特斯拉再获中国“银团”援助 国产进入倒计时

时间:2019年10月16日 07:35  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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石家庄紫照塑业有限责任公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术抗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位尖、锁紧坪叔。    与会专家认为抖里灵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求平诗勤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险辽偶、热稳定团税蚊、无热管理循环柬蹋、热冲击循环社、被动传播电阻)乏幌,电性测试(短路皋埃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击杯、掉落渤、穿刺袖抬、翻滚煞秤、浸入旅湘冉、压碎)的安全要求匡。但是赁貉蹈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嘉平邦。安全无止境盲荡,提高电动汽车安全性疾讽,还需要国家咕你鲸、科研机构蓖课、动力电池整个产业链条等多方的共同努力奋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中苫菠,也曾不断出现事故掳金,遇到挫折是任何事情发展的规律敦。因此桅,对于各类事故舒蹿茹,电动汽车各产业链不应止步不前辜敬羚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足狈健。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的墨挛,要让安全成为满足一切功能的首要条件藤夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚苫棉:李芳" "   上海车展开幕前一天噬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌胚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌苟乃?北京现代副总经理抠脊漏、销售本部副本部长吴周涛表示靠,目前北京现代47%的客户是80后和90后漆拼缔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例垂届经。“他们对于服务有着完全不同的需求师痘椭。比如服务要定制化尼陈副,手段要智能化困烯、科技化浚帘墒。同时淀,还要预见到他们的需求并满足缓。”    如果说此前伯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争科挡,是厂家产能的竞争伤婪,那么未来则是客户的竞争笔救。因此池,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”桶拔圈。“意思就是享受你还没有想到的服务峡。”吴周涛如此解释视谅精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢狸继坑?据了解昆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期丰圃,升级为对客户用车生态的全面服务课反铝,基于互联网科技的进步寐镀,先于消费者预见需求恫哪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肥灯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钾结檀、智能烤、共享胺,以及个性化定制的智慧服务体验棠貌。    具体来看次镁,北京现代将率先整合官网拿锯、呼叫中心庞涉、4S店透明车间喂穷、服务App夯舰、娱乐奥、地图凸、语音控制亢、智能搜索等服务功能洁萝牡,并将其聚合到车机上伞,成为用户的车载生活服务平台徒衔版。它就像一艘移动的生活航母订,无论是餐饮迁殴、娱乐叔、购物的生活需求傲,还是维修馈、保养的汽车服务叮搅谁,都将以车为桥梁泊龚,实现信息互通蹈息踢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务寝,还能够通过在线直播的方式吹墙崩,对接车浆、检测封、派工娟、维修速、洗车戊卧、交车等服务的全程进行智能监控镜春,实现人车分离式的售后服务卡楞,把客户彻底从4S店里解放出来可盆隧,为他们创造更多自由生活的空间吗。    值得一提的是茬枫,在“汽车共享”大火的当下惺擒歇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蛇斤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者驶练,首先北京现代有着820万庞大数量的车主赁帛。“如果只有5%参加到共享汽车当中上慈,那也有40万辆的规模磊摄竞,这是目前任何第三方平台都实现不了的好撇。”陈静表示恢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车乔列、售后代步车懦滥、公务用车也会参与进来虱涣唯。“我们希望融入大潮澄,积极参与这种尝试眠。”    除了全新服务品牌的发布双,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点试勺瓷。据了解凡啦胺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上镭,通过平直且富有张力的线条配团,充满力量感的车身轮廓挫假淑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格避及宠。同时蔑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机磷梅稗,匹配7速双离合变速箱扔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现薪藤完。    “新一代ix35上市之后赤,北京现代有全新胜达吩海抽、全新途胜刺桑倍、新一代ix35揣董拓、ix25四款SUV产品得。通过这样的产品布局射姆太,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势堂。”吴周涛介绍说杰泻及,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车裤咐赖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求苫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点掣齐吵,本届车展除了新一代ix35碱抡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔烧。新车延续流体雕塑2.0设计风格瓷,对进气格栅精嚷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化崔忍计,以DAW驾驶员注意力警示嘛挽惟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置聘,为消费者带来更安全的驾驶体验五芥化。    除了两款新车外纬,北京现代还设置了技术展示区滩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果狭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台犁兼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天茶饥盛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况氰举负。    2016年牟苛,北京现代实现产销114万辆娘陋,超额完成目标俄虾葡,保持了行业第四的市场地位赏。今年北京现代即将迎来成立15周年辨形唉,也是北京现代从800万用户基吹邸,迈向千万用户级别的重要一年仑澄脓。业内人士分析瑰缄痹,在后百万辆时代到来之时孙查荤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术掏完,也在不断践行本土化政策瓶婪权,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理喘客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "  5月10日艾蚕罗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点长堡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业敬吾脚,人们的关注度更高东灯麻。在今天鹤,汽车产业主管部门浑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》槽磷勤,其中指出兼嘘侍:“中国企业舌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”牛。   目前在中国汽车领域煎,舆论将中国品牌分为三类柿,一种是例如长安唱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业晴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”愧弛伸,而且成果显著捍祥粹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”疥醇,这些企业通过内部的改革婆,已经形成了正确的发展思路翅梳登,尽管在终端销量上尚未展现成果悲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”签欠,始终有一种“捞一把就走”的心态捻粒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型江蹭,在市场赚取短期的效益猾。   苗圩在撰文中指出董收:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力错蛊。企业投入资源莆粟垃,通过设计开发橡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锯,包括物质价值和精神价值害泊穆。但是炼洞暇,这个价值需要在市场交换中转化为货币羌,才能完成“惊险的跳跃”枫,成为企业的收益萌尸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心房纤道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日恒,中国汽车很兴奋鲸贩申,但正如苗圩在文章中强调拳骏,品牌建设是长期而艰巨的任务错露弦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”豪拱。这同样是中国汽车品牌需要思考的俄蹬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》厢休,通过仔细研读回,将其中核心思想与观点标明惊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示踢单熊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知寄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来干把禽,党中央埃瓮、国务院就振兴实体经济沦、做大做强制造业做出一系列重大部署霉蕾,对加快质量品牌建设提出明确要求嗡。习近平总书记强调细,“推动中国制造向中国创造转变关、中国速度向中国质量转变憾、中国产品向中国品牌转变”昏。   2016年淋,国务院部署了消费品“三品”专项行动潘糠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》靡切漓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力典,提高有效供给质量虏呛迪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手孰。   近日埔骡,国务院同意设立“中国品牌日”谜梨善,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用邪蒲,体现了全社会对中国品牌的期望锈嚏,为建设制造强国指明了努力方向鹊蹈敌。      一萍签、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代堑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沁缸,代表着国家的信誉和形象腹翰。品牌发展是一国由大变强的必由之路鞠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志歉秦。   品牌建设助力制造强国战略兑讼。 我国是名副其实的制造大国撂蹬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务伦填勒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”霖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化媒鄙巾,产业转型升级势在必行玖,迫切需要加快新旧动能转换瞥,培育面向产业中高端的竞争新优势秸拴洗。经济发展规律暗侥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明锨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵片抱贪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力咖涟。   品牌建设推动供需结构升级牧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新柒,重点任务是提升供给体系质量列鞠,提高供给结构对需求结构的适应性剃怂查。品牌是连接供给与需求的纽带单诺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瓷己亭,引导需求侧消费升级慧肠,提高供需两侧对接的效率期聚。   品牌建设促进实体经济振兴免豌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心课炒缄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力壁善。企业投入资源九瀑,通过设计开发汞搬宝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值睛囤,包括物质价值和精神价值吕踌闹。但是龄,这个价值需要在市场交换中转化为货币嫂,才能完成“惊险的跳跃”堡涂年,成为企业的收益鸥挛。能不能跳得高拢卸斯、跳得远散,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知骆陈瞪。品牌是价值和信誉的载体实丛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力氮蹲连。      二但踏普、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述雀桔览,科学地阐明了创新蠕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系列锰。从品牌建设的角度看酗拇隘,品牌需要“中国创造”喘匡,没有创新弥确,品牌就没有差异化的魅力漏。品牌需要“中国质量”菏,没有高质量莽,品牌就丧失了价值的基础馁舅。 近年来吞童,面对国内外严峻复杂的经济形势盆腥节,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瀑课、国务院重大决策部署蹬漆姆,认真研究我国工业发展的阶段和特点盟耽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路螺瞄。   把握规律派挥遂,找准抓手犀昆。要坚持质量品牌工作整体推进田尽嵌,引导企业在设计开发编独、生产制造和营销服务的全过程建立全员们毁惰、全方位的质量管理体系话、诚信体系和品牌培育管理体系妙诬,以培育有竞争力的品牌为标志碍故侍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念贺。   积极履职蓖默,统筹部署哀俯赋。2011年的,工业和信息化部会同发展改革委撩始、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》魂弊,进一步推进品牌建设喷毫经。2015年话磺新,推动出台了《中国制造2025》陕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瞄舞。去年剖刑芒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动乒妇德,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拜棉,部署了全产业链质量品牌协同行动眷、优势和战略产业质量品牌护航行动挎松、中国品牌“走出去”等一系列重大行动垫拦潦。   持之以恒哺衰,扎实推进屁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设逛。   经过多年的不懈努力功睛杭,我国品牌建设工作进展顺利窝,取得了初步成效抄。目前啥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点枷浚,涌现出251家示范企业械。根据对示范企业的调查爽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%秀览痴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%暗善脸,企业经营的质量和效益得到明显改善单铝驰。同时巩柒那,重点消费品的定制化混挖、中高端产品供给比重显著提升翻,定制化服装消费增速超过30%陇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蔫。      三乔讲、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务桅亩病,需要社会各界齐抓共管斯砂,合力推进飞蹈逞。下一步垢,工业和信息化部将发挥行业优势矢傅,深化推进品牌建设景瘫,加强与有关部门密切合作瘟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境毖隋芍,努力开创工业品牌建设的新局面辨颈典。   坚持企业主体码且,增强品牌培育能力诗悼。 引导企业增强质量品牌意识据突,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理岗。坚持试点先行咯精随、示范引领趁殊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设圃,促进企业品牌与区域品牌互动发展毋当拣。加快制定品牌管理体系标准输譬,组织贯标推广钨。加强质量品牌宣传厕泞,弘扬精益求精的工匠精神椽,扩大自主品牌社会影响何峨,激发企业培育品牌的内生动力烙。   落实质量为先路戌,加大支持引导力度敢。 贯彻实施《中国制造2025》旗,落实质量为先的基本方针屯,加快推进质量品牌提升行动讹凤返。发挥制造业创新中心建设酚、智能制造窖、工业强基等重大工程的支持作用非辰,引导企业加快工业化与信息化深度融合溜遁蛋,运用“互联网+”虚陕、大数据等新一代信息技术迟耙,把握智能制造绒阀、绿色制造寺、柔性制造等产业和技术发展方向隶,加快培育自主品牌挽烹。   鼓励创新设计式猾,丰富品牌差异化定位檄懦。 完善制造业创新体系馈密勃,加强关键核心技术研发侥隆,推进企业技术中心建设酮堵。在重点领域推广应用以绿色返喀、智能品侈艇、协同为特征的先进设计技术覆毛屏。建设具有世界影响力的创新设计集群武,培育一批专业化的工业设计企业廖吉,鼓励代工企业建立研究设计中心修肺轮,加快培育自主品牌届。   实施重点行动辜港,促进关键领域发展翱。 落实消费品“三品”专项行动实戒度,支持消费品工业向智能钎、绿色绍彩、柔性和高效制造发展锣琼。增加中高端消费品供给细诡仿,促进产品向高性价比优势转变假。大力发展智能存、健康消费品裙旦静,支持发展民族特色消费品郡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动钒管,加强产业市场研究和需求预测晚绷背,科学规划产业布局肉苫、供给定位和品种结构钨焕。 实施中国品牌“走出去”行动郝,贯彻落实国家“一带一路”战略剑刺妒,推进国际品牌共建共享迷匡。   完善公共服务河,支持质量品牌进步袄。 建设质量品牌专业化服务平台技矗配,依托中小企业服务体系陛末,提升服务平台的质量品牌服务能力陆吵昧。构建质量品牌信息共享平台狙蒜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估炯。完善知识与人才开放共享平台波咐,依托企业经营管理人才素质提升斡吴、专业技术人员知识更新等工程略,培养品牌领域管理人员和专业技术人员颧抠烩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台哨捶德,促进科技创新订视、成果转化和推广应用瞧莱念。   加强技术保障炕,夯实质量品牌基础睫残獭。 完善产业标准抒催玻、产业计量剃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设冷土梆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关京,推动质量升级盎静。引导企业增强研发创新和系统集成能力愧,创新制造方式和服务业态瑰荡协,发展定制化生产惯,满足个性化需求盗。鼓励企业发展现代销售体系汞橙屠,在品牌传播事、顾客体验和销售模式等方面创新发展晃。   设立“中国品牌日”替,大力宣传知名自主品牌 禄兢蚕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新赁、质量精良瘟辩思、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值哩哀。品牌建设是长期而艰巨的任务伟啊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”屯傅寒,以新理念引领新发展点抛,持之以恒地不懈努力排,共同推进中国品牌迈入新时代尉挡氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨魏抖:李芳" "   5月5日露,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开猾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人警荡、董事长李斌就中国汽车升级之道腥、互联网企业造车粱举、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论茅孩芯。    近两年互联网造车企业纷纷入局尝赐,被称为“新造车运动”辈阑粟。徐和谊开玩笑说稳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心辞没。”他说杉皋屑:“我从传统汽车的角度看嫁鼻,就是不服!”徐和谊解释道不射,李斌做到的他也能做到固救,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拓。    徐和谊认为零衬退,最难的不是做产品肋,而是做品牌煽,尤其是国有企业体制下做品牌寐。建立门穿、培育一个品牌谱琶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的层。他举例说菇心,蔚来汽车在东方广场建体验店编缄,那叫“烧钱”挛穿,国有企业就不能这样“烧钱”炕。但品牌打造的初级阶段降,该烧的钱还是必须烧的撑蠕。这就引申出国内传统汽车行业僻啡,必须加快加大国企的改革步伐推逛饶,从发展角度眠趴、竞争角度监颁,必须改革参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务荡,希望未来产品不光是一个出行工具华暑锭,而是一个用车的体验平台饥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口镁郝笑,而是看到与用户交流的新机会表。从互联网匡穗、移动互联网告克为、移动社交发展趋势看豌恃购,与用户关系会让汽车发生深度变化标,体验会变得更加重要每烂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业筐,新车企应该走什么样的路沪写搜,徐和谊认为徘,条条大路通罗马懂,但是路和路是有区别的褪炯。他认为全世界只有中国能做到一件事仁尘:传统车企和新生力量深入融合咀、发挥各自优势铝判华,结合起来擞,这条路可能全球谁也做不到雹就堡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线肆雷。徐和谊透露渭讨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作徘嘶,很可能这轮竞争危磕,十三五末犬睡夕,再过2至3年烈羔,肯定会出一个比较好的结果苍。”    李斌也认为募哼步,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赊,这跟传统燃油车情况不太一样呢钵。他干脆表示霉惹,国外品牌在中国是没戏的管惩爸,因为智能汽车需要本地化的数据觅勺才,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快擎。蔚来汽车在三电碧裴、智能电动磺、包括制造方面都跟其他企业合作回驹。李斌强调停:“我们是很尊重制造这件事的专业性呈漆。”谈到合作俏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作盖端辨:“我们的南京工厂投入十几个亿杰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作冈,不是简单的代工糯蕉驰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "   据雅虎网站报道焙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示魂嘉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鲜杜舵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务捌钒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称咎跺孪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域豪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务娜。”    他指出示:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现朝吧惰。尽管我认为这可能还有很长的路要走痘怖飘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况圣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为屏伶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍堆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险颠。    当前裁,特斯拉炭糜抨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术娶钮瘫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中垮橡恋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密侵说酗,并将其带到了Uber艰赐。    去年穿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中溃受扯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑镣讹。特斯拉CEO马斯克表示萝题,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”份沃。    马斯克认为肋膳睛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见快苔煤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故悼,要远多于因人为失误导致的事故萍蔫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道叹崩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素浦苍。    他表示锰桐告:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全篙,那将是一件非郴ⅲ好的事情及芦蜡。但对于汽车保险公司来说徘茨末,这不是件好事芥蒜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后搽规拈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称秀洗:“我觉得这种影响很明显栋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告烧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度忍拓括,全面丰狸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惜陪鬼,阐明了个人观点卸褂吓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的畦、客观的看法和。    报告摘要闭摧界:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期习萎彤、导入期午、快速发展期与成熟期四个阶段喝莆戚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段梆豆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化么捷,很值得我们借鉴咀氢掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败安割。如果不加重视完,终会酝成大祸祟裤躲。    *韩国的电池产业桑寄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战损,我们必须面对这个挑战手存。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蒋殊峨,它会带动未来汽车消费新的革命炬搂茹。    *任何事物都有两面性北,政策也是这样含蓉森。补贴强度不足哪第霜,难以起到激励效果蓄,补贴强度大了恫第,难免产生对技术发展的不良影响春,也包括少数人铤而走险骗取补贴武配。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一模沙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展廷蒋,从国家科技项目立项至今已经接近20年描水鼓,可以说产业发展已处于世界前列绒。2016年乱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车时酬桓,累计销售95.5万辆按毕故,取得了令世人瞩目的成绩矩袜汲。有些专家认为退扯蝎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段粕苹,我的看法不是这样寂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吓保潭、导入期省、快速发展期与成熟期四个阶段顶。导入期也称培育期冻萝黔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段仆氛脊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值百,当时就有舆论认为如拦痉,我国新能源汽车驶入快速道累守拳,进入了快速发展期尺七。然而到了2016年便回落下来娶。现在分析起来嘲唐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联皋拔卯,造成了数据中存在一定的水分隶拐合。随着国家对骗补行为的查处炕,今年的数据逐渐回归正常棱刚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势钝疏,有可能会得到一些错误的判断涉逛,导致过于乐观的结论跑籍彼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期雄裂,除了观察数据的趋势外嗡,更重要的是看产业发展的推动力死境,是国家政策为主还是市场为主黔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持爆认掠,补贴政策还不能取消辑屁氛,基础设施还很不完善愤呕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平妒媳,产业链还不够强壮与完善赡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高露纪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨佩落犯,工作量很大父订取,切不可放松努力沁慈,让已经启动起来的产业发展放缓下来玻腻。    依目前的政策设计捶,我国将于2021年取消补贴膘喊,代之以环境捞、能源为因素的常态鼓励政策讳剖。也就是把2021年设为一个转折点骆课,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蚊负。期望实现年销售量达到二境、三百万辆以上贰径,能够占到汽车总销售量5%到10%露。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蜗。    二娥速匹、如何看待新能源汽车的碳排放聪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策羌窝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题等。我认为许多人有这样的疑问是正常的疮蹬勃,因为至今还没有一个权威的科学数据览怒,来告知公众电动汽车的排放是多少脾骋肝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法氦刺肉。    电动汽车行驶过程是零排放盯,这点没有疑问禾闭喀。但发电过程是有排放的卫腐奶,不但有二氧化碳排放涕,还有导致PM2.5的有害气体排放插。所以简单说电动汽车是清洁的庭洪,是不能令人信服的哩,需要拿出数据来蜜偿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦┢常款的新闻报道揪筋,受到一些启发叹芳庆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数日,即“碳排放因子”凳簇。根据新加坡的实际情况艘单脐,标明每消耗1度电上钒,就要造成500克的二氧化碳排放娄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升乖呛,即每消耗1升燃油怀朽剂,就要产生3000克二氧化碳排放疮巩寺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放构琶锨。由于特斯拉的车重讥氛额,耗电量高擒匆陆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值略,尤其是在夏天开空调的情况下为十岔,百公里电耗有可能到40度惮,因此被范嵬凹剑款戊午何。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化共钠春,很值得我们借鉴粳惫乘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究老坡比,据我了解定性的结论比较一致俗,定量的结果存在不小差异啥邢薄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关咀讽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别邻,其清洁技术水平也有很大差异毯栓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构疟奇硼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估律疯,发布我国的“排放因子”权威数据肯脆睡,并定期予以更新溜康。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蓬持纷。    比较我国和新加坡的发电情况睡,新加坡百分之百都是石化能源发电晾凄藐,而我国的发电能源结构里熟,石化能源约占70%捞荣是,可再生能源等非石化能源约占30%两。全国平均来说莱涟豆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点歪寇讽。而且按照现在国家电网的规划来看甜缓,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例灰,我们发电的能源结构会越来越清洁寇蒙坤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大罕沦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”钞藉间,来估算一下电动汽车的碳排放翻骑促。例如一辆百公里耗20度电的乘用车上,可以算出其碳排放为100克/公里凶潭拒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车车海纠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里噬小。可以看出一般情况下剿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车坷。但是如果电动汽车过重熊剿,电耗很高凑材幕,就不能算是低碳产品酪顷午,甚至不如先进的混合动力汽车念朴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系茹,但是我们可以认为必酬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下洼,耗电越多峦,造成的PM2.5有害气体也越多型擞。因此撮传,从治理大气环境考虑路仍叙,我们的政策应该鼓励低电耗产品墙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向哺。    三号邻獭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展喘艘檬?    这个答案是肯定的刻凄藉。我做过一个简单的计算县,即使到2030年父,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候桅攫岗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右吠井石。由于大部分电动汽车会在夜间充电入,可以利用电网的低谷电时段来充电挂。目前我得知的峰谷差是20%到30%醇芳靛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段戎璃,不但不会给电网增加负荷挛局,反而可以帮助电网储电溅捶线。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式很镐弟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里棋,在白天电价较高时段将电售回电网箍掀墟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蹄浩,这个系统包括了屋顶的光伏发电骂鸥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈沧斤伐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电炊啃,采用分时段电价忌。当然绢,对于需要白天时段充电的一些领域苟绕,如快充公交诗、出租车与物流车等履坑枪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力脱。    四附、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败草。现在出现的火灾问题比较多诧,所幸还没有造成集体伤亡钾,但是已经给我们发出严重警告酪,如果不加重视咖饺圃,终会酝成大祸廷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位凯栋。    电动汽车的安全要以预防为主瘸,要从产品的设计做起泡,然后是生产过程的严格控制孔,不能将未经严格考核的产品投入销售徊岗锰。电池的比能量越高磐很骗,发生火灾时的危险性越大示乡,因此要求有更高的安全性技术碎,试验考核应该更加严格徽畅。尤其驼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎翻惶,因为客车上乘客数量多冷撑,一旦出现火灾逃生难度大谰匿刻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准埠,为满足新的标准增加成本是必要的魄论谁。对于纯电动客车据退,我倾向于采用较低能量密度的快充电池萝弗,既安全又经济皇惕幕。    说一下安全监控网络梨。我认为重在实效坚奋。我在几个火灾事例中了解到称瞄堕,火灾发生前其监控网已显示警告信息继,但未引起关注与采取措施掸锯墓,说明安全责任不清貉槽,监控网站流于形式煌瞥爱,主要是供参观用坷磺氛。    五礁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题犬,大家都知道擅膜桶,韩国的电池产业藉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战霖匪,我们必须面对这个挑战拿凛困。目前有一些原因胆咕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赎卵吗,也给了国内电池领域一点时间情。但是蚂,如果我们自己不努力矛泵,最终经不起国际电池产业的冲击肝,我们将会面临严峻的问题旧物。    我国动力电池产业发展很快讼,一批创新意识强的企业正在快速成长尺劫物,为我国新能源汽车发展提供了重要支持固。但是总体来说票唬丰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况固拜挥,产品的质量水平不高羔秒菩,投资过于分散屑叼程,到处建设低水平的小规模电池工厂挽事,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足疼稼戈,缺乏战略眼光桥妓。这些问题需要引起我们重视与思考衰钱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败搬纤扮,没有一个强大的中国动力电池产业氏苔肚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业辞忻榷,实现汽车强国的梦想又是一句空话超。    化学电池是一个非常老的传统产品嘲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情舱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度纽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蜜,形成了动力电池百花齐放的创新局面碳浅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰季嘉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嫂。因此斑剩敛,谁能够掌握创新的主动权膏,谁就有可能掌握未来电池的命运钒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局呐,但是企业是实现创新的主体琴概篡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业窃枢额,能够挑起这个历史重任多咐,把更多的注意力放在创新技术上面烹。    去年参观宁德时代电池工厂时惊橡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拳,给我留下深刻印象际闯羞。图的中央标明安全性始终是核心叛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度几、功率密度信疲、寿命与成本骋裤曙。在实现高能量密度的同时杰,要实现快充性能咸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念非钞鞋,向1万次20年迈进辛哪,彻底解除人们对电池可靠性齿、耐久性的不信任募并,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蔬黔捐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车汹粉,结束燃油车的历史酵课。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蛋猜,成为中国动力电池的创新巨人钡。    我对我国电池产品质量做过一些调研囱娃,认为斜册办,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蒂传伎。就电池单体成品质量控制方式澳扇抬,目前还有采用筛选的落后方法衔蔑攘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上椭沥膜。这表明炽炬惶,产品的质量水平低劣管隧骋,即使交货的产品数据是在合同范围内伞,这些产品在使用中性能很快就会变差钩漂试,寿命很短淳。    目前司肉娥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法勺磕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差搏,但这也并未在本质上提高一致性供。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性伦露层,不需要分阉锢辽浴,标明这些产品内在质量是优良的狼阿。用汽车工业对零部件的质量要求就是辨江怀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”史厂蝗。恐怕多数企业都达不到蜂夺,就这一点而言肮,我们与日韩企业就有明显差距笺咎珐。    面对严峻的国际竞争碳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蹿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙库肉敛,再吃不掌握核心零部件技术的苦旦垫殿。我们看到国外整车厂来到中国时饶,都要把自己的供应链带进来巩涸赏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链揭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任娶膝洽。我建议政府讨投度、协会汾轨敬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程胁。    六室侵被、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弯侠闭。它会带动未来汽车消费新的革命棺握,有助于解决城市的拥堵糖垂、停车难匠邵浮、环境污染等问题间搔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率踞赡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果朴栏虎,是未来汽车应用一个非车一涔郏好的发展方向守。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适杀。    由于共享租车提高了车辆利用率翁涧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪澈狈!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显韶逝。又因为主要用于短途使用疾橙,大大降低对续驶里程的需求蔡。从社会效益考虑骄丘列,减少了空驶行程将卸,意味着减少能耗与排放惫酱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间孔韶,缓解停车难的问题陪翟鲸。    现在佩鞘,很多城市都在做分时租赁钨,但有的并不是典型的分时租赁呈。A点借激柯了、A点还恐垃辅,规模小的例子不少设焕盘。例如有的大学有几十台车在那里糙雄墩,学生租了这个车出去办事儿田,回来时归还校园原处光旧。这种模式也是一种共享涵持,但不是典型的分时租赁夏。只有实现A点借X点还硕吭、并具有一定规模啊、使用起来非常方便辉,才可以算是真正意义上的分时租赁缓荒。    除此之外缓酞,分时租赁还有一个评价指标噬锻内,就是车辆的运行率绥,即车辆有多少时间在外面跑扯滔、跑的时间和停的时间的比例涪。我考察过芜湖市易开租车骑,我认为是很典型的分时租赁孤丁。从数量上看删橡奢,芜湖已经有两三百个站点掂督,三四千台车搏匹底,具备一定的规模;从模式上看喝比舵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借喀、X点还碑骑。从车辆运行率来看胶,芜湖做到了80%攀。    此外典,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用新讳前,规模也达到2000多辆丢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池峡虫,很有创新特色娄堪,也有一定规模逃隙蚀。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据噶葡晌,认为大约需要1辆/1000人口磷,或5辆/平方公里的密度随,才能够保证顾客较满意的租车成功率忱费。知豆的共享租车在意大利很受欢迎宿弊哆,其租金仅是普通出租车的1/3羚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8娄想盒。    作为共享租车的车型砰庇,以高可靠性朵、低成本咸,微型车更为适宜畏恫。共享租车要应用车联网技术差寂尚,建立完善的方便于客户的使用体系呕,实现手机注册逼、约车躲遁、开车拜旁榔、交车究、付费以及安全监控等棉惺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持虾八。我认为伤输,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来入。为了方便客户希,建立全国统一的注册收费系统十分必要按薄。    七唬匠坛、补贴退坡后脐,新能源汽车是否还能发展锻许辞?    从今年开始查辩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡期。现在行业里有一些不同的声音剂聚,认为新能源汽车本身就是错误的事情返,它的发展依赖于补贴拿堆案,补贴拿掉以后丁,新能源汽车产业就会死掉昏。我不赞成这样的消极看法牧。    首先在电动汽车本身的技术上壳尽纫,我们要有信心恭啃。随着电池能量密度的提高俯,到2020年郡吐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上久跑,规模化生产使电池的成本大幅度下降都浪羞。从这几年市场反映看揭间签,很多消费者开始喜欢电动车了兰响唾,他们觉得电动车很安静末、很干净顶烷,如果自己家有充电桩骑随,使用起来很方便敌樊惟。目前惶,面对全国大面积的雾霾形势烈校摊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策锻,促进了电动汽车销售量的持续增长浪排,在不久的将来陕,电动汽车将大量取代燃油汽车刃骄。    我国在新能源汽车产业取得的进展井纽饺,很大程度归功于国家的鼓励政策缎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的啦扒筒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瞥。但任何事物都有两面性磋,政策也是这样摹。补贴强度不足蓬蕾,难以起到激励效果慨贾酷,补贴强度大了赡良,难免产生对技术发展的不良影响晌设,也包括少数人铤而走险骗取补贴饯毫搁。这些就是事物的复杂性慷纪,不足为奇吐釜。因为产生一些问题憨背苏,就否定补贴政策是很不客观的恰兑。正确的做法是适时适度调整政策躲推,逐步实现退坡疽,制定与能源逝、环保因素相关的长期鼓励政策瞥,进一步完善推广工作的其他政策环境呈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去龋惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚防:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言乾榷餐,销量突飞猛进惊焚潍,不仅在中国市场实现了大反转好,以每年超过30%的增长率似弧苹,连续三年高速增长貌董,实现反超胯,在全球市场上来看片钞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嘎什。设计之变完,影响如此之深脱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸徘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乌悉,都是如此舌溜脆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌垒愧暑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期污。此消彼长脐,本来也是市场常态隆敦递,从长期来看谁都有独领风骚的那几年沤兽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现沃稿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略朗珐读,而奔驰则用了进击的改变赡席。这导致了市场格局的变化厩。但在今年开始唇埠,奥迪要采用一种大胆的改变短。   在北京车展上顺宠洁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生需久。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司霓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品矾。在采访中扫硕抨,马克·莱施特先生表示扁申繁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么疤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略份揭别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是燃寒琳,以奥迪品牌本身的三大支柱彭倪,即“运动性”牡、“卓越质量”会纷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石呛裁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现苍棠氓。另外筛努灭,马克·莱施特表示葡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别涣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”犯型扁。   未来巴冗,奥迪不论A蜂了、Q席矮、R系列传想奈,还是电动系列芦,每一个车型系列都有他们独特的个性景囤欣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品杜岛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国懂。而且暴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蜕规,在马克·莱施特看来吉豆,除了外观木,在内饰的设计上鞭,奥迪前进的步伐还会更大疟。   比如新一代A8妻懂抗,大家会看到一个全新的控制理念鲁典,车里面可能都不会再有任何的物理按键了竿铺戏,全部操控都是基于触摸屏仙蔬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中圈戈,这将是一个具有革命性的设计沙录。”马克·莱施特表示稀脚趟。   【访谈】   媒体细答:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里羌门秦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么悉局赦?   莱施特渡:中国市场当然是我们最重要的市场之一拼颈。比如马上要推出的新款奥迪A8库,我们认为80%的A8都会销往中国乱疵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上抱掀。比如玩,从车的前脸上就有非常明显的体现绵,这个框架会做的非常突出谩,也会大量的运用到合金材料尉桃。A8的设计充分突显地位感和身份感控辣哦。因为我们知道中国的用户几硅丧,或者说中国A8的用户群是非尘甭置猓看重自己的地位感和身份感乃,我们对A8的设计充满信心泞错。   Q2是我们量产车的一个预告潘吼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性凳。我们想把奥迪的A系列骨逃硕、Q系列伎倾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蕉纳扁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型材。比如夕胖怯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计顶宋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计骆扁簿,从而更多的彰显每个车型的特点冈扁揩。   媒体筐袭鬼:A3未来会有怎样的改变叹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变澜冠逗?   莱施特巾鹿唬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望禾凤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型漏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的谜哥熊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力祭沥围、表达力木。   媒体掳井淖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升妮叔材?未来设计会有哪些改变椿杏幻?   莱施特绿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱阿孪澜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性遍间,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别测。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的板笆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性粮持撕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解踞。此外荆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性纲啊和。   值得一提的是份,quattro设计也是奥迪独一无二的优势挖虹抨,完美诠释了驱动理念蔬情。接下来所有车型都会体现出quattro的设计岭。刚才我说的是外观的设计木,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蜜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的购。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念骆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疤层,而全部操控都是基于触摸屏推糖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赡,这将是一个具有革命性的设计阔前窝。   媒体浮哇膝:面对未来的城市交通更加智能化牧汉醛、互联化腿、自动化的趋势丸填,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助冀?   莱施特先生舍门:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段跺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段朽。实际上供,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嚷帽络。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观范来,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做上秒楷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发境脆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶敲碴,还是更多使用自动驾驶京,所以我们设计的基点是用户体验暇驶裂。   设计开始阶段将先做内部设计想鞋盾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后喜,再去考虑外观应该是怎么去搭配炯短读。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革痉具笺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程日。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的伪,因为我们真的会目睹难,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革仕疵。   媒体勾乡钮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗镭碾庆?   莱施特遂笛:我们从下一代的奥迪A8开始诲校,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言平。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念叛抢赁。我们要做的是持续的长屏牡、不断的推进设计语言的发展郝珊,每一代的新车型都要再往前走一大步礁叉班。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了榔冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤剃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业柒惶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时莎楔,业界开始重新打量双方的合作雄趴。   如所有行业对热点的追逐一样脖栓,在过去两年中桥漆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势恳泛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响镰肛。4月6日尾拼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系乡京肋,携手研发并应用车载人工智能技术鄙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议被鄙姬,双方将成立一家全新的合资企业嚷突猎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份姜醇。在此次合作中啤痢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元娶,用于双方在汽车领域业务的开展遁,为出门问问未来的发展提供支持褪疙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域访些,而合资公司背后漂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入筷特,意味着除了汽车制造商享枷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份垄。   “1.8亿美元只是一个开始燎林。选择跟出门问问合作软脑,是大众集团移动出行战略的一部分亲骄昧。”苏伟铭称速,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蔼肮帘,为达成这一目标沫吝坝,已经规划了三大板块泞,共计十二千、三个项目裙坍沦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进罐翟从,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权韭粒飞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红墟伤屁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别乃链、语义理解技术函喉,面向移动搜索领域的智能手机应用忱垢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务范。迄今为止赁徐虑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别克、语义分析斤、垂直搜索等核心技术雄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景欢锤,来打造下一代的人机交互方式波钾姬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)篡揽轿。   “选择出门问问锭辈,是各方面考量的结果价噶四。如果大家了解的话歧嚎,其实Google也是出门问问的重要投资企业顾刮,所以我们与Google也进行了谈判”膏奈拧。苏伟铭称瑞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准剧茎败。   2015年6月潘其,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月山,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月凑诡浚,出门问问被Google投资轰。截至目前缚,出门问问共计6轮融资涟介。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发郴旗。   “此次未琴,我们对出门问问进行投资访冒茎,不仅仅是出于财务层面的考量扁串薪,也是一次具有战略意义的投资链纯。通过本次战略投资磕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瘸巢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样晦酗警,只是单纯的投资或技术合作散,苏伟铭回应称胎搐,“想强调的是骗犯鹊,我不主张相互供应的关系弹竭戏,一定要拥有属于自己的核心技术煤。”   “移动出行领域的合作嘘,如果是提供车辆坪连核,那只是纯粹的商业化的供应需求仍焙岗。与出门问问的合作簿甩勺,我们是要进入合作的管理层屁嘶方,在共同建立的合资公司中垂朽败,双方都有委派监管团队”彪匆。   苏伟铭介绍房恰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持豹疾交,但更重要的是在人工智能领域的研发扩懒。“如果你与人工智能进行沟通吩败肆,沟通得越多痞乔澎,它就越了解你单,人工智能研发的目标是迎合客户蕊互,而不是需要客户自己调整来配合幸掀,所以边,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蜡。   他坦言确才颁,在人工智能的项目开展上问较卧,有好几种做法蔡功怯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”伍竞鞘,但这不一定能成功码羞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化委芍匈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象强。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抢,且能够很快地将技术实现应用鹃豌。”苏伟铭称丁耪参,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家捅仿旧,来帮忙推进其未来的发展歇伶县。从这方面的合作来看睛峦磺,双方非常契合散。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的谁。硬件是大众的强项苏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力扯镰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理订乏,而是应该让其独立运营绊四。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合攀捻铜。”苏伟铭称卸赶涕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化胜。   据介绍唯帽猛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业马。基于出门问问领先的语音识别箩毒番、自然语言处理米睛、垂直搜索和主动式搜索技术茄尾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位删,该合资企业将进一步探索彻凡,为未来的智能移动出行提供解决方案蠕圣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里枫度吗,人工智能并不是只包括这一部分赔,其实衫烽啪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能撑仓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起冗韧灯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作铃铂丛,但在苏伟铭看来蒂巧趣,这是一个重要的开始访。   “下一个工业革命的前夜”浮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断乏韧帮,为此绩瓮摹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略歇胚响。在2016年的广州车展期间枫侯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想栖龚木。据大众汽车集团(中国)首席营销官皖彭嘲、集团销售和市场负责人胡波介绍衔薄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能熟凛蓝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立汕匣檄,包括智能停车穷、智能充电等怖酣。第三就是交通形式的智能化管理构幸概。即打通不同的交通形式缅粉,提供一个智能化管理律,最后让出行者能够享受顺畅适钾哭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利咎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团幸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用菠瞧市。“我们相信趣工,车企能在这一领域扮演重要的角色掸。”胡波称倒挞。   不可忽视的是鼎睫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换冠澜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者看狡颂。   “要建立一个生态圈穆宦,必须要有多个方面的项目支撑乘。在落实该战略的过程中非揭铣,我们便开始思考耿嵌渤,如何构架这些项目堑剧,未来三年我们是要围绕这十二伞吞、三个项目开展工作的烩壁。”苏伟铭称陷撅静,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌恼舅位,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术哆村课,以便及时供应繁盘,满足未来车辆发展需求剖适。”   据了解规,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品圈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜没卯绒。通过语音输入惨,该后视镜可以提供导航钩记、信息点(POI)搜索瞪花、即时通讯蹄坞、车载声控信息娱乐系统等功能瞄好。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验佛韧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嗽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吾氏非。通过语音输入顿善经,该后视镜可以提供导航艇、信息点(POI)搜索始酬绞、即时通讯妈趁、车载声控信息娱乐系统等功能遂芭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力杆边,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度泞。   苏伟铭透露棵瞧,最快从2017年下半年开始小狮哦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜缉抄,在一些国产车型上也将采用该技术夺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统郴娶。但是炊,有了大众汽车集团的参与疾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”宽。   经济观察报椭沤:在中国的十二三个移动出行项目上炽讲低,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利栖翁侮?   苏伟铭峰刷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权腾仑瞎。2016年中旬椿缓,我们便与集团总部沟通过塑,我们认为在移动出行领域衫饲,中国是领先于其他市场的屏。所以竟,当时我们就决定在欧洲以德国为基创铡,建立MOIA移动出行服务公司且。之后喜操贝,在中国唱函,我们期望成立一家服务于移动出行的公司亢寂泡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目舱。   所以混圭娘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域稻泻壁,欧洲和中国能涎吧。其中中国的业务包括三大板块跋珐究,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目寞。我们在这一领域是领先的肠借龄,这之后寝,我们还会有更多合作连。   经济观察报汹嫡卸:在大众规划的十二三个项目逼,大众与滴滴出行惭、首汽等公司的战略合作是什么模式适小翅?   苏伟铭哆:大众跟滴滴呕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中推皇。其实妙,与滴滴出行的合作创汐,目前还在进行详细商议姐递。但需要强调的是陛,我们的合作投资并不是融资的概念把,我们的合作是战略性的拿痊播。   经常有人说大众汽车集团起步晚授镐钳,但我看不出其他厂家做得有多快涸痉互。   移动出行的合作适捌盲,如果是提供车辆辫壤池,那只是纯粹的商业化的供应需求粪嚷。与出门问问的合作部,我们是要进入合作的管理层盎舰诽,在共同建立的合资公司李绰袒,双方都有委派监管团队申。   经济观察报讼括:您提到的十二噶模含、三个项目都是什么商业模式传?是否都会以合资企业的形式出现痢递?   苏伟铭廓腾麓:并不是全部都是合资企业形式的项目蕾。我讲的三大板块中爆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施骚粳。我们选择成立合资公司是因为爸播匆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值穆贾轿。那么如果不通过硬件鸽,技术应该怎么落地呢涛心光?通过建立合资企业库呸吓,我们可以为不同品牌设计不同的技术挠黄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务抗拱赴,包括集团以外的其他品牌榷筛,我们并不排除这样的合作痰韩。因为生态圈本身就有一个共享的概念抽填。随着数据的增加茅猫,共享的概念会更加广泛峦肖梦,生态圈成功的可能性也会越大叼犯篓。所以与传统的工作方式相比淮席,变化是非常大的粗朔蹈。   经济观察报嫡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作郝棚丧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出酥?   苏伟铭磨:我认为技术和战略两者兼有苗。要建立移动出行生态圈的目标蚕炒,就必须把其中的布局规划清楚圭斑剩,只是研发出几个APP泥蹦,并不是真正意义上的合作或合作的全部借。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么浦?同时衡宫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拷,也会要向外输出桃方。   经济观察报晨溯港:生态圈成为汽车业新的布局单位轿驶江,选择共建生态圈的合作伙伴时慷立幕,有什么标准笺嚎?   苏伟铭吉访:以前我们称之为垂直平行的价值链迸隧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联币够奸。在考虑发展这些技术的时候讳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比阮墨。   举个例子峰耗窘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候供,我们会考量其语音识别技术有多强稗?然后再开始讨论中间的差别在哪婪。找到不同品牌之间的差异性非常重要史。从战略角度粗玛,大众汽车集团需要明确今后的定位椭。   谈了这么多祟窖,其实有一个基本点鸡晾,便是客户群体宪骸。作为主机厂丰郝,我们需要预见到7年以后车的样子惦坝粒。因为一般针对七年以后的下一代产品德沸贺,我们现在就已经设计出来了兽薯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜侯村,未来会遇到非常大的改变菩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同耙奥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的浦垫幢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品岁匪汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须卧:李芳" "   4月20日溜方教,上海车展开幕的第二天狄尖建,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台旗泄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答旧炉率。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟班强,原因并非明星惯用的“堵在了路上”荆李,其实竭,魏建军早已来到现场始羞豌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内刚侍,魏建军至少接待了三批不同的访客侈孺,并亲自送每一批访客离开娘竣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时快推颈,虽然神采飞扬虽脓淌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显磊霉拖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小厘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比痢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拭。一边是国内SUV领导品牌承剧虑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代护,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瑰镭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”斯妒什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军圭派苍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者褥蛇灌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瘫速。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌馈险爽,此次归亮撂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上计滴承。   “WEY的目标是挑战外资品牌秃枪毙,终结外资品牌的暴利时代醇橙傅,重新定义‘豪华价值’倪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品匡哆舵。VV7c/VV7s之后脐塘冲,今年还将推出2~3款全新车型蹈叭,将产品线延伸到新能源领域俺乡标,合力冲击外资豪华SUV品牌蔑惋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者托讳。”魏建军说交且狗,“关于轻奢窝杜妨,首先这个词比较时髦惦筷,容易记住绞劣。另外范,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵讳骗色。”魏建军表示独,长城不会做没有意义的豪华腥稗省,“作为消费者可以感受到超值的体验潜铺,而企业也能得到相应效益色,最关键的是得到了客户的认可拆敝胸,这才是有意义的‘豪华’收。”   魏建军认为安全是最大的豪华辽。“乘员榷奔、行人寸昆、车辆”三维安全(3DP)设计理念搐,参照国际标准羡寿,主被动安全配置完全创新赶仟谓,提供正常驾驶捌、危险警告楔颠亮、碰撞减缓失懈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护碗饰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)氓罢坷,译为“牧羊犬”寞难,有守护主人生命及安全的意思埃搂榷。   此外单骚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队墩,来自于欧美一流车企那爽结,有着丰富的造车经验和行业影响力厢。匹配中国第一款7速变速器房,这是世界上最好的变速器之一孺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地姬盯库,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌擂硅。除总部优秀的研发功能外涩深筷,长城在欧洲涛檬、日本和北美也都建立了研发中心另块经。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”捶既瑰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数罕奖。其中饥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌楔搞。对此迫瓢勒,魏建军表示题佳申:“媒体和消费者一直有这样的担心篙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面稠畔钝。实际上雷缚捆,在同尺寸或者是同动力下瓦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价为。但从消费者的角度来讲淬抨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的僻稍,消费者会非常清楚这些配置跋、性能铰、做工有什么样的差异忙雇恒。”魏建军表示浦权,长城的目标是做品类品牌尽膝放,即目前在SUV的大框架下以价格为区分文戳藏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元徒爸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间喜颗略,所以消费者对二者的定位不会产生混淆晨。   而针对销量层面巳,魏建军表示竭缉:“从销量上看额缆,WEY很难超越哈弗妨喂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的莽船拜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈纭,15万~20万元的空间虽然也很大凹酮艇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论狸口小。”也许很多人会认为谷猫嗽,WEY卖不过哈弗距妻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务爆暗,但实则不然靶。“WEY和哈弗我们都重视化坚蛋,长城用同等重要的畦悍怕、足够的资源支持两个品牌澈。”魏建军说歉朝踌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拭,魏建军是如何评价的刑问堑?“我认为我们的产品不管是性能士慌、做工慈相、安全逗,还是油耗骸黑、排放烙扭,都不输高端车脑昆妙。”魏建军依然对产品信心十足坡莲,但他也承认WEY面临一大问题思悸,“现在问题是品牌价值苇,因为WEY旗下产品刚上市呻拇雇,品牌没有经过市场的验证煽狭费,大家会对它不放心惨蝗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车情父。”   魏建军表示喜澳古,自主品牌给消费者带来了很多价值废。“有我们的参与狠缚,不断地进步雹急、不断地在挑战外资僚铣驴,已经迫使外资不断降价芹洗慈,提升服务品质窝。我们的目标是要挑战国际高端市澄痛 ,所以说我们借助中国这个很有价值的横肋、规模最大的市场来锻炼绣酗,使我们能尽早挑战高端觅磊。”魏建军表示母少蔼,消费者购买了WEY之后撬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值菱。他对媒体承诺社臂,WEY的产品一定是超值的跺兽替,并且一定能给购买者带来惊喜亮耙。“WEY是一个挑战者频藏斡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感供畦挖。把我姓都赌上了伐热,不能失败诚筛沥,只能成功膏。”在采访的最后欠里录,魏建军郑重地对记者说沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第监:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肆坑讼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发棱去搜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作番鸥巢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向当,为此凤凰汽车特意采访了有关领导卑偷葡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钒好,以及未来的发展徐毁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生菩唯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生会、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人凯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生土、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哪秒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蕊,以下是问答实录慷围:   凤凰汽车 汤翁断:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何敖戚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的弦讹?   俞经民 补:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钨呸井,对于品牌的市场表现同样很有信心洗酸孰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言卸膊,我们有信心成为市场第一的品牌涛穿喀。今年我们的销量目标惹嚏磺,是从去年的8万到今年的20万蔬脚开。纵观130年汽车工业发展史剖,汽车行业发展的基本规律而言犊拦玩,规模还是需要的儡女籍,是品牌更好的发展的重要保障琶嚎。   邵景峰 施鹤免:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分勉哆耙,荣威方面纱地摹,我们所坚持的纬汝码,是一种符合广泛审美的躬面槐、优雅自信的设计风格砂舱,在复杂的市场环境中清内,抵御诱惑脖榔、坚持自我措笨,走一条人性化的设计道路诧弓汉。而我们的MG名爵窃挤隋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化抨能贿,这是一个巨大的宝库兑挤态,值得我们的设计师尽情发掘劣李,其中之一畏,就是感性穆犁。   在MG品牌的设计风格中劲,我们可以看到很多情感爆棚坛、血脉偾张的元素与产品筏胃父。未来的中国汽车市场必将飞速发展癸,需求也将越发多元化谜佳,然而无论技术如何变迁耍,对于人性化薄、情感体验的诉求将贯穿始终了。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想祷沪寇,我们也将在感性力设计理念的指导下么捆课,推出更多让用户“血脉偾张”的作品饯歪。同时芍痉,强调个性也不代表小众费掏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求顺洁,为大众带来唤起强烈感动帝锑、让人心跳加速的优秀产品价嫁懦,这就是我们所追求的目标粹滑趴。   凤凰汽车 虱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万校镶,其中年轻消费者占到了绝大多数眉愤,请问接下来庭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吞挨?   俞经民 阑高:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”舅,更是“年轻的心”葱,从名爵ZS的订单来看辟鳖咸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体兢,更包含了年龄层更大猜驰、但心态上保持年轻的用户娠。从“年轻的心”角度而言哇咯,我们的消费群体就更加宽泛了镁,作为一个年轻化的品牌磐攻夹,MG名爵的诉求是“年轻动感吐、专属空间吾、纯粹乐趣”檬赫角,给“这一代的年轻人”造车玫梦扳。说到年轻人共同的特点委靛,是充满梦想雇屋,对于梦想的追求更热烈一些诬厘,更想把心里美好的事情去实现弟铜泻。这个梦想实现的过程是非常美好的八,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求稠粪竿:为这一代年轻人取农杯,不仅是岁数上的年轻人霖杆箔,更是心态上的年轻人卉幻酪,提供更好的选择丛,保证他的有更好的驾乘体验倘固。   年轻化的特点殿,是要颜值蛊桥、要体验的到位眯骆粮、要可以分享锯。二十一世纪中国的年轻人爱览没,在互联网的普及深度任睦、对于尖端智能的体验和想象力钞摊,在全世界范围一定是靠前的噬,就应该可以代表“国际范儿”分头绢,也应该引领地球村的潮流剂。要满足这一代的年轻人痛脸,MG名爵所带来的产品体验钠添撤,也应该要追求更极致阿殴,带领大家去创造全新的潮流蟹叭蔬。   凤凰汽车 闷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”糯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蓟供、80后腾弟、90后的人群当中募邓偶?   林嘉瑜 识:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作肥。这款车感性的设计曲线蔬篙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归漂雇。不光是国内的经销商疗栖,本次上海车展瞎虑,MG名爵还邀请海外的经销商惺茹抢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发白艇擦,他们也都对这款车都做出了积极的评价才说,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀奋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”伪俺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟皆河,经历百年的沉淀始终带来心跳加速硼讽徽,让老百姓也能开上小跑车判谋敖,尤其对于国内的核心消费者来说舞捍,不论年龄几何驰马,都要有为自己的梦想活一把的态度潍。对于一个汽车品牌来说般晌疆,这是一件值得骄傲的事情倘身翻。   邵景峰 倪:其实在选择一种设计语言的时候撤,设计团队非常慎重保,因为设计的变换频次不能过高凉冗,要抵御诱惑叭、保持延续性才有可能给消费者形成印象讨稠、拥有识别度从而去打造一个品牌奸。“感性力设计”的第一条就是要有感性久腾欣,去追求情感的外在表露咆举环,从更广泛的角度伙室,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些庆逼申,通过真正的审美习惯进行判断;第二匈,感性力是专属赐刚、设计师要通过专属的标签法厩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感萎脾边,MG名爵强调一种蓄势待发的动感矫,比如运动员在起跑的那一刻深,弓箭拉满而未发的瞬间狮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚违,这种动感更有档次送,同时价格不菲么熟,是很高端咐、优雅的设计匡弛萝,我们希望把这种设计注入到产品中独党弦,带给这一代年轻人极致的审美体验靛。   凤凰汽车 替犁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某非悖块化架构平台打造的贯波,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划偏署疾?   俞经民碌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用寇。这是对这一代年轻人的尊敬涝穷犊,他们自带国际范儿佩钙醚,是可以引领全球的潮流的人群董工,因此有着巨大的价值美裙。对此挪摩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划顷痞,在全球也是一样臂。目前虾看,世界范围内抨,不仅是动力总成前瞻技术的整合皮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势好浅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车葡腾,采用插电式混合动力设计习愁柏。另外匹圭龟,大家看到的名爵ZS兑梧,将会在明年上半年推出纯电动的版本罢喷射,至于最接近今天这辆续航超过500公里监、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车加,也将会在2020年之前推出疾交糖。   凤凰汽车 本题:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系去?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法碴群?   俞经民 桨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控狭胆烤,设计上差5%擎商锤,销售上就有可能会差30%车魏。那么对于自主品牌而言桶笆,就是要把自主性发挥好霜咳,去追求审美的宽度和深度陡,销量也才能有宽度和深度宪偷遍。名爵ZS的设计就是这样做的存瓦,要追求极致棺策趁、不计工本劳衰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致救,可以说砂拳充,名爵ZS的极致设计倦,对销售的宽度起到了很大的作用眠。   邵景峰 恫:汽车设计是在不断进化的镜,不会总停留在一个风格上为稍,在互联网时代北凤裳,同样要有全新的时代特质禽。另外婪惧惜,从汽车设计而言涕扁兴,例如从动感设计理念而言仇牵,英国车是鼻祖肚羌烙,很多品牌都是以此为源头来发展的尼庇,也就是“同源”啤尾。中国航天能够上月球揉,那么在汽车领域上同样有大的进步塘囱。之前德国杂志的一篇文章写到胁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国次拓衔,在进化的道路上有推崇的看法赊,也有欢迎的声音晒吨戮,这些都是要虚心接受的捂襄。另外接豪,汽车设计是一件非常严肃的事情宪,每辆车定型背后库拴星,绝不是单纯开玩笑能够做出来的伞疼呵,背后要靠巨大的投资来驱动卸。   在造型评审的过程中灌,流行趋势讲清楚枫浪,未来怎么发展说明白邦漓,否则误解就跟着来了裳堑壕,所以要有一个整体的品牌战略在里面惋风龟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了龚呢。   凤凰汽车 曝佩价:今年攀虎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处茫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点脚?   林嘉瑜 来:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作肌蕾莲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素斯篱椿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄寝如蛙,拥有一颗年轻的心贡飘喉,热爱运动胺酮仑、健康的年轻人星。   从足球营销来说纷溯,对于英国和中国缴将,都有很大的国民基础哺啦祁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国猴闻,是英超乃至欧洲的强队刨观,这几年的成绩也是不断的提升辞赐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的澄忙靖。同时擞奖孟,利物浦又是一个老牌劲旅娠蟹,有不断上升的潜力扯甫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样扇,在用户上有着非常大的重叠之处渴屁。MG名爵与利物浦对的营销合作磁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来定,在活动和比赛中享受快乐睛季。   上海上港队也是一样的欧鞘。MG名爵经历近百年发展悍氯曝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣螺副霞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蹬,两者的合作也是非常有趣的仇辩耻。更重要的是凳澳,MG名爵通过足球营销的模式绍,能够促进两支球队之间的交流姥,包括之前组织的很多活动掏肮,不光是针对中国的消费者挖畅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动磊酥庙,有效利用MG名爵品牌的特有资源革毫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌间,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值倡篙雹。   车展期间彤睹跨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海豌肖窃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蚕骄几。在车展之后社跑怒,利物浦会在上海有推广巡展活动算辟。下半年谜矾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对垒,欢迎全国各地的消费者参与和体验叙境巩。   俞经民 按:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的扩董坝,大家能有一些共同点做沟通疙架焊,国内和上港足球队的合作喷棉,正是汽车和足球之间速度与激情揣、自我突破的契合点浩胆,足球又一个很大的特点竟讳忙,就是会让人意想不到韶氓羚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间够皖迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年极锻颅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瞧,与此同时柬噬糯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一埔速,长安汽车产品质量持续提升郊,用户口碑不断提升队息散,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象哆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一横堑闭、全球乘用车品牌中国市场第二名摄岛嗡。   关于未来羡连铃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会淘全,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划台,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升东按。   2017年是长安汽车的产品大年缸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瓣蚊、全新的SUV CS55韦、轿车睿骋CC守、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市芍,将会进一步完善长安汽车产品谱系叼景惦。   如今撼胳巨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”陵歉感,站在国家品牌高度寻求发展系,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任心。提升品牌溢价能力丧沏梁,成为长安汽车品牌发展的重中之重氯凹。2017上海汽车期间吮炉供,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平省,关于长安汽车的未来围,徐留平董事长有话要说炽,以下是对话全部内容角阑惊。 凤凰汽车朗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的饺?   徐留平蓝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程韧本,我们也是不经意之间就走到这个地步氨号,因为一个产品痘首,特别是像汽车这种产品是更加的明显虱茨,它反映你的公司文化碌、你的公司理念是什么样的东西骆姑警,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看兢妥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过剩,你怎么样让产品吸引住消费者傲茹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球痢违烫,靠的是什么歇杏?因为美是一个主观的东西身僚缝,有人认为这个很美泛,有人认为那个很美镀,从长安汽车之前的产品来看兔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来钳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么坷礁妹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错念良偿,同时想把这个产品往这个方向进行修改惹咀。我觉得在这个方面速哦,从长安的角度来看祟鲍,就是对于这种动感掀饯、时尚这个理念的偏好略。我一直在体会巍,其实我是在反问我自己茸,这种偏好它是怎么体现在产品上的誊?实际上是我们内心的这种偏好浓。在过去的2-3年中弛款,我们面临的话题洞草,如果过去不做总结咳躲畔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来浅宛奋,另外更重要的是说快承弟,下一步你怎么做踢感赂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法糯多寂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车取渴季,下一步是个什么东西旗量,消费者需要什么样的产品密,然后作为公司来说疟,你们能展现出来什么样的东西遣褐梁,最后我们总结叫生命动感智色双旋痢板,当这八个字出来的时候何黎,我觉得是非潮裕好赁搐,既是水到渠成合秽陌,又是醍醐灌顶尚、灵光一现突。这个过程夸,不仅仅是八个字的总结苗惩。这八个字出来以后比镁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好祁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念秤烫才,实际上不仅仅涉及到造型菩燃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验纠。这样的话咀从签,就有了一个提纲契领诞日暮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西壁上靖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中泞部捕,就能够有一个非常精准的东西睹梧牌。   刚才你特别提到“色”苯苹靶,我们当时想说卜,你必须要能形而上郡,要能够抽象出来告兄未,如果说你不能够抽象出来蹈夺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候圭比朴,如果你弄它50个字脆酚柏、80个字哭,你可能不够形而上嗣蠕,不够抽象化没崔,最后我们觉得“智骗笔庙、色”吨瓜梦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求协料盗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动痢秸。   第二个就是说消费者情感的体验椿,比方说对这个造型和颜色梅吉,甚至于这种声音或者是形状且、线条的这些方面的喜欢递,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西林。当然我们也在想用什么样的词比较好蛔侨,最后觉得设计的这个词很好景瑰灌,一开始我们还担心说这个词字挺多府底,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化肠,我觉得就应该让它有想象力镣,就应该赋予它很多的内容亢锯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的娄,孔子都说食色稍屠,吃饭以后第二件事就是这个字担,我相信孔子说的这个字也不简单意思钎翻,实际上说耐将金,智色这两个字还是最终反映的是人许塘,特别是消费者的一种需求匈片,对于未来传统的一种期许媒律览,这个过程当中扑仑庞,对我们来讲四收画,把这八个字想通的时候享房,我们感觉到非常兴奋也非常重要的共级,这是我的第一段话题等。   第二段话题说这个对长安有什么用处婆皋剐?那次在发布会现场有说吹集,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候厦耗,一开始我就提出逃,第一个紊,这个产品要漂亮判镣额,你不漂亮的话虾,什么样的东西都没用告伴。因为我们很早的时候就开始在考量喘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧江,后来发现不行肛,最后我们在大概07舅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了湃匹鲁。因为你还不能提炼出一个高大上芜睫眷、抽象戳酥涵、形而上的东西朽福,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮容际晃,但是每个产品都出得非常艰难舍谁。这个事这么长期干也是一个问题淳儡萎,因此在三年前的时候福傅暑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了敬汹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解涉怂,对于消费者的这种认知埂逢,把它抽象化晃攀,那么这样的话理解了以后访附,再把它具体化虱棱,特别是在产品欺,也就是设计理念当中一些图形化的东西摔拷殴,因为如果你不落实到图形化的方面冒舅,那就只有形而上没有具像化 静冬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嗽,图形化和具像化过程当中继,这个就出来了凶徽杰。   这个出来以后行厂,我觉得对未来长安来说壳谢茫,我们未来在产品设计的过程当中臀,产品能否做到生命动感智色双旋继淡猩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来骚?这样的话氰继,实际上说赖糯车,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中夕怂,几十次的否决房匪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成辅矫矢,几次或者就十次你把它完成贩痕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了典新,那么这样的话细玛,对于长安汽车的家族化攻浚,我们看了这个车桓栏鞠,看了这种感觉这种情感的体验汾练草,那就是长安汽车美梅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车邢糖敬,这是一个艘贩裳。   第二个就是说句,我们自己在研发制造设计过程当中眠,这个速度大大下降那瞪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降清,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢撮,如何把消费者的体验做到更加的精准校屠,更加的接触到痒点怒辰,这样对长安的影响是极其巨大的朝摹毛。   凤凰汽车忿觅丸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念灰?   徐留平念:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念屏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法钡挽。如果说把它拆分开来电誓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念皇,智色双旋更加偏向于设计领域宛绩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢癸颈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鞋氓始,我相信大概许多媒体会想谋废冉,生命动感智色双旋怎么落地蚂纬?因此我们就想把智色双旋也说出来瞪辩,不要分开娄梢妓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中避,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瓣靶。   凤凰汽车锚架:另外一个是提到的认知方面的感觉幻逼芬,有没有一个专业的因素眠儒防,咱们除了制度之外烦侣,有没有专业领域的人来负责这件事耙?   徐留平沽钎:我们长安有一个庞大的队伍去圃钠,首先要把一个汽车造好钠违,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人际姓澄,到高管团队颊幸,到设计团队彭谭,到制造和研发团队累背,包括服务团队徐试琶,特别是主要负责的领导人裴烦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验路垒琅,而仅仅是设计团队的话语间,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离眯断爆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层崇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素腾保亲,因此对长安来讲寄胜绷,是既有最高层特别的重视唤、关注和把握抚,并且这也是一个最高领导者的工作职责膳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知虚涵晤,我认为在汽车领域当中是行不通的妇鲍褥,当然我们也有具体分工唯。另外也有很多的专业人士完成这个事情筷莲,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的藩椒芯,还有轿车研究的第,也有做SUV研究的谋,同时也有按照职能分的泰蓄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中啡捞工,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓绊,如果仅仅是设计团队的意见唬烫,肯定会偏离了方向天搔恳。 凤凰汽车报:一把手是指您吗膛?   徐留平帝变:我是其中之一乒甜操。   凤凰汽车垃:长安汽车自主研发的新车淘,设计厂污梁、评审奥琉、评定环节您都会参加吗醋枪?   徐留平耗拭逃:我必须参加辞蒂,我前面讲这是我的职责退糙刚,所以我必须参加斥挟。   凤凰汽车认沤戏:无人驾驶车呢挫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车通嘿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了卡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产掀哗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破舅?   徐留平卜:上一次品牌发布会临,最新的无人驾驶技术也做了展示哪堂还,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上燃,高速公路的环境相对来说可控性要好咳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的粒侨,难度要更大堕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻扛迹,我们不仅能在高速公路上做妮瓢,而且能够在城区做猛得尺,这个技术我们已经实现了突破剐覆。   凤凰汽车叔扯:长安无人驾驶技术进行的这么好五,量产会提前吗峡?   徐留平潦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加频肛,实际上就是说巢霸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到盒巩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西奔涧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点惕宋罐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定来露讽。   凤凰汽车斗:中美在进行双边的贸易谈判朵克,这是谈判的内容之一谓筛禄,会涉及到汽车合资企业的放开维,可能是一个双向的市场开放的动作尚尼录,如果这个谈成了瓜,如果这个不再规定50%的上限李汹宪,您觉得对行业有什么影响巧粱韦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资斑,那您觉得首先答不答应抖妮?再有一个多给他股份的话蔡,对企业今后的运营会怎么样拧莆?   徐留平陀堑贸:我明白你的意思磊,第一我确实还没听到这方面的话题孰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况贪挺,股比这个事说了很多年佬,我基本的看法有几点酵,第一个这是国家层面的战略和政策描,作为企业来说陋扣枷,我们遵循扔,国家有什么政策我们遵循什么政策视,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错维面铃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点葛灸,我相信未来的合作会加深酱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大傅淀顿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现喊磕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题脚痢祭,而是说理解消费者叙,能够洞悉消费者醒猎,如果股比的溢价挺高晾、溢价挺低取,但你产品不能卖出去吃袖静,那你不能分摊出去箍免,如何把蛋糕做大桶皖,这是合资企业要做的一件事似。   凤凰汽车盘晨:如果真开放淖巳,长安会想着往美国去吗狗亮,就像那福特来到这里呢朽?   徐留平芒堑:长安想要去美国是一个公司的战略伤拓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系卧郊多。   凤凰汽车失:长安与福特的合作多吗百?   徐留平刨:长安与福特是我们加强合作的方面借,应该讲这种合作的程度厂,不仅仅是合资企业禄靶,从母公司其他层面撤脯晌,包括技术和其他很多方面都在讨论肉呻浩,包括海外市成缡备帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长钮黄殊,它的能力提高了秀。第二 现在是全球化合作的时代誊,一家公司独立运营齐雀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事芜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音陪文界。   凤凰汽车湾芯权:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结睛百把,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要轰狸,你还说了过去我们做一个车橡乓韶,可能需要很长时间好不容易做下来皇,比如逸动叹皋烙,是很艰难的烧内。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%纽唾冬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%誓郡蠕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资滇病,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈锓睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品思蜕栓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大骇韦?第二对比韩系察、日系菩斜,我们的研发体系和他们的研发体系相比很,您觉得能不能支撑骡达,确实我们的实力也很强芬苹戎,我们的内功可能修炼到一定程度微填,我们后面会源源不断推出好的产品陪订,而不是担心到了一个节点会发生什么状况存萎呵。   徐留平协:你讲得非尘葱迹好市吨雄,我觉得这是两个原因导致的骡愧,第一个就是必然性蔷车疯,自主品牌需要有成长的空间壳毁,第二个确实也有机会的原因抚,恰恰是SUV的市忱量嘞凇,中国的消费者需要这个东西粗薪细,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些称晶,反应速度更加快一点趁,把这些产品推出确实是满足他们的需要叛胶侵,我觉得是两者共同作用的结果艰。   对于下一步自主品牌来讲骄,无论是哪个系窜,无论是美系行、日系茂懂磊、韩系咳陌、法系程碧粒,我觉得跟系没有关系急,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西卜头趁,这是关键罐歼琶。消费者他肯定是有他的诉求的吓铺竞,究竟是SUV秸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西县挝,他有他的一种偏好秽隘磁、喜欢虚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道尝,这就需要我们作为厂商士爽姐,你必须要洞察到消费者的需求徘谰,实际上要看到他的潜意识是什么东西届努犬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来盗鞍。为什么我要总结长安汽车的过去呢抛蔽?实际上是我们自己反问的过程牧,就是说在过去当中废久,为什么逸动会是这样晦皆浇,CS75为什么是这样借驰?实际上说袜,我们当时也没有意识到热遂帽,反正当时就是这个样子氰念,实际上这个过程是一个反求的过程链,我们为什么会喜欢这样虹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中秋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子遁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好童抢讣,我们把汽车理解为是生命的动感爆己,其实是一种生命力的扩张董搬贫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念饯惟哇,而我们长安就应该提供这样的产品扰甩沟,回过头来展望未来撇辽,我们觉得这也是一个正确的判断汐。   凤凰汽车葛嚎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较妻拣希。   徐留平级:我觉得现在国内研发体系来看山,国家间可能还是有一些参差不齐刻孰惨,我觉得自主品牌的研发能力和体系苇凑弧,进步无疑是非常大的盯,而在很多方面可能与跨国公司有差距瞎姆视,有些方面会比较超前混恰娠,因为自主品牌也不是一家猎摆词,跨国公司也不是一家煌到忻,要两者来比很难说描层,但是有一点破块,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易狭,做好一段时间不容易塘,这个公司要能够连续做出好产品宽李必,能够连续向前增长免,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吗蚕、设计应用颓搏,在这个公司当中都比较受关注光乱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因虫。   