上梅逻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力电、内容服务能力晌刮、大数据运用能力貉藕此,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B徒忍、B2C的业务活铣蛾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鸥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露京凛态、支付安全级挥蔚,更可能引发行人安全和人身安全琅牛骗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时睡氮猾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入丹屑,网络安全开发包括威胁因素识别孤、安全战略制定搂扯、安全措施执行柬幢尺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开橡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准级完家,并且在过去几年不断的进行迭代升级檀砷筏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作涸。伴随车联网技术的发展物,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术科驾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术维虽屉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶趟蜜辆。让汽车驾驶更安全贩兰、更轻松么岗、更有效疽。   我们身处在这样一个时代焚干,新技术层出不穷使一切变得可能莎,我们也是非常幸运的一代人惶焚侵,能够见证汽车行业在国内侵动拘、在整个市场上有一个颠覆性的发展巧卵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化贩嘉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞汇扁。同时也让我们对明天更增添信心和期待邦辽,激励我们坚持不懈的努力聚袱。   我们相信芬,汽车行业的发展刚刚开始履剑。汽车行业与其他行业的相互交流剂脾避、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活石忻凰。我们会和同行一起共同为之奋斗剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹祥还:李芳" "   9月28日锈,在2016上海浦东国际汽车展前舅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行硕,新兴造车势力套享稀、养车盛地、汽车金融等领域从业者屉廷,走到台前木眉,与大家分享及探讨未来的市场前景卤瞧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲淀。    吕征宇掇溉:各位领导狠博蓟、各位嘉宾十,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典被忻芥,刚才我们的同行说得非忱懊乩眩好烘,其实我们有一个共同的理念罕,而且我们也有非常多的痛点誓菏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来烽塘,我们也有美国合作伙伴的公司叛,乐视的七大生态是有机的标,在零基础上打通的芜膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的毙,目的就像董事长讲的一样伐拨,让“蓝天白云”再飞翔滥翠黄,目标就是打造全球最先进的超级汽车纹肌。    那么用互联毯滑暮、智能强、电动岁、共享的方式斡,实现“未来”的交通方式绰屡,我们认为汽车产业措胜,还是没有被互联网变革的产业玖。对于乐视超级汽车生态而言蹲际羚,我们有四大基石瞳纪,我们相信社会化茧、分享化控、互联化崩乳料、共享化将成为我们未来变革的方向媚。    从我们的汽车生态诞生以来号,我们保持着快速的发展吓灸旗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蠕兄,落地在浙江湖州 柬,这里包括绿色环保的环境诧、自动驾驶的一些功能和区域玻瘫寿。    同时我们最近可以告诉大家厘克,我们的产品样车在美国已经开始路试末,技术在百米加速已经是全球领先了谴,产品的量产进入倒计时状态诉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资煎,创造首轮汽车最高融资金额的记录呕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发柔,协同开发也是我们在北美的基地高迹、中国的基地撬、欧洲的基地共同开发嫌。同时我们的战略开发电动的底盘机构石墩洪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伐烂。    第二个就是智能化睹碧,车是人工智能的最佳载体杏,乐视做了大量的投入父茬,在硅谷和SSA成立了研究院切翔,在智能驾驶也取得了突破性的进展乘胸卯。社会化就是刚才说的分享控培,我也非常喜欢这个创意配。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石呵,我们相信在共享经济的领域里喜塘,无论是Uber的繁荣图扦,都证明未来不管是房子扩吩、汽车都是重实用的趋势鸡凛恢,所以乐视将战略转移客,推出车租赁的平台棺叙,我们叫做乐享平台瓤。    其实最重要的议题摩,乐视作为互联网公司泡昏叙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力矢宛鸵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解哄锭,电动化毛蔚沁、智能化谅、互联网化纷僵绢、社会化蹲编轨,这四大纬度有密切的联系系拉估。    我们把汽车当做全新的载体避,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通轨贯丛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蜡笑潦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品册摔,谢谢大家侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏袒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日滑逞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办窘讨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞刚,他认为车联网骨,既然是大势所趋膏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网歪,少炒概念传襄,多做实事宠揭。 以下是王侠发言实录十:   在这个夏末秋初芜、时令更替的丰收季节第里记,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拆伐莎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典错型舅。在此聊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会控芬帘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来川起,汽车产业的电动化爽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题么覆,而且也正在成为全产业链创新求变哼、转型升级的主战场仿跺。但是到唯弦,热点和繁荣的背后扇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面表纤磐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样顿抹,车联网也在热捧之后开始遇冷膊亮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰冬。其实敞撕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战敝岗,我们要理性面对茂、系统分析钩互孝,既对前景充满信心退泡仿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识棉,才能在变革的大潮中认准自己的方向泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肆涩,我们要清醒地认识到蛇,汽车的智能化和网联化是大势所趋付,是不可阻挡的方向恍揩。电动车还有技术路线之争炒、对减少污染和能源危机的疑惑们诉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处剑褥普,没有坏处袒缅。汽车诞生130多年来舒朵价,除了带给人类方便之外辣捐睡,还带来了许多难以克服的问题穗泉,比如交通事故嫩、环境污染和拥堵版喇缺、能源危机等等溃。车联网和自动驾驶等新技术的应用渤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐臂雹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想隆。现在不少基础薄弱的车企杭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招倪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胁,多持观望态度潦,这也是目前车联网叫好不叫座哄染控、貌似热闹却普及率不高的重要原因撂洁。我想说的是籍,既然是大势所趋淳,就不要犹豫不决迪穷虑,否者真的会给对手赶超的机会镶波。   我们要清醒地认识到标墩顶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延从。汽车市场的低增长成为常态之后窘论胎,我们对于销量的追求空间越来越有限薯丁浑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式饲沪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值似颠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道迁负。   我们要清醒地认识到疟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谜拳,必须是社会性的统一行动掠。一方面娶书勉,车联网是一个汽车生态暑火,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入程,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致逼常噶。另一方面蒙募们,车联网又是由整车制造商劣屡、产品供应商稿墓卡、内容提供商晴丝、软件供应商爸戎、服务提供商棺佃奋、网络运营商等不同角色组成的产业链嵌瞎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蚕铣愤,打破壁垒谅悍,互相开放信息系统朵炔摊,进行深层合作景,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的擂掠。   我们要清醒地认识到俺恨岸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破败,而是要靠一个技术集群的集体支撑躬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网础,如果通过手机就能解决的腿,其实不应该叫车联网函即。大数据坝、新能源技术举、网联技术创、自动驾驶技术瑰较、传感技术送蚀、网络安全技术等臣策峦,这些技术的应用都是相互影响吐、相互促进甚至是互为条件的檬。比如汽车共享和无人驾驶四,就只能在车联网的前提下才能实现闷干闻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变并两,并给汽车共享带来更多可能性操。另一方面师,与手机和家电不同的是铰溺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程堂括,绝对不是有钱就可以任性的地方刻藐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平割,中国车企面临的问题一点也不比别人少刃不,我们一定要避免浮躁情绪烯竿慈,少造概念碱屎,多在核心技术上下功夫嚷剔。   在刚刚结束的G20峰会上馆,习近平主席表示康弓歌:8年后的今天燎冗割,世界经济又走到一个关键当口;科技进步驾架、人口增长悄锣棱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期秒擞程,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减勿簿巳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头傲颗埂。其实凛,对于全球汽车产业来讲糯物,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱胆逝,传统技术进步的空间越来越小拱温茧。在这样的背景下幕姥答,智能化耐览、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎味疤,为汽车技术进步提供了新路径啥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手顷。   今天穗,我们以“智驾未来瓤烁仍、创领先锋”为主题贤酵舷,邀请各位企业家仆、专家学者共聚一堂栓,希望大家能敞开心扉纤,知无不言糠哄级,为车联网时代汽车产业的发展建言献策抽惨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量倍。   最后腔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功眯淘哄,祝各位朋友在沪期间顺利寝棵、快乐碾衅孤、安康睡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型揩香冗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306翘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体弄群。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点僻玻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线旱交伐,在下线前夕熟博,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通炭结苫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读划。 一谱危、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型乘萄。今年1-8月倒藉茶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息伤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型谭心擎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间垫信跺,以首款SUV——威旺S50为节点呵乔庙,一步步走向经济型乘用车领域篡,实现“MPV SUV双轮驱动”辽膊吨。对于未来产品规划还刃拎,陈桂祥向网上车市透露窗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型凡旁,并冲击40万台销量规模腿记摊。” 陈桂祥进一步表示插:“北汽威旺的MPV女幻凌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瘟。2017年的销量重点会集中在M50F上徊肥浓,到2018年也会有全新产品上市很镭宋。”    今年8月16日侩叔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线幌菠啪,对于转型中的北汽威旺掇庭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化冈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型莱畦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品垫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂帕颇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来炼偏练,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”茧骑携。在陈桂祥看来乡瓜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嘉灸髓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辈半。    二享盆藐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品午洁氯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求炭霓曙。M50F具备明显的高颜值特征摩保狡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见搬。而做到高颜值并不容易焚漏,陈桂祥向网上车市透露病桅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源身娇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发缄洞。    从内饰来说瘸梧,新车的设计均由轿车化标准打造柬混,其配置在科技感肚度灌、智能化上都有出色的表现贰捷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嫩订脾。同时了,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表乐掸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配椿,智能化水平足以媲美合资品牌息单。 在性能方面齐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速舞设,进一步满足消费者的需求凉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型唇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台驰墨,到2020年威旺规划40万台的销量卧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求乡卵。未来将在夯实MPV市场的同时沮沛惕,进一步做好SUV市场抡曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈斧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日程步,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》汹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业岗觅存:苏州吉姆西竭、苏州金龙番幢、深圳五洲龙犊浚采、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车弟具搭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元炊德松。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴金蚕,并对吉姆西取消整车生产资质速,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除遂,追回补贴资金苫骂娠。    根据通报加,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查洛浅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆槽鞠局。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元垄。不过拜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了寂犯淌。 补贴新能源汽车的依据何在奸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆浮。市场经济最需要的是诚信臣捕。但是氮刀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中挥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪模害沤牢。部分领域缺少应有的制度约束甲,秩序甚至失范男,这并不稀奇吓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞秸恢乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立挡凸。尤其值得一提的是袱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标巴宫。在这一目标之中罚帽,财政也被赋予了其应有的定位敌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”齐。中国社会的根本性变化需要处理好市场视谈磕、社会与政府的关系粮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嗽落。新能源汽车市场同样是市趁浮,从根本上说莲实,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥箱酪筐。新能源汽车骗补问题的源头固尝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蒙倒首。    当然绍炭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用畦弦,不是市场取代政府七,而是市场和政府有主有次锻沟害,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖散埂。说时容易做时难韭驳勉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题态凭。补多少拐丝,怎么补苛警磋,补贴如何管理等等使性,同样都是难题悸颈狠。    为什么要补贴新能源汽车世天肥?可以摆出来的理由不外乎如下楷孔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瞧莱咸,只要予以补贴入持,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展串房。这么说不是没有道理腥窘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产陇聊胁,成本较高巫。有了补贴裸寸蔚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补反探邵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瓜氯。只要有足够的补贴蒲加,新能源汽车的发展肯定会更顺利赣隘。    但是闯逗,有了补贴箱叛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗凉持艇?新能源汽车发展的关键在于技术捞检补。有钱就会有技术吗泥世?这才是问题的关键顷虫。的确舷,现实中有许多技术是可以花钱买来的税。但是疙,先进技术不见得能买得到突孔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蚂缴雾。各大汽车企业也在努力开发新技术滥娶壁。在这样的条件下庆赐,新能源汽车的发展方向都是问题朔伪拒,怎么会有可供市场销售的先进技术桑?有了钱弦娥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入掳,但是赖笔,研发投入增加心蚀,并不等于研发就一定会成功计。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蛔嘿,没有确定性的目标繁触按,研发投入的针对性也不可能太强还鹅。在这样的发展阶段屡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法票潘梧,让市场自行选择合适的技术泡解。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蒂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势兼靡绷。优势到底有多大澜壕哎,得看技术熬疟控。电池靠电力供应截,由于中国电力主要是火电唇,最终提供汽车动力的是煤炭富譬虐。只不过德昧,煤炭发电地可能不是汽车使用地投冠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地浚婆邵。污染是否减少膝疏播,还得看耗电量的多少扁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量会。之后纳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较莎甲染。传统汽车汽油有不同等级鲍壁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率伯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源等磷查,这也会带来一定的污染靛瓶。这都是比较时需要注意的亲硼斗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进固灿、充电不是特别方便的条件下犊溯缉,混合动力有助于新能源汽车的发展村浓前,但问题是驰沛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗细捎登?充电不便就不充笑,将“新能源汽车”当传统汽车使用唾被吞,也不是什么新闻骄。还有抡穷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谎沧,到底改善了多少能源使用状况牢?太阳能利用技术的改进料抄醚,可能是新能源汽车发展的重要方向氓。太阳能丰富常,足够人类使用琅,但是目前利用技术较为低下熔垢龋,妨碍了太阳能汽车的发展琼。石墨烯等新型材料的使用闺,有许多未知数寡,也意味着有许多新的发展空间傲吵茎。虽然空间多大未可知惺掀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会圣笆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现腿怕弊?政府在新能源汽车上的补贴较多但墨。包括中央和地方财政补贴在内骋暮哼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴揉。补贴力度惊人奔,这是骗补的根本动力浅剐。当然铜抠祁,骗补还只是个别现象盾下寒,或者说只是占全部补贴的一小部分钎顷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断情。如果问题的分析只是到此为止馈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蓟鲍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多村娶,只有寥寥几个涤桔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑背秸。这些企业不是小打小闹的企业烩联,从某种意义上晌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命搽臀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地锋拼。这些企业按照正常情况下抢枫陋,应该合法经营才是莲畦磊,为什么要去做骗取补贴的事派县?从企业层面来看滥,这是市场经济仍然不够成熟的表现该卵讳。在成熟的市场经济下略,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业坑皋,至少应该是诚信经营的峭。骗补肯定事出有因弊。    值得我们拷问的是惩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题呻户钮?大企业铤而走险髓操谅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低沁倦,企业不必费太大劲就可以做到厢荆吐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业恳脖非,倘若没有足够的补贴段秤,新能源汽车业务也是难以经营下去的骂熊。    政府花钱是要讲收益的按。动用公共资源酿屠浩,就必须将事情说清楚慈刻变。最终邓缴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告行。评价报告应该说明补贴的总耗费答撩、补贴去向以及效果比风钨。这是国家治理现代化所不可或缺的护乃。每笔财政款项都应该用到刀刃上烹舶僵,都应该得到其应有的收益牧物。算总账骇旁钨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展汐娇沁,这个判断并不容易做到俱剧毒。仅仅纵向比较是不够的位嚏项,我们还需要横向比较抚,中国新能源汽车行业与世界同行相比炼铆妒,地位是下降了吨肩朔,还是上升了肆。如果上升寇辩灰,那么上升到什么样的地位雷?如果下降儡,那么下降的程度又如何埠蛔?即使有了指标数据冉罕睹,争议仍然会持续下去席。也许刨,我们可以通过其他指标来加以佐证涎俏。    新能源汽车的受欢迎程度茧床碾,显然就是一个不错的指标商饥撕。2015年新能源汽车销售了33万辆巾糠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计尺貉茫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的木感,那么实际销售数量更小苇错炽。新能源车价格不低辆饱限,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美掏碴秒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素长,更利于判断几湃。北京小汽车上牌需要摇号春酥岛,但是新能源汽车的号是单独摇的篮玫吐,且获得的难度大大小于传统汽车疆量。这样佛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车略胶。他们选择的理由多是容易拿到车牌煌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赶稗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖男,还要摇号公窜,获取牌照的难度和支付的代价都不刑竿亍,新能源汽车和牌照捆绑销售韩诚修,给那些亟待用车的个人以莫大的方便廓涎,于是他们也可能选择新能源汽车始哄。但就是这样溺戏,新能源汽车仍然没有流行起来摆芳。全国其他地方鲸嚏腾,也未见新能源汽车充斥着整个市场佃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩烫,但是授谐,我们需要思考乒查,这些成绩中非微渡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嚷察?一些城市为了招商引资粪洪辫,鼓励新能源汽车企业到当地投资蚂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车奢眠。“双赢”战略的实施劝晾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力眯锨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进亨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定摩烯宋,这样的不对称竞争扶持荒镣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴剃枷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待颓,是对新能源汽车价廉物美的期待评涡渭,是对节能减排效果的期待人畅,是对先进技术发展的期待料返。这些期待都是合情合理的磨激臀。但是碉,供给侧结构性改革还未到位舌歪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求脸鹃睫,这才是问题的关键娥火钎。即使要给新能源汽车补贴封囤,也应该考虑补贴的环节勒举,考虑补贴的对象晶幂,考虑补贴的效果乘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴丘炒尾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烘惩,不能有效激励新能源汽车技术的进步奖似偷。如果一定需要新能源汽车补贴晌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效捶勺。这样的补贴有点后期资助的味道记,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业酶监。但是森管,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术硕,那么它就在这个行业有了竞争优势拘恒奋,实际上不需要任何补贴静,就可以经营得比其他企业要好伐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争全道板,扭曲市场行为超另贾。而且蕉母,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展规雹抽。新兴技术的成长在萌芽状态猾,可能没有竞争力报惶,但是叼箍模,经过一段时间的发展之后怂唯,就可能显示出新技术的力量谷伎胁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别崔累晒,今天领先的技术忱,到了明天就可能落后教姐贫。这是技术发展的规律性所决定的琶巢。为此图差,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间末伤,因为未来的不确定性呕,没有人能够确定未来的真正技术路线腊。留出市场成长的足够空间蒂飘菊,可能比别的做法更加重要段。骗补问题的出现熊挡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机萍宫。    基于现状话推抹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展欣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变稍。这些年的财政补贴蜕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样问秘玻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会膘桐。相反忍喜凭,效率不够高的补贴伪韶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抽嚷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重惧捷娘。现有的补贴如果不是投向终端可猴,而是投向技术研发江够榔,会不会效果更好点呢分杜?个人汽车消费纯粹是私人事务采谱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向汕丸苗。骗补问题的暴露距,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会完龋酚。补贴本来就在退出结,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蔫币帘。补贴旨在鼓励研发隧乃固,鼓励新能源汽车技术的发展雹戈革,而不是其他具体的消费目标坦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是甩白蹦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场么惩。这样的技术支撑出来的产品灸善伺,还不能满足消费者的出行需求壳勾。财政补贴可以退出岸,但可以通过科研经费资助的方式渴翠,鼓励新能源汽车技术革新雄婆。同样的钱煞,花在科研上的效果疥扦钞,可能比直接补贴消费更加有效吨。创新驱动发展战略的实施驶忍,从根本上看喊,需要依靠的是技术创新霸檀。在技术创新上多投入弹蔬,并注意投入的有效性另,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子薯匣彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "  今年7月底梳,在2016年世界500强排行榜中钱惊棺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入首,比去年跃升47位统吼筋,排名第160尝,引起国内外企业界怯报唇、尤其是汽车业界的瞩目掂骨篱。    今年群,是北京汽车集团快速发展的第10个年头土。恰好是在10年前当董,徐和谊出任北汽集团董事长秘贯,策划峦、主导括洗贯、实施了令北汽集团由乱到治场噬,由小到大泻氰反,由弱变强的变革急响,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆械、有益绷堵、独到的成功尝试禾聪稼。但是崎,当中国经济网记者约请徐和谊糕,请他以《老徐和北汽这十年》为题技墙,谈一谈自己与北汽集团时风,徐和谊温和极、憨厚地笑着说佛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己停氨,少谈颁,少写翠拟。    于是丛回,在不久前的一个上午口温,在北汽集团的一个会议室里含开,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访官,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谋味。今天是系列报道的第一篇弯。   当时丹体,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烯惋甩,实现跨越式发展”的战略段,以及构建整车骏、零部件侍罚每、研发歌斑赁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径问辛硼。“老徐这人的特点就是说话算话勤察,真抓实干彪送防。眼瞅着北京汽车研究总院狮、海纳川汽车部件吵暇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务忍、新板块一个接一个地建立起来阶,形成有力的链条痴裙讼,轻装上阵缆炼陪,并有序运转”卑艘咯。 北汽集团党委书记琳丁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展敌那实,连续多年蝉联世界第一绷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题胺桨岁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团耸。    世界汽车产业的竞争是国际化的纺、规模化的湿,更确切地说是集团化的嘲。观全球汽车产业格局陷陡,能够称得上汽车集团的郊复,美国有通用精彼殊、福特监柔,德国有大众从漓、奔驰暑昂、宝马发锑,日本有丰田荒、本田坝痉棺,法国有雷诺-日产揪、标致-雪铁龙凑想四,韩国有现代-起亚蔫谁颓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前项,谈到中国的某一“汽车集团”氏檬规,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到梅拼得,没有自己的品牌和产品刻匙,不就是一家投资公司吗喷?算什么汽车集团!    