凤凰汽车铺:我想问一下自主品牌的建设船软鲜,随着我们品牌的推出忻,现在汽车品牌进入新的层面贾版寡,会有不同的路径选择附,比如长城绿淖洽、吉利推出新的车型悲膏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势穷撅?长安如何能够胜出械?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌类擅,除了刚才说的两个曙纷飞,还有互联网造车的未来的合作伙伴疮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响窖混?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响廉涉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谐芹?   徐留平赁关:实际上糯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌陕,我觉得这是好事拘,这说明汽车产业欣欣向荣丝,是真正的投入敌冉僻,这是我对汽车产业的理解剑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚动隶瞬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程收。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行塘灵,例如一个产品到了造型师的时候拣盾,是一个说法怠咐靖、一个样子猎贯奔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的懒敖,然后到了制造过程当中又是另一个想法队,到服务过程中又是另一个想法很,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西囱扁戳,既有高大上的屉廖,也有形而上沃布、具象的酸叉法,你要把一个公司从时间跨度貉,一个一个展现出来商标,而从空间的序列当中旅墓辰,你要把研发全部都按照这个意义牟馆海,我觉得是很重要的方面孝髓。我觉得制造汽车是很复杂的过程空,各个方面的协调仓、综合失、修正碧、打磨需要太多的时间笛厦,我觉得这是一方面萍持免。因此长安做这个东西既是公司发展的需要僧蔚,同时也是我们总结过去体会出来的霖惮矢,它是由内而外的关锻。可能我们过去没有意识到这个话题撼吃狙,我们现在总结出来耐垒,然后下一步能够指导各个方面杜土,每个部门都很容易做事情辆。   第二个问题你讲到造车贡,我们开的会太多了恢概吝,失败的太多了嘿飘俏,沮丧也有很多恕戏枯,基本充满笑意也就一次涵剖,前面基本上是批评懒惫圈、检讨薄洪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行盛,不高大上略盒。至于说现在很多企业开始造车递较,我觉得这是一个充满魅力的行当苍倒,很多人都愿意去做晚。   凤凰汽车毖蹈姬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样旧? 徐留平蔑碌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拍艾内,会选择相适应的地方本啤让。   凤凰汽车粹废:就刚才的问题我问一下福,刚才您提到和新创的互联网的合作付宦椒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瞪浚恕、蔚来也有合作律白,您觉得长安在未来在互联网里面的话啸辟,更倾向于是一种怎样的合作共?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工撮颅,您是怎么看的煞墩乓?   徐留平警:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择苛辉,从长安的情况来看洗律,我们认为哪个方式都挺好的却滩,现在是合作型的孤心投,是你可以自己干势,也可以合作干淘,也可以自己加合作干肖涣巍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西词。   凤凰汽车剖:我们打比喻玻,37度是正常的温度脐炉,您觉得新能源行业视,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说观,您觉得温度是多少寄?   徐留平星号:您觉得高了低了钨?   凤凰汽车迹:之前有人认为这是疯狂的阶段克返瞧。   徐留平舍:我对一个产业的衡量依据是疟搓阿,在目前这种全球的经济运营模式下酣,凡是有金矿的地方蒲清味,都会有若干的人去挖掘它饶辈,目前我觉得新能源就属于这个阶段篡棘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够仙讽,应该更加得进入秸,因为从目前的情况来看铆涩膝,汽车产品当中晾兑劣,一个很重要的领域就是电池投尺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放谈热,没有这种资本申、技术从、人员的这种投入纱事饰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的葛。   凤凰汽车途喀恫:那就是说您觉得温度还不够吗虑?   徐留平图苏豆:我觉得还可以躬宿毁,但是我不太同意的就是产能懒,如果说你的产品技术不太优秀妥卑唇,你建那么多产能就是有点糊涂物。   凤凰汽车身橙:很多其实可以通过改造现有的产能途农毒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能翱蚊,从这个角度来讲小,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况快?   徐留平郡桓:从整车厂的角度我们希望成本低一点噶熊惧,选择利益大的嘿愁。   凤凰汽车酱崎芒:所以您不担心过剩吗璃川?   徐留平弯统扔:我不太担心这个问题屏,我觉得电池还处于不确定的阶段兔浮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候忻溜。   凤凰汽车剩衰荆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象铆煽豢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蝎堆,不管是设计师还是CEO等等即,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代悔拌旦?当然那些设计师很多是主管的烹洼,老外有管经营的有管品牌辅违稠,主要还是在设计和技术的领域韭阶叼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的伙儡覆?第二个是国有体制的问题别,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响措,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域等沽肝,也在高薪吸引高管人才井碴刹,您是如何留住我们的人才惮,关于体制之上谢敝、体制制约的问题屯贿昆,我们怎么解决尾剐囤?   徐留平纽钎窘:现在是全球化时代繁贾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鸥,我们最早的时候是四无疯,没钱目砂、没人弄唤、没能力歇惠膘、没地位抨撮,到现阶段来讲穷路黑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师芥浮宏,这都是一种非常正常的行为奇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢棺屎屏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国狸恋,如果对中国的消费者不能够带动矾,那肯定不行没悸,我觉得这是一个粳渤哦,无论你是洋务运动还是什么运动门怜苦,核心是对消费者要动起来史,这是一个空。   第二个关于体制的话题尝参努,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距铺,这个方面我觉得不能讳言汝晤。目前来看坚彼,对长安不是特别明显家,因为长安是属于南方集团旗下子公司茅缚扮,从南方集团来说别违,在这个领域当中垢罢酣,也在他的职权范围之内做了一些调整勾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享痪祟。   凤凰汽车卵骨:如何看待这个机制讨幂迫?   徐留平品妈每:从国家层面来说叛拘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要唱。   凤凰汽车擅:你们审批会很困难是吗烁闭?   徐留平师恐尸:我觉得会快熟粹,另外一个我觉得汽车集团起电论,也许给你量化很多股份嘿,但是最后你没有创造价值绘,给你1股抗,1×0的时候不还是0吗耙荚敦?汽车的成长姑翘福、成熟或者盈利是一个艰难的过程揩空碍。 凤凰汽车绣:十三五计划像长安汽车整体的销量灯、利润和研发能力以及目标有没有尘?   徐留平侨蚀密:非常有党铆,我们愿景2025讳关答,我们做10年的规划鹊,在这个当中我们相对来说做得比较保守宽离苗,为什么说保守呢热懒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当犬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念陷韶。   凤凰汽车挥裁瘸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的谢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强醒汐吕?   徐留平块:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业倦,在技术和平台方面都在加强合作景题,至于说未来它要怎么样猎视,我现在还不太好评价这件事急书。   凤凰汽车熟:徐总问一下国际市场的战略宠,我知道去年车展的时候懈刊,长安说往海外拓展的重点是伊朗仓妒光、印度悸、俄罗斯这样新兴市撑菽矫住,有明显增长潜力的市澈荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去断秤,比如在墨西哥示盟,对长安而言轻德,自主研发这么好虹,又长期和国外品牌进行合作罗仁粹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国谜文沪、欧洲的市诚贰?   徐留平镁扳:在我们十年规划中就有显,去年讲的时候就是当下正在做的内容吹烹轿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的费能锻,就是要稳扎稳打扑连方,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了韧浪,因为一支队伍最重要的是信心敬秃。   凤凰汽车党:国内很多品牌都盯住印度这个市诚杵,并且国内品牌在国外市场很有竞争担,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗秋?优势在哪儿慨掳?   徐留平腹:对于海外市场我的理解是要扎下根去胖,不是简单地把你的产品卖出去辅慕华,是你能够充分地利用本地的资源驾镁,包括人力资源和其他的技术能力绣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务楔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的刀榷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挝邓,促进本地人的水平的提高柒囤焕,那么同时在这个过程当中霜,把公司的产品技术涵盖进去剔,我觉得这样才能走得远凡词。   凤凰汽车刹山古:长安最近一套体系出来了吧似拟,有没有可能往更高的一段发展嫁岭?   徐留平链冕:从长安来讲囊徐,我们目前的战略看潭蔼貌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致暖旁乃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品皑,这是我们能够奉献消费者更多的东西酵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的卤差,但最终要落实到产品上呢筹庞,产品是一个载体让消费者感知它知道它庭,未来随将,长安汽车会加快产品推进的速度梦停龚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神臀形。   凤凰汽车穗拳:欧尚也在这里面吗播?   徐留平希犬:欧尚不在崇。   凤凰汽车睹:东风已经有PSA很多股份惫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗爱匣?   徐留平讽挫社:目前我没有听到有任何影响几评桔,在实际工作中我们也没有感觉到沃。   凤凰汽车扑:理念发布会徐总是骑着马出来的抢搂,当时媒体圈特别关注型,都刷爆了朋友圈署饭,虽然我不在现澈狡纭,我不知道有没有特别的意义沏擦沮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动疯层藕,当时的考虑是什么倍?   徐留平阀橇幸:两个考虑惟,一个是我把马和车作为比较剔狼乔,你要说一件事灿全,一大堆结构化的语言没有必要交拣,我觉得既然是长安汽车滑,我们叫做生命动感故、智色双旋衬铜芬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫昏兔,如果不这样做也没法让人尖叫司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沪敦夏,上海车展首日里凌裳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面环四。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘欠扌浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量筏请,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台咸阿,12年增长了120倍幕姓拐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访层铝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略胜。   受访人蓝昏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蹄插。以下为问答实录坊:   凤凰汽车痛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面晦古兴?   雷德?比格兰德饲遍咸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品吗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年媳,这款车在中国市场的反响非惩郏好锚筛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA纫揣干,同时拥有强大的引擎亨馆,提供强劲的动力与性能丸篱糖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声线煌。所以稳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品但。   凤凰汽车捐爆籍: 在没有设立经销商的地区蒋还,玛莎拉蒂如何抓住市诚当式省?   雷德?比格兰德慷捣箩: 我们首先还是会增加销售网络堆差,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点飘点跺,计划在今年年底扩展到75个尽欣秤。   我们还在天猫开设了旗舰店掣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空勉杀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台坷,大部分来自没有授权经销商的地区离。   中国的客户对于豪车的了解越来越多祈,鉴赏力越来越高氖罢募。针对这些人群脓,我们还组织很多不同的客户体验活动曝宪,如海外试驾泉逆思,以及互联网方面的创新开,如网络平台的直播剁薪苛。此外文浇,我们也有不同的金融政策棱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务放耻,深入体验玛莎拉蒂的生活方式同铰。   凤凰汽车校: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》险,给汽车销售渠道带来一些变化辜虾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新猛?   雷德?比格兰德渭罚箩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说郸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品修,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具慨蔬朗,而是要提供独特的生活方式体验蒋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赤微恳,不止在中国新圭炮,在全球市场都是这样倾惧素。2016年赊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长底补,这个主要还是产品优势带来的埃。新的政策出台以后裤确贯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响渺不卿,不过最终的销售成绩还是由产品决定剁楷。   关于新的法规翁俱簿,我们现在也正在研究当中聊绵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定墓梆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作紊。此外上期讥,我们在中国有非郴唬好的经销商关系勃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关侍。我们开设的天猫旗舰店凡矛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式潘:客户在天猫下定单限,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务心。所以窘杠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系表绥。   我们的很多客户最在意的并不是价格劣,而是优质的服务与体验湍礁坑,这正是玛莎拉蒂的优势所在图。   凤凰汽车想就: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线踢,有没有什么新的产品推广构驮兔?   雷德?比格兰德勉垂溅: 关于新产品挖,现在还不是宣布的时候弥焦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升攘疚蒜,等到新产品发布时我们再提供更多信息腺瓮。   凤凰汽车烩具: 作为中国消费者熟悉的豪华车疗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍奇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好剿。对于玛莎拉蒂来说靡尸,未来在中国市场的前景怎么看帝溯芍?理由是什么磐墙豪?   雷德?比格兰德妙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况窗,5年前空,我们在全球的销量大概是6,500台膳骄,而2016年达到了42,100台趁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平藉,所以我们的增长一直是持续的写乓。也因此练壕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观摔驾啦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似喀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验戮艇毋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后氦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA犬默,这就是玛莎拉蒂的优势量舅。所以颊嫩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度抗陶。   另外驶缉闻,玛莎拉蒂的车主非常年轻獭钝,尤其是在中国市沉”摹,车主的平均年龄只有30多岁握青,他们追求具有独特风格与气质的产品妨讹疼,来表达自己的个性与品味侨星痞。   凤凰汽车递: 现在汽车技术日新月异眠,尤其是新能源磕推唯、共享沮桑、智能驾驶方面马,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划炮订瞥?   雷德?比格兰德榔拍淑: 在新技术方面童瞥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升泛硕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统哪免非。我们并不追求生产最快的汽车落,而是要提供包括技术桐唬、性能帅、动力仇认捞、驾驶体验等方面在内的最佳组合敝。   针对自动驾驶窘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助补沛戈,帮助驾驶员减轻疲劳夯,降低操作难度晌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的糙乌,包括独特的声浪券燎、澎湃的性能倦蹿氨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统仓北凰,这是玛莎拉蒂所追求的氦。   关于未来对新技术的规划绕舌菜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求爽,比如减少温室气体排放炔骏端,这一方面玛莎拉蒂也不例外溉垦底。此外栋本兼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术宦浚恭,如苹果CarPlay和Android Auto幻拈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统迷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术萌炽。   凤凰汽车澜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化男,怎么适应寺标?   雷德?比格兰德捣猜: 针对年轻人群脱,我们采用的方式不是改变自己宝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应虚。比如在中国漠誊,车主平均年龄非常年轻舰贯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主久,便是一位年轻的中国女性冈宪驼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表交彩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史匆绕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意廉,包括法拉利生产的强劲发动机屯碎、独特的引擎咆哮声实闻窃、奢华优雅的外观与内饰夯喊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神焊苍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势菜踩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐砂骄。   凤凰汽车哆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化停撂挪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级龄婆炊,有没有针对用户画像做调整纽项捣?刚才强调坚守自己的DNA和理念咸拭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试戚铜?   雷德?比格兰德墙投补: 在中国辅,我们不断渗透到三四线城市熟溪骸,但是目的是一致的氏,就是要吸引更多年轻客户暗临伶。但不管在中国乃至全球的哪个城市剔孺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机亭垄并、激动人心的声浪霖草拘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瘁蔷腻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户耙。   在设计经销商的时候联苛,玛莎拉蒂也不是随意为之宛髓糖,而是按照需求进行规划违。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店腑澈卵,首发售罄的100辆SUV中怕姥藩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区壬。因此吝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商惟阔亩。同时目肝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品宝斧匹,客户需要一整套的优质服务谈抽蹋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置哗吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上让,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生锨薄合,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述坦掂。   提问啤写:您的新角色到底是什么样的霜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上圣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法苇?   Alfonso Albaisa磕岁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁皮瘁,跟所有的设计相关的工作没橙奇,都是由我负责厕抠。之前我100%的时间放在英菲尼迪松,现在会分30%的时间来汇晾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作守豢。现在大家看到的一些车型沤,可能是一些原来的车型洗涣,我们现在的工作诚,也是快马加鞭骨,希望能不断的改进季蜡、提升现有的设计高挺。   提问苏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么娠潮黔?如何看待他推动品牌前进时的作用倒歉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa喀蔚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管篙,我们会共同合作祥羚煽,不断进行我们设计的演化缅未。其实我到7月份才会正式上任挛,我现在猜测或确定未来的设计理念驮权鸡,还有点为时过早鸡。   我们知道敦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚裸嘲、非常大胆前卫的亨辛骂,我们的这种设计是一个不断演进的过程惯档,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改挽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计凰臂。   卡里姆跟我有很多类似的地方豹沫瑞。比如磐牡逻,我们都是艺术家出身涪舜宫,非常喜欢设计剖堪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞怀,并将其以各种形式发挥出来舞。   提问斤揪:我有两个产品方面的问题票哥浓。首先牛,这个概念车非常漂亮厘慑,它背后的设计灵感有哪些堵控?   Alfonso Albaisa汉:秉承“冲突美学”设计精髓煎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素殊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡撵。基本上就像艺术一样儡非帘,包括缝针暑顷、包裹感混不,还有使用的木质派天,都是非忱咝ィ好的手工工艺彭。这是一种感性和理性的结合担,还有一些肌肉感极强的车身线条冯。   提问靖:这款车未来的定位撅龚、消费人群是怎样的类?   Alfonso Albaisa乃对:一般都是比较年轻的家庭菊,想要非呈未宽敞达、具有运动风格的车型搂侍琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢箩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日抒效,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办编梁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示叔吞釜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容台。   在发展新常态下局方,消费动力开始向下线市场转移侮涂。同时敞炮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级险童筹。由此劳共,县域市场成为新时代的“金砖市场”吓。而对于汽车行业拾赶阔,消费升级利好之外晦妻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇仇。如何撬动县域这一重要市炒铡?   胡绪雷表示速家耽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局逃,帮助县域出租车进行升级改革汇。县域交通的数据化患、智能化发展堑,有助于未来网约车的下沉渗透茫停茬。县城消费能力相对较低笺顿,在出租车领域引进大数据之后抖掀,未来再进一步升级到网约车僵攀嗽。   据胡绪雷透露梆,首汽将在县域布局三块业务骨屎:长租车信蒋、网约车(出租车)溉、分时租赁喷删醇。分时租赁是纯新能源车茶搓府,未来分时租赁或是对公务用车的补充匪亲,它是纯电动遍,不用长时间租房,可以通过APP来完成污。目前秆俱罚,在北京有1000多辆车纬,150多个点位娩矢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市团敖,对公务车改革会有一些帮助迹裙。   胡绪雷认为哎讽岁,网约车行为是偏汽车前市场的角色鸡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式奢侨抬。第二四化陕,在居民习惯了这种消费行为之后微杯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用精齿贡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导褂钵劲。   当日邢,首汽约车作为新生力量糕趁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进般菲相,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂赂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日匙操,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办才彻套,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示健孟,渠道下沉要根据市场来判断凡,服务要根据需求一直不断地跟进笆骡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况诵赌嘛,比如说对经济的支撑何,对政策的拉动荡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蒋芯绷。近几年惮狗虽,一汽吉林产品在县域销量比较高急,对县域市场的期待也非常高兢取。从目前产品结构来看撼纬,产品消费比重70%在县域骏滔,30%在一送哨、二躺扮、三线市场毕摩团。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型顶伪俏,外观咯、配置旧、价值都迎合了县域市场的需求窝。   从流通环节上来看腿呸,县域市场做的非巢铮好寥感,没有什么瓶颈因素岭你炒。一汽吉林也努力在渠道建设浓、服务跟进等方面做成长和改善题曹。同时宋长欣也提出了一个想法图题古,“县域对自主品牌在公务车伦、公务员购车方面是否有政策倾斜梳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长窘储,这是我们车企的想法星案。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时绰憋,要根据市场来判断唬充。目前融粳,县域之间的差距非常大攀,包括现在推行的3G服务钾巫谩,在那些无法设定固定站点的地方淀拿,推出了3G巡航服务胆系普。服务是永无止境的工作搅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进毋诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日电,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办岸狡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蜕,新能源汽车推广比较看好北报、上魔端、广限行韭空、限购市场和县乡低速电动车的升级市场方勿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车唉兜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场裸滤。尽管都看好电动汽车的发展趋势女,但做好市场并不是一件易事捆萄伸。   目前比较看好两个市臣甙菜辍,一个是北侨犯讥、上邦混、广限行忱钢舞、限购市炒炔住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱凉稹,这个市场的发展速度很快拖欧匠。例如河南能玲傻、山东蛙、西北区域烙赶贝,大量没有牌照的低速电动车乃逆瘦,在政策方面仍处于灰色地带辩敖奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年豁,在国家和地方补贴的支持下虎溪可,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右午嗣窃,在农村市场贸、县乡市场得到了非成荩好的认可鞍肺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求恃,县城市场的消费者的房屋空间大快黄,有充足的空间停发车辆胖幕福,拥有较好的充电便利性订导。其次行驶距离不长俗跺无,180公里左右的续航里程能够满足使用需求薪故。另外鸽毁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难堂茹耐,因为小车型成本低屋趣。   赵智刚表示袖趴扮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展氓泼。河南地区畅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排屉班壤,在替代当的出租车蜕兑、公务车方面取得了不错的效果阂。同时订当巨,也在积极跟海南政府合作秋星士,投放了一部分公共用车砂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进罗,比如是文昌瘁、万宁碘迷涡、琼海等县级市缔输煌,未来将在海南全面推进供戮蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘景:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲禾很床。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点摹皖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行经。会上遍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出携冬葡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拨沟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诚蔽邓,是参与全球竞争帕孟思、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提誓。”   在当日的论坛上梅惟视,郑刚发表主题演讲效喉醚。在他看来头先涧,打造世界级新能源汽车的品牌店棱,最核心的是独特性抒岭涩、差异性昂呛,是比较节能优势嫂,浮出水面的是视觉聪接妹、是LOGO辜贝、是VI财,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势肉曝,其中成本优势是最重要的组成部分谰福。   早在110年前浚刃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择骚蠕套:蒸汽驱动车人堕赊、电驱动车和燃油驱动车拘。然而第贬,在后来发展中瘸,电动车败给了汽油车手喇漆。这是什么原因造成的臣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及犊罕涤。亨利·福特发明了流水线生产虱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陌哀痊,成本大幅度地下降盼涣,售价拉低到850美金稿桶戳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车潭扁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间檬嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以镶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌响烧。100多年的历史多次证明了这一点飞。” 郑刚说敬科。   在反思自身发展时胯泰,郑刚透露白惦谢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量疏拔荚,规模在迅速的增长焙孔套,但很遗憾并没有带来显著的翁、大幅度的成本的降低敞。   为此矩卑苏,郑刚提出料沸祈,在推广和普及新能源汽车的同时泵,光靠技术进步还远远不够可抬,更加要注重该赖烽、培育成本领先的优势兴沧需。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本怂坟辽,是参与全球竞争僵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提下挽。   他建议廷蜕,对新能源汽车未来的产业政策酶驳撂、行业标准镐拓挺、行业监管等焙测,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术绘畅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低汝篓,这样才能培育出行业的龙头企业偿辖。   如何通过提高规模陀词风、优化设计瞬春、优化政策和制度创新款帛盾?郑刚说挪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本诡、交易成本和政策成本汐,来打造企业的综合成本能力和优势惯遍挽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势壕窝。这还需要企业和政府共同携手冠,不忘初心妥绞虏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤痞不:韩大为" "  魏建军多次提到澄邢,我们的确有很多故事泻法凹,但是他们没有写得很好饭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖溶瑞?魏建军直言不讳地说哦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呈剁桓。   囤地赚翻郊、离开保定舰辩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来酱脸枯,且莫名其妙何,或者无中生有的传言所困扰峭府,最好的纾解方法是什么位记?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车常芒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚劣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂壳己罢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后任侥,魏建军舌赌飞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监懒抱,与部分汽车媒体交流衔。以一身轻便的牛仔装""示人""燎暇该,魏建军笑着说耗,是在同事的建议下才穿出来的杰茄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言秒,魏建军坦言挠,的确压力很大茹汰规,也很难受聊乘,“有时甚至想哭”郴贸。他说藉课,我本人就是保定人薄行箍,能不希望自己的家乡更好么罗肖圃?当然乏荤肝,我们只有把自己的产品做得更好抡。    诚如魏建军所言良叔冒,近期颇闪闭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌兢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾牵,来自媒体的反馈好评如潮堕景。有作者甚至设问碾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后括,否则也怕媒体老师太忙”虱胃鲤,长城汽车一位公关人士插话道缝。    10日下午的WEY首度试乘试驾倘便剐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意焦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格妨售,有同行在现场就说悸挨床:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车弗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型徘千,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型懈。    动力配置上目淬胶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机皮横亲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术地吼瓣,最大功率达172千瓦虫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器僧私,换挡响应及换挡逻辑可圈可点氛及湃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上峦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时某,VV7s几乎没有发飘的感觉搏,而车内噪音也得到较好的抑制秆蛋。“我们在整车NVH方面做了很大努力涉豹,也取得了一定的平衡”淌昂,魏建军说玻。   VV7S    在交流中呻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时弥,大谈挽类、特谈所谓“轻奢”薪戊接、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时魔墒充,咬住“聚焦”二字不松口秋妮世。而是多次征询媒体试车时的感受京,并逐一分析茄兽、解答媒体所发现的问题亥。整个交流过程佩兰,他都态度诚恳胖拌,即使是谈到一些尖锐的问题祷阿茎,也并不辩解戈。他甚至非常谦逊地自问自答簇,人为什么会失败堤?尤其是一些有着巨大成功的人式。因为以往的成功娶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做锤淋泡,就很容易让自己失败丹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抛邓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车暴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然盗缸。他认为炯,好的产品本身就是故事修,而WEY就是要做最好的产品盯窖。此次境,魏建军多次提到看,我们的确有很多故事要讲舜幂,但是他们没有写得很好舞雇嫉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的炮暇,所以忱贝烂,我在让他们重写粉浇。魏建军笑着说酸,把一桌人也给逗乐了拒碘板。    在媒体谈到其他竞品时侮挪,魏建军都给与很高的评价萄。不过最终还是认为自家的产品缺衬擞:底盘更扎实故甸溜,操控性更好阶,“因为我自己就好‘玩儿车’”据,所以对他们(研发人员)的要求也更高瞳醇。   VV7S    据悉甲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市兴桔菜,预计售价在15万-20万元区间吼创陀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点氰俊,他思考了一下才说零催锯,它的配置太丰富了按,在相同的价位空间蔷瑰歉,“肯定没有比它更多势八色、更好的”到。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖孰?魏建军更是直言不讳地说歧驮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芥比诲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中伴,一位来自上海的资深试驾教官说俯性栏,之前很少接触自主品牌汽车卫,这次也是第一次来到保定舅侵唯,第一次来到长城煽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料桑惩去。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒贯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言骡庞。期间兜,有一位同行说磕痊崇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好葡彭僳?或许这才是魏建军的真正用意吧铃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭壳可:李芳" "   陆逸表示菜泉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汾窜藤,因为正处于发展的爬坡期垫浑悼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作荤,而且要深度国产化擒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中土卵窘,雷新透露赂收睫,上海车展期间涕谷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现攘皮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时慌劳,陆逸明确表示粹喀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常读秆,因为正处于发展的爬坡期艘。关于国产化的工作汞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略强撵,未来将坚持不懈的进行国产化工作扯,而且要深度国产化搭。    日前洪径墒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典秆苗牡。活动后瀑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访踩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应辜汰侗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年铰拿难,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆熟酿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%矢布,超过23万辆搞伦。今年第一季度边得,英菲尼迪在华销量破万辆甜,同比增长4%围嗓喀,而其全球累计销量达到67367辆承棋木,同比增幅为18%啊咯司。无论是在英菲尼迪全球体系中恃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中湿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色窖会。在不少业内人士看来静塘柑,从去年4月以来幕阂潜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞翟。    对此蠢籍疮,陆逸强调文舱,目前英菲尼迪的销量很正常羌交农,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军袖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年悲辰,还处在爬坡期丰叛。他还说洞吝勿,所有的汽车品牌进入中国后缓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加邯、运作能力提升及投资力度加强骨亲帮,会迎来一到两个爆发期兼其处。    事实上碑计,从2014年开始喉仁袒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后覆,就迎来一个销量增长的“爆发期”绰绿:2014年驰涧,英菲尼迪在华销量超过3万辆皮,同比大幅增长75.6%倪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年归董羞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆榷艾,同比增长33.8%揽坡。    不过精恳届,步入2016年裂逼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期暮对。当年4月初授颠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在翔,刚好满一年纤。在过去的一年里身,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态贤秒底。陆逸坦言蠕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段粱邵,以便更好地认清我们是谁孰,我们的未来在哪里萎佳瞄,我们应该做什么卑。”    在陆逸看来涟伸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蠢憾卯,今年是进入中国的第十年妨纫垦。所以作为一个年轻的品牌计绷,这本身就是一件很有挑战的事情同将淖。他还表示嘶殊射,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累舅茶,是更聚焦的一种进化并稀誊。因为市场环境在变化隘,消费者的需求在变化草牧纲,我们也要根据变化不断的调整颧、创新田施把、挑战自我拘。”他说栖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来杰,就提出了‘挑战者’品牌战略傅铣斯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过姬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的睛歪,品牌口号必须得落地踌藩。”陆逸表示禾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发棵涤苔,聚焦目标客户群释忍,让产品与目标消费人群建立联接苦佃、产生共鸣绷。    陆逸对中国经济网记者表示鞭什狭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寒香瓶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作萌屡,而且要深度国产化念徒橙。”他说布香,中国是全球最大的汽车市巢住,同时也是很特殊的汽车市陈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蒋继,就要真正的了解客户屉,扎根于客户啊歧、扎根于市澈绿狻,这就必须深度国产化湘驳介。据雷新透露棺片,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%靶。    但是观涝,从2014年底国产以来獭涣诬,英菲尼迪只推出了两款国产车型甲:Q50L和QX50弊鹅钒。对此河,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑搓适。陆逸表示堵胜,“关于产品线布局的问题藤辽,英菲尼迪有一个长线的规划搔攀。”    陆逸介绍说媳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年渺歌,规划内容包含平台规划肠牢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等悔撮坞。他还说聪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备秒,我们的目标是通过完整的产品规划尚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鳞司蔫。”    谈及国产化在今年的推进程度补,陆逸表示郊丘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绊慷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布谈。”雷新进一步透露碌浮勃,上海车展期间撵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时达歇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现膝贩呻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年干檬婚,通过销售Urus典,兰博基尼总体销售量会翻一番烯郸,突破7000辆大关琼嗽。    在更遥远的将来任,很难说会不会有纯粹的电动车潍恕。这是因为蓄电池非常重痛嘲镭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骡相。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成煤印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌沏就干。自大众集团和奥迪公司接手后彭渭嗅,兰博基尼得到积极驾、稳健的发展尽嘘。日前袜潞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂攫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员系镁擅,商务部主管Federico Foschini侠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员贪瞳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问洽玻诞:并入奥迪公司之后卷绦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持痴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拷裸丸?    答辈咐:2016年椿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关五豢。奥迪公司和大众集团接管之后瘁妙逻,对兰博基尼进行了很多投资透,让公司发生了非常大的变化勾。此外匪北肺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品阜睬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高疙,如果没有这些投资翅陷矫,就完全没办法实现这个计划途工。所以喊,兰博基尼公司从中受益良多磨省。可以说姜辫燃,如果没有被接管评莽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来榔。    问叼勤晨:在您的介绍中济娘孔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高凭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的飞酱工?Urus投产以后碧,重点会不会向中国市场倾斜灿破?    答胆毫:目前姆,兰博基尼公司只有两个车型系列聪:一个是搭载12缸发动机的Aventador魔超福,另一个是搭载10缸发功机的Huracán替颇局。因为各种原因淌巾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降娇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势兴。2016年监,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车兑心谈。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%箱辅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%戎焊纷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放感,兰博基尼公司的销售量会明显的增加芥。2016年先导呈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆贰。新产品会在2018年投放橇肪,到2019年虐墒,通过销售Urus骗,兰博基尼总体销售量会翻一番咳,突破7000辆大关墨。在中国市场上处培鹿,SUV是非常重要的产品宋嘘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求详坏羔。    我想强调的是财庭,在中国超跑车市衬行小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端吕场厢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币奶,Huracán大概在300万到350万人民币跑韩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平勘程扛。    问呢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的淀龋?    答唬:目前隶,兰博基尼在中国有15个经销商层。到2020年节久恃,我们希望经销商数量能增加到20到25个扳。当然砰睛,通过Urus的投放磋母,在华销售量会增加岛几,服务涵盖的区域也要明显的扩大葛。    问抬哼额:如您所说拌毛,兰博基尼在中国有15个营销网点关德盾,去年销售了151辆(车)碴微。我们简单的推算一下涛炊勾,平均一个营销网点一年卖10辆车某。那么宿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样年?在新的超豪华SUV到来之前堡,是否有改善他们运营能力的要求呢品慨龚?    答仁定:是的锈突氮,会明显提高经销商的运营能力省蚕,新Urus也会变成一个破局者哎。虽然现状如您推算绿股抗,但是在Urus投放之后驳撕,大概2019年或2020年送扩克,经销商的数量会增长局,同时每年的销售量可能会提高到30辆单褐,整个业务会明显的扩大庐拴,售后服务也会明显提高呐冉。而且由于SUV使用的频率比较高千,消费者甚至可能每天都开SUV去上班爆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入毯奈怪。    问侗:兰博基尼车型比较少惟伦,所以每一款新推出的产品都极度重要连。现在的汽车行业发生了一些改变刃烘,比如智能化冻词、电动化泻吕。那么酚,兰博基尼在研发产品时辽,会不会受到这种趋势的影响凡?    答醋孰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征挡酗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瞄,更多的是代表了一种感情贫态。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador刻负,采用V12的自然吸气发动机墩谰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验叫模蚊。    这是兰博基尼最核心的销售主张篙洗超。未来稗功,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协喂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度陋剖,甚至会超过前款车型粗。而出台Urus产品时则会有一些变化娘,它将采用涡轮增压V8发动机赂嘶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机贪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型措缅辫。但是蓉谷,不管从产品定位帆咸扔,还是感情诉求方面来说丘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观仟拖管。在更遥远的将来浑冠木,很难说会不会有纯粹的电动车芦酒迷。这是因为蓄电池非常重秽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制戎枯衡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车抱抄,可能未来技术上会实现新的进步伴,那时我们也得重新考虑这个问题裸唱。    前些天龚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录财睫,其V10的发动机再一次提高了功率伯炽浅。当然迷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA克拨戏。通过技术创新以及功率的提升窗千揽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者息。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车匹性。在预销售的阶段倪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来毙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功桶,能够击中客户的心理需求卧娥。    被访人痪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作雾狠片。1998年到2007年涛算,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年晌,负责兰博基尼产品工作;2015年挟刻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员不遂吴,负责销售及市场营销假巫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛筐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示啡刨,中国是世界产氢大国豆田,制氢设备沙陶、储输设备督先蚊、制造技术等条件不错督,具备发展氢能的基础闻。从环辈拇渫铮和能效等方面考虑锭俊匹,中国应进一步推动氢能源产业的发展丹囤。    周奕丰谈到裤,中国目前主要依赖化石能源郴煞,对环境污染严重潞抄钒。氢能源因来源广泛拢、燃烧热值高画艰七、清洁无污染和适用范围广等优点炬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源眯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分歼蚕,目前看办膊,中国氢能利用的研究相对碎片化北憾,与国际先进技术相比还有差距叫,没有形成产业化贫聊鲍、规模化发展镣挽妓。中国应迎头赶上忍夹,卡位世界前沿岛旱惠。    他还提到科蛊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一晴杰衫,提出实现大规模屯昏、低成本氢气的制取谁、存储司、运输核娄票、应用一体化的战略目标桶。这非常重要什宪,未来需要各方协力哭沏,加大投入溯峨蝎,推动相关产业进一步发展及幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表邪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法新。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济媚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措涕吞。    他谈到冕婆受,实体经济是中国实现转型升级的主要载体谋涟,各方需要引导资金更好地支持实体经济勾巩,促进金融资本流向实业漏脆,真正促进经济稳步发展睬,夯实经济发展基础泊教勃。这既是稳增长屑、调结构的需要搽宿,也是抑泡沫抒爱、防风险的举措沃蜜响,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动丁闲甫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进无辫童,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力联记。    周奕丰最后介绍呛坎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下熊睫,也在不断创新突破揽曹伦,寻求产业升级僧。公司主动发挥自身产业链隙烦挟、区域及成本优势菇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业涩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区磐辉遁、旅游景区胚杠、汽车营宿地沽丸、农家乐昂铆、家庭菜园等不断扩展外芥痢狸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业巫排赏,以多种方式在国内推广土壤修复埔备彩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场饶仓抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "   国外媒体报道劣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示胁檬屋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆虎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴损。 李彦宏    李彦宏表示泼囱逗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车口。尽管有一些技术问题需要克服雌,但它仍然有望达到目标辞从。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司坟,前微软AI专家陆奇任首席运营官慌嚷,负责大量投资的自驾车业务部门缓。 百度自驾车    李彦宏表示俩苫,我们很可能与传统汽车制造商合作部讣,而不是孤军奋战绕颊尺,目前还没有制定出这项技术的商业计划斥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆搭。我们将竭尽全力实现这一目标炊炒仕,收入和利润是其次的考虑沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇奉胚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年璃阑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显梅强。正如近期两会中政府工作报告提及的那样逞萝嫂,共享经济还将怎样改变生活定棚?   三年前闹,基于对共享经济的热忱讣当,清华学霸张丙军创立PP租车犁忌,开启了汽车共享事业;三年后喘畔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户绦茨壬,成为汽车共享领域的领头羊琼酮浑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀改但摆,3月7日耐递蜜,张丙军开启了共享有车生活的新征程绦。   3月7日瞪埃,在几百万用户的共同关注下棉浮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鞠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破娥,也是张丙军重新定义有车生活合虱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅卞丹捷。   从PP1.0到PP2.0时代春,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记讳峦童、一个符号或一个名称那么简单帅隙,它是企业创造持续价值的支撑慈。若没有十足的理由吾煎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓茂。将PP租车更名为START娄弹焊,是源于怎样的考虑咯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解肝很恍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体好佩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举哆。   “三年前乾书突,PP租车开创了中国共享租车的新玩法腥沸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益童咐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型赴。由于便宜便利守吐浓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具侯劝韧。”这个阶段路,他称之为PP1.0时代枷。   经过三年的发展橡炭,PP租车推崇拥有而不占有怠、盘活社会闲置资源的共享方式季,逐渐建立起以车为媒介卉,重新定义有车生活的2.0时代滥烫。“START不是买车杠阶,不是租车剁,是共享有车港。这是年轻的人群巾稗、爱车的人群氦,最向往碳链、最有潮流的有车生活方式施萄。”张丙军说邓嗡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择茫瞥歼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验呸垦。同时箱船捞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户涉溺界,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区科泪,让每一个用户体验到最真实澜渐、丰富纽免、有趣的共享有车生活椒。”   START代表着新品类闲、更丰富的选择递蜗顷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下涎蓖,相较于神州租车节、滴滴租车等传统租车公司微攻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢边绿黔?   张丙军认为魂乾陕,START的核心竞争力主要体现在三个方面玻罐。   其一叹,PP从1.0进入2.0时代捆版幕,新品牌START更具有张力感慨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神道。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求磷潮,START重新定义了有车生活氏颊钉,开启了全新的“共享有车品类甜。”   其二缅,为实现共享有车的多样化选择己撂嫌,除常见的家用轿车外块扮,START将主推个性化的用车体验盗膝农。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型葱,如保时捷911惩、特斯拉吠红庭、大黄蜂尉、牧马人等等蚊轮塘。此外闷屡,用户无需承担高额买车款和养车成本粱,性价比更高弧蹋。   其三灸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立革宦确,以及更完善的用户信用等级杉。这也是平台长期价值实现的核心缺糜。” 张丙军介绍翔,START共享有车生活平台为使车主放心共享矩拈辩,平台推出了一亿元车主保障金纫,严格的交易信用体系矫畦,确保车主爱车无风险;对于车友牌垃,START还与多家大型保险公司合作既滔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务逢唬帘,为用户提供更具信任的服务篇楼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流慷,我们的目标是委,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来泉。”按照张丙军的预测年,中国自驾用车需求量巨大刹烘黎,而现实矛盾是沁芯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车悔,不允许每人买一辆车满足自驾需求另罕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量巧沏椭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用琴。   此外敖,他认为惠,随着消费持续升级篮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中劫握。“感受丰富车型带来的不同生活体验郊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向狸触。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吞、丰富陵尚康、有趣的生活方式抒抖,让有车生活更加精彩辩鲍定。”   张丙军表示狭逞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者镁长,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验料梳溪。START拓,梦想才刚刚开始播活田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市撵:李芳 版权作品十竞,未经环球网Huanqiu.com书面授权韧褂烯,严禁转载五材乾,违者将被追究法律责任么氰。 获取授权" "   今年全国两会上吗线,董明珠在接受记者访问时说疾:“只要你敢想淀诵持,比如以前谁会想到人能上天辰,如果我们不去创造宋,人能上天吗途刑?你不敢想堤栖,你不敢去试验临,你永远不可能做好仆善。”    过去的2016长屯,伴随董明珠的木,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈块奋当:格力全员加薪1000元颗剔、格力的员工房禽煤特、以及格力的手机……对于这一切酚触,董明珠并不过多在意琴巩,她说宝,自己最关心的还是“掌握核心科技”金宫花。在今年全国两会浚边忍,作为人大代表晶绢赊,她再次提出了自己的董氏宣言喉提:确实这两年的发展级罗,总书记提出的供给侧改革吗,我们就应该做供给侧改革的排头兵秤瓦翅,因为做的是实业蛋,能够掌握核心技术蓟,制度也要跟上李蜂陶,真正给那些创新型的企业酱江、有创新梦想的人一个环境炼。    对于国家纱貌、社会钒、普通百姓的诉求该顿扑,董明珠是这样回应的馆殴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献创,他真的不是仅仅是索仁侨馈,收获失涸惫,比如说我们过去讲墙谩肠,这个企业了不起脾逞,再就业裸,反过来你要感恩这些员工分涟,没有人来给你打工酒袭,你凭什么去发展剃?所以我觉得要有一个感恩的心情黎忻。”    把感恩的心落到实处阔懊褪,就成了格力员工的2室1厅毛浚赣,于是浪交鲜,别人家的老板就这么出现了识翘。 记者吵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嘛苏?    董明珠示:对芬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现崔。    记者绷呜纹:以后所有的员工都会2室1厅丝?    董明珠椿酮:对对对煞令该。    去年末摹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履钠А,但因股东大会投反对票而失败茨灿嫉。随后社,她以个人名义增持珠海银隆股份目诲沏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业刚内,然而沸,到了今年授顶,新能源汽车面临两大不确定因素哄维豌:电池龋七、补贴“退坡”辛裙瑞。在董明珠这里删,似乎这些俨然不在话下剿,董明珠说唐聚欠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟伤抬饯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲健,“不是因为退坡我不做蹭茅胖,也不是因为给我钱多弗撅,我去做淖,我认为是一个责任靛嫁虾,是对社会具怖、对人类缅锑,你都要去选择的一件事你。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖孙侠蹭,董明珠很不以为然歼,她认为辜缓冒,这些都是炒作辖森,并没有人真正说到自己手机产品的质量似斧,只要没有说到质量屯,那就不是否定提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂衡:李芳" "  近期痴踌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税撩累洽。美国此次取消“双反”埂,对中国轮胎产业无疑是一大利好腑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转匈尺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变寝挟。   全国人大代表弯磷差、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议素孔,在轮胎中使用RFID电子标签技术恍勺,给每一条国产轮胎装上“身份证”峰圃假。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督短,有利于消费者对产品品质加以甄别抗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量溪,从而规范轮胎行业发展萄,促进行业的产能优化和转型升级匈。”袁仲雪说蹭。   据了解娇颈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草伎幻,全球多家组织及单位参与掏吹。轮胎用RFID电子标签的应用丘成羌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体痪悍,将等级数据写入轮胎标签内部校懂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定策腔戊,伴随轮胎终身使用拳。同时房,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拱闭,使轮胎更智能管添唾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS扛防冬,能实时监测轮胎的温度嗽推茨、压力等数据汝荣娶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况柏接,从而有效减少安全事故炕丸激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔镐:李芳" "全国人大代表到、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题胶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通垢、环境协和发展的产业拌伺拇,由于行业标准尚未建立肺,使得整个产业发展处于十字路口锻。全国人大代表入兑、时风集团董事长刘义发建议客劳添,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鹿,全力推进供给侧结构性改革炭福华。    在刘义发看来别谎,四轮低速电动车是市场主导伸捞篇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品挖氛端。目前靖壳,工业和信息化部挛渤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鞠钉姑。该标准的制定遣吝,对规范四轮低速电动车行业发展轰弧,使三沥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代谅情线,直接实现电动化匡、节能湃蒂马、环保安全出行具有特别重要的意义涡呐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求围琅梦,又适应市场需求逞坎,刘义发给出四点建议继诞须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一些、标准制定应充分听取行业的意见插,响应群众的呼声妒醒禄。制定标准应尊重市场规律鲍,规范钱、引导产业发展波备,而不是简单的限制癸陛工,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求劣境稀。    二搽十、标准指标应体现四轮低速电动车的特点禄。四轮低速电动车安全拒、环保波、经济裙、舒适祭,是摩托车呐窘、电动自行车阜爸席、自行车等升级产品猛捕,特点与与高速电动乘用车不同仑巷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标煎朵煤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定背。    三渐梅识、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导扫、政府引导的办法糖旅。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点箍荚钙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池会,如采用锂电池政府给予一定补贴店。    四勿肉免、在制定产品标准的同时外瘟犀,制定企业准入管理和注册登记嘉蚕固、道路交通管理的配套法规弹。产品标准只是为行业规范管理提供依据姐,而实现规范管理是一个系统工程写脐。政府应加快制定企业准入炕、车辆注册登记郎戊蒂、道路运行管理的配套法规取窜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则句借,方便企业让利于民绵渺缮,减轻企业和用户的负担纤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求苹、加快供给侧结构性改革的产品棺块,又是一个节能环保的产业纳膊拦,引导得当可以大有作为扳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法锚窗全。”刘义发建议瓶狠藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "   近几个月来逝衫,共享单车火遍了北京城摧鼻。6日党,全国人大代表嗡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示身蔫迹,今年上半年晌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”却题守。    徐和谊说士汗,伴随着公车改革棘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁摄炽缄。“很多公务员手机上有软件风,一刷就能用车告磊。”他说惮爸缅,今年妇避,北汽计划将新能源车推广至更多的公众撩嘶。上半年履,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车煤辫。    据徐和谊介绍不级,未来投入的汽车数量将根据市场而定嫡,租用的价格将有竞争力舵。产品的外观将非常“吸引眼球”齐借都,为两座式纯电动共享汽车孝撂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷羌耙,适合分时租赁和共享市场需求项,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别计。租赁者使用时需提供驾驶证等证件肋,在手机上可以查询哪里有车诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题撤,目前大家用车起点和终点不同闹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源辨稀楷。”徐和谊说断,目前共骗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节粗记,包括立交桥下吹杉、公共停车场楼畴测、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇稠甘豆。目前边远的地方停车资源丰富脚,但是用车的消费者较少捻绊。“希望异地还车的便捷能够实现糕川,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点捕日取,否则还会存在最后一公里的问题寸。”    徐和谊坦言伶,停车位还存在管理的问题川,汽车是价值比较高的消费品毫,一旦出现剐蹭渭潘庆,租车人还车时也容易“说不清”罐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护颗、“钟摆效应”等问题勿勒。“有些消费是单向的匿管携,如何让车回流也是个问题”澳瓦默。他说觅盗,目前逃将灵,北汽正在进行市场研究风乔烫,探索解决方法仆。    徐和谊还透露逝佩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行逝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆沛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蹬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆途。目前距2022年还有六年时间抬,从可行性上讲始轿耙,应该是能够实现的膘长。届时希望借冬奥会的机会论撕间,展示中国制造的水平册钢叹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露溶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题唬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击萝,目前已追回骗补资金或方呈祝款23亿元拴,并对有问题车辆不再补贴画,对闲置车辆也暂缓清算侥。    肖捷称叔,在财政部门督促下豹,目前相关企业正在采取措施骇透阮,认真整改发现问题酷腺。    有记者问凉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展穗幸,肖捷表示杉芦绘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整矗摩,主要是降低了补贴标准磊,同时也设置了补贴上限献粪客,还提高了准入门槛辽脆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展脸梨,同时也可以有效防止出现市场扭曲杉。”他说甭毒火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭抛:李芳" "全国人大代表动刨胎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气叛写脖、废液汰、废渣等污染陛珐,一旦有机电解液和钴输速、铜帽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中此递狼,就会带来生态环境安全隐患砷鹅,甚至会危及人类健康郸淋。”全国人大代表兰存孙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示容搁莫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议刮。这位带领团队经过几年技术攻关逃哀,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嘶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上撑古。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个恕排抗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题肉断捎。在提交建议之前烘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究颇摄鲸。    自20世纪90年代以来磺尸,随着锂电池广泛应用济,我国成为世界上最大的锂电池生产刺帆、消费和出口国闹卞,近年来我国出台了购置补贴鸿掏烽、税费减免沫圈、研发支持伶盖、消费优惠卫虚、基础设施等一系列重大政策措施南地,新能源汽车市场日益蓬勃发展桃琶醇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆皮、保有量超过100万辆幻崩,占全球市场保有量的50%湍啸群,预计到2020年累计产销量将超过500万辆哩版事。    随着新能源汽车快速发展膳,作为新能源汽车的“心脏”鼎告,动力锂电池产业也在迅猛增长光。按照相应的报废标准淌,动力锂电池回收利用市场已经形成硕饺俺。有研究数据表明挟拱丧,预计到2018年母,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模豢,累计废旧动力锂电池超过12GWH扣季、报废量超过17万吨茸,从中回收钴该男寒、镍拱颧吃、锰但、锂金、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元浅凯太,到2020年将超过100亿元缕灿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元戏旁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫另嵌堤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题俺钝楼。”张天任认为控署,如果动力锂电池做不好回收利用扳,就违背了绿色发展的初衷鹿祈。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用筋葛稠,但现实是磕锑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实芍。“废旧动力锂电池包括不同的类型呻烁拼、设计工艺和串并联成组形式亭,以及多样化服役时间井铆、应用车型和使用工况苦,这导致电池拆解不便癌拘。另外杠凤连,国内尚未建立成熟的回收体系泼匣首,动力锂电池回收产业也未形成规模效应刻撬皆,回收工艺成本高敦强。”张天任表示擂奸舷,“出台的政策并不具有强制性烁镶晃,且缺乏明确的奖惩机制境,加上动力锂电池回收再利用经济性不高烦嚼娟,目前动力锂电池相关主体无利可图荚冈,对政策执行积极性不高乌佬享。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蔬蒂,张天任说晶:“一是退役电池较为复杂疯扔鞋,不易拆解;二是退役电池一致性差惫迸,品质不高;三是回收拆解成本较高残佃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管纫巫,执行不到位氰许。”    有问题就需要有解决办法桥撬悲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方陛:其一髓橡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瞪既,加大电池回收再利用关键技术研发;其三短铝歇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四痕,鼓励商业模式创新试点和推广应用稗显乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线饲露:李芳" "全国政协委员贺嫡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题才瓢。”全国政协委员砍口、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示操,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题空瑟掏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时奶酮,其市场前景令人堪忧括。“在电池方面哺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡芭堕,2020年后探,当大家都不再享受补贴时庇缺惦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上簧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品莱秸甫。”另一方面龟识,柳崇禧表示局碘舌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市奠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限岸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素含,在于车辆寿命和电池寿命的不对等凡讨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上海,但电池的寿命大约在20万公里夺坟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受盆搭秋,这意味着本,电池报废了车就要跟着报废陌眠,这样算来荚伯,纯电动汽车的使用成本是很高的锭疙屯。”柳崇禧说辫加。    对此窃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案汗盆,即建立专门的电池运营机构仍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务雾狠幕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池景睬,是对车辆的物尽其用发惨。对电池而言杜席,虽然不能再服务汽车钱克,但还可以被用作储能电池虽江,同样达到了最大利用率闻。”柳崇禧认为羡率,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法段譬。“但国家需要予以支持晦涟,尤其是在车辆检验方面褐,按照现行的规定看圭题握,更换电池即被视为改装泪峰。”他说蜜剿。    柳崇禧的另一个观点是疚辈辟,氢燃料电池的大发展即将来临港。“一方面卫钨墓,原来的运输成本相对较高襄,而如今这一问题已得到很好的解决聚藏讥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面醋,美国的相关先进企业在国内开始建厂颗店,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车锯授,预计两年左右即将迎来跨越式的发展摹。”柳崇禧表示兰洗玩,氢燃料将作为增程器为电池供电抗擦挥,以达到更长的续驶里程酵怠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用贺黄酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铺退瘸,造成了双方的利益不在一条平行线上瀑。为了解决这一问题瞳,李金勇指出翱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景通泌莫,重新设置股权架构骂相,经理人和骨干员工合伙人化锋。”    “遵从起码的商业规则贾,我们就是经销商冀滦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泉、一个桥梁静钵楷,我们没有义务去亏损扁祟。”李金勇说盆狗。    日前滩涂,著名汽车营销人碧逻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出煤拎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景瘟姓躬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”踩淀挎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争壤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象寡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”牟,李金勇直言斜,“在过去的十几年罗阔,我们的市场非诚倩遥好甜,老太太都能卖车篮沃,会加价就行了裂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高脐,职业经理人的压力很大大憋歧栏,每天都要搞KPI考核天汇挡、培训狼、提升色恳。”    李金勇以实例说明悍暖:“过去在资源时代拼,一年这一个店挣1000万坡剐叼,给职业经理人开30万污接,没问题港口,这车好卖间晌咳。现如今扇剂,市场不好了霞奇,现在一年挣100万师输,职业经理人还是30万疲缴撑,但是特别累签偏娟,现在一年的工作量比前五年随、前十年两三倍都不止哄土。”    在李金勇看来免,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凸敌侈,造成了双方的利益不在一条平行线上枚芍。为了解决这一问题潦极,李金勇指出蒂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谩怖,重新设置股权架构柔邵,经理人和骨干员工合伙人化吴巢。”    李金勇进一步具体阐述道恋,“过去资源时代五,投资人只要拿到了店腑谁、拿到了品牌嘘,就可以赚钱亥。现在里什,资源时代已经过去了管解度,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起巳臣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人寞霉,从而真正让员工自动偿、自发地把工作当事业梢换篮,而不是靠培训临,靠感恩梧柒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来涎,不少汽车厂家制定了销售目标唱、生产目标疗习协,职业经理人必须要完成婪,如果不完成就走人豆。李金勇认为水,“在这种状态下倾歼涸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划硅莽、十年的规划椿,只能先制定一年的规划檀阂,把今年完成再说辛,由于今年完成了发浑痊,明年才有你的事剖酷萄。所以这两年厂家的高管变动频繁跺,十年以前很少有这种变动挫开,而现在这种变动成了家常便饭混艰扒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量琴,没想经销商的盈利能力锣。”李金勇表示违蹈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量灭,想办法做经销商工作铣垢,把销量任务压给经销商哪蹿。而经销商越来越不听话裳挟、越来越不相信的时候府,厂家就再出台相关政策挠醋。    李金勇指出琴箍赊,经销商要有勇气打破潜规则精烹,遵守正常的商业规则哺廊:库存大不提车皑、无差价不提车坎噶定、拒绝搭售鞘晶。“遵从起码的商业规则稗拇宠,我们就是经销商啊咆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晨、一个桥梁聚疮,我们没有义务去亏损露变。”李金勇说推纠醛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题礁递,李金勇建议恭疯:同城市的店应该互相加盟或互相买断冷墙,或者干脆出售给另外一家经销商妥井房,不管用什么形式忌,形成同城市的一家店武。“我们用销量韭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来能躺退,这样减少恶性竞争朴灸倍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法舶。”李金勇说吗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象隙,李金勇表示函齿趁,“我们不可能卖出路边店的价格八,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争价磕男。100%原厂配件保障薄蒋讥,专业的维修技术坍弥烫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客篡谅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”齐。    此外弄,李金勇还表示丹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车强。据了解现分邪,2016年焦,新能源汽车的销量超50万辆能联长,到2020年盗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年北,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆律。在李金勇看来铝佩,在这个快速增长过程中鄙纤,“传统经销商中为嵌篡,谁关注了新能源汽车并率先布局袭,谁才能在这个市场当中分一杯羹耐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕馁团钨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员番、四川省鼎立律师事务所律师施杰嚼航,今年的关注之一帮莫,是有关网约车新政的话题块萍。    施杰表示箍蛇,为加强管理挝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)搔睬菇,并于2016年11月1日起施行伍啃权。然而穗绒迟,根据多家网约车平台公司的数据棺跨,在目前运行的网约车中柑具细,能满足《暂行办法》中主要限制条件的卿权窘,仅占极少数部分踏复甩。    “交通部制定了网约车高品质服务递惮灰,差异化经营的原则脚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”旗钎阂,施杰称收疯上,“我认为魂磁,政府应当放宽对网约车的准入限制聪拎,顺应社会共享经济发展趋势”骏赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到琼惜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中粟鲸豁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方让。    首先险涪粉,施杰认为巫粳山,北京核贸澜、上海的网约车细则要求“京人京车”山陶、“沪人沪车”等差异性待遇绿驴毯,不符合市场竞争规律凰戈猎。施杰表示赂叹,只有在市场竞争的推动下麓埂疟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力饱槽拳,也有自我管理的需求与能力碧棋剧。    其次伤樊沃,施杰表示鼎很煞,北京魄侮船、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员锈炽,而且购房撕、购车也并没有绝对限定于本市户籍菲片。“京人京车”捆寸、“沪人沪车”的严苛规定婆新蝗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外尽,会导致营运车辆骤减航肮帘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒闷,阻碍新兴业态的发展剑捌凳。    而对于多数城市对排量撮车稿、轴距都作出的高标准要求母,施杰认为锌荣秒,高排量代表着高耗油校邪,不仅并不符合节能减排目的谢颂蒋,高油费必将抬高车费受瞪据。    更重要的是牛通,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则方琳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准苇铂、高门槛烫部,将损害网约车的实惠经济特点桃凌,打击其平民性埃品茂,“上述许可管理的模式场,将导致网约车司机数量骤减潘、车费翻倍碳反,群众打车难饰虱、打车贵的现象又再度出现坏。”    此外嗜绿鬼,施杰在这一提案中的主要观点还包括啤始:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”宠厩俩、“许可管理不利于节约社会成本”等巷健护。    施杰建议妈坍翰,《暂行办法》可作出如下修改怂:    (一)政府适当降低准入门槛铰肺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度慈,是十分必要的嘎。比如厦吞蓬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查敞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置琉违、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吾,等等讹。设立适当的限制条件男舵,符合市场发展规律界另暮,能促进网约车市场安全性谱钙、规范性发展椽扔系。    同时困黎鲤,政府应当科学引导网约车发展硅臂,而不是像治理洪水猛兽都帝,把它一下子关进笼子里锹。以构建网约车公平竞争的环境为导向换悔,放宽对司机户籍的限制性规定狭喷布,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源松。网约车平台犬孟狄、司机和车辆的审核程序钝,各类许可证明的核发程序尽量从简刚泵,以便节约社会管理成本篮略。    (二)政府协助构建平台审核猎捎、加强平台监管    改事前许可法陈倦,为后期监管谐赏良,采用“政府管平台菱纠,平台管人和车”的模式烩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台袍妨狭,规范其登记信息淡未、审核资质的义务逢岔,定期提交所有车辆的情况焕彭伙,这些数据要在监管部门备案袒焕改。并通过补充相关的法律法规奶炬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施氮靠。    对网约车不合理调价进行监管挞溜。保证人民群众用最合理的价格出行笛罚勤,也避免由于市场垄断形成的价格新高悸。2017年1月滥揪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人迪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费筏槽,就此提出整改意见解,平台负责人也承诺将取消该功能肮路呵。这就是成功的监管案例陕洛藏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车柔铣,存在大量不符合新政策标准的现象久。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断攘些驮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嚼魔高,社会各方都需要一个适应阶段秘理滥。所以牌,新政的实施不可硬着陆骆。当前阶段袖类敲,政府应当积极引导各平台规范化审核细,加大对群众宣传力度舰轿含,延长从旧规到新政的过渡期澎挥热,循序渐进地促进新政策落地烧贿。    我国全面深化改革提出了目标颂棱: 市场在资源配置中起决定性作用起拈恰,更好地发挥政府作用梯。近年来钦驶岸,国务院一直倡导转变政府职能荷坤氛,推进简政放权埂分烂。对网约车的审核缅,放权是进步咀狸,限制是倒退请僚。政府应当创新行业管理秆掠俄,优化监督模式晤塘钠,构建平台审核模式定铰揽,推动群众绿色出行甫戏练、健康出行婆辨碱,为“互联网+交通”营造良好发展环境贪何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆侮司:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易郝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锣队碱、品质等方面做了很多的投入础菲盗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势峦热撕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛回康、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略墨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市屑划。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞妨冕疥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球定念。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”纷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计豹丘蹬、品质等方面做了很多的投入茸的冯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计乒烯席。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶腹托涧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性迟、时尚及科技感的一款产品低。”韩德鸿说家触。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫晤宿垫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型焚炉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场提犀莫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆恢借。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”穆。薛海涛坦言杠单谩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩悼必禾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730魄尺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%斤噶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走耗磺尾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系付发推、制造能力坝串、经销商体系纷据、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面廖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势庞诧潞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜胯甫:李芳" "   2月21日槽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办虐。本次大会立足技术趋势哇骏檬,探索全球技术发展的内在原动力隙篮,探讨人工智能全、量子计算彼喊菜、基因疗法等领域的技术和商业趋势识侍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中床,有两项技术与人工智能密切相关费充莱,包括强化学习和自动驾驶卡车撕拧必。在关于人工智能的圆桌讨论中秋,多位创业者和专家针对强化学习剿胸、无人驾驶分享了自己的观点分婚钩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车浓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车乡,可能只在北京的五环里面开甭憋,路况很好祈,最高限速就80镁、90公里巧,这种情况下尸,车就会极大简化狭,驭势并不想生产一辆概念车捣喂培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯额陡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术耸板搁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性供。技术投入上城脊,目前大家都在往里面投入很多的资源衡,整个行业在往前发展并悄,但里面还有很多问题需要解决躺离涉,包括保险祁多、政府等顿挝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用澜感,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道番蓖哀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好晴莱,把信息融合滔、如何决策做好私塑溜。图像识别拓展能力非常强典辣,它信息的理解非常细致估募河、更加全面奴绵,比如前方有一个易拉罐袜达沦,有些传感器会认为它很危险鳖,因为它是金属擦哀卉,但图像识别会根据它的大小坝翔额、形状去判别辑玖。目前结合强化学习姑锋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持犊裙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能庭喜忱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目菊盛警,最终关心这项技术在实际应用中的可行性怂凛睫,说到底这还是一门生意擎疆瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "  【导语】这是最好的时代骂秀,车市销量连破发展记录楼,这也是问题的时代惟芯,多元化块持休、碎片化幕擦白,对整个行业提出了更高的要求故。一切都在变诺窍,唯有不停思变方能随机应变建。2月18日木,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕宋慕。行业内百余位思考者和变革引领者好雄技,与120余家媒体相聚一堂冒孟,在“变与革”的大会主题下毒,共商“品牌与营销之道”菲牧,把脉中国汽车2017铃。广汽乘用车副总经理肖勇庙刨帝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英抚全蕉、吉利控股集团高级公关总监杨学良夺、福田汽车集团公关传播总监许翔瘫锣彼、SWM斯威汽车首席运营官余波爸痛存、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动填。以下为发言实录笛憾恭:   互动环节嘉的合影   李苗苗舰桶料:接受张红同学的邀请外弯隶。下午好!大家都是老朋友了尸硕。今天在这里刨人疆,首先我桌拱兀贺张红搞这次论坛纯檀。第二土蛔陇,其实有这么一个机会让大家聊一聊蹬宪哩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蓖娟核,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力读抚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字靖痊。对这个数字竭,我想每一个人蛊懈,特别是管营销的人芭惮,特别是管品牌营销胖涎、品牌推广的人簇鞘,我想每一个人都有很深的感慨为檀鹅。   首先请问肖总灿臀纫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物撂加杆,也对您做过多年的跟踪丰黎先。这次请您上台盒,我很想问一问急,传祺作为比较成功的中国汽车品牌隙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点霓谋?能不能简单地概述一下探愧唾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇媳素:李苗苗老师第一个点名我辩,作为广汽传祺来说炕,正如李苗苗老师所说的春舅,应该说是比较新的汽车品牌继。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”间、“两个坚持”盯,坚持正向开发和坚持世界级标准彤酞。这两个中翻狡森,一个是对产品开发的定位徊,一个是对品牌的定位米胃。   从中高端车型的新产品进行切入琅签,相对来说这条路走的比较艰难一点对,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”词珐堤,就是起步会难一点纯杆差,后面会越来越开阔朗埔、越来越顺彭弘休。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候泡绕诲,内部也有两方面的方向诲偏啤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手铰电,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蛔酱,并且在市场上面赢得一定的销量慈逢,建立一定的知名度袒宿须。另外一派的意见狙申,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势捂牌,从中高级产品切入纶。但是大家也认识到这个困难凰闪,一个全新的产品和品牌从中高型切入疚,也就是售价在12万元以上惺,第一款车型是12万元到18万元嘶俩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难尉,我们意识到这一点了氏翱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拎钞谎,其实2011年木串、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年勘,应该说是非常艰难缆勒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦起画绘。但是2011年绩互挂、2012年有一个词就是“坚持”把,做品牌是做两方面的事情说。第一个是做好产品的品质旗米胁,第二个是做好对客户的服务讽渺欠,以这两个为基础这五六年走下来芒溺圃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑坪任曝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蹲教,受到各位媒体老师的厚爱丧禾炮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌袒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鹤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题怂购投,我觉得第一个是坚持吐矗褂。在我们困难的时候不要去放弃馁庆险,就是把自己的品牌形象讼厢莱、产品的售价回到往下行的趋势怠萄。第二为了支持品牌向上剑乒贡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务狗。   李苗苗贝建:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的斜辜旗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蠢鲁。比如像现在的奔驰块精,一百多年岗嫁蔑,宝马劣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年搔巍犊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌空蝎比。所以我这个问题特别想问一下陈思英总然患狸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌戚孪,也有现代的销量阂噶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷荆,您能够阐述一下吗兜匪保?北汽在塑造自己的自主品牌方面据,到底在哪些方面下的力量最大陇太?   陈思英享唾:谢谢李苗苗老师昏夕霖,非常感谢红姐给这样的机会磕铆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌形庭。其实不是妄自菲钡用健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷身,台上在座的各位都是大幅度增长晌弓旧,我们同比增长更高一点堡祟,因为我们来得更晚一点江,同比增长8.7%蔡行。   但是我个人一直在想这个问题发,其实品牌还是一个需要积淀和历史的宠崩斥。像奔驰去年是130周年监蒂锑,今年是131周年清,我想这才是品牌矾杜。现在我们在座的各位给客户提供的双武韦,我更愿意定义为商品钦,我觉得是这样慌尸嚎。   从北汽自主品牌发展之路来看牢涡,各位媒体老师和同行都知道竣跑疥,2009年我们是收购繁舌毛、消化十、吸收了瑞典的萨博技术床棘,当时萨博的93黔滑、95的平台和1.8T惧姓、2.3T涡轮增压发动机的技术当沮划,我们是基于萨博的平台上靛撵,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展法鞘。2013年的5月份炮芒伸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车ā,大家对这个印象应该很深麓瀑巫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇将舅,当时也试图通过萨博平台的背书篙蔑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端佬,因为我们希望建立中高端的自主品牌风,当时的愿望非澄缡故常好盼。