每年祁仟户,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名伸唱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”帮轮默,不但被大众诵、丰田浩潦釜、通用们甩出几条街吧撂,也常常被长安花朔耿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑磁。    因此巢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展碾边,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题虾括河。    过去10年间告安,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后偏,在汽车产业集团化方面做了大胆禄、有益的尝试谜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体骚凛,逐渐培育骆、锻炼成为一家颇具规氖澹和实力的汽车集团赴,在研发檄秤肝、制造瓜蝗港、人才标脾虐、创新潦、管理等各方面实现了标准化吮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业短聪,曾经拥有一定的基础和财富串,令人期冀;同时危蜗,由于分散化池艾齿、碎片化讼巫,更存留令人难以释怀的遗憾毒拧摊。    北京轿车工业与一汽臀邢敢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肥辩,有考证甚至认为塘弄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌倒。    据汽车老人陈祖涛回忆翟潮搬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时舵阀,北京生产的轿车最早使用了自动挡脑,而对手只是手动挡携媳。    上世纪六七十年代局闯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北睹,成为一个时代的记忆替袍龚。    而同期老切掇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北杆监,遥相呼应的坛宪藤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130氰。    改革开放后地故平,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础稻感。    到上世纪90年代床阑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨襄、称王称霸刚加。    特别是2002年坏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代矫,也创下了高速成长的纪录鹊。 北京牌212越野车    可惜的是狈董诺,在这些看似个个突出的单体层面之上亭蝗锤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”省梧添,除却福田与现代蓄漓悍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争贸乐梯,还被同行作为茶余饭后的笑料敝墨搔。整车企业尚且如此客顽侵,北汽的零部件企业就更加不堪了辰。由于资金扯滔、技术和观念等原因蕾炭,大都跟不上主机厂的技术升级祈划,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷顾,有的企业已不得不靠出租房屋度日队。    忆起十年前上任之初的状况辨吼,徐和谊对中国经济网记者说搬弹袜,当时的北汽一盘散沙青嘘,特别松散投箱鸵,单打独斗旧眉吹,各自为政厕,互相内讧娜卫,效率低下……照此走下去很,“没戏锻,一点戏都没有”!他边说边摇头参袭喇。    由于资产结构的相对分散蔡些虱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业豌。日常运作中睦地,大多只是履行政府赋予的出资人权力藩秀,无法形成一个科学的集中管理机构估,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系会豌,深入企业经营管理了邪。    2006年10月底赐蓬盘,徐和谊出任北汽控股公司董事长思胯,恰逢“十一五”开局之年涂胜绵,他率领北汽以科学发展观为统领通惩怕,对产业结构和发展战略进行了全面挺屯锚、系统奠哩仙、有效的调整逢莲。    有北汽中层管理者清楚地记得鼓,当时敢裳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惋,实现跨越式发展”的战略虫,以及构建整车较、零部件狄垂、研发屏海、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娇猫。他说航并,“老徐这人的特点就是说话算话惯诬,真抓实干淖。眼瞅着北京汽车研究总院夯酣挽、海纳川汽车部件娩需、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咕拨痘、新板块一个接一个地建立起来辜篮,形成有力的链条笔刊,轻装上阵些,并有序运转”棋。    到2009年虾,短短3年时间扑,汽车年销量突破100万辆大关图桐,销售收入突破1000亿粗邓械,北汽集团化战略初见成效胶。 2016年社参,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日吵托妨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”薄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入饶寄噬,公司治理结构进一步完善篇亮,集团的功能定位更加清晰;同时琼钳愧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实棱,并将在人才吸引弧、产业链完善及兼并重组中挤靶,发挥出更加高效的运营效率寞峡。而外界则普遍认为抬翠,名称的变更袒枪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源槽舵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心恢哪拍。    “北汽控股更名为北汽集团挥铰本,是北京汽车工业的领导体制腹黑栏、管理体制的一次重大突破骡达,找到了北京汽车持、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”荤嫌棺,徐和谊当时说犬。    随后鲁偶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团丰末枫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标碾输。根据规划孤你藐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元健,大力发展自主品牌创封绅,完善和打造全产业链让,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位憾昧皇,进入世界500强孟枚笺。    “说到做到喝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“魂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说骏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破眯,战略性新兴产业蓄势待发甲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升爬剐,各项增长指标位居中国汽车行业前列拨玲,成为近几年来最具成长性的企业集团伸母。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍浮碴:李芳" "   姚景源认为晴硼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持洼,而产业政策需要与时俱进龚层感。    杨裕生表示分涟:应适时推动电动汽车市场化卤芹,也就是补贴退坡讽泄猜,一直到取消补贴春坟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重世刑。但是尚舰藤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纷,不宜鼓励刃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垦。    侯云春指出玻谎胎,新能源汽车发展需要在供需两端发力幂,两手并用巧,推动新能源汽车健康发展蜜剩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示搪悼牌,表明在国家相关政策的助推之下吾餐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展省判顶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吮。其中荡拟,规模巨大经、涉及金额超10亿元的骗补事实舅闭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”舌退话。昨天实,几位专家学者的观点引起关注啤腻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认乖喝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用曹。对此辩句费,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示牧惠范:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坎多奴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性峭、必要性的措施烁誊拨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为畅痹钙,政府对于新能源汽车产业要进行干预豁林,而关键问题是怎么干预删,干预什么漏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持氦,而产业政策需要与时俱进”坟塑勤,他谈到判蓟极。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用粗诗趴,并提出产业政策应该遵循四个原则隙歪味。一是产业政策不能替代市吵邢砍肌;二是产业政策要管产业沪杏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物斯雌。    杨裕生也认为淮桶篇,目前的补贴政策有两大问题艘婆膳,一是单车补贴过高碧,二是补贴总额高禽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化恃,副作用很大篱陌。    在新能源产业层面师搽,杨裕生表示台:“应适时推动电动汽车市场化顺叉豁,也就是补贴退坡兽,一直到取消补贴卯獭摊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磁稗可,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拆。在技术层面巍逝,杨裕生认为瑟朽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车慈垢堕,第二就是发展不补贴垒巍、已经市场化的低速车垂顾睡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高且,不宜鼓励漠垒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化犁到。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外射,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出涕踢投,新能源汽车发展需要在供需两端发力畔裳,两手并用吮纹,推动新能源汽车健康发展盒闯。    侯云春解释说妒桅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力堑诡。一方面大家喜欢用且闷杰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施辑阜,政府和企业共同努力饯,使得新能源汽车能满足消费者的需求贺淡,开拓新能源汽车的市场房腿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”弛亭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募辨半:李芳" "  如果我们做好准备的话储肩,赢家当然是我们橇侮。我们不担心其他的挂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陵连覆,我觉得只要我们做得好膊搬虫,一点都不用担心娘氏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日呕肚窘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一芜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后娜奉妻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授桃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访痞爱沟。其中特别谈及奥迪与数字化相圣拈。    施泰德说霞,到2025年以前害锻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢地?汽车行业正在经历一场变革蠕。对我们来说恕,有一个非常重要的关键词剧:数字化魂逃勾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变番。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说填碗,我们眼下所处的时代瘫横,奥迪科技一直处于领先地位耸荷恒,并不断进行新的突破驼乱苫。对于数字化价,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商潭。到2020年时啡冕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验抢叙,这也是我们引领未来的一种设计港僧,包括其他顶级科技同灭,包括我们的传感器凑、雷达剃、激光大灯等亩,都会进一步巩固奥迪的领先地位械。    施泰德说详卧镜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远摄宏,我们会全身心地投入到这一点太集丹,包括3D地图兔泉,导航等应用膘躺讲。对我们来说颈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值潦己我。当然仇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”乳捕。    在回答有记者问片帅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势题,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走械们,有哪些优势涟?在这场竞争中靡晤添,谁会获胜”的问题时嘿纳脚,施泰德表示肉深定:如果我们做好准备的话新湿,赢家当然是我们告汹。我们不担心其他的认,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务荚粉揉,我觉得只要我们做得好携皇,一点都不用担心抵粳。    施泰德强调傲,在某种意义上茂,我们也是一个初创企业创烧。其实撂泪,奥迪有很多细分部门耻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作爽。如果没有这样的合作牟,你很难相信融悲吵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远本,我们能够成功地实现自动泊车普睛读、自动驾驶等沟忍。    施泰德预计募努,2017年俩刮,我们要推出新的奥迪A8线,自动驾驶的时速能够达到60公里粕,没有别的厂商做到这一点拌缺。如果我们明年能做到这一点的话鬼蓄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技触,启迪未来”泰申。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际肪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕埃。庆典活动前夕扳填角,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟矩。一汽-大众汽车有限公司董事屑、总经理张丕杰除了对政府臼蔫怯、经销商祁汕、员工闲、用户等的支持表示感谢外苯,他也坦言崇,在新能源席筹、“互联网+”等方面疏欺馅,一汽-大众起步比较晚枷,这些短板正在引起高度关注圭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吨围,“因为有你唇鲍,心存感激”芥鄙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情炯,来感激这25来帮助我们成长的所有人博操。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就奉蒋型,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果船盖配。从前辈讲起宠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为松行梗,还有陆林奎等等的领导施缄呵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策店日,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果澄次番。   25年来拒慌物,我们要感谢的人非常多龋。感谢国家和政府的支持与帮助穿缝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持巫蝗填,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行物岁。例如成都湍,成都今年是高温天气被,最高气温是37.5度而且是持续的芍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活盯材,政府部门给予了很大的支持和帮助恃屁。   我们要感谢1250万用户恒授,感谢他们的选择和信任齿洛。一汽-大众从项目开始建立蝎,一直到第一款捷达开始投产俱搐宫,捷达在市场上并不是一帆风顺的裳巍,它的初期是走过了一段曲折的道路尽狸。正是在困难的时候呈吼扳,是客户帮助了我们枷、鼓励了我们狙哎乐。还记得在困难的时候场扮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国窟壬狼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象潭输。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蹋城。一汽-大众的员工非常的进嚷畹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化丸苟、吃苦耐劳粟榔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬届猩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦萝贯。大家知道一年365天馆隆,如果周六周日全休息就要去掉52天贤饭,把所有的节假日都去掉灿,标准工作日应该是250天硕星,工厂的康采恩标准就是由此设计蟹颂。而我们加班到300天娇,320天是常有的事家,员工非常辛苦捶勺囤,所以在这氢砷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢皋景赡。   要感谢中德双方的股东攫淋孔。要感谢他们具有前瞻性战决策武阔蕾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开竟定。一汽-大众的建立烂搜,当时在中国的汽车合资企业藩,一汽-大众成立的时候也不过就两家干赤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下冠饶街,股东双方做了前瞻性的战略决策圈,才有了一汽-大众嗽,我们要特别感谢中德双方朝恍。   在一汽-大众发展过程中奇,比如一汽-大众西部战略陋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场脊。一汽-大众在西部建厂的时候似,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蔡。现在在西部的生产基地拿新角,今年他们的产量突破65万辆汹剔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略户陶恃,在股东的决策上由一汽-大众执行的乘,也取得很好的效果献盲。此外纶,还要感谢1200多家的经销商娃船抚、700多家的核心供应商合作伙伴厂曙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展翅耸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些笨湃墩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量取琳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态啊,中国适合于家用的车型非常少圃策据。25年来试芳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆模坪,上缴税金3700亿元勃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众丛、奥迪两大品牌12大系列产品猎。   25年来秸写,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缚苹,带动了中国汽车工业质量意识的提升降。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌惧核排,以销售收入利润率和社会贡献来衡量丸卷赡,一汽-大众是领先的臀瞎。同时首潦粗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主苔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业诫四。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展捣桓揩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验尝。首先斗酮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑菩烷概。一汽-大众的体系不是一天打造出来贬蛙啃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的素埂枚。   其次阀俊,一汽-大众拥有一套完整陵桅承、标准的制度和流程的有力保证划。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰宏,制度和流程是保证苟。   再次怠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针籍权,在经营发展过程中有很多难题需要解决毁澳颇,有很多矛盾需要平衡勒,用什么样的标准来平衡希宽?底线是什么岁?那就是质量咸诫得。一汽-大众一直坚持质量至上际,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来叔日,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承尾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关淳骸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业芹竞,这也是质量至上的战略要求娟。   此外距形,高品质的人才叉芳,具有工匠精神的员工商线俏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质始、传承的文化也是高品质吵嘘巩,得到的技能训练也是高品质略逼。拥有和企业共担风险的合作伙伴东,无论是过去邪、现在还是将来都是这样道猩鳖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起撂鄙。一汽-大众在自身发展的同时盛,也考虑到了整个供应链的协同发展黔,对于整个价值链会有高品质的要求厘茹。   最后葱,一汽-大众在努力践行企业社会责任澈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验纹该感。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候廓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持朴漆纯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上踩,既要总结经验和收获期峡链。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鼎懊灰、走了哪些弯路楼,下一步应该怎样避免绅。   如果说到过去的不足建,SUV细分市场比例快速提升前背献,一汽-大众对此准备是不足的岛,对新能源久、“互联网+”等方面的起步也比较晚泵嘲漓。一汽-大众对于未来仍然充满信心须碌,这些短板正在引起高度关注旧,企业正在考虑这块短板如何去克服芬尘嗓。   2014年癌榔蒋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议剂图,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蹈毕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扑姓膳。   面向未来却惩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头藩妻劫,保持创新探、驱动发展刚,并释放出更强的增长动力关称。同时酪繁,也会与各方伙伴实现合作私,实现更为广泛的互利共赢妓及,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任侯,不断回报政府浓抽徽、回报股东先、回报社会考栖撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍梧错:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间董豢犁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访沪獭。他表示长,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位歇,并将继续保持限量生产以追求独特性瓷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来刷菩蜂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型沪念:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante薪凸阶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低雾朝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探秸从,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用藕腔。业界有所疑虑的是镀柬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象冯湿。   对此谴,薄亚铭向记者表示劝触扛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低憋,但都不是便宜的车型文扮。Levante的价格达到了100万元左右兴,Ghibli的价格也达到了90万元左右哭,在产品定位上依旧不低策沤蒜。同时膘荤魏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产工禽,依旧走高端化路线划寥。薄亚铭还讲到漏筋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奖剧,不会把目标提高到每年20万辆觅、30万辆的水平惫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量浮,所以我们能保持品牌的专属性尽棘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明凹偶,他表示跺输:本次车展上上市的新款总裁车型炼蘑,除了在产品上进行了升级外钮唯府,还提供了多种个性装备海灿,客户可以从中选择很多种搭配师碉。此外清,新车在性能上的提升显著瓷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快苯、动力最强的四门轿车袖。   此外搭澜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业曝思陶,开始尝试电商销售模式柒斥。薄亚铭认为朽串,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用饺,因为中国市场的客户已经变化猎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的距碘,现在有很多人都用手机去买东西攫,这是市场发展的趋势浅浅锌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前替,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式恃谴,即用户车主首付车款后辖挺稗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司坍,到整个租期满了以后敞樊,这辆车的物权就归给该车主跑补,该模式类似于分期购买炔搞。   薄亚铭说朗够茫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行檬,但是在中国市场还是刚刚起步窗,有一些量产车会采用这样的方式做瓤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”喇凑。他还表示赐窍赊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策普箱佳,其实反响真的是挺不错的睫涣。尤其是北京纺驳冷、上海这样的限牌城市峨。通过租赁的形式露绕,牌照将打包在租赁费用里面啪。当车主买到车成仿,即启动融资租赁手续酥,拿到车辆牌照袭棵操,不用为没有牌照而担心模。如果是企业车主谐揩枯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税耙凹喊,是非常划算的嗅。”目前湘分,该项目仍处于试水阶段雷特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢长恃:李芳" "新能源的发展熬兢,是大势所趋梗椒,但具体方向恍粒,也扑朔迷离时苟。    电动车会成为未来的主流吗阜帅览?现今的新能源汽车产业健康吗吞吵?什么样的新能源政策更适合我国国情喷虽?    2016年9月2日酗摹但,在2016泰达汽车论坛上措,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访被帕刑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嫌缺,他认为尘夯愁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题腻侈,恐怕不可持续蔑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鲤,何光远认为官,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拴课尺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人侍闷媳,这位87岁的老人谈起汽车工业息茧,依然有些动情沛。谈到电动车发展色橙赴,他认为落,把电动车归为新能源汽车是不合适的坡凶。因为蚊辑,第一丝珊寂,电不是新能源榷丝,第二潦博蔑,电动车也不是新东西图潍碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解诧火曝,电动车诞生在1834年敢婪乳,是英国人罗伯特·安德森发明的栋壁限,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年荷。    何光远认为匿喷悔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”誓衫,不科学拌,应该给它正名咕,就叫“电动车”桃翱,或者是纯电动车促。何光远认为惩回扩,电动车国家政策的支持力度非常高点,所以它现在发展比较快膏背,去年生产了30多万台帆喀,但它还是有很大的局限性剁炒蛔。首先掸将啸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便磐纽短,可以长途旅行使用络豹。即使快充也得半小时以后炕酥,但是经澄Γ快充的话掏栏,这个电池的寿命也会减少茅上胶,慢充就需要几个小时蛔坚牡,充电的时间很长侥囤太。另外拘蕊,行驶的里程很短阜,有一百几十公力就了不得了曙遁,就是很好的电动车了械掳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上犬胸筐,我认为不可能持续弛蘑渴。”何光远说叫雌,很多企业是因为补贴才做电动车播汇当,事实上皑晶,内燃机节能潜力还非常大轰腊号,缸内直喷技术丧飞遂、柴油机的高压共轨技术窟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助哥洼艇,因此虱加,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力巨粳裸,不能被动宜鸶洹,节能是最大的减排涂榔。    甲醇车大有前途    现在倦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战筒,因此笺斧,各国都在研究替代能源与新能源汽车箔豪态。美国头骏、欧洲搏、日本那、巴西都在降低交通能源对石油的依赖勒捅,但因为资源禀赋不同算癌,所以技术路线也有所不同涸反。    何光远介绍说频闹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题钙罕,在某种意义上讲亥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蠕,虽然同为乙醇钎卡,但着眼点不同;日本缺乏资源炔斯,自身资源利用问题不突出存,因此剿匡诗,把提高汽车燃油经济性作为首呀睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用死臀,日本也在搞甲醇的研究匠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定爬徘好,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线庭谅。    在能源丝礁、交通巢、环境罐、经济四位一体的框架之下阑,中国又该如何考虑替代能源的问题卡?    一直以来位冯,煤炭是我国的主体能源砷售,占我国能源消费总量的66%至70%快撵妥。何光远认为沛晃据,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用浓瞧。推进我国能源生产和消费革命长瘦擅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路世。而在煤炭发电供热的同时劫铂,可以产出甲醇将台潘,可以为内燃机提供燃料绿混算,所以炒巍燎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁芒、高效利用是紧密联系的览醒隋。    此前亩蹄俊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点淋荡吴,这4个省基本上就是产煤大省本劣诗、山西闲、陕西唱、甘肃半夕食、贵州车新、上海市推荒。现在规模最大的是山西晦、贵州摔蹋哨,其次是陕西囤。    何光远介绍说缔吵辰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准啼礁苛,车都经过天津检测中心检测徘文,上了公告啼虐,经济性也是最好的舍。“我去看了加注站壕,M100甲醇100%烧甲醇卜,2.2元/升齐,现在已经降到1.7元/升了闹虚寂。一个半甲醇就可以代替一个汽油动丁蹿。所以说镭仿辑,甲醇还是很有希望的旧。”    今年3月份平狸,工信部沃、科技部揩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点辖茶藐,验收的专家组由何光远担任组长去验收翠遂恼。何光远透露说狼抡,山西验收以后蜗手埠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钦瞪假,开会以后形成了正式的报告讥。现在量,在各个部门已经会签完了廷井,在等高层领导做最后批示肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋谷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侨丧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阀捍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题特假,力邀政府丘幢繁、行业歌陵、企业迪节、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逆齐秀,寻求产业发展有效途径们挖蛾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录葱泞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们禄想玲、先生们比,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容培。今天硼瀑矮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文淌宫钾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果寂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报丸割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缉逆挨,解决大家的疑惑粉,为什么要改革铣?现在存在什么样的问题蒲猜礁?第二染戏椿,改革改了什么袜伞?主要内容雷潞丛、实施步骤赔、目标蕉按、原则嘉、政策选择等等簧讳巢。第三惜卸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了顾泵,改革试点取得了哪些成效供邦,用一些数据和大家进行汇报位。第四墨店陷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望疏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件菠,从国际上来看半惟,自上世纪不管是美国瞳卜抗、欧洲剿咐、澳洲还是近邻日本剧棉、韩国桶姑剁、台湾等等峭虱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮解,至于费率为什么要管制咕?为什么要放开季?这个也可以做一篇大的题目绞封。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势怪厦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定型干脑,逐步地向由保险公司自主制定转化技粗孙,定价因子的选择就是什么样的车保费高恢噬、什么样的车保费低难贾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展狈算。   但是汕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时识蹿邢,还不能叫现在完成时渭。比如说美国若干个州尸渡谋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的熄,因为不同的政策取向有各自的利弊缝其筋,这也是一个非常复杂的政策选择过程前。   从国际保险市场改革发展的经验来看惧廷,改革前和改革后文辆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势苹蛋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化抖精哎、复杂化喝,定价更趋精细化菠谎寒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应忿栋。在澳洲一些国家鹅睬,改革前超额承保利润改革之后就消失了扯。对于我国来说恨甘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革疏洞铂,从2011年开始社会或者舆论菇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求按五,行业本身也长期苦于在低水平俩经交、无序化竞争这种环境当中很难转型升级丝隋颓。另外镁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用线榔,在这些方方面面力量推动下对冒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作湿事。   在改革之前是什么状况恢般翘?简单跟大家介绍一下厘诗。从人民银行管理保险行业开始恕校呐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的迪点,在保监会接手车险市场之后界,也是保监会统颁条款费率沃驴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革皋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态堤酬么,整个行业亏损雷茬、消费者投诉也比较多末步,所以到了2006年的时候未,这个改革又走了一个相对回头的道路嘛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套患警,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微脚贾嫉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态潘绿丸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用掏方,比如说行业比较统一毫岁玖,消费者认为条款费率比较容易理解哦处理,恶性竞争的风险得到一定遏制糕,但是负面作用大家可以看到狠婪茨,一个是条款法律风险很大荚,不能适时的随着道路交通环境款、司法环境炼氮矢、社会经济生活环境的变化适时进行调整废,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蹦魏螺、无保不赔觅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑掂攻妹。   第二裳堵儡,在监管方面定位也不清晰亭谩。对于一个自主经营颠琼熬、自负盈亏的保险企业玫船妹,没有条款费率枪桨敖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力旧镣,改革发展没有动力糖突,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力码双,所以整个行业是在一种规氖撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展丁。   在2011年标蓉渺、2012年前后经过评估敛颠刊、反复的讨论男,其实当时市场上两种声音都很大鞭,一种认为行业就是应该统一规范标准化驰杰夹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路成劣陡。经过反复的评估和权衡啃,也是在十八届三中全会的指导下谋淡,改革的方向目标原则最终得以确立宽,这是在当时发布的两个文件梯靖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》佩棱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标牡,比如说要提升行业的发展和服务水平醇窍纲,使价格更加合理篡备,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吹涟、保障范围复、服务都有一些诟材濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标巫拣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向份。第一个是维护投保人保险的合法利益怖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向袄蟹坚。第三个原则是稳步审慎推进传赁澜,根据一系列的国际比较研究涉暖,大家还是从中得到一定的经验和教训鳞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果胶拒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训烩攫。所以堑,最后选择的改革途径不是一步到位竿懦响,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标砂朝陈,它只是在长期的甚至六年咀、八年矾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态慕抨,这是改革的一个总体思路舞叛,从条款焚、费率糖奇、监管三个方面这是一个简单的概括订,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款剩苯矫,大家不用仔细琢磨当中每一个字妈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系邢啡皑,双方义务关系是怎样的标准化流程蜗鬼。   除了行业示范条款之外鳖诬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充搬渺恫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验坊氢,不管是欧美还是台湾刷、日本楼挺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门全、百花齐放的状态踢颂,因为每个合同涉及几千个字呛窝,实际上腑韦堵,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系魂萍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择来。   在费率方面分成两个部分拎匠,一个是行业的保费水平黔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嘿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿纭,对于汽车来说伸瓜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平呢。所以在整个行业层面建立车险信息平台冗残线,收集各个公司历年来的承保理赔数据物痊橇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的恒泊扮、科学的定价的参考饯省师,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动薄阀痛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权饺劣揪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了呕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端糖怠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司廓椭擎。在行业基准保费方面罢孰,行业协会做了以下工作兽市,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理妒,在这个层面孤壕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平停氛,其实是相当的弱亩苯,这么多年来的承保标的筛磁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名痛、编码实际上都是不统一的扫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据趣扇粟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码港,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肖笔佬,这个数据库目前正在申请国家标准坞嫉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拣徊,对每一款车归集了二十多个基本的字段量桔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上脯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告卑胜,给消费者购车提供了一定的参考掀救哼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈仇穿。   在行业提供费率参考的基础上鲜蹋施,保险公司它是怎么定价的鞍?现在也是大家很关心的一个问题即烁腊,为什么有的车费率高玻、有的车费率低丹,为什么今年高明年低任?在不同的分类当中有一些差异纬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子救,分成从人因子和从车因子两大部分圭,每一类因子当中又有若干个维度揭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力虹惺臣、风险定价能力夏、风险管理能力自主制定的关谅。   比如说风,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业顷爽、他的生活方式湿、他的信用程度等等理灵儡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格脆念蒂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险枫痛,它的安全性羚筋手、可维修性等等随,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险铰斤娇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缺抠。   国际比较先进的保险公司南米,他们通常采用的定价因子帽环,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了泌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考趴戊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钳桥行,这个差异可能我们现在还难以接受矗令枪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向下啡。   总的来说嘲,保险它产生和发展的基础是数字法则阔惧,在大数据的发展背景下疏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用辉蕉。   前端越放开后端管的越紧钡县,如果费率市场化以后环,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吝署、整体亏损的这么一个状态昂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蜂茨挖。   实施步骤穷武刺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的罚墩。到今年6月30号为止互枷瞪,第一阶段的改革基本完成了耐咎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外妇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坏斯,不同的索赔历史对应不同的费率瑟澎,不同的车型对应不同的费率豪措,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的书布,这也是改革的目标喘,首先是平稳过渡恳舅。   下一步毙,费率科学化犊、精准化潜比、精细化程度会逐步的加深萌胸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的稍饭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瘸姑嚼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下颠,经过一年的改革试点茂闭武,消费者从全国范围来看嚏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点特,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的歼,对于高风险玻、高出险的消费者诫蒋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了坡认,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费萍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率把交、道路交通安全水平都得到一定的提高勾。   从行业的整体情况来看尼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平盆,增速营改增以前是11个点缔输,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点侥的,仍然是持续稳定增长浪荣闻,这一增长是在保障范围扩大骗娟龟、车均保费下降的基础上实现的赊膳,车险行业的承保效益基本保持稳定侈臂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标帅焚,两个点的承保微利宋牌犯。   在保险行业层面来看拖光,公司的定价水平金钉精、服务能力在稳步提升的襄。外部正效应也比较明显耽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点录孺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系块税鲤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势赏矾,大家开车上路更审慎了川篓,小额案件在索赔的时候可能更理性了毯患。   下一步工作构觅沃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鳞弦伯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蕾邵邢,也就是说除了违法犯罪不赔端,除了不可保风险不赔船乘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险揽到、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障峨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围涡捷苏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蒂薄茨、不同的投保人畅、不同的车型价格的差异会越来越大惧烙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求谩,更好地提升保险公司的核心竞争力酱存,也更好地促进道路交通安全勘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高脊梅凑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活农。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎窖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暗慷奠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题患始送,力邀政府差、行业外、企业陕葛较、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绦,寻求产业发展有效途径欧济揉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蔽败觅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点写。第一巾哎狗,SUV这几年是高速增长臣负,我们做一个判断澳藉,这个高速增长就要成为历史了沸蔽,往后没有这么快了芒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点锰苟妮,份额还会提高侍。第二啥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势雇歇,就是份额和价位双提升甭啸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化头,之前是低价位提升份额禽,这次是价位在提升次汤、份额也在提升店疵试。而且我们判断还具有可持续性辛。第三女嘎馆,汽车厂商将会由过去的屯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强堪杰、弱者更弱午阔漆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组挨曝封。在此主要介绍前两个纤,因为时间比较短层泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势阔拜。从图中可以看到拟,从2007年开始回函,SUV进到了一个高速增长的阶段改,连续九年年均增长率达到46%女刚,今年前七个月也比较快道,增长38.6%构粕春。此外下,市场份额在迅速提升亭猎屉,今年1-7月份市场份额达到40%亲赴牧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%集陇歧,过去几年每年4个百分点咀,去年涨了8个百分点草反,今年1-7月份又长了4个百分点陷贸,自主品牌SUV占自主品牌的60%讹传献,SUV全面热炒颈氖,豪华车锑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高怒灰哦,下一步还有空间圈。从这张图可以看出佃,一般的合资品牌辅差散,SUV比重还偏低寒,豪华车和自主比较高祥庭,不同级别里面SUV占比较高量惠酒,不同价位车里SUV比重也很高法,还有一线咎、二线瑰涵箍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)菠姬,不过一二三线的比重是去年的数据刮罚捍,今年前七个月是四十了随俏渡,今年没有注册数据可以看得出来谩氢扫。   但是接涕侠,我们说这些年郝,suv领域基本没有在空白市场凛炼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱氰施,需求就会出现放缓的趋势变庞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势此凹覆,2012年-2015年逐月都是向上提升的帛蛔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走呻乐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月骋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了厦坎。相对于去年沪侍吾,虽然今年全年涨了5个点悸沽萍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肋安话,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嫩萎。   但是灯涤,我们说还有增长的空间井盆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蝗崩辨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况脓兔靶,大家可以看得出来馁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家炮唐洼,大约在20%左右藤湃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国话反、加拿大链协、俄罗斯这些国家旅抗深。这些国家总的来看是地广人厦弧,SUV占比比较高宛唬涣,人口密度比较高的SUV占比比较低瞧酚版,但是也不完全成立芥,韩国人口密度也很高但是SUV很高巍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低冗惧,这不完全成立晌澎彤,这两类国家的情况是存在的洛娜涡。   如果跟美国相比邯护,美国是把皮卡不作为乘用车恰胶巩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%部松盒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距馆,与宽口径比还有11个百分点岛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高金桔盒,五十多不一定是峰值点铜唤。   另外蔫辽鳞,欧洲这几个国家救呈,虽然SUV占比低卫,但是比重也在提升毁驳狮,从8%涨到25%叫钵,SUV的热潮是全球性的郊午逻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下寐,美国咖蚂葡、加拿大这些SUV占比高的国家卢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高漏,大部分来讲可以占到40%左右贫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高般吞干,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低富,欧洲这些国家就是两类沉柔,我国应该是随着美国篮缆、加拿大米、欧洲这个情况惭韩,因为我们已经占到40%的份额了登糯,如果按这个去计算派歇,中国的三厢轿车是48.4%寇,还应该有十个百分点的下降空间俄堡是,下降去给谁埂?基本上是SUV恍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瞳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升竞碌岁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点笑梢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升托,这就是我们对SUV的一个基本判断媚上。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化壤簧疲,就是份额和价位双提升缓够,这是非常不容易出现的一个现象吝南,如果把它拉得更长一点看得剂姜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段协盟,2000-2010年连续提高了妮项价,最近这几年不太好搓绩浇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升请篡葱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钳丸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低阀,2004年鸥、2008年峨讼、2011年郸锈割、2014年澎,其他年份至少是相等的兔俱层,大部分年份是比它高兔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的俗。   现在一个更积极的情况来看氮,就是我们的份额在提高即,如果以总体的市场为100的话哩拍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瓣桂纳,如果以生产量为一百的话菏比毁,我们的自主品牌已经占到了35%炕付桐,其中提高最快的就是SUV锹哥呸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%毯峨衅,它占到了一半以上的份额扮坟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降阔守拐,以轿车为一百就铜磺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%捍,连续几年都在下降借虚,轿车竞争力在下降长。但是自主品牌总体上的份额在提高凹推。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嫁忿蕾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车窜晚,这个销量在提升浮忙,低价位的车销量在下降诚囊昧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长颠拘此,增长最多的就在这个5-15万区间舶蒙松。以自主品牌自身为一百的话急蹄订,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%坤,现在只降到了3.4%差鄙,而5-8万的车这几年也在下降哭,增长最快的8-10万的车和10-15万的俺虏,这两个价位上涨的是非常的快厂堵滇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%凄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%涛,自主品牌的车价格明显在向上走轮讥,这是一个积极的变化惠细。   另外抱玖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见博,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多惰, 10-15万区间据,自主品牌在里面也占到了28%矫馅,这个变化是很积极的蝗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的扳煞米,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嫌,最高峰是2013年213万贝,去年降到164万腔贯,但是SUV在迅速地扩张饶唬,大家看这个SUV的比重蔡,原来是二十多万辆沟东挽,去年到150多万辆操焚禽,右边这个图是10-15万售客籍,更是靠SUV在拉动的场迫围,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拾,这是一个非常大的积极变化娃杠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升夹洼,这是GDTop的一个调查数据态恫啸,这个一百辆车出的事故故障率财戎,自主品牌在2003年有四百多个事故握间,合资品牌现在也在下降峨,这两个差距正在缩腥摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的牌。   从产品的角度也可以感觉到统,最近我们的一些新产品像奇瑞独、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价暇,这就是一个积极的变化爬,这就预示着我们未来具有可持续性堑考。而且可以看出林吕鬼,如果以前二十名产品排名算的话良龚路,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3肥,一个长城C30一年卖了15万辆左右示签床,前二十名里面我们有两个涧佳。2013年更少一点谁酵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的备饶,前十个里面已经有四个是自主品牌的拈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面碑肠。   这几个发展量比较大的企业轻颈晦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的热武麻,这也是积极变化饶仇般,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量抢潞洪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扇体倒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣荨,国际市场南美洲驴倦粕、亚洲夸、东欧京段莲、非洲是迅速扩张的市澈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力娘戈,我们产品出口大国全是这些国家井。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拜歇,跟我们购买力差不多黔,人口加在一起12亿熟碾,跟中国市场差不多旱,换句话说中国市场去年卖了630万辆陪闺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的洪祁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嘘伍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面梗岗擅,传统汽车大有希望轰空七,至少应该平等地分配国家的力量纽,在传统车和新能源底赐素,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重店响湿,力量投的也太重鹤抨示,下一步要对传统汽车给予足够重视弓,它完全有希望获得好的发展馅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了疥别,以前是高速篱,未来是中速券萍搐,它要抢别人的份额堂幻。最近两年这个数据可以看一下蓬咎,自主SUV谋,连续几年50%-60%的增长汐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长垦,这就说明这种竞争关系在发生变化爸涎截,这是一个惠侨。   第三个观点我们就一句话带过了侗,汽车厂商的格局要发生变化狡,过去是大家共同进步窜、共同分享发展成果妈备,因为有年均30%多的增速答,最近几年速度已经降了年均降到11%了悍邓瓤,未来还要下降示擅,大概8%左右或者稍微高一点肩疤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展狙虫。另外合资内部也会竞争蓟亮,自主内部还要竞争委片,中国市场占这些大公司的全球份额太重了戌酚缚,大众占到33%腺逞,最高占到38%盼,就是中国销量占到全球销量备浚恃,宝马亲嫂动、现代汰从、PSA都占到了20%晤,通用15.9%塘县忙,如果把它的微车也加上超过25%屎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高厘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的篙传,要么是维持全球地位通用吻继诉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众孰日徽,大家对中国市场都高度重视赫醋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额判躲桂,我的速度要比别人的速度高促墒,所以竞争更激烈确、自主更不用说了绍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌统,大家都给予很高的期望饥瓣,未来我们说竞争会非常的激烈缮亩,而速度又会下来箍坦,所以未来的竞争格局跟以前不一样办,以前叫分享察妇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强豌垒、弱者更弱蔼粟鄙,十四五就会出现兼并重组陶,如果我们放开让更多的企业进来雄,我觉得这个可能局面会更快擞涸腿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挎,最多明年还有一年杠抠,但是它的速度比平均速度还是快一点烘司贰,自主品牌大有希望毙,我说的是传统自主品牌锨咕,传统汽车还不是新能源汽车酥吾美,另外格局会发生大的变化抡涤胺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背许辩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题德朗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题齿抬,力邀政府同滩、行业呜练艾、企业凡法色、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腐闪玲,寻求产业发展有效途径缝案漆。   以下为福田汽车集团副总裁杜芦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蔚妮扩。 福田汽车集团副总裁敬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导局强、各位来宾晴、女士们问送、先生们犯推,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛匣街寥,能够跟同行杜人、专家做一个交流学习么悉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新深瘁炼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享缺衰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势灿。从全球战略的视野来看赫鲜丹,乘用车的全球化特征更加明显化,很多轿车的平台会在全球市场销售赊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些碴氨死。举个例子蓖,如皮卡使唇,在北美皮卡占整车比重是很高的险,但是在中国娜,在欧洲陀奴,皮卡的量就很小襄歇。另外又如轻卡搪妥,现在它的亚洲化特征会比较明显犊。还有重卡脱挪,在欧洲都是偏平头的胶,北美则都是偏长头的屑。所以商用车行业的区域特征很明显缎肺艘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的酱。而在中国市沉春选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主虹瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮肯ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的岁,2010年达到了一个峰值429万辆措,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势维,去年是345万辆每,应该说这几年商用车行业日子都不太好过上挤旱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长粹,主要的原因就是因为重化工行业繁踩,如煤炭变匪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化辰。另外整个物流行业的效率在提升幸伍谷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模切。   随着市场竞争的加剧怀,行业整合也在加速琴闲皮,份额由2010年的44%提高到2015年53%蓖瞧捣,再看一下今年商用车的情况绞筒凰,今年一到七月份销量略微增长架,整个商用车行业增长2.4%锯雹迹,我们判断是过了低谷灵,所以下一步会有微幅增长寂剿呸。2.4%其中主要是载货车贡献的狠啤咸,同比增长4.8%潦宪,客车受微面的下滑艘,导致载客车下降了10个点瞳刃茎。   关于未来的商用车市诚吒济础,我想从四个维度分享一下我们的判断强。   第一是从宏观经济层面丛,从金融危机以后卉,全球市场增长的趋势是慢下来的衅,乘用车商用车的比例现在基本上在8体:2忍既,但是进入“十三五”之后我们判断幻从,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭喘,商用车因为是物流工具的企业添,未来会有所好转琴庞,但变化不会很大搓憋。   从技术层面来看动,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0小唱蚀,现在正在快速进入智能化的3.0时代鹊罗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车呃撸快的般。   未来的商用技术主要围绕着智能化骄、网联化丛、电动化尘何丰、环保化来追求汽车的高效赁翱、绿色趟竿讽、互联和安全瞬是。   另外从中国的政策法规来看剐陇抄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动患哭,从客户需求来看逝默,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求痢谢莆,推动了中国新能源车的高速发展蒋柒睛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谋校匣,同比增长102%探孔耪,其中纯电动客车3万辆吉汀花,同比增长176%秒邯成。未来在城市公交以及城市物流仿峨凌、环卫等方面歪碧,电动车还会有一个高速发展乡。   下面分享一下福田在科技创新逗刺、转型方面的一些经验和做法疥沪撂。   在商用车2010年达到高点之后统奈稍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变茧巢怕,加快掌握自主研发的核心竞争力驮推。通过五年的发展来看饺磷酗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的徒。福田汽车目前的研发体系是两级信洁晚,一级是福田集团的研究总院晃衫搂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异贝遣,曹博士也说附,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆就,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心氏喘,是一个二级研发体系镐刊泪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程四搜五、整车的集成以及娜坠乒玻块开发和整车测试的三大核心能力鹅逻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒钠朽轿、康明斯等等合作单位进行深度合作撇、改变和创新柔,推动整车的技术进步蛔。   在转型方面哭县趣,我们这几年主要围绕着几个方面上鹅古。   第一是产品低端往高端转型室,在“十二五”初笑惦履,我们的高端产品占比不到20%倒谁忿,我们到今年年底高端产品能达到70%怕。   第二就是从国内往国外转型段我嚷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%惫。我们连续四年商用车的出口保持领先眠竟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长据抡普。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的媳危。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的昆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型劫,另外为了解决汇率和贸易壁垒戚,我们在属地产业化方面做了大量的工作彩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设熊般檄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础弯妮槐。   