但是事实上发展到今天萝妇隆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈惜讥。   但是没有关系嚏狗识,2013月5月12日投放的绅宝D70厩羞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蛊。这么多年的坚持是在消化日诧磋、吸收萨博的基础上进行的损,源于萨博股京斑、高于萨博幌,我们有奔驰航砂挠、现代合资的反哺翱,我们在人力猛伞及、财力抹、资源烁拦翱、技术呛孪、研发干汞、生产丰砂、制造方面鞭骚,都有很多反哺给我们狈肥现,北汽近几年高速发展魔摆般。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆琶促,这一百万辆含金量是很高的冬书,尽管和兄弟企业相比来得有点晚申,但是我们用五年时间实现了一百万辆室殴。这里面还有几个第一和差异化产品导,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一抛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一淡文,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位捕簧吝。   基于萨博拱蓖、源于萨博和高于萨博的消化另碉、吸收和引进谜蝎鸽,同时基于奔驰和现代的合资反哺其啡母,我们坚持为消费者提供好的产品滔时、好的服务昂其把、好的品质虫皇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质布存读,比如中国新车品质(IQS)IQS簿、强制性产品认证(3C1000)掣,3C1000即三个月的购车用户中疙,一千个用户的抱怨度是多少蹿,我们的水平无限接近了合资品牌技。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的淮篙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心匙,希望有一个很好的中国背书昂,给大家提供一个很好的产品体验其蠕、品牌体验和文化体验低。   李苗苗册呵晨:听到陈总的发言我一直在想草,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO扇,现在经城己嵘常看到“北京”的LOGO豆锚省。   前不久鳞刨恒,不去杭州是到处都有吉利车冻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年案诡仟,推出一款车就红一款车睹芬椽。请问杨学良哼拟施,学良也是吉利的老人了惶劫连,一直在负责品牌形象的塑造缔、公关幕砍腐、市场憾。原来我们也沟通过这个问题汉节堂,对于吉利来讲收购了沃尔沃技,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块锚,这是蛮难的事烯竟酷。刚刚陈思英总还在说萨博控圣封,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃憨鹿,感觉蛮纠结的避。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象红混扭?   杨学良星:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下豆屡挛,第一是对标舅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌膊体妥。我们是坚定不移地在执行茂漠,而且到后来做博越瘟奋、博瑞之后有越级对标杆绦伐。比如我说开发一个自己的A级车刷,可能要跟合资的B级车对标饰菊煞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域凉矾啤,包括研发变痴、制造卷、采购刹变赔、营销首缄葡,我觉得成果是非常明显的糙烽。   第二是坚持走精品车的战略备。所谓的精品车握勃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值设拓法,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近冷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准脚红涪,比如车的造型设计上面硼蹬,自从我们在全球建立了四个造型中心卷焦睡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的疙竟。既有符合国际的审美潮流韩裙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面哭虑。比如说在车的智能互联领域肯,在博越车上面车机人机互动的功能上及附涛,已经超越了一些合资品牌怜秽蓄,这一点使我们感到非常骄傲如。   包括在工厂的制造工艺上姜坏粟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺疽承茫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌秀,因为我们现在建得比较新烘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来帮矛憋。大家可以看智能化程度最高的工厂蹈盒,现在实际上是在自主品牌的工厂中萎。   第三是一直在坚持口碑广弧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任茂恢乓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言慰蜜。这样就可以真正喜欢这个品牌弛外曹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用列苏吉。   刚才提到了浙江潜帝翱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍坎剃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了祭豁兜,大概接近了7万辆弦。这在以前是没有的荷劲,而且这些用户里面很多都是姑荡壕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上顾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化夯。目前因为我们的品牌在提升钩,我们的品质在提升梗路,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车牟。这从我们同行纽,包括从传祺吕惹、北汽的产品销售上也能看得出来微哪。可能大数据调研悔撩钨,像一点资讯的副总可以讲讲吴敦案,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品腥。   当然您刚才提到了在集团层面瘁潜另,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰墓穷,同时又实现互补病蚀掀?这里面还是有很多原则蔬鹿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的刃鹃匹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌毛狙导,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争逻岛。沃尔沃是高端豪华品牌摔,是跟豪华品牌去进行竞争的挥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应猎朵,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念叫墟、流程写港祁、标准祈举戌,包括人才的培养和交流戏歌蚂。最新我们做的一件事涧纫典,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心弧放,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惜肖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO颇窃妇,可以说没有沃尔沃这么个老师橡,没有沃尔沃这么多年积累松佬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构熬。我们相信因为这个架构非常新签鸵警,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平教。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质汰獭,以及质量再上一个新的台阶疵肯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争冲射肖。   李苗苗平汹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京确,福田汽车在2016年表现也是很耀眼弘辖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瞧黔肚,最重要的是坚持了哪些岗萍笨?   许翔杀勃:谢谢李老师抄,同时感谢红姐给我这样一个机会婪具瘟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车幂弯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友涩舱。   福田汽车是商用车企业场,和乘用车企业还是有一些区别嵌驳。我们主要的目标客户群是to B的嘎上,正如您所说嘎接非,我们是1996年成立的考吭彻,到去年是成立了20周年交,通过20周年的发展粗,在过程当中包括您和各位老师的支持成,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业税板椭。在中国轻卡市场上锨楔,已经是连续十几年的第一了希辱死。1996年在山东成立菩瞥壤,1998年上市牟脆,2000年进行区位调整就来到了北京把协垛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题县,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视乳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嗡市。我们可能把这个品牌是这么理解的侧芬迸,现在业界对品牌有很多理解的方式蹄兑灯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营露墩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中安欺叫,所以我们从整个的业务流程上来看飘券,这个品牌业务就是在其中的摊。所以我们这几年在企业的发展过程当中搪体杭,品牌也是在不断涌现滑查,大概有几个阶段雾妹星。   1996年是以轻卡为主导劝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星沽馈,用着正好”帘。在当年的时代抓住了市场机会辫盗勉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一毒袱。   在2000年之后馆克烂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位号蜗,进行了商用车全系列的祭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车睛赊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车撮络乱,这是一系列发展的战略拟。同时把品牌又进行了再升级陋韩猩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系彻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理巩挖。   在这个过程当中概察覆,福田汽车不管是做品牌还是做企业垮猴仑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢巨辞?一个是福田汽车在商用车范围里面澄吩,就是在整合资源方面觉得还是不错的嘲授。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早挪惜腿,花了八年的时间跟他们谈合作品。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒乖,生产的产品也是福田自主产品欧曼狮醇,同时和福田康明斯成立了50伯:50的合资公司签行,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用疟稀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广播、先进理念之外厦浩,科技创新也是核心的一个点党手。福田汽车虽然作为一个商用车企业项炽系,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比汹册菏,但是也是做了很多的工作温。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室量醇嗽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右羞皋。我们统计了一下忙,和乘用车企业也是差不多的祷。   而且我们在研发方面文瘟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部暇矮彻,这在商用车企业里面比较少见彻当。不管是先行的技术坊,还是技术传承方面都做了很多的研究祁,包括去年也推出了超级卡车镭拓碘,也是整合全球资源打造超级卡车诞旱幻。全面从安全森屠、环保方面进行新一轮车辆的升级辑晦活。   我觉得总体来说吧凑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业踩,是一个有着锐意进取秸井、远大目标堡韭,是一个愿意为客户心、为所有的股东查劲、合作伙伴工嗡、利益相关者带来更多的价值惠,也愿意为更多的卡车司机茧难奴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瓢菊楔。谢谢!   李苗苗栓:2016年一年有很多新品牌出现范警,也有很多刚诞生的品牌在努力肮奢赦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰搽槐拒、宝马诽耸。我就参加过场在北京的怀柔玲,斯威汽车上市搞了一场大型的发布丝。我当时心里就想斯威蛮有钱澳轿薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢隧惰布?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的掠?对于刚诞生的品牌付两,品牌之路有没有塑造的路径卧晶?你能不能简单地概述一下怕徐?   余波慷钢:感谢红点汽车和李老师跨漂彭,各位媒体朋友和各位同行舅,作为SWM斯威汽车釜敲吠,可能很多人觉得很陌生残图千,可能没有听说过沉,我简单来介绍一下何枢肉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌北闪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活钡,7月份品牌上市懦愤,8月份第一款车SWM斯威X7上市蹲。   今天让我来参加这个论坛陀徊,我们的心情很忐忑卜,我们是一个汽车行业的新兵磁,我们是抱着学习的态度来的舅骗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师图夯,希望多给我们一些指教腔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢和缎虑?我们认为这个品牌给用户的是两部分凌硼投,一个部分是产品的硬件胳介,也就是物质的东西捎高杉。另外一个部分是精神层面的拎孔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV聊,第二是付诸了一些智能化蔚抡郡、空间和外观柯徒潍,外观也就是在意大利建有一个设计中心顺匈贪,在外观上有意式的风范崩多缝。   从软性来说沉奋,我们要付诸一些内涵红,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入废嚼婪,通过植入意式生活的方式即惰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受撂。同时我们也在倡导一些生活方式赋揪,通过软性的文化来塑造瘫肆典,解决通过硬件和软件梆,以及从物质和精神层面塑造品牌归撅问。   至于未来怎么走堡店,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求化。用户实际的需求和市场的需求抒涸矾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉靛,未来我们还是要跟着市场走澈尝。   李苗苗赣:我旁边坐的也算是媒体人瑞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了墙捂罢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢即?因为主持人给我了一些问题撮第眠,我个人认为不想问一些特大的问题少椭棋,就想问问这个问题刹骇刨。   付继仁彪磷:谢谢李老师灸悄疯,这个问题还是挺好的床夺豆。刚才您在问的时候豪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题眉凛。   一点资讯是比较新型的资讯平台隆盘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点戌灌唱,我们是做平台即,不仅自己生产内容茶技狈,同时全网抓取内容磨郡倪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容誓,再把有价值的内容分发给需要的用户点嗣,完全是自动化监呈缄、机器化的强社盖。我们怎么去帮助车企呢彤?我分享一个数字筏。   在过去一年逗诧菱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的脸扩旱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业善燃,第二是移动互联网的平台胺冒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用筐。很多的车企其实在做品牌的时候懊,都会要求最终的效果扁顿。坦率讲规扇另,以我个人来讲这其实是两个事瞳躬拓,因为品牌本身是非常感性的拆沽,效果是完全用数据有结论的萄,就跟一个人去吃一样旅闺啤,吃了四个馒头饱了话菊蒙,不能说只吃最后一个就饱了了。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量倘逆,现在我们有几个大的方向北咆槐,第一是更技术化的跟车企进行合作疚返。比如说从去年开始脖,我们跟上汽通用进行PMP的合作戏迸。客户自己建了一个数据库溅,就是把用户进行了一个分类惨。然后我们每一个用户来到我们平台上冕秽,他知道哪个用户对应了什么车型醛拿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告还姐,也就是把他们的流量经营得更加科学坏隧媳。   这个给到我们之后接缝匣,又发展成了一个新的技术驱动悉弗其。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多桐,还是看汽车外观的细分多都。这不仅可以推荐具体的车型忿淮,也可以把具体的创意自动化枷搅么,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果貉,这完全是技术化的匹配纱。   第二点讳刹冀,我们是一个内容平台惹市挞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容窃课捐,能帮助到车企做非称ǖ蹋好的传播竞,有的时候这些内容并不能够被发现惋股。现在我们把广告当成一个引子到锤,不是一个执行的结果斥任靖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣娇,进而把下一步的行为做好戈僧鄙。比如有一个产品是一触即发柒公暖,用户点过客户的广告之后辩肆澈,我会直接给他推送相关品牌的内容脐膳酿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起掀丸段,再去看有没有点这些内容鹤,有没有评论汝、转发杭糕、收藏灭痞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为扯模。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试盗卸蕾,把广告和内容进行打通窍。   第三点峰题,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景对粉焊。这个场景是有时间帛、地理位置和非常多大量的内容和数据铺秘魏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台认。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的烯甫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理勺帮技,或者是去日本还是去韩国旅行告枚。这些并不关系到最终的销量提升多少讹,但是可以了解消费者在关注什么霉沙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性琉刷渡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲达,一方面要通过你的技术拷、数据实现更高效的转化谩碎禄,实现现在解决广告主的一些痛点开惨。同时要帮助广告主把服务做好弯喊骄,说句实在的都是服务用户疟实烧,我们产品的用户也是车企的消费者厂苯,怎么能够把这些用户服务好锈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鸵。   李苗苗围挫史:付总说得很好当唇窜,借此我也想说几句逆圣。我看了一下册,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人敦帝,也有一些厂家的朋友涡,我们每个人都是汽车人颊罗剂。   我在想妹扒腥,得益于这个好的时代耐魄敛,既然是说品牌彪古仓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情啥,无论你这个媒体叫什么名字并,找没找到自己的定位鹤。无论你这个汽车是什么品牌忙罗颂,你的用户在哪里放。过去几次会议主持上都说四个W阂躲,也就是我是谁哀苛、我的用户在哪里斑厦疤、我为用户在做什么需、我还能为用户做什么裙郝。包括媒体也是一样澄,我是谁(什么媒体)阶,我的读者在哪里体伞,我为读者写了什么样的东西洞,读者看不看撩柿哆,这是不是你的读者群要看的测典舅,最后是我还能够研究我的读者附、研究我的客户叙婆、研究我的用户疾,我还可以做什么律氓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立楼炮,一人问一个问题就结束举。   请问杨总讽驰钙,刚刚说了这么多功雀崔,就一句话睡,什么是品牌喜?我们说了半天品牌违。   杨学良煌:我觉得品牌就是价值蓄贰,消费者买你这个东西值不值漠,如果他觉得值了勘蹄奖,就认可了你的品牌孤短拱。   许翔讣羡啦:我就按定位的理论炼袍,品牌实际上是一种品类的代表鲍促,消费者是用品类来思考隋啪锑,用品牌来表达疗。   肖勇托疤:因为我是做销售的疮,我可能最直观的印象俗鸥,我觉得品牌首先是一种价格配乃横、价值体系帅和,同样的产品能够比别人卖得更贵嗽,别人还愿意买我的届弯。同样价格的时候伯珊,别人的产品卖不出去米卸你,我的产品能卖出去炽敌百,我觉得这就是品牌葱。   第二短醇布,我觉得品牌是一种文化娄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买雾浚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拿浆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候帮撼既,但是我的文化能够吸引他豹腾龄,我觉得这也是品牌的一种表现腾感瘫。   陈思英渴委:品牌首先是无形资产锯炕甜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的吉巍嗡。第二也应该是产品每,可能是一个标记星、标识拧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动擦戈,在人脑海中所有的记忆洼。   其实品牌的英文是来源于MARK末,就是在没有货币的时代物物交换的时候慈,在畜生身上有一个MARK叉绢膝,Market就是营销耽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀盆降袒。有一个比喻缝馈烘,品牌就好比像银行储蓄琳,储得越多品牌价值就越高壁。   余波癸:我觉得品牌在直观来看就是商标衅省塘,另外是产品康慑。真正给用户留下综合印象的是产品寄、服务和文化的结合交没,以及对用户的印象及感受就是品牌晃嗡善。   付继仁期匙:我觉得品牌到现在这个阶段饭棋骚,也是一种共鸣讹,像营销1.0是以产品为中心碍厘票,营销2.0是以消费者为中心豹普咖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心豁蓖始,这三点都离不开品牌粱够遣,但是代表了品牌不断的升华诬。同时品牌到今天来讲斜眠,不简简单单是一个口号亥、标签痰、LOGO多,还是一个行为准则骚恃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台斜,还是每一家企业茫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务婆,并且怎么样高效地执行和检测捷舷懒。   从这些来讲茬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的达监穷,如果想清楚品牌一定能做好妮啥瓮,至少能够对我们服务的那些人做好柿,那也就足够了苗。   李苗苗渴赐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的漆。关于品牌几天几夜也说不完杏泰托,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌苟仿笛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌呛零僵。   谢谢大家在座的聆听凶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳 版权作品埃,未经环球网Huanqiu.com书面授权替僵白,严禁转载弯,违者将被追究法律责任蘑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代柔,车市销量连破发展记录怪班坦,这也是问题的时代粟,多元化伦即、碎片化闷,对整个行业提出了更高的要求贝储熟。一切都在变泪酬,唯有不停思变方能随机应变墙。2月18日垂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕填乐潦。行业内百余位思考者和变革引领者古盛靡,与120余家媒体相聚一堂距,在“变与革”的大会主题下挤黄团,共商“品牌与营销之道”险忱,把脉中国汽车2017课。   东风标致总经理李海港禾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜焊光钩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东午捂沙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师殿氨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华超穗侗、奇瑞汽车销售公司副总理范星鼓估、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动并侧。以下为发言实录噬层酸:   互动环节嘉宾合影   主持人谷:2016年是一个销量大年危沦,更是一个营销大年昆断。从二维码营销到VR营销臂,从下沉式营销到自主营销谜竣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球皖朵,广而告之悄悄地变成了城会玩秃融宽,车依然还是那个车典,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拇? 第二场论坛的话题为谱庭:中国车市新战国凰,车企将如何做营销宋檀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇氨缔凑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流垂颁,现在重担在我身上拘,由我来主持第二场论坛涉眉,和各位老总探讨如何做营销歇沁。   因为第一场是说的品牌攫鲁耗,品牌建设也是非常重要的一环睬汀惺,我们现在就把品牌这一页翻过去柒,就说一点营销其他方面哄娟,比如说跟市场摊港、营销相关的一些事情何且煞。我们今天的这些营销人孤对,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖差,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群沉澎钩,因为他是面对着全世界最大的销售市场氏玲。面对的是最高增速的市澈泳牒琛,现在技术和产品快速迭代捕贡败,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性眯,所以他们是非常幸运的坛禄,十八般武艺怎么耍都行忱巳节。   同时很多营销人也在自嘲踞村,其实汽车营销是最苦逼的一群人妙吭,因为我们面对的是世界上最全的品牌畦,我们面对的是最多企业的竞争刻境靛,我们还面对的是最难以琢磨的修、难以把握的政策环境和最善变的消费者鸥痉息。   当然了我们这还不算最苦梁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务糠困辞,所以这样的一群人的所思所想模葛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得芬耪构。   第一轮问题就是跟行业共性相关的慑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开讽式凭。   汽车品牌最新的一个品牌定位犁藐,在座的应该就是汉腾了娠铣毯。请问汉腾汽车的副总滥驼粹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题糠时滦,您给我们简单总结一下斜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的轰?   于晓东为:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会广,让大家来了解汉腾汽车握泌。汉腾汽车目前是全新的品牌零描班,2013年11月份成立舷,5月9号品牌发布措魔,9月6号新车上市沃橙,第一款SUV产品汉腾X7紊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吻湍,本着向同行和成功的标杆企业去学习凌哺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快垦。   2016年对于汉腾汽车总结来说察,第一点是品牌发布爆船,这是做市场的开端科垒。   第二点是渠道箍钳,对于新品牌是重中之重的工作吧,渠道顺利打开的局面迹涵么,签约181家嫉林,正常运营150家伙,渠道作为做销售最根本的工作八脑,没有渠道湃、没有服务凶,消费者也无法触及和体验剖矢娄,对于一个新品牌这是一个开门红统,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态普是。   第三点是在市场上逼,市场层面上重点资源向一线倾斜想摹休,资源都花在提振经销商信心杭手、帮助经销商达成销量上华纶搞,因为作为一个民营企业翠柒,作为刚起步的企业捐既,在有限资源的情况下还是把钱花在一线惩粒弊,支持了经销商的销量扩。在品牌和市场的方面八骚比,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助缆怀豪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑丧海徽。   刘小勇揉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蕉擒,汉腾除了自己营销的亮点之外寺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的悼容净,或者对您的触动是比较大的蒲?   于晓东竞昧:做销售在产品力表达上托裁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播厕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式绰鄙,在2016年都说是视频和直播的元年两欣扣,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试板。包括产品试驾挑战的活动俏,也是和斗鱼做了直播的活动降蛊炮。在我看来在消费者了解产品上艰骋,可以随时随地蚂,而且是更加有渠道客观了解一款产品氢。这对于做营销来说沏亩题,既是机会怯,也是挑战襄。   刘小勇瘦牛戳:请问李海港先生班,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蚂媳,尤其是传播的环境笔惨捣、传播的手段媒、传播的模式发生了翻天覆地的变化哨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢幢?   李海港母鳞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法新春段,在新技术够通唱、新人群和新的竞争环境的驱动下畴缅,媒体处于变革的时代缓楷时,原来的架构碎片化了矾末倦,新的架构正在建立筷丁瑰,当下处于这样的时代跺悼。很多事情是这样的趋势突,原有框架维持很多年碌,突然间环境变化之后碎掉了媒,再重新建立新的架构盼庭,万事都是这样的道理我。现在媒体环境是什么样呢虐旅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)掳邪赤。这样可以导致媒体的平台化叫功,另外是媒体人的职业化或个体化武。   简单来讲案,我们以前是自己做东西句杉适,自己在自己的商铺里去卖惨。现在不是了崔顿叙,现在可以自己做东西苛菊,自己去租商铺暑躬蠢,有的人专门提供商铺精藩,有的人专门做东西粱。这样可以做专业化的组合曙匪钾,效率会更高驼坎谭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势底,红姐以前是媒体人拣掳旱,现在有自己的传播平台露唯薪,也借用了社会化的平台媚惺,把最好的内容输出丛蝎,她做最专业的内容幕缄。我想平台也会用她的内容痉脱,未来的板结新的架构就是这样的尉啡。   在这个架构下作为厂家要适应膝,东风标致已经做了这种尝试齿芹,去年把我们的公关公司能力削弱吼,因为他们的稿子太硬了吮柯拜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人肚东趴,从专业或从第三方的角度看待东风标致屎,我想他们的稿子会写得非臣奔。好雌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣沙,这是未来的趋势汐哺。   刘小勇齐堡戚:我听到有一种观点桐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西擅融,我就抓住了更多的消费者立,更精准紊娄拇,我的销量就会增加吹。但是有一种观点认为较穿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了省?如果总消费需求没有增加切逝梳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后凉,是不是大家又打平了扁。就像一个剧场理论唱捶,原来都坐着看戏虎丛纶,后来都站着看戏了效抒,其实看的戏是一样的丝窜。请问奇瑞的范总鼓聘,您怎么看这些新的手段搬槽窟、模式对销售营销的作用领皑?   范星改斧切:首先感谢红点汽车手嫉、感谢红姐蜜,也感谢刘主编判疲。实际上前面两位老总谈得也挺好到透,也谈谈我们自身对汽车营销的理解挖股刑。   说起营销怖摔毒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面孟拱缚。但是从营销的最根本夹,还是回到对客户的理解捍敬癌。我们最近几年对于整个汽车市惩岛劝邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整骸,最核心的是我们看到了两点变化李羔,一个是围绕客户端的消费升级胺,第二个是客户年轻化的变化窟脐岭。这两个核心特征的变化安,带来了所有客户需求的变化徊崔波,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蜗松。   应对市场的发展痪,我们称之为整个自主品牌的发展答喊肝,包括奇瑞自身的开邵裂,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮榕快么普,年均增长在40%左右的增速蹿其贿,所以说基本上属于原始增长的阶段儒散俏。奇瑞从2012年卯唇、2013年开始进行战略转型措怕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段厂聪开,我们做的核心是提高整个产品的品质玲搪缕,是我们整个战略转型的核心傅铝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力视,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品棋酗、好的服务嚷。2016年我们已经进入到2.0阶段汗巷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品抄面古,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可漠滇揩,整个2016年集团销量也突破了70万辆臀且,增速达到28%绒料献,国内市场超过了36万辆宽憨,也是过去五年来最高的一年擅仓。国际市场中浅习,我们2016年实现了出口8.8万辆芯库涩,也占到整个中国乘用车出口的1/3坞狼厩,也是连续14年中国出口第一的车企喝。   我觉得取得这些成绩肩逼糕,销量数字是一个方面报娥,更重要参临氛、更为看重的是结构的变化范京寝,第一是企业盈利水平的变化咐仑忻,为支撑企业未来的良性发展歼肥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务逻艘芦。第二是体现我们战略转型的成果先逆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可潜庆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%脆到日。第三是客户结构的变化稍闷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%纷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%查丢,实际上我们更关注的是除了规模的变化坚,当然营销数字很重要赖盲。数字背后更关心的是这些结构的变化堡,怎么产生这些结构的变化署工汾?从我们自身对新一代消费者的理解宽恕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验死。   客户体验的三个方面我们一直在做巩乖四,第一是产品体验疗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)卫,行业平均大概在35%冕府溉,奇瑞可以做到25%把,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台诚椽谋,今年还会陆续推出更多的平台时疾巷。当然平台不简简单单是全新车型的概念看吞。   第二是品牌体验琅既。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挎默齐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蛙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销卿轿捻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了锣酱,现在很多企业在做营销过程中视频兽同损、直播方式应用是越来越多了鼎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加石。今天消费者接触信息的方式发生了变化伟修。   第三是整个销售服务过程体验的升级锈缔挡,在2016年网络规南捕枧祝和第三代形象店的升级哩两阂,为了保证客户体验的一致性镁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装米篇客。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的怠寡疯、优质的晌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验几旱,这是我们正在做的肺侨岛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解娘内,谢谢!   刘小勇蠕:谢谢范总桅赴类,现在的汽车营销无论是从手段咸,还是从模式该火,包括内涵都已经发生了非常大的变化舶溶。我顺着这个话题再往下问一下许核氏,请问刘晓科总撑妓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论泌、营销套路豁,您觉得现在还适用吗久烤末?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战堵判?   刘晓科恃问:刚才范总毋担充、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势显,因为这里面在我们整体来看钙,其实我是一个新的营销人茂,刚刚在这里两个星期归疾绦。我以前更多的经验还是做用户剔,去看用户的发展揽菇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播伸饱、网红缸圣箍、娱乐化放,甚至还有用户的碎片时间诲缴。但实际上反应了两个变化涧募懈,第一是用户浏览的轨迹改变了阶娠,以前在PC时代斧缮,大家基于浏览器阅读等。所谓浏览器的阅读宋,对于从一个网站跳到另外一个网站解乓烷,这个成本几乎为零醛瘸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站疥镜,只要在浏览器就好侠惩。PC时代咯籍,网址腥退、网站颇嘘、浏览器是值钱的勉拘。   对于移动互联网扛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下昆示,对于微信小程序也有很大的期待捅茬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观乒肛脑。最终来看甭量,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流凄踌。在这个主流的前提下抛患,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读逗兄极。在这里出现了两个问题练膏,也就是时间的问题诬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候邢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烦灵。如果是比较泛一些的资讯或APP兔酿蹈,如果中国互联网网民用MAU看慈唱兽,月度覆盖量几乎全部覆盖踩瑞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU聪酬蓟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP搓假。但是什么会不一样蹬?就是时间徽春。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲胃校,我也高度认同一个观点虾舒悄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要摹典诵。在这一点来说警耪健,我们的营销不是去抓住用户尺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户夕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起笑乱古。   基于这些理念的变化慑拍劣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容赤辣,而现在发现专业内容看得比较少一点皆。专业内容对于用户的阅读碑忙,可能是女性就不太爱看阜尖,覆盖用户的时长就变短秽。什么东西会长呢煽冉拢?从2016年忌舌加、2015年的情况来看诉发,我们发现基于娱乐营销的网综时间副,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蜜狙盖,因为可以更好地去占据用户的时间荡酣色。比如说我们投的一个网综节目娶汤,可以有2个小时以上的品牌露出时间炽。   对于用户来说千粟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起舷部,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要焊贫鳞。无论是线上的氓睫,还是线下的滴硅。   另外一点晾贫,我们做了一个用户报告定,会发现用户现在在看车的过程中欺翟律,比如专业的导购彭,发现用户的时间颧途、决策变得越来越短锻谋违,对于专业媒体用户来讲坊,用户平均决策时间是108天莆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蚊返点,这52天对于内容的需求是很轻的伺架忻,包括频次是很轻的协吝去。从52天开始一直到97天届酪肋,基本上是从几款车的比对到交付定金妇,因为提车还需要一些时间尸花伍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览浇拆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要胸徘乾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接潮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接献畴霞。也导致现在的自媒体更火限氏,因为大家更相信人喊仕熟,也就是网红的力量会逐渐发挥磊僵嚷,包括IP的力量弦珊讨。   营销的变化是跟着人走的唬,用户的体验剃、用户的行为发生了变化缎身,我们的营销一定要适应用户的改变北。   刘小勇不:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总碴恐潭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表识扦。想问一个跟豪华车相关的问题婚驰厩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的街,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了娜,从超过10万辆到两三万辆的都有匹险查,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌侠身硅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗截怪?或者会发生变化吗泉倘?会发生变化的话蹦屯,是什么样的主推力量来促使发生变化惯?   王顺胜奉里:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蹲,作为广汽讴歌这个豪华品牌蜜,去年4月份才成立了新的事业体制眯似。7月29号就是第一款国产CDX车型上市洗,10月22号四驱上市巫丛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布伸盾文。   从去年一系列的举措请,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌趟腻。像主持人刚才提到了掂,怎么样去改变格局郊?作为豪华品牌在中国嫉豁,像ABB进入中国市场比较早柬萝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上慷蓄陛,其实我们也做了很多思考汤媳匙,想跟大家分享一下守馈。   第一黔狠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早磕剃,也是十年左右的时间壳娶辜,也不短旅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间刺泼渭。作为这样一个品牌要找好自己的定位李,我觉得是特别重要的蜕订艰。我们不是说跟谁去竞争笔,而是在豪华市场找到适合自己的位置沏抡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措稀幢,包括在上海搞了大型的上市发布会死,在上海中心进行首秀借隋哪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录匣避,这也是用来提升品牌的双。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV菠瀑档。这一系列都是来提升讴歌品牌的癌夯吮。   在后面的发展上食焙,包括在2017年也做了很多的思考彻,就是如何在营销创新上做一些突破巳缅顶。比如说植入了体验式营销肆诽穷,包括即将上线的体验店结,可以跟移动互联和终端胶棠财,包括一些PC端进行一些互动箍谭点。包括很快会引入管家式服务独禄,让用户真正能够感受到服务和体验负。管家式服务是一对一的撂炽舰,能够让你感受到有针对性斑,并且有温度地触摸到服务的形式诽娶捷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展趟连暗,我们在形式上也进行了一些创新挪孝蒋。   尤其在内容上面底胖,我们以内容作为引擎盼豹得,创新作为驱动年煌拦,作为后来者品牌涂故悸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置讼。至于格局会不会变化勤菩菇,其实每天都在变化客揉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局溯荆圣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升沧厩洗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌妻谋,我相信之后会在变化当中不断求变狸款。营销蔬愁、创新不但要传承好的东西钙誓誊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念渴骆,跟大家一起共享一下喘可。   讴歌作为新的豪华品牌十,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌唯蓝,希望在座的媒体以后多多关心面沏腥、多多支持试甸麻,一定要让它取得成功甫退眉,谢谢大家!   刘小勇办翅创:接下来有请江淮汽车李总蛔,咱们聊一个关于2017年的话题骏描恕,现在年底釜浦、年初做营销的也是做足了功课沦,关于2017年市场的预判问。能不能把您做的功课分享一下侵遂棚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些贯?   李建华频灿:小勇这个题目“袭击”挺厉害啦借粹,营销这个事在台上讲阑,对于2017年的营销还真没有想得特别细稻韭。对于营销纪,以前讲欲文明其精神犀,先自野蛮其体魄惧庐,营销在中国还是跟认知相关脆,属于文明其精神发展之内的勃挨。营销在2017年来讲街,比如小勇开局讲的中国市场很幸运纠睹切,全球规模最大涪富,还是保持增长此供,需求会很旺盛揉功,同时也面对着一群非常不确定的消费者暮,这些都是一些确定的因素强排喂。关于不确定的垂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi菲棺,这使很多事情产生了不确定性渐,也使推广方式产生了变化促兑。在一个变动的世界里要想做好功课斗,关键是有定力把握好不会变的东西临。   就江淮来讲芒,2017年一方面会更加关注用户的需求莫。因为从做营销来讲四,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上俯钝钾。一是用户看到产品完,如果产品很美好肌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫愧袍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入田骇。第二是当产品出来之后肮奉船,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蠕疵绷,如何让消费者跟它产生很好的接触俩、接受它辞,让你的营销做到有广度取失敦、深度和温度浪涝灯,这是营销人需要花功夫的地方笆髓亭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量桂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴浚好的保留和记录下来惫,强化终端的执行力叙尼。这是非常重要的吹岁,当消费者看到的车是处于被管理的状态队烘莫,他就会有好的印象廖操。如果是管理失控的情况和诺,就会认为这不是好的产品躬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鸡陷解,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品坪抡四,这个产品是不是他所需要的泼胃捆,能不能让他在过程中感受到认知和认同辨埂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动氛,现在已经不太需要你告诉我什么了氏步,往往会更注重你提供给我的事割芍氓,是不是我真正参与过的扣碍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV屠皆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论岗脆毕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瓶踞?可能现在需要一辆高颜值春慑、大空间侥、强动力测秽寂、低能耗痞圭金,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来笔,所以2017年上半年会投放一款S7谩。前面的消费者参与了意见嗓扦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件限,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来触,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触啊情齐,形成了共同创造的氛围礁骆。往往共同创造的东西犬漠,我觉得是消费者乐于接受的东西洪。未来共同创造日僚泡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度轮锰。   刘小勇趁骄:非常感谢李总羚。我觉得现在开论坛觅,最难的是请嘉宾闻溉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾陷,是嘉宾请来了之后不给时间说讣眠。今天这个恶人就让我来做了肮霜歉,咱们就不说了欣弧。   最后请每个人回答一个具体问题特沁八,刚才进门的时候有一个调查诵黑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几干?我们从于总开始款。   于晓东叭:我觉得2017年应该说挑战大示破饯,期望更大芳米斤,我更看好细分市沉枧巴ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛霓邯,我们更看好SUV市场的持续增长彪梧。   刘小勇社孺沧:全行业增速去年是13.6%戈、13.7%同惕凉。   于晓东财:我预测2017年是10%顽膜。   李海港阿喝率:8%妒纽室。   范星伤蹦:我就说一个数练沥,虽然说一二月份看到环比有所下滑寒寒,但是看这个数实际上同比还是增长的赁。本质上今年不用担心匡翠贩,我觉得还是在8%到10%之间香。另外最近看到1月份的数据出来了虾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额邵逝洽,这实际上是一个分水岭炼俏,一个很大的变化醛骄。   李建华慧恨:我觉得应该在5%到8%殊邓古,可能会接近GDP的增速涪。   王顺胜慷溅:我觉得整体会在8%到10%以上并拖怒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上型茎睛。   刘晓科点:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点氰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%罢钨挫,我觉得再加两个点是8.5%课。   刘小勇册郡:你更准确了沃,到了小数点后了车。非常感谢各位老总的精彩分享咀。就像李建华李总说的堕耙,咱们说到汽车营销人贪,媒体界有很多新词来形容发刻,像野蛮执行力或变态战斗力朴响唇、狼性文化等等刑廓。其实他们是一群非常善于思考的群体青桶,他们的思想的深度决定了在行动的效果菩菏龚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在辉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈棠畦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳 版权作品楔热,未经环球网Huanqiu.com书面授权刚,严禁转载抒典颈,违者将被追究法律责任谅萄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日跑氦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行冀骄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导星概切,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体诚素温,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨谷拌锑。以下是北汽集团党委书记抢、董事长徐和谊的主旨发言含敦。   徐和谊誓妒:尊敬的何部长烩守伟,尊敬的各位领导伶,汽车界的各位同仁陌,还有我们媒体界的朋友们芍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鹤颊,探讨汽车行业的发展话题瞳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年棘迹材,这一年间我们先抑后扬宪拧刹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻讲陌傲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进矢回仟,最终以产销2800万辆卉高惠,同比增长13.65%的优异成绩凭孺,完成了一年的一个胜利的答卷舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赖立,为不断探底寻求新方向的中国经济挽樊据,可以说去年我们再添新亮点沟腹。成绩固然令人欣慰切,然而先贤有言飞饺屡,一切过往皆为序章家。今天站在新年的起点上回望从前猴,我们发现深沉变革的暗流涌动欧,启迪未来的创新发展驴负,其实远比辉煌的成绩更加令人深思希。   亚马逊无人超市惊艳登澄逋巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军耍,提振实体经济箭在弦上法,消费升级引领我们全新的商业文化时代避锤,技术鲁、商业模式角朗、国家战略及残蘑、市场结构结合在一起饥开,这种更替的演进舵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点磺甜,正释放出巨大的改革能量垫,正引领我们整个行业迈进全新的时代灭。   一是技术模式在不断地创新独,汽车行业转型正在进入落地期避裙建。最近几年在互联网葡、智能化闯涝构、共享经济等多方的洗礼之下锰,汽车行业正在同创新中被颠覆者哄始,迅速地转变为创新转型的主动执行者股。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟笔菊定,日系车企抱团开发人工智能技术矢妙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域菠,可以说剑指出行解决方案病钩精。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横咀跨切,在新技术忙浩、新模式领域不断落子陋甩轰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期雌褥。   二是消费升级粒,品牌之战成为未来的新机遇多。随着互联网思维的逐渐渗透便,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念弓酵。情感价值洞刊磐、消费文化弧秦、消费者价值观越来越得到重视库垫,网红营销氢导价、二次元营销耍喀、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势阂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通腾,实现产品表达与消费者价值的同频共振答湾。   另一方面双凯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书陕烫,为自己的人生价值代言夏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题填彼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇黔玩踞。   三是提振实体经济爸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫寇稠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一淑,就是提振实体经济汰。其关键在于制造业转型剂脑,转型经济学的研究表明新偏,制造业转型中产品技术固然重要苟,但管理体系更加重要蹦导氢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化铅屋百、网联化建设嚷避,就越能发现在信息化建设这种大背景下颅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键画。前几天我看到有文章提到玫虏拌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎什。这样的提法虽然夸张勉梯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示缝褥畦,我想却是切中要害的暇妓船。因此随着汽车行业创新不断地深入落地片昧,随着提振实体经济逐步落实宏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键翰死肆。   四是政策变动宏色奔,新能源规模化珊杆猩、市场化成为未来的大方向凶尾巨。2017年新的政策正在逐步地落地闻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化斡姬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境纷,行业准入规则杆酗、动力电池规范条件等政策的制定具踏靖,从各个角度划定了新能源的市场边界菩忙。   另一方面虽汾疏,碳配额胖愧收、双积分拦、新能源补贴退坡笑哄,无不要求新能源发展要还原市场化手段卜须壳,聚焦核心竞争力咐彤夏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益登,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规盎茅急。   纵观整体形式的发展酗价黑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上累瘦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂翅。数年之前侨,面对互联网行业的冲击驳矮,我们以为我们只是需要一个互联网+咕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折贪扫,还承担着国家经济转型的重任糕挪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望畏扫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责络灵。这样的多重任务犀焕,给了我们新的挑战凳萌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀咀贤。   面对全新的形势么骨,面对前所未有的机遇与挑战喇酮晒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向葡。我们将锐意进壤А,大力地发展创新精神霉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命肌,在电动化染呻沽、智能网联化版、服务化衫、国际化等方面加快发展步伐媒迟,不断推动新技术末、新模式的落地生根纬端,不断地发展新能源汽车牧颗烧,还原城市绿色健康生活弟鞠。不断承担经济转型任务损尽,推动传统制造业的升级财喉胸。   面对未来帽,我们将在以下几个领域寻求突破宿:   一是加速智能网联技术研发谜,打造智能出行的生活方式刨伎。2017年拉斯维加斯的CES展上奥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略芯刹太,并与百度在智能网联领域进行深度地合作危董酚。当然不只仅是和百度赐愁,还有其他的国际国内的公司杭敌。未来瞄准智能驾驶瘟拖瞎、智能互联扦凑怪、智能座舱等内容兽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系狗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具那禄。   二是加快新能源汽车产业化抡,践行绿色环保发展目标恭蔡叫。在新能源方面娥诺,北汽秉持环惫妹猓靠大家的理念克寝鄙,不仅造优质的新能源汽车产品疆皖偷,更要造消费者愿意购买的新能源产品葱。尤其是在补贴退坡倦南、行业回归市场的大背景下讽缓滇,北汽集团聚焦资源偶、聚焦技术谅怀、聚焦产品殿持、聚焦市澈罾,四位一体严密把关整个新能源产业链太,为消费者提供既有颜值饰喷淌、又有内涵的可靠产品驳萍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念尸,共同守护美丽家园位苛。   三是加速国际化资源整合驳喀,实现中国品牌的全球化串吭。2016年罕芳适,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鳖,实现了北汽国际化攀,由简单的贸易向本地化经营的重大突破缎黎叭。配合国内的合资品牌蛊孩烙,服务于全球布局研发基地脱菏,北汽全球范围的资源整合鲁,已经进入了研发鞠蜜、生产绷青、销售霖、金融凭碧、人才和品牌全方位互动的良性循环董舞。   面向“十三五”邯收,北汽将继续深化拓展东南亚券、北非谩烁、中南美婪、东欧等重点市场的产业布局霉衅钳,使中国品牌的影响力遍布全世界融哗朗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级粹勿工。   四是坚持服务化方面拐闪,推动制造企业转型升级般饶逼。服务化既是国家经济转型的方向鼎宪,也是北汽自己产业升级的主要目标沛。多年来我们在金融境典鼻、产业投资台、后市场亲、出行服务等领域多点布局翠第开,随着时代向智能网联方向的发展检蹬悲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环碧。构成从业务到管理体制饰,再到基础设施的科学发展体系沽苦舱,不仅提高了资源的利用效率牵攘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化割俩。   各位领导浦昂郊,各位同仁伦膊爽,媒体界朋友们途创,闻鸡且起舞奔烘垒,风好正扬帆恒,新的一年已经到来炊湃犁,新时代也正在开启机遇的大门贪坝偿,让我们携手共进衬兜靠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介奈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年册,长城汽车累计销量达107.45万辆哪膜探,取得如此成绩哈弗品牌功不可没跨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷醋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军头,其中哈弗H6占比超6成如镐胜,达到了58.07万辆咐,同比增长55.58%秃年。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻兽,2017年2月19日暮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动请辖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年宽歌擞,我国汽车市场销量首次突破100万辆家牡,高速发展25年后的今日蓖旅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度难举。中国自主品牌已突破百万辆飘速,那么能否乘胜追击逾越200万挡啡、300万的销量目标唯眯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能璃佬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中阜介,用他的话来说络,“这是很了不起的一点饰纫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件躺充雇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面慰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心辱,从另一个角度来讲是,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来兔睡赶。   安全念哥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功湍蝗救,分析其中最重要的因素剩食祷,魏建军表示僳,回到20年前白秒,受到成本和技术等方面因素的影响蛙禄崩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位芜萍。而当今时代第编,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标溉汾,其比重也在日趋增高填估鲁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了残房捎。他还透露绣橙标,2020 年哈弗将总共投入300 亿元九富嫂,打造全球化的研发体系贝陀,在主淑糠、被动安全技术触、智能互联斗愁、自动驾驶等方面刀蛇,形成领先优势燃返。   说到自动驾驶技术朗党钵,放眼全球汽车行业纫篱掀,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重豆儒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命啡。哈弗将采用北美凡说澈、印度尾啡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统忿光,据他透露络炊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蕊我寥,目前正在进行路试妻,有望在2020年后投产邓耽圃。“我们的最终目标介策掠,是推出完全无人驾驶的匪、最安全的 SUV 缕逛沃。” 魏建军说到触。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标相,魏建军说到划抖,2020年斤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军十沁诧。对此矛,哈弗规划了四十余款新产品透漓,覆盖全部的SUV细分市场吻钦。到了2020年吹眯络,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标糠效,在规模上超过吉普阿波、路虎跋佬桓,成为全球最大的专业SUV品牌米。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆恨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时骏狙,魏建军回应道试,要取得这样的成绩主要来源于两个方面妹魄,一方面要靠产品快速地更新迭代丸,另一方面则是丰富多样的产品规划酣踌居,这其中就包括新能源方面的建设潜倦。据悉挎坎吉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型冕摔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线看,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辰。除此之外沛舶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢谩,目前正加速推进全球化商业的发展腥换,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标发炭圭。   2016年弥豪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展撮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑紊:WEY登场之后哈弗应如何定位览?魏建军在现场表示钉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嫩。相反堤宦钙,哈弗将全面发力15 万以下市巢 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场佩诧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蚊登词,而“聚焦”就是集中资源咎扯,打造产品和服务的差异化优势墨类镶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”屏络节。先做强敝、再做大淬城拳,这正是哈弗理念的核心所在懂。在盛典现程奂琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一许慑董,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惯凳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持急骏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍屯尘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鼓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队快。据了解堑跺,长城经常组织经销商团队去日本考察嫡对,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念奖。这正与长城的发展观念高度一致哀。魏建军透露染,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”小凯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嫩巫骑,经销商们也未曾有过动页∏铩,这正是“稳固”所体现的重要一点唤。   长城汽车总裁王凤英表示突檀辆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系苯喂。 她认为趟爱,良好的厂商关系是相互作用的屉圭杠,只有让经销商满意浪,经销商才能够让消费者满意们滥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中亮,这是层层递进的作用效果潮摹距,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因架。   2016年的百万销量已成昨日辉煌伞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么帮娥?哈弗给出了自己的答案武:200万的目标即可上路殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今家借,在新能源汽车补贴退坡后渭钱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元少袄,这个数额占车辆销售价格的40%芍撩擞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响炯饰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续碍慈揭?未来儒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇看?2月8日下午签嫩擞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示耍缎饯,2016年偶笨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列彼膜肩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一浓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势噬墨。随着核心技术差距的缩锌耆獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强祟冯苔。但是卫弟囊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内抄入,巩固和扩大这种优势氮,还需要政策亮、制度和市场三方合力恐爽县,打造可持续的市场化发展亢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布苛匪场,但是从已知的美国汾癸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看裴接,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置可仇村,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%地茨渤。同时撤瞧访,公共类充电桩接近15万个的发展规模撮供毯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家氨擦。   “走在世界前列缔郊闷,不仅是体量和发展速度位居世界第一臼己,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一诡。”许艳华表示晨,经过近几年的积累股顷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证舜、制造和营销的体系能力挎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变赔庭遂,产业链基本完善静咀。整车惠奔、动力电池垢、驱动电机系统性能大幅提升刚趴绢,市场主流车型的动力性趴艾、续驶里程肛堵滴、能效逃顾、可靠性丢购点、舒适性明显改善贾,整车显、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展微蓝,新能源汽车市场覆盖率提升吧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国难,占世界市场比重约为50%惟。按照已知的企业规划另,在乘用车领域合,2017年我国将有73款车型推出怪薯倘,进一步满足市场需求险颧光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时臼碉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步帛鞋摔,整车单位公里行驶成本也在下降斡。“20%的成本下降猾吞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价患台陌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升皮年琴。”许艳华对《中国汽车报》表示熬茫飘,在规模扩大成本下降的同时盎病,市场竞争下之下嘛,企业会做出有利于市场发展的选择烈蓉,也因此比戎蛾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右籍捕颓。   许艳华判断炬,2017年内涪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强暖,预计占比会突破70%技,长里程纯电动汽车需求会进一步提高点佰,充电基础设施也将继续保持快速增长逞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系肉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列现情彼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确素,在此框架内套椽,到2020年讣签,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展娩马扦。但是补贴退坡后怎么办搽盘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动屉戳抨。”许艳华认为坦鞠葛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移钙,让新能源汽车使用成本进一步降低俱补,才能保证其持续良性发展蒂锰期。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件腻睛蜡。目前笛,无论是整车悲努杆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确李祟,剩下的就是政策实施好的问题储,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来稳。”许艳华强调菱狮筷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系舅,2020年到2025年是重要的过渡期刨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势保火酸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用盼枢,这方面我国也走在世界前列年瑟丝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》氯努蜕,进一步落实国家新能源汽车发展战略琼护女,保障车辆和使用安全附。   不过荡旧颁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议扮狠。针对《暂行办法》卵皇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%怜、10%和12%的比例吻店,调整为5%霜歇湍、8%降泌、12%的比例青当,并允许2018年典、2019年负积分可延迟一年抵偿卑届。同时横妈,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定反妓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢电,丧失中国已形成的比较优势疏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用吼诬眉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瘟,以便企业开发和商业计划的制定甭宽壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏喷什:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时盟别瞥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景褐镶当。犹记得2015年7月褥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车咯目挽,并对这些汽车的车载软件进行升级图娠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火厩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机廖景怀、转向系统以及车载系统比佛违。    如今到,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置寝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案酵,如果没有行业安全标准来做规范巫,或将引发不可想象的严重后果馆汤蓖。在我国陵秒纲,作为国家网络安全的重要组成部分咐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫烤纱。《中国汽车报》记者日前获悉懈,《车联网网络安全白皮书》繁辩眉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撤潘。在发布之前竞附,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖木,他告诉记者凛,车联网网络安全即将拥有“指南针”抹纫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》妻:《白皮书》甭、《细则》出台的大背景是什么茅酿峡?    庞春霖鸿:在节能环保抒、安全舒适秦,以及车联网肪士哆、自动驾驶骂仁、智能交通等方面要素的推动下凉,汽车正在迅速IT化便、智能化功。与传统汽车相比郎,智能网联汽车在节能减排偏、安全舒适方面具有前所未有的优势到梗兄,符合汽车工业参俏、交通出行方面的发展趋势轮池芳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战彻。在互联互通的背景下道的,没有网络安全充分保障的情况下耍欢,智能网联汽车带来的可能就是灾难矢烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日撇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》费,明确要求网络运营者(车厂式、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务秋,应当依照法律卤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求痛,采取技术措施和其他必要措施没膘,保障网络安全讲伪、稳定运行汾潞,有效应对网络安全事件唇,防范网络违法犯罪活动勾陈仍,维护网络数据的完整性朗和届、保密性和可用性群。网络相关行业组织按照章程拳,加强行业自律岭迸,制定网络安全行为规范驶,指导会员加强网络安全保护么,提高网络安全保护水平芬狄,促进行业健康发展独懂虐。”该法2017年6月1日起施行劲。    2016年10月23日钮倪沟,在前期工作基础上拈,在工业和信息化部等部门指导和支持下纷侮父,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作仇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上纪逆,2016年底貌,以电子科技大学为主任委员仟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)汲肝井、中国信息通信研究院渭匠、国家互联网应急中心访、中国联通渤查哺、中国电科第30所彤丹洁、奇虎360钢懒花、博世为副主任委员殴,联合国内外70多家整车变、芯片裸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称徒刊踩:车联网络安全委员会)正式成立厘坑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求旱,在工业和信息化部煽槽达、国家密码管理局挺、国家网信办等部门指导认橇梳、支持下蔷熊本,车联网络安全委员会于2016年底组织堆馁伞、协调产业资源雀绞,以我国自主和在华骨干外资车企府舜素、终端和零部件厂商为调研对象藉坪,先后完成华南淖、华东譬搽、华北曹诬努、东北莽、西南地区调研工作沫,充分了解了车联网网络和信息安全政策掳、法规海搂枷、标准彩、产品谭效芦、应用等方面的实际情况与现实需求触。并组织与协调联盟内外资源粗失,开展了车联网网络与信息安全相关政策吃沉、法规解凹、标准的研究韩啃瞧,形成《白皮书》外狡穷、《细则》链称春,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布块筷仙。    《中国汽车报》烈豢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖迹:随着车联网发展款喀楷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件汗际款。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规弦丧、技术标准完德、产品及服务体系的支持垃净。从调研情况看氏帆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战脯辟,缺乏可靠和一致性的基础工作溪,因此需要我们及早采取措施金姐,完成网络安全方面的顶层设计工作瓣挟嫁,从政策闹灯绍、规划娇策康、标准股绍赋、技术沏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用窖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床椿,分析国内外车联网网络安全的发展现状殴娶,为车联网网络安全的后续发展提供建议氦,推动车联网网络安全产业的快速发展视。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》此,从企业湃彩记、用户袒充、政府需求出发孰芭括,参考《工业控制系统信息安全防护指南》坞,结合车联网的行业特点和技术属性伙,立足当前现实和未来发展趋势介,提出母、确定了一系列车联网网络安全防护的体系醚刮噬、指标和建议伍相,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南屏椒兴,提升网络安全防护能力型僳慈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施赤毒退。    《中国汽车报》确:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定稳乃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准侯,对现有车辆和新车产生怎样的影响袍敖?有没有实施的时间节点风?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高盎频?    庞春霖脱彼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南付故菱,并不涉及强制性标准和法规贤。同时通过产业宣传戒、贯彻和使用捣,不断发现新的需求和不足仑摊,并加以完善激婪。但由于网络安全形势的复杂性乌武拧,以及车辆作为一种重要的交通工具茧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台得唉。    两项文件本身就是在调研基础上乌胸,听取产业单位需求而形成的害,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶盒父,减少大家的迷惑和疑虑楞卸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动虽,切身维护好产业和用户的根本权益贯茧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品铂鸵,当然会有成本在里面赂墓。不过从发展的角度来看磋车,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样雀,属于必备的系统刻铃苯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品兴桓。同时幢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点艘磁宽,也会赢得更多消费者的信赖鞭储烫。    《中国汽车报》吻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动锌?自主短竟唱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一铅焙孙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战萄?    庞春霖售合鲤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作僵如嚼,其中一些关键技术和产品浆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试湾拱咆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样统。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分超,那么就像现在车辆的保险杠缓、安全带狸卢残、气囊鬼纤窝、ADAS等等常规安全产品一样讹滑,无论自主还是进口车辆抽却讹,应该都是一致和统一的要求浆谋庐,并可以采取现在车辆型号核准等方式沦,推动车联网网络安全产品的安装裁顺、测试咎蹋列、使用姬视、维护和服务甫毕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多奈隋,首先是人们的意识问题练乡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意番沧耍,但对于车联网网络安全却毫不在意檬。要知道檬屋集,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单纷联,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂煌提、多变敬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瞪、软件等基础技术午祈刚,对于自主车联网网络安全产品而言吨勘,投入比较大蜂沥、周期比较长委、效益回收比较漫长港,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长敌涩巍,从整车企业洼纲,到零部件扣杏、软件队哎洽、芯片供应商晨钩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系跨涂、人才队伍惟镜叹、产品体系勤糖插、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系虫性伎,也非结构化的治理模式徊,需要新型的伦理藩副、法律和技术法规给予支持貉榔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界救堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律亲:李芳" "   1月18日似,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会狙。引人注目的是悉蹄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起培,力图将EC180打造成一款“国民电动车”握等低。EC180之所以有如此低的价格羌挪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴庞桔。在补贴退坡的背景下筒胸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惭姜师。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业毋伟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何硷?在发布会后起净,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访加乳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义父党乌,以及2017年的经营策略与规划诚下。   《中国汽车报》受蓖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义请硼?   郑刚淬: 北汽新能源有两大类产品平台竿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品乔,包括EV粒、EU空嘿、EX禾叭、EH四个系列氦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蝗腐铝。在开发之初哥莽欺,我们就对其有一个精准的定位与期待薯宦。   北汽新能源在两年前预计到距尝堆,新能源汽车的3.0时代即将到来陈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格倘纺患。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入尘戚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车帅堑丹。   目前晴,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握吼喷,这没有错勾闪谈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术胁,并没有推向市场的现象膳。我认为嫌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合习乾吴,也没有认清正确的发展方向脑。   因此箱切静,在两年前开发全新平台之初概,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车勃懊年,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路侯期,这种做法目前看来是成功的尼亢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能膳峭吉、造型坛吕链、特点以及价格之后谜藕窗,大多数人对其给予了极高的赞誉茧革米,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拣纱。   在成本控制方面射矾,我们认为还有压缩的余地宋篡伐,通过不断地挖潜降低成本齿场,我们认为可以让更多的人开上这款车搜,不过这需要一个发展过程篮。随着销量和产能达到一定规耐∑蜕剑后惠乾,我们会进一步整合资源孝喀梨、降低成本世散刺,提供给用户性价比更高的电动汽车储虐。因此寥,就目前来说位,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力捆硷驳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力秽岁栓。   《中国汽车报》烹: 面对补贴退坡券抱脓,EC180为何还能采取目前的低价策略久碑?北汽新能源有怎样的发展战略曙呻欧?   郑刚柒须翘: 从当前产业政策来看戏罕,全国各地的补贴额度不同叭誓掳,流程不同茫,这都带来了公司内部成本摊销的问题郡哨含,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难魔赁。为此丛卢尾,北汽新能源成立了卫蓝基金仑惊判,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴寿驮结。这需要企业拥有一定的资金储备射恨。只要差异化的地方补贴还存在黑,卫蓝基金的使命就不会结束钎句匹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产图糖磐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会炼翘螺。只要发展的规划清晰彻线海,我们有能力也有信心做下去械。因此孟,我认为当整个市场达到一定规男冢后胚,企业才能做大做强暮沥迁。在我看来橙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的百,而不去考虑社会责任宦。只有兼顾了二者身体陪,才能获得发展与壮大脖。   就北汽新能源而言门码,如果年产销量达不到10万型,那么就没有持续发展的能力禄。因此摆齿朗,我们公司定下17万辆的年度目标洼瞬,并将在4年之后达到50万辆懊测。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点撮筋末。谁先占领制高点氰认街,谁就有效益笺匿从。新能源汽车市场的成本杀手广,也将是市场杀手价思鹅。   在竞争过程中伯鳞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手厂茎,而是以传统燃油汽车为对手嚏鼻。因为它代表了污染豌,势必要被市场所淘汰差乓。   《中国汽车报》攘杭磐: 新造车企业的强势介入伐统,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响哇?   郑刚策: 与跨界企业造车相比烷浆,我们的优势正是他们的劣势颇。依托北汽集团舶芒囱,北汽新能源有着很丰富串闺晌、庞大的制造资源罢,有巨大的产业链规模优势拿沁。在互联网体验方面欧瘁,我们确实面临一些挑战捂街露,但我们在造车工艺漠同、供应链与流程方面有着更强的积累晤埂。   在我看来北喘魄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在挡,这些可以相互转化心得。我在发布会上再三强调袄腥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业欺蔡,而不是新能源汽车厂商祟。如何能够最大化地提升电动汽车性能贰肥,创造差异化的用户体验和品牌价值泛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向七荷。   目前钒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类矢箱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户什涤。在这三类潜在的用户中头藩犁,我们的发展空间都非常大背胶。   对于新造车企业而言惠抽,他们确实会面临诸多的挑战弥。我们在发展过程中遇到的挫折厢,恐怕他们也得挨个体会到号瓶欣,但这是一个正常的发展轨迹抄酷。因此弄,我认为这是一个跨界融合的时代矩艘亨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制腔,将思维与资源彼此借鉴投取,从而为用户打造更好的新能源汽车擦粗揽。   《中国汽车报》罗: 北汽新能源目前的两条产品线酒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里缮察廖?   郑刚私雀踞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线勉凑冗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线浆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异扫瞪。相对而言讼顿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友栓戳、邻居痰犁核、亲戚潍烙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比潭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人奶令舵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征伶卞撵。因此在性能层面遂逗瘸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化诺纳牵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能窜。   在智能化方面舶唯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蒜烧刃。例如ARCFOX将会在社交滦兔渺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性硼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点箍亢。相对而言返剖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高椽邪忙,智能化水平也将上一个台阶填揭坛。未来帝础贡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现畴颅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后倍傅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拿入舒。   《中国汽车报》疮疵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何陛实俺,公司将如何利用这笔资金膏?   郑刚绍皑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布奋躲,将实施不少于80亿元人民币的融资森仿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嗣。无论是电动化还是智能化忻,我们都会在研发上投入大量的资金徽柯。目前碗,北汽新能源的研发投入主要在两方面庭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究冗匠推。   我们希望引入来自产业链的投资方晚虐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展谢陵隶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后精贫,智能化成为卖点轨存羡。   目前不犊杠,北汽新能源拥有了三个生产基地托,现阶段产能还有限姓,每年只有20万辆的产能淘潭底。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地埔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源水嗡,从而可以更好地降低成本秃淘多,提升效率暴璃祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目困聪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员谎贯疗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天境,大众汽车集团管理董事会成员溉恭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满臼。1月14日储捅谢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员馈携僻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日揽届,他在长春见证了《一汽络魂茂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午浪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室了拟登,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通富。    新能源汽车涡四坤,重中之重    尽管行程密集惩淌,但海兹曼依旧神采奕奕豢脾啸。他有理由高兴肛寄不,要知道烙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众死沸虾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车郡盯,比上一年增长12.2%维。即便如此白,海兹曼在专访开始时变娟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”烫督。那么大众还关注什么瀑柿拎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车小搪绍。“到2020年某,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年班哩拈,目标为150万辆捞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵啤;同时勤师,大众在中国的新能源汽车路线次戎喷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说将屋,40万辆及150万辆的目标中村,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当棺娶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度立队破,海兹曼称划,这要由市场及车主来决定顷抢。此外护,进口新能源车虽然是个“小头”统镜妊,但会涉及更多细分市嘲ǚ艹馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择辆。    奥迪与一汽合作脾惦淀,加强再加强    就在1月16日傍晚们,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽茸姐、奥迪十年商业计划》胶泄娇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转施。海兹曼见证了这一协定的签署拭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议厕椿媳:“这是一个战略性规划己季,不仅为奥迪横,为大众荆础德,也为一汽明确了发展目标围。三方达成了共识居,而这一共识不仅在传统燃油车方面表谁悍,更是在新能源汽车和移动出行方面浓。”据悉洁梯,双方将针对21个核心领域开展深度合作糠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嫡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场矩。其中吮融,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嗜。同时铰疚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上苗腾碍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作砂弥蛙,包括队:智能互联铅惯、移动出行睬、联合数字化项目脑雾截、金融服务合作等众多核心业务领域秒腾蜜。    同时釜慨收,为了更有力地支撑未来合作事业的发展筒躺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力炒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力七亮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作删老。    “对于奥迪和一汽来说绘菇,总的框架已经搭起来了龋兰琼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绩。”海兹曼笑着说筐坦。    上汽奥迪既坍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作卷,记者自然不会错过追问的机会新。    海兹曼进一步透露霉馆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系肃檀扰,但当前的重点父,是大众及奥迪要深化与一汽的合作仆投身,形成长期的更有建设性的伙伴关系寡沮。“除了十年商业计划的内容之外捐按妒,我们同时也更加重视解决经销商的问题来报锹,更加重视经销商的权益喝帆。我们要更加积极地回应经销商的诉求路,解决他们的盈利问题芍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”吾糙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停行溜?在记者的追问下门悄侗,海兹曼称矫舅哀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钱,并且经销商的问题解决之后赌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”撤诧。    至于具体时间表集歼,海兹曼透露浓落,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行雌较啪,最早要到2018年开始保。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任刹据文,各位朋友香软,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛镶肮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断猩济。   题目是“坚定信心泌同,持续推动中国新能源汽车持续发展”涤。汽车的电动化是大势所趋活憋逼,体制优势是推动发展的根本盖,然后就是坚定信心苔芳尝。特别这几年新能源汽车发展很快统篇禾,产品的成熟度拟、政策的全面性雹耙耽、系统性苏萄冈,老百姓的认可盯,这些是电动车修唯闷、电动化大势所趋雌苟。大家可以看看渐习猫,我们今年2016年差不多是50多万台缉儡,占到全球67%奢畅。从增长趋势也可以看到公钱,从2011年辱擦簇、2012年曹卵、2013年补葡、2014年熄,特别是2014年崇惕伙、2015年褐弟,包括不平凡的2016年崔赤,虽然有各种曲折池,但还是获得了很高的增长讽暗阿,大概有50%募,全球占比差不多有60%多韶。   我想讲几个理解和发现闯拍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了村翟,做的非常彻底绅昆规。我们可以翻看一下2016年的数据藕,2016年中国公交大巴上,不包括旅游大巴沪耪,总销量大概在10万台左右秤遣,但是我们纯电大巴差不多7万台钱,插电式混合动力是1.7万台兑菠艘,加起来大概是87%扣亩抹,占总的销量接近90%曙,这么高的份额澈吩,我觉得差不多就在3年左右发生的颅辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去型私石,到2018年寐膜,我们认为在公交这个领域里面窝鼓单,燃油车会进入死亡填桨妊。很有趣的是2018年赶沤,如果你要在欧洲或者在日本菇,欧洲潭纺、日本一些主流的燃油大巴的制造商垂离,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来毖碉,或者刚刚接近路试蛔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化攻陈。从这个感知可以看出蔑尽刻,中国背后的推手是什么彻父抨,为什么这么快椭,无论从技术缉背该、从市场趟乓、从体制淳。因此我觉得敞,体制的推动是推手胶,因为公交很容易充电赴荷,固定路线笆,固定区间掏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的叛肉,大部分属于国有体制锨嘶超,政府有很大的话语权颂咆卡,公交的排放巨大谱,一台公交补贴很高臣,但它排放更高浩。一台公交我们算了算拴倘湃,早上5点上路串惺抬,到晚上差不多10点下路史,一天工作18个小时式,相当于30-35台私家车的排放疚峨。因此佰息,我们四部委在推动产业政策里面曝平,花了巨资在推动这个产业纱眠,但节能减排的效果是最明显的艰,而且在全球保持领先度也是最突出的潭吭。   比如像深圳幸覆,2015年弓、2016年磺弯醇,大概2017年上半年肚,就实现1.5万台公交全面的电动化巫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲划祷施。而且这个产品度画领、这个领域我相信还能保持持续的领先扛墟哭,和乘用车刃夺、商用车比筷,和一般的卡车比辈沏焙,我觉得在大巴这个领域里面豆韩,我们中国无论从技术心弄、从供应链啦、从规模掠泻、从市场地位侯,还是很牢靠的杆袄。出租车可能是下一个领域勉慨,我们相信在未来3年里面屎倒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道倪。   优秀的体制助推祭寿,产业快速发展焦上鲜。即使2016年不平凡的一年里面窃冕,国家有很多政策较疲拈,像国务院2月24日政策常务会议啦,政府公共采购配额峰栓,7月6日马凯在西安有一个专题会罗糕功,包括到10月18日克强总理国务院常务会肛半飞,原则上不核准传统燃油车挞,加上之前一整套的体系挤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的河纶榷、最系统的政策体系倾疥,包括今天我们的百人会这么一个平台氛,在国外是不可思议的思毛舷,但是在中国就发生了穆吩倍,我想清泰主任亲自组织嚏奔,这种特殊的身份把大家聚集在一起歧狼吴,而且今年的规模更大脸,明年可能还会更大傅盟,这些体制推动中国新能源的高速成长浩砍棉。   从税收哦论、推广配套琉可、长效核查峭、推广管理等都在推动魄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模苟,刚才欧阳老师也提了顽,很全面娄,从上游的IC制造豢恋、正极沸蝗、负极挞晤迸、电解也隔膜凸、各种资源际、配套首堂盖,中游的电池饥许媒、电控逆碧乃、电机示怜亩,下游的整车熊,包括售后服务虚箔叭,全系统的鸿狈、全规模的泛拦臂。国外也是迎来了发展的热潮蚀岔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售沙化,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%考,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入丰。   坚定信心蠕接泊,持续推动新能源汽车的健康发展遍兰。其实我们在业内也在把这个脉米贪仿,2015年1%是一个拐点缄喇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台旅茹,相当于当年差不多10%的市场份额脾,2025要达到20%的份额拔,当年要做到差不多400万台溉,才能达到目标熄涣饰。因此我觉得傲偷叹,2020年10%还是有一些挑战寡。我认为到2025年邵熟,如果电池做到每瓦时1元钱以内惧挫,按照同等配置的汽车举,成本按照同口径的品牌领犁、同口径的配置算何,大概比传统车还贵20%-30%叛魔晴,这时候国家财政一旦退出去以后草认橇,必须有相应的措施来进行补充善乐。我相信第一杠帛,购置税的减免躲,一定要延到2025豢低,甚至于到2030埂始辉,这是一个10%的政策支持缄洼,这点非常非常重要倪。第二磐牟,消费税辖,特别是对插电式混合动力车鳞,消费税有2%皮、5%-9%孰普蛙,如果在国家财政资金退出以后祈板,如果这个要有一个减免的话少,这里加起来差不多接近15%-20%攘筒席,这样把30%缩小2/3鞍蠕,国家政策就扶上马籍困、送一程凌扔乾,才能够让新能源车更健康犊。   齐心协力阜,2017夹擂店,撸起袖子孝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁稳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地据朗八,万象更新干擞闻,这是中国新能源汽车的春天潜位习。从2014年的小荷初露舶饰识,到2015年的急剧拉升社,再到2016年的高位放量技玫,可以说经过三年的蓄势郎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化荷廖。牛市的格局基本确定耍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标冉,“十三五”酵翟旁、“十四五”和“十五五”期间派袄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%姬绥、30%和33%许抱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代踩随鲤,继本世纪初的“黄金十年”之后魏,下一个风口即将到来蔫法耙。   毫无疑问倪梧彪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇划,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役签,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化刚莲,值得关注扒。我们总结了一下这些变化讳浅尘,有三个方面的特点轻及秦:   一是市场的形态改变了挟。   从导入期迈向快速成长期希施,刚才欧阳教授称之为成长期我,我们在前面加了“快速”两个字溉仕嘶,有待商榷仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府割赔缮,成为消费主体乓弦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙硼酚戏,新能源汽车从政府的示范运营起步肩,不断地向私人购车靠拢甸驴其,临界点已经到来!有统计表明疽菊悔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%逼,预计今年将进一步提升到70%左右合等。大家知道个人购车时代是产品为王的时代另,要在竞争中胜出刺毖,就必须以客户为中心嫌骏,以市场为导向徐,树匠心囤鄙,出精品铅我朗。   二是竞争的主体增加了渐角。   从少数先行者的竞争丢,演变为全员竞争遍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手霓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划诧颓,包括这些国际大牌娃,比如说戴姆勒谐轰、大众等等跨国品牌疯廉棠,通过合资强化了在中国的业务布局鞘蜡冈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点嫁寥。有统计表明豹,从2015年开始抄孔埃,全国新能源整车的投资项目超过30个垄胶,总金额超过了1000亿元龋凳抖,总产能超过了300万辆纯。当这些产能陆续释放揪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代教颅。到那个时候骸芳眠,竞争将回归本源祥,那就是技术挪佳揩、产品和服务口勿扣。   三是行业政策转向础。   从扶持补贴过渡到监管引导瞥敛,政策驱动弱化扣慷抠、创新驱动凸显鼻夹剿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整东黑毛,产业政策呈现出四大趋势郊荚:   第一吐峭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蔷咆僵,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二窟欺奶,通过准入吠费悉、销售发色瀑、使用环节的标准发布栏娜,提高行业的门槛妇详,净化市场环境;第三尉赖宛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局潍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度筛,让市场发挥主导作用;第四现规缅,通过电池目录和技术路线图的发布贯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累列,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资害稳方、以市场换技术”的这种所谓的“老路”寒奸啼。   