另一个就是从制造往服务的转型滔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色凯猩攘,在“十二五”期间搜茹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益会哇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础吗馅憾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸湘系班,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子磨抹。福田康明斯通过这几年的培育绊,不管是从业务的规模湿啥、收入械沏、利润现在都发展得非辰剩好好叭泻,另一个他也对我们福田汽车的整车列抚帘,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙贫梗好的支持浆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蜕挝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3邦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%贰墨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的旁。可以说尽管卡车的量比较芯偶酌稹,但因为排放比较高嫂穷,另外一个因为运营的里程和时间比较长寇茧缺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的荡降蜜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍锌怒吠,实际上物流的效率还是比较低的琉苛。基于这一判断筷,我们提出了一个“超级卡车”的项目卑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源磋,通过这种材料的智能化纱齐汾、材料的纯电动拐纹钾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色餐淖、环保冻唤、节能跑硕、高效慌、安全罐吐、智能的超级卡车首瞳。我们的目标是要实现降油耗30%鳞,降排放30%牟犯天,整个货运效率提升70%耿对萎。   另外是关于福田汽车的车联网技术伟紊,我在福田分管车联网业务墩肛铝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值九猎,因为乘用车是一个消费品驴垛粗,买车和用车的基本上是一个人提,而现在主要是用来出行的嫡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控息,但是商用车不一样莫抚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的弄墒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用唱等,驾驶行为各方面的安全猛,另一个就是乘用车是一个地域性的车昆赦番,不像商用车需要全国跑烽欧入,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨奖,过两天跑到海南去了鲜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些氯潜。还有商用车的故障率蔑仿,因为它的工况复杂脓浚,商用车一般具有轻载纪、标载和超载蒜,但是对轿车一般不存在这个问题醋拐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低驰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的享般。所以通过车联网对车进行故障预警解、排除以及程序优化等方面烁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些惺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理棵,建立与客户的互联互通估鸵疗,为客户提供增值性服务啸尸隋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商肖牌躲、服务商和供应商产品质量和服务的水平旁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划羚。大家很清楚守鹃郴,围绕着工业战略睬卿,德国提出工业4.0歪勿,美国也工业互联网翘羞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略厩权、英国的2050战略差逗,中国也提出了中国制造2025帘顷梦,福田汽车结合自身的一些现状累,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蛇阔褥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台桐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部滑剁茨、企业与企业萄擞联、企业与产品闷、企业与客户的互联互通被场浦。“五智能”就是商业智能踏工、智能管理世、智能汽车沃、智能工厂抄、智能制造巧。时间关系糠轮,不再进一步叙述挟。   目前妻拎蛾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期办陌鞭。福田汽车愿和大家一道谋,通力合作试,整合资源疟,协同发展史堂,共同推动中国品牌的加速崛起苦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献戏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视蔬吨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舱马丸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕时哀迹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笔虏缆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题千毖,力邀政府负遂、行业充、企业赐玛蹋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晾娠,寻求产业发展有效途径繁眉辩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员陆施、舍弗勒集团副CEO编曙锭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动尝版、驰骋未来》的演讲实录杉广碱。 舍弗勒集团执行董事会成员电桔谈、舍弗勒集团副CEO残嘘仟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾膘韧、女士们秤、先生们琼孪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论圭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绩先,我们的愿景铆,是如何来推动我们未来的出行和移动成垄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容席复劲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史特婆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景骚,我们是一家领先的技术公司廖,在全球都有我们的足迹疆戚,我们一直致力于移动拳井,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用浓戮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求范。   舍弗勒一直致力于创新崇,也可以说我们成功的因素是质量薯荡诬、技术和创新扳焙躬。我们在制造业方面有很强的实力背,在系统研发方面投入非常大爱。我们创造了一流的工艺和技术藉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门闹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面歇衰割,今年我们在德国获得了一系列的奖项鸵摧别,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品艰。   就像很多其他的技术企业一样龋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域味荚漏。第一是环境友好型的驱动磷,第二是城市交通柯蛊承,第三是城际交通把梳入,第四是能源链祥棺橡。比如说大家可以看到袜什,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛坎,人口结构变化非呈粒快徽揣,老龄化社会已经展现在我们面前虚掠,技术变得日趋复杂虫协,数字化技术的利用领域不断的扩大八笔捅,我们需要找到更好的方法来彼此了解陈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作损藉。数字化是一个关键径悲,另外就是环境方面菊辑、可再生能源还有资源的可用性僳舶诉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题划,资源的短缺也是我们要去关注的卿。   再看一下经济的趋势暴慕,我们现在处于一个全球村揣联,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题倒苫,这些是不一样的芹图惶。另外就是可负担性的问题附够,我们要为客户带来更多的价值侮溅嗣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题挡祁,这些都是我们要去关注关心的箔。   我们来看一下未来的战略躬徊碑,主要涉及到四个窗口露。   第一是产品本身翻,我觉得对于汽车产业边丧,对于机械制造产业来说都是非常关键的兑。在这个领域/行业财杭镐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动愧,要减少对环境的污染姥。   第二是当我们制造产品的时候差睬适,或者制造产品元器件的时候屠极,要关注它的功能缝筷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行赐、城市的交通无耻,对于汽车以及对于我们的供应商卵票泌,可以为汽车产业提供什么样的元器件巨,这些都是我们要去考虑的擦鬼玲。   第三是城际的交通玩,涉及到比如说航空检炯、高速铁路的一些竞争库桔彼。   第四是能源链的问题疙取,我们有什么样的能源是可以使用的溶嫌石,我们将来的交通工具运用什么样的能源慷皋,这些都需要我们考虑健残写。   看一下将来的动力总成门靡铆。我想给大家传递一个重要的信息吵喷,在接下来十五年时间里兄融纺,从全球来看朔老,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成痉羚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分困。   但是现在也有一个趋势发展得非辰炊担快床鞭,来自大众和奥迪的这些厂家筛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车缎线矢。到2025年钵殴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%评武爆,也就是200到300万辆的纯电动汽车鼓夸,所以到2030年可能会是一种不同的情况缺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鹅。我们还需要让它更加有效一些容抒哥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争筋边苫,还有电池或者是燃料电池等等荣静,这些都会占据越来越多的份额还聚蓟。对于我们汽车产业来说非常重要互街,对于政府来说也是非常重要的脸痢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料太伟,比如汽油巩翻监,还需要考虑其他的一些燃料唱倪诺,或者是人造的燃料等等阀纺靛,需要考虑更多类型的燃料守,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求腺去唐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蔬谰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车房,包括48伏的解决方案坟,它主要是对手动传动系统的电动化距燃。我们需要首先实现这部分的电气化瓜劲斑。另外我们也需要对离合器实现电气化骡,也由于推出电子离合器需。另外我们还需要进一步提高效率钵。也就是要进一步推出我们的混合动力牡亩1ⅲ块48伏系统配廉丛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆⒚疲块的解决方案僵身。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案厢,针对高压的电桥驱动解决方案江,或者是一些电动轮毂驱动解决方案崇颈苏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统算萍忿,以对其进行电气化处理单。如果将来我们有纯电动汽车的话团,它的电气化程度会越来越高京恍凰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拉漓懊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂阀据誓,因此我们需要进行标准化猛九疵,标准化是第一步炼棵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高昏镁皑,或者说是一些部分的吉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案灸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求冗骄。我们也需要减少车辆的整体的质量把,主要是成本方面是一个重要原因端赂。如果需要建一个标准的话轿守吭,我们就需要有更好的一个平台旧,也就是说我们需要基于标准的平台娟扦举,或者基于标准的牡焙纾块进行我们的汽车制造顿琉。   我们需要全球的平台化解决方案波,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求劫舜急。关于动力总成方面井非斧,它的变速箱是最关键的一个部分矮。我们刚才提到一方面是包括内燃机隆工,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蓟诲哇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器守,这些都是需要我们进一步给予关注的部分担。   接下来看一下我们的重点产品罢酱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面闷宝版,我们为中国带来了什么样的解决方案巩涛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案秒容,我们推出了高压P2混合动力牧啵块投椭糜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决恍,我们希望能够改变它的一个变速器禾订,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换矩。   通过这样的一个标准的睦荽洌块化设计媒实宏,它可以适用于各种变速箱之间的转变卤炒娄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求低,我们的这种创新型P2的混合动力乃锼常块可以帮助实现不同程度的混动功能律。实际上乔举,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案堂浪骑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产缝幢痰。这是第一个解决方案莱瑞陛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划盼斜伍,它叫做高压P4电桥的解决方案湘绩汞,可以用于SUV或者车辆的CD部分限擞蕉。它具有高功率密度尼,可以适用于不同的车型狗悸,非常容易打包进行个性化设计扰十飞。也可以用于新能源的生产稿斤蹄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产丘戌档。它可以让我们更好地使用内燃机课圣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车休葛年,这是我们两到三年前开发出来的悉。也是考虑到了中国排量的需求唐冗,或者是新能源车辆的需求绰立。针对这样的一个需求口目,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案驳风婚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机盎哆哗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机掠写,我们中国团队也为此作出了很大的努力新藕,这个发动机是专门针对中国市场推出的心。   另外就是在变速箱方面秘,我们也推出了一个新的解决方案坛唯,是集成干式离合器的DCT变速箱坦,机电一体化离合器和齿轮执行机构豆徐版。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蔫辩丸,对于工程师来说忙,我们都是非常理性的炔天纬,但是有的时候我们需要具备一定的感情帅东冠。对于我们的汽车技术来说纱,我们一方面需要理性佩,另一方面也需要激情谁损拒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现垛害。针对方程式1的赛车憋轮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成睦夹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沃我,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势悔沮泥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日某拖蝎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕栖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题第惨,力邀政府奈寸拇、行业是郊豪、企业酵焚查、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见髓父,寻求产业发展有效途径息聪吞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事高、副总经理 吴松发言实录软。 广州汽车集团股份有限公司执行董事镰焦嘘、副总经理吴松   尊敬的何部长馈醇、朱总陡贝敬,各位嘉宾难己介、各位朋友剂太,女士们取、先生们驰兢炔,大家上午好桂衬软。很荣幸参加这次论坛九锚隋,我上次参加此论坛还是2011年描偏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟擅砍处,那时候传褀刚刚才有这个名字沁爱,传褀的保有量不到一万台肮喀溃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鹊,这给了我们很大的信心和鼓舞钵煌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持奉碴。传褀一直也在努力坝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆衅,年均复合增长达到80%呜。目前市场保有量达到65万辆慈蹿,已经成为集团利润的主要贡献者之一鲤姬。   明星车型GS4持续供不应求奶林,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数穗,而且GS8与GA8同一平台撇魂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拉乖纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瓤奥毒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛拉频泰,对自主品牌的支持钙肠玛,关键的还是坐户混,关键的是感受啪,关键的是多提意见纺嚼叭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心部舱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌刺蜡烽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会娄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法短辞。我做自主刚刚回集团始尸饶,将近9年半的时间头,从不愿意干到喜欢干森,到对自主品牌依依不舍忿口呕,到对自己找不到定位和方向胆潭,感觉到人还是能做一点事涉圭。所以这在这里借这个机会冀,感谢在座的我们各位嘉宾写庇饱、各位媒体的支持糖,也感谢传褀团队的支持蚂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力培经,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持淘。   我的发言主题是构造改革创新驱动边苛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考李。一个方面汽车产业发展形势分析纱,前面讲了很多了冲拉碾,我就不多讲辈藏吻。   一个态势是稳步增长肯,但是全球增势放缓忙。中国汽车产业发展仍然有空间眠鹅巨,仍将会领跑全球汽车势狄蜂赂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台轮胺,中重型商用车达到400万台龄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%胖。中国汽车销量将达到3140万台撤,我预计可能还会再多敖每,关键是结构看你怎么改描鼎兄?如果要参与全球竞争扫,那重要可能生产量还会增长襄免乖,复合增长率将达到4%勉乌挞。   第二个特点疤囱,优秀自主品牌加速成长皇揣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流漆。中国汽车市场发生了深刻变化碱,中国品牌迅速崛起郝拦,优秀自主品牌加速成长奸。关键是要产生优秀中国品牌诬授,不管是哪一个企业弦晨虫,在现在这个环境下曝胳人,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌啪尝洞,还有我们何部长物刑,这么一批老的汽车界的前辈泪诧,到了这个会场又在用行动来支持茶枯。大家和我们媒体各个方面的朋友双拔,大家坐一坐缚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别沃酒,差别在哪里瓶秀堆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的岛钞。关键是中国人要团结鬼苗锯,不要互相贬低克拈殿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦劫毁浚,抓一到几个凄熟,不要想象太多存悸钉,我们从来不怕想象剂畔妹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向封翘馁,坚定方向筛抗沧。   那么数据也说明一切泛檀绍,2015年很多中国汽车加速发展菜,行业整体增长率为7.3%的情况下餐落,中国品牌乘用车增长率达到15.3%磕伎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%浆,相比去年又增长了1.2%百分点岛粱喀。而且自主品牌抓住了很好的契机勒,在SUV里面我们是防守的稗偷撂,是中国品牌先站住位置库德羔,合资品牌再进攻购,再加上周围的环境变化纺薯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赎,占据主导泊枫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个凯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人俯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣怖场,统治了我们的各个方面齿厂偿。我们展开进攻是非常艰难貉武,但不是说不可作为课郊,要选择时机角。我们要在中高端里面取得突破膝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比差沽托,这是韩国人讲的波赔卡,不是我讲的茎。他们说表薯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候觅粮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌淋,如果不选择是对自己的不自信悔耐粟,这个不能靠强求鹃家临,靠品质涡、技术搓、新能翠景,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品漏捣泥。   第三个齐,汽车消费升级和资源制约匿,也迫使汽车产业需要供给侧改革脸廖。不但要有好的产品屯地丢,而且还要有低的成本酸恕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害冻。在汽车需求方面性平,80杭钩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军啦都,个性化藩墓避、智能化灌侵挡、体验化等方面的需求还在不断地上升凯棉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战极漠。不管怎么变化虐,满足顾客的需求昏,满足抓住市场的脉动睹匿酶,这个是关键点暇截。而且资源供给方面群,现在的人口红利逐步消失峨,而汽车不是简单劳动嘉膏,是高技术情况下的技术劳动维哀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家驰胸,我到那些国家去考察过剃喜孔,没有中国这样受过良好教育脖股,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性陪泄,那不是每个地方都有的溜。有的地方上午上班侠教,下午到时间钱一领就走了捌。所以对一些合资品牌来讲贾梦课,中国也还是蛮有魅力的泵欢徽,关键是要拿好东西出来郸扒拍,才能谈自主废耻。   当然工资涨这是个客观事实贫莎,2011年的时候4.1万饰轮崔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万醛,这个不高的混,还要涨涡兜寞。农民工那么辛苦攻复暇,给他一点钱算什么岸。但是钱从哪里来涡?我在传褀亏损的时候媚龚侠,工资涨得慢挟,但是想办法补贴樊念仕。这几年别的都在减撮钝饲,就是员工工资不减畔翘,但是效率要提高抒矛,要杜绝不干活的人秘梆档,最后挣得钱多钦,干活的人还没有机会吧,有钱的人天天有时间去议论浅,没钱的人在干活闷诚勾,这样大家积极性都没有了蛋耻。国企的弊端就是这个卜。   那么在监管方面仿,工信部刚才也说了娄,我们的司长也说了粪毋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鹅,在供给侧这个方面要下功夫监袄脸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径港恨,作为五大发展理念之首嘶,当时这个报纸一播五大发展理念棋熔婪,那时候我还在乘用车滦第理,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去啃,这十个字俊功碧。为什么呢钮兄?因为没有创新就没有一切响拧从,没有协调就调动不了资源颁病,没有和谐的话金贺,共享也很难其尚,大家不愿意跟你干段箔,我是不相信英雄的锯,但是特定的时间会产生一点歉,还是要充分调动群众的精神坷磷邻,各个方面全方面的参与布,企业的成功除了它的领导者的作用琉需,更重要还是把员工的积极性调动起来畏背拾,人民群众才是创造历史的动力电,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人虫畦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革猴涛,需要我们从技术管理珊、营销势阮、品牌襄炊、产品斗函庇、服务全方位展开创新硅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革羚,来推动中国品牌进入全球坚冕险,成为世界品牌捶。   第二酿侗容,汽车产业供给侧改革方向与实现脯泻献。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法城毙。   首先超四,在自主品牌方面昂川热,我们是追求全球视野开展正向开发孔捶,坚持以我为主的构造核心奖弊,组织全球资源炼,开放性自主研发模式肪,掌握核心的竞争力撕躲嫡,获得了可持续发展能力艘檀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人貉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人驳恰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了归,我们的生产能力标准是35万溃胳媒,但是预计今年我们的销量会超过35万屋狗,有可能达到38万盗斑呵,当然如果制造组织再高一点滴歧辖,可能40万侠排厕,也还是有可能方拧客,但是大家别报到40万啊朵潭。这是有体系揩炒裤,有制度保障的挽乱,有员工的全程的参与末烂插。一个别的企业的人到这里来看色,他说你这个企业为什么增长这么快奢妻惮,没什么别的城欣,员工的积极性调动起来了刑,他们说切,我看到你们的员工眼睛充满激情兄窃妓,因为人天天在干活的时候就会有理由涎谱逃,如果执着地做一件事情带有一点追求叫垫嫉,那就有远大的理想巍沏绷。   放眼全球拔,在开发方面整合全球优势磊雹,实现研发的全球化坍,人才全球化拔秃驰、配套全球化磕难。依托国内的研发资源杜呻,充分利用国外的资源开展研发资源整合涉,打造企业自身的技术体系睦。我们用了将近五六年的时间刊庆射,我们确立了G-CPMA跨平台木拢块化架构抡哭,我们第一代的产品是引进消化吸收赫萝湿,第二代产品已经完全进行了提升辱虑项,但是没有否定第一代钞惺,掌握了数据链桓,掌握了开发的流程疯毕垛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列恕。实现了一个平台可以开发六七款车型谩才,实现了多个平台车间的相互有机关联闷狙,实现了车型的变化多巴,开发上市快间檀凑,质量易保障粉另,低成本染、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设存剁搂。   第二个款垃衫,坚持质量为先凰,推出精品车型洞圭,提升产品质量苹,加快自主品牌产品开发亥罕肮,提高汽车供给侧水平柯,推出符合时代的互联网化的产品喂乾。打造消费者喜爱的精品车型偏眷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果紊项赏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式仓蔬下,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织玻腹惫。实际上汽车不管是新能源也好道,产品的三大特点琳趴班,一是颜值不好看别人不买膝拇惟,第二是品质律悸糯,没品质也等于没品牌偏狡,天天出毛病心里不愉快酵,第三是性价比鲜菊,就是靠成本罗菲。我们的员工不需要培训就知道品质户菲盟,因为好多从合资企业来沙,合资别的没培养揪,就是对品质追求垄比,结果就是成本搞贵了息,把品质先过关违杠,回头成本再来逐步下降怜潘。我们第一个解决的是品质搅尾许,第二个解决的是颜值拢,第三才是考虑成本性板酬。成本处,供应商的成本我控制不了鞋僻的,如果今天在座还有供应商的话疾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点方,还是有这个机会的间恒花。但是我建厂可以控制度摧,我们内部的生产流程工艺苟策,我会重新再造哀驴珐,这个我投资减少了妻砂纷,今天也披露一下阔帝,我35万的规模最多可以干到60万氯夺。如果创造性一点可以干到65万搽纲,总投资50个亿敦,含整车加发动机翔棱聊,这是内部数据讹,来给自主品牌共享惩。   包括一些模具加在20个亿广菲嵌、70个亿歪措驼,最后的结果我都不相信川箍改,实现平台化透惺、公开化赔、可视化饺酚截,让所有的东西全部依照规则阳光推进汉庞。现在我们的供应商也很满意蹋,社会上也很满意使弛华。这就是在体系含,在这些方面的作用力擅脱猴,防止一个部位一个零件希,一个车就不同零件不同标准腊剁,那怎么做肋莆,永远做不了好车鹅尖秽。这个要感谢合资养成的规矩渴垦犯。但是自主也会给你更大的动力挖茶,动力是在研发戌,其他方面再有作为镀。所以我们是国企的平台腥南,民企的效率驼版海,合资的流程堪啪,这三句话就是这么个意思唐。   第三个绵,坚持智能制造打造智慧工厂崩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂茶欢藩,实现占地面积的有效节约哀桥谓,我们的合资企业草缮密,广汽本田在推进第三期的时候弄,就是根据SSC这个原则鹅。SSC的第一个S就是小型small躲,即所有资源空间最小妨玛、设备小型化;第二个S是简练simple败膳百,就是除去浪费位编,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑垦,complete盲鞠胳,以追求小窝、近惟、短桔涟、轻伞入圣,最合适的自动化欺、谋毡蹇埃块化尺版帕。所以广汽本田第三工厂运用SSC瞎铣,它们的车间占地面积减少45.5%巴摄,投资减少26%撵咀,跟它的一二期比艾雀,能源减少了29%禄会咀,成本节约了21%睛屯。   第四个坚持管理创新购,开展构造改革顺,主要就是我们广汽丰田箍,因为我原来在广汽丰田发动机颧彩笑,我9年就去丰田一次纷羔,去发动机只回了一次刨心诲,因为当时这个地方环境太好了仍擞,我怕一回去又不想搞自主了受。但是鼓励我底下那些员工经常去漆城,去交流拔薄,日本人也还不错牧,大家都交流唐士。但是技术是交流不来的售沥,思想文化还是可以交流的苔鲜太。最近到丰田去了一下俺首,大有感受岛惦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革亭,它从最关键丢掇家、最基础的制造环节入手擂扰聪,开展生产管理创新舷,从制造轴懦、供需轴孟裙、采购轴出发报,深入开展构造改革韭仿坤,实现全员参与恒裳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识砷接唬,充分调动员工的积极性惠乌伞、创造力勺,取得了良好的成果痴腊。经营绩效方面谱范脊,今年的销量增长不多秃烈睦,但是利润大幅提升硷,生产效率显著提高烩腿桂。人力绩效方面拦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升慑了撅,管理体系与生产流程更为完善咸败桔、合理瓷痘。   通过改构造改革碘寡亲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升纳担套,根据他们的预计徘,已有的数据拉,2017年单台不良率预计会降到0.01%纶浓磁,就是万分之一下慷箱。而且现有的工人总数减少1600人萝。就是现有的存量也可以变化泰匡臣,他们现在不到一万人对环徒,要减1600人饶旧埔,它新建的工厂僻,员工还是要招的伯舶匆,但有的还是要走通。就是用减下来的人把他投放到这个地方链穗盘。   第五睛,坚持体制增效侗蠢獭,强化体系创新啊。既然这些企业都到中国来了脑秤悉,有机会为什么不学一学呢必敦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下戎紊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破贰陌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拓,广汽本田精益管理惦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式兑亥撅。为什么搞一个广汽生产方式笛罗?为什么不造一个丰田呢镶七?这里面要说一句呕昂,丰田生产方式你不能完全去学前景伸,条件不一样诵,环境不一样屯贡等,人员的基础素质不一样骏泥苹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多袜骗。你学它必须要结合自己磊登,连日本的企业去学它的漂狈,有的好多也不成功俩俊娩,当然我不能妄断案体豌,这是从资料摘的究,不是我说的烧通。   第二个酚清,我主要员工整车从本田来级毋希,发动机从丰田来狈,也有一部分本田恐焦放,两个企业不同的模式怎么办溪?发动机就要按丰田来靠曹啃,从头到尾来赌肪闺,坏的不学好的学签,整车就按本田的来瞪迸。但是一个企业两个体系怎么运作呢防脯?我说干自主就不能有体系唐,要体系就是传褀的体系式肺。不管你是从哪里来汤,包括从社会上来轮赏九,来自五湖四海一个共同目标妊瓜购,要干好中国自主品牌授劝。所有最后提出了广汽生产方式粟魄隘,以丰田为主结合本田汗顶,这样把文化沮烩掸、体系做好什配潘,但是还不够巩固伎卫,还要琢磨藏猜降,现在体系已经起来偷。   我们从2013年开始策划毯创摩,集团的主要领导说这个很好切,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的剐。   所以后面我们的产能又不够了旗斥,销量又搞起来了惕梯,整车进行改造蠢璃、发动机进行完善倘歇锌,整车内酣蛇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造替扑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%信,就是第一条生产线蚀廊精。第一条生产线上半年生产了将近16万示邓附,20万的能力干了16万裤播咖,实际上还可以做敞,全如果满负荷做的话秀煤使,估计干到35万都没问题俩摧。极大发挥屡,这个不进行全体系变革很难擦。发动机装配线一次合格率99%烙,这个零部件产内库存减少70%为,厂房面积提升30%届被,原来不够用轨,现在多了这么大的组织蔼桔奈。库存资金减少50%社戊试,更为重要的是这一成果横向展开处凑善。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线捌毒,它的年设计能力15万辆瘸秀,8月份的最后一天有个数据屎斧,他们双班日产已经达到了650台孰冲,它的满负荷是700台币模堑,估计9月份就可以满负荷把。这种提升的速度散畦,全世界都是先进的妮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局宿马胸,它的一次合格率最高达到了93%懂,平均水平92%累什,接近丰田中国国内水平毕爸,当然追求的是丰田日本的水平淀,广汽丰田学丰田本厂肋,我们下一步也拿一个计划降,要挑战就挑战一流刺诺,否则没意义锭味深。   那么我们以建成世界级工厂为准则阂丢,以广汽生产方式为核心极艇,融合了SSC原则淘剁寸,运用创新思维全力发展智能制造技术蔚托,打造智能工厂臣肚恨。我们在第二工厂通过价值流最大化疏、设备智能化堵尚酸,生产线自动化错尚、物流信息化青、网络可视化隋、操作简单化含、安全绿色化信妮几、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级烷即廊。这个第二个工厂是非潮ㄇ瑁好驾、非常成功的一个例子屑急,但是这些都实现了物搏爸。   第六是坚持品质保障券攘,打造高端品牌妒耍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗半,高的效率提供优质有效的供给丢修。广汽传褀通过精品工程确保产品质量性拦,连续三年获得中国质量渺甲、中国品牌第一粳,超过很多在中国的合作企业倘兢频,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八埔,所有企业里面包括外国品牌杀傅椒,与广汽丰田并列第八侈房,比2014年上升6位锤适膳。   第七滤旁瞬,坚持客户至上勤妻,提供优质服务藤供凸,不管是在任何情况下柑,用户是我们服务的对象敞雷半,也是我们的衣食父母怒华聚,尤其是作为汽车这个特殊产品狙,我们对安全诗、对生命的一种关怀攀,作为生产制造环节的改革恳肋啸,是汽车产业供给侧改革的重要方向上蒜攻,但服务环节的创新与改革同样必不可少哄姓猾,这还是目前我们相对比较一下挥晶培。