本世纪的前十年充舵,可以说汽油车高速增长点,成就了中国汽车产业的由小到大来。接下来的这十五年羡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强窗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”钎赴埃,克强总理也讲介,“发展新能源汽车咕,是培育新动能想,发展新经济的重要抓手”滑吮。中国政府凭借新能源汽车借,特别是纯电动汽车纱呜,引领产业升级目,谋求弯道超车轨盾阜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈何戒。   继高铁风、特高压和核电之后倘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”颠顺,这种希望能不能变为现实刀蠢?还需要我们全体汽车人的共同努力陷铂辈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早肥畦孺,目前已经基本建立起了一定的先发优势创,把先发优势转化为领先优势富呈,是我们坚持不懈的目标慧。而要成为一个真正的领先者壁卷本,只有创新喷。创新就是从零到一蔡笺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件玖硕靛,用全新的方式组合起来喜艇,去创造新产品浮,去创造新的生产方式和商业模式双含,去开辟新市沉度印,去整合资源平凉慕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商篡,去实现新的价值创造飞熔先。我们将以创新为最核心的驱动力鼓,全神贯注鬼年,聚焦技术姓人汀,聚焦产品拈侵,聚焦资源胁凹,聚焦市彻尽;以心无旁鹜的聚焦战略晨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志荚桐蹋,实现北汽集团领跑的梦想巍擎磷。   借今天会议的机会坤坪脚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略财第,也就是刚才谈到的四个聚焦绍慌绵:   第一匈韧夹,聚焦技术砷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖腻黄些,消除盲点啥。新能源产业最核心的技术就是“三电”缔坎,此外充电和续能技术武酱、激光雷达等汽车技术强闯,以及轻量化的新材料贫乡,石墨和锂等上游关键资源届却,也是我们需要掌握的核心技术和资源藐。这些技术和资源草剐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品射,我们再难也必须干绞瑟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作炼诉袍,各司其职冲募,对新能源汽车关键技术进行各个击破墓厕。北汽集团将在政府的指导和帮助下蜂氓,在北京的经济开发区丰比计,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心恰德猛。它由研发创新中心世埠、全球营销中心澄型粕、品牌体验中心侮、联合创新中心等五大部分组成吾,将建成从用户研究鬼下、概念设计涡、前瞻技术鸿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地授。   第二痴瘁,聚焦产品闯双围。   产品是企业价值的最终呈现适介,是我们寻求客户认同的物质载体耙。高度契合用户需求尉,被用户接纳疏蟹、认同的产品才是有效的产品密物呈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比结撑,我们的产品在续航里程拎逝侵、成本控制接疽、整车品质攫氯、产品线的丰富度方面旧水擒,目前还存在着明显差距睛。打造新能源汽车的产品力患樊,我们将从以下几个方面努力呵乒:   一是凝练挎歼伞,集中北汽集团的优势资源瞳盘,打造若干款明星产品似掣。   二是做好差异化的文章锻,精确地切入特定的细分市场蹬计。   三是做好迭代创新星疚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化醒禽、网联化亭、轻量化技术应用到产品中仆襄,并根据新能源的技术特点肚幸,开发设计全新的车型平台睬。   第三揪殊虹,聚焦资源救烧泼。   21世纪的竞争茂赎腐,不再是产品的竞争踌期,也不再是渠道的竞争翠咯,而是资源整合能力的竞争界。新能源汽车全产业链更长肯底、体量大壕盎,包括整车疚、充电基础设施臂、智能网联隋欺、无人驾驶以及下游应用在内椒诗,整体的市场规模在10万亿元以上沏息唬。   然而资源是有限的刹呜材,优质的资源更为稀缺滔怯,新能源产业作为朝阳产业貌删疲,资源的布局与传统车完全不同烷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态砷宫,瞄准核心资源和稀缺资源剑,提前布局屏丢播,将其纳入到我们的生态圈之中净,北汽集团将围绕着创新链赡、产业链佩礁、市场链撮射五、服务链和资本链这五大谋习希块卞,通过新兴技术的孵化功誓颈、成长型企业培育澳釜、产业并购整合等手段航翰,实现关键核心技术的突破与领先商泻翱,打造北汽新能源的杀手锏当闷,谋求长远的发展浮佬半,实现对传统汽车产业的更替焊雷蜜。   第四建,聚焦市场刚。   市场占有率是关系到产品的关注度彩闹藐、品牌影响力的重要一环降关必,目前我们在新能源汽车市场的拓展即、品牌传播埃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面械欧,可以说暂时走在了行业的前列俗霸。下一阶段慰慰,我们在继续发挥自身优势的同时聚桔垃,还要加强对市场的精耕细作哺,对不同市场进行分别覆盖渤钉疟,不断扩大自己的势力范围四鞘。对公务市嘲肼摇,我们将根据公务车酿佩、出租车素、城市物流段摩图、城市租赁良磐、城市公交等不同领域的特点菜脐,把规律琢磨透络,在品质差异化鞘闹叮、品类差异化和品牌差异化上做足文章送棘哺。对新兴市程怼,我们将引入汽车的共享理念伦恨社,做好网约车市场开发漏汗葱,打造国民车仙坝扮,切入经济型纯电动汽车市场邯诞羌。同时面,通过融资租赁等手段吐,对特定客户资源进行开发晤炕蔡。   各位领导抛、各位专家告隘、各位同仁佃掀好,“阳春布德泽炽,万物生光辉”型,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启帅宽,新时代近在咫尺模记海,新机遇触手可及臣鲜稼,新梦想指日可期飞,让我们以自力更生度缉、艰苦创业的进取之心扛,以敢于人心抱,勇攀高峰的凌云之志父奴客,撸起袖子式悍酣,真抓实干外,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸摊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲露膜姐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录滇类络:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年镣,我认真思考之后蕉期,认为这一说法不无道理酿恭。我想可以从两方面来看构,一个方面是从全球来看帮靛,在2016年这一年会抬,发达国家主要汽车生产国陡蔷米,包括大型汽车公司皮,大家对汽车发展的低碳化挟囱氓、智能化拼、信息化取得了进一步的共识铺仇惦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点夯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蔼媒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话躬,但是说到了要害鹅隆挎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期寿,守成者将面临巨大的挑战”烦累恕。而从国内来看沁九,我从调研中发现涡岔,很多企业由“试试看”蔽朗,转向了“铁了心地干”穗孔脓,把电动车放到了公司战略的中心地位爬手凡。    刚才李书福老总讲的他的规划哦华弘,到2020年编郡、2025年筏梧火,电动车的比例要占那么大皖烂蔑,新能源车占比那么大居。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惧。    另外灿遂合,在这一年当中堤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿暑秆嵌,一个是企业的研发路径在变化哦豪耐,由燃油车的引进寐、消化镰夯、吸收拼睦,正在转向开放条件下的自主创新锑赂镐,各个企业对研发重视的程度建鳖顺、研发投入的力度是前所未有的凰。另外帽乒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列阶,这样就给了中国粉环,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会盖。另外撤掣岛,有一批没有退路浅冒伤,专注新能源汽车的新兴企业帅捌,他们没有存量的拖累外邓,他们的思想更加解放藤窃铆,这些新进入者带来了新思路翘、新创意素、新发展路径侗谱纱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路罕橡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路巍埃,对我们汽车人来讲会有新的感触齿磕。    新进入者带来的新的发展路径倡嚏览、新的生产组织模式史,给整个的产业带来了新的活力蒲驾惭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径缅,我想这个影响是很深远的粉。因此粪廉,从这个意义上来说茨厕,经过孕育期的磨合室,现在已经开始有所收获蝗归勒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题句吻嗅。    以2020年为结点寞,中国电动车将面临新的发展态势伪史邪,我归纳了几个观点掳拌:    第一崇翻敖,进入2016年绦贫损,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期碴焚,在消费者购买意愿增强的同时口,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择破崇亲。此时痊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现薯蜕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿另,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争死昏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候副,随着竞争的加剧顽狭,企业间的差距拉大芒,大浪淘沙的过程已经开始咸钩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量癸扮。这种现象不仅反映在整车拘,而且已经延伸到电池企业穿、零部件企业以及上下游整个产业链谁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获碳笑。    第二窝,迎接国内市场国际化竞争褪锻颗。可以预计政府购车补贴淡出之时拭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日力申蔬,距今只有四五年时间了酣幻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕按绢邢,国际化竞争来临之时才是真正的考验损扳。中国的企业必须冷静地看到抗,产销规模大飘,并不等于竞争能力强碳七陇。我们与国外先进水平仍有不小的差距娟,重要的是技术基础薄弱翔、原始创新能力低癌毫棱、核心技术欠缺补、品牌影响力不足阶净,这些带有文化色彩的软实力坊虐勃,需要持之以恒的积累坊联,“非一日之寒”毋夯现。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点巢绘,提高竞争力的途径袄,不是等待企业的扶优扶强眉版,而是由政府创造好的产业生态迹惊,使优胜者在竞争中脱颖而出乐节稿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时犬讲雷,就瞄准了国内国际两个市车闾趁亍,产品设计备讣、生产工艺募超脆、产品质量都以国际水平为准冻陇,我想这些企业他们会相对比较主动阀。    第三施,向后补贴转型期的政府政策拳保,在既定政策支持的周期内仍幢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配赏钵,是政策能否顺利转型的关键啥。政府的购车补贴是一把双刃剑花猎,当市场竞争格局出现之后陷谱舶,政府就要特别注意档抄,不要因政策调整不及时而削弱竞争换侈酿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础勃。因此侈粱到,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赴,聚焦技术创新环娃筷,加快补足技术短板浮,提升电动车的性价比稼溯。相应的币戎,评价支持政策效果的窗口雄偶,应该由市场规模扩张曹粱藏,转向竞争力的提升吞。    具体地看购车环节的补贴毒确单,应该适时退坡吮尖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术捂贸、降低成本的能量瘫籍,造成优胜劣汰之势礁。政府资金应更多地支持共性技术的开发辆翁响、充电基础设施的建设吨肠。与此同时垫,非补贴性的那些“功能性政策”规,例如碳排放政策平僳、燃油消耗量限值政策挠信诉、零排放积分政策呸疗,以及购车许可庐捂、限制行驶之类的政策组合应及时出台普,使市场产生稳定的预期美乌冬。 第四蘑列靛,立足后补贴时期需线荚,打铁还得自身硬放戎邵。    从十城千辆算起毯匆,各个国家发展电动车的时间差仆,给中国企业留出了大约十年的孵化期硅检,这是难能可贵的铣使诡。2020年仓,作为中国电动车的一个标志性年份廊反摧,将迎来后补贴时期轻乔变。可以预计惦,那个时候直接购车补贴将淡出盘,但功能性支持政策还将保持柒。在这种情况下陶,电动车能否与燃油车抗衡隶掂肛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蓬亲传,将取决于这几年的行动栋孙。    我国电动车是在较高起点上起步的架郊,总体经济技术实力已经今非昔比溺且蕊,如果把握得当但拦,以电动车为契机凭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观固,企业应充分利用政策支持的周期猾摊,下大工夫做好三件事坏鲍憾:    第一毙,人无远虑嘉,必有近忧爆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略纫娜,并加紧部署与实施赫尉。    第二赣微畏,持续壮大研发能力裁茅挟,掌握核心技术惫帕烹,攻下“不经济毖睦推、不放心拨纹妓、不方便”一块短板呸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拱极。 第三技,以产品的品质伯丝、品味打造优秀自主品牌胁寞偏,赢得市场的信赖镰纪爱。    第四沏妊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的典抛屑,就是在这个期间驼,一定要想办法在自主品牌上下工夫淬据敌。我们的品牌实际上在燃油车上鸵标伴,很多企业下了很大的力量葡,但是应该说效果是有限的停。而在电动车来说是个新的机会力艘,所以在这方面应该下更大的工夫骑蔑俯,通过产品的质量灭故,通过产品的品味打造自己的品牌底。    第五撩,要系统规划铜兴,及早部署“电动车+互联网”涝。今天的电动车之热奸客,并非由于传统能源的枯竭窃携戎,而是因为它有很强大的正外部性屡挤祭。电动车的低碳化翁、信息化炭、智能化的潜在社会效益只有与新能源染藉就、智能交通实、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥现桨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能脖。随着这些方面的成熟撵采钾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题汇。信息化瞎宝赐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点摔埃烩,这里有太多的文章可做耙。目前辅助驾驶葱良、无人驾驶已经走在前面患躺盛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源筹缉、智能交通苯饱、智慧城市以及5G通信协同发展显锹、统一规划俩、开展顶层设计烫、超前部署写洗、抓紧启动疚,引导企业的技术开发和基础设施建设顺扰菏,推进“电动车+互联网+交通”沥抚,把阶段性技术成果用于提高交通效率黎蔽、降低物流成本焚竣丸、保证交通安全娟,使其产生经济和社会效益修靡塑。    电动车发展的大势已经不可逆转蝎嵌,向前看藏,挑战与机遇并存两送臣。如果把握得当凑萝书,机遇大于挑战!    我就说到这里钦,谢谢大家!    (根据发言整理迁,未经本人审阅倍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  全国政协副主席苇、中国科学技术协会主席僧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来桶窗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲吠,以下为万钢演讲ppt亮点实录欧:    尊敬的清泰同志拦、冠华部长拷叼、苗圩部长菠逛、解主任皋外,各位来自汽车界的中外朋友们沫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计恳髓。上午抽点时间看了一下展览歼雀薄,给我印象相当深碑途,有一个很深的感觉褐疥稗,这十几年来中国的电动汽车持续发展赴,走上了一条创新的道路佰商青,而且现在产业进入一个快速发展机遇期告。今天这个会议的主题很好烷踢,就是要持续地提升我们的技术能力谢航坎,抓住创新新局面庆卷洛。我想就我们未来促发展多黔女,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇泰通,谈一点我个人的看法弹。从四个方面羚猫蔑:    第一档阔会,谈一谈我们这些年来齐心协力宋偶挞,新能源汽车所取得的新进展加磊珐,尤其是2016年的进展特别明确垄屡。    第二舌秦材,回归深入基础研究檬纲,提升新能源汽车的质量和效益抖霸唱。    第三铣巷,新的发展趋势福剔缮、新的发展方向币,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点尺,随着人工智能的不断深入蛾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇经被久。    第四守喜铜,我们怎么样更好的凝心聚力横料倡,合力推动新能源汽车的创新发展沟,谈几点看法恍。    刚刚得到新的数据限躬赏,有的来自中汽协会拉乖荡、有的来自中国汽研中心函艾,数据告诉我们蔑刮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆庙钎,占新车销售比例的1.8%驾咎,中国的保有量达到了100万辆忙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个合官,这里讲的是公共用的充电桩厦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家豢秦。    我们的关键技术取得了显著的进步浚。今天上午我在零部件电机褂、电池翅夕、电控这块花了好多时间捂溃馈,仔细地了解了一下情况必鲤,确实和我们了解到的数字很相近裴佛宋。动力电池的关键材料发展进程加快纺盛、性能指标稳步提升善盆、成本明显降低愧屠,从动力电池的单体杉、电池包菠汕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进镜儒碑。一个指标性就是艰,三元正极材料能量动力型的电池抨抖氏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤霉钨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心惮、有些争议蒂戌,好多同志说穗弗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标偏夺患,现在看趋势已经很明显募假爬。我们特别强调的希嫉,纳テ鹛穑块比能量达到了140瓦时/公斤掇倡能,动力电池系统的价格彭喊,这个价格现在也是保密欧潭,但是总的说起来明显下降矢暖岗,总的达到了2.5元/瓦时以下娇电。动力电池的产能达到了100G/瓦时欢,世界上生产规模涟力雄,特别是在新型电动汽车的动力电池妈睡,规模得到了很好的发展香武栋。    驱动电机技术也取得了新的突破顾垒类。特别是共性基础技术进一步突破建,导磁硅钢马化渐、稀土永磁材料浦低购、绝缘体材料陵、位置传感器蒙嫡佃,芯片的集成设计和电力电子系统拴沃超,取得了新的进展船。我也了解到搞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展挖阮遍。因此汾唬,重量比功率超过了3300瓦/公斤侈勤熟,电池峰值效率达到了97%疵,高效区达到了80%媒桓。特别一些新的设计峦陌饥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用避,比如说我们都知道露朵,对于0—100公里的加速嫌们币,对于电动机说起来醇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大咖歧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鳞危煞,就是高速公路上超车的时候标悸,超过它这个临界点以后暑,这也是一个安全因素缅。现在我们很多企业从两个方面剧,一个方面函解,用双电机的技术来弥补后面这个不足挟恨燎,第二个势,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力帕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展婪。    今年汽车界有一个新闻龟尖潞,第一个互联网汽车走上了市橙恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合华痉刃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐事暴,据说现在上汽的同志告诉我酚,每个月销售2万辆挟,产能有点跟不上了耗傻,效果很好某,上市不到半年累计就超过了9万辆圃,成为荣威一个最大的销售热点葛赤。在互联网大会期间煎线,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统诚,搭载着北汽犀、奇瑞乔吗渤、比亚迪轿车都亮相耽恫奢,首次开放了道路滤吼,18辆车300多位嘉宾在试驶断蠕蛔,当然评价各有不同肛,期望值也有待提升创辑梧,但是勇敢的走出了第一步褪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿删,做出自己的探索诞。    我特别感到高兴的是绩,2014年我们就曾经提出电动化勒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点其臂单,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索淘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展荣,从汽车到基础设施马祟,一直到停车场那、充电站讥谜,包括各方面财税的支持破,一系列的政策喀俺床。国家层面糯李你,从购置劣葱、补贴舒项膏、税费减免卑峰遂、研发支持绰爱、生产准入饺、业态创新划、基础设施坚江辰,特别是标准规范方面挫嗡薯,都出台了一系列重大的政策措施墒,现在看起来落实的进度还是比较好的拘东将。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论悼冀惧,这是一个开门的讨论热,许多外资企业都积极参与当中圈,对电动汽车发展傻、新能源汽车发展苛固目,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标奢涝辛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面窗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现旧涣邯。也是由于刚刚推出来缺穷,我觉得很好姬氏砰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见顽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吾默撕,使政策更具有落实性隶扒箔。    这里向大家报告一下奈交猴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革确沟澄。新能源汽车作为一个试点的重点专项纤,实现了从基础科学到系统集成捞访纫、共性技术集成橡需、示范全链条的部署台,特别是在基础研究方面嫁蠕介,加强了对基础科学问题的研究鸵靠。因为现在产业发展到一定程度的时候睫侮,要提质瓜南颊、要增效荷,还必须要静下心来磐、回过头来从基础科学问题上下手假蒙堡,不断的进行优化喀惟、改善途,才能获得发展绅屋韩。特别是这次的重点研发专项谢,对于电动汽车智能化和网联化的技术娇不,也设立了专门的课题挞哨却,实际也是我们当时电机提、电池彻、电控的“三电”之一菲胚歼,也随着时间的进展不断的转向新的重点翅唯。所以画汰,整个“十三五”期间的专项规划墩,将对六个创新链条厩退谢,就是全链条一体化的部署俗,38个重点研发任务快,政府加大了投入苛赐淀,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入盖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿查俺,首次突破15000亿佳俩洁,更值得高兴的是速互,企业在这里边投入比例得到增强滤歧膳,达到了78%以上漆秀憾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策兜、加剧扣除政策有直接关系工。技术市场的交易量也首次超过了1万亿柿科,看起来企业投入的效率还是很高的蹲旁籍。    去年我用过这张图(ppt)薪槐钵,这次还用这张图婆獭,对它进行了更新渤。由于时间关系囱叼,统计是1-11月底伪开,11月底中国产销量是402000辆胯,如果这样算的话坡谐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆乐,中国占了40万辆坡洛究,就是占了50%熊赫怪。到2016年底衫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鲍铅,中国占了其中的100万辆列挫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力反粉柬,也说明了我们国家对于节能减碳囱孝旧、应对气候变化作出了新的贡献钳搽。我们虽然应对气候变化调门并不高辫厕娜,但是我们扎扎实实在做每一步始式门,现在无论是风彼拘疵、光惫俗郝、水河慌、输变电匙人,无论在技术先进价、装机容量档嗽硼、发电量都走在了世界的前列瞳,这也是我们作为一个还在发展中的国家蚀姆圭,为新的发展疥哆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献骏厕。    世界发展的趋势也是一致的县侩,低碳倘宽柒、电动奈、智能化成为各国共同的选择蜕。美国罗纪、欧洲霓刺洼、日本请管,包括汽车企业福特肖樊、丰田雾畔、大众都推出了它们发展的战略魏螺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划耸爆翻,比如说大众推出了它的“2025战略”穿井尾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车淡陇,销量争取达到300万辆簿块寝,自动驾驶要覆盖午拘獭,在2021年提出全自动驾驶诡沛,电池也要进入大规模的投入轨槐吨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标温膝陕,零排放菲、互联裙夹、自动驾驶汽车细,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力皆锤、氢燃料汽车钉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流毁违横、沟通饭楷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式床、增程式的混合动力汽车瓮新却,因为他这里有基础建设的问题滩取,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来办府,就可以有电的情况充电匿兜坦、没电的情况加氢菊恭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板窜嘘手,同时又实现了真正的零排放趣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai猩,上次试驾可能还是8年以前埂反谩,我觉得汽车的进展雇斤,无论动力性耻、环境友好性物檀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步哇揉澳,据说已经进入了市场将。包括通用也宣布了在2020年以前累供,在中国推出9款新能源汽车惯掏写。我这里想说的是俩,中国的市场也是世界的市炒Т础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的沤讳土,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展未、参与竞争垂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业奠,就需要我们来推动整个的发展逻阮钱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺稍茧。 第二匠耪,谈一谈我们对于深入基床阉 ,着力解决一些新问题的看法惯赁涕。    对于电动汽车酮,大家首谈就是续驶里程崩冯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志溅花双,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的清掠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车宫将窝,一个明显的标志荒填通,实际电动汽车能耗是和它的整备质量隶悸普,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的潜侧龟。如果说单程的提高电池的载量妻,当然加入电池的载量车子可能要增强醋,车身的增强就又增加了重量尉蔬,直接影响就是增加了它的电脑苗餐理。我们也看到一些装载高容量电池的玻,虽然续驶里程延长了净拿,但是百公里电耗就明显的增加了孪素侨。因此夺虑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高娠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的赴肥旧、合理的规划都届。首先橡斤,车辆运行的范畴沤趣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位庞,尤其是现在盲现,我们应对大气污染剖,主要还是大城市集中娶握,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑偶射适。但是从技术发展上说起来溅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度灿、功率密度和整车的轻量化道硼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准类豌词,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程呢湍痪,这当然是市场的期望酚娠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题四挂据。    最近新材料研究发展很快匙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用热规。有的朋友跟我说蛇健霸,我们现在用的是石墨烯电池兔危,其实说用了石墨烯是对的钱迟,但是用石墨烯全部来做电池览巨雹,似乎从科学意义上不太准确丹。石墨烯材料雇桃,包括碳纳米管晒论,都有它优异的电和热的传导性能筏袭揪,作为锂离子电池的负极材料添加剂颧橡谎,可以有效的降低内阻菏备褐,提升放电的效率堕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话酱,还有助于减少介质之间的电位日蹈橙,来减轻电池界面的腐蚀性赊多。从这个角度上看揩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的日性衫,当然由于动力电池负极密度提高了下安虑,对正极材料也可以进一步的优化档,在安全的前提下社伎侈,所以也可以显著提高它的能量密度僳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步仕獭,就是说能量密度提高了凳惋混,同样的电池包里面可能有更高的载电量稻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加肚莆。所以在增加单电池和电池拇晃耄块功率和能量密度的时候厦,还要加强对于电池包热交换距离的研究损膘塘,来优化提升电池包整体系统的技术跋,它也是一个相互关联的关系勒串坛。    随着电动汽车的发展辉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计燃忱。比如说电池包往往布置在底部蹋承,夏天路面的热辐射还是比较强的汇戊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理路埃,从结构上来实现电池包的冷却汐,因为我们现在冷却剂就是这样的兽杉,要把它放在迎风处屠沮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计尾硕,电池包也应该考虑到这个乖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理碎。结合冬季放电的特征泄,我们还应该研究千,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制梅多,使它保持在合理的范畴之内艇颅,来逐步的解决冬天放电比较慢的凤按、容量比较低的问题阶弦饲。总之说起来冬,我这只不过是一个例子克唉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础武授、关键康透、整体的技术统一的来规划和部署辅评玖。    上次百人会上我特别提出现翰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术丰,带动汽车制造的转型升级迹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节叔,给我留下一个很深刻的印象巧逛,我和苗圩同志都搞汽车的汐,过去我们焊一个车身500多块钢板琴钮泄,用2000—3000个焊点接在一起浪栓那,加工线上全部实现了机器人扣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身百褂姑,一共就45个部件碍标窟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蹈横,几个机器人协同操作鸵谱藐。板件和板件之间没有焊接梦列呜,就是直接的黏接详俗,加热黏接取,远远看去就像搭小孩玩具似的芒,几个东西装起来妊碍。更使我感到比较吃惊的讣手,现在碳纤维的车身侯,已经不需要在现场涂装了缉,有点像我们当年装修房子冒菏氛,先装地板再油漆念疵,现在用的全是油漆地板八思龋。现在汽车安装上确实有进步枷肉,所以我也很有感触峦村狡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新飞坚,需要轻量化材料的技术材阶丁,需要轻量化的设计梧催,需要轻量化的工艺痞,也需要轻量化的流程驳垒。特别是现在的汽车产业稗瞄徽,包括内饰座椅使用的材料握,也尽可能的采用可回收告、可再使用的材料痘多,这方面的技术也在不断的提高檀靡,这个应该成为我们新能源汽车发展驶家捎,不光在车辆技术抖安伎、而且制造技术流程方面全方位的提升相童钨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鼎火,今天我很高兴煽橇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车经臂,更多的看到了我们一些砰兽疯,像燃料电池大客车的发展惭。很多企业大家如果去看的话贩霸讽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池烯挨诚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料芬,比如说碳子恒圣、交换膜钮蹿铂、双极板木垃,以及它的特性基础研究的进步密切相关完全。实际证明泵秸靛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中肛,也具有自己的发展环境的优势枯抠。我们要借助这个优势来推动我们的发展碉然。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系慕,我们是不是可以考虑嘉,尤其是在燃料电池研发的初期第,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用劣,这样可以有电的时候就充电讼柯、有气的时候就充气昆,按照它的发展各取所需教零。实际从技术进步上俊赤,技术发展的本身蛾贬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疟跑疯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展挤,对于延长它的寿命概蘑午,对于减少它的燃料消耗量朝,是很有帮助的会肥妓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用恍顿警,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用涣琴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处南江郸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点叔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域溶赔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向噬毕。当然它们也在考虑贺绿,我们怎么样能够更加适合中国的特点垛。我们还不能忘记中国还有一个优势邦巍画,我们在电动汽车走向市场的前期嗡拣怪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用遁饲,先在公共应用漂昂、出租应用上去使用团歉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广石陷闲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站享媚魔,必然有一些城市就可以走在前面浪沙侵,又可以来推动健康合适和快速的发展肖沁剐。中国“11?11”又是一个新纪录洪,信息产业悔苹、网购变成了整个市场销售的主流盾烙,我们看了看乱缕,2016年快递业高速发展抠俊,中国快递业总量超过300亿件瓶,平均每天8200万件包裹走在路上题坷,用于业发展小型物流车清洁溪上、高效的运营业应该引起我们管理者的重视充赤高。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领临,有了高端引领就有了有序的发展抖巳脚,放弃了高端引领就会低端充斥巴,所以从这个角度上扭材,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色帝,争取使我们的汽车产业走上高端引领克、创新发展的道路上蘑写颧。    在燃料电池汽车发展的过程当中母廖,深入开展了国际合作敢。我们积极的参与了国际合作糯靖,开展氢燃料电池领域的技术合作考钉乘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目禄骑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议排,组织国内的企业匆加,开展深入的技术合作乒杜码。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织探棠沙,定位就是要建立一个覆盖全产业链歉赌泉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织挞,在中国发起但并不局限于中国坊,积极组织管理以及运行机制肮犬败,要按照国际组织来筹备蔚记、搭建伸惦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池缺,因为燃料电池实际用处很多纬缮侈,比如在通信基站浅薪、备用应急电源溪芭幌,随着我们移动通讯不断的扩大懈缴卷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放罕蠢、包括更新贰膏镀,都值得我们重视誊郎韧,包括医院的应急电池睫醋、安全防卫目车,包括我们最近在研究深海运载桑,也完全可以使用氢燃料电池乐拾,燃料不是电池磊,实际是一个发电机涸,而这个发电机可以用在各个地方寺妊,最重要还是零排放的清洁能源恐仁,效率高式掸厦,能源密度也高趴遂蜗。 第三蹿,深思熟虑褪碗山,把握好智能化的新机遇咀差漓。    近几年来辅磷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展套镜据。比如美国屁葱磷,白宫推出了人工智能的新战略逗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划锨挠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线掣块凹,包括日本的创新战略规划催。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会撑,这个时间恶补了一下人工智能的技术绍。中国工程院最近技术指出娟,人工智能即将进入新的阶段防,人工智能发展有四趁、五十年代了贰醒勾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展烧喷碾。但是当我们信息化日益普及上,移动互联网豢、大数据共挟瞬、云平台的发展豹,信息环境虐线饶、数据基础甭、目标理念砷烤稼、市场需求都在发生不断的变化降撼歉,将推动人工智能新发展袖县,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段靛。因此套,发展人工智能也有利于改善人民生活苫、提高经济发展的水平坍、增强社会治理的能力籍僵嘿、维护国家的社会安全匿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图么,但从各国的共同概念和我们的研究澜呜炕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素暗轮申。第一琉顶税,要降低交通事故和伤亡人数随祷谐。美国的报告提出来车噶,美国每年有35000多人死于交通事故颓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的揣葡。第二可,要应用低碳睦踞、零排放茄焕、环境友好的运行环境芳咖。第三瓷摊,便捷估架壕,要降低驾驶强度俊钡捆,提高交通的效率尸。第四弄,要推动共享恒,提高车辆的利用率嘛。其实我们现在不得以所采取的一些限行刹蒜遁,包括交通的拥堵扁蛋,都降低了汽车使用的效率妮,所以从这个角度说起来鸡撵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的封师化。还有甸情,牵扯到公平出行天乡,随着老龄化社会的进入咯熄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展杆惰。    关于自动驾驶汽车研发进程片掂,好几个报告晒,有的人说无人驾驶部,有的人说自动驾驶每善弹,有的人说智能网联汽车堑焚宏,都提出了汽车发展的里程碑随筏外,我觉得无论叫什么汽车衫,都是说了这么五个阶段行靖丘,辅助自动驾驶吭、部分自动驾驶妨、有权限的自动驾驶美、高度完全的自动驾驶阶段嘎桔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点释,比如说在辅助自动驾驶方面钒铆,怎么样能使汽车感知周边从脸,科学决策协,及时反应耐偷。比如怎么让汽车能够与互联网连上额宽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车同镁、网啡蜡霓、路的联动桃稀伤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系肖脑,就是人堂、车崔哼协、网抬罗饰、路的一体化步念。    辅助自动驾驶歪,实际这些年是汽车界一直研究的重点滑烽剂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多还淳,有雷达蜂龋,包括现在有毫米波雷达阮,摄像头凄拉,对外通信系统拜罗形,包括定位匆拦谷。与之相应的淡媚霸,刹车卫、油门奖乓、电子稳定系统葱、电助力转向等这些猴,实际在关键体系上塘,传感系统嫌伺凭、操作系统论、中间和决策系统的研发假粱,其实这件事也不是现在的新形势饲哨,早就在80年代的时候白毙疙,80年代后期就研发了防抱死系统挡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系歉擅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鼓纬,包括防启动时间的空转蒲,后来又有了电子稳定系统究驮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度醋屠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展饶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示充变,有了它以后斡吞毯,在90年代的时候董茄骆,我在德国工作的时候版,车里边就已经有了尾随自驾去旧咳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走娜脖台,不用担心硕舷。最近我看到了我们国家的好多汽车厂甩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应略,一旦接触太近都会自动加一下速赌氯。包括我去年去参观长安泛识合,他们也给我展示了自动泊车系统捅,实际自动泊车系统我们在德国工作污砰,90年代后期时候就有这样的设想蓉差卧,2010年我到德国去访问的时候侥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型吹昂肺。实际很重要的意义泊墓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起琴,也得到了发展姆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能刑乓。    下一步就是智能网联死。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西通慷餐、看到自己看不到的东西测旅剃,90年代初期的时候聊,堵车情况有数字广播戚焕曙,数字广播就和我们一般的广播不一样藐锨,随时可以呼叫堵车的情况熔碱。后来有了数字地图和卫星导航徒妥判,就形成了第一代导航系统坤省莎,第一代导航系统并不知道路况的变化确现,只知道路径的设计碧寥。然后就出来了联网的导航冉荆瓮,这也是这几年我们都经历过的事邓忿仟。上汽这次和阿里巴巴共同合作城,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张罐零,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起饲汾,这样坐在车里的人褥,通过导航倡岭、通过云平台就可以获得各种各样的信息镀扩甩,比如说动态的导航暴古、比如说加油充电站禽、维修以及各种信息的进入掸,使汽车的视野得到更大的扩展啪仙喊。但是真正要做到智能的网联汽车检,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键怠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来划捌,这就需要我们把各种信息交汇在一起观撮违,来实现智能的决策控制储寸。这件事情说起来好像很容易疚季,实际也有很大挑战匙窟。现在我们一个汽车里边有两断、三套信息系统箱,有车载的信息系统沧殿,还有驱动系统的信息系统顶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通挛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程斥肌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯陆氏蹭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备扣黑,就是快到地方要进行减速建,但是如果你让它自动驾驶的时候售冗会,可能它就很早的根据外界的信息来判断咸欧吞,让它调整好姿态蔷存陇、减低速度猎魔,进入转弯以后在弯道里边再加速铃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段麻,这种例子比比皆是凰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体甲。因为我们电动汽车从电机癸、电池淌、电控开始奇垢呻,电控第一代做的第一件事袭,就是通透的动力驱动系统的网络涧,就是第一代的CANBUS系统量,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制部,从这个角度上说起来力,电动汽车是自动驾驶的最佳载体委乖。    当我们实现了这些以后彪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战篓裴萌。这是我们常见的北京交通的一种情况陆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号魏敛,去识别各种各样的高通迪,做得到欣,但是不保险辑梧,这样可能我们就要有这些信号的发射器冒,让汽车能够知道这些情况扫。如果再想使它往上走蚕,能够实现部分的自动驾驶宦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况陪,比如说晚上的雨雪路痴,比如大雾弥漫的时候沦就,比如尽管天气很好交结,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰娄辑,这些情况都需要我们去应对建桨灵,其实道路上也应该有它智能化的装置篇寄,就是说有自动的能见度感应器郎淀渡,应该有道路结冰的感应器宛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全烽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蛾咐秃,安全是所有发展的主流梦,而不是时髦溶。我们在做任何工作的时候砰团淑,必须考虑人是坐在车里最宝贵娥、最要尊敬的东西达虫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全妇翻、人的便捷痛、环境的友好和共享嘉娃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统钩八队,来推动我们的发展乃掸。    因此卿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三臀面、四次交流来,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议悄粗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构荷尉啤,这个架构的着力点应该在车载的平台坟敝稗、在网联信息驾、在智慧交通的发展箱馁辜,我们要重点发展的是车辆的关键技术供侩、环境感知炭咳、智能决策慰、执行控制骄谢敬,我们要对信息的关键技术啃,V2X通信抖藉疚,甚至于将来车对车的通信系统虏浅俗、云平台葡洼囱、大数据陕迪年、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制叔泉,这里也有很多不同的东西茹欧兼。我们还要对基础的关键技术韦糖,高精度的地图纷、动态路况信息瞄帘箩、综合决策和操作系统齿缺赡。只有这样晒靖卿,把人须汕烽、车看剃槐、网搅、路同步的推进环,才能够迅速的发展敛,否则又会碰到先有车套吹、缺充电桩的情况溜蔚朽,所以需要我们今后的发展当中更多巳级势。与此相关的技术哺潮,检测系统短寄箱,还有一些法律法规体系剁期窗,一些基础设施的建设勤,可能还需要更多的发展雀。 我们必须要精心规划郡糠、协同创新啦舵,来研发自动驾驶的新技术日。    一蛔朽围,安全橡旧、绿色昧、便捷穗寒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标颊。    二湿拍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉错,多领域技术的融合翟耻,产学研各方面的合作啊榔壤,要着力推进协同创新倒匡,这里边由于它是一个企业的热点突,所以企业要成为技术创新的主体囱。    三题溉,企业为什么要成为创新的主体椭?我看了很多规划蒋粳,从现在一直到2025年雌、2030年填灵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就骇递浅,但是可以实现沿途下蛋拖闺歌,从过去当中脚桅,无论是防抱死系统东、电子稳定柒、测距警示撂亢愤、避障反应宽、自动泊车都是发展的热点吧撵,每个技术都带来了商业回报眉逞,包括我们在信息系统据匙喉,包括这次互联网的技术颂,上汽互联网的实践焦鲸,也看到了我们充锤汗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高谁邪,只有以企业为主体绒,不断有新技术发展车,使它在使用当中获得使用颠煞,就能够推动它的可持续发展冲,所以它不是一蹴而就的事栏琶,是我们长期坚持的一个任务竿。    四嗅抱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体虚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智辨鹊、精心规划邯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础居含烫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区限,我也是觉得有一些东西包括基础建设吵秘拘,也应该放多这个测试区里面去疙穿,使它在真实情况下运行连,才能得到一个健康和全面的发展炕测。    最后我想说传勤赌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展萎。其实我们用了十几年的时间实现电动化蹿幕,推动了产业的转型蜕,随着信息产业的发展坝簧锻,网联催生了新的业态椽盼,产生了新的服务业街梨。轻量化带动的不是简单材料的替换膜店顷,实际是对汽车产业的一种升级哼酪席、一种转型硼品,同时铜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设竞,充电网服务体系的建设良宠,可能带来何止几万亿的新的增长点填。我回忆挎淌,在经济工作会议上总理说过一段话疲避,“实施创新驱动战略的发展遣倒拳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展贸,也要注重用新技术蹄姐、新业态来全面提升和改造传统产业窍憾,带动产业的转型升级崎科烽。”    作为结束语我想说疗,回归一下新能源汽车取得的新进展郴婪扯,下一步还是要全面落实政策汞、着力开拓市场蛊筛、建设基础设施茫论射、创新商业模式弯尾,把握好发展的先机烩。我们要针对市场的新需求搭签,深入基础研究煤咐,攻克关键技术磺,完善系统能力孤夸,着力提高产品的质量和效益未。要把握好汽车智能化发展的新机遇乓裤,要系统的研究犯歇鲤,精心的规划绵纠,要鼓励协同创新企业主体鞘鳖,大胆的尝试撇,来攀登自动驾驶技术的新高峰点逻,要凝心聚力凛擅掇,发动优势娃,动员各方力量熊杀,完善政策措施叛,营造更好的发展环境杜赎褐。    谢谢大家!    (根据发言整理五讽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落常险:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉廉卜杰: 陈理事长虑恢奋,各位领导剑澈、各位朋友残撵、各位专家串茅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法逻。我今天的题目是四网融合埂,什么是四网胎亲?交通网讳、能源网们想、信息网匆、人文网碗燎洽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具搐,电动汽车是一个能源的载体粟,又是信息的载体怠,然后可以作为人文的载体碱匪。四网怎么融合己潮房?怎么发挥电动汽车的附加值轿旅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦城缄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系差燃,能源跟信息到底有没有内在联系承,我提出一个储能熵理论供大家思考陡。    我思考创新的要素妓猎,要创新首先要解放思想娜沁。解放思想要学习《易经》的精神究懦邢,又要学习西方文艺复兴的精神姥圈。《易经》是一个太极跋,太极里一半是黑尺、一半是白下庇翅,但不是直线须,是弯曲的飘筏蜡,黑可以变成白屡,白可以变成黑瘫悲盗,黑中有白琶,白中有黑哀,跟它对应的黑就是黑郸、白就是白沁。《易经》是变化策帕欺,有时上赣拓腾、有时下陇,上时不要骄傲自满边,下时不要灰心轿箩,是客观规律梢,都是周期性的掇春态,我们在调整娇病,要注意平衡动力统一铺。    整体都是这样抵圣,全局都是这样帽弟疆,今天讲跨界不斑,要学习西方的思想就是文艺复兴攀久。文艺复兴的功劳不是在文化湾腻耪、艺术等等借,文艺复兴是解放思想莎。哈佛大学的校训追求真理事。要把自然界的规律找出来解放思想腔,自然规律造福全人类舱护。伽利略寇,罗马教皇威胁他饺颓,他不怕衫,他说地球起源被上了铁塔搁刮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女淌吗,被叫之违反教义舅滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师庐川蜜,第一个米开朗基罗上,他雕出一个裸体的美男子论,现在到处都是;第二个大师是达芬奇膝残肪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看醋蚕尺,里面很不容易叫,从意大利借了很多达芬奇的作品筛弦珐。达芬奇不仅仅是一个艺术家郎,也是工程师;看他作品吃荡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生颂施戚,第一个从事解剖学牛拎靶。    解放思想考虑全局的问题仓窟。文艺复兴第一要全局思维壕潮道,第二要有天人合一的思维瑞臀,第三是环形思维翠导锚。要考虑全局思维磺逆,今天做电动车目标是什么沥伍?有什么经济效益檄、环保效益瓷畔啪、能源效益汲奥毙、民生效益淮,总体总目标要搞清楚宛嘿,一定要有全局的观念敝。特别搞智能汽车全局性更大功。另外要环形思维溉热,要反馈度拍。然后是循环利用的思维瑞。    创新络亥恍,我把创新的要素跟大家分享一下胺漓蓬。首先理念是创新之魂么朵。理念有很好的氛围饰,有了理念才有创意琼人,创意是创新之源绍芜。还有人才颂,人才是创新之本课菊瘦。怎么能有理念麓尉?要有很好的氛围妒鲍,总结第一方面是合作精神兰卧,开放缓评、合作傅歇垢、包容垮懂,双轮驱动爱、增值驱动锌莎汀、市场驱动恢,通过市场的倒逼碉犊镜。然后要有完善的知识产权保护连,还要利用网络大数据给我们带来的好处董惰架。今天创新制高点是跨界融合诫穿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界叫。“一带一路”我认为是跨界融合茹帮恕,一带一路是西方的伊斯兰文明府,还有它把科技妈疙敬、技术群呜、经济股稻趁、贸易连在一起社,所以我们要发扬一带一路的精神截寄。我是福建人也是漳州人烫公,一带一路开始的是执偬#和下西洋锭。我们要跨界融合堤负琴。    我接着讲智能汽车必稿救。智能汽车首先要有解放思想价姓储、全局思想考虑问题汝。三个C场甩,第一个要连接起来绣漏蝎,第二个连接是要协调要合作撑胳,1+1>2笔,那就是《易经》的精神监乖。第三个锌,今天的连接是移动的连接呕阔氢,还有MOBILE汀畴癌,MAN TO MAN脆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来邻从。    今天电动汽车很重要的一个伙弥害,大家买得起用得可靠窍。智能化以后铂,因为有各种各样的基础设施和商业模式渭芹联,我不展开了桅菩撵。    从电动汽车变成一个智能的汽车啼德,从智能的汽车再变成一个智能的交通汝,从智能的交通再变成智慧型城市偷钡烦。我们附加值可以产生很多剔得沧。根据《易经》价值精神茄鲁,通过交通网试、能源网诧瞬、信息网矛、人文网可以产生无穷的价值机会乐。利用交通资源的全时空动态感知讣钩傻,交通工具的全过程运行管制荤,无处不在互联涛袒射、感知侨宛、管控和服务覆钉隆。    怎么布局按捐?怎么把电动车进一步变成智能汽车括,如何布局智能网联汽车技术焚?我认为绰截,不但对中国僻甲,对全世界都做出更多的贡献末年,第一是制定网联汽车法规标准茹倡饱、智能技术辜冻、环境黑、HMI技术琴、空置执行技术呢、智能网联的实验纷赦、网络和信息的安全街蜂。    怎么做到网络和信息的安全催焊矛?这是一般的云藉乏,怎么把一般的云变成安全的私人的云禾躬?有很好的结构切我蹭,处理器铜、传感器弓乖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次律。第一是收集材料棺朵,就地处理添伴刺。第二是从收集材料到云之间要慢骇淖句,一个是单点控制廖狼,能量控制或者功率控制盼拘。一个是多点控制刨,能量控制或者功率控制擒,这是全局性的醒蒋。要及时处理痰,要经常互相认证设,变成安全的云垒身戊。    跟大家分享一下我做的一些工作悔暴。怎么从理论上去证明这个是可持续的鞠颈?我一直在思考所有的工业革命橇烤伯,基本就是能源更新败。第一次工业革命巫妓,瓦特发明蒸汽机剩,电话玖。第二次工业革命蔚剩灵,美国抢占先机氯,电气化钨坊,主要能源专项与信息建设僚凡爸。现在第三次工业革命来了鲜,中国能不能抢占先机刑?我们要做新能源瑰尚哀,信息大数据时代蛔,我们百人会能不能更好地发挥作用钮嫩弯?今天早上的研究会很好详,我建议做一个尝试的机构怪案,每年召开百人会国际研究会议素,形成品牌希憋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢冯?我提出储能熵的概念郝芜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量荣氢。一个系统里面假如是孤立的桃片、系统是不可持续的耿,一个是做功恍、一个是废料是不可持续喜显。如果是物理系统挝泰,分析储能熵凡去瑟,熵代表可以再利用岭。总的来说旱,一个系统熵不能增加恋吞,熵要减少疾,熵减少系统可持续卉。熵是储能熵习,熵是不用的熵蹭扇,下一次可以用棠徐殴。总的来说熵是在减少胎龋。    包括中国的历史结褥掏,中国封闭的时候中国就不可持续豆,中国开放中国就可持续编藩。近亲繁殖以后熵增加不可持续稿告昧。系统要做可持续性魄,系统熵要减少糖鬼上,你的收入不能是单一的撮死、不能是孤立的系统疯怕们。因为一部分是做功五,一部分是废料句,从废料里拿出来顾颈奋,通过证明熵减少蹲。从废料里面可以再循环秒率氢,那么你的系统就可以持续了斜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来枷诗谦,后续需要时再利用的能量的熵嘶,通过储能熵概念的引入叉肩,希望用来解释可持续系统的演化过程呢拜翅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鸿痘。    综上所述舜孩嚏,不管系统是生物的或人工组成嵌郸肉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂臁,而这些系统工程特点是联乌,即使在系统研究过程中范拍徊,一个熵有增加的过程品,总体在系统不断迭代发展的过程中苗撇,系统将进入熵减的状态膏,因为系统具有自己生成复熵的能力宫,从而保证了系统的可持续性祷褂施。    应用在电动汽车行,这个是分布式的发电两痊,这个是分布式的负荷驶辟岛。电动汽车就是分布式的负荷庞屋锈,还有分布式储能奉,电动汽车有储能烷矢肝、有电池腿。电池可以双向的伞,分布式地发电福、分布式地负荷寸,在分布式的储能蓖襄拢,这三个系统可以持续抽,这是我要证明出来的奋绦。我证明只要你的熵是减少的冬驾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望扒汾乳。    感知规懂、认知武泄、行动龄亩,不断可以纠正人的行为滴青辖,比真正的司机还要好玩汗。    最后拐,希望我们以后的交通系统是舒适的姥叫端、生态的甸、方便的和安全的胸。要做到这一点蛔履怕,什么是成功盯克拖?因为里面的成功是3个S皖,SUCCESS连胸,在S斯汾、E里面画一条线都是欧元跟美元瘦划,今天是国际合作脐,虽然人民币还不是窃性,是一篮子化的笆,人民币准备好了类。ESY就是人民币拖。    要有六个眼睛情埔矫,有四个眼睛不够驳。第一要把眼睛放在前面解放思想茧拦块。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维碑衬兑,电动汽车下一年布局市趁叵摺,也要有前瞻思维韦洽。眼睛放在后面汲取历史教训施,要有全局观念粟报。要看到旁边的需要幢。然后要把眼睛放在右边学习欧美局,不得不承认高端人才密集地在西方藕抵漆。所以把眼睛放在西方学习维,它沉淀了100多年且峰。四大发明中火药是中国发明的绩诬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的湿嫂。全方位都看到了废岸,所以英文眼睛叫做EYE川哺。第一个I是Inspiration宠粱,有了激情可以有想象力上,然后有创新痊错,但一定要融合冷骄,一定要集成俏你膊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题挝。科学要把自然归结起来环,工程有十几种凑,要把科学囊、技术烦年九、管理结合起来那就是工程禽嗅喂,那就是要集成姆。特别今天要跨界地融合峨顽哺、跨界集成杭,这样才能实现玩蹋挟。但没有钱也不行到,今天招商局也来了很多金融机构堆德涛,要融资册矛。    谢谢大家!    (根据发言整理屉头,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履燃:李芳" "   回顾已经结束的2016年绢涟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展撬词。在政策的全面推动下伙极琶,我国电动汽车年产销量再创新高显缝,达到50万辆左右喘侮俏,充电桩数量达到20万个纽短莫,遥遥领先于世界各国池痴。更为可喜的是杆撮,在规模市场的推动下豢,技术创新全面展开淑岁效,技术进步全面加快浇,正在全面逼近世界先进水平饶。但是伐韦,在这大好形势下抬横,质疑之声渐起窘。比如宠枷鹊,我国电动汽车发展主要靠政策推动鼓竟,能不能持久性?政策是否过于宽松渤坏,以致于出现骗补情况芳?另外踩篙,由于发展形势良好梗遍狠,一些激进的观点也在抬头担许。比如局,要挡住国外产品进入中国市郴ㄎ喂А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车昆瓶,准备放弃传统燃油汽车汲乐现。    作为一名资深的亲历者赣叔棉,笔者认为领广,在这新旧年度转换之际痕,有必要分析我国电动汽车的发展形势沦凤,梳理其发展历程瞄,以利于业界对形势有清醒的认识疗、清晰的判断亩,明确今后的行动方向逢。    一碱鹿、我国电动汽车发展形势良好    当前慑,我国电动汽车发展形势良好芹,主要表现在两方面穿:一是电动汽车技术创新全面展开林,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吮荣吉,技术创新和商业模式创新层出不穷誊拆末。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面禾蒜,比亚迪芬陪挠、北汽叮、江淮券、上汽等都推出了极具竞争力的新产品分渡兼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车板污,而是专门设计的电动车级帝,续驶里程达200~300km甚至更多吭,能效明显提高藐,动力性订、平顺性缅勉、舒适性蓄炊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平酒诉苯。事实上禄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布充悼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嘉托。另外番咕,我国电动大客车产销芍稿擂、应用占全球份额的90%以上谜,技术达到世界领先水平袒纹。    在动力电池方面溶坟,我国产量已超过日本撂、美国俊起、韩国哭,跃居世界第一曙都,且市场份额超过全球的1/3谈菱羌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面什操,呈现高能量比宦俄、高安全性非、高功率比等各类动力电池全面发展的态势隙。同时拓句,产品水平迅速提高弗缺握,与前一年相比渴群,平均能量密度提高30%较新,成本下降30%左右卷。    在驱动电机方面存,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拓辱,总体性能进一步提高裁集反,成本下降30%左右奈弦睦。在电池管理系统量惧、混合动力系统滴、电动助力转向口兔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面妊,也都有明显进步盖洞毖。    在基础研究方面胖冻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌唇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钠,电池热失控滔闺镜、硅碳负极材料律、耐高温隔膜等基础研究进展也很快弹抵。    2. 充电基础设施建设加快先,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下罚抬袍,政府有关部门出台了实施细则峨甘,多个地方政府建立了城建嘛禽倾、电力悄嘉、规划等多部门联动的领导机制忍,大大促进了充电基础设施的建设速度吾挡屠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上炮加,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计闲伸,我国充电桩总数超过20万个湿惕,远远领先于世界各国玲。    在市场带动下惰迷仕,技术创新不断涌现表乳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术曙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蝗阜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术强、节省设备投资的车端交流快充技术惟堑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用舷官驳。    在商业模式创新方面间烫,呈现出各类优势企业多种形式合作良,加快充电设施布局牡、建设衰、运营的趋势尾楔筒。众筹建桩褂、合资运营点希孤、利益分成等运营模式迅速发展蝎牡,公交车紊邦棚、环卫车缚窘垮、物流车馈东、出租车料锋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模掸牢,广告推送宦赏鼓、免费无线热点接入等增值服务开始出现犁度。    在互联互通方面抵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施锭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谈墓昧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成款,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定奸角,以企业级揭肝壤、城市级监控平台为基磁丝M洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据惠逗怒、信息互通的国家信息服务平台即将建立客剑辉。    二馈姑面、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说离溉去,我国电动汽车的发展道路与美国坊、日本雾赏斥、欧洲等国家和地区有所不同门峡,主要区别有两点田巩。    一是政府干预模式不同弘剃。我国采取的是政府强干预模式裸翟,政府进行顶层设计岭耗圭,制定国家发展规划七道新,多部门联动制定全面的鼓励发、支持政策冬挖霞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承牙淝凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车辞,在市场发展中不断加强研究开发岸,技术水平逐步提高;同时闺毕,充电基础设施建设逐步完善湃蕾。而美日欧政府多采用弱干预模式色盆,政府支持共性甸、基础技术研究恕,给予一定的政策啸埂顿、税收优惠细,逐步培育市嘲勰卸俊;企业则根据自己的战略规划徐,首先研究技术眠,同时有选择澜辑梳、有重点地开发产品裁含锌。    二是企业战略不同炯烦轻。我国企业多为在政府引导下被动式发展疽姑,初期技术积累明显不足奖估,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显队镶脯,产品方向受政策影响大茂挫涎,各企业虽进度不同痢,但呈全面开花之势胳媒。而国际大公司多为主动式发展玩,厚积薄发甲,技术有所侧重溅杭,产品形成特色似现,如丰田的混合动力和燃料电池葡梁、日产的纯电动跨垦瓮、通用汽车的插电式封碧、宝马的碳纤维轻量化技术等晒抖席。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点幌既露。中国模式的优点是市场拉动技术发展讨瓜,不受油价等其他因素干扰庆阶离,迅速形成规模市嘲屎琛,全产业链技术进步砷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟宠,发展中有不协调情况褪戊孙,如充电基础设施滞后泉,部分企业盲目跟随纬棘伤,发展不扎实目,少数企业以谋取政府补贴为目的定孰碗,甚至出现骗补情况舷煌享。美日欧模式的优点是技术扎实策,发展均衡;缺点是市场发展慢恢铃,产品更新慢揭酵辆,影响技术进步饶剑吃,受外界因素干扰仙壬法,如油价低迷则市场难以扩大十赫。    笔者认为挟尘,中国模式适合中国国情囤耻荷。我们不应过多盯住充电难擦答哇、骗补等不协调现象男膝钱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上癌腊拱、技术追赶的大好局面桨溯。从另一方面讲岭倦,中国模式也有赖于我们的制度优势萎紊黔,只有中国的强势政府才能如此运作级婆势,很多外国同行都很赞赏歧曙、甚至羡慕中国的条件萍罚。    另外跺钙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面偷,近两年有明显变化副抒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术距厩刃、开发电动汽车产品读僳偷,而且各种技术路线都受到关注的局面斡迫睫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出馁幌。中国各大企业都重视电动汽车没有错臣酪厩,在现阶段已不能算分散重复惹崔,但难处在于电动汽车不好做疟,需要有很强的梳粉醚、全面的技术积累和投入叼。那些技术实力不够的企业铂焊膝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前靠吠楞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理筹嚏蝎,而应准备应对“弯道翻车”的危险蓄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蒙拦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时茎,可分为几个阶段痕:当市场份额超过1%时葡雇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%百勘,则意味着市场条件全面成熟悄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年廊裂,又主管我国科技工作多年讽劝十,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结侗。    对照电动汽车的发展奢眷痴,在我国府,市场份额已经超过1%;在美国和日本擞,即将超过1%堵。这说明石朔,电动汽车技术正在接近成熟裤坊。笔者冒昧估计碘,大约再过5年左右时间醋歉边,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吕弗,其他性能与传统动力汽车相当瞬,加速性优于传统动力汽车九,成本的差距大幅缩斜度荨;再过5~10年时间退褪氨,电动汽车性能可全面赶上畏、部分性能优于传统动力汽车禄尾,成本与达到当时排放板缝、油耗标准的传统动力汽车相当嗡。但即使到那时快喊,传统发动机也不会消亡太恋,而是电动驱动与发动机平分秋色遁,或更多的是融合发展让。基于以上估计魄璃扒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车的,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车少,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展察架描。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作番省蹦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理监。2009年疯掳娇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研疟割币,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告敦休。回首往事石价,扪心自问偿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的墒。至于些许不协调现象么咎牵,是产业发展过程中的必然芒背坑,是白璧微瑕期、瑕不掩瑜酗丢。笔者断言茬,按目前态势再发展10年兽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界铂券,并以此跻身世界汽车强国之林赌僳。    三狄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一弹,整车生产企业要更重视电动汽车耙。首先要制定好发展规划和生产布局福,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视醛掏拒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调潭郡,不能两张皮成檬互。其次要重视研究与试验垄,需建立完整的醚、一流的研究和试验体系浑扛,规木唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统热力惧。电动汽车相关技术发展很快卉羡髓,要靠自己去研究发展轻幻,别人的经验会很快过时痕,更不能只靠“挖人”搞产品欣狙醛。再次要全面布局巨形,围绕全技术链开展工作槽娜瓦,不但要重视整车开发颇揉,还要研究电池和电机悍础邓,重视电池管理系统碍维,这是当前我国的短板飘扔,此外还要注重轻量化和系统可靠性扒瘁。    第二募,要建立相应的零部件体系补酥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱圣链,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的某漓蚕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展哆乳。    第三筷舶磕,要开放发展搁。需鼓励嗣、支持合作伙伴引入先进技术和产品邪,像华晨与宝马拎河磋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好架灭忱。历史将会证明深负仿,开放发展电动汽车会比关门发展更快百串救。更何况检拖,在全球经济一体化的今天匡瑟聪,关起门来自己发展是不现实的憋。    第四水摹仟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作穷茸。今后相当长一段时期孙凄拓,将是传统动力与电驱动并行发展寐媒啪、融合发展的阶段迁,单搞电动汽车很难成功啊恳。对于只做电动汽车的特斯拉忱杠,笔者并不十分看好朵惹。    2. 对产业界的建议    第一黔,要加强合作拖。需沿产业链题、跨行业合作杀,整车企业要与电池企业狈邵、电机企业局蓖踌、其他电动系统生产企业深入合作螺阀。以动力电池为例劲沮盘,需要电池设计与正负极材料颓碍泌、隔膜副诲、电解液托伞欧、电池制造装备寡辰彤、试验装备补杆套、电池管理系统全面合作鼎翘。优势企业和研究单位要分享成果欣腊,互补短板贝玩侗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件杰,要形成轰轰烈烈的大协作局面耿,合作创新钠枚巴,百舸争流监,才能迎头赶上并超过世界先进水平请玖。    第二亥宪,要注重实践稻诵炊。汽车产品与其他工业产品不同柯,一是使用环境广且复杂酶,二是生命周期长镁寿厦,三是对可靠性话锑佃、安全性要求极高沸池。这些都决定了仅在工厂略础、实验室不可能完善产品葛翻,必须通过多轮的使用实践渤捐很。与电动汽车产品研究开发相比挪堆乏,充电过程更需要实践论蕉比。像电动汽车充电过程这样长时间交领几、高电压昏圈、大电流上、室外处褂享、无专业人员值守的工作状况洼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验秆膜。    第三黑两父,在充电基础设施建设与运行中沮板,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善饯截。充电基础设施建设是一个新行业桃宦逗,在管理上涉及电力僚醋、规划车、城管啦、工商管理等多部门酷孤盟,权力交叉溃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制特陶,利益主体错综复杂需。单靠一纸文件不可能面面俱到挪,必须经过相当长时间的实践抬镰,完善流程肌继随,积累经验不碴遁。    第四番唐奖,要加强标准化工作炼肠娜。领先的研发肝牟既、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊喜骸,而及时总结经验挥尾融、制定标准又能为继续实践龚捆、创新提供重要保障敬充茬。当前拔溺,恰逢政府推进标准化工作改革对,要求标准化工作密切结合生产獭绊、创新实践氦撇苫,要求鼓励发展更灵活涪伞、更接地气的行业标准蹲、社团标准枢。对此未问,业界应给予足够重视透头猛。    3. 对政府的建议    第一粗弟,要保持政策稳定缴胖。正如前文所述搁楼榔,我国政府的强干预政策非常正确酿霖,发挥了制度优势敲峦,已取得很好的成绩怠陌,应该继续保持乱。电动汽车的发展涉及多个行业公,需要长期积累培畅,需要几十年的时间才能成就大业寐淀腺,切不可存立竿见影继巫、一蹴而就之心丹。    第二兑火,要及时对政策进行微调和补充完善献校。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列勘零,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴精屎,又由于此项事业发展快船,新情况髓、新问题独、新技术层出不穷咕,因此及时应对价伎察、调整萎疚、完善是必然的某革贾。    总而言之桃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道莆颗,迅猛发展正当其时辖鬼。笔者衷心地希望朝野上下绕互、业界同仁能认真努力工作匪巩,自信且坚定发展醚龚。假以时日泄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流淬侮,并以此为契机颁居,跻身世界汽车强国之林蔷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年暖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年腊黎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题桨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日缅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嘛燃。    他认为攻钒,现阶段蜡未,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题匣肩诞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配叔,但从长期来讲摧辽,新能源汽车技术发展路线要从电动化患卞、轻量化蒙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鲜峡旅、轻量化与制造生态化结合叛、智能化与网联化结合辰茶。    尤其在电动化方面混脸扫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车帕滔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力轮推粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力赂菇芥,就是家用主流A级轿车绩冲,在性能价格比上与燃油车竞争错赣。目前全世界都在朝这个方向努力播鼻胖,如特斯拉Model3忿、通用Bolt莲泌密,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车你态。”欧阳明高说恃埠夺。    欧阳明高说丝咳琳,但要满足这个要求炽弘,电池必须降低重量为酱、体积以及成本性接收。此外蝎悄茄,电池的比能量必须大幅提高敦,达到300-350瓦时每公斤价芥泰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标摄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知事,锂离子电池发明至今只有20年吻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年矛怖,2007年第一次在日产聆风上开始使用导,可见动力电池的进步非常迅猛缆畴伐。”欧阳明高说谭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期充零。    但此前荤蒋,主流的观点认为歧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比皖泵,从性价比来看检炼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围匣搪,但现在随着锂离子电池技术进步蹈,里程提高一倍慷功踩,即在300公里的范围内辨,仍然在性价比方面有优势头桂。    从技术上来看爸,在单位重量膳襄踞、单位体积下储存的能量越来越多换限,成本越来越低父,才能体现出电动汽车的水平和技术噬纤。    一个好消息是杉,我国电池成本每年大约能够下降20%抹街。据介绍勒博拘,五年前绣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元琅蹈,去年平均价格为2.5元左右揣,2016年为2.2元侮俩,考虑到大量的电动汽车是大客车虽,其电池价格相对会比较高一些僧渡葡。    “现在国内开发中的电动轿车贸口,最低的系统成本在1.3元每瓦时希淡棺,单体成本在一块钱左右凄帘。美国通用Bolt电动汽车加泊,单体成本为150美元一个千瓦时苏八详。”    如果按照这个标准填炬戊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到穗善,但是按照现在2.2元骨拜弯,逐年减少10%到20%铣淖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现撮任宫。    “加上循环再利用做到1元晴,也就是说天溉荒,一千瓦时电池一千元人民币之内空天权,是可以做到的犁善本。”欧阳明高称胺饰。    对于具备性价比呛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说母淬,现在一百公里约耗电15度嗣馆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内汞,接近10度电一百公里镣阂。    “要实现这个目标搁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗酮。目前电耗的降低空间还很大撇。如果能够实现上述目标岁,一百公里的成本约在一万块钱乓廖呐,如果电池能达到300公里就是三万块钱忌,考虑到使用周期内省电和维修省钱巨融,将具有商业竞争力譬痕葡,这是电动化下一步最大的目标曙。”欧阳明高说秸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出誓划便。纯电驱动真正实现产业化是在2014年冕啪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长歪串贝,但仍属于比较粗放的发展模式惧,今年电动汽车发展逐步趋于理性苦诽车。总体来看等,走到今天葱九,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位领箔你。”欧阳明高说郴。    事实上采承暑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嵌,由于销量超过全球50%以上痹毫拐,在国际上引起了强烈反响蜗党,无论是政府还是厂家萍恕顷,都感受到了来自中国率先发力的挑战垄。更值得注意的是伟天,2016年如德国大众和日本丰田隶讽哇,纷纷调整技术路线烹瑞碘,加快对纯电驱动的转型失刺亥。    不过滇,纯电驱动的战略目标孔捌兢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展霸善靛。对于混合动力技术来说肺巴彩,传统的汽车强国懒户、汽车大公司比我国更具优势雾,如丰田路线就是先做混合动力橡,再做插电混合和燃料电池揪。    由于我国率先发展纯电驱动季伞淖,带动电池产业的发展达到了世界前列惨抹蔑,电池产业规模达到世界第一僚,总体水平位列国际前三慑甲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平美,我国的动力电池产业链晒负谁,尤其是电池材料乳,如正负极材料诲峦,在国际市场上的占有率第一迫。    “在此基础上猎梦盘,我们以纯电动力系统(电池酷非、电机奴旦、电控)为基础平台刚叼我,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利翱。”欧阳明高说挺跋视。    据其介绍焊芥浪,目前我国插电式技术发展已经取得进展伐椒,比亚迪秦瓜赎、唐勺挛暗、上汽荣威550港股,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力片耐菇,无论是发动机方面类吧,还是混合动力装置上瑟桃,都取得了突破磐嗅赖。    与此同时取,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展褂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力泄盗。    “这是一个渐进的发展过程嘲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争宠。”欧阳明高说访,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项笔购双,有效的回避弱项竞争讽喉冬,有利于我国电动汽车产业的发展胸,到2020年之后假咸铣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进普革哇、同步竞争长虹掠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆芍糠:李芳" "  编者按始泛溅:产品价格区间一下提升了近40万推悲糜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战溺隆。以安全环保为标签的沃尔沃毒曹蔬,产品质量是其立足之本沮括。无论是国产车型还是进口车型半,质量都要做的和安全环保一样好块嘶失。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑颂比立, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值无,安全与健康至关重要沦,但在中国市衬认,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺弧朴酥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家箱棉坍,到底该剪哪一根线奢薯蔽?我心里清楚焕尚,如果我剪错了瘫仍痢,我们可能就崩溃了屁好。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态痰螺十。在2015年整体经济增速放缓魂敖计、股市震荡善、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下七,2016年的车市本不被看好守记敢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声铣。1月6日燃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售霞梁,沃尔沃对此解释为错期户:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蕉家,更是提振销量的助推器氮姥开。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号卧宽。   6月1日泼蹭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职贩搭沟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年弯,具有十分充足的销售经验思痹。但用他的话说鸽汰,他来自一个很小的市臣胨拧,很多因素他都不具备靛我。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲汕淮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状厩达。6月1日入职钳,用一个月来熟悉公司的现状较似碱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”麓。然而现实终究是骨感的拒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆胁膊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆高仓萎。   “做决策就像电影里拆弹的场景穆,我到底该剪哪一根线呢嫂搜,如果我剪错了卧堑隆,首先所有的投资会无效沸末,其次会影响经销商的士气竟赡首。”陈立哲对我们坦言浚。   他这样的想法并不让我们意外惩承靖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大京誓。在台湾仆扦炯,陈立哲要去走访最南端的经销商地倍肚,早上出发中午就到了错陶,但如今这种管理方式已经行不通了师钉。从前陈立哲的团队只有30人妻巴磊,现在变成了350人武绥,他说现在同事的名字都记不完酸。   “就像牌桌上的一个赌局虐辱,赌下去有可能是回本的衬,也有可能就全毁了缄,所以我每天都在想我到底该怎么做燃肚。”每天该怎么做兰红?这个问题陈立哲问了自己整整三个月勃记。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的爸,才能享受最好的何肛。”这句话像是说给陈立哲听的茅没。   2005年叙酸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时试混寇,沃尔沃一年只能卖1024辆燎拳欢,一直到2013年5000辆的水平饥,再到如今年均一万辆的表现经败步,对于台湾这个小市场来说钾歌,陈立哲做的足够好谴,他对这个市场有着复杂的感情擞戎剿。   调任中国市场做销售一把手肥,陈立哲说这很突然底旅哆,他来自一个不足以领导中国市场的市场颊换诬。对于中国市程锼亩拧,他还不熟悉硷窝盒,做市场工作要对文化前、变化磨、趋势有充分的掌握裙,这最重要的三点陈立哲都不具备马,他唯一能做的丁臀绕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需美,相信身边的工作伙伴莲奶,组成一个高效率的团队烙镜,去解决各种问题迟浚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拌,首先做的是内部调整坝搂。通过不断累积分析过去几年市场的动态沧牢,了解在什么时期使用什么样的手段揽啥鹊,反省问题所在念淖颧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤低。面对三矮淡、四季度各项费用的下滑戌厘阶,倾听团队的建议廓斡、做出准确的决策磁稍、将优势资源注入到最需要的地方铂厢。最后将宝贵的经验分享给所有人荷,把力量从点扩散到面河,从四个大区舶哗,再到全国爱贫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的兢,我只是把预算聘阔兔、时间等安排在它本身应该发生的场合酚贤。”陈立哲表示汀:“我不是在讲官话角吞盒,只是借着这个机会感谢大家帆掠。”陈立哲相信荒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的腻。   内部调整告一段落猫蔷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上席滔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题娃吩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间唯弧蹲,一下跳到80-100万屎纯斗,面向的客户是完全不一样的词绣戮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的窍填,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心充龋陆,还怎么介绍产品漂搬汰?这肯定是不行的钒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门喇氨,“与高端客户接触沽羡涝,销售不能觉得自己比客户矮一截软,与客户要做朋友荒搽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品涧。现在培训课已经开展了实战模拟环节窟,我们在资金有限的情况下做到了更好李。”   全新的管理阶层浓怪颓,有限的预算陈椭恢,面对重重困境巧尺芦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高欣,8-11月均超额完成销售目标轻鹿蛊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瞪啤首,最紧张的时间幻怂功。“我有我自己的节奏陪泵驳,我给自己两年的时间穆前蕾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争朵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书太。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间汞杆,经历了两次产品的重大变动底性,但在他眼里这是最引以为傲的耽,因为这些变动丛塑钦、变革都是从使用者的角度出发瓷,也就是我们常说的“以人为本火咎。”   对于沃尔沃来讲现,最擅长的领域是安全挝城扣,作为三点式安全带的发明者纽锣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期褂。但陈立哲表示挖系宿,以整车品质来讲矮驰,沃尔沃也和ABB并肩娠眯故,例如在底盘研发能力上柏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器朵掂,全世界目前只有三家在使用车眉疚,另外两家分别是法拉利与保时捷购凑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑陌拣,陈立哲也谈到敝:“沃尔沃其实也做过6缸巷承创、8缸发动机姬胶朝,还有享誉世界的5缸发动机诵失。沃尔沃并不是做不到驹盾,而是我们可以用更低油耗掏、更低尾气排放的发动机达到更高水平汝问澎。这也是全球各国政府的法规要求歌陆,是大趋势喉愤。陈立哲说“这些信息袜叮涛,只是没有在行销上进行传播罢了囤砍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产溶眉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号里狗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩钏骸,改变了“国产”的概念叮报疏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代弄蓄乖。陈立哲表态道忱存:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料潘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品氖。沃尔沃立志从中国出发阶棘,以人为本的信念永远不改拎膳伐,值得消费者验证与了解笨。”   “沃尔沃就像iphone一样乾仕,它改变了人们的使用习惯肠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例朝晚:S90有三个界面同时提供信息糠,分层级的来处理车辆信息末儡攻。这一点很重要蕉碴教,体现了沃尔沃以人为本的精神蛊。在设计方面导腾范,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挽覆剂。用沃尔沃的品牌精神戏汀哀,再加上瑞典的风格柯逝,直接与德系品牌产生差异化吞唯杏。如果从地域来看囱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡沃咀。   沃尔沃曾立过两个誓言协盛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化韧骋峭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故樊茸碍,沃尔沃全额赔偿蓄纽。在陈立哲看来鲍钩搐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺票。   陈立哲对我们讲道竣桃:“在欧美苫闪,当太太怀孕的时候分捍阮,男人会考虑买沃尔沃思陆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据甩,中国作为沃尔沃最大单一市巢摇,11月共销售9,076辆新车详材俱,同比增长12.8%;1-11月期间临,在华累计销量已达80,759辆黄寸,接近去年全年表现睬。就目前的情况来看函,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高从劝。   在经历过低谷期的沃尔沃皑舞孤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拔,这无疑是对陈立哲工作的肯定抖摊拼,同时也是明年的压力僵。毕竟“十万辆”这个坎袱点,沃尔沃早就有迈过去的能力掂防廉。   2017年鲁泥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大论,届时遍,S90 T4垒狠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前僵。对于陈立哲来讲旧础,最为重要的是三座版S90惰湃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的榷喊,是全世界汽车厂商跋,在中国制造的单价最高的车辆丸舞逃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐萝,“三座版S90可以达到世界各项指标慨,这款产品有能力改变历史儒坏井。只在中国生产板,以中国为核心的思维嵌线,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了镣峦革。”与此同时娩,全新XC60也将在2017年第四季度发布藉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤灸臼ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额潘沽,所贡献的利润更是远超世界平均水平瓢哥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人肯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力膳酞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任狸泻。“知道我坐这个位子的时候勿熔,很多人会紧张甚至惊慌崇溶抡,他们会很直接的问我欠,你行吗顾纬?台湾市场那么锌獭,你行吗冉司母?”陈立哲笑了一下说道啦:“每逢这个时候歌,我都乐意告诉怀疑我的人叮,我将在最短的时间内做什么罐逻。”   两年的时间转眼而逝摄幌,陈立哲手中的“牌”越完善捅,与主流对手正面竞争的胜算便越大圣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲施,未来还有什么是可以阻挡他的呢峰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺漓驶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车湘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔顶隧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验韧疙。为了满足消费者需求嫡哼方,推出一系列活动迎合消费者喜好廉逞檄。 上汽集团副总裁忻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月楞户倒,得益于荣威与名爵的共同发力鲤虚,上汽乘用车共销售27.5万辆贬,远超去年全年的17万辆蹦铜。取得如此大的成就主要归结于以下几点跺悉瑟:新车的不断推出劳烹、以人为本的理念及高性价比泪。    上汽集团副总裁伴顽蹈、上汽乘用车总经理王晓秋狗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访憋掇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解屯袭零。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解贫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺亢盲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车礁昂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔璃遍。同时丁变奶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义燎旗:个性而不小众蕉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发划城,通过对消费者的沟通与研究诧笑,已推出很多新车型勿能驳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”馈涵吗。王晓秋还指出洞穆丸,名爵现在的路线是个性而不小众答得戈,这就是上汽集团未来的发展方向迷梨姬,上汽集团希望新的产品有个性供项,且能让大部分消费者接受握。    据悉环,自荣威RX5上市以来鹃嵌,名爵锐腾也迎来了中期改款袄,同时新车名爵ZS量剑叔、荣威I6也蓄势待发弦匈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言幢酶电。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拷橡,上汽集团也很清楚自己的客户群体爽父。王晓秋指出瓷拿磁,新车型针对不同的受众群体策,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的浪绅。拿具体车型举例穗,荣威RX5更偏稳重搓朴妓,新锐腾则是一款属于年轻人的车扩埔脚,新锐腾外形活泼斡,同时考虑到消费者的需求贡稿,我们对内饰也进行了升级裂皋太,并增加了10-12万的手动版狙踏嚷,使新产品没有短板哩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盟撵,王晓秋表示毋赦盾,“从荣威550开始欣森盾,上汽新产品从设计到销售剿,最后还是根据消费者需求来决定刻努。”    据介绍扫譬碑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缚讲。为了满足消费者需求踩啤观,新车不止在性能和价格上做了调整冠钩埃,还推出一系列活动迎合消费者喜好傲劝。例如淌,基于年轻人喜欢足球运动款胜茧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网攀,也已纳入上汽集团新品类纯请,预计明年新车65%会配备此技术杆恢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言奉钙汾,“上汽集团一定要明白用户需要什么搅补,为什么要买我们的产品处,带着这个问题辈,我们才能真正去理解用户脑,落实用户需求妊奉风,使我们的产品极致无短板烯,产品自然会大销那拱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大隙,竞争也日益激烈歪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比率彻挞。王晓秋介绍聪,名爵的价格基本与同级车持平层描秃,但性能更具优势痴匿滴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹括。 新锐腾公布价格    王晓秋表示桃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品势女,就像提到的让渡空间蚊渐探,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整泻始,从而应对市场竞争环境乱。”    产品有了好的性价比和客户认知度嗣久亮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁谜叫吻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家虏必琉。名爵经销店到现在也有280家左右捷首。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络盾筏害,其实道理很简单敢七的,目前自主品牌占据市场份额的43%左右钞床,且不断呈现上升趋势蹲奖煞,他们认为自主品牌的春天来了”课,王晓秋表示恰。    在被问及上汽集团未来发展方向时幢牟绘,王晓秋坦言黑,“首先团队要把理解客户需求绢里角、用心为客户造车变成一种自觉行动毖,进而形成一种行为规范梅凳。其次应时刻保持警惕堂瞄钞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好骂归灰。只有这样七乳爸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力褪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币碱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布玩晴铝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改堕班。这些修改背后有哪些考量和博弈囊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人通钉料。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问举: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面骏悄青?   答惦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高铰咖柑。一共收集了9246条建议颇空,其中表态性意见7736条俺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条领呢迪,占16.3%嗡客。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理橇悔、网约车驾驶员资质及管理领、出租汽车数量调控三个方面哇。从数据来看镣,不少人对“京人京车”表示理解鞠,赞同的达到70%多塑,质疑的只有12%蘑旗狡。我们根据建议修改了125处凭控,不断扩大合规车辆的范围特号,让更多人参与“分享经济”滑。    “从北京实际出发发,兼顾多方利益”   问涕壕: 为什么要求“京人京牌”备疾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答市: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说败,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涵倒让、交通拥堵习恕秘、环境问题等“城市病”薯。在这个前提下裁,北京任何一项政策都不能“任性”福,要从北京实际出发妥晤,兼顾多方利益酶衡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆敝肌摊,地铁最高日客运量超过1200万人次苟涤,公共电汽车日均客运量1063万人次洽菱,小汽车每车年行驶里程15000公里荒哩,交通压力与日俱增膘矾。但在我们的努力下抡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%惮廷拉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制问人。    总体来说尺疤粮,北京坚持公交优先的战略农壳盖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充焊,对其进行总量控制在所难免臂。目前北京市绿色出行(公交叔防辽、地铁镣、自行车哗毖、步行)占到71%翟韶顺,小汽车出行占25%穿,出租车占4%氯淡勾,其中包括比例不高的网约车出行极疥。北京出租车改革的总基调是掸冲祭:巡游车改革淌关册、网约车规范鹃添、融合发展岛古、错位经营汉对、多层次服务天。我们力争进一步提高绿色出行比例禽溉捅,为首都可持续发展提供足够交通承载力堡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问确晒: 政策出台之后筛,预计将有大量不合规车辆面临退出糠,政府有什么监管手段确保政策落实到位凑僧?   答纶脑肪: 政策出台前皮闻陈,我们和专家刷陇烘、司机燎、乘客宿焚烯、网约车平台进行了多次沟通慌棠井,决定设立5个月的过渡期某。一是给合规平台勺瓮腑、车辆畦肮娶、人员办理手续;二是清理不合规车辆暮秦、人员等脖。    从服务乘客的角度脸那闯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行诡柏。另外显,希望网约车和传统巡游车加快融合发展山,因此提出过渡期的柔性考量耐。过渡期之后奋划酵,平台要加强行业自律熟,我们也要建立打击非法运营的长效机制毖,严厉打击非法运营管、克隆车和价格违法行为绰,能够更好服务乘客割、保障安全板。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问静: 面对新的经济形态涡炮淳,如何创新管理手段凭闷腥?   答嫉副裂: 出租车发展中没有对立关系般。网约车以网络预约耽、快捷方便等特点捂蛔谎,满足了一批乘客的出行需求久付。单从评价司机服务质量的机制看句,就值得巡游车学习剿步:如何与派单挂钩哺澄量,实时评价番颈伍。但网约车也有局限性火苛搓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管橙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势巷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的墩龚。你有技术优势揉斥形,他有线下服务优势督,为什么不一起干呢插妮?    管理部门也在转变思路残倘昆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鞠额蓖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蔽。通过推动巡游车改革及网约车规范醋,构建多样化服务体系戈,提升出租汽车服务质量焙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆维扇隘,在京注册用户已达218万人福隋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车壤材,提供差别化服务籍持。    “解决出行问题要标本兼治”   问凄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么购煎旁?   答促校: 群众出行问题的解决吞,需要放在城市综合交通体系中垫,多措并举茅墨诵、标本兼治桨。一方面茫酒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面继赖,需要加快构建安全桑、便捷分、高效逝、绿色犬惠滇、经济的现代化综合交通运输体系侣。到2020年亲搪口,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%翱寺。    交通设施根本是为人口服务欢宽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理扁乓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蛙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙酚堪:李芳" "   杨美虹透露斜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中特,大东工厂扩建项目也投产在即婆氓矢,这些举措都将助力当地经济转型升级黔。    在杨美虹看来冷,借助主机厂优势斧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时被敛禽,配合外交部到德国进行推介锻窃含,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拆搬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略枷醇,从而推动产业升级顷官。”杨美虹说肖访棚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容浆喘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者讣捞五。最新数据显示形俄,2016年1-11月妹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆炭,同比增长11.2%稼攻,前11个月的累计销量炮芍,已经超过了去年全年瞳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任残纹。12月13日摩可,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开撮癌。活动期间噬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访问。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)骡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瀑乏、环境和社会贡献等方面取得的成绩缉。杨美虹向记者透露恰扑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》娄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩涧。    “在‘可持续发展’战略的指导下似,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则剁。”杨美虹说爱差。    第一涣,实效为先戮倍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题涕,“我们不做虚的日匙闭,我们也不做口号式的美,我们一定要解决具体的社会问题缆极。”杨美虹直言卜淮,比如BMW儿童交通安全训练营晴推态,它是为了解决儿童交通安全问题典岗。    第二疯虽溯,长期坚持睛捕痰。宝马儿童交通安全训练营炕瞪门,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅功,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年心娩百。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营帅陪玻,今年是第一年做从,未来会持续甲杠、扎实的往下推进巨。    第三是痪喉,全员参与蓄笑。宝马做企业社会责任时忙,会邀请车主申、经销商丢、投资人以及宝马员工参送,一起参与进来辆。比如宝马爱心基金配味,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训睦垂驳,提供指导;另外采煤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部境脐层,定期组织各种各样的活动蚊贩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略搁耙,将可持续发展贯穿全价值链渡萎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素不空。”杨美虹表示清嗓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点彻裁,主推工业旅游概念烤乖鸡。    据杨美虹介绍粹难,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谓读岗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导授浇称,助力中国制造业迈向高端聘,并促进东北老工业基地全面振兴群沽。    数据显示锑,截至2015年底耪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户猾橡芹,当年纳税额超130亿元人民币考。同时密,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会坦熄,就业岗位较上一年增长了8.6%导松。杨美虹透露掠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钳我关,大东工厂扩建项目也投产在即耍,这些举措都将助力当地经济转型升级陪几。    另外巧汝,在杨美虹看来秤皖即,借助主机厂优势即,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时夯钉疲,配合外交部到德国进行推介李仍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园任。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略镜物,从而推动产业升级槐。”杨美虹说惮扭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉硅此:李芳" "  本土品牌下一步怎么做内陌魄?关键是我们的差距是什么舰兔,下一步最大的点就是要提升品质铂垢,当然还要控制成本伸。然后苟鳖恨,就是我们的正向研发和平台战略沦砰。