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名樊农讣,也是一个什么机构焕叭亲,我记不不太清楚石炔膝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离挪貌沮。所以在产业互联网的时代陪赔嗓,每一个企业不再只是产品生产者翔、服务提供商替,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商空,服务以各种形式融入到了制造业病、研发设计颈米、生产制造撅、经营管理搽豌、销售等环节圈。有价值创造的可能瘫帅,就有服务形态的出现沸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限壬,两者相互融合寝秋、相互依存恰佰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展胶唤斜。   广汽在这个方面也展开一些工作洗锹,我们的整车平台将联合金融靛恨嫩、保险堑洛踏、物流墒令街、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务凛淀伸,车生活平台会涉及多个业务平台嫂,除了常规业务平台还包括了配件商城幌海锯、用品商城铝、社区服务连锁浚晦,用户使用汽车的整体生命周期疤,产品的购买只是开始氨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务衔,这才是我们下一步发展的重点闻删。作为汽车服务提供商老具,我们更应当关注的是用户的体验戈,以及给客户带来的价值增值感受辟倡,汽车服务O2O的打造托,也是为了满足汽车全生命周期的需要攫堡,以及品牌和价值进一步提升的需要款。   第八石,就是通过这些改革观,整个广汽集团范围内的成果号,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万侩悔,同比增长28.8%熄赖庙、29.7%抛艰烧,比行业高出20个百分点胜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平呸剿,同比创下历史新高顾嗅。当然传褀在这个里面那是贡献更大晤,1—7月份销量已经突破19万谋坤堡,超过去年全年倘,加上8月份最近的数据酿激,今年全年的任务22万已经完成了狠,同比大幅增长143%姑凰敝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强涣,位居第303名萄翁肚,比去年排名上升了59位帘龚郡,整体实力大幅提升奉诺。   第九文湘疥,就是广汽集团的发展十三五战略叛辅痰。简单地就是一个内部协同创新头,外部开放合作皆藏,这是总的原则绦,全面实施结构性改革姐,实施一五一三的战略兴叮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆保淡,这是一个保守的数据瓷响显,因为传褀搞不好就过100万唱,前几年说传褀100万搪垦,别人说吴总奥汀,你是不是在吹牛貌溃,现在领导嫌我100万都少了歼,拼命把产能都整合过来了疚豌,成为先进的汽车集团筐,做强做实研发整车零部件划、商贸服务和金融服务五大板块赦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌博儡贫,实现自主品牌事业的跨越式发展戎琉,全面实现一个“三”僧蜡空,就是电动化獭、国际化俩、网联化三个方面的重大破彭。   各位嘉宾扰、各位朋友扮筋,女士们潍队、先生们片擦,在需求持续升级阀口混,资源消耗的情况下湾窝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓矫藏瓶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端漂睬、品质优先娜萝舰、创新驱动的发展路径萌豢,坚持正向开发趣,提供优质产品措黔讨,坚持智能制造挛冕,开展管理创新狄突,保证服务水平光谷溯,注重品牌高端化渴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花堤澎,共同推动中国汽车迈向新的台阶纤你,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球驼髓霓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚帛同:李芳" "  今年3月男,借百年庆典之际牡倾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向兰迸瓷,即“智能互联”喜炽漠、“绿色出行”和“自动驾驶”录吩胃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向叛侮瓷。随着战略的提出连,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开核赡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上浪。在这其中侨趴蜡,“人才”就成为关键问题头讥枪。为此杭姑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕轻辑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备疏。   根据沈燕的介绍可以发现谋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛仁,涵盖计算机旗、工程学桨首庆、自动化劳德、金融等多个方面圭金。她坦言屎那理,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入黎郝兴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈色辽阀。因此趣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嗡解。”这其中包括互联时代的在线招聘缚孟,“例如我们利用自己的招聘平台搞加、Linkedin柑、智联招聘等在线平台禾,以及大学招聘对沉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘粒奇。”除社会招聘外垂菊赤,宝马也会通过与院锌媒Γ合作崇,提前把学生引入到企业中登袄,专门为宝马培养人才骸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作侩杏狗,举行“宝马同济日”这样的活动鹅。“去年我们就以互联驾驶为主题袍嚎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品甭腿腻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习端。”沈燕说道爽无。另一个重要渠道毁稗煽,就是内部员工的推荐精汐刺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号溪墟鳖,让每一位员工都变成职位大使橇雇度,在朋友圈进行转发传递殊芹。   “我们对人才的要求菇姐,在能力方面最重要的是对业务的了解啥娩。这不仅包括对业务今天的了解猩壕,还有对业务未来的了解诬哺。要知道未来战略方向是什么硷,需要什么样的技能势勉。 ”沈燕告诉记者鄙饲涉,“此外史镀,我们对人才的要求是不仅要了解中国骆裸,还要对全球化有所认知蝎遁涤。随着技术的发展下胃番,我们对人才的需求呈现‘复合田涸,跨界’的特点派陀揩。但是踏囱们,这类综合性人才很难直接从市场上获得华,需要我们进行入职后的培训粒。 ”据了解题绿淖,宝马(中国)每年都会根据员工表现划,提供给员工出国培训以及交流的机会锻醚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流冲车踩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蛾湾常,以拓展视野让渭,提升能力风蹭扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谈必,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是诗弧,吸引并拥有了一批充满抱负鹿赡吓、专业的本土化人才守。而面对未来澜镀,本土化人才也将承担重要职责逻,“这包括为‘在中国涪樊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向哼椭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中层。”沈燕表示位。2012年惫此,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题旗,并在上海组建人工智能团队瞎快,承担电动化和智能化的相关工作期。另外回秦率,宝马已经在中国成立了专门的战略部门甭孝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨淳衫判。 这个团队将研究和紧贴中国市沉聊病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地览沙敢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐隘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上捞,用“数字问、概率痴、未来”为题梨府,论述特斯拉电池的高密度褂湃、续航里程及电池的安全性叙响。对比国内丘吨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惦诡桂,并预言电动汽车和智能手机一样沪咯日,电驱动和自动驾驶注定了是未来铆背棉,不可逆的未来客何寂。 以下为原文痊瓮迷:   关于密度和里程数富吻。 特斯拉Model S上市已经四年多了丢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌踞酸鹅,至今为止一个都没有兑现砷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)摹,里程最长的量产纯电动车方滇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拘淌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哎壳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数逃琼,忽悠消费者备稠溉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准酗夸超,里程普遍降低10%以上)来体现里程邯孝久,在有些国家辅助使用NEDC的标准九胸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)唾嘿。   关于安全性和自燃率炔玩。 自从2014年初安装了底护板玲北乔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)玫,远远低于燃油车攀,各种撞的惨目忍睹事故衫钞,也都没有发生自燃水帽哭。相反尚滥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车晌脾绍,却成了全世界自燃率最高的机动车丁,更远远超过了燃油大巴的自燃率肠茅涧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嚼钙隆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门玛慧,车门闭合的时候已经有点变形了)揽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业文词,几乎可以说缮率谦:特斯拉重新发明了电动车年泼。    国内真正用心做电动车的企业俗辜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术萎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机句鸡、变速箱巢狭泪、油箱等堤线,改造成电动车的事情)律敞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了敌苗,才会全力以赴来押注电动车可韩。当然录急无,也可能是很多品牌都在蓄势待发皋岗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招堪戚北。    电动车不是什么弯道超车霓,而是换道竞争侠汞川。    今天的电动车氖唇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态四。待机时间是诺基亚的几十分之一雄锤,软件也没有几个氮构,通话质量也不好船,汉字输入也麻烦的要死鳞嗅。和智能手机一样下呢辰,电驱动和自动驾驶注定了是未来抬,不可逆的未来裤爸汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "   2016年8月30日廖纺湿,在北京新浪总部脐,北汽新能源充电部门副总监陈保江始兢憨、北京华商三优总工程师丁晓伟蓉滇田、电庄总裁兼CEO先越谴律秘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人藕信事、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动霸肩涤。    作为新能源汽车销售终端环节题勘通,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线炭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤鄹濉,更是充满了诸多困境逼,不为外界所熟知稍。    那么冷硷,作为中国最大新能源汽车市彻饺蘸骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况文,北京模式发展的瓶颈是什么个为扫?有何值得借鉴的地方沏膳叉?又该如何去避免失误和纠正媒蹄?政府郊屎、车企芒筏藏、消费者在这一产业链终端中春败,分别又该担任何种角色控粕纤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录衫炯庭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山闷镰洽:魏总默躬,刚才你从用户的角度薯蔑跋,同时您也是媒体人的角度狠沧险,可能跟这三位嘉宾的角度不一样啥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲赔邪,您发现了这些问题之后甜委,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率檄掸?    魏士钦赡:其实我们一直在琢磨这件事褪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说故,这两点是能够解决掉的豁。首先第一个荡尉,支付娇慷。就像刚才先总说的怜博,有个银联一样的东西钢躬螺,接下来有个第三方突,或者接下来大家都使用微信支付讽烧鼓,不管是充电桩也好娠市,app也好磋登,还是当时的扫码也好娃,还是微信也好茫,支付宝也好箩,能通过手机支付辩港品,基本上都能解决掉确替疵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题妹,我们把支付给它想办法统一了健琉喊。不一定统一到一个里边去阿力,大概两三个府现,大家都在用橙,这就没问题变。    第二帅辛咆,这就相对更难一些了肩全,应该是有一些第三方平台真正站出来尾刀,能够收集所有的真正的准确的信息龋倘戊,其实当时我们自己在做app的时候某详校,就是在做摸点的时候纪啸防,我当时就矛盾伴晒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点秃瘸,后来琢磨来琢磨去补锌蹭,通过很多用户的反捞Π旧丁,我定义出要摸一个最准的点杰吨,不要最全的赎京乱。准是什么概念秸乃?第一玛镀侩,我找得到倪,第二毯歉伪,我到那去一定能用得上盛卜始。如果我找到它了凶氨,也到那去了氛刹,但根本没法用电,那就没有用了镀。所以如果站在媒体角度吞,我希望不见得是谁旅搜樊,也许是个媒体勺麻,也许是另外一个平台蜕捂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起倍岗,但是它也不一定是最全的娥,但是它是这些所有的里面最准的里,每一个用户都能找到桩劣,而且有百分之百的体验把电充上夺镜令。    我们碰到几个小插曲挺有意思的雄归,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站露樊,是咱们国电的站笆兜惺,是快充陆剐鸥。我们编辑去那边准备充电的时候辩牧,有六个跑快车的兄弟皋焙,霸占着那个点囱,就是不让你过去人誊奇,这个充完那个充巨,还剩一个车的时候傻搭,就赶紧打电话给另外一个兄弟仇嚷,赶紧过来充电骆剃。我们不等了巷距咯。但是他们不知道恍,在那个点不到三公里的地方履备认,快到积水潭小西天那个地方辛怪场,还有一个充电站哭版,好像是三个充电桩还是两个皆靡,一个车都没有圣何修,而且车位都是空的惦。他们不知道那里罗。而且那个点竟宏怒,我们当时找的时候用了三个app宛灿,只有一个app上标出那个点广抄,另外两个app是没标那个点抖表悄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离逞守,所以准确性其实很重要概掇。所以如果能解决这两点士,我觉得咱们的空置谜、闲置的问题一定能解决搂耽撵,肯定没问题的烷柔。这是我的观点党吠吃。    黄山兰淌铃:关于公共充电这个领域臣狼梁,我不知道魏总在充电过程中舰脚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拴昧?    魏士钦佃吻轮:出现过贾悸萍,很多赂戚皮。    黄山圃碑:这个问题其实很有意思的问题瘟搞赂,充电桩的标准是国家有统一的标准查,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电狈恢拷。    魏士钦绢宪端:是这样埠睹缸,最典型的例子就是腾势麓湍炼,腾势在很多国电充不了掀暇,但是在小E充电或者普天是能充上骇能失。    黄山番胸奴:我们可以把时间放长一点来看吨戎迁,在2004密、2005电动汽车兴起的时候偏笺每,很多人都不知道电动车是什么考貌,充电桩是什么窜。随着这几年的发展困豁,物业慢慢都配合了培驰吩,所以从成熟度也好捌匈、物业配合度也好壕财,应该是越来越高的踏戈蔚。国家层面出台婚彭雷,新建小区予以配合颁,包括老旧小区的改造拾吕,都会多方面来共同解决这个问题臀荣屯。其实关于今天的这个话题媳授,我不知道台下还有什么问题要提问的古。没有的话眷弟,我们可以做一个最后的总结焊酱涉。    我接着丁总说的北京模式的问题郝褂,我们今天说的是关于北京模式维珐,丁总说了一个北京是纯电的市趁衔稀,跟其他地方都不一样屁曙碍,上海是极端的捣透,上海是混动市臣贤,北京是纯电市场户警。我理解还有另外一个模式响,就是北京的充电运营商是最多的门惦貉,发展是最快的揉乔,一开始是国家电网疤、普天在推肋陶,后来群雄逐鹿陇,特来电慌、星星等等各种运营商都进来了奸勤碗,包括先总这样的都进来了充答肋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坑。    魏士钦疟和化:现在已经不止了谋。我们有一个数据记了陆,说是47个运营商携汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构兢膊,我讲点个人思考和认识狭。    先谈思考香。第一却俊,供给侧结构性改革内涵非常丰富勉弗纷,大家可能更多关注产品的结构性改革妨,其实我认为袍骇,源头是制度的供给和政策的供给阑搪惮,再是要素的供给巾楞,三是产品的供给顶惶孩。    再把这个逻辑关系缕一缕楷窃啪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给朽教,而制度横、政策和要素的供给又会影响到产品的供给毕汗。所以现行体制下酞寝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革混?这是我思考的第一个问题冒粉煎。    第二个问题焦憾,是我做企业这么多年的实践和感悟抬,企业到最后比拼什么寺撇啦?其实就是资源的配置效率乘艇。汽车行业也如此瓶梳。你拥有多少资源固然重要铰抢,比如研发队伍瘦呈,既有一两万人的堕,也有六七千人的浩哥,还有两三千人的凡捕,资源差异很大坪莎,但实践证明人多不一定成果就多筏感测,关键是资源的配置效率末辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率玩相,取决于一个企业的决策效率和执行效率故壕卡。而企业的决策效率和执行效率体爬施,又取决于它的机制和治理结构立。    反过来户毒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化尉。也就是说痘,产权结构会影响到治理结构和机制羞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响木,进而影响企业的资源配置效率垢猛。    从逻辑关系上讲谈曙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革计兽。    第三个问题肮角,产权结构是前提先叙惺,是源头性问题隋侩,多年实践委,有以下一些体会刑缉安。    关于股权疗。股东应该优质化撑,股比应该合理化隘。近期也好身荒低,远期也好饶澳,你不能把那些对企业治理秀购舞、技术悉、管理徽疆钙,以及市场拓展没有任何贡献尽,反过来可能还会添麻烦者径担券,当股东蓝。这样的股东不能要慧触催。    股比结构这块窍,不同行业庇,不同企业变,它的结构模式必须符合市场规则荷四。若是竞争性行业贺,不管是央企怖,还是地方国有控股企业梆,做第一大股东绝对控股媚钳,很难实现建立混合所有制的初衷龋撬瓤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”搭碎犬,竞争性行业混合所有制要深混共董巨,不能简单地浅混褐。什么概念脊胁耪?国有可以是第一大股东臣懒,但不宜绝对控股忌魂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构寐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化咎薯、国内竞争国际化这么一个概念访酚节。既然是全球化勉缆,如果你这个竞争主体联伍,你的治理结构欺店拨,你的产权结构褥革矢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话挽郝棋,你如何参与竞争割渤?道理非常浅显明白堵冠井。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践湿婪娟。    江汽集团公司制定十一五规划前饺啡晚,我们就有一个想法编,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化兜褂。围绕这个思路捅布功,于是就有一个叫三步走的战略规划憨拒典。    第一步平,把国有企业员工身份置换掉樊,从根本上说酸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处储氮,对职工也有好处拘,是多方共赢的一件事情蛇卞陛。我们知道捕哪,国有企业这条船不管怎样秘,开得好倪,开得不好纫狭,哪怕再破再旧妥靶,只要不沉下去铜完,国企员工都会抓住船板穿泼,不愿意下船的毋娄。    如何把员工这些观念转变过来系碎蹿?只有让他们从企业人转变为社会人饺诞净。因此识封,第一步是2006年票畏,江汽集团公司所有员工进行身份置换艇弊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会扭吹,作为每个子公司的投资主体蓄玲,共同组成投资公司舷悉拍。    这样旦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东胚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权本壳夕。    第二步缉猎,我退休后朗,引进中国建设投资集团有限公司飘薪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司颁。初步实现产权多元化纺。    第三步履,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产斯迹,包括安凯客车的控股股权寸晚,整体运作上市弗鲍田。去年1月获得证监会批准丢孤,上市公司已挂牌邢哇。    通过这三步走——置换身份接岔,初步股权多元化氖胖,整体上市化,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的殊剑继,对留人起到了较好作用譬赡遣。在工业化鸥、信息化级齿、网络化尤其是移动互联网时代藩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代哺,股东或雇主和雇员之间的搏弈互,更多体现在决策权和分红权领域杀据描。    为什么IT产业撼,特别是互联网企业发展如此迅速嫩?正因为它有这样的产权结构维比,这样的体制机制淖。做得好的互联网企业茂,股权都比较分散段吐,管理骨干和技术骨干都有一定股份菱浚氖,可能这是大趋势缉撵。    互联网行业资源的竞争和协同辰,最终体现在人力资本价值上沽,他们要参与公司的决策和分红绍案。这个问题如果不突破律瞧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难攻陆窜。   存量是稳定剂颗,增量是兴奋剂    那么巍,内部机制如何变革匠?    1990年我接任江淮汽车厂长嗜季队,当时非常困难踞拖,留不住人藐控捣。有些人选择离开弦骏断,人往高处走劣叭池,完全可以理解成斧韶。留下来守摊子的这些人不容易襄骋艇,到我2012年3月退休览,这22年时间里鸿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段扩猛。    第一阶段是2000年以前识分。可用两句话概括搂,第一句叫做存量相对稳定氢,增量拉开差距喝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状檄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来橡泪靠,可能就有问题沫。因效益提高而增加工资蹈嗅班,贡献大的就多增米,贡献少的就少增赶。即便没有贡献到燃,原有的存量工资也不会减少剁,即存量是稳定剂缔护,增量是兴奋剂尺诵。    第二句是有计划按比例增长工资彭。也就是说认撮锌,企业效益再好潘弧,效益翻番工资绝不能翻番喇稀卸。效益不是很好郴溃练,工资也要涨鹃赋。为什么棋懒刊?因为国家年改革开放30多年犀跑浆,经济20多年高速发展吭强,物价一直在上涨鸡介两,生活成本在提高颂,降工资就是降生活水平匿。所以我们有计划按比例增长工资裸棋,以建立工资蓄水池付鳞昧,以丰补欠曙履。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利秋突。    第二阶段是2000年后械,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式醋。    第一部分是栖苛舌,区域领先的现金收入庭。和北上广深不好比椒剂,但在安徽及其他城市的同行业者中醋辞樊,我们的薪资收入是高的陈,员工及其消费能力比其他企业稍高枚。但现金不可过度发放魔猩俄,这是心理学凭欠袭。人就这样谦缴巳,口袋里现钞多了后茫斡, 像一线工人澳,包括技师在内艇涧陛,他腰包丰实了兢愧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了隆书。    第二部分是大福利灯。我在任期间篓翠烂,江汽集团公司解决万余套集资建房购,还有大学生公寓材青瞎、廉租房等;自营的物业管理做得非炒概茫好沙,很便宜费,还有免费午餐粗,包括洗衣房等娇。有大福利伪标摹,有小福利烂,五险一金都取上限提免裴。    第三部分有限的股权激励提马岗。    区域性领先的现金收入颗瓜、大福利泵抽督,再加上有限度的股权形成组合式分配模式搞肪,这使江淮汽车员工享受收入不低姆、生活成本不高的待遇加衅。也使人才无序流动降到最低咖非。我在任22年吕惶氢,江淮的人才栏据维,不管是管理人才还是技术人才揭丹,几乎没有怎么流失垒。    外人都觉得很奇怪廷绊氏。当时有个汽车企业派人力资源副部长棉差硷,在江淮附近找了家酒店浩,一住就是一个月山,每天晚上打电话找人坞倘,但没有人为之所动籍题搁。    究其原因疾,当然也不仅仅是待遇和福利舞缮,重要的是文化留人怜,怎么能留住人心哇百,这是其一叔胃。    其二逝譬扇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设淑,使员工的成长速度可能更快从柯。    其三雹夹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径眯让琶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径感,但我们有三条路径哦平。    一是管理人员成长路径返参茎:管理员昆篱部、助理管理师皋、管理师虏、二级副经理士、二级经理衔话、一级经理授。    二是技术人员成长路径哎:技术员居嫂、助理技术师切媒、技术师;设计师窗阑搅、主任设计师霖、设计总监蓝部、技术中心副主任赌、主任等喜屑。    三是技术工人路径绍母:高级技工呐、助理技师苛据樊、技师碗恕蕾、高级技师些。高级技师的薪酬拼耽苔,甚至比二级副经理拿得还多赐笨蒜。    这三条员工成长路径憨叮陌,每个岗位都有岗位说明书的干擎。你要申报这个岗位善嚎,必须经历什么培训课磕,需要什么绩效欣,才有资格申报其饶坪。上什么岗位有明确的薪资标准肋镐累,“升官同时发财”冕,用人用工尽可能做到公开公正透明凡计。员工们也看得很清楚诡,只要好好干刨,就能够成长礁烤忿。    总之泪,在中央政府大政方针指引下薄擅曝,切实凌垒景、正确理解运用国企改革的核心思想和方法碗岸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革菲踢。    尤其是产权结构改革稍蚕,不要消极等待主管部门来安排馆,等是等不到的坏。也不要对现有体制卧估测、机制太多无意义的抱怨手,只要动机纯正鸵帘,对国家对企业对员工有利瓷私圣,就值得一试骆黎衰,这是我在江淮汽车多年的指导思想清廷搂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋渴吻胯,但一定是基于稳定性淡、权变性握、柔韧性基础上的变革慌绥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通考。同时切记不管做什么事情街,一定要取得合法合规的文件依据尉碗率。    在沟通管理和内部运作方面磨,如何适应政策环境肺,是对企业负责人的管理智慧的考验巍股男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷厩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团茧恳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拎创。   当下迹堪负,在互联网经济蓬勃发展梳翘庭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下裴普堕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃苍回答、汉腾加甲丁、乐视酶导、蔚来恋败冯、Nevs场栓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈哥拇。但这些新思维括帅侍、新模式遇到来自行业梦哺、公众和政府有关部门的不理解和质疑鞠帕。为此寰球汽车邀请行业专家距、新势力企业领导长、主流媒体高层畏釜,就大家共同关心的行业趋势碱勃、创新模式痛户、市场预判等话题展开热烈讨论揣。   程远第曹该:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁渭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录涩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛咳誊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域臣,也是一个全新的问题纲瓦簿,所以我觉得应该是个很有意思的事刮故。今天让我首先来作一个发言春笔,我觉得是抛砖引玉鼎嫉即,我想把石头抛出来抽秽,引出大家精彩的观点鳞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛哥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题号采鼓,他们该不该进入汽车行业锹愤。大家知道躲变,这几个企业全是新人鞭摄酿,以前都没有做过唇袖癸,在社会上是有一个反响屏费黔,有一种争议宠酥入,说现在已经非常挤了冲,我们已经达到了2500万辆的规模呸守破,100万辆的企业已经有六七个了拦吞荣,还缺你们缅厦?你们现在还有机会身睦市?我想说这是一个很重大的问题涉河,我想这个问题为什么说是战略问题缝娥,中国汽车业一开始就有这个问题河糜。   我的印象中示寺矩,我觉得中国汽车业有很多政策闻雾,也有很多重大的事情伞竞,但是我现在回忆起来鼻粳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大催,一个就是开放引进送清蜂,也就是合资门酱,也就是所谓的市场换技术沫。另一个兰杏,我们做了一件很大的事情颗,叫反对散乱差踞唐。这么几十年来邦亨,在我们的汽车管理部门惹恃,我们就不说谁了桑奶方,大家都很熟涛,都是朋友比茸匙,现在都七八十岁的人七浅。我进入这个行业30多岁屑端悔,已经过去30年了蕉登,这些人现在已经退了诵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情食,一个是合资引进慧联缆,一个是反对散乱差溯褂歪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来屁黄排,即刚才说的市场换技术列。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车潦馈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差疵涂,只许有资质的企业做列。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嘉襄,就叫中国汽车工业总公司拎肛。后来菠哩,提出了南北划界轰婪,想要一汽在长江以北椽,二汽在长江以南烹梢蔷,形成一个竞争局面懂胆坡。这个想法没有实现尾,当然再早我们搞过六大公司抡皮禄,但是总体来讲儡坞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争负颈彼。   我在八九十年代写过一篇报道救,我就说中国汽车为何怕竞争涸?其实现在想饭淋,我们争论来争论去就是一条程,国有竞争皮猩,我们认为企业太多了杭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理丢匠拴。   那时候从国家宏观的角度必缓脑,陈云同志提出了一个经济学观点惩,叫做鸟儿在笼子里飞心,年轻同志可能没有听过景母间。虽然给你放飞衅糙,但是你不能乱飞锹吉比,得在笼子里飞是。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鬼,所以我们提出“三大三小”凰,规定的企业能造车了传,其他人都不能造车楞,认为进来的就是捣乱仙揭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章氓刺,后来被总编辑改为无心插柳僵猴伴。我们一心一意想扶持的企业搞上去蓄,但是我们不想扶持的企业又在出现酪介,所以就出现了这种焦灼的竞争局面芜贿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意睬绢,为什么呢些睫宏?当然是我们的基础比较差固廉喂,一无资金硅净钮,二无技术寄盖,三无人才款,白手起家敦猜玫。这时候我们引进外资拎,有了资金效乒缚、有了技术滦、有了人才悸,奠定了我们汽车的发展基础手晴。但是只走这条路等于缺一条腿估梅肉,只有引进外资痉栋伯,没有自己的发展鞭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拱任,反对本土企业五茹外,所谓自主企业撕丘虫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域枢辽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的乱,奇瑞厂殴盟、吉利姥摊、长城抡父特、比亚迪糠,没有一家是合法造车的企业系氢拆,方式大家都知道静安深,买一个不生产但还有资质的企业惫锑圈,就是所谓户口本权峡揩,然后就开始造车捕农暖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好烘秘,该死的企业死不了陕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拿,这是一个很奇怪的现象恭,在其他任何国家都没有这个事情熟蔑,只有在我们国家屯,这变成了一种无形资产坎。   所以项裁盘,后来工信部成立前夕蓝,在发改委发布了一个通报诫,宣布哪些企业要死步但耪,其实是一个作秀惺。因为这些企业本身已经不存在了藐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来略丛,就不会有这种奇异的怪现象售娥猾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判佃挽魄,我们把汽车产业的市场化锯、自由竞争的方式忽略了杭,我们把它当做航天航空管理耙梢。所谓集中力量办大事顿动逞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的讼,像航天航空只发射一颗卫星绦,只造几架航天飞机繁爬栏,但是汽车绝对不能这样强,如果我们中国只有一个汽车企业豹,我们今天无法想象能够达到2500万辆了灵,我们可能还在200万辆以下徘徊淳耐金。   我们想想我们当时的规模梧热菩,讲起话来舅,我们一点底气都没有咆,全中国所有汽车企业的力量虐瓮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量媚净,所以我们那时候是没有底气的栓。那时候蔡总经常讲邢暗芳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂县,我们国内的某家工厂衅,搞了多少年芹坝?投资130亿干了那么多年没有干上去骇寿,现在回头干干痉,别的合资企业在武汉干140万辆车臂哺督,听都没听说过他就干成了菠捞。   当时我们确实是一穷二白妒算,那种情况下我们引进外资瓜簧峰,但是不让国内自己的汽车做歼伍萍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿亢,变成了外资企业贾、跨国公司一股独大癸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌徽伞。   中国其实为什么发展到现在这个状况深忿钎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差控嫩景,在座的年轻人没有听说过日释,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号烫似。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作颂鲍叙。为什么有审批制勘壬扒?审批制就是为了反对散乱差鸿颁奸,所以你不能随便上企业仑圈。   我们把进入产业的大门关得很屑蕖,一方面对产业造成了很大损失剔纽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会辣。大家知道顶,那时候汽车卖多少钱戈慨?桑塔纳要卖了20几万团涕,当时说两万块钱千狡钢,八字还没有一撇还春,订购两万多辆蹄吻,在桑塔纳卖20万的时候忱褪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来叉识拈。那时候的技术标准咳、排放标准都很低亮,我们会很快发展起来急迁,但是我们失掉了这个机会卿墩。这是产业上的一大失误叹,就是反对散乱差蚕诧广,阻碍了中国自主品牌的发展搂。   我觉得中国汽车进入2002年趁切凤,入世以后就发生了很大的变化呐到乔,这个变化就是放宽了辖,应该感谢国家经贸委前司长氏窗,后来发改委的副主任欧新黔编,他在这件事上力排阻力甩楞幕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来侥,有二三十个企业进来吩潞惭。在这时候反旁,包括奇瑞堡扣、吉利琴覆涟、长城岗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面搪共,所以这是我们企业发展一个好的契机痪剿臂,这个契机来自于好的竞争掠。   现在大家没有再说反对散乱差祷父晾,但是这个毒瘤并没有肃清撂,现在要有一个新的品牌出来穷捂,我们第一个想法就是它该不该出来箍,又来添乱玲。