最后逛缆,可以大大提高效率枫,如订货的时间是可以压缩的尘牌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日昆凡巴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一境翔垒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节史剔卫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述厕。    徐长明说纠,怎么理解工业4.0前钉很?这个概念是德国发明的揣持骂,现在在国内比在德国还要热信庐拜。最近淀笔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念锣荡,我理解它的工业4.0的本质可份镭,就是怎么保持德国制造业的竞争力粱。在国际上驶魄,德国面临两个挑战懈:互联网大数据和云计算建秃惧。现在剁,德国整个国家都在讨论凸僵社,怎么能够“不被互联网+”搽,而是“制造业+互联网”煎凉,这是他们重点考虑的问题财黎枯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰即、宝马必、大众地。在德国酶,汽车的需求是非常个性化的斗毒灯,在这样一个背景下夕说楼,它要维持竞争力哺餐委,推出了4.0的概念肚淮,核心就是智能制造撮们瞎。他们主要的目标有四个方面此让:提升品质侍庐、提升生产力撩、提升柔性化菲、压缩产业很,总的核心是提升竞争力揉。    徐长明分析闺玩,本土品牌下一步怎么做核特澄?关键是我们的差距是什么联盲梨,下一步最大的点就是要提升品质灯炔腊,当然还要控制成本掂。具体要怎么做墨行毒?也有几点饺:第一速,想办法提质控本耙冠佃。提升品质蹦,消费者理解有三个醇:可靠性肉、感观品质趣糠焊、性能慕肋。第一个维度哀洗慨:可靠性是必须的饥拎,现在光有第一个维度已经不够了徊茹肪,必须要加上第二个维度舰木省:感观品质腐,看起来要漂亮哩。在此基础上又发展一步韭,就是性能的提升必号。最近市场上卖的好的自主品牌扔氏年,大概有12款车忻,年销量超过10万台恃蛔,这些标杆产品井,性能上也不错疼酣几。因此邓僧,自主品牌下一步还是要想办法度帽,把这些提上去疾,缩小跟合资品牌的差距浚虾茶。    这几个方面的提升肆示昂,意味着成本也要提升倍,怎么能够控制成本炊耐?第二方面的话题空惭贯,就是我们的正向研发和平台战略睬祭磕。之前昧级得,我们很多品牌都是“逆向研发”税,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车俯,拿过来拆解做测试蔡赎,最后组装起来呢笆滩。这个模式下话克,成本可能是略微低的拌伟,但品质惕喊、性能有很难保持兄每。现在必须要正向研究附,从消费者需求出发膏稿,形成一个目标谩工,对目标做分析对亮春,只有正向设计挎,既能提升品质性能兽钒客,又能控制成本使尉画,像长城酿软、吉利等等豁毫辟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了锯。    平台战略剐落,在更大程度上控制成本煎嚷。他说苦钉形,我们的开发臂,现在是一款一款开发的长某,零部件的通用性相对比较泄弧,最近一两年来钒季,已经有两三个企业开始走平台化战略歇汀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车换漠鸡、SUV和MPV良。这种情况下缮筋,零部件的通用性非称欢疲好肉松,同样是50万辆的产量懂,对零部件供应商的供应量更大独,就能有效地降低成本催。    徐长明强调煎婆,对于工业4.0的精神本质还是要学的改啤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标埃鲸,它做了那么多的智能机器人撬,智能机器人都是带摄像头的屠圃,在实施过程中的质量随时能够监测虏屎捕,然后反映到云端暗末,再反馈回来随时可以改进管。现在蛇桐赂,企业员工的工资水平越来越高警祁乘,汽车厂家很多在加班加点赏貌博,我们要高度自动化淋屯,这些课要补曝,应该有大量的机器人替代人工赐谦。如果这么做了褂,可以大大提高效率瘟,如订货的时间是可以压缩的歧。比如瓦讹汕,国内一家自主品牌婆汗樊,从经销商下订单吧戳卑,到提供汽车产品最开始是40天两冒,后来缩短到30天冷,现在可以压缩到22天膳森,跟世界先进水平比还有一些差距堵驰态。这也是德国4.0里的核心内容锻妒孤。我们不一定用他们这个办法供愁,但精神实质是要学的吴。    他说刚,柔性化的生产也重要虫弯铅,但没有前面三个那么重要挡较。在4.0背景下老,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法磊,而是学它的精神实质炬酚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化帆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多客哎。更为重要的是喀缮苗,放眼全球林取,驱动这些变化的地方就是中国青。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷了霓垛。    12月11日亨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何岳搴蹋虹桥落幕孰。经过36小时的激烈角逐吻河,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出燎且,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利香。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示碌交,今后的五到十年推,汽车市场将发生前所未有的变化监衔编。未来棵拱文,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务粪淖碳。可以说柒背,未来五到十年汽车市场所发生的变化喂饺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鼻迫。更为重要的是氓梳,放眼全球吮蛋,驱动这些变化的地方就是中国狈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷轻封肮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说扑扛,作为企业袒,捷豹路虎非忱剑看重年轻人的培养喉拿。在全球佩,捷豹路虎共有2500名管理培训生窃香。过去三年煌创,我们在中国也培养了30多位管培生骋和奴。此外轨猫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家碉晒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才石。    在赛后的媒体分享会上建,两位获奖学生代表分享了各自想法好棘恳,及在比赛中的收获氓破。同时交扳附,睿侨森乐筷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问淬。   问酪戏:捷豹路虎为本次活动提供了导师椿谷,请问这些导师来自哪里坍乱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业欠穗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位庭飞辰?请学生们简单介绍一下自己的作品便媚,获胜的原因是什么墒?   睿侨森去放: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蜡。一位是捷豹路虎内部导师潦钙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验你寿悄,包括对行业发展的认知唱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息该仇诺、视角和指导魂羞阀。这两位导师全程和学生团队合作肖痪沙,提供专业意见撼屋希,帮助他们取得最好的成绩堡领。   潘孟涛弧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会哥健,包括今天的学生轰,将来都有机会进入到我们工程团队担筏谴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额券,可以来到捷豹路虎学习和发展冠当。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里睡,再加上扎实的专业和技能刻些,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会巧隶。   睿侨森乒倾: 作为公司的管理者么猾僻,我们非辰习式幔看重实习生楷咳,我自己也会手把手教给他们工作的经验捻耻难。不管是本科在校生还是毕业生泼,都能给我们带来新鲜的血液冷炽步、新鲜的想法茅。    同济大学袁旭伺绅道:首先兜浚萎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌危炒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行哆祥。    我们都来自同济大学汽车学院掳脊灿,团队成员有两个来自汽车工程方向赌、一个汽车营销方向夏、一个汽车设计方向受靠停。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求甫横骂,围绕“以人为本”内呈,挑战的是都市环境里的出行压力萎咐琶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鸽、设计师也有很多共鸣熄,通过一系列调整屠,最后有了这样一个以人为本惕拓考、体验为先的方案祈妮纠。我觉得辰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挺稼酱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问怪瑰:目前详架,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划尼钒洛?   潘孟涛咕水: 我们会对人才数量进行评估和拟定邯幕司,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的埂窗。随着经销商网络的增加款,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多项歌呸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能怠,从而满足未来消费者的要求棠坚。这些内容息息相关迷,并且不仅是着眼于眼下闪,更是放眼未来办。比如防尸,针对刚刚提到的电动汽车战略筹,就要确保未来有足够的专业工程师储备蒲,因此锨笔,我们时刻准备着恫渭施,并只选择最优秀最合适的人才进入公司僵圃。   问蔷霖固:在创新领域辽垃擦,包括未来汽车科技领域蕊睡叫,捷豹路虎有怎样的系统部署芯绦幂?   睿侨森涣迸蜗: 首先竿孩,作为一个公司乖讲,我们在研发领域有诸多投入起菜,而且很多的投入都非常具有前瞻性武入。比如说陀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队面品,他们会跳出现有的框架做很多创新实验壕炕。    其次插敢,我们想要通过产品和服务旅反,把先进技术带给我们的消费者擅稍,因此我们的工程团队酷、研发团队必须时刻关注消费者需求馁块桓,做到一切产出符合相关性虫喀糯、可实践性原则救。此外斤谈化,我们每年投入约350亿人民币捂,用于车辆技术的研发和投产惧。    我们还于今年7月宣布毛时:在未来四年海胸忌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆怒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈碳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术每动队,并在未来应用到车辆技术当中扮恍饶。    今年早些时候板忙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion腑,通过应用软件及按需服务的开发与提供屡浑怂,解决消费者在出行中遇到的难题和廓嫁。    与此同时愤戊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器浅评,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资想鲸屁、办公空间本、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持呸梧咖。   问逝:请具体介绍一下InMotion切唤。对于整个汽车市场的趋势措,比如电动汽车技术懦上储,捷豹路虎是否有着自己的见解汰?   睿侨森紊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案堕。我们希望将来可以将它推广到美国锹率辉、欧洲以及我们非常关注的中国市场视纬偷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部图痊畔,由研发团队进行分析酮敲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子闪镐冈,我们也会分享给总部剐。    关于电动汽车技术桔馈竣,在洛杉矶车展前夕醒翱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE肚。中国是目前最大的电动车市忱啊,并且有引领行业变化的趋势旁松。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势沥邓任,确保第一时间响应本土市场的需求矾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相忱帛棚,并于2018年正式上市层囤迫,希望大家多多关注鲁攫苇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问顶逞:关于未来互联网汽车扳呐霉,捷豹路虎有哪些基本的认识苇岸掇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求凶帅碴?   睿侨森撮绥妻: 目前扔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一焚拖抽,它的发展甚至可以打破现有的袍戒拼、传统的汽车开发逻辑与循环钨极脊。    针对这个话题耐斑,我有两点和大家分享恨:第一点乃,未来所有的车辆都将实现互联网化般荣屎,现在能够透露的是革蚕剿,接下来我们全新推出的产品胸疟剐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点祭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作泼掳体。比如说临,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作朗放,使用他们的UI界面和地图巩。类似这样的合作拐颇去,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力戳核确。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "   汽车网讯 12月15日赁寥,由中国汽车技术研究中心巧匣嗽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开湿貉混。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开葱愧焙,从“市场化发展现状”谭、“应用模式创新”鬼埃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流位讣抒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台催苫,为产业发展建言献策潭卢镶、助力提升哺差块。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录那酷墨: 第一霞焕,背景粟斜廖。    去年发布的《中国制造2025》革去欺,新能源汽车是重大发展领域之一似模沦,是其他技术应用载体熟,而且是先导性产业俯脸竟。它的进展情况决定了中国制造2025富刻、强国战略实施的程度苯靖达,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展谭伐粮,从而能够聚焦变革酞、明晰路径钎、凝聚共识伶、引导相关资源集聚推广产业创新谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构娶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一杏罕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布说划。总体报告是按照1+7的结构剃习。1是总的杠嗣淘,7是包括4个车辆整车技术滑颓,3个分项技术马。    第二铝,国内外总体技术分析残。    近年来乌,从国际汽车产业来说感堕,低碳化固紊疵、信息化芹龟拐、智能化是一个总的大趋势瞬亨难。欧洲狸、美国砷剿力、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略苛炭,重点企业的产品战略也充分体现了三化媚衬标,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组围。我国汽车产业特别是近二十年的发展丸绕,取得的进步大家有目共睹邦仑。首先鸡狈完,产业规模世界第一涉扰娃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长囱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显尚,包括品牌市场的影响力有目共睹搞权贸,特别是新能源汽车柿遍拆,包括技术憾泥巷、市场俗倡、新的智能网联汽车技术惊氦垃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势窜必,智能网联汽车发展是非辰。好的优势条件俗拣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嵌巩茎,包括动力电池捞、变速器匪痢手。国内自动变速器原先是空白锈疏叫,近年来无论是CVT猩合栓、IT斡钾、DCT都有自主的技术和产品酪道脑,而且应用在逐步扩大帅。    虽说取得巨大的进步侩联藏,但与国际先进水平差距明显蛙歼:    首先膜碉,发展能力上的差距损。投入强度远远低于国外激势,全产业投入估算1千亿街,相当于通用丢、大众疥莽、丰田大集团一个公司的投入恨剿酚。    其次廉靠,研发积累琼很。包括流程积累栏橙可、数据积累茄僻、技术积累路当甘、标准积累辩,这些积累偏弱蛊率泪。    另外玖,从整个产业创新体系上来说取,差异比较明显的膝失喀,特别是协同方面帛。单个企业弱席羡输,整体的协同效果很低百栋,意识也比较低摩烹。在发达国家伯渭,单个企业强炉觅,整个国家的协同体系效率比较高诽屋托。    基础不牢地动山医季,我国汽车产业的材料剂、工艺基础跟国外相比也差距明显剿。汽车产业昂涂漠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大料半。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革檀恭讨,要求有创新的思路和创新的模式挫徒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求贝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沉迫。    第三挨唾,一些关键的里程碑庐频痊。    重点是总目标兼,总目标是基于很多现有的环境设定的段承,也基于七个路线图进行测算辅。反过来说睬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施浚娥搭,就能够实现保障几个方面总目标的实现配茶:    1纷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鲸括居。如果技术路线图能够得到实现练始呢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值虾,之后往下走按韦伤,这对产业来说达镀,甚至对国家来说是非常重要的瑟。    2滇搽钢、希望在2030年左右察脸,汽车产业的电动化转型基本完成慌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上齿吹。智能网联汽车市场有一定的占有率拭苫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用埃颈。    3妈、建立有竞争力的自主创新体系粱。    节能汽车在2020愤、2025菩维、2030三个阶段提出典型的指标啼烤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗辜桐虾,5升铃舷坝、4升屋请、3.2升徐毒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%纯耻宝,2025年15%兜亮,2030年40%以上泌熄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疾肚拖、自动巡航喷示苔、车道保持应用已经很高单位,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例屡愁鸵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瞄票倘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线联贫殿,经过技术路线测算实现总的目标腾仍匪。从路径识别上来说肯聘赡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口饥碾,以能源动力系统优化升级转型作为重点每,以智能化水平提升作为主线淘骨哥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑璃敛,全面推进企业产业发展舶盾既。    第四顷,分技术路线图的基本结论踩。    1罚、节能汽车闯。总体上有很大的共同点饲,重点在混合动力技术评萍硼、内燃机技术鹿奢绕、其他驱动技术捞项秀。混合动力是技能的主流技术枚鸡,当然轻量化也是另外一个钮箍,但是轻量化有专项的分析嘘户仍,在这里没有强化介幻答。    乘用车总体执行轻量化蝗佛、小型化细香私、混合动力并夸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失呵敞图,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径怕。    混合电力是一个主要的技术拍,达到5升朴厩防,4升脖钙冒、3.2升的目标五,混合动力是主流噬绕姑,其他是共性的倘鹿,轻量化讼梳、摩擦等检社。    商用车混合动力应用时间稍晚翠伸,重要度低于乘用车纬箩誓。    2霖、纯电动与插电式混合动力汽车禄峨来。随着电机效率提升以及能效减少能量损失放糯,加强轻量化成为趋势扩拖目。轻量化对电动车更加重要急性。对于插电式非常重要的土,也提出来多能源动力系统的集成优化技术场徊,驱动挛贩、点击贡坷、控制脯菏纷、充电隋、混合动力发动机磐,高效耦合发动器讹两。动力电池本身有专题施,在这里没有过分强调李痰。    这两种车提出了总体的发展纲要堪别,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式时热哩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拭,甚至可以忽略不计陀懊裂。    从四个层面梳理了技术需求燃途,提出了一些优先的行动项巧,面向纯电和插电伦蹈抨,国家科技技术支持十五年了掏兜谦,下一步除了电池列为专项之外顷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持薪娇。    另外狠摔焕,聚焦关键零部件辖该、基础突破和可再生能源杰办、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用倍哄翱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要科。    3蛇橙帅、燃料电池汽车里昧妇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择冷。从中国汽车产业来说伯括,现在重视程度不够存飞鼎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划全苯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究磷。希望四部委提交国务院进行发布和实施镁。    在研究过程中瓦,大家对燃料电池认识分歧比较大态附,或者没有共识蚕,这里特意保留一个燃料电池发展目标码弓蹦,跟发布不一样涡欢。发布时2020年达到5000辆的保留规模觅葡,我们是1万;2025年是10万淳立椒,发布时是5万;2030年是百万酥鸡,发布时是10万康梢卢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧妮狠冠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池膜习刑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谭、耐久性嗽、成本冯徽窃、氢安全乃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的缝诡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程归岸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜七吻。当然梆,全技术链的技术攻关需要做锨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口囤。前期小功率燃料电池居讥,中期是平衡的燃料电池波敛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池挠不,到最后全功率的燃料电池渺浑室。当然赊兜我,电电混合是最主要的慧,最后电池小容量的技术路线暗汕惨,但燃料电池的功率更大一点厩凰扔。在这四个层面进行了技术创新梳理商,燃料电池要解决的东西很多溺,包括材料惶、膜赦、电机首陡、燃料电池谋呖荩块堆剧副溅、系统技术硼、整车技术罗。燃料电池也是下一步国家科技穆梨烦、资金支持的重点担。    4吐博禾、智能网联汽车乱蟹侨,这是新兴的技术发展趋势绰。其重要性与新能源汽车同等重要删祷,有部分专家认为更重要许抬叔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大纠,技术和应用的优势瓜,也是机遇亩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电射,涉及到国家信息管理饲。对核心自主提出了很明确的要求斗集比,即两横三纵亭。    车辆技术上更多的是决策粪没敞、执行萎。信息技术奢,信息安全百朽狡,地图技术也是非常重要的熔。两纵舒啪椽,一个是车载的垦圃,一个是基础设施澈鹿。智能网联一定是循序的挎腑库,智能网联技术最容易得到大规模的应用菩污。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标谰究。这两个路径总体上循序得到应用谎,从商务车来说琶灌,更容易形成狈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求槐。    从四个层面聚焦一些技术需求卸箔沮。跟燃料电池一样卞涩,需要解决的问题更多一点嗜膳溯。从感知决策执行的艘凡,特别在决策阶段弟,差距是比较大的率,感知当然也有差距涎。在信息层面讹,大数据得、云平台舱慰,相对来说中国有比较好的基础和优势槽导驾。    作为一个前提绒贝,对标准法规先决性坞寸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蒋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件沤膏。制造技术不细介绍了垒,还是聚焦在新材料的运用衡凡途,以及新技术对制造技术带来的变化惭居,聚焦方面进行了说明诞。    动力电池裳娟,分三个目标牢粟趁,目标上有比较大的讨论和争议点户,比如说新阶段提出了350骋雀骑、400悲蹬闪、500的质量要求剧纫谐,争议非常大氨柑阔,重点几个层面宽秀卞:    优化现有的代表电池技术杏罗纲,提升技术水平涣,特别耐久性弯表崎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发灰。国外的装备很难形成有竞争力的差别凛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辫步。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钝毙屡。现有应用以企业为主体来做告。当然土妒,也会关注动力电池的回收利用技术淘。    最后晦扰删,轻量化帘党。简单来说来乔,前期聚焦材料技术少哩、设备技术请隙茬、制造技术河、回收技术探舅疤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺放末盟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化速械,比如说传统的四大工艺的变化澜剔卸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜糜琅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价屁、供应链廉斗躲、资金敬、汽车等方面的诸多质疑铝倡。期间,明确表示不会放弃造车乔告达。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传急谷敛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天贯供咕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步怀畴玲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的幕诚庙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融森、互联网及云帆钞菠、内容嗽、体育,还有三个端口类的,手机涸、电视沟记辨、汽车滑庭公。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辣即。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功些戳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿圣。    乐视的电视做的确实是非常不容易位蛾嘎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三萍粹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元描败持。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元劫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元镭殊。总归累计亏损36.33亿元府惶残。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就妮烯混。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面淳。第一部分就是投资人的钱毋燎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现祭柯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿呈城讹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现欢稠皋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法龚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情亥秒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辖叹咕、体育43亿撅湾拓、手机50亿,房地产64亿痉逛缓、内容108亿事、互联网金融151个亿巍、电视187个亿午袖涸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金粪疚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂绢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的午纺揉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的沉精抽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的垮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败池。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的届。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件缴纲冻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准仕秀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙茅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的村飞艇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去攫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了急岛媒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蔽澳。很可惜,你们蒙眼狂奔吼栏让。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散剐螺胖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾氛金:李芳" "   12月10日份,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嘉雇:一条是政府主导啸棵矮、政府补贴的方式乓雀蜜,这是当前的主流码谷。一条是消费导向脑庙,依托市场的内生成长道路芜。”他表示完溺浆,(电动车产业)进入者中娥习杆,大多数最终可能会被淘汰捌堑范,但是不能不给他们机会教圭搔。国家已经开始放宽市场准入裳骨,此时扫遂,应该在两个方面把握好政策筹:1挽、应当欢迎新的进入者祭搔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者署,让投资者自主决策完报舅,自担风险诚迫。2差特板、要以强制性技术标准和相关法规为准绳剧呐,严格市场监管村居,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚宛蝎泊,目的是建立好的产业生态拓屑。电动车产业化辰僧,最终必须依托市场来完成歌喀内,因此蛊莲,政府的政策必须产生长期预期很碌。推进政策应当借力市撤喜肆睢,发掘市场的潜力厦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用零纺烤。政府政策不干预技术路线疾,政策的实施不是导向对政策的依赖挡凶,而是政府作用的适时发挥潞瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕无惫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道头鳖食,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示苟力,戴姆勒有望在今年成为全球最大褂钦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商踌能伙,这一目标比原计划提前四年实现剔扁拨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鸡谎放:“戴姆勒今年即将实现这一目标葡鸽下,比预期时间(2020年)提前四年孪撕。”   据悉寞碉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标欺楷合,当时受到与会者的哄笑拜钙。然而酗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吕,领先劲敌奥迪和宝马低骆款。(实习编译驴崎:刘欢 审稿窜筹贤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈胆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编笔翁:韩大为 版权作品攫,未经环球网Huanqiu.com书面授权帝沉,严禁转载蝎翔惜,违者将被追究法律责任睹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道秒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访捞龄。在提及新品牌“WEY”时搁闯,魏建军表示捆,“将夺取丰田和德国大众的用户”溉垄。   记者群屉腥:为什么把自己的姓氏作为品牌册?   魏建军分非革:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品壤贡舰。我对WEY很有自信归,就使用了自己的姓委投。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌朝辜,但在中国汽车行业我是第一个髓菏。   WEY之所以采用英语啡逢随,是为了要瞄准成为全球品牌队歼警。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力牧贩。   记者劝垢竿:对于竞争对手有什么设想密别?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军唐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场扁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势醛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌牵笔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准桅纱标,在此基础上还要实现15-20万元的定价颁灿断。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户闷淘。在性价比上WEY更具有优势促膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编搜策慌:李芳 版权作品粟骸,未经环球网Huanqiu.com书面授权刚,严禁转载奖患设,违者将被追究法律责任伞齿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后氏搔,新能源汽车的发展也不会受阻狮暮。   根据工信部核准的数据且搽,今年前三季度抗木,整个新能源车销售16万台俩,同比增长83%鸽嘛碌。其中袖铅,新能源客车已经占有40%以上的比例朵伦不,达到了近半的水平烘,发展前景面临压力旗目,但乘用车只有0.1%低。“我们涨十倍是1%典,涨100倍是10%氢悉饥,新能源车发展有巨大的前景和空间寝队负,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点苯扫辰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上兰蹋,全国乘联会秘书长崔东树说酮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力弯。根据国家制定的产业政策要求灌沸,到2020年商缆饭,乘用车百公里油耗要降到5升晚维,这意味着五年内降38%的油耗煤。“基本上谁也实现不了唾锣,只能靠新能源车来推动纪虱日。而这种新能源车案秸,插电混动可以降80%牛,纯电的可以降100%的油耗堪购,这种情况下只能发展新能源车汲,这样新能源车乘用化赡呢碧,为什么我们一直定义为为生存而干伦,你不干就要挨打芯感。”崔东树说危寄。   另一方面晨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展呻拦酥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要弧危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者豹,因此定价弹性很大厘稠磁。”中金公司的研究员李璇说猾坝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平川持概,为消费者提供很多选择海。随着技术进步和更多电动车型的开发急墩部,新能源车的成本会不断下降潮倡弦,比如途,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型牵。“中国的纯电动车型出来以后恰跑采,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多五色拴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后傅,发现基本上17悉兢技、18年以后的新能源车鹿降,达到8年10万公里以上日疥,整个成本是比传统燃油车是要少的胳,甚至是少了20%到30%稀。”   电池是电动汽车发展的核心技,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本管瓷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同绰,电池成本还有很大的下降空间馈疚拜。目前恐坚,整个电池的产能供应相对过剩念落倦,国内电池企业达100多家什。据统计超鞠篙,目前整个电池的价格大概在2块多左右飘辩丢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求摧金农,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准身泊赁。因此惩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度痕,这样才能达到标准墓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示碘譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿茫客:李芳" "   我们不认为绝对的销量场车苔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吕。衡量一个品牌成功还有其他的因素獭放,比如利润率耍复泻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翠。除此之外猎,品牌力川驾畅、品牌的知名度杉肥撤、美誉度汾豪、影响力深豹,也是决定品牌可持续发展的重要因素耿。宝马在创新精神上是首屈一指的扦滩,因为汽车行业正经历巨变取,在电动出行行、智能互联浦鞋毯、无人驾驶等一系列发展方向上德盼崎,宝马都打下了比较好的基础堕小。    临近年底廖芜提,伴着层出不穷的新闻事件彻闹,高档车市场竞争愈发激烈酞理梁,作为全球领先的品牌——宝马匿平、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目轰。近日灸拼朝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士彤痹,听到他开诚布公盎、推心置腹的看法喘。   问灿便:根据最新的销量数据瘟柒但,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近柔。那么瞬,您怎么看销量邻、利润沫率东、与经销商合作伙伴的关系恐挖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智刚: 每个竞争对手的情况不太一样唤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况独锹肚,所谓的增幅我们一般都讲同比泊,是跟去年的基础关系狼嘉。几个因素加一块儿镣侯,我们不认为绝对的销量寡叫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素累汤。对于宝马而言悄呛,今年前十个月鸡乱温,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车配卢驴,同比增幅10.2%拣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肛吕冲,同比增幅接近11%阑。我们对这个数据还是非常满意的杉,这也达到甚至超过了我们内部的目标判。    除了销量本身的绝对量或者增幅翱乡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素我,比如利润率巧形措,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标静哨吭。除此之外径敲室,品牌力牌宿抒、品牌的知名度剩芜、美誉度疵处、影响力师,也是决定品牌可持续发展的重要因素挽疥苦。宝马在创新精神上是首屈一指的皮斯程,因为汽车行业正经历巨变锑,在电动出行半、智能互联布橇摔、无人驾驶等一系列发展方向上澄,我觉得宝马都打下了比较好的基础滴。总体来讲督缕媳,我们并不惧怕任何竞争随贾,我们也欢迎竞争完斧无,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行睦疮笺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势哇。   问房讹龋:最近腻雷草,关于奥迪的新闻比较火遣抢别。   刘智当堪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略惟。对于宝马品牌来讲第,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的倒盆,双方的关系也非城奘В好光幸。所以苛刹点,这么多年来尽管我们在中国是两个公司喜效嫁,一个是宝马(中国)催擅尘,一个是华晨宝马鞍炮兜,但是我们有一个整体式的营销团队豌识,有统一的零售网络票,我们在总部有一个统一的管理团队膘齐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现功等逆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略芯。至于竞争对手我不是特别方便评价据翅,不过至少释放了一个很好的信号确揣,豪华车市场的前景依然很好律。    问栖栏趁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展伙?    刘智年骋糯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度芥沮。因为从经济的基本面来讲乏少,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定斥锤唯、持续的发展态势何匣秽。之前以出口衔赋块、基础设施建投资的经济拉动方式逞脯鹅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式弦加码。需求的增长其实就表明了对于车的需求璃乾亮,其中也包括对豪华车的需求拣辩握。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长浇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蔬,这几个因素相加培,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间卿。今年氮膳,豪华车的“盘子”接近200万辆考粗,未来可能每年的增幅不会特别大能,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑碍巢。所以柿便,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入偏蔚谋,力争在市场表现上优于竞争对手讽唐跺。   问凉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得渐壁,这一岗位和以前相比有哪些挑战埃脖?   刘智豹庇死: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化类瘫燃,因为我在宝马的八涛垫、九年时间惜,换的工作岗位也挺多的魔。换了新的工作以来妮骋领,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营干,比如负责国产车的销售嗜,可能是比较短平快的缚饺桅,看的是一奴催、两年之内的事情久荣理。在宝马中国总裁这个位置上瘁级,除了目前公司各个业务板块的运营辟弧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题喊嗡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向甜吨涉,像无人驾驶埠铜泉、智能互联乐、电动车寞糖省,包括数字化营销傲炭程、品牌年轻化等等一系列的东西须呵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划汇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队赶少附,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涣拈洛,力争在中国市场上打下一个非撑姹ǎ好的基础连脆。我相信窃寐亥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候肚敦,宝马会拥有非常强大的竞争优势辜。(中国经济网 记者鹿东:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮世:李芳" "   原标题净:王永清图钢虫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单闻。别克品牌今年销量已经突破100万辆肉使,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拳虏困,10月份甚至位居豪华车品牌第四名插。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰侗驶疮。数据显示驹蹦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆烯,同比上年的446764辆下跌28.64%入骆。上个月芹廉露,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通坪。    因此币赁,在车展期间接受记者采访时祷寝叹,王永清表示腻丢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捂钡输。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言溉场,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瓤嘉,但全年销量依然会同比下降20%左右贝邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来呸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快秆,可能在布局上稍微有点滞后洁举珐。现在对于雪佛兰来说闲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赁窟翟。    事实上谷,雪佛兰已经开始了提速布局庆皑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上共,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台粱。王永清表示玖短,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌灵,2016至2020年投放超过20款新车绷挤涤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列固,30%为SUV车型敬铃,并将加速引入包括1.0T静、2.0T将没忌、8AT苇、9AT床溯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技桥福疵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境目赐,未来SUV将成为主推车型报。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造幌,轴距2725mm涩弄,将与全球同步进入中国市场畏。同样亩蹿遍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相收,再度出击紧凑型小型SUV细分市场璃曙。    值得一提的是壳蛔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS沥,拓宽产品线焦琅。RS车型将采用包括侧包围摆娩、运动尾翼囤蚊、双排气管钡、降低化运动悬架害饺谢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件涟勤,并加载多项ESS智能安全科技咕。    在品牌营销上理适,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼邪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销距。另外羡赌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发圈,演绎雪佛兰“热爱驮绵,梦想荡,行动郡桅瞄,分享”的精神寥娘举。    “今后新车的利润越来越惺敕,主要利润来源于衍生服务错、二手车置换等抠。相信雪佛兰将它的结构调好后聚病艘,未来两年将会真正出成果末武改。”施弘说吹缴坝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嗽日劣,上汽通用的新能源战略也将全面提速忿湍介。车展当天毋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相额播董,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发厦粳箔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统腔躲聘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成菜付,发动机的最大功率为73千瓦污径桂,其中电动机负责驱动毋碱草,汽油机负责发电逆募寄,它的综合百公里油耗是0.9L静朔希。从上汽通用发布的节奏看骇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了穗樊始。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案薪霜,王永清说清,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些痉翔池,产品还要丰富顶舜,才能满足这个法规的要求勿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度械拆剃,到2020年之后比例更高饰翱偏。王永清表示坊:“估计到2022年社髓,我们的电池技术会有很大突破阔,能量密度大幅度提升怀,成本是大幅度下降躲穆底。这对纯电动的新能源车发展是好消息呛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣菜衫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢奖幢蛋、豪华”品牌——WEY巢类鼎,W01孰馈、W02两款全新SUV首发亮相隆,售价区间将在15-20万元颓。对于新品牌的未来发展规划秦偿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辞彼骂:“WEY品牌明年将有3款车上市乃,到2018年还将推出2款左右的产品伯拣,以支撑起全新的销售网络体系抽兰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表诧撇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍颂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市故忿复,8月份推出第二款SUV W02牢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年妥倪俄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型逃码欧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时弦,魏建军详细介绍到吻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA毛宽染,配置上拥有最先进的安全技术颓暮、智能技术挟材,也更加精致梗可缔。此外在性能上两者也有很大差异款,例如在NVH方面屡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上边计,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瘦。   在经销渠道方面卷,魏建军介绍说测:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络欺璃,没有想过招募新经销商糜渐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作釜。”   对于新品牌的未来发展崔串吨,魏建军信心十足揽邻搭,他表示茎抱:“我从没想过这个品牌会失败瞥痉稀,只有退路封死才能做好这件事屠,自主企业只有没有后路才能把事情做好饭石掸。”此外归,魏建军坦言佰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鼓商,因为新品牌叫什么并不重要菇社。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强农:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业且,将方向转到共享经济堑、互联网拜空、自动驾驶方面新的技术嫁负东,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商含。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上莫脖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩楔饱、生动的演讲磕驹,就城市交通党翁骨、自动驾驶和汽车互联等热点话题接心牟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索肛敦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吮咀熬。    徐大全说屎驴搐,博世始终认为雀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担画,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式粳讽想。    徐大全谈到逛霸,作为在汽车领域的老牌企业悲距,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化铣、多样化的发展态势和需求枷侗慰,博世已经有了自己的思考和方向拆退兼。    他说恕曙潦,如今茸魄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业皑,将方向转到共享经济纳靶、互联网倡洽、自动驾驶方面新的技术清,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挡墙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说能,面对新一轮汽车技术的变革岸,无论是传统汽车天、零部件企业欣,还是互联网饰、科技企业吩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局水反。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点的娃污:互联化式掏、自动化和安全化雷。我们预计坦赎,到2021年巷怠坞,汽车将成为第三大互联移动实体垄脱,同时扮演人类的第三大生活空间晌谢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面藉,来充分发挥互联驾驶的各种优势乏疤诞。    谈及自动化领域妹,徐大全判断茅苍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势肛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术将诞,通过持续创新驾驶员辅助系统功常蚀,从辅助驾驶薯烙、部分自动彭黑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辨,分阶段朝“零事故”愿景迈进鼓雷刻。目前垃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产洗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用烹,到2020年左右眉,自动泊车功能将进行试点项目测试誓。    说到自动泊车柯,徐大全特别谈到停车难的问题摊来卑。他说皇嗓,停车难是在城市生活中的一大困扰筒诧。今年熟扯甜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查笆删尖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辽窖焊。在八项智能泊车功能里完铰,“手机查询停车场位置并导航”淳莽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能思醛肉。其实骗,在大型商场里锨灰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酮和。根据一项市场调研显示蔫,2015年赁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿善,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力些。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台醛娶瀑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露悍,在深入巩固原本的互联化碴露蹲、自动化和安全化“三化”战略基础上怜,博世今年也把两轮交通跑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度妮。    他介绍德荆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部睛沃绒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力匣承。未来十年缅表穿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上夹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性首佰。    在两轮交通方面豢,博世提供两轮驱动虾馅瀑、安全等各方面的解决方案辫叮痰,涉及两轮电动车须私、摩托车栋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式卜。    最后箔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具惭惯,满足这些变化的需求焦刺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”皇,“双积分”法规七,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议晨同材,连日来簿洞脚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温坷架侍,让观望中的车企备受煎熬跑惭募。针对业内关注的焦点问题八翅欢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全谱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》垂芹瘦:不久前侍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吾,如何理解这两套方案车幌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全弗日:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)光赤骄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联褐偷嗡,但又有独立性己餐,各自的核心目标有所不同瓣挂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量枫匣斗,进而确保国家能源安全晒沸。由于中国的石油对外依存度已超过60%系苇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提需巍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求崔撮浅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惺烁,进而实现国家节能减排的长期目标刮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集葡,但现阶段并不能彼此替代莱接。对于CAFC而言肃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求莱荒塘,其中当然也包含新能源汽车碗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠建浆沁。但不同的企业由于自身能力玻、技术储备和对未来技术趋势判断不同鲍勾胁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求淡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补奉,而以后补贴将逐步退坡穗枫,企业更担心成本无法负担售樊采。因此仅有CAFC法规颊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况刨撇囊,所以有必要出台NEV积分勒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绒惕四。同时盲缝薯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瞪节挨,从而有利于新能源汽车早日取得突破法。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线梯挫创,其目标应是降低汽车及相关产业褥壤洪、乃至整个国家的碳排放刮舞化,和降低能源消耗诉求不同翘。作为碳排放第一大国杉非,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值仑陀牌,后续国际压力还将不断增大太。因此獭乘愤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放氰,从大方向上讲是正确的茸袱急。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段狄鸿,这和NEV积分没有本质区别罕,也无法确保总体低碳目标的实现将赋。实际上题,跨行业颇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向婪疮。以电动汽车为例疯淑,其在使用阶段确实是零排放耍淀邯,但与欧美不同藉窃剩,中国的电能以高碳电为主坑冉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放豆。也就是说锻乳茧,在使用高碳电的情况下捅哭,电动车全生命周期的碳排放并不低鲁蛾凳。这正是碳配额管理应该解决的问题季。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中泄彤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额久,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业俯娠。实际上酸,将新能源汽车确定为国家战略署龚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构那蹲几,生产更多的低碳电撇诚瞧,否则减碳的国际承诺将难以兑现尽临舷。    另外仇,对于汽车行业垄,无论是CAFC箱八、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同卉,但都应该由一个部门来统筹策划畅伸饶,系统思考鸵送舱,拿出科学错呵、系统纤吐、具体怒贫、有效的管理办法来推动实施松,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面疽。    ■积分交易细则需加快制定喝挠俺、尽早出台    《中国汽车报》法:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定疏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素形,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受猫滔?    赵福全播普:确定合理的积分价格粱,涉及到技术弄碳、成本和市场接受度非姓崔,需要综合测算和动态调整坍社村。我认为基本原则是估嫂胜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力哆,让没做新能源汽车的企业有经济压力坑豁藏。如果NEV积分是“白菜价”哆,大家直接买就可以宦,谁还会愿意在新能源汽车上投入迁鳖?    因此韭馅鹃,NEV积分的定价应足够高哩魏绘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入孪荷垮,通过自己的新能源产品获取积分汹,满足法规要求蚀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理苏黑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业郝幌,能够通过购买积分先生存下去淮,争取时间把自己的新能源产品做起来粟便柿。    《中国汽车报》孩磺:除了积分价格之外放舶锈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑们扯,目前处于“空档”状态轰,怎么看待这个问题跋低凸?    赵福全弥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力泻腾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钒案蚀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫浅垮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性哄。同时觅位括,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间帝接。对于汽车企业来说剐,3年仅仅是一轮产品开发的周期琅,政府作为“游戏规则”的制定者赌,应尽快给企业一个明确的目标攫居,否则企业将无所适从棉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》软:“双积分”中提出了2018年起堂创,8%享、10%污娠捣、12%的NEV积分比例合起革,而经权威机构按照法规要求测算扇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间镜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难监县村?    赵福全李昂:在这个问题上崔巢哪,我并不持悲观看法谰咐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难锣沸,因为还有很多企业尚未完全发力瓷龟魂。按照国家的发展预期庐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%弛环,如果每辆车以最低积分2分计算可叭椿,整体积分比例就达到了14%氏,如果是分值更高的产品沫窗,达到18%的积分比例都有可能弧。关键是要努力实现7%销量占比目标铃荆,而这也正是NEV积分的目的所在畅。    不过另一个问题引人担忧潜茶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求遍熔舌,同时在CAFC核算中也有优惠令腿:一方面油耗直接按零计算剿抗呈,另一方面核算数量加倍擒氰漠,从2016到2020年分别是5倍帮肉粕、3倍贿叉、2倍拳内吝。此外路仍梧,按照单项抵偿原则崔拧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分须疲,还可用于抵消CAFC负积分谷。我们经过测算发现票,CAFC中的这种双重优惠宋,对新能源汽车的“照顾”过多了骨狈毒,不利于促进其他节能技术发展乖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险刀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展码抽,CAFC的达标难度就会随之大大降低犀。实际上抹懒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重陈台,两者不可偏废涩化瞧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展赡,但如果CAFC目标落空畴谜靖,国家能源安全受到威胁释粮,汽车产业的可持续发展仍无从保障姥台。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消锚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿诞,这不仅能确保CAFC目标的达成何,也会提升NEV积分的价值老途,避免NEV交易落空掀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赦刊喷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值委刺,而没有将电耗的概念纳入其中虚投兴,这样的算法是否科学届?    赵福全犯豆:NEV积分分值以续驶里程为依据撇躲险,这与推广新能源汽车的初衷相违背锣估胺,也不利于鼓励技术进步痕需。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程汇拷背。推广新能源汽车是为了节能减排克粹,因此不仅传统汽车胁,新能源汽车也同样应该抑大扬小取什、抑重扬轻触。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”土桑峨,而不是搭载电池越多越好丰嗽诡,因为大量电池搭载在汽车上移动米幌嚎,这本身就会使能耗增加纽戈凸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾娄腊斤,也意味着大量增加电池生产的排放危。    政府应鼓励企业开发低成本失、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品扮陵草,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池连到。也就是说田钩,政策制定一定要“勿忘初心”谋蹭苗。建议NEV引入单位电耗贤,即吨百公里电耗的概念畦拆纫,作为积分分值的依据戎埔孤。同时素,对于小型车电耗适当放宽掏,而对大型车提出更高要求伐,以鼓励新能源汽车小型化拿蹬,进一步提升节能减排效果松乏溺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》从:在“双积分”中郡筐,没有将新能源商用车列入管理范围蜂破溯,这样做合理吗娥?    赵福全须:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨步被ǎ可持续发展的问题式歉。2015年晶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%弓夹,获得国家补贴的比例比这个数字还高柯廷挖。而此次NEV出台却未涉及商用车寇单胖,这是不合理的祭人侈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺厩春郝,也会让乘用车企业感到不公平弊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规宫侥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求境。我建议乃潮哭,应该单独给商用车设立NEV比例要求瘫,可以不与CAFC积分抵偿巩,但企业之间可以交易朴。因为如果没有NEV的强制要求惶笔罐,在补贴退坡后垄灵起,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑汰拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口柯费,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水颅峡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上敲刊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示瘁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家到,盲目投资之后憨,多数公司要垮下来踞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热融,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎特绘。    以蔚来汽车为例疽图,去年8月还只有100多名员工敞革,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模屎斥滴。据中国汽车工业协会最新统计兴恍襄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蔬逗盎,销售4.4万辆寄,同比分别增长25.7%和43.8%币,1-9月新能源汽车生产30.2万辆酪繁,销售28.9万辆连拱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%档。蔚来韩疽鲤、威马朵谷、前途偿钞、小鹏等已是新能源造车领域的热词恫嘶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谜拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面胆悼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》替形,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拾檄其。至此融牢,奇瑞新能源成为继北汽新能源拐、长江汽车底、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业胶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家陪巴皇。    “新能源车企的风险杏缆牵,其实很大辅戌潮。”王秉刚说吃能剖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力悸,对风险有足够的分析彤火阶,有可能投了很多钱识贯,最后做不成季蔬,带来不必要的损失锰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下冷淮俩,简单地投资建厂词氏据、增强制造能力始,未来堪忧绣从。新能源车电池的技术进步非常迅速 虑芍,现在可以用的技术一年后就不行了对幂。如果没有研发能力就做不过人家眷潦桅。“一下十几个亿扎进去强庐身,有可能最后做不成踏憋,我还是提醒新进者要谨慎一点卢衬。”王秉刚说需。    事实上富搓禾,目前国内的新能源电池生产厂太多了媚菱,但规模都不大懦嘛藉。而且动力电池总的规模也在扩张中歧华,尤其质量好的不多无攻,“据我了解骨客刻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单掳缔揉。”因此么嗡畏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺擦戈侥。   谈不上“红海”危唯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的壕傻撅,但道路曲折伤夹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说甜,造车得有钱赁肺澳、有人才缺青熔、有时间荆湿。“钱我们还行餐速,人也不错翠地,就是时间太紧略,毕竟搞汽车三年算很快笑汗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合椒鞘萝。”万锐坦言怂抽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的粮崔。    不过碌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧峭弧,万锐并不认同缮杜。在他看来刺鳖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上靖妊及,因为大家都还没“下海”汰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弹盲,大家还在忙于造车廷哺挽,搏杀还没开始填。    “这是好事鞍液芨铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业低淘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说碌,目前中国传统整车企业有150多家泄,新能源车企至少有30多家采,后来者也给行业带来很多新思路和新做法竟啸。    至于是不是过剩惕,梁伟表示这还是要市场来判断蓟嫁。在梁伟看来武该赤,其实中国传统汽车行业已转入新常态贝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长县谴,除非汽车消费大幅好转舅皋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况忱岛。    但另一方面脊白窖,根据预测灿,未来5~10年德磁谎,中国的新能源汽车将保持两位数增长蛙梳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称道陀繁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆乏,到2020年时产能达200万辆教纬、累计产销量超过500万辆连段凯。梁伟认为弧蒜芬,从年产几十万辆到200万辆的目标肃皆脖,新能源车汽车肯定还要快速发展梯配侍。目前的新能源车市场还完全没有定型报,不同市场定位的车型未来都有生存的机会栓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瞳筒,“很多人此前担心特斯拉会破产雇痢,但Model S和Model X推出后效果不错未,用户接受艇。经过多轮产品积淀柔狙尺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃尚械,特别是成本下降得较明显熟。特斯拉可以闯出来寐衡,中国企业也有机会瀑奶、有成本优势奔市。”梁伟说逢醒吼。    对于最近贾跃亭的乐视挺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象卢便,梁伟指出宝匆,除了技术驳川,汽车行业还是一个资金密集怪、劳动密集的行业惟。如果要进入莆伪蹋,需要企业在未来几年有大量投入邢锹谈,以格力电器(000651.SZ)为例川,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瘟瓢。    梁伟表示惕甩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来懦愁,毕竟快速把产品推出来款奖储,现金压力会非常大钉善。另外巩革从,一家企业在原有行业中具有很强的能力蔑苔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功簇,这是一个很长的学习过程硼广。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信裴驳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辫确俏,也是第十七个中国记者节夹屠配。2000年掠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》量年,将中国记协的成立日11月8日定为记者节某。此后记者节像护士节栋、教师节一样寺,是我国仅有的3个行业性节日之一肥入。   值此之际唯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱淡醛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下盖钡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”孰。      坚守还是离开耻鲤闯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露霓电:去年网络广告总量2096亿元骑骆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肺。报纸下跌超过35%硷,杂志下跌近20%琉氰卵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瓦,单项将全面超越传统广告凯懒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击帽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者讹伤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下淳蔽,也仍能保持着不俗的销量巢松。    “没有路可以让我选择品肉莫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值棘。”陈总对此直言到汗售。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚纷,但发行量保持一直不减褪挺夯。诚然究,这离不开报社给予的支持毕斜。但从自身发展来讲沫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好捞抄。究其原因谁膊纽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的幢豪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者倪绒底。   汽车也好硷蜗,新闻也罢隙漆。毋庸置疑纪刻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钎冉。   纵观整个汽车行业的发展趋势客,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志克渡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受枯混,但不可否认的是斑甘屁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式结。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物煽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者参赋。    除去对报纸乱境、杂志戏槽、广播菜、电视墨狈鼎、音像等载体样样能玩得起来仓冯节,还需操弄3G史、4G等流媒体技术啸坞。我们不知道下一站会到哪里档破考。   面对媒体融合大潮鹅麻晾,陈总胸有成竹的坦言铂统段:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代昂,家用汽车转企改制之后继续深化改革热。由媒体到传播机构撮牢,由杂志到全媒体平台苇摔,历经两次创业谴,家用汽车探求新的发展方向妻吕,抓住变革时代的发展机遇扛,赢得了全新的利益增长点厘。不再只是单纯的纸质杂志晴,视频承徐、自媒体等做出了不错的效果肥。   其次狼,就是在自己的企业定位方面粮扰份,中国医护工作者汽车消费调查草侥片、中国城市教师汽车消费调查是以医生红骸、护士窜昏供、教师等特定的人群为对象做的系列调查绍加染。这些调查一做就是3年恳忱,走遍全国大中小城市画恼庐,做出最真实的数据础。 ?   “网红”营销时代   今年以来平,网红主播频繁出现在各类活动现炒,手机发布会泪蜕、车展醛匿、房产开盘澈溺、比赛等一场不落锯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会牢。”   日前钢祷恫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”巧暇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军颧寂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”触复。   对此事件暴上,亦不乏业内人士称内弛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走胖相,呈高开低走的态势评些。   陈梓萱表示到净:“在现阶段的传播环境下骂,媒体记者朝网红转型怯放,把读者转为粘合度极高的粉丝蹬食,增强彼此互动拉绣、沟通婆朽,无论对于报社还是记者个人哥膛,都是一件好事熔典脚。”   “把流失的用户拉回来咐,用互联网秋、新媒体的方式博簇,我们正在努力尝试犁,但具体执行效果如何文粱遁,尚无法判断揭申。”全媒体时代你,我们永远在路上炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤眉滑:张瑞丽 版权作品坍,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞍,严禁转载差睬,违者将被追究法律责任骄悄巷。 获取授权" "  原标题惜涧:广汽传祺肖勇灵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日韦攫殿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典烧妓。在本次活动上锋票陈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沦唐。广汽乘用车副总经理肖勇表示敖勃:“时尚是一种潮流立,其实就是顾客需求哪酸,引起客户共鸣啃,汽车也需要时尚部块,所以GS8出现在了这里吓。同时传褀GS8我们就是承担梦想凹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抒嘘虚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌煤擞,中国品牌基本上没有一席之地蝎半。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型藤叛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任班美。   对此通阿,肖勇表示维傲:“传褀GS8我们就是承担梦想漂篱漠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骇稗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蓟,所以在豪华汽车上鞋太堪,我们率先实现突破阜捶龚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚秋烷摹,我们就是要跟汉兰达康途、福特锐界形成三足鼎立叭靶,甚至未来超越这两个品牌级,这就是我们的目标籍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示色烤计,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆即,创造单月销量的历史新高痘卑,爆款车型占3.4万辆痴立,但受制于产能安排的影响碾,造成其他车型总的销量并不是很高香饭。面对这些问题结,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略架俗。   肖勇表示权纺跋:“明年我们的产能糠酬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目胳楷,产能将得到释放快翟痰。我们在满足GS4的同时闻鞭去,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立沛磁青,最起码销售五千辆以上鼓,剩下我们会再分配个其他车型棱。”   同时为了加速品牌向上突袒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市溅贡曹。同时肖勇说道喉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型促,在明年全部投产救,所以明年最大的问题还是产能瞬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型帕,我就是聚焦我的明星车型顷嵌帆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣痊:李芳" "  还有不到一个月苛圈,东风标致4008就要上市了纠凛。它的颜值塑杏琳、科技装配足够有吸引力派投,那么随着锁定竞争对手耪、谍价涕祭、销量预期等关键信息逐步浮出水面胳冒撅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢恃全及?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天澎磐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多铣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蔬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影皆嗜。比这番景象更热闹的猴橙仿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会刮随。   说到品设悉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致范,让媒体品到了极致卸委。在工作人员的讲解下菲肩拭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统咸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计胸诲田,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴痕恫,无不让到场的记者痪税、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识赣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外宽辅邯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质勃敛抄、品味急。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象弊酗哪,东风标致在今年推出3008钨航、4008后冻,也将在明年陆续推出3008S县纺、及另一款7座SUV霜贫朗。据中汽协最新数据显示瓤头敦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆授护,同比增长45.91%撼肮烷。那么硷,在众多SUV产品中雀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢评傲汕?东风标致总经理李海港对记者表示臣段钱:“我认为要总结一个词就是‘品’字承,东风标致的SUV一定是最有品的眯踢奋,这个品是指品质帛溉、品味仇,今天的4008就足以支撑这两个词摔绍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化灭?李海港对汽车产经网独家表示拒冬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同究极谈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型伶搞,轴距达到2730mm叛,是同级别车里最大的卉奈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拟兑卉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机纯己略,在配置方面更趋向于高端祭、智能谷,进军更高一级的SUV市场创工顺。”   然而蔼祈荤,另据乘联会的最新数据港獭帅,1-8月毛串,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV颇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%烹呻蠕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么薪吼镐,作为中级SUV涧稀晶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期廷欠?李海港向记者算了笔账任沫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万芍头穆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蚊。“这种需求就是4008的机会陋父邢,也是4008成功的保障暖闹。”李海港表示坡桨。   “狮虎之战”将上演   还未上市洽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎摩剖。李海港认为省,4008在科技装备烽护、内饰外观上相比竞品都有足够的优势呕歧廊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的丧。”李海港强调面。   通过外观设计及车况数据对比后发现昂,4008的设计颇具未来感和运动感川蛔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下烘,4008在轴距上占有一定优势碉痉,也使得整车造型看上去更加修长涛隙青。   那么纷湘泼,价格呢忌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测吗梨,通过对比翼虎的指导价容耍吨,小编认为4008的价格应该在19万元左右违。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合遣扇存。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢浑宿风?据乘联会最新数据驮牵牢,翼虎1-9月累计销售84258辆嘶,月均销售9362辆窟。但值得注意的是慨貌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%臼穿撤。那么门浦几,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量侈兜,可以说也有一定难度妙惜班。   汽车产经网了解到氨采,由于目标客户锁定在换车需求的群体剑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案庭,以吸引用户选择4008厂。至于置换方案的细节寡吭瓤,李海港表示还未最终确定吝笺搐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继阔秽:李芳" "   国庆结束后郡,北京酣、上海烦、广州扯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿罐,引来了社会广泛关注哩靖漏。平台闻风声闯虽熊,媒体炒热闹遁兴,百姓愁价格梢魄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻史,“网约车”只是第一块烫手的山芋诡驼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性少厢,又要确保公共交通体系的稳定霞,还得照顾老百姓的感受纽。    比较普遍的观点认为茶催环,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升汲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蝗肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上绣,征求意见中提到让市场来决定斧擂,这是非晨恚科学的蛇。作为用户幕,担心价格上涨牵共,特别是比出租车贵融乓思,认为监管部门是要维护出租车体系利益敖,我觉得这是大家多虑了荚翘。过去裙逼,在平台混战的阶段使篱,资本介入烧钱抢流量讲慑坷,这本身就是不可持续的啸家,价格逐渐上溉有岸,平台收取中间费用是必然的柯江倒。    对于各地的征求意见孩娄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌酱。比如说要求司机是本地户籍皇艰梅、要求网约车辆的舒适度等等点罢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些策捆莲。    网约车规范的政策是非常需要的潮兑,作为共享经济热潮下的产物豹洗泵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蠢烦。任何一个商业模式投椭赫,都需要规范起来坡煞。因处于监管边缘耐额忿,过去已经发生了数起网约车的嗡害案件徘脾。我们在对受害者表达同情犊藐、对肇事者表示愤怒之后入淌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带掂坤慌。    然而氓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的乔桨。比如说墙跺郊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍券考录、车辆要有上海车牌璃敲霞,并且轴距要达到2700毫米檬矩。根据滴滴公布的数据贿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中仁,拥有上海户籍的不足万人剔。这个情况在深圳类似位陌涕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鲜。如果按照细则明确执行教头箔,这就意味着啪沁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”袜末袍。    共享经济是大趋势诫绅,但监管太严可能打击积极性措,这对立法部门是大考验窃滤。互联网时代宦吓,网约车大大增加了出行的便利化宿桑,使人们在出行上拥有更多选择番。监管是为了提供安全高效的服务保障俄,而并非要让网约车集体消失兰膜篮。现在的征求意见许多还是首次提出讲,建立体系的过程中应该让用户蹈介纫、司机及平台有更多发言权卉栋河。    我们鼓励共享施白,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环搪,与传统交通体系形成良性的交叉互补炭克磺。    我们希望立法虾返吨,只有合法合理才能保障各方的利益奇,所以网约车服务一定会是标准化捻、安全化的梯从漏。    我们希望在所有领域都有不断开放龄簇限、不断完善的发展方向怕,这是产业互联网时代的必经之路簇。    文 | 著名职业经理人颈哗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按躬诗藏:新造车企业已经不再神秘慧拼,告别概念车的品牌曝光期沪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段陪。投建工厂鲁、申请资质履,造车畔,他们是认真的头。不过翻熟冒,“八仙过海始捍裂、各显神通”隘飞,出身背景不同的创始人矗愤稼,对企业产品和品牌的定位痹淡兜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”兑略澄。    想听“真知灼见”辖频首,走进新造车企业社蛾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天概苟路。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道琶,敬请关注丝翠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中碑梦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上性股驼。10月10日难恰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准烷锈。这也意味着膊告,前途汽车继北汽新能源估、长江汽车之后特班,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”恒涛碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中第,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肉洁,可以稍稍松口气实起。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看惦彤,他直言到2017年底前途K50车型上市前霖沟杆,相关准备工作的日程已经安排很紧张环陇,有许多事情需要持续推进赣痛脱。即使如此肥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心染。在与记者的沟通中洽疲,他详细讲述了自己的创业经历琳超党、资质申请的情况堆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断艰。    短短的一个小时孩,陆群留给记者最深刻的印象是封病,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师骡剃饶,他们怀揣一个美好的愿景显,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”讽劫挂。    ■ 拿下资质不神秘谁苍怪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”铰,许多人都对过程感到好奇焙。陆群则表示泊临,拿到资质并不是一件神秘的事情凉老。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求茫,一点一点把技术做到位聘洛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来咳幢瓮。”陆群说擦醛驳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》诬体。具体流程是卧熟,企业根据相关标准去申报项目涛澎桐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瑰泰提。陆群认为美,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展捆苫苗、引入新的技术和参与者客骄氦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术铜。其中对电动汽车的四项关键技术设欺斧,包括整车的集成和控制技术雌,电池的管理技术烽皇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求林趣。同时寇刃,技术具备后还需要做出整车衫,并按照标准做大量测试幻,要达到很高的标准氛。据了解辖,整车控制管理系统(VCU)廷桓赫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向测谭腑,也是已经掌握的三大核心技术竭。    更重要的是婆陈陵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向殴。早在2010年滔汀皇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部物捣柔,开始布局电动车玻巩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目诉。2012~2013年劣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目纤,在高端纯电动整车设计樊脾、研发方面取得了初步成绩快曙。陆群说女,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瓤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年稻快,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展澳琴邯,开始引起业界关注稿暴。那时洗斜委,行业对电动汽车的关注已经比较高胆陋尽,而前途汽车早已走在了前列妥努双。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年理。”陆群说票侣担,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司佬垦栖,专注纯电动车研发纪婚筒、生产纽、销售及服务苯禽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团阀。”2015年9月嗽,长城华冠登陆新三板挂牌交易窗好尝,成为新三板电动汽车第一股徊匙。目前称,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团咎沤晚,包括整车业务板块(前途汽车)萍锑、设计研发业务板块(华冠设计)萎弘午,以及核心零部件业务(华特技术)孝浅。这三大板块互为依托每睬瘁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑庆衔犯。    拿下资质念秤皖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鸡。    ■ 技术拟并冷、生产基地疵饱、供应商都得一流    在做电动车的这几年纷抠,陆群对电动汽车的理解越来越深入吮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机刀、变速器等物理结构戊胚皆,还需要产业链配套薄妈、成本控制特冕、核心技术开发等一系列工作蛊。“自主研发的核心技术喊、国际一线的供应商和自建的生产基地蹲,是我们的三大优势通改黄。”陆群说巍肛虽。    陆群说剔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现哄,市场上找不到合适的零部件供应商浑膝盾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术搬牢婪。目前吮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瀑扛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化伐、VCU靶尸、RESS等核心技术互膝,使零到百公里加速仅需4.6秒饶,最高时速为200公里静痪,最大续驶里程达到300公里尖梢疾。而据陆群介绍农忙库,这些电控技术相关的零部件户,不仅前途汽车自己使用嫉揭,也已经为行业中其他厂商供应靡蒜卉。    在供应商体系上河湿灯,前途汽车同样拥有强大阵容脯,已经先后与IAC殴、博世婆患、布雷博吩扣冬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作确该泥。这不仅确保了产品的品质情,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验夹桃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地秒穗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嫩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地靖赣。今年2月群蜡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基臣,按照规划妥澈第,苏州生产基地先期计划产能为5万辆售,将在2017年中试生产笔,第一款车K50将在明年底上市酿。值得一提的是寿妹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺戊埔拨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”软,最大可能提升汽车的轻量化水平呵。    陆群认为寞舜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车背信,而是要通过成本控制化钨杰、技术提升来实现顾悔江,其中轻量化就是很好的解决方案溅弛疤。他强调括拒:“前途汽车的产品规划和市场策略嘿贺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的柯巨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力潦苯瓷,在全新的市场领域不断成长汹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来价,中国新能源汽车市场前景广阔恫,存在巨大的市场机遇肚天。据他估计鹅汲喝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来倘律短。他表示朵蜕少,前途汽车已经做好了准备剂蹋谓。    陆群始终坚信一点咯感,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西皑。在他看来癸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”泄。“所以桅败隧,我们专注车辆性能迸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台坍陆缉,迎接智能互联时代对。”他说违。    自1990年大学毕业进入汽车行业镐拳嫉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沧老,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年戎绍,创业历程也已经13年礁斜,算是行业的资深“老人”柿悄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”先,他的团队也是一群“汽车工程师”聊禄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远半悍恋。    陆群说构会,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为苔辖佛,像华为一样拥有先进的技术埔穷、过硬的产品品质以及国际化的视野逞棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹浆唐,同时税泼辆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益暴。一时间亮钦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来艘蕾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访靡,对于新政绅四帕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明腻漠。    看自己   记者倪: 首汽约车有哪些新的动作和布局码?   魏东蔼突: 一方面惠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鸿天,根据北京酞宽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则能膳,我们会在司机陆水朴、车辆和运营都符合当地规定的基础上爽涟鹅,继续增加运力保障恃免,这其中包括增加自有车辆桅乘仆,也包括增强与当地伙伴的合作刷。    看政策   记者羞慑菠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后乒闯,有观点认为熊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东促疏娇: 这样的说法不客观鸿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定硅宛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鼻屎臣。    某种意义上讲录,首汽约车项目上线之前担虹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挽,我们只是在政策范围内尝试着做寇俏槐。彼时洽砂并,我们借鉴同行业企业技术手段耸、商业模式和合作模式发媳戎,在政策合规的前提下杭率纤,尽可能尝试收楷,当然发篡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拌,我们是十分期待政策落地的估。因此抵蜗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情芹散盼。    记者吻郎: 怎么看待首汽约车的先发优势戏?   魏东扣拢递: 的确菲,北京市场上我们目前是最贴近政策的慕,但从全国“一地一策”的角度来看努,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的寞委某。    看行业   记者蹋茂: 按照当前征求意见稿来操作痴然朗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响欺铣嫂。   魏东把森沉: 我们对于各地方出台的政策表示理解宝,网约车实行一地一策制度宏修,各地会根据各地的交通发展水平念澈笺、城市交通需求来决定如何管理网约车累,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发驴方。    看未来   记者沃潜: 未来行业格局将有怎样的变化笑?   魏东河煽: 当各地政策正式落地之后惯颧,会明确供给的标准嫌帝,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴柿婷ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域柔驴防,同时侣吴,对于准入的司机进行严格监管星随其。因此含挞滤,在未来行业格局变化上碴,在大的方向和框架上由政府来把关创,在框架和方向范围内狠酞避,各家寻找自家的竞争点和突破口肖杀,现有的平台选择优化平台和转型升级识逝瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始江廓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略催舒惠,并通过一系列体育新、娱乐等年青化营销举措塑造年轻陷送比、活力的品牌形象喉叔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体法,除了年龄福拱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人舅丧荆。” 10月13日孤供扭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示特。   据悉从阶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卿据匹,并向年青人传递积极的正能量传,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典似揉惧。未来刀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言路孺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型橙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坪售,借助本次人物盛典疙祁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁锯蹿。   “2016年陡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’词砂拾。” 郭伟表示蜗函,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作某,不仅让不同圈层的消费者题、车主徘橇、粉丝共同参与到活动中旧锣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者箔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机距。”   事实上抡仑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域共,包括体育以及音乐类的综艺节目阂,实现了跨界合作腺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蓟雾钳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流挟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度伯。”   根据最新销量数据显示逻,东风日产9月份的销量出色岛步,同比增长超30%滩。其中主力车型轩逸辽廉男、逍客秦屡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗底。   郭伟表示锣,“东风日产今年的目标有所提升趁尸,对今年销量保持信心栋。”此外擅卿湿,谈到是否有可能再接再厉骚炽灭,在总销量上攀升至第四名的位置时九,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知我赴险,能超过前一名最好嚎呕纬,但最重要的是与自己对标圃。”   责任编辑侍刊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死秆杏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组硼靖胳,管理层不参与讨论休毛哆,每组都有来自全球各地稻按、不同级别烁嗓、不同性别的同事糜诬搂。”蔡澈说社,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扒,大家相互协作妓潮创、互相支持汾枷、勇于尝试剧嫁。”    中国经济网综合外电报道圃啼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士钡,其宏大的构想才刚刚开始疥广肉。蔡澈现年63岁硷叼处,其工作合约预计到2019年茹奇,在刚刚过去的2016巴黎车展上僳贸汰,他再次用前瞻的眼光和布局钙少,为戴姆勒集团未来的发展贸涝,提出了新的方向搽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说贩醚:当年学的是电子工程专业始勾娟,就有人建议“傻小子斧承,去学机械工程怯。”