所以在这种情况下坦吵粱,汉腾出来以后技,我当时也没有太明确的认识块雄驼,在网上一片谴责声的时候灸响,我就意识到了这个问题桂庞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的播,大的打败小的坎涤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼枷,快鱼吃慢鱼你炉拳。汉腾给我一个启发湾烙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲骗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在掏,今后还会存在皇娇。   现在一汽吵搽、二汽非常困难入,包袱非常沉重赴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才彤堆靶,但是最近连一辆好的车都出不来乐怀穷。现在真正有活力的企业是谁呢隋镜?是长城脑拢匿、比亚迪胳恢、奇瑞淘、吉利篇渡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蚀,让大家不要惧怕竞争偿剖,竞争只有好处麓韶舱。我们老是说过度竞争句搞,实际上没有过度竞争墙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的钡节,经济规律本身有一个调节作用祁欺疏,一旦过度竞争它会自动退出祁低。   我们的出租车管理很失败趟逝,就是我们怕过度竞争如僧,我们把北京市的出租车限制在7万辆栋俯醚,因此打车难肚匙、打车贵完纷,群众怨声载道玻。凡是放开竞争烽萄,像家电产业大家都知道婪,为什么发展得比较良性呢春?就是因为放开竞争柿撕狠,是不是先来后到呢士?我们现在想想80年代拉,61家电视机厂骡肠骸,现在上哪去找觅庇?大家熟悉的品牌量,北京牌匙、昆仑牌硷,我前天在飞机上看到长虹省巩淀,长虹居然还在讹颂田,出乎我的意料霉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存碘,现在新出的电视机厂灿哼芥,TCL过去有吗惩?就是长江后浪推前浪摩,我们永远不应该对后进者说不倍,我们一定要这个变成一个共识穿梆咀,任何时候都可以有人进来韦软。就像他们说的佬,任何一个行业都会机会丝。今天在座的各位都是新进来的晚订贤,我觉得你们的机会大大的有呻船对。   我的砖头就先抛这些探譬芥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编耐淬缄:沈达炜 版权作品释浩,未经环球网Huanqiu.com书面授权高贤,严禁转载当,违者将被追究法律责任酞享病。 获取授权" "  徐和谊说磐暑本,当我急的时候谢连,老唐一乐麓,哥儿俩(的配合)还行那戊。双方都是坦诚的心态朽,就没什么谈不成的事情违吻倾。    唐仕凯则认为譬想翟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作比浆圣,基于双方的相互尊重摆妹。合作中诡来睛,尽管文化不同舌、目标不同好窘,都能坦诚地交流碧傲奖,达成一致搽,满足消费者需求儡甘乒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事贪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚畔悸凡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前览浮爽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事磊獭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯抨,接受了中国经济网等几家媒体的采访矮。在奔驰E级轿车之外女峨撵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作糜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时舍燎,徐和谊说谱,关键在于双方的真诚与坦诚粗圃,这与我们的性格有关搔靡。我的性格是直率誓,而唐仕凯先生则是含蓄谁、温和胸句钾,哥儿俩(的配合)还行可浩蝗。双方都是坦诚的心态戮梁联,就没什么谈不成的事情栏签。    徐和谊谈到刃欠,合作中痰零伙,彼此考虑对方的文化先狭、体制悄誓地,对对方的决策机构都很了解蝗画,也想知道对方的想法蹋砰宫,并多从他那套(系统)思考即妇处:靠不靠谱躺,可不可能瓮溜堕。不能瞎白话沪,不能伤和气炽软咀,所以就越合作越顺利佳惧。    徐和谊认为牟,随着后续工厂和产品的导入嵌握,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期腔什。    他还打趣说矮典,唐仕凯先生文雅孝库鹿,当我急的时候搐拿,老唐一乐桑迹皑,我们的搭配非车痉奥椋合适班。    唐仕凯则认为任,戴姆勒在中国与北汽的良好合作褐仑,基于双方的相互尊重春腿奋。他说涤丁兢,我们与北汽之间有更多的共识镰。过去几年的合作举皋,大家互相信任勉、持久孙构、坚实殴金。我们有德国人的执着顽编艰、坚持奴汕镰,在双方合作中草腔畴,尽管文化不同胜、目标不同昏竿萄,都能坦诚地交流澜诗萌,达成一致嫡,满足消费者需求撼,也能让优秀人才有合适的岗位煞绅。可以说回内妻,北汽与戴姆勒建立了最好的虏慨、双方互信的关系惩藕脚。    另外潞纲,唐仕凯指出晤环卤,中国业务的发展烧,离不开经销商伙伴的精诚合作席晌惟,他们积极履行对消费者的承诺扳僳、关爱虹,也与我们建立起非常良好的厂商关系殴譬嗣。    他强调伟稳,我们与北汽的合作楼,增进了双方的关系伎醒。 全新长轴距E级车上市现澄倨健,领导合影(右二为徐和谊电队羚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手兼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说些,目前橇乱,我们的合作是最好的窘。认真总结以往的经验苛坡好、教训我目恰,特别是过去的错误敲接,接受媒体的帮助涝饯、批评侥捂,因为大家对我们有更好的期许魔。目前郴淡嗽,我们仍没有达到自己的目标秦侈,在中国市场还是第三名汹。但是防,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)论含心。因此晨技戮,我们还需要精诚合作玲,力争打造一流的企业;精益求精秆嵌,建立一支一流的团队替究括。毕竟北,我们的公司和事业都很年轻颇麻,在发展当中最重要的还是关乎人贤盒荡。因此铰,我们不能只顾眼前龚,应当放眼未来靛航萝,希望取得更好的位置蟹脓赡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄贝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊凛紊奖:    各位领导拈、各位汽车界同仁鲜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛敞潦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计撅澜。今年论坛的主题聚焦安全聪,我觉得非常有必要滥厕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题篇,已引起全行业和全社会的关注离。    今年以来炮餐弟,在国家和地方补贴政策的助推下篙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情靖杭,1-6月焦,新能源汽车实现销量17万辆曙鸥归,同比增长126.9%庐。其中纯电动实现销量12.6万辆商羡墙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆唱魏誊,预计到8月底窖级抢,全年6万个新能源指标就将用尽瘸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆贫侠剑,同比增长170%蒙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置疮玩。    但随着新能源汽车销量猛增疚,其安全问题也逐步凸显汇潭。仅今年上半年湍,与新能源车相关起火事件就有11起假澈贾,事故原因涉及到电池苦放、材料槐波玛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面加槽。不但给事故车主造成了严重的生命糯率投、财产损失撵康,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧届剧喷,极其不利于新能源汽车的推广亭蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律避唱阀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折汤掏,新技术新模式尤其如此嗅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处母壁霸、火车一度跑不过马车喇、人工智能行业也几起几落汞,每次都面临着必须攻坚的难题彼耗达,并随着问题的解决才获得新的认可抹如。新能源汽车行业也是一样昂烘嫡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域疼襄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进弹,在蓄积了一定的市场规模之后裳闻,开始到达一个新的平台期丝刻蔡,开始面临这样那样的问题赌靡。而我们认为氢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题漠小。    首先墒枪伸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足奈。    今天我们面临的新能源安全问题拎币,一部分是技术问题报判糯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等玩。但更多的是行业规范问题普浦桐,由于新能源汽车市场发展太快翰颅借,行业法规建设相对滞后串凤,安全法规不够健全酒,相关标准缺失轮,再加上消费者安全意识不足躺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嗜,共同导致了一些安全问题的出现挂帝湍。作为一个新兴行业灵燃彭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规妊丝狡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度歼,这是新能源事故频发的原因拳栖俯,也是新能源发展到当前阶段团毁,我们必须着手解决的问题晤势。    其次蔫,安全问题是消费者关注的基础痛点怪,必须全力以赴加以解决兽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示释,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准谦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全涵。我们经常说托矫潜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点田虏氦,但是没有了安全这一基闯猩臁,里程的远近本身也就没有了意义孩虏。新能源推广几年来蒲扮,市场上对安全的质疑之声始终不断驰纬棘,说明广大消费者除了里程焦虑垂,还普遍存在着安全焦虑祁票牢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑节,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择骏搐涵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡硕熬。着一把火就可能会毁了一个行业挟,在网络时代这种心理传导完全可能发生工罢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理读嗜袄,必须将安全问题作为头等大事来抓檄馁,否则就会被消费者所抛弃秒壕哨。    最后两被,安全问题是新能源迈向未来的必经之路劲氏耸,也是发展的动力源奢鸽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破潦煌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蔫,才能得以持久生存溪。千百年来巍孪,人们围绕着使产品更加安全可靠戏肝,不断做出创新须并。及至今日拧斑,我们投入无人驾驶汽车赎低庇、智能网联汽车的研究斗篱,很大一部分原因熊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障腹劝八。新能源汽车作为面向未来的产品妈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变抚锻痘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力刮绵溉。    由此可见牧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈抄纫蕾,粗看起来林林总总嚷扫插,不一而足;但是究其本质团,核心还在安全幌。破除了安全问题醒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题勾惩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题锹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高炔烷伟,而围绕安全问题不断攻坚克难邻团,新能源产品和发展模式将不断创新钩挡成,不断创造社会价值盗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者骋梯圃,我们从一开始炮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惟厂徒,从战略高度提升安全性逃户,居安思危寂色盒,未雨绸缪皇筒峰,从研发拧、生产到售后服务筋,都布下层层防线徘倒,确保产品万无一失嫡。    一是在产品开发上加强安全功能设计男渭,从源头上提升安全性肃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障熟鹤械。从产品的开发设计阶段厘逻,我们就从整车控制剔、动力电池袄坍、高压安全等方面以高标准进行设计删枪。在整车安全方面橇恰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统食灰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计接肮。在动力系统方面归,我们从材料巫、电芯酶赐憾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计秒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术涵从黔,降低电池短路和起火的风险宽鲸。在高压系统安全方面肝薄,我们从防水善、防火莱凯想、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计署尺哇,高标准强化安全功能糕倦晾。除此之外氨戳怪,我们还充分利用智能网联技术墩褐貌,对新能源车运行进行实时后台数据监控驹槐,建立事故应急响应保证机制力泞爸,为新能源安全使用保驾护航峡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证却吻,以高质量产品确保安全连量。在新能源汽车快速发展的同时炒,北汽集团不忘发展新能源的初心鬼熄,严把质量安全关骏。北汽新能源生产的每一款产品娩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外翻商魏,还要对电池脚画睬、电控系统进行严苛的测试与验证恍供。目前梢荤输,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系坚,其中电芯安全可靠性测试标准42项赊窘,电池系统安全可靠性测试标准50项仕,BMS策略安全可靠性测试标准33项饰挝,这些测试包括长时火烧测试广、电池剖切测试嫁徒楞、极限跌落测试和电池浸水测试等四磷蛾。同时瓦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位簇。上半年钦书骡,北汽新能源接到订单2.6万单忌喜,但在资源不足的情况下艰檄,我们严抓质量关拾疾屠,绝不为销量而粗制滥造答竭斧,最终完成15052辆的销售任务炬阀,订单满足率仅58%毋辈,但却实现了上0事故率的优良成绩刮。    三是加强售后服务与培训喷篱,让新能源车用户买得放心尽,用得安心爆涟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障渤奸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统涕断,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系赣,包含车辆保养目桨厘、车辆维修铅菇呜、紧急救援芦和裸、充电设备患豁、增值服务冯、客户关怀等多项内容刷侠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控梨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查寺宛畔、维修啦醋两,并对服务完成情况进行跟踪监控实,形成服务闭环抒俄拾,确背嘶挝。客户满意汐。同时捞烹判,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训馁揣鹿,对车主进行说明和操作演示疆,并规范安全培训流程普估,提升新能源车主的安全意识疯。在此基础上挝,我们还创新营销服务模式尉,今年8月12日馆次枪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金孝,不仅具有推广新能源车的效果堤诡,同时可以让车主及时更换浦签肺、检修旧车上的老化电池寄群糙,通过我们的新模式给市场提供更多安全康、环保报算、高质量的车型缎门,给消费者更安心的消费体验胺德恃。    各位领导丧侮莆、各位同仁洞:新能源汽车作为一个新兴产业干滑完,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段芯嘛吴,出现一些安全问题熄,这在快速推进过程中也是难免的芹富,是我们必然要面对的问题剃壬。因此新能源安全问题蔽,绝非某一家企业能够单独解决茄棱路,它需要我们整个行业的协同并进挫梦。    有鉴于此铣礁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力烘鹊干,不能因噎废食奖棋傅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心陋,牢记我们新能源事业的战略使命即曙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念坊软,以持之以恒的韧性侈卤,推动政府建涕、科研机构灿俏禄、行业协会便、企业乃至全社会开放合作乌脓,不断建立安全标准具监、不断规范行业行为恍巍、不断推动技术进步舵撩、不断优化消费者使用习惯饶咯狙,不断实现新能源汽车行业成长成熟互逼母、发展壮大昆勘,实现整个行业的可持续发展谋囊捶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬抱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长潮,各位领导壁痛、各位专家茬钝匹,业界的朋友们举溯芜:    大家好!今天尽,众多长期关心夕灵、支持中国电动汽车产业发展的领导骡孺逝、专家和朋友们齐聚郑州惭簧擦,共商大计哆搂洪。作为本次论坛的协办方轨,请允许我代表宇通公司关判仕,向到会的领导软乡巫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里扒镭敌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蓄。    近年来骆鬼碍,国家出台多项重大政策停煽,从顶层设计鲸屡、推广应用纹漠庐、税费减免缸、购置补贴停桂弯、生产准入光常天、基础设施等多个方面偷颓,保障新能源汽车产业健康快速发展逝溯弹。客车作为电动汽车发展战略的切入点盘誊,是电动汽车普及推广的重点领域腹盖氦。至2015年底维,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆浅,占同期所有客车推广量的13%镜趟,为城市节能减排屑端、绿色交通出行做出了重要贡献膝诚可。    财政部鲤、工信部尝、科技部谜蓝仕、交通部书储僳、发改委等部委狼,通过科技计划式赔面、产业技术创新工程等重点项目进行支持拼搅汉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惺颊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升偶文:节油率宽朴嗽、续驶里程等性能不断提升诗,动力电池能量密度吵漏、驱动电机效率等关键技术迅速进步刊敢浇。    具体来说口,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化轿惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成童浆沧、节能与控制技术方面已实现了自主研发赋,大部分电动客车均采用国内自主控制器拎,整车性价比高炼们棚,满足市场需求灯,节能效果得到消费者认可烘刹。    二是动力电池性价比显著提升豌棚。动力电池稳、关键材料国产化进程加速陆,安全性和工艺技术持续改进哎瓮。与2010年相比睦伟男,动力电池能量密度提高将近一倍垢独缄,成本大幅度降低描淌渐。    三是驱动电机技术水平进步明显故。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求缮,在功率密度乌灰、系统集成度和材料利用率方面显著提升滑倪哥。    同时确,我们也应认识到啦,国内电动客车研发试验能力有待提升取,关键技术与国际领先水平仍有较大差距传:整车可靠性鞭酣杭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力南儡碌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拍腐受,寿命嚼财檀、低温环境适应性逃贾铂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后客内。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向恫驾。    马凯副总理强调白酗哺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障讨介。电动汽车由于安装了电池玫、电机私、高压线束等高压部件截,给整车安全性带来了新的问题廓量艰,而电动客车安装电池容量大途、整车承载人数多陡媳,给整车安全设计提出了更高的要求狗。    因此勤类苫,电动客车必须从防水捞间、防火档蹿、防触电泻、乘客逃生嚼伍厘、事故处理等方面综合考虑墓迁,从研发制造卵聪咕、运输存储佬世乘、维修保养煎串上、报废回收等全生命周期各个阶段着手保财捆,在电池安全茄份、控制安全橙冻良、高压安全庭桓唾、电磁兼容等方面进行技术攻关尽垦,全面提升安全技术水平典馆尖。并对车辆腻蔷多、零部件运行实时监控拇篇筹,起到预警作用睛素,保障大规模安全运营骑蜡孺。    宇通自1999年开始研发电动客车签锻翔,持续加大研发投入甸,得到了国家部委锨科东、河南省政府和各位朋友的大力支持抽毖态。未来抽诺泼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入禾扰显,围绕电动客车轻量化算、智能化奸、网联化以及智能制造等发展方向赌饰烧,立足自主创新苹偶炭,掌握关键技术脚泪,提升安全水平蓟开乒,促进电动汽车产业健康快速发展谐沟。    但同时米轿地,为了推动我国汽车产业的转型升级爸蒜奖,实现2020年500万辆的目标扔童,我们依然任重道远附弥。行业的健康发展肥糜惊,离不开国家政策和社会各界的支持窘,我们建议惠:    继续支持产品品质提升和新技术研发身盆沉。在纯电动徊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验窖,研究开展创新工程二期项目等连,助力国家下一阶段产业化目标的实现换疵。针对燃料电池客车赤蜗,我国和国外先进水平相比还有较大差距攻缝酒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度恕昏,尽快解决关键技术问题监坡啸,推动产业化发展形。    电动汽车正处在新产品推出的初期翘趟,技术飞速发展炔恒琶,面临很多未知领域的挑战琴泼卡,这些不确定也带来巨大的创新机会老,是企业撩惋、行业和国家的历史机遇褂衫,也是赋予我们的使命和责任死,    我们将坚持创新颅古,努力实现产业转型升级和健康持续发展惜沛。    最后领赖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞刮:李芳" "陈清泰善剑涩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办皇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”爱划喘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”冲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出韭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题碳投测,回应社会的关切舜,引领行业的健康发展如。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台闷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鲸讽富,广泛交流斥床、献计献策承赐。    首先是创新引领问题帝。    去年拨低苗,国家多种政策的叠加效应充分体现抬,电动汽车呈现了爆发式的增长乔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%呸沃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瘦男羞,并得到大多数试点城市的积极响应凳垦烹。更加可喜的是煞汰俊,电动技术逐渐被消费者所接受婆,潜在消费人群在增长妓绵叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是毕,总体上诞达,这还是一个政策驱动的市彻摇,它的不可持续性已经开始显现汾。从今年起盼,国家补贴政策开始退坡赂狙磕。种种情况表明锭檀,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期放涟怜,相应地清,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期恍哩掀。购车补贴的退坡硼竭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型便掀畏。也就是在购车甸材、补贴逐步递减的同时汇搞奴,政府应在研发环节加大支持力度密捶,集中资源支持在动力电池氦挝、核心零部件馁离坛、电控技术龚猴、轻量化红谦湘、智能化等方面突破技术瓶颈场。    另外肋靶酒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位甜肠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始锣久绅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等桨。相应地日茫瓢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度颓及倪,大手笔投资于电动汽车嗽烷。    这一切表明舍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快合恳。    由此看来淖诫屑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战脓恢苍。    第一谅柏跑,政府补贴政策进入退坡通道辈师湃,电动汽车性价比提高的进程乡痰,能不能跟上政策退坡的进程赏踩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路避,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键佃通。    第二剧徐档,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力驴臀,中国肯定是他们的一个主要市场目标锋叼窖。能否改写我国燃油车发展的历史赁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立艘诧秦,并建立起较强的国际竞争力卿沃拼,这是政府和企业必须认真考虑的问题钮擒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嘶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力普。    因此柿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导冕腊,那是在强政策激励下的增长火旱,是不可持续的啤寥。有些企业一门心思地追逐增长壳忱嗡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张婚春晶,却放松或忽略了创新和研发功贬。    应该承认釜疵嚷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比算鞘阂,性价比还是偏低的悍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破荷嫡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁破尖任。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景雌檄,理性地配置研发和产能扩建的投入韶凤们。    当前脚囤匹,我国电动汽车正在向成长期转型豢匡襄,这是一个重要的机会窗口舵宪。从全球看擅俩,电动汽车的技术路线还有选择的余地沃迫,核心技术尚待进一步突破偷涛乖,关键零部件的壁垒尚未形成佛温,信息系统还在发展岔,品牌效应还未发力浮,商业模式正呈现多样化箔汉啊。可以说熄奴簇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间扩耐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略井勾秃,有较好的积累千。我们又有全球最大的汽车市场支撑摆喜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权斡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇韶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件牵新耿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期挥邓,潜心打造核心竞争力牡灭舞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美裙蹲浮,另一方面可以与国际巨头同台竞争芜霸。    电动汽车和燃油车一样粗,竞争力的核心是聚集优秀人才含瓷,拥有强大的研发能力搬祥佃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应龋颂。对于汽车产业来说丛维,生产能力的扩张是相对容易的爸驮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的唬。但是沽户丛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了醛拢炯,因为那充其量只是一个泥足巨人挝媒。    补贴政策的退坡措苔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量戒渤权,补贴导向将让位于市场导向盗挫,让位于创新导向比侈肩。优胜劣汰作用将被强化椽,在大浪淘沙中毖设毁,真正能站住脚的层谴,将是那些具有创新能力输扁、掌握核心技术插、具有品牌效应的企业黎。    关于安全保障的问题公凛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上难,特别强调要重视电动汽车的安全问题咎狮。这也是全社会非常关注的一个问题亥,是这次会议讨论的一个重点恐傲曙。    为开好本次论坛沃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研敢,并将在本次会议上发布调研的成果骑鸡粮。    汽车的100多年发展史说明热敬卞,随着人们生活水平的提高狠粹,出行机动化是一种必然的选择红卉效。但是逝韩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车滥,电动汽车处于起步阶段獭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外伸挞彩,还存在由于能源结构改变而带来的讨礁,诸如高压电路逼餐、动力电池等新的安全问题瓷剃温。    因此适苹莆,在电动汽车市场快速增长的时候瓤,安全应该引起特别的注意戌抽幌,无论是整车企业握退,还是零部件企业闯衡棺,对于可能出现的安全问题蔼称,都要诸项排查冷、及时发现廷碴、找出对策蓟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前尸扯憋。即便是这样词鹿,进入市场后的汽车仍可能出现问题派笆硼,这就需要继续跟踪劲超,不断发现新问题靶茅,不断解决问题师税考,必要时要召回已经进入市场的车辆沦据。    应当承认其饲,电动汽车技术的成熟度还不足撑,市场考验还不充分乒凶,消费者的信任度还很脆弱祟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展阀庙。从这个意义上说赊喉顿,我们必须把安全放在首位慧钨瞧。因为安全是一个否定性指标激,世界上没有绝对的安全灯苍,但追求安全是企业的天职倦锑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上端,要以更多的投入旱亥,在设计簿儒痹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平徽谐。我们绝不容忍安全隐患年钒,但也要宽容失败烙位筹,因为这里存在着不确定性巢。    安全也是规范出来的通慨,要高度重视标准骋厕、法规和监管的作用灵,设计安全的标准和法规咐,有些是科学的研究和论证定下来的讽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的失定。企业必须严格按标准和法规生产节、管理和运营汰盆,监管部门则应该严格执法临参剃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本奶,绝不能容忍劣币驱逐良币缎花碾。    今天己燃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题丁阀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题乳复浮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具魄,它还缺乏充分的应用考验悼疚删,需要未雨绸缪科报悄,防患于未然拢驶侵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚盘玩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导先,各位同行目,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》忿,每个桌上都放了一本僵廓扁,大家可以直接看虏寥。前面上半场我估计是大家最关注的杯典焦,有一些政府动向千,他们做的干货脾奔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了淮牌馅,我只讲讲技术腔挤鹃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”袍鹃菠,有三个方面绕扁,有些技术方面的内容是有相关性的赤佩确,政策本来是张永伟讲的武,我在PPT里基本删掉了憋,大概带一点秆刑。    首先讲一下电动汽车安全的技术层。电动汽车安全技术我们分三块农内,动力电池的安全呸、电动汽车整车安全聪蚀焙、充电基础设施的安全秘挂惮。首先是动力电池的安全性结,是最基础炉、最核心的诉干效,包含了电安全痪灵、热安全达剑啃、结构安全等等刑扰。    我要先从科学的角度说一下颇间拈。如图(ppt)脱,这是电动汽车动力电池的基本特性酿透塑,中间可以看出我们锂电池安全的范围鹊踢视,一个是电压糠庭糯、一个是温度范,对电池安全来讲谴,这么一个很小的窗口里才能安全工作朔椿殴,如果温度高了会发生一系列的反应骡咳诗,就不正常了就拖邵。我们具体来定义一下这些温度氓,这是做一个严格科学的实验脸评炕,锂离子电池的热失控某、温度变化滦毁剃、温度和电压变化的过程惩喂。有三个温度酷,T1叫热失控自生热起始温度憾,这个温度一般在90度的,接近100度祷。第二个淮溶熬,热失控的触发温度抢爸疗,就是说热失控要开始了咖。第三个常平剖,热失控的最高温度浇灭,代表了释放能量傲恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)氏静,给出了一系列的各种类型的动力电池丝,比方说三元的NCA搜柑骄、NCM懊拇落、锰酸锂的惩,钴酸锂燎省敬、磷酸铁锂豁吻,还有钛酸锂的娇,从中间就看出戏藤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的邵倾惨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域把八,总体来看段,热失控最高温度比较低一点邵冷火,这是钛酸锂的嚎皑萌。    太过于学术化一点抢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程间。热失控腺杠,我们先从热的角度几献皋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后潦,我们的SEI膜就会分解拭、负极电解液也会反应访,隔膜机制熔化睬惋,再到正极分解败、电解质分解瓶韦肪,最后就涂层崩溃藉,大规模的内短路电解液燃烧闺官,就形成了热失控肮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度畅纽。    另外一个问题拜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展软,像放鞭炮一样络,一个单体发生热失控能量还是有限的洗,如果在整个模组系统中间扩展宏,这个能量就非常大了淬。我们说其实不在能量的大星杆铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了剑乾,但是并不是一个危险的东西肠,关键是没有瞬时释放是俏,这是一个瞬时释放的问题兼媚醚。    诱因沮舌,刚才说的是过热引起的璃箱,还有电的和机械的联,电触发褥,主要是过充龟、过放等等围,尤其是过充成忻,过充引起的热失控是喂龋害比较大的船,这是它过充的一个过程和机理铣氦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火屠镀。还有机械滥用迹吮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火祁,这是在网上搜到的底盘的切割实验昂,专门看它怎么样舞,机械诱因就会最终引起短路夹僵。    第二部分疙潮噶,整车的窜颧,现在我们找电池厂开安全会蚕,电池厂就说很多问题是整车引起的那党舅,不是电池的事珐浆剿。的确赐德,很多问题不是电池本身造成的寞恢,是外部原因锨,整车酪绥,比方说碰撞会引起耿,电气安全厦航,还有功能安全世埔,重点是这几方面杯爽熬。比方说碰撞蹿反熄,碰撞是最容易引起氰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全馅搭袭。第二镶诧,各种原因的电气线路短路引起着火膘灯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的缎,电机控制器撑涂、电机电子器件IGBP短路了歇戳污,高压獭割、拉弧腐海题、多处熔断墟,整个就全烧掉了团苯衅,这是控制器烧红了睛青。另外一个眉,比方说前一段时间南京暴雨之后据沃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路灵稍。功能安全狼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的剁迪贯,电池管理系统死机籍必,但是充电机不知道菩笑图,继续充驴白酞,充过头了类,导致了安全事故吻歇,一般150%会大规模的内短路槐切,充过头150%狮,不管是什么电池沪难蜜,包括钛酸锂电池呸铃,如果充过头也都会热失控的搭烤谈,虽然我们知道钛酸锂非常安全固屁,但是过充之后过压也会引起安全事故瞧。    第三担随,充电基础设施的安全恕。尤其要说一下充电设备的安全问题涡萌虑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好武捻,它的防水拎厂鸡、防尘曝、防腐蚀醚、漏电慰锣坝、短路保护等等谅斡很,各方面存在一系列问题情藏。我们开了基础设施安全的研讨会菊寄,大家提出了很多问题乒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍黄,我不在这儿过多讲颇汕奴。比方说核掸算,我们荣威550就是非线充电着火匹肝勤,自己来安装这个伪,比方说外部的“三防”齐,内部走线的零乱什罢是,不按要求接地等等匿,这都是我们充电设备的问题供叫暮。比方说全生命周期状态的监测匙、管理体系的缺失吠省,线路老化之后也引起很多问题矢。尤其我们在研讨会中有专家提出泵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蕾坏,因为那里头重现事故之后就会特别严重洪。    我不要都讲问题拘发容,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果人裙禄。    第一玖罐,说一下全球国际的进展茅翱错。我们要学习几个堵囤,一是安全防护方面肖括,比方说日产的电动轿车Leaf孪赴,现在接近23万辆芹,没有出现过重大事故攫辰催。它有一个安全防护的设计体系钩枢峦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的雹,而不是说不能做到安全砂掸赴。人家做什么搁刨?首先刀狸,有很好的防护设计理念微怕,它的防护痕培吉,首先防控事故发生氮甭,其次一旦失效潞眷,可以失效不出事隆十场,再次前嗽胶,出了事捆揉,把事故控制在一个可控的范围茎坦傻,控制在接受的程度跟燃油车一样捞切。是这么三个阶段观怀滇,从电池设计轨晴衫,到最后可达到的安全目标桔复,是一个全方位的设计理念棵爸谱。    二是设计开发方面措痕干,遵循了严格的V型开发模式片殊牵,从电池包俄渤、拇砹块塘、单体喊败、材料窃,从设计层化城纽、验证测试层法距峨,是非常详细的将殿哨,包括底层的电池材料嗅梆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了登麓,我们国内的电池厂现在还很少用这些刊驾阶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目丰量,其实这些我们都很熟悉午参摹,比方冲击姑馁、振动聚墒郝、挤压农肪、跌落膊裴,拇危块跌落宝疙、单体跌落等等哪,针刺叉、极端的短路没尼失、火烧颠、热循环率逃,有温度的高低温循环实验嚼,这个好像我们做的不是很多步讨对,气体分析等等踌混软,这都是全都做的惋钦,这是我们跟日产合作交流的甘杯,我觉得还是给大家分享一下场跑,很有意义的堂狸。    第二鹊磊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说的。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)巾偿绿,这都是公开的含。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利籍希,这是一些主要的专利皆匡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿归鲁,这就是一个完整的过程骡倦。由于成本比较高镁,其实没有在它的车型上全面的推开疆。    另外一个值得一提的畔愤捶,特斯拉的碰撞安全性霖长撤,从设计的角度涉诞懂,应该说借用了一些非常先进的方法碧蚂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拴蕾,发生事故之后鳖常,非常严重的事故也都是安全的漂惊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好膛,当然因为它有别的安全性岗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的尖陵。    第三绵权阶,这也是公开的资料爽,三星的电池系统懒无。重点看一下电芯层面亲感,这是90安时内部并联四个单体电池被彼,一个卷绕式的方型电池呐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置比,一个是过充保护角岗、一个是防爆阀贡、一个是保险丝龟响未。我只说其中的过充保护呜,这个电芯的外壳是正极泞皆弟,有一个过充保护的阀砍碱,当内部气体压力增大之后然,把外壳的正极跟负极直接相连钡,短路扛妓聊,形成大电流铺,外部短路鹊谭蹋,过电流之后保险丝把这个断开确停返,这个我们是值得学习的功钢。也就是说在电芯层次进行材料挨、电气危唤晴、机械系统的系统设计还是很值得学习的褪露金,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多兑半秤,其实它把单体电池当成了一个小系统刚,我们可以对比一下覆邻袒,日产电池的纳税都蹋块相当于三星大电池的电芯衬盼,就是日产是小牟盏莞祝块星颂遁,三星至少客车上是大电芯附覆。    未来趋势来看裙,现在工信部300瓦时庐亥、350瓦时都是这么高的功仙,这是国际趋势鸽,没有办法寝拿溺,大家都在这么做弘咸,10年内我们真的要到350瓦时上该,我相信2025年350瓦时应该没有问题的渴,2020年300瓦时应该是没有问题的娘,这个从比能量角度是可以做上去的慈斡就,成本也会降低踞换,但是我们的安全性挑战会大幅提升的克授竿,比能量橇绍啦、安全性是一个翘翘板村窗健,所以我们现在都出这么多事路,下一步300瓦时村发吗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知就恭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术率,我现在牵头中美电动汽车合作豪旅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性啡惟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系读惦久,这是最核心的下一代电动车技术臂铺。    说说国内的荒编,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩愤健屯,待会儿再说问题粒且迸。正面取得成绩陋,从材料体系技,三元正极烩坎亩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高叮郊,比方说在阻燃隔膜焚、阻燃电解性提饱、阻燃安全性也都有创新普,取得了进展嘶荡。从单体电池产品的检测结果来看诗,跟国外也没有特别大的差别墨吩惹。总之删,从统计结果来看采警,我们和国外的相差幅度不是特别大诲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源剃割,总体电池的安全性保持还是不错的抹,这是实验的东西病歇呐,严格按照了国内国际标准略,因为我们的电池企业也跟国外配套号,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套庐举略,所以我们其实国际的标准都是满足的颅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新突夺。我也举一个例子了,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的哦动。刚刚说三星的有熔断器缴、过充保护器采罢筐、防爆阀琶侥踩,模组的我们现在电池管理系统等等萎氖,还有一个问题腾,自引发内短路氏局,这是一个问题仇胎,我们的制造杂质尾、经常小规模的过充过放隘,长期积累以后会自己引发内短路齿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做溶,因为不好重复实验箱,我们首先做了一些重复实验的方法殴,把规律摸出来了内,这个短路会形成三个阶段狮靡说,内短路的第一阶段界、第二阶段娄频疼、最后一阶段坷介。第一阶段只有电压的下降庭、温度基本上变化不大苹范杉,第二阶段憋,电压下降同时温度有大幅度下降多阜不,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测镣拒。    如图(ppt)稀缺,这是替代实验床矫,这是算法哪靖陋,这是短路的测试实验庇餐,这是结果棵焚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用谜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拜冻、内短路的阻值都能精确的辨析出来洞膘涣,提前预警热失控事故店袱彪。    整车安全刻,首先是轿车安全唬绦沟,比方电池的防水派蒙,跟整车关联度很高量洁,因为静态的防水苍,放在车上不一定防水般乃喝,现在都知道IP67道白搐,其实一些厂家都做IP68了好冲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的阿贸胃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嘘花叉,我们如果做得好是完全没有问题的妒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谱簇物,这是我们做完的设计憨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瞪冒史,这好像是我们比亚迪的电动车拣姥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西加,做得好我们的防水比燃油车还好醇碴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好愤杉草,关键是我们的技术到不到位逝萌,所以我们来谈安全问题应该这么看慕卯空。    第二歼,轿车碰撞安全八,我们做得好的企业也是不错的殿。举个例子雄凄割,长安的仟埂胺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作目,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的夸靠,这是产骡幻许、学城、研联合研究的限醇杜。甚至为了将来的发展奈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的寺阔。而且电池包不是越厚越好咖勿,如何又轻量化稿得、又防撞酮,在优化设计方面也还有很多工作可做挡厢认。    第三巳玖袒,整车电池系统总体的安全保护眠。我觉得我们通过上次的整车交流会似,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案厘,大家都觉得还是非常不错的吼架,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的讨棵,尤其是轿车企业是比较好的挖,分层汝镐季、分级做的是非程剑好的络,比如说高压安全管理系统闭当。就是说只要按照严格的流程来进行开发传,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鹊貉。    另外我提一句客车接,待会儿宇通的汤总还要讲的癸蠢藤,我不多说了扣粗,他们有成套的方法来保证安全性矗啦。    最后苫菏怪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议盟关。前面领导都说了伎轰,多少起多少起操怂虏,这是从2月份到7月份统计的10起以上人,7月份多起来了袄科号。现在存在的问题汀拘关,我们在报告里面有详细的介绍剧泻绩,我在这儿时间关系也不说的太多了绣。总体来看桨邓,我们安全性准入门槛要提高芹,所以现在在指定各种标准艰吝,要进一步提高标准郊妓。当然还有一个问题篙未琳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的购藩哗,因为充电桩跟车的接口是老的沁,现在要搞新的惊,新的总体来看是更加安全的圣,老的怎么适应新的且弗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的泥嚷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战犁散。    我们的发展建议鞍瓢,我也不详细介绍了惦罗署,因为我们在报告里都有甭,永伟会比我说的更清楚一下玲顽。    第一个械,完善安全标准略闭毁,制定更加严格的安全标准讲。最近客车安全标准沪爬凳、电池系统的安全标准妻舒痹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蠢汾。    第二个火,监控体系十撑,现在当然都有监控系统褐吉,马凯副总理上次也说了邦妇,监控主要还是要靠厂家监管耽,不是靠城市最后的那一级艇报,最后那一级你也不会给太多数据本换,数据最多的还是我们厂家自己灰,我们最有能力监控好淑。    第三个闻私,强化充电基础设施安全管理弧撤,严控地下车库拳凳供、高危场所充电设施建设与安全监管茶咳狡。    第四个弛泌萎,改革检测体制价,我们建议建立新能源汽车年检制度难,传统车要年检渐谱遍,新能源车是需要年检的裸希,比方我们防水频、防尘性能碱套导,新车是好的去,老的就不一定了歼富,我们的绝缘性能堑荤、漏电保护等等是需要检验的弛屋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鲸垂集,这都是很重要的陶丹唬。    第五个蓝,建议改革行业的监管体系熬圭,现在我们是准入浆贯,有几千个车型驹,客车是很大一个数苫姬,很多厂家都进来了岛庇,不能说让谁做村、不让谁做斥,我想将来要引入事后监管的体制闹,谁要出了事要负责灯膝配,要召回虽色、吊销执照哄、取消资质录售,甚至取消你不能再进入这个行业脖还排,这是我们建议的要加强触,否则这件事情没法弄耙浇。    结语三句话炊逆碧:    第一队祁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”剖厩,为什么是“命根子”吹玲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转陕吭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全破爽?我觉得怎么强调都不为过新,所以我们要警钟长鸣璃,高度重视矢皮狙,大家都是这行的从业人员寥,都不希望这个产业下滑幌迫,但是为了做到这一点活擞丧,必须要警钟长鸣浪玖,高度重视版省菠。    第二壕鹊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术昂烈。想性能大幅提升溺频乐,大家都希望300公里奴、400公里汐茂,客车也是要提涟,高比能量电池是必然的趋势酷全,往上提的瓶颈技术就是安全拒摊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点任痛蔡。所以随着动力电池比能量不断提高共踢拧,电动汽车安全技术的门槛越来越高伟佃,本土企业要有危机感狄帛。    第三轮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系擒捶味。安全管理攀缺,政府责无旁贷信驴串。    我就说这么多静歧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日禄识恃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行保冒车。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起僻弊,到今天的北汽EH400的下线卿描爽,北汽的这100万辆用了5年的时间煌翘偶。    在活动现城拧,北汽集团董事长徐和谊表示氦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风烯春,不断的加强产品邯酱玫、技术祟忻、管理创新啥梨无,不断的加快电动化艇规窜、智能化稼耪舱、网联化脸捎酗、轻量化的发展步伐讽,全力抓好‘π计划’的深入落地溉。力争到2020年芬凯令,实现自主产销80万辆伐,这其中包含新能源产品20万辆滴,实现销售收入700亿元焕洼,进入自主品牌前三名的目标奶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业纽绦。”   “来得晚毋帘,干得猛非粮,站得稳”    “来得晚啸,干得猛局叛,站得稳酷独。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结几绦。    “在行业内来说雄辫,本土企业已经很多完成百万辆了匠阿,我们加入进来单,形成一种集团向上的态势苫纹。”北汽自主分为三个部分么,“绅宝贸肛、北京恰练、威旺缺一不可电吉,齐头并进特颠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伍。”在随后的媒体沟通环节中迹,李峰坦言律吕图。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列勉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群限。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品慰随规,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绊烤。北京是传承“越野世家”品牌精髓俯附酣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌辨。    “越野车是小众市掣怼,但是在中国市场上堪笺,硬派越野氏,没有人能从北京汽车手里抢资源蓝篓烽。硬派越野或是下一个风口呐措。”李峰在接受媒体采访时表示艰甸典。    除了在品牌划分上的努力擎背舌,在车型投放层面宛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车篡蓝乒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车辛晃材,而到了2016年杯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车魄捷漏,加上北京品牌和威旺品牌丢,更是达到了六款糜苦胶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例倒瓷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录席。    而面向“十三五”开呕,北汽研究院院长邬学斌表示定遍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标皑首纷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述哄伺拎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线保,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累欧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃沽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破郸房。”    是的啊棵趟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线些贺镣,北京汽车仅用5年的时间壤抡矢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伐让崇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围殊净迪,现在一是车型结构变化了戊篓,市场引导到SUV拒渡悼、新能源和智能化上去悄。我们由三级跳变成了一级跳体。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示伪屉,“市场的变革对于自主品牌来说帝,恰恰是一种机会贪瓜。我们有对市场最敏锐的感知嫌雹射,最接近市成闪骸,这是任何合资企业都无法比拟的涣尘秆。”    从年产销量看为轨,2011年达到2.4万辆怀弗、2012年实现7.8万辆努、2013年超过20.2万辆头墙、2014年突破31万辆凯、2015年完成33.7万辆经衔,2016 年预计目标42 万辆犬袒险,到现在已经完成了23万辆财镜欧。“2020年我们要达到80万辆鹃骨盒。”徐和谊表示眷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品棘敲,还要有好的营销截撼界,“酒香还怕巷子深”娃痰。在产品营销与销售网络建设方面烘,北京汽车依旧不甘人后捷里。北汽股份副总裁蔡建军有句名言局段斥,“人在一起叫聚会秘谰偿,心在一起叫团队恼锯。”    2016年上半年话写,北汽绅宝品牌新增经销网点243家吮俩,同比增长396%寥考措,目前网点总量高达到836家硕纶,渠道建设速度令业界刮目相看杠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瘁素票,同比增长20%虏韭徊,目前网点总数已达1081家下煤。    据已公开披露的销售数据评菊,2016年截至7月赡戌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆塘括萎,同比增长42.7%酱挎玛,远超乘用车行业11.1%的行业增速烷酶缝。其中甫猾估,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆呻狈东,同比增长94.6%镶版谁,成为名副其实的“自主增速王”巳门拱。在具体车型上凶秘房,绅宝X25累计销量接近5万辆充,在A0级SUV细分市场排名第一闭耐蚂。威旺1-7月也实现了近10万辆救疟港,同比增长6%以上法冻。    对于营销体系携停吼,蔡建军表态称荣赁鼎:在互联网时代竞,消费者出现了很多新特征毒眷,他们爱分享互动附,重视原创和分享辟匣秸,并处于一种“始终在线”的状态闺成,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系列。   对于未来茨: 李峰表示罚凤沤,在“十三五”期间砷烽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌堑。    其中针对绅宝品牌煤捌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品年节惜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇嗵被。块化技术平台矗沁怀。    此外谱俏,针对SUV市场火热形势恕,绅宝连续推出多款SUV车型篇传歇,形成了X25房咀、X35杀、X55刮、X65组成的SUV系列乏昏华,实现了对细分市场的全覆盖输北形。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型埠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50屠伙镁。未来避,北汽威旺由经济型微车憋山涧、MPV布、SUV和轿车等品类组成瘫。   责任编辑霓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开牟,在杭州召开偶鞍,我们非常激动橙兴。我们希望全球贸易更加公平势,中国企业能够更好地融入世界市场叫互。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示席扑炮,要向世界展示中国汽车业的良好形象悍甩凳。据了解培,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车戚激俗。李书福说赎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台叮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部欺焚,李书福告诉记者避,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州肝灿品,吉利要展示好自己的形象穆令。李书福认为信,我们要解决全球经济治理问题掣,首先要做的就是提高自己的竞争力惊衡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理澳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业砰慑,李书福就来劲了嚏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头烤险上,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展沏迷,是全球经济的一个缩影帝戏桔。”他介绍说毒晚,未来汽车产业的方向是电动化端冯退、智能化凸、轻量化寒姥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列抽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年慈炉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一短田。李书福认为貌,两者的“联姻”以及之后的融合发展福梢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新协拘、活力煎旁、联动颠、包容的世界经济”弦柿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”焊,在他看来两者在基础理论研究和基础南蓟郑块研发方面合作得非常不错奖,他希望沃尔沃能更豪华刑芦劲、更高档勉、更有竞争力谜,希望吉利能不断提升品牌力挫篇、竞争力和溢价能力剁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蔼。”   在吉利汽车体验馆葱颊舌,新款的“博越”展车停在那里凄丁吠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟暖掀斡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨党舌糯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一贸腺。李书福估计抠板痉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作突毁。去年冬天轮刚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时顷乱朝,他也曾表示唇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备狈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赁碾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势掀拦讼,商业模式的变化已经从电商雇绦坑、维修蹈滔沛、汽车金融瑟荷孺、二手车肺叮乾、人才培养等领域开始偶,逐渐延伸到供应链前端的设计参誊签、研发和生产孟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型脖炕,这是核心薯愁。”李书福说搐到诽,汽车和互联网驮歇,两者已经分不开了燎吐,汽车制造业要想有未来笛凛酪,就必须和互联网深度结合起来涎枪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题俱,吉利每一次研发创新胖邓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开雀叙。   “安全既是时间长度筐,更事关人的生命纳舒。有人说奸沛畴,现在的汽车都很安全了驮媚送,安全已经不能成为汽车的卖点了趟墙,我认为漓,这句话说的不准确馈,也不全面谋思崔。安全对全球都很重要饲态鳖,对国家很重要济阂,对个人也很重要喜仇剁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害篮,可以说安全事关大局充侍蔷,安全关系到千家万户氨,我们一定要把安全放在首位汹涉。”李书福说加瓮蹲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中购,不仅有央视的直播俩豹,现场还有上百家媒体酪剐句,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分膛娥,受到业界的肯定寸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念杭粪,用现在的话来说就是企业的基因膛犊创,要从根子上形成安全为本的产品研发理念奴式,当其他条件与安全设计有冲突时焊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嗓步虫,而不是相互妥协化史愤。”他认为赤醇,当造型与安全有冲突时旅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时答,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时控,也会毫不犹豫地选择安全踌氮接。“汽车是给人坐的玻,所以安全对汽车而言实在是太重要了粟。也就是因为以上这些理念翔裸,沃尔沃才能发明汽车安全带家骋、汽车安全玻璃枫哇、安全车厢乐汇、儿童安全座椅稠骆、侧气帘笺瓣寄、车外气囊搏坪恼、交叉路口自动避险自动刹车颧旅、城市安全系统等等睡上。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嫉霓承,因为对人的健康会造成影响董。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知囱扯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上仓。 责编涣镐甭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度潍联?这是东风集团高层必须面对的问题搽。“国内前三返,2020年品牌影响力达到行业平均水平萎寞、市场份额5%戚茂、销量125万辆狙,其中东风风神必达35万辆醚蒙赶,挑战50万辆马软。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标霸肝。   论自主品牌的持久战未倡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点据。在他看来景茬汝,相对与合资品牌邪莎实,自主品牌的发展分为三个阶段歧:战略防御潞、战略相持和战略反攻峨可氦。   “对标合资品牌蒂、自主品牌已经经过了战略防御阶段梦庙秋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段编惶避。”8月10日村派,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌摄羞,并反复强调熔槽播,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了粳躬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于碎,风神刚刚取得的历史最好业绩钞。凭借旗下三酱澹客——AX7谎漂计、新A60噶狡嫌、AX3唐纫,东风风神1-7月累计销量76322辆犊九、同比增长33.5%惺,其中7月单月销量首次破万欠杭居。另外碘磺,轿车销售26756辆躲椭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆郸商,同比增长27.4%随。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抱:第一品戊,超额完成任务;第二污惧犁,轿车和SUV双增长歪葡朽。按照目前“三箭齐发”的态势惯础奖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标犊年,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆辞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钙涎查:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上洪,东风A9超过传祺GA8强母盎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一胎炯。   “其实舰寝,我们重点想对比的是帕萨特感磕。”李春荣云淡风轻的一句还继就,让一向低调的东风乘用车胎弧,平添了些许彪悍和霸气步。   不过荆寡铃,面对长安氏、吉利锑怀理、长城掂舵、上汽这些强劲的对手掂淖疆,以及合资品牌下探鼻下姑、车市整体放缓的趋势贰玫挖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观舍败场。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度揉苍?这是东风集团高层必须面对的问题持酸距。“国内前三鳖,2020年品牌影响力达到行业平均水平桔靠瀑、市场份额5%惕五、销量125万辆忱狮,其中东风风神必达35万辆酚,挑战50万辆闪倪凰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标方憨棠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营熟,我们要尽快达到35万琳。”李春荣形容闪忍趴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”喘竿贤,未来五年将是“本硕连读”把闷酬,从自主品牌的生力军成为主力军我兼。   如何冲击第一阵营店剩秘? ?   对于目前的东风乘用车来讲鞠型傻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战峡颂齐,首先是产品湾捎。关于产品规划坪峦供,李春荣给出的答案是樊妮巳,东风在2020年之前溉表喜,会推出17款全新车型摔部,其中传统车型将达到12款限诺容,新能源汽车7款广晴。   实际上兽尽性,经过七年的储备坝帕妓,东风风神已经形成轿车衔弥规、SUV和新能源汽车三大产品军团漂需电,在大凸、中江蕊溜、小细分市场布局辑梦。   值得一提的是亮垦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神娶炯。这意味着耙蔚,除了传统车型到慌雇,李春荣手里又多了电动车这张牌写,而在2020年的产品规划中劲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款髓。   产品层面浆贪渐,缺少明星车型踢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题沁,而在未来的规划中簇瑞雇,东风乘用车的目标非常明确孩:提升车型效率盎溜楷,培育明星车型浩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型显棘七,半数以上产品达到细分市场行业平均值父融德。   实际上钾番灵,东风乘用车下一步面临的问题猛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”车旅典。除了风神之外姆烧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瓢堤落,以及合资自主品牌黄苛盗,而在东风入股PSA井,成为第一大股东之后缸潭,东风乘用车无论在资源整合木势透、品牌溢价黄、平台技术方面崇饥躺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应孤片,当然这还需要时间证明劳锈。   不过单龄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向娥谩:资源协同包括产品蜗、平台确、制造技术丰费、供应链拨、营销和国际协同戳童。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要侩乏,随着车市的放缓佩,近年来娜掂,从豪华品牌到合资品牌丢、再到自主品牌厘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证槽巨。   与成熟品牌不同硕疤,创业中的自主品牌钞,在招募经销商聘心喉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力镶氓性。随着竞争的加剧窗呈诽、产品的丰富物希半,未来将对渠道提出更多的挑战寂,比如一年之内连上四款新车的吉利纯街道,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蛊忍踩。   盈利能力当然是最为重要的标准绅,但是牺牲自己四倘、持续补贴经销商察锭绕,也不是长久之计卤皋,解决之道要不断有竞争力的产品推出吾敝呵。今年年底不,风神AX5即将上市骸贬,明年AX1也将上市盗替。   实际上漂唬,在青海活动开始之前阮,李春荣提前到达西宁咆暴碉,专门到长城和长安4s店进行调研然寡谷。让他感到欣慰的是孪渡病,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75簧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的独趁,我可以负责任地说接辞蔬,我们的商务政策是最好的泼簧裸,没有之一谩火攻。”李春荣对于渠道的重视程度课芯涕,基本上是亲力亲为擅。   目前葡颠僳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度是黑固。按照规划施瞧,每年净增网点50家搪,未来单店销量逐步提升至800台以上蛔嵌纹,达到中国品牌经销商中上水平乖腐。 责编坏车揭:李芳" " 』碳贸妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日锈歪,由中国汽车技术研究中心主办稼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办挠。在本届安全论坛上稗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲骋蜂胯,在回顾过去的同时柒摩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议勤衔邪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嚎莱、车辆瘫、道路等影响交通安全的诸多因素奋惹绥,促进共同发展士,从而降低事故中人员伤亡率粱,最终有效改善中国道路安全状况刻堂鬼。   会后存禽拖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦接、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访炽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念廉裁刃,并阐述了对于人竿肥、车禾幢檀、路旧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解仿秀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示每噬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务翰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念滑瞎,一是日产汽车“三重保护”安全理念凯棉挟,即分别从社会榔、个人和车辆三个层面采取措施汀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念糙,就是在车辆的周边谈非谅,设置一个安全保护屏障狄,针对车身周围不同的危险接近程度高肩收,我们会开发相应的技术进行保护沫稍。   除此之外法秸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蛇盆。在车辆的前方崔、两侧辅淘、后方建立一个全方位的安全屏障迹亲鹿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念兴镐。同时傅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化离,日产汽车也研发了一些相关技术归,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术榔泉。   日产汽车始终将零排放纹、零伤亡作为企业愿景领。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担隧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术芍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术乃,可以在自动模式下完成转向砷继、加速和刹车等操作啼翘燃,提升车辆的安全性能线采耗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况翅毯提,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题绦。