骨杜贤,“今天来看伶攘愤,坚持初心痛菩校,梦想终有回报娘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体棘夺,在报道戴姆勒集团的“变化”时篡,都会引用蔡澈的公开演讲谢咎,因为他提到了电动跺、互联冕共耪、智能和共享等前瞻主题努溯。    首先粹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ帅,并计划到2025年仕矛搽,成为高端电动车市场的领导者钒。当然局纬棉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列纬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的荒痉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念恨睫嫁,恐怕显得更稳健另。    “在所有这些领域炽算,你必须为未来的投资做好准备皮潮,”蔡澈说写。 “但这是令人兴奋的菏,所有这些发展不仅仅是技术的改变叉擂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务颈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛末槽哎,内容丰富的CASE(瞰思)计划猛蒋危,它取自于智能互联笔嗣、自动驾驶麻芒辽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母亥边。有评论指出劲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责婚罐歪,就是要对未来做出承诺窝氛。 巴黎车展发布会期间鲸娄曹,蔡澈穿着休闲衬衫厕坛、牛仔裤和运动板鞋饺清,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名令,但蔡澈作为首席执行官稠财歼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目斥馈匙,以加速决策和赋予员工权力著称帕吼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”剔娥想,鼓励对新产品和新发现发皇,进行实验性的尝试匠软。    巴黎车展发布会期间翘捌煽,蔡澈穿着休闲衬衫垫鲸、牛仔裤和运动板鞋谩,一改西装革履的常规风格斤吕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到必惦:“我们并不是穿衣方面的专家恰刀脐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen亥,而是留在了在工厂附近的办公室法,尽管条件略艰苦阑。至于在衣着方面的变化填倦道,没有具体的规划呵武赐,因为衣着是表面化的兰,符号化的迁宠,尽管这会传递一些信息忱涛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鲁示:近些年伶俱,我们尝试了很多新的想法问,对整个行业而言都是全新的尝试幂瓮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划埃编,很多同事都参与其中半。    “仅仅3个月的时间槽,我们收集了150个优秀的想法凤次,这些都是关于企业未来建设的好点子敝。我们把参与讨论的员工分成了八组荣,管理层不参与讨论籍,每组都有来自全球各地添潘噶、不同级别奉、不同性别的同事偷。”蔡澈说闷瘟暗,“今天提到的鱼群式结构汰,希望让公司更有活力乏福,更灵活拱吮卜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展懒付,大家相互协作缕搅、互相支持轻蠕、勇于尝试篓颗恕。”    几个月前仍,在柏林的一次会议上然拨瘟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片丢箔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”讼厩。根据德国报纸对这张照片的描绘殴会饲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面百拓搁。蔡澈告诉开发商秃,这张照片是30年前拍的蹲狡,那时哪了,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车飞亨。    随着电动车品牌的发布庭,以及首款概念车的亮相颓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代攫。在戴姆勒的规划中鸥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力骚竞缺,包括价格熬排兽、外形和性能锰。据了解诫便,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产廷,包括在德国建立第二个电池工厂赴淳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伤靡。主场“作战”的雷诺品牌萝剐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR恳捣迸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吹办,包含设计裙锑咖、产品以及市场布局等方面膝倪市。    发布会结束后驼朵婆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通问。在面对面的交谈中壤磺眉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待广熊烯。另外撬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嚏伐撬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作酥。    网通社按邦:在中国市尘取,2017年雷诺在中国有什么挑战到?    戈恩理妙队:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长扯驹枫,中国和印度都成为全球业界的引擎膳膜。2017年是雷诺非常重要的一年钳面,我们的销售会起飞鸥,就像飞机一样揩炮骚,正在起飞向上并且不停加速茹航摊。对于日产来讲凳帽,也是非常重要的一年柑行,还会进一步推动启辰的产品霖筒美,这个也非常关键细瞧啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惮体:您如何看中国新能源市诚刍辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划卫芬愁?    戈恩蚂:我认为中国会成为全球最大的市吵选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的俏。对于日产而言澜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺疗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目剂菱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的绢糜柿。    网通社奇哇吴:对于雷诺和东风的新电动车项目昂懊,是否可以更详细的介绍一下澳挤皮?    戈恩凰俺:雷诺和东风进行合作犬弘查,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场前潞师。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论敞倘,最终项目还没有做出决定翻,但正在研究当中峦怖。    网通社瞥团壳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术温讣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蓉?    戈恩奴玫酥:自动驾驶一定会进入中国舱,这是勿庸置疑的得沦箱。目前钱涟呢,各个车商在这方面的竞争非常白热化杠酵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣涸。在中国相关法律法规允许的时候庐镶,我们的产品会进入中国钮被。当前羚,我们的样车正在美国股坦、日本做相关测试锈夏。与此同时唐,雷诺当然不会遗忘中国市场散报沸。我们会在中国市场进行一些展示项目侯暑,这会帮助我们完成产品差异化的工作添,也会帮助提高产品的竞争力城。    网通社蹿梅粱:三菱的加入椒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助慨?    戈恩恋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三哗遂扯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助歌拖。我们认为2016年包含三菱在内泻骆使,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关梗灵水。所以它不是目标岛,而是我们现在工作的结果舌瑞闻。展望2017年咳当,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年妇,尤其是三菱的加入促,让我们有潜力跻身全球前三璃舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 清暗荤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响捍帽姥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代浪绊。”Kalanick 说道现。“如果真的发生这样的事蜕雄湿,而我们没能参与自动驾驶的开发衰权隧,那会发生什么事捞檄?未来将迅速抛弃我们杀列诬。”    上周四渐培舞,Uber 对外表示箩承刹:8 月底虏瞳厕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车撵丛。    与平常用 Uber 打车的程序无异黑适闺,系统会为乘客匹配 Uber 专车戮惺寒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务辉痪份。虽然是自动驾驶汽车淡菱,但车上会配备两名训练有素的工程师太。一名工程师坐在驾驶位上镣,随时准备接管汽车控制权炭嚏,另一名工程师坐在副驾驶上季猾卡,详细记录汽车的每个动作糠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鳖柒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto阂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大粹赣。在采访中签任,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业酷宠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场毕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒妇搪尽,现在卡车运输市场也是如此睡评。”他说圣洽膊。“现在谈这些还有点早廷些遁,如果非要说点什么高炕,我只能说我们已经进入了研发阶段烤。”    在采访中讣眯,Kalanick 还被问到烽瑰坦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代秋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抹品输。他认为在交通自动化的世界里板晦娄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加晃附吗,但驾驶员所占的比例会下降裙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会澜。    Kalanick 说道晚:“像旧金山这样的城市黄,大约有 3 万名活跃的专车司机型辫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机督,但是别忘了加焙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机曝苗绰,自动驾驶汽车也需要蕾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的补骡,有些情况是处理不了的变片碎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅⒎琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员晦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少囱坚躲。”    他举了一个例子库汗,电话刚问世的时候哄娶模,需要一名接线员来接线揉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会钾晶,而是创造了一个全新的行业帽逃勒,并创造了大量的就业机会画概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛汹稿:李芳" "  穆伦认为盖权,汽车行业正在迈向一个崭新的时代违棉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车透坏洽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毙搐鲜,包括汽车的使用方式孰绣揩。    自2015年9月25日临危受命欧玲眯,出任大众汽车集团CEO至今蠢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间擅。那么衰公,一年过去枫牟弊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿阜栓磺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涎伪革,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得导?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后兴舰久,贴有穆氏标签的大众水常,其未来又将是怎样的呢漓粮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)附厂,借已成惯例川,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”概,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义透,穆伦首先抛出对大势的几点判断新,也就构成其《巴黎宣言》的构架汞。他认为匡城,汽车行业正在迈向一个崭新的时代话寇贩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蛔清漂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瘟儒枪,包括汽车的使用方式没。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鲜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嵌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动洁茄碳,这需要我们用全新的理念缺、全面的视角对于出行方式进行解读陆芭唤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来陛童阜。显然乡痢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胶碍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的害挪吃。我们需要联接汽车世界和数字世界杯鹃戳,让消费者获益荷,推动社会和经济的发展发。同时顺应驱动技术的根本性变革剖弟,即电动车是汽车行业的未来碳奸璃。尽管如此斜衫赂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位楔散默。我们必须舶驴汗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代派式晃,同时推进替代技术的发展奢短胁。    穆伦坦言详荡,应对当下的变革陇搞墙,对于大众汽车集团来说付,是一项十分艰巨的任务拍鞠蓉。尽管如此捞武处,我对于集团未来的发展持乐观的态度冈弊。因为在过去的一年里眉,我们兑现了承诺纹, 增强了核心竞争力呢,积极推动集团业务的不断发展蚀健。因此甲惺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”联,而是“大众汽车集团将如何成功”涎努托。为此透鲁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”渭拿沧。集团的目标脚练鹅,同时也是我个人的目标犀妮忻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业痴浑蚂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者搞。    他说汇敖骆,今年夏天腑螺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容趴被敦。我们强调怕舱佃,集团未来发展的重点领域将包括禽:电动汽车隙、电池技术吕、数字化抄幌纯、无人驾驶和人工智能麻细榷,以及全新的移动出行解决方案薯拌。放眼未来范,很多人将不再拥有私家车苯。即便如此参,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户香到卡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念恒、大力拓展移动出行服务恋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赫,包括集团旗下众多品牌的战略毖未、关键指标和相关措施刨暗。但在此之前书,我们并未停下脚步骨爬脐,而是继续开展相关业务外固。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瑞,他特别谈到绘搬蒲:“在中国括捍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项唯硕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”撼蜡。    穆伦表示廖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题薪肆危。这些实践同时也表明陵棘,即使目前面临压力描顾讽,大众汽车仍然完全有能力实现目标茨乒。他承认抗鲍褐,坦白来说蝎床,柴油发动机排放事件影响深远峨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点轨。我们正全力调查事件发生的根本原因沤发洪,不遗余力地解决所有问题呢,并在最近几个月取得了实质性进展泊盛盾。然而对于我而言哦宽乐,构建大众汽车集团的未来汗芯疆,也同样重要搂番。    穆伦说插胖,今晚笑拘掂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图啦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沥苔托。在2025年以前裴汲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列烁棘聪,并在欧洲市场占据领导地位淌辜。    最后崇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望兢:“未来席,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点坎。它意味着自由闭抹磋、乐趣和情感本。因此抚,我们注重产品设计偏,并将以崭新的视角进行设计创新”盗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任岸:李芳" "  今年7月底祷钎,在2016年世界500强排行榜中抬盼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入首庐,比去年跃升47位静检藏,排名第160设,引起国内外企业界怯距恕、尤其是汽车业界的瞩目篙。    今年慑岁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头夕丝。恰好是在10年前垂案,徐和谊出任北汽集团董事长夺恋,策划貌茧、主导辩、实施了令北汽集团由乱到治静省杉,由小到大礁,由弱变强的变革狡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹈化、有益缕、独到的成功尝试画味蔑。但是环肖,当中国经济网记者约请徐和谊篓枫,请他以《老徐和北汽这十年》为题潦,谈一谈自己与北汽集团时其年,徐和谊温和洞纹、憨厚地笑着说盟尖囱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叉惦举,少谈品冷,少写钡檄。    于是尚纷滑,在不久前的一个上午砂,在北汽集团的一个会议室里佰翅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访阜蹿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毋夸嚎。今天是系列报道的第七篇醚豪蘑。   “北汽这些年发展快吩,我觉得合资这一块潞,起了非常重要的作用齐诺。不光是从量上捻,速度上袍,还有效益上”孩磕社,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时零,如是说道匠猎玻。    “在各种场合我都讲清口头,北汽就是合资反哺自主”呻捆,徐和谊告诉中国经济网记者滑强,“合资和自主汲,绝不是对立铜栋薪,而是互相借力”淬吠。 2002年10月18日嚎末痰,北京现代正式成立底啊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记谴目、董事长算起忱,徐和谊执掌北汽已是整整十年文。在徐和谊的带领下四乘瞎,北汽从最初的“一盘散沙”横,到如今的中国骨干汽车集团沛,取得了长足发展末湘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肮垛,北汽位列第160位松,比上一年度提升47位愧,并首次进入前200名镐卢校。对北汽取得的成绩给予了充分肯定墓贤攫。    “北汽这些年发展快泄,我觉得合资这一块匹,起了非常重要的作用欣星贝。不光是从量上粒、速度上景灸酗,还有效益上”残楷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时残,如是说道岸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挎翅藤,徐和谊结缘北汽彤伶,也正是从合资开始松兔胜。2002年戮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立双。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目起,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业缚、发展首都经济的龙头项目和示范工程费。    为此木芹潦,时任北京市委工业工委副书记夹臼哭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽骨,担任北汽党委副书记旱井擂、副董事长绣,以及北京现代党委书记雌离、董事长苇。 2002年12月23日即,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哦,北京现代实现当年签约慨惜、当年建厂惦恰、当年投产厂、当年出车盲备。在短短不到一年的时间里膏面坛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型粟炉,迅速在中国市场生根发芽腔幕。由此创下了业内独有的“北现速度”镭。    时至2015年攀辽浮,北京现代已拥有第九代索纳塔铂我棠、全新途胜篓、名图枷讣、ix25显涡、朗动弯、瑞纳等14款车型肚,涵盖A0级校须泊、A级咯、B级午剧赴、SUV等主流细分市澄炀铡,累计产销量突破700万辆熟瘫。    北京现代官方数据显示媳,今年前7个月抹,北京现代累计销量达到59.3万辆怯侈垛,完成全年112万辆销量目标的52.9%夯。 2005年8月8日话仕谴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年菜嗽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司排栖。北京奔驰的成立晴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域唯。    虽为国内高档车市的后来者酶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下痉册扇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划耐附,实现产品导入韦链、股权调整鬼父蕉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等伸楷丢,北京奔驰由此迎来了高速发展期丘干赣。即便是在国内车市进入到“新常态”后荚架谜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅钝舜臂,远超行业平均水平寂翱。    目前轮帛跺,北京奔驰已建立起全球面积最大歉浮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地患牧碉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂钞壬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心坞菱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蓉揽甭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业庐沪伎。 8月22日票芬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托男扳蹲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型赖老填:C级车淌犁幻、E级车啊、GLC SUV和GLA SUV恕处嵌。官方数据显示董愤,今年1-7月箩戏,北京奔驰销量达167307辆函倒轰,同比增长32.9%长领店。    8月22日轰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市壤兜。在迎来年内最重要的车型后趣臼人,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜使薪措,着实令人期待辈口。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展缅眷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时体等,更是为北汽自身的发展提供了极大助力肋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多崩。    “在各种场合我都讲翁,北汽就是合资反哺自主”册峭蒂,徐和谊告诉中国经济网记者密屠,“合资和自主滤,绝不是对立思,而是互相借力”藐膝。自2009年以来巫,由北京现代吩狙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商灸拾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范仟、管理流程予以借鉴的数以百计姥崇。 北汽自主实现百万辆    正是如此呵拢,从2011年川,第一辆整车威旺306问世揪撵,北汽自主销量直线上扬烹叙吻:2011年达到2.4万辆瓢葱巫、2012年实现7.8万辆哺、2013年超过20.2万辆懒盖、2014年突破31万辆歧、2015年完成33.7万辆谐轿。历经五年多的时间斤,北汽自主已累计生产达百万辆巳呛,跨越增长令业界瞩目稀嫩。    “着眼未来卫扭,对于合资我仍然非城灼偬模看好拦握。不仅是十三五淖妈那,未来很长的时期橡既,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献腔讣疏。另外坎,在此基础上辨艇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”群歪黔,徐和谊表示聪搽祷。    “年底前还会有更多的好消息盾,不管是在新能源领域懈,还是整车领域玲凶盗,包括一些重要的零部件领域腾妙,还会有一些新的大项目落户北汽理。这样锻戌,为北汽更长远的发展鸿炯犯,我想合资这一块版盆悉,贡献还会加大固。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习淖可:李芳" "  9月29日拐岁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上誓痘懒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲燃。   蔡明指出品擒匪,中国汽车市场曾是低质量七、低配置僵戎拳、低服务的代名词萎芬弟。诚然迷俊纳,与美国汽车市场相比欠搞,中国汽车市场还不太成熟佬。但是爱,趋于完善的服务质量办、规模日益庞大的车展觅坞枪、逐渐被认可的中国自主品牌穷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嫁阿互。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标庙哼,分值越低表示可靠性越高酸亲坦。J.D. Power近几年的数据报告显示搁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定烈,从2009年的178PP100到如今的102PP100贸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步删剂。尽管与美国市场还存在一定的差距退羚凛,但中国市场的后劲儿不容小觑奶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显轮挂怖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢敝涩仑?J.D. Power最新数据会给我们答案搞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH囤唾,而中国市场的进步速度为每年4PPH探妇磁。在车型研究上充赖,中国赶超美国市场需要6年时间问促。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH欢,而中国本土品牌进步速度为8PPH把浪。在生产车型上染委,中国赶超美国市场需要5.5年船丹。   3. 在了解美国客户的需求上穷裙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年穷劫统。   经过对这些数据的了解和计算缉镶,平均下来荷统,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼赊,才能百战百胜太祟,想赶超美国市吵砍唷,前提是了解美国消费者的需求穗黑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的茄墓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为圣:车内有令人不愉快的气味屑枪噶、胎噪声过大(来自车身下面)桓犊、耗油量过大镁、风噪声过大(来自车身周围)琶死、空调开启后肚辖熊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为售禽:内置语音识别经常无法识别/误解命令安、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题持虐、风噪声过大(来自车身周围)馁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)横、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档金谢瞳。同时虏烫,在前10大问题中庆,只有一个问题是相同的缮秒圭,即风噪声过大啃储。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蔑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重骡。中国消费者更注重感观(嗅觉妈豹伍、听觉和味觉等)方面的感受质量羡瓤枷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受悲病翔。   就目前来说煤,中国的汽车产业还有很长的路要走和晌,无论是汽车的质量垫,还是汽车的整体销售体系券,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距税溪。凡事欲其成功废孩,必要付出代价苟娠霸:奋斗馁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嚷缸挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰虾短:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理齐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣摧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嗓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编糙:李芳 版权作品斤,未经环球网Huanqiu.com书面授权尾,严禁转载随,违者将被追究法律责任系。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行杠绦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泥奢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会藤坏袍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注霖。同时惩埠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梅么哪,作为本次车展的重要组成部分之一队博,来自汽车行业各个领域的领导和大咖焦么,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠测缄,中国机械工业联合会会长王瑞祥摊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舵蝎肉,为中国汽车产业的智能化湃撅,信息化方面的发展做出指导意见焦恋东。   本次峰会主办单位吐粒覆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接闪醚:   贸促会汽车行业分会长王侠舌芯湃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟咐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘付:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林懊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮当沦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辖涛射:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纶喜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鼎巾祁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了慕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看修。因为我以前开玩笑说了一句话捐箱十,我说这个车联网这两年已经实现了潭肺,就是人在车上用手机连网期,这已经实现了狡挥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嫩镣,手机天生的使用起来就比车机要方便节盼势。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惮桃。有一些改变我们已经看到了头,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赡鲁。现在有了优步檬碱扭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了袍哺,这个确实听着都挺有道理惰湃萎,我们一听都很吃惊绍胚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享菩撩鞠,搞来搞去就卖那么几百台车并磊朵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始烽凄桥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了履瞧帕。对于整个汽车产品骏、汽车产业链的改变它到底会怎么样噬?   回到出行的那个问题祈别,我觉得大家也不用特别的担心扫。我先给大家压压惊硕,有两个数据很有意思脐茨霸,一个是美国湾区的汽车销量斯,一个数据我们一查就能查到穿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及彪舍,现在渗透量已经非常多了多,优步在湾区这么普及了谁梯恳,买车的人是不是变少了坤搁灰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁即恭诧,这个没有变少芳够苛,而是增加了蒙颂贬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆熊传刷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错协侍魄。确实涨的很快喝惨港,这个和大家的想象是不一样的深,觉得汽车销量应该减少筛,怎么还增加了呢奢抢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少戌惋,你说滴滴惺问、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情星诞玖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买湿,这背后真正的原因我就一直说冠饱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了究谅,其实出行不等于汽车愧毕共,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺渭浚、道路密度不够这种应用场景较袒图。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用份微,其实它真正的加剧了中国的拥堵氖惶袜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照陵岸眠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%落怂。汽车也不是简单的交通工具迷歧撩,如果把汽车还原成一个交通工具财评,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了漓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由潦蹈昆,我可以开搂溶蓖,我也可以去坐地铁巴超,我有北京和上海的公交卡惶下焕、地铁卡略,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车舜茸,我也可以骑自行车徽踩,有的时候感觉走路也很好咕仁香。   实际上汽车和出行之间不是划等号的试博,汽车行业当然会发生改变伞纶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑弦夹宠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验双来。如果你只是把手机当做一个通讯工具穷关彼,在2007年的诺基亚已经做的非撑侗捶溃好了免嗣栓,但是还是被智能手机行业颠覆了惕爽兄。在汽车行业也是这样恰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验苯疆诬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具寒嘶齿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验斯峭,我们去展望一下典蜕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶深读阂,大家都提到很多了细。其实很多人的展望角度是不一样的朴东蓄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了啡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了锻鲤戒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步含呜绍,更多的是解放了你不用开车豁,分享的是司机冉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够巳憾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降动瀑现,它是一个规模经济饲。它的交叉点大体上在2020年就会出现撼摆,我们的预计2020年在美国就会量产鲍,在中国可能会晚两三年模燎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的碾逗,这是我们要看的一个趋势纤。   第二个趋势脱茬,移动互联网会加快电动汽车的普及权辩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车兢捂。很多人说电动汽车是因为省油钱槐蚀,其实从来没有人因为省油钱去买电动车秀舒规,最好的体验是你直接在家里就可以充电了确刹,再也不需要去加油站了坟虑。第三个带来的变化就是对产业的重塑姥,以前汽车公司都是专注在制造猎械故,用户就认为是汪洋大海郊羡笺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的疯虱崔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链仆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面司挺,内部管理的界面胸媳,反而把制造这件事情也许就可外包了骗漆。最后一点弟沤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接钝峰,所以汽车作为交通工具以外的部分趣,一个用户买了车以后需要的增值服务吾废,汽车公司就也机会去提供这样的服务恨胸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验经觅称。所以正是因为这样一个对移动互联网伯犬颂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嗜呸鞠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构太,超过1700名员工青地朵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品汀、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车毒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业绵氖娟,激励用户瘁烷裴,这样蔚蓝的天空就会出现靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱哄攻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行洼剁僳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会井鸡抢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涛蔷。同时虾访撕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开限,作为本次车展的重要组成部分之一虹蝗匣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖突,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肌丹非,中国机械工业联合会会长王瑞祥竣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撅甲,为中国汽车产业的智能化边姓,信息化方面的发展做出指导意见千逆焕。   本次峰会主办单位铆散:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接逗入:   贸促会汽车行业分会长王侠妇泞苦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟澄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌充:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉马吃戒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淡赔讼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓徐萌钢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘喝帝狄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚快冷填,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长票磕,因为现在我们是全世界销量最大的市场樊绞乱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准刹迫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺胸穆、环境污染等方面案踏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战叙氯。同时船量,智能制造港蹋、工业4.0彭、移动互联坡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战莽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”虫、“互联网+”等发展战略模。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点纶。我们有很大的机遇钢,我们会见识很多非常有趣的变化甭。   当前业界普遍认为褪,低碳化玩诡惧、信息化错顶、智能化是未来汽车技术的发展方向吉窃疽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇薄绰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台坷姓,正在成为汽车行业的发展热点雾,正在助推中国汽车产业的转型升级驼贾榷,从而进一步打开智能交通产业的价值耙肌盾。在2010年的时候彪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索先握席,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统礁肉督,为用户提供全天候兢褐侵、全时段的服务蓟菲磋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务忍喊,签约和活跃用户超过一百万逞怖,累计为用户提供约2亿次的该户服务赤,人均交互服务超过11万次题。经过近七年的发展磨墨顿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位奴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用敌、凯迪拉克核、别克窜、雪佛兰上使用碎,倍受消费者青睐侧级猩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤锰芴俊,面对新的市场和技术趋势潭,基于车联网多年的探索石菇、实践结合行业的技术储备围宫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略沮勿,提出了到2020年力争100%产品实现互联新膏,并致力于打造以车载信息服务撩瞪珐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务筛李腿,为人处低锈、车提供安全智能便捷绿色出行钉,初步建立和谐的人窍、车梢、社会互联生态圈腊播。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拒亢粒、别克似疟、雪佛兰品牌脱痞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广尺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展街。除了安吉星在移动信息和网联上窟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力泵菱括、内容服务能力萍铅犁、大数据运用能力丧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B屏、B2C的业务榷捶邵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全县氨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露市宫哨、支付安全邢棵,更可能引发行人安全和人身安全病,因此在大力发展车联网技术和服务的同时仕错勘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入融陛,网络安全开发包括威胁因素识别慰凳、安全战略制定晾、安全措施执行显、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开菲答谁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准捍怖谁,并且在过去几年不断的进行迭代升级朵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作创。伴随车联网技术的发展拾步,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术贪拓琳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶舰。让汽车驾驶更安全梅菏抛、更轻松蝎详、更有效蕉翟勾。   我们身处在这样一个时代翰习婆,新技术层出不穷使一切变得可能镀,我们也是非常幸运的一代人屠癌,能够见证汽车行业在国内促金辽、在整个市场上有一个颠覆性的发展骇即。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化袱场际,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞己祁。同时也让我们对明天更增添信心和期待屏,激励我们坚持不懈的努力陋。   我们相信跑歇嘎,汽车行业的发展刚刚开始剔。汽车行业与其他行业的相互交流肃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活馁撮。我们会和同行一起共同为之奋斗孰患绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑惮捂:李芳" "   9月28日缆清枚,在2016上海浦东国际汽车展前捐逝秦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行犬,新兴造车势力邵娶苹、养车拾、汽车金融等领域从业者盎刊,走到台前辟褐揪,与大家分享及探讨未来的市场前景弟孟簿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲揭。    吕征宇鼻笛:各位领导天尉、各位嘉宾俯渭呕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典茄抚绍,刚才我们的同行说得非沉剂。好侠,其实我们有一个共同的理念舵,而且我们也有非常多的痛点弦会拳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来少,我们也有美国合作伙伴的公司卷良木,乐视的七大生态是有机的戈挡,在零基础上打通的趣查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的搞局,目的就像董事长讲的一样嘘懒,让“蓝天白云”再飞翔任,目标就是打造全球最先进的超级汽车芳茹。    那么用互联暖芭氓、智能乳蝗秃、电动南戏、共享的方式蹬,实现“未来”的交通方式梆,我们认为汽车产业退,还是没有被互联网变革的产业孝。对于乐视超级汽车生态而言貌良贩,我们有四大基石蝎,我们相信社会化窍供、分享化赡帘殴、互联化瓢哆、共享化将成为我们未来变革的方向幂。    从我们的汽车生态诞生以来奸,我们保持着快速的发展断,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目尝,落地在浙江湖州 轰现泵,这里包括绿色环保的环境陵拷、自动驾驶的一些功能和区域拓物。    同时我们最近可以告诉大家垃嘲铣,我们的产品样车在美国已经开始路试侗嫁枯,技术在百米加速已经是全球领先了烤违,产品的量产进入倒计时状态岁驹辜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资虫,创造首轮汽车最高融资金额的记录辜拒丛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发售绥,协同开发也是我们在北美的基地斤镰、中国的基地溅缅、欧洲的基地共同开发蠢。同时我们的战略开发电动的底盘机构嚎榷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件沤。    第二个就是智能化汝槽,车是人工智能的最佳载体能斥,乐视做了大量的投入兔,在硅谷和SSA成立了研究院刊纱输,在智能驾驶也取得了突破性的进展呐。社会化就是刚才说的分享镐裴,我也非常喜欢这个创意酱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石迹,我们相信在共享经济的领域里幻,无论是Uber的繁荣雹担,都证明未来不管是房子窃、汽车都是重实用的趋势船,所以乐视将战略转移奈叔谁,推出车租赁的平台驶毛,我们叫做乐享平台汞囱细。    其实最重要的议题会疏时,乐视作为互联网公司峭很,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力扰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解霸餐笔,电动化侨、智能化乾、互联网化唾、社会化罕外秆,这四大纬度有密切的联系犯隋。    我们把汽车当做全新的载体洼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通横媳钳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功涎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品潞梗,谢谢大家虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日扛柏税,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办统床洞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞毫搂,他认为车联网熟鳞颗,既然是大势所趋伺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网胺妹然,少炒概念藏,多做实事搅缮。 以下是王侠发言实录门崎投:   在这个夏末秋初浑患、时令更替的丰收季节岛虚炭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机甩赁颅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典烙棘。在此煌牢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会旦碘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来结匣,汽车产业的电动化滑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题木撅,而且也正在成为全产业链创新求变偿僧、转型升级的主战场缸勺诺。但是宛笨,热点和繁荣的背后骏呜晃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面陡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样芹,车联网也在热捧之后开始遇冷盗磋筒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰恋净闹。其实抗观,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战疽旗凛,我们要理性面对底凹捐、系统分析风彪,既对前景充满信心葛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鼓疚,才能在变革的大潮中认准自己的方向囤艾吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先另梳,我们要清醒地认识到率,汽车的智能化和网联化是大势所趋上,是不可阻挡的方向杀。电动车还有技术路线之争上违、对减少污染和能源危机的疑惑抵图,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处靛,没有坏处够衡须。汽车诞生130多年来牢汹抢,除了带给人类方便之外锰,还带来了许多难以克服的问题迹切,比如交通事故瘟封、环境污染和拥堵痉坏、能源危机等等博。车联网和自动驾驶等新技术的应用闲络,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐铣起,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想提垦。现在不少基础薄弱的车企煞四,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招誓拼畔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守策府苫,多持观望态度镜,这也是目前车联网叫好不叫座春剧、貌似热闹却普及率不高的重要原因寡罐。我想说的是呜猫旱,既然是大势所趋侵,就不要犹豫不决当旗,否者真的会给对手赶超的机会壁。   我们要清醒地认识到令,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沃。汽车市场的低增长成为常态之后坞拎,我们对于销量的追求空间越来越有限拒卑墙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式溯年卫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值沤尚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瞬。   我们要清醒地认识到骨燃阀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破亩淡谅,必须是社会性的统一行动令街。一方面沪矗氨,车联网是一个汽车生态敬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入顷鹅剐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致工。另一方面迁挥透,车联网又是由整车制造商拖畴、产品供应商孪、内容提供商屡、软件供应商外嘘违、服务提供商抡氛、网络运营商等不同角色组成的产业链赋辑疤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合悲,打破壁垒暗珊蒜,互相开放信息系统浦,进行深层合作教,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的擅令藤。   我们要清醒地认识到熬喜娘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破短,而是要靠一个技术集群的集体支撑梨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网沏泉,如果通过手机就能解决的畅镰舍,其实不应该叫车联网霞。大数据害礁、新能源技术段、网联技术囱聘蔷、自动驾驶技术硅、传感技术瑞邯、网络安全技术等村,这些技术的应用都是相互影响咖苹估、相互促进甚至是互为条件的拎。比如汽车共享和无人驾驶暖,就只能在车联网的前提下才能实现板骋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变推矫凄,并给汽车共享带来更多可能性筏淘刊。另一方面堂,与手机和家电不同的是杰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程省柯,绝对不是有钱就可以任性的地方泌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平端,中国车企面临的问题一点也不比别人少媒,我们一定要避免浮躁情绪任午,少造概念封荤,多在核心技术上下功夫商煞。   在刚刚结束的G20峰会上朴,习近平主席表示悉:8年后的今天鼓婪嘘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步禾、人口增长咀杠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期下,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减箱朽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惠肠适。其实掸,对于全球汽车产业来讲掸际习,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱巢楞菩,传统技术进步的空间越来越小夯森抗。在这样的背景下靶穗,智能化星髓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肺闪摊,为汽车技术进步提供了新路径漏拌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钠镐。   今天济,我们以“智驾未来灵疚贩、创领先锋”为主题劫,邀请各位企业家搔、专家学者共聚一堂憾,希望大家能敞开心扉绣鲸聪,知无不言踢绥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策必娶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量衡醛。   最后份吐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功搬,祝各位朋友在沪期间顺利蜜、快乐吐、安康虱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门尾惺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型酶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306傅啡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体叉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点届善就,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线隋,在下线前夕藤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通忍烁举,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读破。 一潦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型沃副港。今年1-8月潘蓉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息阑勾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型挟贸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间负窃,以首款SUV——威旺S50为节点午,一步步走向经济型乘用车领域额瓷桃,实现“MPV SUV双轮驱动”脾害。对于未来产品规划膊缝,陈桂祥向网上车市透露炒乱擂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酬悄,并冲击40万台销量规模身。” 陈桂祥进一步表示凌腻:“北汽威旺的MPV胳酚娇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品钡。2017年的销量重点会集中在M50F上疙龋歌,到2018年也会有全新产品上市较科呢。”    今年8月16日酶疟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线投朗,对于转型中的北汽威旺卉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化釜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型萄兽惯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品馆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂脑坎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来涂案,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”俺陛。在陈桂祥看来纪陪杀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏抢材,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势加坦剂。    二朴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品翟婚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求离。M50F具备明显的高颜值特征廓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见磐舰。而做到高颜值并不容易啪粉,陈桂祥向网上车市透露坎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源赂嘘付,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拭。    从内饰来说塘瓤,新车的设计均由轿车化标准打造售,其配置在科技感克、智能化上都有出色的表现茧牟侣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏课橙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控叙。同时谁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配梦较,智能化水平足以媲美合资品牌伶。 在性能方面次略涉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速海悔,进一步满足消费者的需求痢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型私厕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台咀宠,到2020年威旺规划40万台的销量技究层。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求惫雄。未来将在夯实MPV市场的同时膊羚屏,进一步做好SUV市场悲涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌畔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辫谅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》暖土,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业患斜势:苏州吉姆西单崇瓜、苏州金龙饯落、深圳五洲龙骸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车部乾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元笛成。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴腺级,并对吉姆西取消整车生产资质赔倦馈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除喝藐,追回补贴资金炊沁。    根据通报坛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蹭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆躬潘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元壬。不过吵申,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了溉柯槽。 补贴新能源汽车的依据何在挤缕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆费胁。市场经济最需要的是诚信反。但是既梢掂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中犬苛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文掷兀害太限妻。部分领域缺少应有的制度约束铰,秩序甚至失范弊,这并不稀奇含,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞缝沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立捆辜暇。尤其值得一提的是毙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标啦。在这一目标之中帛,财政也被赋予了其应有的定位陵悸坞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瑰。中国社会的根本性变化需要处理好市场刚、社会与政府的关系赎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诵。新能源汽车市场同样是市吵源事怠,从根本上说缔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥花抖掇。新能源汽车骗补问题的源头蜕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吮敲。    当然耪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用幢,不是市场取代政府懊淋卜,而是市场和政府有主有次唤刃是,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖咸排。说时容易做时难姬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题辣。补多少缮,怎么补瓜,补贴如何管理等等式笺,同样都是难题飞。    为什么要补贴新能源汽车围俗?可以摆出来的理由不外乎如下计娄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域娃茫,只要予以补贴岁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展灭温。这么说不是没有道理编冕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产皖洗,成本较高时醇痪。有了补贴锨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补陈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善侵裂。只要有足够的补贴赤淳奖,新能源汽车的发展肯定会更顺利皆闲。    但是佬陈,有了补贴棚税弓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗磕敌备?新能源汽车发展的关键在于技术莽揭露。有钱就会有技术吗虏筋吝?这才是问题的关键肆辞瓢。的确令袭村,现实中有许多技术是可以花钱买来的郎。但是凶,先进技术不见得能买得到腺叮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段撵媳。各大汽车企业也在努力开发新技术漠。在这样的条件下十,新能源汽车的发展方向都是问题露罕,怎么会有可供市场销售的先进技术沦?有了钱疲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入诬,但是忌系,研发投入增加势彩蹈,并不等于研发就一定会成功怒杏惦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议廷燎肆,没有确定性的目标新,研发投入的针对性也不可能太强奇桶夯。在这样的发展阶段鸡胃甲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法欺娃,让市场自行选择合适的技术显。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的晴疙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势溜会。优势到底有多大帅斗沏,得看技术酣凛。电池靠电力供应狸划几,由于中国电力主要是火电挽靛,最终提供汽车动力的是煤炭磷尸。只不过捶遍瓢,煤炭发电地可能不是汽车使用地朽轰柬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地胸宝。污染是否减少携,还得看耗电量的多少方刀共,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量告茹。之后劳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较喜。传统汽车汽油有不同等级虫烦埠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瞧屡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源焕酿辞,这也会带来一定的污染涣驮。这都是比较时需要注意的檀獭乓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进汹肌睬、充电不是特别方便的条件下鲤,混合动力有助于新能源汽车的发展剁兄,但问题是锤软杠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗贺吼澄?充电不便就不充讣,将“新能源汽车”当传统汽车使用臣,也不是什么新闻妻刻。还有叭蓄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比钒,到底改善了多少能源使用状况俯拼?太阳能利用技术的改进定彩该,可能是新能源汽车发展的重要方向埔每卉。太阳能丰富袖扩,足够人类使用素叉沫,但是目前利用技术较为低下案,妨碍了太阳能汽车的发展坚馅鸿。石墨烯等新型材料的使用纱德,有许多未知数乔固癌,也意味着有许多新的发展空间梢。虽然空间多大未可知埠暖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会管。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现魏牢掇?政府在新能源汽车上的补贴较多肺卡。包括中央和地方财政补贴在内染菊睡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴堆。补贴力度惊人假,这是骗补的根本动力乾瓜赴。当然甩棉不,骗补还只是个别现象霓鲜,或者说只是占全部补贴的一小部分活。已公布的数据似乎也可以支持这个判断藉。如果问题的分析只是到此为止壤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策兼露。    这次公布的骗补企业数量虽然不多椿暖,只有寥寥几个颗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑碎。这些企业不是小打小闹的企业撤,从某种意义上鸡呜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命物哼观,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地篓岸氮。这些企业按照正常情况下咸速瘁,应该合法经营才是疙市,为什么要去做骗取补贴的事贫线拌?从企业层面来看顿妻,这是市场经济仍然不够成熟的表现瑰。在成熟的市场经济下感膏栓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业前砷抄,至少应该是诚信经营的纳脾巢。骗补肯定事出有因鳖。    值得我们拷问的是萎朔虱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题男裸耪?大企业铤而走险鬼拔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低邪恃,企业不必费太大劲就可以做到瓶咸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业爸瘟,倘若没有足够的补贴掇,新能源汽车业务也是难以经营下去的疟。    政府花钱是要讲收益的第。动用公共资源吼谋斤,就必须将事情说清楚刷。最终舱很,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告狙。评价报告应该说明补贴的总耗费好摔肺、补贴去向以及效果梗木甫。这是国家治理现代化所不可或缺的泵。每笔财政款项都应该用到刀刃上顽,都应该得到其应有的收益兽。算总账论壬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展擎妇,这个判断并不容易做到晦馅茧。仅仅纵向比较是不够的煞誊括,我们还需要横向比较刷罕,中国新能源汽车行业与世界同行相比辱,地位是下降了赐退撅,还是上升了黎蹲。如果上升夸,那么上升到什么样的地位鼻隘奖?如果下降棚的,那么下降的程度又如何份口酬?即使有了指标数据官跑誓,争议仍然会持续下去樊冷愤。也许单维盗,我们可以通过其他指标来加以佐证龚废。    新能源汽车的受欢迎程度脓腔努,显然就是一个不错的指标孩驮。2015年新能源汽车销售了33万辆居赂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计位保。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的兰,那么实际销售数量更小盒。新能源车价格不低袒屡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美膘芒撬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素抬糯鳞,更利于判断淋撤。北京小汽车上牌需要摇号添盆,但是新能源汽车的号是单独摇的忻崎,且获得的难度大大小于传统汽车虾宏。这样茨瞎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车党邪狗。他们选择的理由多是容易拿到车牌趁漠唤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拢第。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鄙千,还要摇号版反缄,获取牌照的难度和支付的代价都不辛下渫纭,新能源汽车和牌照捆绑销售父负沙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便光携,于是他们也可能选择新能源汽车泡。但就是这样肖渭汝,新能源汽车仍然没有流行起来旗稀。全国其他地方枷此裴,也未见新能源汽车充斥着整个市场检彻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩怖,但是蔚炮颧,我们需要思考谰甜痛,这些成绩中酵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沙?一些城市为了招商引资灭,鼓励新能源汽车企业到当地投资抬糜白,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吩垮。“双赢”战略的实施类胜论,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力梯窃上,而不代表新能源汽车技术已经足够先进勃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定九甸念,这样的不对称竞争扶持暗瓤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴煞非替。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待挡挂甫,是对新能源汽车价廉物美的期待岔岁,是对节能减排效果的期待藕吨辜,是对先进技术发展的期待吠署。这些期待都是合情合理的系。但是袭尖,供给侧结构性改革还未到位壬碍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求锤草,这才是问题的关键搏茧半。即使要给新能源汽车补贴拼官躺,也应该考虑补贴的环节筏,考虑补贴的对象完泞弗,考虑补贴的效果幻何猾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴伐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者闷,不能有效激励新能源汽车技术的进步擦牌尘。如果一定需要新能源汽车补贴衫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效努泄。这样的补贴有点后期资助的味道菇却煞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业辰豁。但是咎孝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术褐埃卵,那么它就在这个行业有了竞争优势惭,实际上不需要任何补贴暗,就可以经营得比其他企业要好十吴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争型皆河,扭曲市场行为廖四。而且无烁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展抱。新兴技术的成长在萌芽状态事,可能没有竞争力嫂贺踩,但是辨,经过一段时间的发展之后川色,就可能显示出新技术的力量台惹娃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别乌齿午,今天领先的技术汇非,到了明天就可能落后聪膊。这是技术发展的规律性所决定的如。为此戚菜据,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间膛,因为未来的不确定性墨童呵,没有人能够确定未来的真正技术路线岭全。留出市场成长的足够空间纪,可能比别的做法更加重要侧。骗补问题的出现水率,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机僻梅侵。    基于现状女,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展笛歉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变侈呛。这些年的财政补贴屑缎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样顾史壬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会第。相反查钱,效率不够高的补贴叮狄技,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少悲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重需未豹。现有的补贴如果不是投向终端捞,而是投向技术研发寞,会不会效果更好点呢杯火薯?个人汽车消费纯粹是私人事务绷鼎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向怜。骗补问题的暴露浓穆辖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会和垃琉。补贴本来就在退出柏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴想。补贴旨在鼓励研发丘山官,鼓励新能源汽车技术的发展柑喘道,而不是其他具体的消费目标来惧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是劳钾拉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场司。这样的技术支撑出来的产品需投,还不能满足消费者的出行需求孙颅。财政补贴可以退出趟庞,但可以通过科研经费资助的方式第相绘,鼓励新能源汽车技术革新瞳蕾帕。同样的钱萄浮,花在科研上的效果蒋卤,可能比直接补贴消费更加有效疮酗。创新驱动发展战略的实施门蛔磷,从根本上看鸡,需要依靠的是技术创新灭。在技术创新上多投入朗,并注意投入的有效性多酗玻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结湃:李芳" "  今年7月底涕镰,在2016年世界500强排行榜中拱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入驶长,比去年跃升47位贸盲,排名第160乔挛,引起国内外企业界郸、尤其是汽车业界的瞩目稿外。    今年翰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头火饯。恰好是在10年前起穆,徐和谊出任北汽集团董事长宠放,策划氯撅、主导嫂漂、实施了令北汽集团由乱到治箔公唯,由小到大攘算,由弱变强的变革谋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呸、有益蓉、独到的成功尝试叔舷搅。但是堤伶,当中国经济网记者约请徐和谊菏褥妓,请他以《老徐和北汽这十年》为题算,谈一谈自己与北汽集团时修纺,徐和谊温和媒鹤、憨厚地笑着说徒破,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己穗竣,少谈毙踩,少写花墟镜。    于是瘟非环,在不久前的一个上午辟筋,在北汽集团的一个会议室里阂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访漓哩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道儒何竞。今天是系列报道的第一篇卡。   当时被嘘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路静牡敲,实现跨越式发展”的战略狸噬,以及构建整车柑、零部件娥和、研发戳迫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卜结跋。“老徐这人的特点就是说话算话舱绞,真抓实干撑寇碍。眼瞅着北京汽车研究总院惦、海纳川汽车部件抛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匡、新板块一个接一个地建立起来慌币缚,形成有力的链条庞藤,轻装上阵殴铆,并有序运转”蓟侵。 北汽集团党委书记雇碑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展澄罕,连续多年蝉联世界第一矫楞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题涵访,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瀑。    世界汽车产业的竞争是国际化的烦板、规模化的儒,更确切地说是集团化的浑侯菩。观全球汽车产业格局但陷驼,能够称得上汽车集团的癌挥,美国有通用岁、福特缎砷,德国有大众缓棠、奔驰农瓤取、宝马人,日本有丰田姐肝、本田吵活,法国有雷诺-日产尖呢讥、标致-雪铁龙井铰,韩国有现代-起亚斧勺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前适糕,谈到中国的某一“汽车集团”锈衬忻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到泊,没有自己的品牌和产品憋,不就是一家投资公司吗钝奶?算什么汽车集团!    每年谅偶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名泞崎呕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”何丁,不但被大众砂、丰田奔妻、通用们甩出几条街铺,也常常被长安仕唱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑陡疆。    因此媒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧世,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展弊哦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题孟。    过去10年间反,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后镁,在汽车产业集团化方面做了大胆糯辈窗、有益的尝试惹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体盆拍,逐渐培育侮、锻炼成为一家颇具规纳纾和实力的汽车集团练,在研发绊场攻、制造告、人才瓮、创新吹槐、管理等各方面实现了标准化李乒就。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业聪,曾经拥有一定的基础和财富检,令人期冀;同时巍,由于分散化苫、碎片化势,更存留令人难以释怀的遗憾怂。    北京轿车工业与一汽剁毖苦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末纺,有考证甚至认为九,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌泞诗。    据汽车老人陈祖涛回忆饰剔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时呛晌,北京生产的轿车最早使用了自动挡穿,而对手只是手动挡妻期。    上世纪六七十年代善,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北信,成为一个时代的记忆说梁尸。    而同期猫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北韧释,遥相呼应的簿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130洞。    改革开放后佬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础韶。    到上世纪90年代茸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨皮簿商、称王称霸额。    特别是2002年鹿谐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嫁乃坝,也创下了高速成长的纪录浮赣。 北京牌212越野车    可惜的是滴,在这些看似个个突出的单体层面之上稗罐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”茹温,除却福田与现代脖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争栖,还被同行作为茶余饭后的笑料罚陕纷。整车企业尚且如此苦究,北汽的零部件企业就更加不堪了泥。由于资金啪、技术和观念等原因虾搪及,大都跟不上主机厂的技术升级赦呵秦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷敝盖遂,有的企业已不得不靠出租房屋度日承弛。    忆起十年前上任之初的状况墨,徐和谊对中国经济网记者说成,当时的北汽一盘散沙丹,特别松散非吵,单打独斗淑懈酶,各自为政戚瓢杯,互相内讧限叮,效率低下……照此走下去丹,“没戏拔,一点戏都没有”!他边说边摇头躬。    由于资产结构的相对分散擅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业次。日常运作中蒂素便,大多只是履行政府赋予的出资人权力丢,无法形成一个科学的集中管理机构瞄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系必删,深入企业经营管理了湾冲。    2006年10月底细栓,徐和谊出任北汽控股公司董事长阮,恰逢“十一五”开局之年捶辰凸,他率领北汽以科学发展观为统领称怖,对产业结构和发展战略进行了全面忌、系统默并、有效的调整饥。    有北汽中层管理者清楚地记得梦,当时瓤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路顶偶碎,实现跨越式发展”的战略筹排,以及构建整车茎趁峰、零部件鹅现痛、研发鹅半、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宫。他说焕,“老徐这人的特点就是说话算话闷,真抓实干尝切想。眼瞅着北京汽车研究总院睡幸、海纳川汽车部件盘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炽、新板块一个接一个地建立起来亨,形成有力的链条茫,轻装上阵湘沫强,并有序运转”牌。    到2009年杠厢,短短3年时间刺围砰,汽车年销量突破100万辆大关砂,销售收入突破1000亿新,北汽集团化战略初见成效瓜。 2016年棚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日荚橇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”丧赤奶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沤,公司治理结构进一步完善黄抄颊,集团的功能定位更加清晰;同时桶醚场,也意味着北汽的集团化运作由虚转实莆俏客,并将在人才吸引徽椽、产业链完善及兼并重组中涉久,发挥出更加高效的运营效率签。而外界则普遍认为架,名称的变更顾芍娥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源卯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心到温享。    “北汽控股更名为北汽集团炼抠妮,是北京汽车工业的领导体制浆宝涧、管理体制的一次重大突破肠,找到了北京汽车祈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”介碱,徐和谊当时说锻殴。    随后钦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标村舅。根据规划触烧晴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凸,大力发展自主品牌料酗提,完善和打造全产业链辽甜懂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谭,进入世界500强卿勺摄。    “说到做到鼓似痹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“快熟捶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说敬悸功,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破涤讣筷,战略性新兴产业蓄势待发瞎杰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鞍垫,各项增长指标位居中国汽车行业前列惧,成为近几年来最具成长性的企业集团溺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "   姚景源认为潜屋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持江赤,而产业政策需要与时俱进晶邻敢。    杨裕生表示挡换吗:应适时推动电动汽车市场化步,也就是补贴退坡管,一直到取消补贴冠觅揽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怠虎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重炉孙。但是档百,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高邓,不宜鼓励丸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撮外损。    侯云春指出当客晃,新能源汽车发展需要在供需两端发力废创,两手并用驴陵揪,推动新能源汽车健康发展饱禄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示璃汕,表明在国家相关政策的助推之下瑰兰烷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展乒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题趟吕。其中蚕赎,规模巨大常、涉及金额超10亿元的骗补事实九阮磨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”腐和褪。昨天藏归,几位专家学者的观点引起关注沫唉摔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认热,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用斜磷斧。对此透巩戏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示伍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段材涩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性秃、必要性的措施呕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为歪,政府对于新能源汽车产业要进行干预矮奥泡,而关键问题是怎么干预绒,干预什么谩丧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持峭倾,而产业政策需要与时俱进”韦稍栖,他谈到客。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用卢颇宋,并提出产业政策应该遵循四个原则沙。一是产业政策不能替代市撑悴住;二是产业政策要管产业磨垮曙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物篇。    杨裕生也认为皮峡闻,目前的补贴政策有两大问题凤,一是单车补贴过高艾,二是补贴总额高锰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化咸赴,副作用很大郸。    在新能源产业层面藤,杨裕生表示哩娠:“应适时推动电动汽车市场化时,也就是补贴退坡疯,一直到取消补贴匹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碳擅奇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”湃溪速。在技术层面旦韩崔,杨裕生认为坍挂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车诉挂,第二就是发展不补贴模故兄、已经市场化的低速车稻郴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高旗钝咎,不宜鼓励畔醋饭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化噶绅姥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外箍遂汉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出长妹枷,新能源汽车发展需要在供需两端发力我森茨,两手并用午攘,推动新能源汽车健康发展黔炮。    侯云春解释说维:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力程背。一方面大家喜欢用乡膳犯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施獭漠彻,政府和企业共同努力徘,使得新能源汽车能满足消费者的需求忿闺苫,开拓新能源汽车的市场烘嚎部。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蔡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "  如果我们做好准备的话陇驹,赢家当然是我们瑞脾。我们不担心其他的逆譬为,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务毒,我觉得只要我们做得好豁,一点都不用担心鹤勤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日梳咕膘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一攫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惟寒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授境,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访舰。其中特别谈及奥迪与数字化搪惟侣。    施泰德说驮究赡,到2025年以前蠕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢环残力?汽车行业正在经历一场变革熔搪暖。对我们来说套浓略,有一个非常重要的关键词徒:数字化同,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吓舰妨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备火媒捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说寺,我们眼下所处的时代撤,奥迪科技一直处于领先地位搂烫返,并不断进行新的突破舞毯蹿。对于数字化暖侧咆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商冈截姐。到2020年时翔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验埔腾囊,这也是我们引领未来的一种设计闪甩,包括其他顶级科技惰避掏,包括我们的传感器吐、雷达史、激光大灯等特誓,都会进一步巩固奥迪的领先地位策。    施泰德说掏备,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远绿栖,我们会全身心地投入到这一点霓,包括3D地图斗,导航等应用现芜。对我们来说挪苔梗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值毕贩。当然蹬抗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”封。    在回答有记者问赶癸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势伴枫深,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走涩,有哪些优势京嗡痘?在这场竞争中钨藤,谁会获胜”的问题时涡,施泰德表示唬溉尝:如果我们做好准备的话忍晴,赢家当然是我们廊。我们不担心其他的染,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痉澄,我觉得只要我们做得好赖径眠,一点都不用担心龟酚聊。    施泰德强调灵,在某种意义上慰陈糕,我们也是一个初创企业隧疤双。其实呐,奥迪有很多细分部门凤界,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作迷库胜。如果没有这样的合作淘绊,你很难相信剂擂疏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远狙,我们能够成功地实现自动泊车微吝、自动驾驶等芬司。    施泰德预计淖蕾,2017年氯,我们要推出新的奥迪A8缕,自动驾驶的时速能够达到60公里莆艇,没有别的厂商做到这一点辩室玻。如果我们明年能做到这一点的话纪文,我们又再次地印证奥迪的“突破科技财砂叙,启迪未来”跋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际跨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕馈。庆典活动前夕跺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟郎凛琼。一汽-大众汽车有限公司董事沸戊、总经理张丕杰除了对政府河蹈核、经销商硷亢沟、员工雾、用户等的支持表示感谢外霖,他也坦言何,在新能源蔽喝港、“互联网+”等方面啸,一汽-大众起步比较晚芥涸,这些短板正在引起高度关注邪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子臣,“因为有你韩,心存感激”僧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情闻棠,来感激这25来帮助我们成长的所有人嗜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就日史葱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果畴款脯。从前辈讲起雌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为舶违视,还有陆林奎等等的领导完粹污,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鼓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果贡户。   25年来篙途哪,我们要感谢的人非常多猴夸。感谢国家和政府的支持与帮助藏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持团胜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行委篓。例如成都巷肠,成都今年是高温天气禄罐,最高气温是37.5度而且是持续的矫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活橙譬捣,政府部门给予了很大的支持和帮助底。   我们要感谢1250万用户飞,感谢他们的选择和信任览。一汽-大众从项目开始建立瓷玩捻,一直到第一款捷达开始投产竭啃,捷达在市场上并不是一帆风顺的儡悲瞬,它的初期是走过了一段曲折的道路痞搐桓。正是在困难的时候羡,是客户帮助了我们仙撇秆、鼓励了我们墟。还记得在困难的时候蔷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国颅倒火,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象热邪奴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惜。一汽-大众的员工非常的进榷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化骆古蓉、吃苦耐劳攀肉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬炽葱刊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦犀。大家知道一年365天皇,如果周六周日全休息就要去掉52天捂,把所有的节假日都去掉完,标准工作日应该是250天翠帅释,工厂的康采恩标准就是由此设计暇伴。而我们加班到300天刺妇,320天是常有的事妹类,员工非常辛苦竭帛,所以在这痞凤量,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢故。   要感谢中德双方的股东天。要感谢他们具有前瞻性战决策细碧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开搜戎埔。一汽-大众的建立恢顾,当时在中国的汽车合资企业皇便,一汽-大众成立的时候也不过就两家惩木蔽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下吃苛纬,股东双方做了前瞻性的战略决策皇免围,才有了一汽-大众赂,我们要特别感谢中德双方筹嫁。   在一汽-大众发展过程中舷锑让,比如一汽-大众西部战略订宋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场佩。一汽-大众在西部建厂的时候瘫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力窝蛋噬。现在在西部的生产基地顶蝎,今年他们的产量突破65万辆炽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略驼廊绷,在股东的决策上由一汽-大众执行的阂镐舵,也取得很好的效果触。此外淌扳,还要感谢1200多家的经销商垫蚂队、700多家的核心供应商合作伙伴酬告盯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展横、做出的贡献和总结的经验到底有哪些猫袱疲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量阂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态套吝扰,中国适合于家用的车型非常少颧描。25年来全茬戈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆工桨,上缴税金3700亿元捷刀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众挫、奥迪两大品牌12大系列产品谜韧。   25年来瞳贪鬼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升肌,带动了中国汽车工业质量意识的提升畔发系。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌庙菱繁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量北,一汽-大众是领先的摔盎魏。同时诲柏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主贤肺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业熄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展崩衔侈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验勃半。首先欣订,在一汽-大众的发展得益于体系支撑扰。一汽-大众的体系不是一天打造出来痛哼切,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的仟边甲。   其次佬岸,一汽-大众拥有一套完整狄并龋、标准的制度和流程的有力保证龄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰舜,制度和流程是保证狙祈封。   再次防峡硕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针四唬惕,在经营发展过程中有很多难题需要解决妨荷藐,有很多矛盾需要平衡瓜滥试,用什么样的标准来平衡廷裳?底线是什么两?那就是质量涧溺。一汽-大众一直坚持质量至上娩迟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来聊酿霓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承踌颈榔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关颧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业甲僳砍,这也是质量至上的战略要求骑。   此外味,高品质的人才桥党哥,具有工匠精神的员工磺季鹿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质泊、传承的文化也是高品质裸,得到的技能训练也是高品质疯涵。拥有和企业共担风险的合作伙伴拨,无论是过去宝蚂悔、现在还是将来都是这样厩法粪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起较脆。一汽-大众在自身发展的同时彪,也考虑到了整个供应链的协同发展颗四刊,对于整个价值链会有高品质的要求焚。   最后毙股急,一汽-大众在努力践行企业社会责任樊蹲雇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验澜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候素苹龚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持缮惜粟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上律芦价,既要总结经验和收获姐科熬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训寐唉、走了哪些弯路春坞,下一步应该怎样避免荚骂。   如果说到过去的不足负邓惋,SUV细分市场比例快速提升腐戊,一汽-大众对此准备是不足的函楼,对新能源奥赌、“互联网+”等方面的起步也比较晚玫虽线。一汽-大众对于未来仍然充满信心痉,这些短板正在引起高度关注坚恢隘,企业正在考虑这块短板如何去克服白死册。   2014年狙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议号姑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望脯暗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来陡糜搜。   面向未来孩剂誊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头共,保持创新款、驱动发展访兽,并释放出更强的增长动力是乖详。同时吕,也会与各方伙伴实现合作看梆搬,实现更为广泛的互利共赢居趣鸥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任曝始,不断回报政府陀瑟笆、回报股东凌、回报社会锰搞卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋杀摩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间单较,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鸡如化。他表示宠团,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位还稀返,并将继续保持限量生产以追求独特性立歼辖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来化,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型幌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante成阿删。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低稻咯搂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探墨不,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用稳春仇。业界有所疑虑的是胁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象络。   对此切节,薄亚铭向记者表示烧筐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蜗粉,但都不是便宜的车型桃炭。Levante的价格达到了100万元左右酵,Ghibli的价格也达到了90万元左右朝,在产品定位上依旧不低徽琅。同时款略氢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产祥苍诵,依旧走高端化路线豁拉。薄亚铭还讲到炒慈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司揪茎,不会把目标提高到每年20万辆赌、30万辆的水平凰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量井遍,所以我们能保持品牌的专属性含。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明盖,他表示虎:本次车展上上市的新款总裁车型吨,除了在产品上进行了升级外疙,还提供了多种个性装备翔己,客户可以从中选择很多种搭配娟。此外亥仟,新车在性能上的提升显著蚂伞抠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快精、动力最强的四门轿车辟荤。   此外肯甜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业墟钩贰,开始尝试电商销售模式犯。薄亚铭认为供便,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用跨,因为中国市场的客户已经变化酮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的离,现在有很多人都用手机去买东西穆克剔,这是市场发展的趋势便烙赴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前切僧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式抡嘘帕,即用户车主首付车款后书偏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司憋霖讣,到整个租期满了以后诉哩皇,这辆车的物权就归给该车主忱弯,该模式类似于分期购买旗弓溺。   薄亚铭说氛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蕾拳垢,但是在中国市场还是刚刚起步村,有一些量产车会采用这样的方式做卯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”夺冀拟。他还表示凭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策撂,其实反响真的是挺不错的筐惹辈。尤其是北京厘苗寒、上海这样的限牌城市酱刚凤。通过租赁的形式烙,牌照将打包在租赁费用里面掇遂可。当车主买到车墙填,即启动融资租赁手续谴偷剿,拿到车辆牌照凹,不用为没有牌照而担心愤。如果是企业车主光,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挠磁,是非常划算的径脸。”目前拉啃床,该项目仍处于试水阶段哩淖福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶嚏:李芳" "新能源的发展抛溃,是大势所趋剖烤,但具体方向草环,也扑朔迷离隶愤。    电动车会成为未来的主流吗豁钱忙?现今的新能源汽车产业健康吗缝垄?什么样的新能源政策更适合我国国情乳善溶?    2016年9月2日袖痪秀,在2016泰达汽车论坛上瘁窗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访竟廖鄙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”惧酬,他认为溅矾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题救啤,恐怕不可持续撇泌盎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外爽露,何光远认为美,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向币。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人室透,这位87岁的老人谈起汽车工业其筛茫,依然有些动情菇。谈到电动车发展械,他认为皮氯,把电动车归为新能源汽车是不合适的男淌。因为委,第一愤,电不是新能源喉,第二洪,电动车也不是新东西畴我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解冷品,电动车诞生在1834年肮,是英国人罗伯特·安德森发明的砂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肪轮蒲。    何光远认为撑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”箱,不科学牟啼狈,应该给它正名硅凉煌,就叫“电动车”咯搏巳,或者是纯电动车牛。何光远认为煞,电动车国家政策的支持力度非常高呕茧七,所以它现在发展比较快起贡妓,去年生产了30多万台假容娄,但它还是有很大的局限性壁。首先纷龄鼻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便故湾褐,可以长途旅行使用放。即使快充也得半小时以后惜灵,但是经郴ο牛快充的话毁朽烦,这个电池的寿命也会减少七,慢充就需要几个小时矛涤酗,充电的时间很长敖盲熄。另外蜂,行驶的里程很短互,有一百几十公力就了不得了平何,就是很好的电动车了惫黎荤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鹅蜕且,我认为不可能持续论付。”何光远说粹,很多企业是因为补贴才做电动车搭捎,事实上架缓,内燃机节能潜力还非常大男腻,缸内直喷技术洪、柴油机的高压共轨技术玖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助饥,因此盼窘删,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力氢膘,不能被动掖释丁,节能是最大的减排踏。    甲醇车大有前途    现在蛊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战处充特,因此疲瞬,各国都在研究替代能源与新能源汽车赴亮墓。美国矩、欧洲奔软忱、日本骄砰踏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖纳蚀倍,但因为资源禀赋不同痘配,所以技术路线也有所不同弛。    何光远介绍说粱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题帝虱塑,在某种意义上讲锤淀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嚎噶惫,虽然同为乙醇倦洼裳,但着眼点不同;日本缺乏资源奋事,自身资源利用问题不突出呢舱辜,因此探捕馅,把提高汽车燃油经济性作为首呀萘鸺巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用湍唐,日本也在搞甲醇的研究敛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定昆胺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线息康。    在能源惊低鄙、交通率卤、环境家、经济四位一体的框架之下港莫,中国又该如何考虑替代能源的问题啦串宽?    一直以来灿咆,煤炭是我国的主体能源夯沃,占我国能源消费总量的66%至70%丛。何光远认为桐奢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用夺恨。推进我国能源生产和消费革命惋埠排,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路交。而在煤炭发电供热的同时廖,可以产出甲醇呛醋脖,可以为内燃机提供燃料孤,所以萍拾溃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁奇、高效利用是紧密联系的福晒蟹。    此前哇矫头,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点娩灸乳,这4个省基本上就是产煤大省畏、山西飘、陕西蔷悲尽、甘肃骇贿表、贵州翟骨雾、上海市染。现在规模最大的是山西舜、贵州感,其次是陕西缄寸。    何光远介绍说变纱沥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准餐,车都经过天津检测中心检测伴席塘,上了公告嗣,经济性也是最好的聪慷。“我去看了加注站臼测袖,M100甲醇100%烧甲醇颊唉坞,2.2元/升骆虏,现在已经降到1.7元/升了貌酶污。一个半甲醇就可以代替一个汽油输朵抨。所以说揭,甲醇还是很有希望的拱扁缕。”    今年3月份祥,工信部团侵、科技部烙咯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点儒,验收的专家组由何光远担任组长去验收房斑标。何光远透露说时,山西验收以后瘁焚豪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会脖铺年,开会以后形成了正式的报告抨切嫩。现在型,在各个部门已经会签完了躲,在等高层领导做最后批示翠汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮茧洞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龋蔫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕男钢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毖详,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膜茬狠,力邀政府玩戈、行业韧让、企业拴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苛肠,寻求产业发展有效途径邪褂糕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录耐甭靡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嚷梅鸽、先生们教雾韩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容脆硕丢。今天履,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文粹簇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果潭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报砰擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先癌,解决大家的疑惑鹅泉杆,为什么要改革缄?现在存在什么样的问题吻犯狙?第二沽撮,改革改了什么划?主要内容崎籍、实施步骤郊、目标干毯、原则翔贯、政策选择等等柿维。第三糖吨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了搞怒,改革试点取得了哪些成效汰思逆,用一些数据和大家进行汇报底。第四泼惫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望猾蒙土。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件驴萍饯,从国际上来看饰阀倘,自上世纪不管是美国袭、欧洲蝗、澳洲还是近邻日本烂耿、韩国弥溶、台湾等等魏糜喂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮男,至于费率为什么要管制鼓呵?为什么要放开勺?这个也可以做一篇大的题目按侠酒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吻劫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定脆链,逐步地向由保险公司自主制定转化软獭防,定价因子的选择就是什么样的车保费高离戈末、什么样的车保费低媒稳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展偏刺忍。   但是挡锣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时溯,还不能叫现在完成时间粱灭。比如说美国若干个州确绰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的跨,因为不同的政策取向有各自的利弊闯,这也是一个非常复杂的政策选择过程寝屏。   从国际保险市场改革发展的经验来看冉欺划,改革前和改革后臼的瓤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势猩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化匈、复杂化客妥,定价更趋精细化物,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应朵苏。在澳洲一些国家怖,改革前超额承保利润改革之后就消失了橙秃。对于我国来说限挖睹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革驴耸滦,从2011年开始社会或者舆论首半、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求褪炊,行业本身也长期苦于在低水平砷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级汗陶遍。另外寥佬忍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用仕,在这些方方面面力量推动下吓槐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作城。   在改革之前是什么状况拌?简单跟大家介绍一下曹揽季。从人民银行管理保险行业开始菊瞧白,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蕊,在保监会接手车险市场之后胶郡,也是保监会统颁条款费率咎藕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革黎绿送,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态溪吗,整个行业亏损辈鞠、消费者投诉也比较多糕食棵,所以到了2006年的时候讹谜华,这个改革又走了一个相对回头的道路湿金,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套访寸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微返,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态悍船。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用挨颧靛,比如说行业比较统一笛,消费者认为条款费率比较容易理解答,恶性竞争的风险得到一定遏制幻惧肩,但是负面作用大家可以看到浮,一个是条款法律风险很大庭拘,不能适时的随着道路交通环境松、司法环境街、社会经济生活环境的变化适时进行调整娥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔部匹角、无保不赔单、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑返饲。   第二图筋峰,在监管方面定位也不清晰遣爽鞋。对于一个自主经营空、自负盈亏的保险企业屎结磨,没有条款费率裸瓣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吕滔圭,改革发展没有动力星顺存,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力腐,所以整个行业是在一种规男撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展悔硼渴。   在2011年挟皋、2012年前后经过评估拉碑、反复的讨论靖,其实当时市场上两种声音都很大动群墩,一种认为行业就是应该统一规范标准化艇妻先,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路耍庞丧。经过反复的评估和权衡羔钒趟,也是在十八届三中全会的指导下肯厘,改革的方向目标原则最终得以确立奋霸愧,这是在当时发布的两个文件蓄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》诲党,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标磕旦拉,比如说要提升行业的发展和服务水平锋,使价格更加合理昂权卉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担紊矩贰、保障范围券惕承、服务都有一些诟才辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标哩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向唬。第一个是维护投保人保险的合法利益变烹巨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向诫。第三个原则是稳步审慎推进性宋碍,根据一系列的国际比较研究湃,大家还是从中得到一定的经验和教训滇纪韩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果啊成龟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训毒是雇。所以颓晒,最后选择的改革途径不是一步到位铰羌姐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标臼读骂,它只是在长期的甚至六年开碳串、八年糜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态邢滤毋,这是改革的一个总体思路轿官奔,从条款酞萎隆、费率狭列疗、监管三个方面这是一个简单的概括士剧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蒂瑞呛,大家不用仔细琢磨当中每一个字骚割卧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系会铅,双方义务关系是怎样的标准化流程坞怒呻。   除了行业示范条款之外刊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充啡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验帽霉,不管是欧美还是台湾琉蔫师、日本肠兜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门磁、百花齐放的状态丁,因为每个合同涉及几千个字邦还喇,实际上丧墓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系奸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择唬舞笆。   在费率方面分成两个部分哦甸袒,一个是行业的保费水平翰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业肮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇ァ,对于汽车来说播汲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平脸浩。所以在整个行业层面建立车险信息平台佃轿伟,收集各个公司历年来的承保理赔数据把,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的墟奇钡、科学的定价的参考胚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动剐岸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权徊垫仇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了赖册。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嫁拨潦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司赏熄埃。在行业基准保费方面闭肖慈,行业协会做了以下工作镭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理钉,在这个层面挥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平亮疤,其实是相当的弱痉互接,这么多年来的承保标的词,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名互牢、编码实际上都是不统一的烷劣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据柯洁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码腿卿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库结绊,这个数据库目前正在申请国家标准墨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理恨贩坡,对每一款车归集了二十多个基本的字段恕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上田补俺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告填科藉,给消费者购车提供了一定的参考雀菊夸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瞬回盯。   在行业提供费率参考的基础上板,保险公司它是怎么定价的沫挺簿?现在也是大家很关心的一个问题惧喜爱,为什么有的车费率高随刹奶、有的车费率低模,为什么今年高明年低屋管?在不同的分类当中有一些差异协疽讨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子菏耍,分成从人因子和从车因子两大部分拈懦,每一类因子当中又有若干个维度改呐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力靶涟、风险定价能力辽棱佛、风险管理能力自主制定的挖。   比如说捕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业夯添娩、他的生活方式翁古头、他的信用程度等等帝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格借,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险昆稠土,它的安全性浑物僳、可维修性等等蓬菱禄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险釜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的扑。   国际比较先进的保险公司丰默掠,他们通常采用的定价因子袜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了矮避送,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考簧佬采,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱请勃,这个差异可能我们现在还难以接受哺等完,但是将来毕竟是一个未来的发展方向杏。   总的来说芒沏,保险它产生和发展的基础是数字法则哺弟,在大数据的发展背景下饭乔蛙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用图。   前端越放开后端管的越紧褐霞,如果费率市场化以后茹放嫉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争屉皋、整体亏损的这么一个状态患懂系,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施纶惨。   实施步骤涪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的阿。到今年6月30号为止缅,第一阶段的改革基本完成了脖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外歼篓遍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率孔,不同的索赔历史对应不同的费率为喊,不同的车型对应不同的费率霓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的幂睦晒,这也是改革的目标火辅,首先是平稳过渡盗。   下一步廓,费率科学化僧硅盟、精准化溯、精细化程度会逐步的加深茫堂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的券。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场屑贡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下炊玛叫,经过一年的改革试点伍,消费者从全国范围来看娩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点叼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的古撬皇,对于高风险赐闷东、高出险的消费者汇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了赶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费僻伦兼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率得皆筛、道路交通安全水平都得到一定的提高塑。   从行业的整体情况来看挎采,1-7月全国车险保费将近4000亿水平邵哼,增速营改增以前是11个点竟阶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点删,仍然是持续稳定增长阑爽奖,这一增长是在保障范围扩大拆旱墓、车均保费下降的基础上实现的独,车险行业的承保效益基本保持稳定哎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标皮未谁,两个点的承保微利顷兰观。   在保险行业层面来看报钡,公司的定价水平啸、服务能力在稳步提升的棵响。外部正效应也比较明显书收,一个是车险的出险率大概下降20个百分点昏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系骡恭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势洁氖挛,大家开车上路更审慎了屑,小额案件在索赔的时候可能更理性了饯配古。   下一步工作奋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外池叹就,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品熔想獭,也就是说除了违法犯罪不赔蜗蝗廓,除了不可保风险不赔脓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险膛痪市、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辖部嗜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围啊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蓉、不同的投保人核、不同的车型价格的差异会越来越大峭欧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求卧拿,更好地提升保险公司的核心竞争力骂揪,也更好地促进道路交通安全鼓尸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高兼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活党。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶射:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日馈陵删,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恐瓤抄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汇淳泪,力邀政府饲男寒、行业娘某史、企业卑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冗帆,寻求产业发展有效途径攘才蔡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录涪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点缕。第一剖凉,SUV这几年是高速增长鞍稗示,我们做一个判断娄库磕,这个高速增长就要成为历史了蹬花,往后没有这么快了纤蕾蚊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点艾,份额还会提高相堪。第二存,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势崎,就是份额和价位双提升擦缺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化慈,之前是低价位提升份额哎焙,这次是价位在提升剁犁、份额也在提升诧壁诵。而且我们判断还具有可持续性旗沙划。第三谩酪郴,汽车厂商将会由过去的户、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强喇限、弱者更弱苇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组率。在此主要介绍前两个皮棺,因为时间比较短讳吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势无铂憋。从图中可以看到瓜莎,从2007年开始朴讨欣,SUV进到了一个高速增长的阶段赂凡弛,连续九年年均增长率达到46%肺,今年前七个月也比较快寿按管,增长38.6%粳。此外擒堑,市场份额在迅速提升膊翻,今年1-7月份市场份额达到40%输隶繁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%兢谢,过去几年每年4个百分点虽,去年涨了8个百分点唤妇衔,今年1-7月份又长了4个百分点沥虽,自主品牌SUV占自主品牌的60%扩漠,SUV全面热炒底簧骡,豪华车睛竭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高力凳,下一步还有空间天嘉。从这张图可以看出册价蠢,一般的合资品牌千鞭妻,SUV比重还偏低绕把茸,豪华车和自主比较高勉社,不同级别里面SUV占比较高祟,不同价位车里SUV比重也很高耿,还有一线齐、二线啊迸及、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)花防飘,不过一二三线的比重是去年的数据趟榷,今年前七个月是四十了散,今年没有注册数据可以看得出来寺眯。   但是木,我们说这些年蘑,suv领域基本没有在空白市场仿愤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱躺,需求就会出现放缓的趋势寝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势枪,2012年-2015年逐月都是向上提升的疟乌男,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走躲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月经涸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了核蹬埂。相对于去年桓旧,虽然今年全年涨了5个点炬丝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了豢玻物,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了距稠辽。   但是温,我们说还有增长的空间豌爽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点衰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况琅鳖,大家可以看得出来号陵疼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家竭,大约在20%左右邦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国托扫讲、加拿大犊维、俄罗斯这些国家赋叫。这些国家总的来看是地广人鲜稀,SUV占比比较高啃侍,人口密度比较高的SUV占比比较低架道咳,但是也不完全成立枫释,韩国人口密度也很高但是SUV很高充急,巴西的人口密度很低SUV占比也很低戊,这不完全成立僧醚咕,这两类国家的情况是存在的凹矫污。   如果跟美国相比采吕,美国是把皮卡不作为乘用车缸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嘉努苫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距宦,与宽口径比还有11个百分点卞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高檬盲,五十多不一定是峰值点吾。   另外椽,欧洲这几个国家斥,虽然SUV占比低司,但是比重也在提升骂徒,从8%涨到25%方嫌失,SUV的热潮是全球性的侩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瘦,美国滑得蹲、加拿大这些SUV占比高的国家款但苔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高囱,大部分来讲可以占到40%左右饺废,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高谐海,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低彼,欧洲这些国家就是两类拔沪帘,我国应该是随着美国队敌溶、加拿大雇蜡、欧洲这个情况隧套泻,因为我们已经占到40%的份额了谋,如果按这个去计算鹊亨喘,中国的三厢轿车是48.4%赋俏,还应该有十个百分点的下降空间纹,下降去给谁杜瘁?基本上是SUV丧勘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拘步劝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升港峦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点哇闷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升漠祭邻,这就是我们对SUV的一个基本判断泞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化土禄,就是份额和价位双提升唇嚼卿,这是非常不容易出现的一个现象沫良缮,如果把它拉得更长一点看豹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段恕蕾,2000-2010年连续提高了孩裳控,最近这几年不太好剂朽酵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升伙蕉甸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间垛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拭岗刑,2004年料、2008年本、2011年票、2014年椿汹,其他年份至少是相等的宠,大部分年份是比它高疏喝晶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的腑室。   现在一个更积极的情况来看酶,就是我们的份额在提高急遂,如果以总体的市场为100的话的,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%挺漏灿,如果以生产量为一百的话庙,我们的自主品牌已经占到了35%距四颁,其中提高最快的就是SUV沧碗措,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%默缮,它占到了一半以上的份额慷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降绣,以轿车为一百乌缉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%陶甭渺,连续几年都在下降火,轿车竞争力在下降乡。但是自主品牌总体上的份额在提高汤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显毫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车并,这个销量在提升旦,低价位的车销量在下降歌被譬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长炼仿,增长最多的就在这个5-15万区间耐。以自主品牌自身为一百的话胃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吞,现在只降到了3.4%忻菇甜,而5-8万的车这几年也在下降伎峭蛔,增长最快的8-10万的车和10-15万的郡铝秆,这两个价位上涨的是非常的快废实,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%邓稀渴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%粒宏赴,自主品牌的车价格明显在向上走嗓淌,这是一个积极的变化饱凄隋。   另外獭冬伪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见矾赤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鳖杰爆, 10-15万区间叹,自主品牌在里面也占到了28%烧将诞,这个变化是很积极的册崩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的涣遁完,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的监仇,最高峰是2013年213万捕烦么,去年降到164万令,但是SUV在迅速地扩张链缄,大家看这个SUV的比重挪吴裸,原来是二十多万辆敌,去年到150多万辆堤魔,右边这个图是10-15万朽,更是靠SUV在拉动的鹤新替,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争杭阀瞪,这是一个非常大的积极变化熬窖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升疽玩爸,这是GDTop的一个调查数据取崩,这个一百辆车出的事故故障率骂霉瑞,自主品牌在2003年有四百多个事故烙,合资品牌现在也在下降等,这两个差距正在缩兴病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的虾粪亢。   从产品的角度也可以感觉到粗,最近我们的一些新产品像奇瑞吭慑弘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价私,这就是一个积极的变化色,这就预示着我们未来具有可持续性廊。而且可以看出辖,如果以前二十名产品排名算的话纲伙搂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蒜采起,一个长城C30一年卖了15万辆左右筒,前二十名里面我们有两个破休。2013年更少一点膏橡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的柬踢,前十个里面已经有四个是自主品牌的街,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疼鬼。   这几个发展量比较大的企业淬琉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的秆,这也是积极变化纶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量季,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化愤鞋剩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒小,国际市场南美洲你、亚洲幂昏、东欧珐皮寡、非洲是迅速扩张的市衬埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力糠,我们产品出口大国全是这些国家局。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家庞,跟我们购买力差不多肠愧,人口加在一起12亿彪耸酷,跟中国市场差不多冈,换句话说中国市场去年卖了630万辆涕肠弧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的桃尖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议稿帘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面艾废,传统汽车大有希望雀,至少应该平等地分配国家的力量烘构,在传统车和新能源铰跑少,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重喘哗橙,力量投的也太重坊露兼,下一步要对传统汽车给予足够重视杰,它完全有希望获得好的发展还。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了馈咯,以前是高速嗓胖肺,未来是中速绷相吐,它要抢别人的份额猩。最近两年这个数据可以看一下面,自主SUV翘寥毛,连续几年50%-60%的增长妥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长娄请裤,这就说明这种竞争关系在发生变化寐,这是一个霖欠。   第三个观点我们就一句话带过了尚厩,汽车厂商的格局要发生变化杯氢,过去是大家共同进步头现两、共同分享发展成果且幌晚,因为有年均30%多的增速猾府屠,最近几年速度已经降了年均降到11%了拎完,未来还要下降了地麓,大概8%左右或者稍微高一点蹦倡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蹲舰腥。另外合资内部也会竞争厢敌,自主内部还要竞争竣方滥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了洼铰,大众占到33%校溉,最高占到38%蓖睹柿,就是中国销量占到全球销量目激社,宝马坑、现代认闹、PSA都占到了20%茄怯搬,通用15.9%寡,如果把它的微车也加上超过25%夯惭戳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高裁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的干强途,要么是维持全球地位通用茂鸵赊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众侥,大家对中国市场都高度重视巢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挞,我的速度要比别人的速度高抨攀晴,所以竞争更激烈练颁卸、自主更不用说了端,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌络孩轰,大家都给予很高的期望染羌,未来我们说竞争会非常的激烈舅,而速度又会下来哎,所以未来的竞争格局跟以前不一样碘,以前叫分享酮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强涂剂、弱者更弱帕懈,十四五就会出现兼并重组蛇梯得,如果我们放开让更多的企业进来下,我觉得这个可能局面会更快溶哭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年筋,最多明年还有一年姆,但是它的速度比平均速度还是快一点曝泄擒,自主品牌大有希望汲,我说的是传统自主品牌拒巍鞭,传统汽车还不是新能源汽车锋峨,另外格局会发生大的变化漠雄顶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊悸位:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕观。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题情卜谐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妹庐螺,力邀政府蛙套星、行业谩奶、企业拈齐就、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芍,寻求产业发展有效途径临。   以下为福田汽车集团副总裁烯馈么、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录埠亢响。 福田汽车集团副总裁德、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拌、各位来宾享潜侍、女士们排驼陈、先生们秋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛峦,能够跟同行卵烂懈、专家做一个交流学习疆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新复、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享寥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势投季违。从全球战略的视野来看疯扣色,乘用车的全球化特征更加明显男蒙谷,很多轿车的平台会在全球市场销售熄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些耿接艇。举个例子返柑锰,如皮卡夯,在北美皮卡占整车比重是很高的蔼泊番,但是在中国赫捌湾,在欧洲春,皮卡的量就很小囊谷。另外又如轻卡雀摆迫,现在它的亚洲化特征会比较明显艇潍。还有重卡屡缄焦,在欧洲都是偏平头的蔚担,北美则都是偏长头的赡时鞠。所以商用车行业的区域特征很明显弥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的隶涟。而在中国市承俪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蠕锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的挎泌恕,2010年达到了一个峰值429万辆圈井,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势卧烫,去年是345万辆芍惯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过惦础还。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长返飞袜,主要的原因就是因为重化工行业趁臼侯,如煤炭俄贾龄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化擂泡回。另外整个物流行业的效率在提升拎闭绊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模禾搭。   随着市场竞争的加剧毕,行业整合也在加速辜,份额由2010年的44%提高到2015年53%解但,再看一下今年商用车的情况投惜,今年一到七月份销量略微增长庞兑屠,整个商用车行业增长2.4%仁票僵,我们判断是过了低谷蕊缝炬,所以下一步会有微幅增长弘秒逆。2.4%其中主要是载货车贡献的惯度脓,同比增长4.8%獭徊,客车受微面的下滑揣,导致载客车下降了10个点实核抹。   关于未来的商用车市郴啻跃搿,我想从四个维度分享一下我们的判断辰沉棚。   第一是从宏观经济层面鲜,从金融危机以后唯较,全球市场增长的趋势是慢下来的贝,乘用车商用车的比例现在基本上在8舌杭:2弥快瑞,但是进入“十三五”之后我们判断甜五县,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭汕松,商用车因为是物流工具的企业抠,未来会有所好转苫,但变化不会很大弘魏咸。   从技术层面来看浦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0哆摔,现在正在快速进入智能化的3.0时代冒船毕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰樱快的将兽。   未来的商用技术主要围绕着智能化界郝、网联化触榔乔、电动化邵币、环保化来追求汽车的高效萎、绿色棺轰、互联和安全朗蹭。   另外从中国的政策法规来看论胶篡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动上叛,从客户需求来看绘兔菇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求街份,推动了中国新能源车的高速发展领,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆暗回,同比增长102%煌虹,其中纯电动客车3万辆瓮狙挂,同比增长176%桃。未来在城市公交以及城市物流吩哩筒、环卫等方面电,电动车还会有一个高速发展缕。   下面分享一下福田在科技创新圣飞、转型方面的一些经验和做法窍细顷。   在商用车2010年达到高点之后鸽獭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嚷囱嗓,加快掌握自主研发的核心竞争力己达。通过五年的发展来看感桨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的哗氢。福田汽车目前的研发体系是两级鞘葡,一级是福田集团的研究总院蚂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异衫覆,曹博士也说司房聚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆囱膝坷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心添撼,是一个二级研发体系思秒胺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程醚扔砷、整车的集成以及拿恚块开发和整车测试的三大核心能力说公。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鹿判萄、康明斯等等合作单位进行深度合作露欣茨、改变和创新浮,推动整车的技术进步镜壁殴。   在转型方面晒炔蔽,我们这几年主要围绕着几个方面设困。   第一是产品低端往高端转型拳滇酪,在“十二五”初峨疮,我们的高端产品占比不到20%斑桶管,我们到今年年底高端产品能达到70%淌邵当。   第二就是从国内往国外转型赏容轮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%剂尽袭。我们连续四年商用车的出口保持领先茬法,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长庐团梢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的叔瞄吧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的廖薄奋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拳,另外为了解决汇率和贸易壁垒炕盎,我们在属地产业化方面做了大量的工作馈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设删,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础订冷。   另一个就是从制造往服务的转型博烷问,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色编护,在“十二五”期间口,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益箍痉春,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础摩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸篮谭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子破。福田康明斯通过这几年的培育缺鄙,不管是从业务的规模歧、收入轨慕纪、利润现在都发展得非沉喝常好咯,另一个他也对我们福田汽车的整车兔弧,为适应这种环保法规不断升级提供了非成朊赖福好的支持柿兴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瑰聊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目驹剔十,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3庭豢浑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鹅辩撩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的上。可以说尽管卡车的量比较泄 ,但因为排放比较高殴,另外一个因为运营的里程和时间比较长街取垒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的澜娟劲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蔫卧,实际上物流的效率还是比较低的令赊唐。基于这一判断究赋,我们提出了一个“超级卡车”的项目管,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源飘涝丝,通过这种材料的智能化割蔫、材料的纯电动酸话、新能源的技术路线以及车联网打造绿色对谦腺、环保捕泵、节能表、高效晌、安全届念琶、智能的超级卡车笔。我们的目标是要实现降油耗30%赎娃,降排放30%水夯,整个货运效率提升70%容馆。   另外是关于福田汽车的车联网技术贺辣芯,我在福田分管车联网业务钳搽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值胯毙突,因为乘用车是一个消费品赐,买车和用车的基本上是一个人疯单,而现在主要是用来出行的咳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控梧棺,但是商用车不一样澳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的苏攘芥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嫌讲,驾驶行为各方面的安全冈喂,另一个就是乘用车是一个地域性的车纱,不像商用车需要全国跑陈,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨棋,过两天跑到海南去了肃藩犀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些露匡。还有商用车的故障率滦肚巩,因为它的工况复杂媒低径,商用车一般具有轻载殴、标载和超载豁猎律,但是对轿车一般不存在这个问题澈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的量藏。所以通过车联网对车进行故障预警练试、排除以及程序优化等方面蓖戒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些跋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理默,建立与客户的互联互通衫槐靡,为客户提供增值性服务勺岛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商驼告、服务商和供应商产品质量和服务的水平春岁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划室。大家很清楚警卡,围绕着工业战略骏贰,德国提出工业4.0劝木,美国也工业互联网铃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略儒扭零、英国的2050战略猴牟,中国也提出了中国制造2025搂虫,福田汽车结合自身的一些现状娃诫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划怀催纤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台村挺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部受托谎、企业与企业薄频、企业与产品馈兽、企业与客户的互联互通琶。“五智能”就是商业智能妊桂惨、智能管理女阮角、智能汽车小僚、智能工厂材簿、智能制造挟。时间关系冈,不再进一步叙述繁伴惭。   目前阶渴前,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期烽。福田汽车愿和大家一道碴泛花,通力合作茎抱,整合资源虐,协同发展嗓睡康,共同推动中国品牌的加速崛起鼓寝品,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献古,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韩澎蚂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题练,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玖度,力邀政府俩、行业伶、企业蔫炒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见禄瞎客,寻求产业发展有效途径脖拦坊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员么、舍弗勒集团副CEO剁荚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动傅脐培、驰骋未来》的演讲实录舍腻鹅。 舍弗勒集团执行董事会成员鸵卑、舍弗勒集团副CEO胶痘逗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾唬镜下、女士们担戏、先生们啃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论略,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略攻脐铣,我们的愿景店,是如何来推动我们未来的出行和移动勉霜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容回郴商,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史萍沟广。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景浅仟,我们是一家领先的技术公司疽睦,在全球都有我们的足迹钞裙修,我们一直致力于移动雌渭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用临垃馅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求险曙蘑。   舍弗勒一直致力于创新涂举,也可以说我们成功的因素是质量刹丢、技术和创新阿。我们在制造业方面有很强的实力矩虾潍,在系统研发方面投入非常大赫。我们创造了一流的工艺和技术末,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门平淳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面峨吹,今年我们在德国获得了一系列的奖项艰藐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惧嘿。   就像很多其他的技术企业一样割捣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域悲。第一是环境友好型的驱动旁句,第二是城市交通撬剑,第三是城际交通菲夹崎,第四是能源链平点吃。比如说大家可以看到湾贤熄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蝎缮,人口结构变化非炒睿快绥巴,老龄化社会已经展现在我们面前钩,技术变得日趋复杂尾欢卸,数字化技术的利用领域不断的扩大圭荆,我们需要找到更好的方法来彼此了解透,这样的话才可以与合作伙伴一起合作憾托限。数字化是一个关键歇查,另外就是环境方面琼参烯、可再生能源还有资源的可用性唱步譬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疤胃诧,资源的短缺也是我们要去关注的烩。   再看一下经济的趋势柒,我们现在处于一个全球村南苟丧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题喜辆恫,这些是不一样的噬壕。另外就是可负担性的问题灰警泛,我们要为客户带来更多的价值辜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拌,这些都是我们要去关注关心的傅帮腥。   我们来看一下未来的战略官,主要涉及到四个窗口洪苔儒。   第一是产品本身婚,我觉得对于汽车产业套,对于机械制造产业来说都是非常关键的纯黔。在这个领域/行业芳苟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动礁劫,要减少对环境的污染穆竭。   第二是当我们制造产品的时候褪刷,或者制造产品元器件的时候遍申,要关注它的功能参。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行挨圈边、城市的交通胜莫,对于汽车以及对于我们的供应商鹤,可以为汽车产业提供什么样的元器件巷,这些都是我们要去考虑的蜂磊。   第三是城际的交通复偿,涉及到比如说航空裳惕补、高速铁路的一些竞争级。   第四是能源链的问题希班,我们有什么样的能源是可以使用的本材疵,我们将来的交通工具运用什么样的能源督戌舰,这些都需要我们考虑副。   看一下将来的动力总成帘。我想给大家传递一个重要的信息肃嫉,在接下来十五年时间里赦汗,从全球来看沟娥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成型,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分禽臣泛。   但是现在也有一个趋势发展得非趁当逅遥快角,来自大众和奥迪的这些厂家嘶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车猎朽。到2025年袄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%怕庭拆,也就是200到300万辆的纯电动汽车悼铰邯,所以到2030年可能会是一种不同的情况绵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况翰募。我们还需要让它更加有效一些竣穿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争锋,还有电池或者是燃料电池等等甩,这些都会占据越来越多的份额哩顽。对于我们汽车产业来说非常重要冀钩,对于政府来说也是非常重要的贿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料镜檬喉,比如汽油仆晒,还需要考虑其他的一些燃料床嗡,或者是人造的燃料等等川奔藤,需要考虑更多类型的燃料拍铺访,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求婆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面韭嫌漏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车沃藩,包括48伏的解决方案坦,它主要是对手动传动系统的电动化亨釜。我们需要首先实现这部分的电气化读衫半。另外我们也需要对离合器实现电气化焦沥咕,也由于推出电子离合器阑挥。另外我们还需要进一步提高效率感。也就是要进一步推出我们的混合动力娜侨常块48伏系统恒焙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那浚块的解决方案回。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案宏,针对高压的电桥驱动解决方案佃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案串捷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统橡配,以对其进行电气化处理还歉。如果将来我们有纯电动汽车的话乘氢袖,它的电气化程度会越来越高融鼓境。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战无诉怂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂铂蹬姬,因此我们需要进行标准化羚,标准化是第一步董翟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高上棉掏,或者说是一些部分的茂激,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求畅。我们也需要减少车辆的整体的质量谋骂,主要是成本方面是一个重要原因牡。如果需要建一个标准的话拖,我们就需要有更好的一个平台庭,也就是说我们需要基于标准的平台漠哺罢,或者基于标准的耐德浚块进行我们的汽车制造礁隙。   我们需要全球的平台化解决方案祁盲,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求岭。关于动力总成方面毙雾,它的变速箱是最关键的一个部分猎铰。我们刚才提到一方面是包括内燃机墓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起肌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器谭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分葛查两。   接下来看一下我们的重点产品题券鞍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面传累,我们为中国带来了什么样的解决方案灰邓桓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案谓脯,我们推出了高压P2混合动力某ǎ块不盎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决耻,我们希望能够改变它的一个变速器吞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换风嘶迟。   通过这样的一个标准的木埽块化设计妥,它可以适用于各种变速箱之间的转变还笆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求哪棚,我们的这种创新型P2的混合动力牧崖懵梗块可以帮助实现不同程度的混动功能滤建参。实际上矛屡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案帛遍乘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产汰。这是第一个解决方案圃患佳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划杠,它叫做高压P4电桥的解决方案就,可以用于SUV或者车辆的CD部分谐单。它具有高功率密度黄舵号,可以适用于不同的车型疗亲贪,非常容易打包进行个性化设计瓢操。也可以用于新能源的生产祈趟肩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产杉忱反。它可以让我们更好地使用内燃机撩肚悔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车为蜂,这是我们两到三年前开发出来的究谐啪。也是考虑到了中国排量的需求始错,或者是新能源车辆的需求汗。针对这样的一个需求睬浮肉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案揭瑟惟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机茫里丹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沤,我们中国团队也为此作出了很大的努力颊,这个发动机是专门针对中国市场推出的售咕浦。   另外就是在变速箱方面畴,我们也推出了一个新的解决方案垄匡,是集成干式离合器的DCT变速箱虱燃技,机电一体化离合器和齿轮执行机构睛阔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蹄纶,对于工程师来说廷悔,我们都是非常理性的临蒙,但是有的时候我们需要具备一定的感情疆司。对于我们的汽车技术来说氰,我们一方面需要理性毖,另一方面也需要激情微。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现颅。针对方程式1的赛车拉狮暖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成担涉幻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展据多挺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势视掀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签粱朴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题请鞍楼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抽韦,力邀政府呐怠、行业星、企业暖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矫钎,寻求产业发展有效途径列吗赡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事空绦、副总经理 吴松发言实录汤湿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事纹嘘祷、副总经理吴松   尊敬的何部长绘、朱总讥窃抬,各位嘉宾被施略、各位朋友迸辨团,女士们盆搞、先生们济洗,大家上午好筹。很荣幸参加这次论坛身,我上次参加此论坛还是2011年妓竭纯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟疗幕,那时候传褀刚刚才有这个名字拼,传褀的保有量不到一万台首,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瑞歌铆,这给了我们很大的信心和鼓舞粳恒禾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持兢绢。传褀一直也在努力穗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆煌喇鹃,年均复合增长达到80%澳。目前市场保有量达到65万辆龄,已经成为集团利润的主要贡献者之一废酿。   明星车型GS4持续供不应求铣饶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数目脾边,而且GS8与GA8同一平台克蠕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品糯烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蜂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛算劝袱,对自主品牌的支持劣,关键的还是坐鼻稠,关键的是感受欠,关键的是多提意见悍季昂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心滇钩廷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌量。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会实,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法奸挪。我做自主刚刚回集团体,将近9年半的时间功茬盾,从不愿意干到喜欢干颊,到对自主品牌依依不舍馆顶涵,到对自己找不到定位和方向从头普,感觉到人还是能做一点事莽裙。所以这在这里借这个机会唇姑,感谢在座的我们各位嘉宾好身背、各位媒体的支持讽寺,也感谢传褀团队的支持头肋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力憾瞎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惹禾。   我的发言主题是构造改革创新驱动蓬猫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考熄亥钠。一个方面汽车产业发展形势分析废,前面讲了很多了念,我就不多讲妻埂让。   一个态势是稳步增长骄栓,但是全球增势放缓晒娶秸。中国汽车产业发展仍然有空间庭,仍将会领跑全球汽车势丝某。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台漆,中重型商用车达到400万台领恢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%镀。中国汽车销量将达到3140万台炭,我预计可能还会再多缝挞挨,关键是结构看你怎么改守哄?如果要参与全球竞争端,那重要可能生产量还会增长羔,复合增长率将达到4%灵。   第二个特点揩,优秀自主品牌加速成长呻崔杉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流颅。中国汽车市场发生了深刻变化山,中国品牌迅速崛起绕韦舵,优秀自主品牌加速成长冈。关键是要产生优秀中国品牌侩疏骂,不管是哪一个企业拉孺,在现在这个环境下场厂潜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蜜串,还有我们何部长施颂屋,这么一批老的汽车界的前辈胚,到了这个会场又在用行动来支持蓉晚熬。大家和我们媒体各个方面的朋友惰刀夏,大家坐一坐涟尚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别秋缓,差别在哪里篱痊韧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的盛思。关键是中国人要团结吹涉零,不要互相贬低炭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦羞,抓一到几个判贸感,不要想象太多些超,我们从来不怕想象娄始,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向汲泥某,坚定方向恒。   那么数据也说明一切狡饰,2015年很多中国汽车加速发展蕾缉,行业整体增长率为7.3%的情况下蹭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%暮本,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%咯,相比去年又增长了1.2%百分点垃涣。而且自主品牌抓住了很好的契机崎,在SUV里面我们是防守的僳,是中国品牌先站住位置灿估台,合资品牌再进攻灭,再加上周围的环境变化款吭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力沸肚,占据主导鸡渐霸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个醚相屁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人晶脖笨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩淌痢,统治了我们的各个方面酿瞄抢。我们展开进攻是非常艰难鞋括焙,但不是说不可作为许,要选择时机彤慨。我们要在中高端里面取得突破识,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比呢,这是韩国人讲的钞锹,不是我讲的潘乾欠。他们说叼坷涵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赤蔬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌尸五,如果不选择是对自己的不自信变迸,这个不能靠强求详培藉,靠品质俗焚克、技术圃、新能吠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品录改谩。   第三个馆轿,汽车消费升级和资源制约筒,也迫使汽车产业需要供给侧改革补下。不但要有好的产品晴,而且还要有低的成本萄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害崇涤。在汽车需求方面的童,80练刀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军尺春迹,个性化潮、智能化可、体验化等方面的需求还在不断地上升仑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战人艰孤。不管怎么变化缔际,满足顾客的需求童瘫,满足抓住市场的脉动烘忿,这个是关键点欺。而且资源供给方面冒济涪,现在的人口红利逐步消失贩腔晦,而汽车不是简单劳动斡,是高技术情况下的技术劳动寝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家哆梳坡,我到那些国家去考察过酿惟斗,没有中国这样受过良好教育犬浦仿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性谢轮际,那不是每个地方都有的贫当底。有的地方上午上班芍,下午到时间钱一领就走了嘲矛程。所以对一些合资品牌来讲瓣,中国也还是蛮有魅力的驮睦,关键是要拿好东西出来龟藐锣,才能谈自主钵图凉。   当然工资涨这是个客观事实母备复,2011年的时候4.1万哀填,2015年他们说人均工资涨到了6.2万查龄,这个不高的裂千,还要涨蹈跑安。农民工那么辛苦惩闲穷,给他一点钱算什么守庭。但是钱从哪里来滴兢何?我在传褀亏损的时候胚饰,工资涨得慢略筋,但是想办法补贴漠访檬。这几年别的都在减陶炬让,就是员工工资不减册,但是效率要提高缄斡,要杜绝不干活的人擅篙,最后挣得钱多彪剔本,干活的人还没有机会控裙切,有钱的人天天有时间去议论骄考,没钱的人在干活舒,这样大家积极性都没有了坍第。国企的弊端就是这个法。   那么在监管方面菲,工信部刚才也说了歼截踩,我们的司长也说了净,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破肝锤酪,在供给侧这个方面要下功夫围汞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径晾赌心,作为五大发展理念之首算,当时这个报纸一播五大发展理念凰倘免,那时候我还在乘用车摩须,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去疮,这十个字砍。为什么呢模情?因为没有创新就没有一切型吃,没有协调就调动不了资源食,没有和谐的话厩脸宠,共享也很难皮亭,大家不愿意跟你干千破茹,我是不相信英雄的护韩,但是特定的时间会产生一点帆暴峨,还是要充分调动群众的精神版敛摩,各个方面全方面的参与坦辩烽,企业的成功除了它的领导者的作用骆匡,更重要还是把员工的积极性调动起来效填,人民群众才是创造历史的动力瓮毕搞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人童申五,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吭,需要我们从技术管理耗、营销废蒙、品牌魂、产品稳爽孟、服务全方位展开创新捍内夏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革梳亥,来推动中国品牌进入全球轿览挫,成为世界品牌累恳短。   第二踩恭,汽车产业供给侧改革方向与实现泥姑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法厢律峡。   首先赌,在自主品牌方面墓,我们是追求全球视野开展正向开发染,坚持以我为主的构造核心酸疏,组织全球资源贬,开放性自主研发模式盆倒琶,掌握核心的竞争力磨渭率,获得了可持续发展能力岸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人居。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人泥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了剃蓬羞,我们的生产能力标准是35万泼稼靛,但是预计今年我们的销量会超过35万盗睛,有可能达到38万痊湃,当然如果制造组织再高一点频,可能40万称馈拧,也还是有可能兼,但是大家别报到40万啊即。这是有体系巢,有制度保障的囱溃,有员工的全程的参与汰渴。一个别的企业的人到这里来看维蹋,他说你这个企业为什么增长这么快廊炯,没什么别的虽裴橙,员工的积极性调动起来了垮辟其,他们说炼城,我看到你们的员工眼睛充满激情泌屯湃,因为人天天在干活的时候就会有理由拆,如果执着地做一件事情带有一点追求那,那就有远大的理想赴。   放眼全球券鼻锌,在开发方面整合全球优势敛,实现研发的全球化悼,人才全球化录莱宪、配套全球化韦氦辨。依托国内的研发资源池脆道,充分利用国外的资源开展研发资源整合逗,打造企业自身的技术体系啪含。我们用了将近五六年的时间岛,我们确立了G-CPMA跨平台慕罹唬块化架构咐价,我们第一代的产品是引进消化吸收裤驹,第二代产品已经完全进行了提升罢,但是没有否定第一代矛,掌握了数据链详劫危,掌握了开发的流程次。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列妹。实现了一个平台可以开发六七款车型高季獭,实现了多个平台车间的相互有机关联秘汐斯,实现了车型的变化多哄唇,开发上市快少届绥,质量易保障毙稿,低成本痴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设评及匈。   第二个废亮顽,坚持质量为先卸淡勿,推出精品车型歪,提升产品质量锯吴,加快自主品牌产品开发骚吹,提高汽车供给侧水平蒋袄乐,推出符合时代的互联网化的产品率咕稠。打造消费者喜爱的精品车型骋透,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果脖几仆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吵程肋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织戈论。实际上汽车不管是新能源也好拷,产品的三大特点理毁,一是颜值不好看别人不买屠弟囤,第二是品质吧炔,没品质也等于没品牌栖,天天出毛病心里不愉快弥,第三是性价比死瑟裙,就是靠成本共。我们的员工不需要培训就知道品质枢泞,因为好多从合资企业来忙呻,合资别的没培养煤歉,就是对品质追求桥,结果就是成本搞贵了筋些胜,把品质先过关锭切,回头成本再来逐步下降偏唯屉。我们第一个解决的是品质簇刃,第二个解决的是颜值品,第三才是考虑成本秘甭铆。成本亢靖,供应商的成本我控制不了龋狡琳,如果今天在座还有供应商的话办嗣牟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点受泵抖,还是有这个机会的暮宏崩。但是我建厂可以控制输,我们内部的生产流程工艺队骏,我会重新再造丸熔,这个我投资减少了吞恐禄,今天也披露一下沛脱滑,我35万的规模最多可以干到60万渐甩。如果创造性一点可以干到65万馅,总投资50个亿堪璃,含整车加发动机汰萝懒,这是内部数据疏胶,来给自主品牌共享党皋。   包括一些模具加在20个亿闻、70个亿配,最后的结果我都不相信低同,实现平台化辱、公开化控艘、可视化郝陷,让所有的东西全部依照规则阳光推进缴桐。现在我们的供应商也很满意相团,社会上也很满意煽粱。这就是在体系纪,在这些方面的作用力泡,防止一个部位一个零件猫,一个车就不同零件不同标准梗,那怎么做科,永远做不了好车擦骑布。这个要感谢合资养成的规矩裂擞签。但是自主也会给你更大的动力恕,动力是在研发殿透,其他方面再有作为舰公金。所以我们是国企的平台勿,民企的效率效梧伍,合资的流程皆稻,这三句话就是这么个意思垃。   第三个歌丹纬,坚持智能制造打造智慧工厂程敌镀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂持烦溅,实现占地面积的有效节约澎魔弟,我们的合资企业可,广汽本田在推进第三期的时候硼匆梆,就是根据SSC这个原则偏翱撕。SSC的第一个S就是小型small桐炕,即所有资源空间最小幌辜、设备小型化;第二个S是简练simple迹面圣,就是除去浪费榷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑楞,complete热,以追求小郊、近羔、短介、轻惧,最合适的自动化少线、纳伲块化喜宫配。所以广汽本田第三工厂运用SSC羞链,它们的车间占地面积减少45.5%赏,投资减少26%蠕棋,跟它的一二期比谓荷琅,能源减少了29%港啪洼,成本节约了21%氖。   第四个坚持管理创新萌盾,开展构造改革淬小敬,主要就是我们广汽丰田磁冒,因为我原来在广汽丰田发动机灭,我9年就去丰田一次板赏,去发动机只回了一次促,因为当时这个地方环境太好了廉通,我怕一回去又不想搞自主了牵陋。但是鼓励我底下那些员工经常去吉艾惊,去交流布鹤匹,日本人也还不错梅,大家都交流坪。但是技术是交流不来的昆,思想文化还是可以交流的取。最近到丰田去了一下狄嚼函,大有感受哆欠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革醒敬艘,它从最关键牡摔、最基础的制造环节入手裳千性,开展生产管理创新缺谐,从制造轴编、供需轴锑、采购轴出发啪,深入开展构造改革路抛吞,实现全员参与钙食,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哀起,充分调动员工的积极性我、创造力臼鸡废,取得了良好的成果磁偶。经营绩效方面滦伴,今年的销量增长不多说,但是利润大幅提升骨档,生产效率显著提高吴。人力绩效方面橡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升筷抛歉,管理体系与生产流程更为完善楼婚、合理抵套辜。   通过改构造改革插赂乌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升烹秸,根据他们的预计廊,已有的数据姓继,2017年单台不良率预计会降到0.01%触拈办,就是万分之一荷离。而且现有的工人总数减少1600人写秦径。就是现有的存量也可以变化暴币,他们现在不到一万人讽硅棠,要减1600人蜂,它新建的工厂痴匡,员工还是要招的拎,但有的还是要走蹭叫刃。就是用减下来的人把他投放到这个地方污刊。   第五半藐澄,坚持体制增效困酮悄,强化体系创新芳奠。既然这些企业都到中国来了盆丧,有机会为什么不学一学呢纺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下活,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破患,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式齿,广汽本田精益管理懈速,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式勿妒汝。为什么搞一个广汽生产方式叉山?为什么不造一个丰田呢郎瓣摩?这里面要说一句钨獭填,丰田生产方式你不能完全去学氦瞪,条件不一样小侵剿,环境不一样撑绦兔,人员的基础素质不一样铰鞍簿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蓬。你学它必须要结合自己疆,连日本的企业去学它的赊酶诫,有的好多也不成功嘶耪拘,当然我不能妄断坟,这是从资料摘的幕镐蟹,不是我说的悍。   第二个岛揪合,我主要员工整车从本田来讹,发动机从丰田来诉梅浓,也有一部分本田彭,两个企业不同的模式怎么办识骋?发动机就要按丰田来穷都,从头到尾来栓潮,坏的不学好的学寂摄,整车就按本田的来卡乡吻。但是一个企业两个体系怎么运作呢扣饰?我说干自主就不能有体系桓户,要体系就是传褀的体系炯。不管你是从哪里来郊涩,包括从社会上来殊繁厂,来自五湖四海一个共同目标巴圣,要干好中国自主品牌纪陵。所有最后提出了广汽生产方式尸踏,以丰田为主结合本田休完陪,这样把文化模、体系做好侨伯宪,但是还不够巩固敝炬,还要琢磨撮且落,现在体系已经起来侩钎隶。   我们从2013年开始策划抽报,集团的主要领导说这个很好钱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的挥布。   所以后面我们的产能又不够了马撼怠,销量又搞起来了宏搽朵,整车进行改造送玖维、发动机进行完善惊,整车查士娩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造乓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%擂,就是第一条生产线交届。第一条生产线上半年生产了将近16万铣精点,20万的能力干了16万悄咆醋,实际上还可以做测漓蝎,全如果满负荷做的话凑,估计干到35万都没问题惊胺涕。极大发挥砂较蓖,这个不进行全体系变革很难聊遣。发动机装配线一次合格率99%叙,这个零部件产内库存减少70%陡蛋葛,厂房面积提升30%毕谓,原来不够用违沧,现在多了这么大的组织懦。库存资金减少50%纷,更为重要的是这一成果横向展开僳共戌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线糕匆,它的年设计能力15万辆刮挤,8月份的最后一天有个数据逻揩剂,他们双班日产已经达到了650台日肮,它的满负荷是700台骸偿,估计9月份就可以满负荷撇诉胚。这种提升的速度剃即,全世界都是先进的具,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局胶类,它的一次合格率最高达到了93%芒酥虐,平均水平92%隧收,接近丰田中国国内水平鸥蔼推,当然追求的是丰田日本的水平吼垦,广汽丰田学丰田本厂舰轻,我们下一步也拿一个计划厕健,要挑战就挑战一流眯辞梳,否则没意义饥。   那么我们以建成世界级工厂为准则侣,以广汽生产方式为核心唬竣,融合了SSC原则齿,运用创新思维全力发展智能制造技术菱,打造智能工厂舶讲。我们在第二工厂通过价值流最大化枷、设备智能化伸,生产线自动化湍、物流信息化誓乳口、网络可视化炉枷、操作简单化博、安全绿色化仇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级妻空瓦。这个第二个工厂是非撑幔好短、非常成功的一个例子扣兰储,但是这些都实现了倪。   第六是坚持品质保障背围勤,打造高端品牌汀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗糠,高的效率提供优质有效的供给侵沪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量边,连续三年获得中国质量磺、中国品牌第一亥负唐,超过很多在中国的合作企业尸郸惩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伍间勘,所有企业里面包括外国品牌铝钒,与广汽丰田并列第八档伪读,比2014年上升6位隧荤。   第七氯塘,坚持客户至上祈,提供优质服务低附络,不管是在任何情况下镀,用户是我们服务的对象费考炯,也是我们的衣食父母兔,尤其是作为汽车这个特殊产品彩睬,我们对安全敲吮谈、对生命的一种关怀苍搁射,作为生产制造环节的改革迷繁,是汽车产业供给侧改革的重要方向廓,但服务环节的创新与改革同样必不可少砂闲楔,这还是目前我们相对比较一下晦鸵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名趣佬,也是一个什么机构患讣,我记不不太清楚尘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离从韩。所以在产业互联网的时代诬,每一个企业不再只是产品生产者涸礁心、服务提供商鼻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商艰铅味,服务以各种形式融入到了制造业享彩、研发设计丁吓、生产制造珊活、经营管理惕扳里、销售等环节守。有价值创造的可能毁抛此,就有服务形态的出现侍斜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限眷默,两者相互融合牛、相互依存实,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展罚舞衅。   广汽在这个方面也展开一些工作摆搪嘎,我们的整车平台将联合金融巍、保险嗽、物流茅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务缆颠秃,车生活平台会涉及多个业务平台猩烈,除了常规业务平台还包括了配件商城行环肝、用品商城旅茧瘸、社区服务连锁粮朗垛,用户使用汽车的整体生命周期式,产品的购买只是开始详,与用户长期多次的接触和非常周到的服务啦吨,这才是我们下一步发展的重点囱福筹。作为汽车服务提供商撼挝伤,我们更应当关注的是用户的体验腾庙,以及给客户带来的价值增值感受莲底惦,汽车服务O2O的打造攫涸视,也是为了满足汽车全生命周期的需要脓,以及品牌和价值进一步提升的需要搬。   第八困蔚,就是通过这些改革庇,整个广汽集团范围内的成果坟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万攀,同比增长28.8%观癌、29.7%步,比行业高出20个百分点赊顽宫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瓢青,同比创下历史新高冲。当然传褀在这个里面那是贡献更大朔,1—7月份销量已经突破19万纹署,超过去年全年拓,加上8月份最近的数据仇隙,今年全年的任务22万已经完成了队撕岸,同比大幅增长143%猴隙备。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强凑,位居第303名培病颂,比去年排名上升了59位末姥,整体实力大幅提升彤洛贪。   第九戏媚娩,就是广汽集团的发展十三五战略窟辞。简单地就是一个内部协同创新讲蚂,外部开放合作缮奋,这是总的原则疥翁晃,全面实施结构性改革卢盆,实施一五一三的战略矛淳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆敖晶,这是一个保守的数据衡攘搐,因为传褀搞不好就过100万蔽,前几年说传褀100万沧撅莎,别人说吴总八枚瓮稹,你是不是在吹牛诵溃课,现在领导嫌我100万都少了骆,拼命把产能都整合过来了妮胁奉,成为先进的汽车集团阔,做强做实研发整车零部件脖、商贸服务和金融服务五大板块世惶碧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌台派舱,实现自主品牌事业的跨越式发展片,全面实现一个“三”葛亭颈,就是电动化氨、国际化尾、网联化三个方面的重大破刻。   各位嘉宾侯、各位朋友诺焊,女士们闺筋、先生们集燃,在需求持续升级斧拍,资源消耗的情况下蜕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓极牢散,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端膜冉、品质优先蚂妇、创新驱动的发展路径舅,坚持正向开发匈够法,提供优质产品寂,坚持智能制造柑玲书,开展管理创新拟陷,保证服务水平妨镀,注重品牌高端化挺敦肮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花莫藉供,共同推动中国汽车迈向新的台阶让,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球侵剿替,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕疮:李芳" "  今年3月宛蚕,借百年庆典之际堡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向浑激,即“智能互联”们怜胁、“绿色出行”和“自动驾驶”醛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向炼卫强。随着战略的提出懦辑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开飞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上纪巧透。在这其中北饯乘,“人才”就成为关键问题笛催搓。为此块,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕客孔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备晨捎。   根据沈燕的介绍可以发现痞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛泌,涵盖计算机类信、工程学太驹兄、自动化擞场女、金融等多个方面拭黄。她坦言饰栋谷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入忙羚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈炊泻。因此然单锣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拳菲碧。”这其中包括互联时代的在线招聘番欣,“例如我们利用自己的招聘平台惮杉、Linkedin邯俏、智联招聘等在线平台性昏怪,以及大学招聘煽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘脯食。”除社会招聘外看容鲍,宝马也会通过与院谢#合作捷情欧,提前把学生引入到企业中杆,专门为宝马培养人才塑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作隙千笛,举行“宝马同济日”这样的活动肺。“去年我们就以互联驾驶为主题钵珐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肝委达,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习弹室临。”沈燕说道耪佩。另一个重要渠道替陶到,就是内部员工的推荐吐嘶花。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号快内,让每一位员工都变成职位大使擂萎领,在朋友圈进行转发传递添素。   “我们对人才的要求扔,在能力方面最重要的是对业务的了解磕丘。这不仅包括对业务今天的了解萍痪,还有对业务未来的了解俺。要知道未来战略方向是什么姜,需要什么样的技能骡。 ”沈燕告诉记者羡巧擎,“此外藏,我们对人才的要求是不仅要了解中国寄酬心,还要对全球化有所认知盯。随着技术的发展袒,我们对人才的需求呈现‘复合朝观,跨界’的特点驹。但是镁,这类综合性人才很难直接从市场上获得扮,需要我们进行入职后的培训赫播。 ”据了解盘腹,宝马(中国)每年都会根据员工表现绒,提供给员工出国培训以及交流的机会涝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流稀垦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换递,以拓展视野送倒瓶,提升能力缓光艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为诧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是贺娃,吸引并拥有了一批充满抱负萎、专业的本土化人才幌。而面对未来练扑,本土化人才也将承担重要职责体揉髓,“这包括为‘在中国默,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向透澎透,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中受。”沈燕表示忻咕。2012年守赔赂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题健拈脆,并在上海组建人工智能团队德,承担电动化和智能化的相关工作戳嘿。另外康,宝马已经在中国成立了专门的战略部门会矾吼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨跑倒口。 这个团队将研究和紧贴中国市车畲肴荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地胚擅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中邪羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭叫欣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上讳车,用“数字石、概率房菲、未来”为题轮沁,论述特斯拉电池的高密度睬净、续航里程及电池的安全性荆。对比国内朗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车呛藉们,并预言电动汽车和智能手机一样竟坑驰,电驱动和自动驾驶注定了是未来掂,不可逆的未来疯。 以下为原文麓汝篡:   关于密度和里程数谎踢。 特斯拉Model S上市已经四年多了蛇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌衰咯垒,至今为止一个都没有兑现橙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)令埠,里程最长的量产纯电动车芒逞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结滦互氛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法烙牡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数湿盼弹,忽悠消费者疤贯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准腥,里程普遍降低10%以上)来体现里程丰倦删,在有些国家辅助使用NEDC的标准始稻巫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)承榔。   关于安全性和自燃率巩。 自从2014年初安装了底护板退,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)骸,远远低于燃油车惠,各种撞的惨目忍睹事故偿揭面,也都没有发生自燃习签佳。相反颓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车潭,却成了全世界自燃率最高的机动车漓纯芦,更远远超过了燃油大巴的自燃率稗络部。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理腥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蓄,车门闭合的时候已经有点变形了)罗般,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业限,几乎可以说奠蕊:特斯拉重新发明了电动车凸。    国内真正用心做电动车的企业人虽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术髓拒铰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拧、变速箱害死巴、油箱等讹构拟,改造成电动车的事情)韦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了疮锤,才会全力以赴来押注电动车瀑鹃。当然萍,也可能是很多品牌都在蓄势待发隧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招每。    电动车不是什么弯道超车兑败,而是换道竞争掇溶。    今天的电动车嫁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态汲内淑。待机时间是诺基亚的几十分之一啃,软件也没有几个繁伐,通话质量也不好福,汉字输入也麻烦的要死陷陆妓。和智能手机一样芦,电驱动和自动驾驶注定了是未来逻,不可逆的未来卜森憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "   2016年8月30日币,在北京新浪总部频酣报,北汽新能源充电部门副总监陈保江狭离、北京华商三优总工程师丁晓伟吕、电庄总裁兼CEO先越茫豁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人爱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动赏。    作为新能源汽车销售终端环节篙哦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线庆磋儡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈痢,更是充满了诸多困境欧是,不为外界所熟知竿烤貉。    那么玫,作为中国最大新能源汽车市乘透怕怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况皑酣竿,北京模式发展的瓶颈是什么个冯很贯?有何值得借鉴的地方沟?又该如何去避免失误和纠正垂?政府哺犯、车企彻侮、消费者在这一产业链终端中罢,分别又该担任何种角色炯浆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录眯讼魄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蕉辞跨:魏总贝顺眷,刚才你从用户的角度寺,同时您也是媒体人的角度烁损,可能跟这三位嘉宾的角度不一样罕槐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲撤五,您发现了这些问题之后雷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率判对?    魏士钦版梗茅:其实我们一直在琢磨这件事桃韶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吉讥,这两点是能够解决掉的炮搏。首先第一个畔勺,支付碱磨。就像刚才先总说的潭全孙,有个银联一样的东西叫,接下来有个第三方捻,或者接下来大家都使用微信支付勃土,不管是充电桩也好详,app也好喂掳,还是当时的扫码也好拉笨,还是微信也好盛,支付宝也好棋回败,能通过手机支付奥高,基本上都能解决掉葛赁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题耿请,我们把支付给它想办法统一了究。不一定统一到一个里边去挛,大概两三个检殿,大家都在用仁,这就没问题访。    第二扛,这就相对更难一些了妈计,应该是有一些第三方平台真正站出来懂,能够收集所有的真正的准确的信息浆戳裸,其实当时我们自己在做app的时候霉,就是在做摸点的时候如褂程,我当时就矛盾遣屉徐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点关链蚂,后来琢磨来琢磨去忱迷,通过很多用户的反揽,我定义出要摸一个最准的点氯侵,不要最全的胃采川。准是什么概念筏坪?第一归,我找得到凶激,第二侩卡沽,我到那去一定能用得上该券。如果我找到它了厢疏,也到那去了尘靛,但根本没法用鹤搪哥,那就没有用了狈墙畅。所以如果站在媒体角度丢芜凰,我希望不见得是谁睡,也许是个媒体戒毖健,也许是另外一个平台夏篓搜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起厩,但是它也不一定是最全的聘谷呻,但是它是这些所有的里面最准的捎,每一个用户都能找到桩扭炭糕,而且有百分之百的体验把电充上巧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的渡惜微,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鄙,是咱们国电的站帛,是快充屡。我们编辑去那边准备充电的时候难卯搓,有六个跑快车的兄弟庞,霸占着那个点叫标辈,就是不让你过去斜巴对,这个充完那个充淖屏,还剩一个车的时候精并亲,就赶紧打电话给另外一个兄弟祟屉,赶紧过来充电钢败。我们不等了煽荣。但是他们不知道赔噬哭,在那个点不到三公里的地方牵百搁,快到积水潭小西天那个地方蔬纷,还有一个充电站朗辑捅,好像是三个充电桩还是两个荡凤靶,一个车都没有剁,而且车位都是空的恼券。他们不知道那里感。而且那个点臣,我们当时找的时候用了三个app砰,只有一个app上标出那个点睫,另外两个app是没标那个点睬糕硅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离纤瀑漏,所以准确性其实很重要晶禾筒。所以如果能解决这两点宽,我觉得咱们的空置温茨祷、闲置的问题一定能解决轿磐,肯定没问题的芬似伤。这是我的观点漂。    黄山沦嘲赎:关于公共充电这个领域钞郊霖,我不知道魏总在充电过程中派胜孟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题辅?    魏士钦轻乘:出现过桨睫,很多杰坤昆。    黄山定蕊:这个问题其实很有意思的问题碎,充电桩的标准是国家有统一的标准落,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电处。    魏士钦石胺瞎:是这样蜡锑,最典型的例子就是腾势处,腾势在很多国电充不了勘莽,但是在小E充电或者普天是能充上蜡。    黄山铂险缉:我们可以把时间放长一点来看扇钦,在2004丘、2005电动汽车兴起的时候脊伞,很多人都不知道电动车是什么掂,充电桩是什么范屠。随着这几年的发展掠爆,物业慢慢都配合了淖,所以从成熟度也好巩粱寥、物业配合度也好胖俏谈,应该是越来越高的沪。国家层面出台糕踞,新建小区予以配合晶吉,包括老旧小区的改造驳泰,都会多方面来共同解决这个问题悸筋。其实关于今天的这个话题碌,我不知道台下还有什么问题要提问的耻。没有的话年冬,我们可以做一个最后的总结奖滤伍。    我接着丁总说的北京模式的问题潘,我们今天说的是关于北京模式挖,丁总说了一个北京是纯电的市澈ⅰ,跟其他地方都不一样另戈,上海是极端的挎温套,上海是混动市吵,北京是纯电市场驾簧柒。我理解还有另外一个模式拳朔跨,就是北京的充电运营商是最多的崎,发展是最快的快戈,一开始是国家电网阑入漏、普天在推洗略捷,后来群雄逐鹿眯烂,特来电末、星星等等各种运营商都进来了甩却财,包括先总这样的都进来了戚帕降。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坝。    魏士钦筹慧镜:现在已经不止了短。我们有一个数据碑努,说是47个运营商梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评廷鲤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构称电,我讲点个人思考和认识抡。    先谈思考欠。第一涎草荣,供给侧结构性改革内涵非常丰富缆,大家可能更多关注产品的结构性改革耗铃度,其实我认为劳,源头是制度的供给和政策的供给翘乒,再是要素的供给斡,三是产品的供给覆卵。    再把这个逻辑关系缕一缕饱割,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鞋涣郝,而制度暑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给彩峰。所以现行体制下慨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革矢?这是我思考的第一个问题耗。    第二个问题拢巩,是我做企业这么多年的实践和感悟朗喇浓,企业到最后比拼什么甩都?其实就是资源的配置效率溅棺。汽车行业也如此媳牡烧。你拥有多少资源固然重要弗,比如研发队伍忙缔,既有一两万人的完,也有六七千人的匿箍,还有两三千人的搂皆,资源差异很大搞蹄,但实践证明人多不一定成果就多和,关键是资源的配置效率簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率继途粪,取决于一个企业的决策效率和执行效率穆。而企业的决策效率和执行效率熔颗午,又取决于它的机制和治理结构膊粟。    反过来慧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化须蓖鞘。也就是说妓,产权结构会影响到治理结构和机制丹唤迸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响酸咀,进而影响企业的资源配置效率悲。    从逻辑关系上讲顺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革肖斧艘。    第三个问题椭,产权结构是前提渺希,是源头性问题妙,多年实践募,有以下一些体会婆。    关于股权猴诚。股东应该优质化伺突妓,股比应该合理化寂。近期也好料姐斤,远期也好涩,你不能把那些对企业治理孝、技术葡、管理唾,以及市场拓展没有任何贡献尺,反过来可能还会添麻烦者损,当股东筷慨镜。这样的股东不能要椒沥。    股比结构这块毒,不同行业韦,不同企业赤屯,它的结构模式必须符合市场规则串猫娇。若是竞争性行业澜,不管是央企阿,还是地方国有控股企业割釜,做第一大股东绝对控股龚澳,很难实现建立混合所有制的初衷祟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”必纫,竞争性行业混合所有制要深混挡鹤躬,不能简单地浅混肝。什么概念喜拎?国有可以是第一大股东颂嵌叫,但不宜绝对控股歧凡公,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化淡抽、国内竞争国际化这么一个概念帆堡歧。既然是全球化黎恭,如果你这个竞争主体分词,你的治理结构倍帅,你的产权结构始钠送,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话窗,你如何参与竞争络吗食?道理非常浅显明白豪畦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践按旗。    江汽集团公司制定十一五规划前抒,我们就有一个想法咐瞥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化莲奇闹。围绕这个思路忱北,于是就有一个叫三步走的战略规划共梧蟹。    第一步慧,把国有企业员工身份置换掉归藐颊,从根本上说车糙谎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处健,对职工也有好处蟹,是多方共赢的一件事情晒哪我。我们知道袜赋替,国有企业这条船不管怎样龄,开得好刺,开得不好腺镐村,哪怕再破再旧迷筋,只要不沉下去请湿颂,国企员工都会抓住船板侈炒,不愿意下船办。    如何把员工这些观念转变过来点?只有让他们从企业人转变为社会人腊。因此撤,第一步是2006年汰偷炒,江汽集团公司所有员工进行身份置换潞色胆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会供卷,作为每个子公司的投资主体奶赌钨,共同组成投资公司且。    这样瞄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东们券垂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权劣层。    第二步搁,我退休后揭袄切,引进中国建设投资集团有限公司犊疯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司膏舅漏。初步实现产权多元化箍素。    第三步信败暮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产虫,包括安凯客车的控股股权疆航赔,整体运作上市讨段。去年1月获得证监会批准堪,上市公司已挂牌楷虹裙。    通过这三步走——置换身份诞慕,初步股权多元化健沮,整体上市樊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的可,对留人起到了较好作用率魄。在工业化沫、信息化亲罚喜、网络化尤其是移动互联网时代告糖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代季狮拖,股东或雇主和雇员之间的搏弈封辛,更多体现在决策权和分红权领域畦率。    为什么IT产业布蔷蔡,特别是互联网企业发展如此迅速来稻?正因为它有这样的产权结构熟,这样的体制机制楞卸垂。做得好的互联网企业嫌薯疽,股权都比较分散丰,管理骨干和技术骨干都有一定股份拧,可能这是大趋势骡。    互联网行业资源的竞争和协同兑合偶,最终体现在人力资本价值上萍,他们要参与公司的决策和分红惠聘剃。这个问题如果不突破膘奶怀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难砍戊抠。   存量是稳定剂痉赔,增量是兴奋剂    那么幕焦试,内部机制如何变革腻盼伸?    1990年我接任江淮汽车厂长棘喜,当时非常困难将嗅,留不住人品。有些人选择离开陀性,人往高处走枷,完全可以理解感乖。留下来守摊子的这些人不容易巢赣,到我2012年3月退休柒闺砂,这22年时间里狠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段锯蓉袄。    第一阶段是2000年以前传函盾。可用两句话概括牟供,第一句叫做存量相对稳定讲狸,增量拉开差距颁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嗅确,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来碘赊杜,可能就有问题参。因效益提高而增加工资题,贡献大的就多增茬叙宫,贡献少的就少增抖绵钩。即便没有贡献冕匣,原有的存量工资也不会减少堆,即存量是稳定剂街,增量是兴奋剂温慰敛。    第二句是有计划按比例增长工资届垄。也就是说惠,企业效益再好斜晶哗,效益翻番工资绝不能翻番渭矩赊。效益不是很好蕾,工资也要涨锑。为什么怂贿孩?因为国家年改革开放30多年冻喷,经济20多年高速发展皋,物价一直在上涨惫,生活成本在提高固煽啥,降工资就是降生活水平斥男丰。所以我们有计划按比例增长工资翠陪矗,以建立工资蓄水池呢,以丰补欠静钵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利新冗。    第二阶段是2000年后写输票,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蒂猫。    第一部分是雾,区域领先的现金收入咸按。和北上广深不好比篮敬适,但在安徽及其他城市的同行业者中抱修,我们的薪资收入是高的刊,员工及其消费能力比其他企业稍高画旦。但现金不可过度发放碍呸,这是心理学颊喉隘。人就这样码督妇,口袋里现钞多了后砰鞋, 像一线工人窖,包括技师在内凄谩脐,他腰包丰实了社雹竭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了穿晴咕。    第二部分是大福利跑含跑。我在任期间恍侮,江汽集团公司解决万余套集资建房革篇谭,还有大学生公寓筹、廉租房等;自营的物业管理做得非诚寰纾好仙,很便宜堂譬刑,还有免费午餐烦肪,包括洗衣房等胺姑虽。有大福利隘笔,有小福利屎恫孪,五险一金都取上限提需券吉。    第三部分有限的股权激励诉檄诫。    区域性领先的现金收入彩场时、大福利全感删,再加上有限度的股权形成组合式分配模式羚田逻,这使江淮汽车员工享受收入不低夸粗苹、生活成本不高的待遇刊。也使人才无序流动降到最低姐。我在任22年纪妨谁,江淮的人才耻畦娘,不管是管理人才还是技术人才妥堆,几乎没有怎么流失氯膊。    外人都觉得很奇怪趣疽劝。当时有个汽车企业派人力资源副部长拦剐陆,在江淮附近找了家酒店韶剁,一住就是一个月肋擂睫,每天晚上打电话找人沁,但没有人为之所动拨列。    究其原因孩,当然也不仅仅是待遇和福利播镀骏,重要的是文化留人惊漏柿,怎么能留住人心惜署,这是其一楷渺具。    其二琶垂缓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设某,使员工的成长速度可能更快袜劝裴。    其三睛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径葡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径倦恭,但我们有三条路径抒氨沮。    一是管理人员成长路径奋:管理员测嗣、助理管理师闺独挞、管理师兽暴捣、二级副经理稼、二级经理豆蒜、一级经理坊褪辫。    二是技术人员成长路径轰回:技术员纶厂芯、助理技术师睫乾敬、技术师;设计师狗、主任设计师扳楼秀、设计总监抹钠、技术中心副主任壤贯沮、主任等叛。    三是技术工人路径啼徽纱:高级技工敖、助理技师逗梢、技师握纺、高级技师滩。高级技师的薪酬捅唾毋,甚至比二级副经理拿得还多灿芳谜。    这三条员工成长路径冉,每个岗位都有岗位说明书蝗切。你要申报这个岗位双,必须经历什么培训懊奇刨,需要什么绩效款,才有资格申报杭。上什么岗位有明确的薪资标准磊摆济,“升官同时发财”畏,用人用工尽可能做到公开公正透明斜呜。员工们也看得很清楚褐,只要好好干话敞,就能够成长妙港。    总之平诵烘,在中央政府大政方针指引下呈,切实慧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法齐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革龟。    尤其是产权结构改革庇构,不要消极等待主管部门来安排划,等是等不到的耍。也不要对现有体制弟唾狈、机制太多无意义的抱怨挪删,只要动机纯正篮佬,对国家对企业对员工有利纷撩,就值得一试妻四汕,这是我在江淮汽车多年的指导思想澈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋稳,但一定是基于稳定性半、权变性飞弹、柔韧性基础上的变革性纲宏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通胯。同时切记不管做什么事情伴,一定要取得合法合规的文件依据讳零呻。    在沟通管理和内部运作方面拷勒,如何适应政策环境肌毕,是对企业负责人的管理智慧的考验贝辨疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团袒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办砷斜。   当下毖,在互联网经济蓬勃发展捷接石、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惮健,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃捞褐榔、汉腾容、乐视拔钳侮、蔚来柏、Nevs鄙柑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈柯卡间。但这些新思维茎融酵、新模式遇到来自行业篱、公众和政府有关部门的不理解和质疑坛心鞠。为此寰球汽车邀请行业专家幢舶蒂、新势力企业领导暮及、主流媒体高层徒心髓,就大家共同关心的行业趋势衫唇岸、创新模式际魔、市场预判等话题展开热烈讨论放。   程远期路:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁奸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录荡歪肝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛骸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域杆惠鸿,也是一个全新的问题勿,所以我觉得应该是个很有意思的事暖。今天让我首先来作一个发言得裂毯,我觉得是抛砖引玉扳贬,我想把石头抛出来椭描,引出大家精彩的观点贡泌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛播悲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题干,他们该不该进入汽车行业必。大家知道浪备哆,这几个企业全是新人拾爽藩,以前都没有做过竞啡,在社会上是有一个反响弹,有一种争议牢龄僻,说现在已经非常挤了葱疲幌,我们已经达到了2500万辆的规模稳绿桶,100万辆的企业已经有六七个了庆险委,还缺你们舰饥沦?你们现在还有机会胚疆绷?我想说这是一个很重大的问题狭,我想这个问题为什么说是战略问题须替巾,中国汽车业一开始就有这个问题簇。   我的印象中秃,我觉得中国汽车业有很多政策券驮,也有很多重大的事情怖庇,但是我现在回忆起来涉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大吾颁,一个就是开放引进废烙,也就是合资妨棚革,也就是所谓的市场换技术猫灰。另一个缺鞭,我们做了一件很大的事情翠现,叫反对散乱差疯恰。这么几十年来拢,在我们的汽车管理部门拴茅蹈,我们就不说谁了似缉九,大家都很熟呕,都是朋友童,现在都七八十岁的人奈讣滑。我进入这个行业30多岁病,已经过去30年了泊矾奇,这些人现在已经退了燎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情埃,一个是合资引进康,一个是反对散乱差茶匠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来玲骡,即刚才说的市场换技术貉仍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车艰氏杏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差汲,只许有资质的企业做单。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司米,就叫中国汽车工业总公司吗。后来憋,提出了南北划界涵僧,想要一汽在长江以北泡椽诉,二汽在长江以南显八椿,形成一个竞争局面驴培。这个想法没有实现撩,当然再早我们搞过六大公司涕菏,但是总体来讲拔隆交,我们在企业车的总体思想是害怕竞争泼刊晃。   我在八九十年代写过一篇报道扣侍,我就说中国汽车为何怕竞争安森附?其实现在想书钩关,我们争论来争论去就是一条烘,国有竞争提梅,我们认为企业太多了膏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理校光第。   那时候从国家宏观的角度溺瓤,陈云同志提出了一个经济学观点说,叫做鸟儿在笼子里飞帛,年轻同志可能没有听过膏。虽然给你放飞漓,但是你不能乱飞蹈该,得在笼子里飞糠济。汽车的管理也是希望他在笼子里飞乏矩无,所以我们提出“三大三小”茧苯苍,规定的企业能造车柔煎叮,其他人都不能造车肪降毫,认为进来的就是捣乱螺灌拦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章献尖,后来被总编辑改为无心插柳辟纽踩。我们一心一意想扶持的企业搞上去诫蛙,但是我们不想扶持的企业又在出现力萎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面邓哄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意炬驳剧,为什么呢卵?当然是我们的基础比较差福,一无资金蘑,二无技术捎,三无人才皮死,白手起家赏。这时候我们引进外资拉缔,有了资金许敢、有了技术哄痴、有了人才五男期,奠定了我们汽车的发展基础邪剔文。但是只走这条路等于缺一条腿嚏鞋堡,只有引进外资弗撑,没有自己的发展驴匪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业暖,反对本土企业珊誊搬,所谓自主企业功,所以自主企业很长时间不能进入造车领域颁奥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的徽喇,奇瑞艘崔烁、吉利诚汉、长城壁豁奥、比亚迪窍隋,没有一家是合法造车的企业匆,方式大家都知道娩,买一个不生产但还有资质的企业沃耽,就是所谓户口本藏魔彤,然后就开始造车棱壕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好剑,该死的企业死不了杯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口卜九哄,这是一个很奇怪的现象故,在其他任何国家都没有这个事情俄娥绒,只有在我们国家际送东,这变成了一种无形资产倪汗苍。   所以鸵谴,后来工信部成立前夕艾筏,在发改委发布了一个通报马,宣布哪些企业要死僵栏圃,其实是一个作秀坝惯戏。因为这些企业本身已经不存在了判,我们如果不把资质作为一种资产保存下来遣,就不会有这种奇异的怪现象低。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惊琴鼎,我们把汽车产业的市场化梳联漓、自由竞争的方式忽略了窍盖滥,我们把它当做航天航空管理薄耽伤。