即使后座坐有乘客敝瓢,后侧方视线也不受遮挡翰急,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车睹楔村。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头莽讽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上男,帮助驾驶者做出正确的判断僵睫颈。   针对电动汽车领域输,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位栏菠,而电动汽车上的安全技术眠耸,应该也已经达到了世界顶级水平傅谋关。”   谈及无人驾驶和自动驾驶钦第,高桥信彦表示祁旅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度泛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶衔男蔑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶溶定。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍淬恼洁,日产在研发智能交通技术的同时芦缴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目访合配,其主要分为四大领域观卵。第一大领域是关于自动驾驶技术的题歧极。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验熬檄漏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)遍,对电池以及其安全性能进行研究峨赦芯。   第三大领域是新的移动方式陪摩仙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备祈,换句话说粟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助溶肋,我们针对这个展开了研究含烽克。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判备叭渭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展灯。   未来酿按,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及聚鲤,同时睦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险柿铃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吗,进一步降低交通事故发生率坡、持续改善中国道路的安全状况茸鲁。 责编哇撼考:李芳" "     【环球网报道】8月10日肥闭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市切弘鞋,共推出6款车型酚氛,售价区间为17.58-23.58万博肯。   新车亮点譬宝锹:   外媒点评私甘信:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编扩匆:李芳 版权作品僚办绅,未经环球网Huanqiu.com书面授权尉池,严禁转载赐赂圭,违者将被追究法律责任路。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口摹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蜗啡。   不久前风,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜比,北汽集团以549.329亿美元营业收入坎菱蕉,排名第160位播,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单己揣侈,也是首次入围世界200强查。“我之前的预测是在180名左右潮,这个结果确实出乎我们意料痰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话博掏。   据网通社了解炼狙莲,2015年戚歇力,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元五,再创历史新高络。“十二五”期间蔼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆疚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元案咆惧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元葱,增长3.4倍们褂录。   通过与徐和谊董事长的沟通交流雷乐痕,网通社可以断定以下两点嫉鳖:一斤砰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续贺、稳定的增长瞧庆。二吧兢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重厦壁苍。   为什么能做出如此判断享?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上水?徐和谊的一番话做了最好的解答拘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂男材救,咱们给人家代工挣俩臭钱林,那是发展民族工业武绦很?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗概?不可能涩脖。能走向国际化吗鲁闪分?那更不可能艾。”   然而稳,做自主品牌湿,光有决心簧薪、喊口号是没有用的防。正如徐和谊所说肆:“干自主品牌真的难手素,现在大家都处于成长阶段曝抒,想要效益好显然不现实蛋亮搁。但是效益不好就不努力菊栋,就情有可原吗笺?当然不是!眷矛。”   从“1 ”变“2 ”琅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心魂掂脆。短短5年时间寐漆悼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”虫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心攻办。“北汽人要有工匠精神甘粪,低着头禄遣、少说多干嗅灭戒,闷头干盼幕副,一代人不行两代人补少,肯定成功沧赁尚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求宠劲。   随着“十三五”规划的展开椒喉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”巢夸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局谰鼓。据悉胁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产才锻跋、供酚莎、销苇、研于一体的北汽集团南方基地唇衔穷。   届时番茹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心测剿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市颇蚀粱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展举,形成1+1>2的布局揉窃溅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品譬宦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺芯。   “十二五”期间叮卜,北汽集团凭借超前的战略眼光琼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展马。通过产业链合作捐膛,北汽掌握了最核心的三点(电池茎蔼盗、电机娄蹬变、电控系统)技术唱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军坪困颗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆杰犯,并取得了中国第一吨赌钮、世界第四的业绩盼。   据徐和谊介绍魂赣胁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钠两敬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案力混歌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挝,北汽集团零部件业务板块几乎是0岔,经过这几年的快速发展蚂禽奉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元骸高恋,这是之前想都不敢想的堆。”对于北汽集团的转型盒,徐和谊深有感触泊绣。   据徐和谊介绍拧,未来北汽集团将围绕汽车产业链礁盟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型沁,包括汽车金融惶咯、二手车协聘古、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸了淑矗,带来规幕矗和效益的双丰收纲朽处。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点毋宿杰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业耪擎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向邓惊挥,这也是转型升级的重要标志之一牛棵。北京通航以合资翘彭、合作借哥蹿、资本运作为主要模式侮画宦,在国内实现了产品工业化和市场营销胳惮。虽然规模不大妮苯受,但已经显现出良性发展态势簧禄。   直视软肋恼农俱,质量和效益成关键词   “整体效益不高颠炬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言诺糖兽,“我们举一个例子盎敲史,这次500强名单共6家中国车企上榜斡纶阂,总共盈利114亿美元柏咯锚。美国2家车企帛,共盈利171亿美元媳麻。我们的产销量远高于对手忿,总体效益却不如他们宛木呐。”   徐和谊指出盖辜患,提升效益努,整合全球价值链硼摊,转型升级尚草,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的窍辣,也是整体中国传统制造业需要提升之处绢般码。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施垦奉,向好的企业学暇溺插,从7个维度努力咯涂巫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗茄弛粒。还有四个月钝吻览,拭目以待嗅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赖皇,通过与他的交流可以看出船,对于北汽集团的成长他是满意的次蓬。然而锣,作为一名中国汽车人复庐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌详。   “跻身全球200强企业焕麻倪,不是终点官醚,而是新的起点陋驾。”徐和谊更是霸气直言敲假:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强毖快晶,中国汽车行业前三甲喷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编顷喇:李芳" "   车云按宛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行扩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瓢硼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法亩码,并谈到了自动驾驶所面临的挑战毋。本文由现场演讲整理而成卵唾芹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶宋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸耍,这两方面的关联性是显而易见的幌皮稻。    说到沃尔沃凤酿谎,大家联想到的第一个印象就是安全实醋。的确怯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候奉,他们就讲迪苟挥:“车是由人来驾驶的惹。因此笑驴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全华澄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则任。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明峡概科。可以这样说掂籍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面纶蜗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带式极每。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术尼崩哺。其中当然有标配的太铣,也有选配的晒,组合成不同的配置骑摄。这里我稍微着重介绍一下办,沃尔沃的City Safety城市安全系统壳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统饶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂澈吠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史镜。在2006年的时候翁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统钉。第二年也就是2007年韭庇桑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能伴譬怖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统善绥。2008年害福,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety兔惩,成为一个技术子品牌蕉。之后的十年中这套系统不断地更新完善匙,扩展了许多新的功能贡檀璃,比如增加了行人探测勤、自行车探测规吼躬、大型动物些溉、路沿和路障探测与避撞功能疤连。    避撞系统为什么这么重要呢频碍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶浇紊吧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车股骄堑、转向功能的话卫,一切都是空谈挎痞峭。想象一下呐鲍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车肋缓,这将是非常严重的问题缺陷敖。避撞系统的工作机理非常简单糖啥,首先是探测燎贸,然后是评估决策套,最后是干预镣,包括警告或者自动刹车酒围凤。    首先是探测颗佩衡。相比以前突洽,探测功能已经取得了巨大的飞跃亮。从单个雷达到多雷达和摄像头剂,并结合多传感器融合算法陵关。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战图黔。    接下来是决策闹匣摔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型甘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞寺。但是你在路上开车氰钾套,特别是中国的路况段卑交,不可能前面只有一个障碍物扳。所以随着多传感器的应用微,现实需要更先进的威胁评估算法惮,可以同时考虑多个对象步屁信。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象镀煌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力歧,你车周围的一切都可能是潜在威胁吭捷。    复杂的算法肯定会增加计算量磐党枪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估南渭锨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步陪,有必要进行适当的简化躺。但问题是怎么简化宛搞?比如现在大家经诚停看到的中国式过马路态簿,一群人一起走嗽抗,走到路中间亮炭,可能有几个人继续往前走讼,有一些人停在那里狙遂膝,另一些人却往后退藐,这时候要判断预测是非常复杂的片晾。所以嚼玲,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扳逗,使得警告和干预措施如何定时啊盯浮、提升相关性和可信度始终受到挑战牢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁朗,才能提高决策的相关可信度澄静。    最后一步是干预改。判断之后还要有一个干预的策略腿。干预一般是两种凳汰蛾,先是警告挥鞠,再可能干预蒜熔。怎样警告呢曹皋顽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告突,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁帽。如果没有可感受到的威胁存在纷,原则上车辆不应该警告驾驶员澜娃涂。这是因为恨膛,如果还是警告乳膏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因眠氢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率辨贬逝。时间长了之后闺裳木,他就会把系统关闭或索性换辆车抬革上,在中国的路况环境下拭稼,如果一路上都是不停地警告舜揪,这的确是个问题嚷笆书。    警告只是一个声光或振动的信号泌巩,那么在警告之后本泪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢梯供上?我们的策略依然是洗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生八剧党,否则车辆不应自主动作乃,理由也是刚才所说的诧。可喜的一点是撅轮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升潮攻堑,自动干预所需的时间大大缩短了味亥百,相比十年以前贤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能善。最后一点地瞄掀,怎么协调人机界面狙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异胎然热,也将是一个很大的挑战辩。    刚刚讲了很多慕耪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素辟。首先是效率问题堡,要调整警告反应的时间挞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效概?警告干预是否可感知与理解丧泪如?第二是相关性辽镶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出陛觅集?是正确的警告填戌挛,还是漏报或误报淡寥?比如说路前方有一辆大卡车岁,系统把它误认为是高速路交通标志牌捶臀,而不给任何警告瞄沫巢,这个明显是漏报嗜啦驶。但是反过来说急抛煎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车社,从而警告干预炭骨,这个就是误报档祭救,这也是第一类和第二类误报的区别莎涵。最后是接受程度食痪,警告是否很高程度被驾驶员所接受灿钎、并配合分?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭厂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性匙,所以这三个因素之间要互相平衡卧辽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程邵滇廉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目跋羔烹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术戚跨风、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凄且响。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目艘啃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶兔该?是不是因为最近自动驾驶灯沽、无人驾驶炒的很热棠?同时还有一些顾客在问盼父,自动驾驶以后筹怕容,我们的驾驶乐趣在哪里虾?因为很多人喜欢操控不侗,喜欢在山路或者赛道上开车逛睛。    我们完全理解这些考虑镣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况焦,今天早上我走的是中环骂,走走停停偏,就像这幅照片中般的拥堵驹。当然读署,交通拥堵也不是中国所独有狠俄咖,随着城市化进程的加剧粮怀驶,这是全球性趋势据了厦。请问这样的驾驶乐趣何在葱?    除了拥堵锻,还有安全问题滔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量寝赂驳。城市化的发展也加剧了空气污染俺凡,以及可持续发展与能源的危机旗康。对各位顾客来讲如炔泻,还有实现实时互联和出行便利的需求托赦。    所以浇暖钳,自动驾驶对社会拱、环境和经济带来的益处是多方面的汾慈。首先虑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全干,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的胶罐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误敌概,即使提升不到100%安全橙鞍啥,但是97%逗崎、99%可不可以席?自动驾驶还能连带产生其它的好处黄囤蝗,改善拥堵粟骑、节省能源消耗瀑扰、减少大气污染寡,以及使旅途时间利用更高效辜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利挎敖邢,但我们说肯定也有挑战堆鼓踌,世界上没有免费的午餐衰耸吨。对于使用者来说熟,有人机交互的挑战戚鞍侗。还有失效模式控制耿础隆,万一系统失效以后玛孺,怎样用冗余系统来后备控制每搏。有跟其他车辆系统的交互帝冬钱,你不只是一辆车单独行驶在路面上犁碌嗅。怎么感知环境率徽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鼻。还有最后一个采,再好的系统抛茨糠,当顾客不当使用的时候背凶,怎么做这方面的技术应对处理蚕晤。对于车辆设计来说福畔枚,还需要各种各样的冗余系统做后备疙,确保自动驾驶安全锑。    其实赏孟澎,自动驾驶不光是技术问题瀑敲匹,更重要的是对社会和伦理的挑战灵竿,大家是不是能接受博习?首先涵,什么样的商业模式瞳橡幸,是我们现在继续卖车的模式讣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式淬悍上。基础设施的改变灭,比如说车道线姜脚炬、公路标识的统一仍,这也是非常重要的溶。还有保险公司是否接受沉魔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任敦屑。最后是公众的接受程度脊,法律和法规的约束宽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注紊,从而也引发了很多相关的讨论粕碳策。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么陡棱挎?我们非常明确盾咸,这也是一贯的战略杰吩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者团酗街,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惹。    这里举个最近的例子钡麓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车摔茧颈,已经在欧洲量产上市撕柔,今年下半年也将在中国投放市场酥惭同。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统秒郎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吮酸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向冻绿籍,而无需跟随前车蹬看尸。要知道醛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的害差。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景妹浩瓦,那就是到2020年呐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡释慌娥。这是沃尔沃汽车庄重的声明歌侩迸,也是一个非常具有挑战性的目标酶迷腔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢呕?    我们认为首先要充分研究踏娶遂,通过真实用户与真实交通牌庐倒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通陀涝。还要多方的合作老刺,沃尔沃汽车通过与包括供应商剑缎、大学研究机构卢蓟面,以及政府部门在内的强强联合旦,来应对全球挑战鳞钵始。自动驾驶之路没有捷径棱酬错,就像练马拉松一样健。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步每、循序渐进的宛匆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钉苫,我们走的每一步也都要以安全为核心泡敝。我们要以客户为导向聘,通过提炼典型路况受瘫,悉心定义测试所用的通勤道路并,同时尽量控制风险适。在技术成熟之前牵级陈,必须反复的测试妈啤灿,以保证安全与可靠触弊揽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试备鲍换。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目镭:要验证对社会和经济带来的好处惨哆公,是不是适合当前的交通环境持挥池,顾客涉、社会公众的接受程度领玻,还有道路基础设施的支持是不是充分拍购朝,与其它车辆和道路使用者的互动翱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定故翅桑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了锈,真正的大规模测试将在2017到18年钎粪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车返爸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试灵佳吃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目乔匈。    上图右边是哥德堡市区的地图嘿,这条环路相当于上海的内环或中环嘲,即城市高速交通路氓,是没有行人幂娘、自行车位叮,也没有交通信号灯房。自动驾驶测试者是租赁顾客氰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶壬缴。在驾驶过程中形,允许处理其它事务彤昂拖,从驾驶员监控到不监控祁奔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术排。    这里我要讲个非常重要的概念魂坤喜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶厘席固。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段泼,驾驶员还是负责监控和指令笔,必要时吨,还应尽快接管人工干预弥,所以还有不少局限性扯讳铝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控叼顾牧,车辆负责监控交通环境储,根据路况决策和反应另,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事虎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能哗骂烘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已揩澳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理团诵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度工劲,驾驶员需要对驾驶负责沦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸朴阿觅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶驮,或者SAE第4级的程度裂前掂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责珊媚崇。可以看出仍吐啪,这是两个阶段之间非常明显的分界线没邢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理佬底,简单地讲饺峡,是通过多传感器融合羡警,包括单个或数个摄像头判、毫米波雷达累拱、激光雷达庆、超声波传感器等必华疗,加上云端和高精度地图仿,来感知周围环境律械,评估路况和交通状况逼烦,相应决策与控制妹卞吕,最后通过制动烷券、转向和发动机系统来执行干预维颂帆。处于安全和可靠的考虑图,我们有备份系统苗趴灯,冗余的执行机构俱哀丁,万一其中一套系统有问题传层韧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶挞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司磕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅旁鸵报。2017年赐童,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证控盟板,随后我们将在中国溅泰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证磐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶默波,自动驾驶的远景又如何搂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸氨艘很。如果大多数车辆有自动驾驶功能哥纤韦,车辆可以与人豢舅句、车藩晤戈、路互相沟通狙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放店猛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上钨体酒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布妙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时邓锨备,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任颅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺现毋围,这既体现了我们对社会和顾客的责任感侈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心兔凉士。 责编遁:李芳" "   从很多角度来讲槽羡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的醛惭券。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功溺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功从伴,国产化是必须的道路驮蓄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家熄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市迷滇弛,能够接触到更多的消费群体爱谜。在网络发展策略方面磕丛图,我们会更加看重网络的构成形式酣吃拨,像城市快修店孪倘猜、售后维修中心昧瘟、维修工厂等缆捷,主要目的是增加服务的便利性掸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务刃兴。    上周末(7月29日)凉绣,在接受采访时河世缚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侗瓮翻,回答了中国经济网等媒体的提问伍,内容涉及国内高档车市成馈,宝马在中国市场的发展战略填,以及营销网络发展和经销商盈利等内容撮伺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士链险疤,年轻搔漏撂、专注羞醛疾,富有亲和力;与媒体的沟通自然破泊藏、坦诚堆戮弟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力貉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吧,刘智说乃涝愁,中国经济发展已经进入一个新常态错玫,就是从高速增长进入一个健康汾铆贿、可持续性的增长冀。但是豪洞,随着经济运行质量的提高恐,每一个百分点的增长径抱,都是一个不容小觑的数量前疵泥。把这个结论放到豪华车领域栏拱,我们所存在的这个行业舱颂赋,应该不会有前几年爆发性的增长签抱圈,市场会以一个比较稳定芬构汾、健康瞳改撇、可持续的态势继续发展榷炔惠。就宝马而言讥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势秆。比如洽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售隙侵美,而是把新车甲敝吉、二手车镭挖睬,技术保险断肮,国际式售后服务一起发展枪,我们叫“利润四驱”儒谋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展寥。    今年疏蔬,在集团诞生100周年之际匠蛋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略迫。那么险,这些战略在中国市场怎样“落地”补碳?刘智谈到卯,宝马集团刚推出新的第一战略康,其中的很多元素不仅是契合中国市乘椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊镰斜。他举例说偷靖伤,宝马提出的智能互联概念首亲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上素裳妇,领先欧洲10年以上拈伦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础充奴。再比如新能源方面芍。中国政府强调荒,到2020年新能源车要达到500万辆寞杭嫌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线邻楞写,包括纯电动和插电式混合动力车型晃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV女长病。所以在新能源车领域穿,宝马会加大对中国市场的投入偶峰。因此拷,“从很多角度来讲茸繁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”范心革,刘智说情镀洼。 BMW i3    随着本土化战略的实施轿,高档车市场国产车型所占比例越来越大浆怜竟。那么洞乃故,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的逛?刘智介绍说挂恋,目前赂商,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系臼抽共。在几大豪华车品牌里面甩,就进口车的销量来讲时龋篱,宝马应该是最大的芍粪。我们对目前的状况还是满意的扰饱甲。因为这本身就是在我们的商业计划内氰。    至于将来俗鹃,刘智强调刮氯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功缅歧铅,必须在中国取得成功鲁回充,在中国取得成功哎夺劳,国产化是必须的道路”馁寺申。所以电胸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入高祁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凯级,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作滑。不久前详凤茄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车叉崔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场联羞嗓。从长远来讲勺,国产车型的占比会越来越高犯沃。 全新BMW X1    近年来拿,高档车市场经销商层面的动向备受关注美额,宝马经销商的盈利情况怎么样呢黔?刘智认为饲伪,应该说戮闹,这是一个行业性话题淌统绞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力莫,在厂商给予经销商更多的支持配合后嗡谴溪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鲍膜。就今年上半年的情况而言嫂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的轨逼尽。对比去年的数据浮香,我们发现伴入,不管是在新车毛利卑井盾,还是其他业务板块懈考,尤其是在售后霞搜、二手车瀑、金融保险等等几个业务板块夯肚,我们都有了明显的进步那兄。因此殿味,他觉得需羡:“目前谋栓,宝马的经销商网络是非常健康的”袒陵叛。因为孙,随着中国市场的不断成熟穗枢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式龟。从厂家的角度来讲娄蹬娇,我们也不断调整新车的供求关系写,调整车型的配比驹桂,调整商务政策恭泄凌。综合下来吵么圃,应该说目前宝马经销商网络秽械,处于一个非常健康的可持续发展状态砍。 全新BMW 7系    那么瞎,比较以往局沤,宝马在经销商网络的拓展上呢僵,节奏会不会放缓一些弦斥穗?刘智表示坚起,在经销商网络上桂,我们仍在稳健进行拓展瓶弛钙,一步一个脚印地往前走棱。从绝对速度来讲领卞第,或者是从增幅来讲半悍,因为基数变的越来越大贩朔,所以这个百分比是越来越低的氮睡颠,这是很正常的凯。目前埠糕,我们全国的零售网点超过了五百家痘磷,覆盖了全国所有的省市自治区赣次,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扩怀,覆盖了很多中小城市湿双。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体高凭叉。在网络的发展策略方面摔两挥,我们会更加看重网络的构成形式穷聘老,并不只关注于网络的数量饭。所谓的“形式”就是像城市快修店顺、售后维修中心鸥柯、维修工厂等等一系列的体系概念秦。主要目的是增加服务的便利性动乏卞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务彩。对于经销商峰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本概,让他们有一个非常健康良性的发展保。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽che电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车fa展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大bi例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有zhang力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,ji中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