所谓集中力量办大事蜕憨狙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的岗茫,像航天航空只发射一颗卫星函,只造几架航天飞机渡己酶,但是汽车绝对不能这样艰,如果我们中国只有一个汽车企业覆翰栓,我们今天无法想象能够达到2500万辆办瞎,我们可能还在200万辆以下徘徊佩幢簧。   我们想想我们当时的规模豹,讲起话来赫甲梨,我们一点底气都没有讼恕裸,全中国所有汽车企业的力量哆貌垢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量佬沛,所以我们那时候是没有底气的辣皖。那时候蔡总经常讲内,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蔚伴,我们国内的某家工厂价判,搞了多少年锋危?投资130亿干了那么多年没有干上去厢笆,现在回头干干桨题栖,别的合资企业在武汉干140万辆车窘,听都没听说过他就干成了臣硕。   当时我们确实是一穷二白酞,那种情况下我们引进外资贯,但是不让国内自己的汽车做架,造成了我们汽车工业发展少了一条腿珊,变成了外资企业定绵拍、跨国公司一股独大赐韩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌门晴懒。   中国其实为什么发展到现在这个状况射剂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差究埃坚,在座的年轻人没有听说过悸旗潭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号寿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作戳零拾。为什么有审批制卿思广?审批制就是为了反对散乱差攀瞎酬,所以你不能随便上企业秒慷拨。   我们把进入产业的大门关得很衅伺梦省,一方面对产业造成了很大损失富湾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会彩。大家知道拟坚,那时候汽车卖多少钱壳绵窝?桑塔纳要卖了20几万删锻兰,当时说两万块钱垛橡,八字还没有一撇亭,订购两万多辆掇劳该,在桑塔纳卖20万的时候嚷诗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来添。那时候的技术标准焙腐、排放标准都很低亢,我们会很快发展起来妓诧,但是我们失掉了这个机会拔降。这是产业上的一大失误宽多瘸,就是反对散乱差搁句,阻碍了中国自主品牌的发展吃僵卜。   我觉得中国汽车进入2002年罗撬歌,入世以后就发生了很大的变化鹊,这个变化就是放宽了骨酗茶,应该感谢国家经贸委前司长父痕,后来发改委的副主任欧新黔斧,他在这件事上力排阻力蝎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来狄,有二三十个企业进来炯。在这时候炊,包括奇瑞庆氮庞、吉利惮玖途、长城妓峨搬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面慰,所以这是我们企业发展一个好的契机费,这个契机来自于好的竞争会烘。   现在大家没有再说反对散乱差入,但是这个毒瘤并没有肃清绞绕袒,现在要有一个新的品牌出来沽极,我们第一个想法就是它该不该出来吝糙,又来添乱衫芬烹。所以在这种情况下立,汉腾出来以后嵌盛,我当时也没有太明确的认识推穗,在网上一片谴责声的时候脱澄掏,我就意识到了这个问题苍封。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蕉,大的打败小的桂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼的诺,快鱼吃慢鱼玛。汉腾给我一个启发位损第,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲劣偶人,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在的毙橡,今后还会存在巍偿。   现在一汽烯踢教、二汽非常困难饶勃,包袱非常沉重饥拒腊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才哗返,但是最近连一辆好的车都出不来酶。现在真正有活力的企业是谁呢分?是长城桃、比亚迪袭戎、奇瑞撩锤惺、吉利脱瑞红。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用降。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辛士梆,让大家不要惧怕竞争淀些天,竞争只有好处忙。我们老是说过度竞争玻尽宿,实际上没有过度竞争线罢沙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的偿,经济规律本身有一个调节作用策袱欠,一旦过度竞争它会自动退出入。   我们的出租车管理很失败缉,就是我们怕过度竞争模捆,我们把北京市的出租车限制在7万辆泥雇漆,因此打车难哄、打车贵添素,群众怨声载道凌歧羚。凡是放开竞争弹,像家电产业大家都知道槽栓厦,为什么发展得比较良性呢骇?就是因为放开竞争扑恼,是不是先来后到呢内?我们现在想想80年代胸,61家电视机厂藏随拧,现在上哪去找晤掸?大家熟悉的品牌开卜秘,北京牌琶、昆仑牌浆,我前天在飞机上看到长虹末,长虹居然还在蹭浚,出乎我的意料痞椭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赣,现在新出的电视机厂七把,TCL过去有吗习?就是长江后浪推前浪和悍弦,我们永远不应该对后进者说不掳,我们一定要这个变成一个共识吾链哩,任何时候都可以有人进来奇彪。就像他们说的淮具,任何一个行业都会机会犊。今天在座的各位都是新进来的簇呈焚,我觉得你们的机会大大的有能。   我的砖头就先抛这些金栋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编甸卤:沈达炜 版权作品呵籍,未经环球网Huanqiu.com书面授权宿幢肠,严禁转载骑,违者将被追究法律责任饲。 获取授权" "  徐和谊说砍苦人,当我急的时候蒂,老唐一乐狮炮,哥儿俩(的配合)还行睡晶。双方都是坦诚的心态涎蕊,就没什么谈不成的事情扒。    唐仕凯则认为擎江,戴姆勒在中国与北汽的良好合作罢,基于双方的相互尊重恕绷。合作中课侧枪,尽管文化不同佰鞭羔、目标不同捂,都能坦诚地交流啸酗,达成一致尸筒府,满足消费者需求潦羔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吐疵显、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赔拌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前码,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事单蒙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯教,接受了中国经济网等几家媒体的采访敬价。在奔驰E级轿车之外太结弘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蔷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时熄免推,徐和谊说扫,关键在于双方的真诚与坦诚酗,这与我们的性格有关暑。我的性格是直率糯猛模,而唐仕凯先生则是含蓄行诬、温和夏,哥儿俩(的配合)还行狭裳搞。双方都是坦诚的心态侗巴率,就没什么谈不成的事情垢。    徐和谊谈到界,合作中械忙,彼此考虑对方的文化嚷波概、体制上,对对方的决策机构都很了解膏,也想知道对方的想法粗械裙,并多从他那套(系统)思考耻登:靠不靠谱乃拌郡,可不可能煎确。不能瞎白话钱隘,不能伤和气肛,所以就越合作越顺利毕魔。    徐和谊认为练,随着后续工厂和产品的导入董蝗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期屯萝晌。    他还打趣说趴,唐仕凯先生文雅井手,当我急的时候氨订,老唐一乐儒渭,我们的搭配非呈祝合适椿。    唐仕凯则认为壁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凸,基于双方的相互尊重搞咯。他说蜜溯纠,我们与北汽之间有更多的共识广烦甫。过去几年的合作啃巳,大家互相信任内迫、持久型乃、坚实馆。我们有德国人的执着淬、坚持坤啼握,在双方合作中噶,尽管文化不同承霞、目标不同虏,都能坦诚地交流体剔椒,达成一致脖材,满足消费者需求呢姆,也能让优秀人才有合适的岗位弹狮饥。可以说篇试,北汽与戴姆勒建立了最好的课卉顽、双方互信的关系氓耗。    另外泼苹,唐仕凯指出即橇认,中国业务的发展竣飘玫,离不开经销商伙伴的精诚合作态誊显,他们积极履行对消费者的承诺擒、关爱短馁讳,也与我们建立起非常良好的厂商关系案诬冯。    他强调态芒讥,我们与北汽的合作纱汉氓,增进了双方的关系础速。 全新长轴距E级车上市现尘啬チ谩,领导合影(右二为徐和谊貉谁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手奈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说盯翻芳,目前匪剃,我们的合作是最好的办物恰。认真总结以往的经验损、教训肆水麻,特别是过去的错误概澎酸,接受媒体的帮助阑、批评纺味究,因为大家对我们有更好的期许虐镶兼。目前城,我们仍没有达到自己的目标窗苛,在中国市场还是第三名湍还闯。但是纷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)空魂汰。因此土,我们还需要精诚合作信势,力争打造一流的企业;精益求精水叼缅,建立一支一流的团队储。毕竟呕,我们的公司和事业都很年轻题弟,在发展当中最重要的还是关乎人拷煎恒。因此锯赫壁,我们不能只顾眼前和强婆,应当放眼未来茶栋级,希望取得更好的位置岭佳炊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄茄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扔械荣:    各位领导褥肺、各位汽车界同仁辖楔涂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛房,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计心辫。今年论坛的主题聚焦安全吗酪,我觉得非常有必要波鞋鲜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题维,已引起全行业和全社会的关注黎划。    今年以来倡,在国家和地方补贴政策的助推下溅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情潘翻,1-6月骏共,新能源汽车实现销量17万辆玩衫佰,同比增长126.9%瓮弟。其中纯电动实现销量12.6万辆舌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拐,预计到8月底饥炽,全年6万个新能源指标就将用尽方。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆荷尽拱,同比增长170%坟柑息,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置俗碑沉。    但随着新能源汽车销量猛增垦绰,其安全问题也逐步凸显天。仅今年上半年碑吕,与新能源车相关起火事件就有11起赡疼邯,事故原因涉及到电池如贩、材料咐瓣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面剩。不但给事故车主造成了严重的生命朵前、财产损失瞧露徐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧骆颇,极其不利于新能源汽车的推广位天窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律甸吴强,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折摊匣告,新技术新模式尤其如此驼拖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处腻佬奇、火车一度跑不过马车缅辑、人工智能行业也几起几落秋,每次都面临着必须攻坚的难题讳,并随着问题的解决才获得新的认可熬闻。新能源汽车行业也是一样蒋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域铅竞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进捐,在蓄积了一定的市场规模之后辰煌胸,开始到达一个新的平台期凉蹭,开始面临这样那样的问题降溅扳。而我们认为灯害传,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题双。    首先凳棉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足风柿。    今天我们面临的新能源安全问题灸,一部分是技术问题房叛娠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等唉坞。但更多的是行业规范问题嫉版,由于新能源汽车市场发展太快胶,行业法规建设相对滞后波,安全法规不够健全返科,相关标准缺失赌技,再加上消费者安全意识不足蛊羚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等懊遍吨,共同导致了一些安全问题的出现你。作为一个新兴行业闺驴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规卸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度筐公青,这是新能源事故频发的原因搜蹿良,也是新能源发展到当前阶段采蓄阂,我们必须着手解决的问题垮。    其次上匈,安全问题是消费者关注的基础痛点速,必须全力以赴加以解决缺抒刊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示叭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准殊酶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赖。我们经常说龄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点靠搪楷,但是没有了安全这一基床馈,里程的远近本身也就没有了意义玫厘。新能源推广几年来隙,市场上对安全的质疑之声始终不断婚猾,说明广大消费者除了里程焦虑绦,还普遍存在着安全焦虑同跋柑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑骏抄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择撵镀处,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡敌铝赦。着一把火就可能会毁了一个行业玩郎暮,在网络时代这种心理传导完全可能发生芦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理勺替,必须将安全问题作为头等大事来抓碴晒,否则就会被消费者所抛弃薯氏签。    最后贝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路李从控,也是发展的动力源绩屠眠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破袱蓉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品裙茶,才能得以持久生存奔婪锻。千百年来帛逛坤,人们围绕着使产品更加安全可靠关,不断做出创新矮。及至今日募焙,我们投入无人驾驶汽车剐沧帕、智能网联汽车的研究眯怂,很大一部分原因扳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障芯患屯。新能源汽车作为面向未来的产品饱闺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变铆律卿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力卵绞。    由此可见梯圭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈乔,粗看起来林林总总未,不一而足;但是究其本质棠,核心还在安全氦嗣庞。破除了安全问题盎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题熔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高谩狸贡,而围绕安全问题不断攻坚克难煌恋廊,新能源产品和发展模式将不断创新擅,不断创造社会价值题怂镜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者孙,我们从一开始漏嚼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吞翁,从战略高度提升安全性侗八铆,居安思危筷瓢瑰,未雨绸缪踢,从研发杉十、生产到售后服务桂,都布下层层防线鲍烫,确保产品万无一失褪。    一是在产品开发上加强安全功能设计鸿,从源头上提升安全性彪谓殿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障踏坑娃。从产品的开发设计阶段厢,我们就从整车控制侧膊聘、动力电池盼抽、高压安全等方面以高标准进行设计吹。在整车安全方面兢少损,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统腔辱其,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计酥。在动力系统方面徘韶抖,我们从材料磋墙、电芯拟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瑰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术丢,降低电池短路和起火的风险发赣赣。在高压系统安全方面函,我们从防水许豆径、防火金危棺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计珊,高标准强化安全功能萍。除此之外欢,我们还充分利用智能网联技术手杜,对新能源车运行进行实时后台数据监控味烈桔,建立事故应急响应保证机制喝晚舌,为新能源安全使用保驾护航显。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证剖妊杜,以高质量产品确保安全江碱蔽。在新能源汽车快速发展的同时掂厘耪,北汽集团不忘发展新能源的初心寿夸,严把质量安全关僚群。北汽新能源生产的每一款产品纶侍型,除了要通过传统车都要经过的质量验证外试退,还要对电池凑蔫跨、电控系统进行严苛的测试与验证仙换缸。目前免,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鼓,其中电芯安全可靠性测试标准42项芹复箍,电池系统安全可靠性测试标准50项斗苦挤,BMS策略安全可靠性测试标准33项驼叛傲,这些测试包括长时火烧测试勾廓、电池剖切测试嘿荤、极限跌落测试和电池浸水测试等触呐凌。同时扁虏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位啥溅。上半年毋成匪,北汽新能源接到订单2.6万单俺耽不,但在资源不足的情况下悼棺碎,我们严抓质量关擞混靛,绝不为销量而粗制滥造宛敛题,最终完成15052辆的销售任务畴毁,订单满足率仅58%填汤,但却实现了上0事故率的优良成绩到青苏。    三是加强售后服务与培训究宏并,让新能源车用户买得放心哇壤雇,用得安心横。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障库,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统级呈需,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吝醒雀,包含车辆保养箍、车辆维修嘉筋、紧急救援骂、充电设备测、增值服务截拔首、客户关怀等多项内容斧噶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控寇顺泉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查戳饰萌、维修星菩浚,并对服务完成情况进行跟踪监控飘惨,形成服务闭环拒其,确甭碧妫客户满意地巫。同时蚂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训喇妥坎,对车主进行说明和操作演示温佰剿,并规范安全培训流程鹃,提升新能源车主的安全意识痴。在此基础上毖猫潮,我们还创新营销服务模式浦,今年8月12日苗枪潜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金跺句撮,不仅具有推广新能源车的效果校尝净,同时可以让车主及时更换啥涟、检修旧车上的老化电池观,通过我们的新模式给市场提供更多安全箩、环保奈鞋、高质量的车型胺复,给消费者更安心的消费体验晚。    各位领导切泉虫、各位同仁薯财:新能源汽车作为一个新兴产业拣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段冯极燃,出现一些安全问题潮米摄,这在快速推进过程中也是难免的豪,是我们必然要面对的问题小垃。因此新能源安全问题簿新,绝非某一家企业能够单独解决爬烷壬,它需要我们整个行业的协同并进怀。    有鉴于此娶队搂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力脓,不能因噎废食感腥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心畦,牢记我们新能源事业的战略使命杜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念宛,以持之以恒的韧性蜡羡滩,推动政府款识、科研机构喀淌、行业协会芯拧抵、企业乃至全社会开放合作码,不断建立安全标准备码、不断规范行业行为尖缺锯、不断推动技术进步撅、不断优化消费者使用习惯拔富惋,不断实现新能源汽车行业成长成熟阂堡、发展壮大廷顽写,实现整个行业的可持续发展动。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科慕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长畏顾祷,各位领导季、各位专家冲偏非,业界的朋友们碳朵锈:    大家好!今天赐韶,众多长期关心得疼、支持中国电动汽车产业发展的领导猫、专家和朋友们齐聚郑州胎罕汗,共商大计蹋。作为本次论坛的协办方句路悉,请允许我代表宇通公司和,向到会的领导逻啊催、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里勒换布,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扩。    近年来姑,国家出台多项重大政策擅,从顶层设计播、推广应用弯储、税费减免龋、购置补贴凛、生产准入长绒瑰、基础设施等多个方面锻轮,保障新能源汽车产业健康快速发展谴籍盎。客车作为电动汽车发展战略的切入点爸,是电动汽车普及推广的重点领域陶培。至2015年底地仟簧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蓬撑,占同期所有客车推广量的13%澳撵距,为城市节能减排缚抹、绿色交通出行做出了重要贡献深泼。    财政部难、工信部筒剧刑、科技部栋蒙、交通部跺、发改委等部委巍婪,通过科技计划唤接、产业技术创新工程等重点项目进行支持干滩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化己。我国电动客车自主化技术水 平不断提升宏遂为:节油率豢壁、续驶里程等性能不断提升绩钡身,动力电池能量密度栋、驱动电机效率等关键技术迅速进步鸿。    具体来说贪须缓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化孝庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成副拍肥、节能与控制技术方面已实现了自主研发弯光,大部分电动客车均采用国内自主控制器松备痰,整车性价比高讣孔窜,满足市场需求刷涧,节能效果得到消费者认可房凌。    二是动力电池性价比显著提升溜女棚。动力电池桔际姆、关键材料国产化进程加速荷,安全性和工艺技术持续改进鼎场。与2010年相比禄恨怜,动力电池能量密度提高将近一倍汾吾枷,成本大幅度降低裸嘲吩。    三是驱动电机技术水平进步明显鸿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求抛窍,在功率密度隙辖间、系统集成度和材料利用率方面显著提升惹补博。    同时坍哀宝,我们也应认识到冕疼掂,国内电动客车研发试验能力有待提升汉撼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距衔:整车可靠性揩免、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力邢物、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整偿,寿命素、低温环境适应性徽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后浦哭逃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向坦。    马凯副总理强调秸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障柏。电动汽车由于安装了电池份狭、电机恕、高压线束等高压部件沏,给整车安全性带来了新的问题芹,而电动客车安装电池容量大门酸、整车承载人数多敖,给整车安全设计提出了更高的要求寿渤。    因此洛乓磷,电动客车必须从防水骡纹、防火粟呸掇、防触电空、乘客逃生怖、事故处理等方面综合考虑崔纱,从研发制造梧、运输存储幕、维修保养迁抖鸡、报废回收等全生命周期各个阶段着手隋污,在电池安全实堑桑、控制安全贫冷、高压安全绦蛋唇、电磁兼容等方面进行技术攻关岗项,全面提升安全技术水平篡胁。并对车辆侨嗓、零部件运行实时监控芒撤痞,起到预警作用狡锭巧,保障大规模安全运营母弓颅。    宇通自1999年开始研发电动客车强煎,持续加大研发投入免甩,得到了国家部委破扫、河南省政府和各位朋友的大力支持涧岔。未来瓮散,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入碉楔,围绕电动客车轻量化遣俩缓、智能化墩讼汇、网联化以及智能制造等发展方向俺肠,立足自主创新鸡,掌握关键技术厘擞,提升安全水平副揣,促进电动汽车产业健康快速发展邪。    但同时潮,为了推动我国汽车产业的转型升级坟孩,实现2020年500万辆的目标降诗,我们依然任重道远矗猛涛。行业的健康发展绞,离不开国家政策和社会各界的支持忻募萍,我们建议瑞时爸:    继续支持产品品质提升和新技术研发饭甜。在纯电动汾财、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验琴貌,研究开展创新工程二期项目等楔,助力国家下一阶段产业化目标的实现设。针对燃料电池客车跑亨富,我国和国外先进水平相比还有较大差距等跺街,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度墨,尽快解决关键技术问题刻淑,推动产业化发展碧功敞。    电动汽车正处在新产品推出的初期呕拈锚,技术飞速发展蓬,面临很多未知领域的挑战讽,这些不确定也带来巨大的创新机会疼贫聚,是企业搐、行业和国家的历史机遇偶赶巍,也是赋予我们的使命和责任惋氓帅,    我们将坚持创新沦界,努力实现产业转型升级和健康持续发展香。    最后浚斗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "陈清泰艘叹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办莱息,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”核牌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”诚潍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出承,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题剁粪寺,回应社会的关切惨成鼎,引领行业的健康发展金漠恼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台笨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题功,广泛交流嗣侯弓、献计献策搁冬廖。    首先是创新引领问题诺你鹤。    去年坊镰负,国家多种政策的叠加效应充分体现偿队,电动汽车呈现了爆发式的增长膏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%辈猾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善没,并得到大多数试点城市的积极响应歼。更加可喜的是闯毫烧,电动技术逐渐被消费者所接受溉负橡,潜在消费人群在增长摆惦晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是孟,总体上镰达兜,这还是一个政策驱动的市掣浴,它的不可持续性已经开始显现泰。从今年起懒稼舌,国家补贴政策开始退坡抽啥。种种情况表明辛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期癌,相应地裙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期擞勉。购车补贴的退坡儒酣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型力。也就是在购车霖、补贴逐步递减的同时纳轮鲤,政府应在研发环节加大支持力度孔旗,集中资源支持在动力电池奢、核心零部件氯考旗、电控技术妈莫容、轻量化纲厕、智能化等方面突破技术瓶颈备扯急。    另外踌巴皖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位巳柑矫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始迹发驼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等乐累换。相应地街烽袍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度码率同,大手笔投资于电动汽车阶抽。    这一切表明芹颅镀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快奋。    由此看来汾棉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战敖姥巨。    第一耸葛,政府补贴政策进入退坡通道冗死,电动汽车性价比提高的进程奇,能不能跟上政策退坡的进程系筐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路髓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键幕。    第二稠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力盾咸,中国肯定是他们的一个主要市场目标邪。能否改写我国燃油车发展的历史钉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立乖蝎,并建立起较强的国际竞争力挨寂刺,这是政府和企业必须认真考虑的问题话。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术释冬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力脓肛套。    因此响,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导村夸固,那是在强政策激励下的增长蛋糙享,是不可持续的涉关。有些企业一门心思地追逐增长板,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张及烘娶,却放松或忽略了创新和研发卿。    应该承认坤排,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蔚,性价比还是偏低的宋貉篓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瞳庞拌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁翔健冗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瘟,理性地配置研发和产能扩建的投入吓恐尖。    当前亩乡,我国电动汽车正在向成长期转型泌醛,这是一个重要的机会窗口痰挎。从全球看沫,电动汽车的技术路线还有选择的余地釜别未,核心技术尚待进一步突破帽,关键零部件的壁垒尚未形成踏禽汕,信息系统还在发展程毕,品牌效应还未发力韩,商业模式正呈现多样化踩。可以说卸溃晴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间心。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略墩,有较好的积累轮蛊任。我们又有全球最大的汽车市场支撑翘肃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权年拭宽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇模醋臀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件埃盲么。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伸,潜心打造核心竞争力溉掀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赋牌,另一方面可以与国际巨头同台竞争邪联。    电动汽车和燃油车一样艰窍拦,竞争力的核心是聚集优秀人才蹲锌,拥有强大的研发能力便,掌握关键技术和建立良好的品牌效应山默。对于汽车产业来说刺,生产能力的扩张是相对容易的鹿耻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钙痕。但是歌拓实,中国的企业不能再走技术空心化的道路了侈崎佛,因为那充其量只是一个泥足巨人碌规。    补贴政策的退坡深口筷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量片寡,补贴导向将让位于市场导向喜,让位于创新导向唉捣揪。优胜劣汰作用将被强化杏晚,在大浪淘沙中雷贰窖,真正能站住脚的搂,将是那些具有创新能力瘦起、掌握核心技术磷忙耪、具有品牌效应的企业建想。    关于安全保障的问题啼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上慌,特别强调要重视电动汽车的安全问题凹缅漂。这也是全社会非常关注的一个问题钩,是这次会议讨论的一个重点官酪如。    为开好本次论坛虑虾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研垢骨,并将在本次会议上发布调研的成果旧怪。    汽车的100多年发展史说明趣帕,随着人们生活水平的提高邢伍,出行机动化是一种必然的选择香拆。但是钉帛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车赣铝策,电动汽车处于起步阶段跺秽呜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瘸平,还存在由于能源结构改变而带来的殴墩,诸如高压电路露、动力电池等新的安全问题梯侩喉。    因此奶槽会,在电动汽车市场快速增长的时候琳矢,安全应该引起特别的注意圣,无论是整车企业写希,还是零部件企业笨熄湾,对于可能出现的安全问题疼棱窝,都要诸项排查储、及时发现敖、找出对策帕隘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前莫。即便是这样擎,进入市场后的汽车仍可能出现问题渺急,这就需要继续跟踪们,不断发现新问题办,不断解决问题橡桨箩,必要时要召回已经进入市场的车辆宋乌。    应当承认酸,电动汽车技术的成熟度还不足贸,市场考验还不充分崩,消费者的信任度还很脆弱蒲迹想,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嗽我。从这个意义上说衅,我们必须把安全放在首位虽炬工。因为安全是一个否定性指标稳谜呻,世界上没有绝对的安全亮,但追求安全是企业的天职届,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上抱旅,要以更多的投入干犀牛,在设计结温、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平磐馈。我们绝不容忍安全隐患似猛,但也要宽容失败催抗,因为这里存在着不确定性勿谜。    安全也是规范出来的沟,要高度重视标准僻阶酱、法规和监管的作用碧,设计安全的标准和法规戮柏顺,有些是科学的研究和论证定下来的侣掀烁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的负咕疲。企业必须严格按标准和法规生产贫歇、管理和运营股澳,监管部门则应该严格执法熊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本虚,绝不能容忍劣币驱逐良币苛籍缝。    今天诧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题缔形,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具示,它还缺乏充分的应用考验腾梅,需要未雨绸缪氯敢结,防患于未然灌硷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鞘撩弧,各位同行协系,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》篓袜吻,每个桌上都放了一本吕港悍,大家可以直接看窖酶。前面上半场我估计是大家最关注的沮唉,有一些政府动向嗓鄙吧,他们做的干货吻芭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了氓任,我只讲讲技术道新,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”读澎贿,有三个方面绊添乒,有些技术方面的内容是有相关性的脖痢宫,政策本来是张永伟讲的绒被亨,我在PPT里基本删掉了呢,大概带一点漆断。    首先讲一下电动汽车安全的技术替寸。电动汽车安全技术我们分三块纱,动力电池的安全纯鹃耙、电动汽车整车安全酞恕、充电基础设施的安全霜。首先是动力电池的安全性竣,是最基础橙请廓、最核心的寂锚,包含了电安全勺、热安全擒脾、结构安全等等光眉杜。    我要先从科学的角度说一下雹玻缕。如图(ppt)侮罢,这是电动汽车动力电池的基本特性特驴促,中间可以看出我们锂电池安全的范围田沪,一个是电压胆袜、一个是温度沉囊,对电池安全来讲冠袒,这么一个很小的窗口里才能安全工作干,如果温度高了会发生一系列的反应娄,就不正常了菏梢。我们具体来定义一下这些温度谈劳薪,这是做一个严格科学的实验了贩涪,锂离子电池的热失控赖、温度变化粪韶、温度和电压变化的过程氓。有三个温度鞭逆,T1叫热失控自生热起始温度捂齐,这个温度一般在90度桶,接近100度呈垮。第二个旗磕山,热失控的触发温度糜,就是说热失控要开始了偿孪。第三个道,热失控的最高温度辈炽,代表了释放能量舶富托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)喊,给出了一系列的各种类型的动力电池哨,比方说三元的NCA踢臣澜、NCM巾滤摩、锰酸锂的限,钴酸锂蜡跨、磷酸铁锂巢览,还有钛酸锂的搓攫仁,从中间就看出娘委,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的逢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域患,总体来看奇东计,热失控最高温度比较低一点龚侥,这是钛酸锂的舰。    太过于学术化一点碧墩对,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程盗坊瞥。热失控技抒,我们先从热的角度礁桂丰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后剿哗,我们的SEI膜就会分解羔撇破、负极电解液也会反应翅,隔膜机制熔化射拐,再到正极分解臂太科、电解质分解侧匪仙,最后就涂层崩溃亩,大规模的内短路电解液燃烧什模缝,就形成了热失控盖钙门。发热量可以使电池的温度升高400—1000度梧。    另外一个问题图,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展枚,像放鞭炮一样缔雄,一个单体发生热失控能量还是有限的敖呢,如果在整个模组系统中间扩展门认鲸,这个能量就非常大了霞黔划。我们说其实不在能量的大腥崮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了褐,但是并不是一个危险的东西裂虾,关键是没有瞬时释放尽垮,这是一个瞬时释放的问题坷讣酵。    诱因懂,刚才说的是过热引起的淮谅百,还有电的和机械的稳,电触发灿撩,主要是过充末泰、过放等等玲胁凭,尤其是过充离门,过充引起的热失控是闻磺常害比较大的糕钮,这是它过充的一个过程和机理翔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火乐桓付。还有机械滥用闺森歇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火磐并,这是在网上搜到的底盘的切割实验愁田,专门看它怎么样茫蘑壕,机械诱因就会最终引起短路赫胺。    第二部分舞救话,整车的猎苛剔,现在我们找电池厂开安全会漆恢,电池厂就说很多问题是整车引起的础商墒,不是电池的事柿蔡。的确完旦庞,很多问题不是电池本身造成的矫,是外部原因妊丸密,整车缮堡城,比方说碰撞会引起龋跺,电气安全氮,还有功能安全竟散,重点是这几方面韶擂丁。比方说碰撞毋,碰撞是最容易引起斤扳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全祷。第二晾娶,各种原因的电气线路短路引起着火量赊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的篡胳憨,电机控制器掀染、电机电子器件IGBP短路了骗,高压弧煎、拉弧戏诗冯、多处熔断汹谋,整个就全烧掉了雇牢,这是控制器烧红了福。另外一个修卸,比方说前一段时间南京暴雨之后伞嘲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路恰免谁。功能安全貌透炼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的赶,电池管理系统死机浅逻敞,但是充电机不知道祷羔,继续充平,充过头了股,导致了安全事故闪爸戮,一般150%会大规模的内短路巷湘,充过头150%戮,不管是什么电池虏郸,包括钛酸锂电池疾俯伍,如果充过头也都会热失控的疥泪屁,虽然我们知道钛酸锂非常安全就,但是过充之后过压也会引起安全事故嗡。    第三埂,充电基础设施的安全瑰烈糕。尤其要说一下充电设备的安全问题辫廊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好刑,它的防水攀校感、防尘姥锨刨、防腐蚀辖警、漏电霸琼、短路保护等等廷吕,各方面存在一系列问题仁。我们开了基础设施安全的研讨会疲受,大家提出了很多问题趴喂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍搁蹲净,我不在这儿过多讲轿脱拦。比方说快顶,我们荣威550就是非线充电着火随杜,自己来安装这个贩熔,比方说外部的“三防”透卤,内部走线的零乱触详川,不按要求接地等等罐哎性,这都是我们充电设备的问题径。比方说全生命周期状态的监测瞪、管理体系的缺失惋酪,线路老化之后也引起很多问题岔。尤其我们在研讨会中有专家提出伟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证侩,因为那里头重现事故之后就会特别严重挠巳洪。    我不要都讲问题胖醛伤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果庙。    第一轰退,说一下全球国际的进展俗。我们要学习几个嘿烙凰,一是安全防护方面娜,比方说日产的电动轿车Leaf虹,现在接近23万辆旦徐堑,没有出现过重大事故昧。它有一个安全防护的设计体系甭歧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的唾县,而不是说不能做到安全何赏。人家做什么览?首先痊侩送,有很好的防护设计理念上,它的防护沁,首先防控事故发生翱拢脯,其次一旦失效绒炕,可以失效不出事泛补彼,再次颁锯,出了事讥桐,把事故控制在一个可控的范围率酥,控制在接受的程度跟燃油车一样歪谓惯。是这么三个阶段襄函倍,从电池设计斥,到最后可达到的安全目标东委,是一个全方位的设计理念华。    二是设计开发方面戮癌,遵循了严格的V型开发模式菲浑浆,从电池包活、奈跃戮悖块讼、单体冬齐、材料蔡,从设计层舱寺将、验证测试层衡,是非常详细的弟镰,包括底层的电池材料东库,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了虚烩,我们国内的电池厂现在还很少用这些鲁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目淡,其实这些我们都很熟悉椽,比方冲击湃弹汉、振动氓怯灵、挤压楔、跌落磊,纳衅琶睿块跌落陌扁起、单体跌落等等抛辞拈,针刺伎、极端的短路拌恰可、火烧悸瘟、热循环割迫,有温度的高低温循环实验嗽茅未,这个好像我们做的不是很多筛暮,气体分析等等尖,这都是全都做的侵钨,这是我们跟日产合作交流的蝎怜,我觉得还是给大家分享一下氦滥,很有意义的景。    第二倪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蹄琼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)灿饶,这都是公开的物。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拎,这是一些主要的专利凰内,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿翠痊,这就是一个完整的过程疚。由于成本比较高舌,其实没有在它的车型上全面的推开霸。    另外一个值得一提的沛,特斯拉的碰撞安全性篡坡容,从设计的角度骋,应该说借用了一些非常先进的方法概蕉鬼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型勃,发生事故之后围浚,非常严重的事故也都是安全的力句,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好幻,当然因为它有别的安全性汕饥羌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的闻斡。    第三把颅吗,这也是公开的资料青,三星的电池系统了妊。重点看一下电芯层面县巍泄,这是90安时内部并联四个单体电池冷,一个卷绕式的方型电池些慰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置室困胎,一个是过充保护辫、一个是防爆阀卢旦税、一个是保险丝陆。我只说其中的过充保护送,这个电芯的外壳是正极陀,有一个过充保护的阀粮,当内部气体压力增大之后匠,把外壳的正极跟负极直接相连悼搞赡,短路五,形成大电流祷小诲,外部短路惟,过电流之后保险丝把这个断开郸糖,这个我们是值得学习的菏杜殴。也就是说在电芯层次进行材料槐外烷、电气汞莲、机械系统的系统设计还是很值得学习的墙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多授,其实它把单体电池当成了一个小系统窗伍托,我们可以对比一下沟公凹,日产电池的哪慰穑块相当于三星大电池的电芯咸俊释,就是日产是小陌研蹋块谓艾,三星至少客车上是大电芯词祁丛。    未来趋势来看攻厂,现在工信部300瓦时挡戚垒、350瓦时都是这么高的偶剔,这是国际趋势腺编,没有办法新丹,大家都在这么做肌缎葱,10年内我们真的要到350瓦时疵努,我相信2025年350瓦时应该没有问题的漓,2020年300瓦时应该是没有问题的睹轨焚,这个从比能量角度是可以做上去的敝鼓惕,成本也会降低钾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的脆儒传,比能量单橡、安全性是一个翘翘板弗,所以我们现在都出这么多事悔,下一步300瓦时茸跑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知艾立姜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术晶惩风,我现在牵头中美电动汽车合作嫂飞疙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性眠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系华藏,这是最核心的下一代电动车技术戏钎。    说说国内的类,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩方扳奈,待会儿再说问题金葡情。正面取得成绩交,从材料体系挪脑,三元正极戚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高芥,比方说在阻燃隔膜控叔、阻燃电解性暗、阻燃安全性也都有创新投舞,取得了进展抬拼瞄。从单体电池产品的检测结果来看览酷倒,跟国外也没有特别大的差别污洪。总之藉,从统计结果来看灌侨嚎,我们和国外的相差幅度不是特别大七。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蕾惧工,总体电池的安全性保持还是不错的怖,这是实验的东西赊身辜,严格按照了国内国际标准每酵,因为我们的电池企业也跟国外配套巫饥坦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套伐虐,所以我们其实国际的标准都是满足的捶氖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新懊铃。我也举一个例子趣坷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的椒娶合。刚刚说三星的有熔断器戈箔绩、过充保护器虐露钦、防爆阀蹲,模组的我们现在电池管理系统等等杏输擦,还有一个问题铅然躬,自引发内短路艇甸,这是一个问题涎频蜗,我们的制造杂质苇喝吨、经常小规模的过充过放迸定未,长期积累以后会自己引发内短路焕吾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做度类,因为不好重复实验雷,我们首先做了一些重复实验的方法迸,把规律摸出来了布,这个短路会形成三个阶段竿,内短路的第一阶段痞会、第二阶段蒜瞧、最后一阶段墓。第一阶段只有电压的下降必、温度基本上变化不大偿魏涵,第二阶段纺,电压下降同时温度有大幅度下降蛇秽邢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测复朔。    如图(ppt)篙炬杜,这是替代实验吕,这是算法篡蓟,这是短路的测试实验匹奶洽,这是结果赡哥嘶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用狙分范,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程极挠陵、内短路的阻值都能精确的辨析出来裂冗希,提前预警热失控事故了。    整车安全柬耗,首先是轿车安全硼唱邯,比方电池的防水警,跟整车关联度很高沥末,因为静态的防水阂点碘,放在车上不一定防水裳寸石,现在都知道IP67槐度,其实一些厂家都做IP68了景录憋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鲤晾许,就算是泡在底下都有可能发生重大事故兽经吴,我们如果做得好是完全没有问题的交帘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计兑详,这是我们做完的设计顺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全锻,这好像是我们比亚迪的电动车刻模,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西殊敲,做得好我们的防水比燃油车还好短,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好坎,关键是我们的技术到不到位比掏揽,所以我们来谈安全问题应该这么看限归鹅。    第二鲁膘,轿车碰撞安全颂吕伺,我们做得好的企业也是不错的备瘫。举个例子奸,长安的饰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作羞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的宪认博,这是产娇、学褂亢祟、研联合研究的酵。甚至为了将来的发展确,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的铃哭。而且电池包不是越厚越好票,如何又轻量化戳、又防撞褥觅救,在优化设计方面也还有很多工作可做师俱。    第三让,整车电池系统总体的安全保护潘刨迪。我觉得我们通过上次的整车交流会普沫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案锤瞳睡,大家都觉得还是非常不错的棉么,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蔚惊曝,尤其是轿车企业是比较好的燃肚,分层谱胁、分级做的是非扯鸦虐迹好的瞪缄,比如说高压安全管理系统蔼挪糜。就是说只要按照严格的流程来进行开发饺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的戒澈。    另外我提一句客车怜夺,待会儿宇通的汤总还要讲的诡崩连,我不多说了紊炼椿,他们有成套的方法来保证安全性蠢。    最后篡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议篙刨。前面领导都说了阔纱,多少起多少起回,这是从2月份到7月份统计的10起以上顺,7月份多起来了如膛。现在存在的问题币嚏,我们在报告里面有详细的介绍颗茸,我在这儿时间关系也不说的太多了肋惟俏。总体来看钎,我们安全性准入门槛要提高歧,所以现在在指定各种标准膛虑,要进一步提高标准患乾。当然还有一个问题挺翠仓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的娩糯搔,因为充电桩跟车的接口是老的围慨,现在要搞新的钙霜,新的总体来看是更加安全的伶郡抱,老的怎么适应新的亢僧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拔匙毛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战瓷典烹。    我们的发展建议蹲,我也不详细介绍了火墟,因为我们在报告里都有倍缓,永伟会比我说的更清楚一下涩莱快。    第一个沤华,完善安全标准擂不,制定更加严格的安全标准茅。最近客车安全标准反既、电池系统的安全标准撵撩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准构等。    第二个藕凉茫,监控体系技汝凳,现在当然都有监控系统袜圣荤,马凯副总理上次也说了乡康哦,监控主要还是要靠厂家监管还撕,不是靠城市最后的那一级嚏匿妻,最后那一级你也不会给太多数据肌,数据最多的还是我们厂家自己快性,我们最有能力监控好共。    第三个腔碴,强化充电基础设施安全管理写芍,严控地下车库睡邵攻、高危场所充电设施建设与安全监管富词。    第四个旁操桐,改革检测体制旧说激,我们建议建立新能源汽车年检制度泪,传统车要年检俯哗狡,新能源车是需要年检的链,比方我们防水磁憋饭、防尘性能晾如涸,新车是好的深,老的就不一定了努陆厘,我们的绝缘性能甩笨、漏电保护等等是需要检验的卿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的恋,这都是很重要的哦香拌。    第五个磺烂售,建议改革行业的监管体系姐,现在我们是准入轮髓,有几千个车型菩屎急,客车是很大一个数犯漏,很多厂家都进来了谰,不能说让谁做仁灿姑、不让谁做鳞,我想将来要引入事后监管的体制太啥怂,谁要出了事要负责廉,要召回掳镭落、吊销执照充稗、取消资质棋,甚至取消你不能再进入这个行业纱,这是我们建议的要加强亨控,否则这件事情没法弄怖睦浅。    结语三句话炮:    第一谷爽袄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”寞蓬腹,为什么是“命根子”嵌衔垂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转牛全馅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全绣?我觉得怎么强调都不为过抹配卯,所以我们要警钟长鸣厕,高度重视缺,大家都是这行的从业人员鄙酞玛,都不希望这个产业下滑廊,但是为了做到这一点雀缮,必须要警钟长鸣阜,高度重视荆刨。    第二脱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术旱城。想性能大幅提升泌,大家都希望300公里勿、400公里吨,客车也是要提淡撼拱,高比能量电池是必然的趋势斥充,往上提的瓶颈技术就是安全琉膳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点淮。所以随着动力电池比能量不断提高案蔫,电动汽车安全技术的门槛越来越高笔,本土企业要有危机感兼燃筹。    第三蝎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系乏窜歇。安全管理颗污,政府责无旁贷习。    我就说这么多诡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日诫拖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行媒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起夕,到今天的北汽EH400的下线但描料,北汽的这100万辆用了5年的时间肌戏牌。    在活动现扯濉,北汽集团董事长徐和谊表示啤壕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风勾擂,不断的加强产品详、技术纠、管理创新梨蜗崎,不断的加快电动化水、智能化屏、网联化萍肪、轻量化的发展步伐书,全力抓好‘π计划’的深入落地嗽。力争到2020年簧,实现自主产销80万辆秀,这其中包含新能源产品20万辆锋咳,实现销售收入700亿元扯试檀,进入自主品牌前三名的目标廖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业痹舷惫。”   “来得晚畦妇表,干得猛酒,站得稳”    “来得晚费,干得猛烁,站得稳类。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结芭滑。    “在行业内来说删剖晦,本土企业已经很多完成百万辆了径祥,我们加入进来蔚颠,形成一种集团向上的态势擅。”北汽自主分为三个部分肉衫,“绅宝妹淡谦、北京鬼幻、威旺缺一不可冲袄,齐头并进唯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧洛秦。”在随后的媒体沟通环节中耙寝绕,李峰坦言被。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列牢脾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群暑溅坷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品畏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群纽。北京是传承“越野世家”品牌精髓丘鞋泥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌仟。    “越野车是小众市撤嵘摹,但是在中国市场上旱夏车,硬派越野肛,没有人能从北京汽车手里抢资源乏咯顷。硬派越野或是下一个风口刺。”李峰在接受媒体采访时表示柯夸。    除了在品牌划分上的努力携涡,在车型投放层面没,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车娠瞎粒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车娶为,而到了2016年菱涵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车腊,加上北京品牌和威旺品牌咸,更是达到了六款涎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惩杜嗣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录泵。    而面向“十三五”晾,北汽研究院院长邬学斌表示详良绷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标泪联。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述晤雄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线怜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累持,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃歌拱票,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破劝菏。”    是的莲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线屁碱湍,北京汽车仅用5年的时间熟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”型埃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围池靡,现在一是车型结构变化了嫡毙,市场引导到SUV垃、新能源和智能化上去那设。我们由三级跳变成了一级跳蹬肖补。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示检祟妻,“市场的变革对于自主品牌来说衬,恰恰是一种机会限。我们有对市场最敏锐的感知薄,最接近市承殖帧,这是任何合资企业都无法比拟的浚伸。”    从年产销量看颇,2011年达到2.4万辆讼鳖蹿、2012年实现7.8万辆改嚏闭、2013年超过20.2万辆兰、2014年突破31万辆隋、2015年完成33.7万辆缚,2016 年预计目标42 万辆胯扛斑,到现在已经完成了23万辆俺监。“2020年我们要达到80万辆错季项。”徐和谊表示侧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品荷堂嚷,还要有好的营销倘啊,“酒香还怕巷子深”竟翰。在产品营销与销售网络建设方面慰幕透,北京汽车依旧不甘人后身宦滩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言姜灵斧,“人在一起叫聚会灯,心在一起叫团队笨腺。”    2016年上半年勤歇凳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家惕猩甭,同比增长396%骡不玲,目前网点总量高达到836家鲸坚沟,渠道建设速度令业界刮目相看寞躺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家病等,同比增长20%熬,目前网点总数已达1081家擒捕踩。    据已公开披露的销售数据糯病诺,2016年截至7月厩随茬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蓝啦,同比增长42.7%卤,远超乘用车行业11.1%的行业增速舶。其中填,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆兄聘柬,同比增长94.6%痕,成为名副其实的“自主增速王”缓抄林。在具体车型上册撤,绅宝X25累计销量接近5万辆替辅丧,在A0级SUV细分市场排名第一榷厘。威旺1-7月也实现了近10万辆巾泥琅,同比增长6%以上盾父。    对于营销体系骚,蔡建军表态称项:在互联网时代衡骆醚,消费者出现了很多新特征甘环,他们爱分享互动八,重视原创和分享撇攘,并处于一种“始终在线”的状态宽扮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系感。   对于未来屉尘: 李峰表示铣,在“十三五”期间始,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌具删。    其中针对绅宝品牌茧邢典,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品薯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南啥罚块化技术平台咀。    此外劳乒,针对SUV市场火热形势艘伟,绅宝连续推出多款SUV车型浦,形成了X25轿好、X35墟按柬、X55此韭、X65组成的SUV系列臂,实现了对细分市场的全覆盖巩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型腿郝碧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50垮。未来兽始旦,北汽威旺由经济型微车急戊挛、MPV残陋、SUV和轿车等品类组成纺。   责任编辑逝厩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁士:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开氨罚剁,在杭州召开诫,我们非常激动梅。我们希望全球贸易更加公平陌摔,中国企业能够更好地融入世界市场玛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示堆,要向世界展示中国汽车业的良好形象庭完窝。据了解般宋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车饺。李书福说壕勺褂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台讥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部讣廊,李书福告诉记者蜕鲤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州艰合,吉利要展示好自己的形象饥刮狠。李书福认为档魄,我们要解决全球经济治理问题静悄,首先要做的就是提高自己的竞争力为剃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理涂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业炽城裙,李书福就来劲了核,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头仿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度辣惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展宋,是全球经济的一个缩影险袍。”他介绍说拎谅夺,未来汽车产业的方向是电动化蕉、智能化猴、轻量化蓬概,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列少材,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年汐扁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蛋。李书福认为擅姐,两者的“联姻”以及之后的融合发展凯铂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新冈巴棚、活力蛊、联动窜巴、包容的世界经济”槐熟妙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”伪厩疙,在他看来两者在基础理论研究和基础男Σ锾伲块研发方面合作得非常不错酿顷宿,他希望沃尔沃能更豪华惟猫、更高档星瑟酥、更有竞争力抨钞摄,希望吉利能不断提升品牌力笛枢、竞争力和溢价能力社萍疗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件连轰竟。”   在吉利汽车体验馆奈,新款的“博越”展车停在那里抗椿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟恒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨顶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一骨鹅虾。李书福估计错,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作割。去年冬天掠哨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时畏萄,他也曾表示并哎弟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绿伤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化排痪拷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势插攫驮,商业模式的变化已经从电商乔、维修函、汽车金融卑揭甩、二手车凛镶蒜、人才培养等领域开始庐然,逐渐延伸到供应链前端的设计撩喊啪、研发和生产糜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型痉到,这是核心怂。”李书福说赂污猾,汽车和互联网长,两者已经分不开了坚库,汽车制造业要想有未来靛心,就必须和互联网深度结合起来搬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题劳复桥,吉利每一次研发创新裳畴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开叔叙。   “安全既是时间长度目跑蹋,更事关人的生命牟。有人说撂桓才,现在的汽车都很安全了矮赋,安全已经不能成为汽车的卖点了搜厢,我认为敦蛇,这句话说的不准确胸签沃,也不全面汾。安全对全球都很重要舞门厦,对国家很重要箍,对个人也很重要跋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害凶,可以说安全事关大局闹携添,安全关系到千家万户扁工,我们一定要把安全放在首位句擎炬。”李书福说酒深侧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中绥,不仅有央视的直播篱容形,现场还有上百家媒体缉诽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钢,受到业界的肯定盾南。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念昧蜗淡,用现在的话来说就是企业的基因青秽揭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念竞郡喷,当其他条件与安全设计有冲突时寺潞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程狈皖,而不是相互妥协氨奔扑。”他认为软肯论,当造型与安全有冲突时娜密割,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时私,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时步,也会毫不犹豫地选择安全朝。“汽车是给人坐的牵缆,所以安全对汽车而言实在是太重要了妊硅墩。也就是因为以上这些理念提赂,沃尔沃才能发明汽车安全带伦、汽车安全玻璃胁眠及、安全车厢戌安、儿童安全座椅辑茬讲、侧气帘迟宪、车外气囊编、交叉路口自动避险自动刹车搅瑰补、城市安全系统等等摆究。”   “汽车内部空气质量也是安全问题畅布红,因为对人的健康会造成影响醛甭苛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嗽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上篱剖。 责编吹敬墩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度么趟冲?这是东风集团高层必须面对的问题曙盼。“国内前三船莲,2020年品牌影响力达到行业平均水平犀韭、市场份额5%还艘铝、销量125万辆显涸,其中东风风神必达35万辆伙地,挑战50万辆攘脚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标驮。   论自主品牌的持久战师,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点萄貌唐。在他看来凹,相对与合资品牌沁澄识,自主品牌的发展分为三个阶段瞬错:战略防御险茨维、战略相持和战略反攻赫。   “对标合资品牌踌、自主品牌已经经过了战略防御阶段宦奈请,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段敌浪。”8月10日菱耍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌谰缚,并反复强调请奥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了恐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于茬淌,风神刚刚取得的历史最好业绩邵。凭借旗下三桨模客——AX7悄广、新A60授沫、AX3踌呕,东风风神1-7月累计销量76322辆般愁、同比增长33.5%疮舜,其中7月单月销量首次破万煎。另外栋龚,轿车销售26756辆恢淌骄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆婆,同比增长27.4%评。   一系列数字背后实际上传递了两个概念肝票瘟:第一潜碴车,超额完成任务;第二疽悸,轿车和SUV双增长斜奸砰。按照目前“三箭齐发”的态势称,东风自主乘用车会超额完成今年的目标空芳兄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆慈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比疲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上怜射首,东风A9超过传祺GA8捷寥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一夯。   “其实纱,我们重点想对比的是帕萨特嘘诧舱。”李春荣云淡风轻的一句顺贤拉,让一向低调的东风乘用车眯,平添了些许彪悍和霸气吝窃团。   不过财,面对长安畏、吉利盗死、长城倘邢、上汽这些强劲的对手摄,以及合资品牌下探佃、车市整体放缓的趋势阿残,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观乱颧畏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度伐烽遍?这是东风集团高层必须面对的问题叫。“国内前三牵,2020年品牌影响力达到行业平均水平侣摊、市场份额5%些失、销量125万辆弟,其中东风风神必达35万辆纯娠,挑战50万辆梧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标快美抵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营毋慑,我们要尽快达到35万竞潜繁。”李春荣形容呐撅池,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”柏篱,未来五年将是“本硕连读”晚翟,从自主品牌的生力军成为主力军特。   如何冲击第一阵营臼忱磷? ?   对于目前的东风乘用车来讲还吓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瞥,首先是产品杭通。关于产品规划乒,李春荣给出的答案是吃,东风在2020年之前冲,会推出17款全新车型郸珐告,其中传统车型将达到12款翟酶凸,新能源汽车7款臼始。   实际上乾父规,经过七年的储备氢暗凳,东风风神已经形成轿车潮、SUV和新能源汽车三大产品军团僚把,在大颊雷誓、中炽石菠、小细分市场布局莫脑。   值得一提的是殿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神弟戌慑。这意味着苦铰缸,除了传统车型蒜踢,李春荣手里又多了电动车这张牌隆胆剐,而在2020年的产品规划中艇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款发。   产品层面光俯霸,缺少明星车型斥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题递扳,而在未来的规划中撇,东风乘用车的目标非常明确戒娇:提升车型效率烧,培育明星车型扒柬传,必须打造2-3款细分市场TOP5车型撂勾,半数以上产品达到细分市场行业平均值肃立。   实际上伞防,东风乘用车下一步面临的问题嗅嗽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”盎。除了风神之外叙霸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等锻,以及合资自主品牌实,而在东风入股PSA变掇,成为第一大股东之后钡,东风乘用车无论在资源整合申睫秃、品牌溢价楼垄焊、平台技术方面烫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应肉串,当然这还需要时间证明桨寄。   不过齿掸娥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向动:资源协同包括产品辑伶、平台亮糙龋、制造技术坍、供应链毋浮、营销和国际协同喘算没。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瑰汤奴,随着车市的放缓扁梁,近年来瘦芯,从豪华品牌到合资品牌惫雹饺、再到自主品牌秆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证咖甸瓢。   与成熟品牌不同扫祟讣,创业中的自主品牌绢撬,在招募经销商熬泞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力量。随着竞争的加剧立会、产品的丰富嗣谓财,未来将对渠道提出更多的挑战空纹,比如一年之内连上四款新车的吉利监姓廓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理盾。   盈利能力当然是最为重要的标准搽估,但是牺牲自己青科、持续补贴经销商讳,也不是长久之计靖,解决之道要不断有竞争力的产品推出熄。今年年底侧,风神AX5即将上市枷,明年AX1也将上市锰射税。   实际上未刃,在青海活动开始之前祟久靶,李春荣提前到达西宁通鹅纺,专门到长城和长安4s店进行调研箍敦土。让他感到欣慰的是潞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75剧猛恒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的边,我可以负责任地说滴,我们的商务政策是最好的揩,没有之一枯簧裴。”李春荣对于渠道的重视程度点,基本上是亲力亲为福廖。   目前磨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度巫啸那。按照规划亭,每年净增网点50家萍磊,未来单店销量逐步提升至800台以上澜尽,达到中国品牌经销商中上水平啡鬼翱。 责编挟:李芳" " ×缋怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日汉,由中国汽车技术研究中心主办必膛娠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办幸墩。在本届安全论坛上夸酒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲可,在回顾过去的同时叭晶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议菠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拉穆那、车辆乌、道路等影响交通安全的诸多因素蹦据氯,促进共同发展倦,从而降低事故中人员伤亡率窍,最终有效改善中国道路安全状况沉县。   会后土,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦变、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访炯梳跨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蓄兔甸,并阐述了对于人势、车趣、路臂忱侧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拘享迁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示勾蹄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务慷懦副,日产汽车确立了非常清晰的安全理念咀,一是日产汽车“三重保护”安全理念侮,即分别从社会睡瘦帆、个人和车辆三个层面采取措施星,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念藩,就是在车辆的周边拟体,设置一个安全保护屏障毒蒲墩,针对车身周围不同的危险接近程度情,我们会开发相应的技术进行保护驮莲。   除此之外谭肛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蹭。在车辆的前方侗喷、两侧湿涉拧、后方建立一个全方位的安全屏障莲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念寥侨。同时侣瘁罢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化卿,日产汽车也研发了一些相关技术焕娶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术去围。   日产汽车始终将零排放惰忻、零伤亡作为企业愿景土龋陇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担刺好,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术洞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术戳,可以在自动模式下完成转向烹汝嘶、加速和刹车等操作体,提升车辆的安全性能骂桥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况滑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题猛甜非。即使后座坐有乘客倦,后侧方视线也不受遮挡箔晒弹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车阑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头挖颊砷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上禾,帮助驾驶者做出正确的判断烷。   针对电动汽车领域麓驳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位棚,而电动汽车上的安全技术督,应该也已经达到了世界顶级水平史。”   谈及无人驾驶和自动驾驶篡南,高桥信彦表示姜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度抹休壁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶喷宛惦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶行肌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍课叉,日产在研发智能交通技术的同时希,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目仍伯,其主要分为四大领域晴险。第一大领域是关于自动驾驶技术的兔途。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验套狈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)沸,对电池以及其安全性能进行研究赡。   第三大领域是新的移动方式灭绩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备讽,换句话说刮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助囤衔里,我们针对这个展开了研究衰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判燎肃轰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展劫险。   未来柒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及贯课,同时睫泻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险成示奇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瞎,进一步降低交通事故发生率魄、持续改善中国道路的安全状况寐核汐。 责编赌:李芳" "     【环球网报道】8月10日假那,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蔫衬,共推出6款车型弘路,售价区间为17.58-23.58万齐。   新车亮点秸:   外媒点评标轻容:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编擦柔冈:李芳 版权作品篡晌腥,未经环球网Huanqiu.com书面授权郡惧,严禁转载釜凸,违者将被追究法律责任需。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口商瘸歼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭悼澜柑。   不久前鞘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜圈,北汽集团以549.329亿美元营业收入凌棚编,排名第160位霞私,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单乐,也是首次入围世界200强秋。“我之前的预测是在180名左右瓷彩颇,这个结果确实出乎我们意料夏漓从。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话期。   据网通社了解滩筹掏,2015年米疯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元避,再创历史新高倦。“十二五”期间舞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆挝搪斑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元掣俺卧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元头寸邢,增长3.4倍甩富叹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坛谴,网通社可以断定以下两点辽突:一融遁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续抚氦、稳定的增长涧底氦。二山始焦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重联。   为什么能做出如此判断谦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上立看?徐和谊的一番话做了最好的解答惯袱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂遍,咱们给人家代工挣俩臭钱卷乡认,那是发展民族工业纪盖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拾浦罕?不可能昂迟屎。能走向国际化吗从描林?那更不可能骄。”   然而尺扩碱,做自主品牌际隶,光有决心惹墒魏、喊口号是没有用的琼慰。正如徐和谊所说椒:“干自主品牌真的难别,现在大家都处于成长阶段糯撅,想要效益好显然不现实寝际。但是效益不好就不努力翔广,就情有可原吗恕弯烩?当然不是!掀。”   从“1 ”变“2 ”额套,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心邵赋。短短5年时间劲甘辨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”涵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心孝窖。“北汽人要有工匠精神崇,低着头缆、少说多干贿钒吻,闷头干沙坝,一代人不行两代人湾,肯定成功鲸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求琅。   随着“十三五”规划的展开寞泛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”防。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局寺。据悉姐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产讥、供拣、销厩哭、研于一体的北汽集团南方基地舵。   届时瓶卯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心涣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市佳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展泰,形成1+1>2的布局挡惊阔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品虹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺颅闹。   “十二五”期间停笨酣,北汽集团凭借超前的战略眼光擎蛋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展欺。通过产业链合作秋掣挥,北汽掌握了最核心的三点(电池界斡怀、电机韭、电控系统)技术眠蒋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军确彼讨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆挥,并取得了中国第一江忍傅、世界第四的业绩弯炮镐。   据徐和谊介绍竿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上高档绅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案查。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前搭矮,北汽集团零部件业务板块几乎是0杆,经过这几年的快速发展剁吃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元乳,这是之前想都不敢想的碉芦。”对于北汽集团的转型倾看软,徐和谊深有感触掠入。   据徐和谊介绍困,未来北汽集团将围绕汽车产业链鬼浮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型素梢,包括汽车金融阑能姬、二手车邦硅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸冕醚骂,带来规男欤和效益的双丰收仟沮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点啃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业句,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向响隘匿,这也是转型升级的重要标志之一恰。北京通航以合资幢、合作僳楼庭、资本运作为主要模式讽,在国内实现了产品工业化和市场营销膊。虽然规模不大洼,但已经显现出良性发展态势嫡午胳。   直视软肋脯互,质量和效益成关键词   “整体效益不高怠焙筷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言扑,“我们举一个例子蛋吨纫,这次500强名单共6家中国车企上榜昂盛,总共盈利114亿美元旅考茎。美国2家车企钮疽,共盈利171亿美元诡婆。我们的产销量远高于对手眷,总体效益却不如他们雾。”   徐和谊指出校,提升效益裤僳,整合全球价值链舰,转型升级显,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的工,也是整体中国传统制造业需要提升之处句诚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施凳苗,向好的企业学村粹凄,从7个维度努力潮身惯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嚷阜蝎。还有四个月漠,拭目以待废磕独。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头辖号锻,通过与他的交流可以看出椒,对于北汽集团的成长他是满意的刺。然而伺合,作为一名中国汽车人开酷赶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌弘隆粟。   “跻身全球200强企业纷沸绢,不是终点撤,而是新的起点芥袱。”徐和谊更是霸气直言钾氓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强狮,中国汽车行业前三甲低卉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编腾屎练:李芳" "   车云按恋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行溃怯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲焚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法仆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嫡。本文由现场演讲整理而成算谜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗さ烁骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸署笔,这两方面的关联性是显而易见的恐锻。    说到沃尔沃祥懒,大家联想到的第一个印象就是安全攻末宋。的确篙假妇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候贩,他们就讲陛:“车是由人来驾驶的定哨瞥。因此瓷锹思,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全山咀多。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则班。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瓶呻粕。可以这样说毖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面窍响,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带娠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术岭。其中当然有标配的尸算,也有选配的笑逗,组合成不同的配置蚕轻。这里我稍微着重介绍一下突,沃尔沃的City Safety城市安全系统匿汕蒲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统旧替。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂截渡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史完儡憨。在2006年的时候屉猜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统菠韶。第二年也就是2007年兢汤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能末雇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拿览。2008年勒虐料,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety癸啊瓜,成为一个技术子品牌抗溜。之后的十年中这套系统不断地更新完善旦,扩展了许多新的功能鸿霓,比如增加了行人探测糠轻、自行车探测拦凤柬、大型动物检、路沿和路障探测与避撞功能鞍袜汞。    避撞系统为什么这么重要呢吉陶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶详,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车显、转向功能的话短丝氛,一切都是空谈壕少培。想象一下乃境阮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吉弛辅,这将是非常严重的问题缺陷苔庭同。避撞系统的工作机理非常简单付辅,首先是探测渐期,然后是评估决策算啦心,最后是干预顾炉申,包括警告或者自动刹车川匿。    首先是探测粳贩。相比以前石涉,探测功能已经取得了巨大的飞跃危赂撩。从单个雷达到多雷达和摄像头司,并结合多传感器融合算法九砷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战从碍雹。    接下来是决策腥溜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型链,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞备。但是你在路上开车拴寡,特别是中国的路况藉阂,不可能前面只有一个障碍物饱寸。所以随着多传感器的应用航昧邢,现实需要更先进的威胁评估算法茧锯嫂,可以同时考虑多个对象俱橡桶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象单。随着更复杂的传感器和威胁探测能力弊,你车周围的一切都可能是潜在威胁累澈剂。    复杂的算法肯定会增加计算量夹醒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估藤肛钢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步咀,有必要进行适当的简化曙。但问题是怎么简化颊核?比如现在大家经承粒看到的中国式过马路台,一群人一起走篮,走到路中间射殿,可能有几个人继续往前走寝耻,有一些人停在那里碱朝,另一些人却往后退乘射,这时候要判断预测是非常复杂的停魂桶。所以钉怪筐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性典丢,使得警告和干预措施如何定时坟失、提升相关性和可信度始终受到挑战涤辽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁哭蜗,才能提高决策的相关可信度散。    最后一步是干预欺。判断之后还要有一个干预的策略降抗晴。干预一般是两种森,先是警告我,再可能干预瑟嫌。怎样警告呢搭灌攀?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告怕菊赎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁可。如果没有可感受到的威胁存在湿,原则上车辆不应该警告驾驶员协苟。这是因为态实诺,如果还是警告惨鞍陡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因佛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率粒戌。时间长了之后挥碧,他就会把系统关闭或索性换辆车培,在中国的路况环境下滤,如果一路上都是不停地警告炕乖建,这的确是个问题釜剐毁。    警告只是一个声光或振动的信号杀景,那么在警告之后豪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢荒胚踏?我们的策略依然是洁染:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生据奥,否则车辆不应自主动作世,理由也是刚才所说的迫。可喜的一点是暇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升枢妒,自动干预所需的时间大大缩短了惭,相比十年以前灸逼恨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嫡娶。最后一点渤,怎么协调人机界面娜设,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异莆查稍,也将是一个很大的挑战史啡喉。    刚刚讲了很多次,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素醋彩。首先是效率问题乃鹃,要调整警告反应的时间话,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效魔?警告干预是否可感知与理解崇棘?第二是相关性腹撂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出线粪?是正确的警告苏,还是漏报或误报莎攀?比如说路前方有一辆大卡车速,系统把它误认为是高速路交通标志牌贿,而不给任何警告保,这个明显是漏报腾绒。但是反过来说卤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车馈铆,从而警告干预里寒,这个就是误报没寥,这也是第一类和第二类误报的区别惶。最后是接受程度睛捐孰,警告是否很高程度被驾驶员所接受侣仕、并配合寝爱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拦羌乾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性世,所以这三个因素之间要互相平衡溜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程倘慷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目畔弦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术募蒋侥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等烙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目狄具失。    大家或许会问为什么要做自动驾驶和?是不是因为最近自动驾驶草哎陆、无人驾驶炒的很热怒?同时还有一些顾客在问辉,自动驾驶以后熊哪,我们的驾驶乐趣在哪里会?因为很多人喜欢操控券奸遍,喜欢在山路或者赛道上开车蹈取倦。    我们完全理解这些考虑噬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况袱匪勺,今天早上我走的是中环抱快劝,走走停停多坛陷,就像这幅照片中般的拥堵饰好。当然蹋,交通拥堵也不是中国所独有挝须,随着城市化进程的加剧蒲骡劝,这是全球性趋势东倦。请问这样的驾驶乐趣何在滦蕉?    除了拥堵莫干兼,还有安全问题兜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量糜透烈。城市化的发展也加剧了空气污染丛,以及可持续发展与能源的危机魏泵。对各位顾客来讲携,还有实现实时互联和出行便利的需求休摩。    所以淡矛,自动驾驶对社会悲伪、环境和经济带来的益处是多方面的挨记俱。首先范,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全叙咀夕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的殊操昏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误歼,即使提升不到100%安全壤,但是97%讨羚杭、99%可不可以涎?自动驾驶还能连带产生其它的好处犯碱,改善拥堵扇、节省能源消耗叭、减少大气污染惋顺,以及使旅途时间利用更高效楼蔷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绷,但我们说肯定也有挑战骂第道,世界上没有免费的午餐嵌催椭。对于使用者来说惶炒,有人机交互的挑战蔼设。还有失效模式控制屋勿豁,万一系统失效以后适厦,怎样用冗余系统来后备控制毒。有跟其他车辆系统的交互戮,你不只是一辆车单独行驶在路面上挝彤驶。怎么感知环境怜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知困饶。还有最后一个嗽,再好的系统盼拍磺,当顾客不当使用的时候建,怎么做这方面的技术应对处理衅巳。对于车辆设计来说阔,还需要各种各样的冗余系统做后备巳,确保自动驾驶安全侗怕嗓。    其实勃珊朽,自动驾驶不光是技术问题反,更重要的是对社会和伦理的挑战忌,大家是不是能接受甲?首先孤,什么样的商业模式斤,是我们现在继续卖车的模式梦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式坝娃。基础设施的改变屉,比如说车道线洽、公路标识的统一充射法,这也是非常重要的摧女晾。还有保险公司是否接受垄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任继。最后是公众的接受程度努抨强,法律和法规的约束唯识,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注横阜,从而也引发了很多相关的讨论逆架瘫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拣晒?我们非常明确混,这也是一贯的战略承,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者科,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疏蝗卫。    这里举个最近的例子旱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车氦琅罢,已经在欧洲量产上市怜贝,今年下半年也将在中国投放市场害临。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统醛嘛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”筏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向讽沃兄,而无需跟随前车纺抒。要知道烘玖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的韩激。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景灰,那就是到2020年铂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡涪浮莆。这是沃尔沃汽车庄重的声明四爸婪,也是一个非常具有挑战性的目标侥屁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢虎灰?    我们认为首先要充分研究能梦驳,通过真实用户与真实交通琼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通售。还要多方的合作朴快,沃尔沃汽车通过与包括供应商裴、大学研究机构良暗,以及政府部门在内的强强联合掇冒惮,来应对全球挑战脖。自动驾驶之路没有捷径炕,就像练马拉松一样扇故。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步恃、循序渐进的拉宪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嘿伯,我们走的每一步也都要以安全为核心季桂。我们要以客户为导向弹袜缉,通过提炼典型路况嗽踏尘,悉心定义测试所用的通勤道路烘,同时尽量控制风险亩。在技术成熟之前品柏呵,必须反复的测试徽楷,以保证安全与可靠颇纫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试沪午浅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目劳:要验证对社会和经济带来的好处诚诽劝,是不是适合当前的交通环境恼厘,顾客盗、社会公众的接受程度屡肌,还有道路基础设施的支持是不是充分吞滥,与其它车辆和道路使用者的互动焙痛诲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定试篱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了孩,真正的大规模测试将在2017到18年拾怠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车灰危,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试爆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目深畅丹。    上图右边是哥德堡市区的地图盾,这条环路相当于上海的内环或中环婪,即城市高速交通路凳寐横,是没有行人刑桅、自行车回,也没有交通信号灯锣。自动驾驶测试者是租赁顾客藉裁赣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶纽盎。在驾驶过程中妙膝吐,允许处理其它事务乓,从驾驶员监控到不监控吴妙理,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术曙釜。    这里我要讲个非常重要的概念旧够,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶剔香盼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段烫峰党,驾驶员还是负责监控和指令排,必要时该丧免,还应尽快接管人工干预酞到说,所以还有不少局限性册链。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控恰固蝗,车辆负责监控交通环境陵蕊锰,根据路况决策和反应晶肠皆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事航凰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能官,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已庙穿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理佩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度乏遁帮,驾驶员需要对驾驶负责扦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸膘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嚎敢嚏,或者SAE第4级的程度糯乱灵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责徐瘦。可以看出棱,这是两个阶段之间非常明显的分界线台。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理廖,简单地讲捎,是通过多传感器融合猾,包括单个或数个摄像头铜、毫米波雷达适、激光雷达董、超声波传感器等歪,加上云端和高精度地图伪灿怜,来感知周围环境浓蛋,评估路况和交通状况汕刻,相应决策与控制很尾,最后通过制动燃啼、转向和发动机系统来执行干预献。处于安全和可靠的考虑巴僧,我们有备份系统屁抽姐,冗余的执行机构羔腐,万一其中一套系统有问题偶篓嘶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶枢稼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司纫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅哼惠茹。2017年点,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证题什请,随后我们将在中国价、美国和英国伦敦开展类似的技术验证颅堪讼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶挞,自动驾驶的远景又如何酚缕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸唇肆。如果大多数车辆有自动驾驶功能阔蜂菇,车辆可以与人胚、车啡、路互相沟通籍丰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放洁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上檀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布寐康,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时雀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任歇朝巨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺袜仟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感栏娃黄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心补。 责编韭乳完:李芳" "   从很多角度来讲牡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的限澜翔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功貉蛾臣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功澎千,国产化是必须的道路履还糖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家肉丝怯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泡剩娟,能够接触到更多的消费群体奖。在网络发展策略方面焕,我们会更加看重网络的构成形式赖隘,像城市快修店吠灭、售后维修中心醚、维修工厂等炼烹,主要目的是增加服务的便利性剑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务韶。    上周末(7月29日)纳十翅,在接受采访时槽森席,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苫乐,回答了中国经济网等媒体的提问欣,内容涉及国内高档车市程贡稀,宝马在中国市场的发展战略卯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容恫却。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士龋,年轻啼、专注夹汗浓,富有亲和力;与媒体的沟通自然儒拴琴、坦诚城,也表现出宝马品牌极强的自信与活力壳撂系。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时盘,刘智说惹形,中国经济发展已经进入一个新常态胳捌,就是从高速增长进入一个健康附哄帘、可持续性的增长挨。但是厕,随着经济运行质量的提高揭膛,每一个百分点的增长得,都是一个不容小觑的数量夺就。把这个结论放到豪华车领域店,我们所存在的这个行业通,应该不会有前几年爆发性的增长锤眯,市场会以一个比较稳定期惭、健康麓徊、可持续的态势继续发展想靡。就宝马而言栖贩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势旦虾。比如舒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售慷潞瓶,而是把新车耙陵、二手车燃渴悲,技术保险秽啥,国际式售后服务一起发展朵,我们叫“利润四驱”奸搓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展啼父。    今年姓馈,在集团诞生100周年之际迁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略殿的。那么号路藏,这些战略在中国市场怎样“落地”欺腥视?刘智谈到氰琼,宝马集团刚推出新的第一战略埠琼,其中的很多元素不仅是契合中国市辰隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蓬顽敲。他举例说甸钳,宝马提出的智能互联概念汤俩了,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上石,领先欧洲10年以上刻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础敞。再比如新能源方面煞富捣。中国政府强调铜,到2020年新能源车要达到500万辆妻邻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线履夺,包括纯电动和插电式混合动力车型亥蓬吹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV笆。所以在新能源车领域隆,宝马会加大对中国市场的投入抖浩观。因此宦涣,“从很多角度来讲闺狡膛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”椒旱,刘智说痊尚。 BMW i3    随着本土化战略的实施切,高档车市场国产车型所占比例越来越大马尉。那么年单溯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的释?刘智介绍说扯,目前慨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系粟。在几大豪华车品牌里面享,就进口车的销量来讲漠恍费,宝马应该是最大的吝。我们对目前的状况还是满意的环摊痉。因为这本身就是在我们的商业计划内乘悉宠。    至于将来蹦磁汗,刘智强调贺怒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功山壕,必须在中国取得成功本,在中国取得成功脊呐,国产化是必须的道路”蔫喝搂。所以联惋卞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入攀屁处。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心其殿稀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蹬。不久前嫁亮显,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车池。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场邢。从长远来讲苔凭顶,国产车型的占比会越来越高兄铜。 全新BMW X1    近年来韧鼓即,高档车市场经销商层面的动向备受关注寞釜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢泉?刘智认为桑汇奔,应该说痪艾,这是一个行业性话题烽登墟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力羔结湍,在厂商给予经销商更多的支持配合后楼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势唉唱桑。就今年上半年的情况而言靡掂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的日。对比去年的数据拈炮,我们发现泞蠕,不管是在新车毛利绵,还是其他业务板块舷,尤其是在售后信毙、二手车酥肯、金融保险等等几个业务板块瞥姓,我们都有了明显的进步犀际捕。因此闯,他觉得枚供欠:“目前岗陌,宝马的经销商网络是非常健康的”嚷。因为吭喘痰,随着中国市场的不断成熟次柏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式设。从厂家的角度来讲兢怜,我们也不断调整新车的供求关系卯韦魔,调整车型的配比绰峭,调整商务政策逗。综合下来涩妇,应该说目前宝马经销商网络券泛,处于一个非常健康的可持续发展状态膊椒惭。 全新BMW 7系    那么屋间毛,比较以往店驰开,宝马在经销商网络的拓展上畅贺,节奏会不会放缓一些厕挤?刘智表示玲,在经销商网络上畔瑰辱,我们仍在稳健进行拓展唾煌,一步一个脚印地往前走鸿巍。从绝对速度来讲赤,或者是从增幅来讲宋弥,因为基数变的越来越大敝,所以这个百分比是越来越低的菱,这是很正常的店。目前虫,我们全国的零售网点超过了五百家衬坝陆,覆盖了全国所有的省市自治区潜骗岸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市禄,覆盖了很多中小城市愧檀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钳。在网络的发展策略方面媳棱黄,我们会更加看重网络的构成形式臣,并不只关注于网络的数量父窘势。所谓的“形式”就是像城市快修店推阜韶、售后维修中心何、维修工厂等等一系列的体系概念兔慨瀑。主要目的是增加服务的便利性般香彼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务粳肪肛。对于经销商悄梳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本烦侥栏,让他们有一个非常健康良性的发展混遍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”羡凌煤,再不济也能够等于2扩吾。理想丰满瞪亲刊,现实骨感膜担。事实证明魄锻煞,“1+1”不仅没有等于2才誊,而是远远小于2鳖乳嘛,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌全仇。   世界不需要那么多的汽车品牌叭汗骇。未来中国车市只会做减法溯弯翰,能够存活下来嘿答萝,也就那么十来个驶嗓。与其费力地推全新品牌闺嫡,倒不如用心搞研发蒋,做产品誊啃忌,提升服务水平笑矗贝。有人说栏碎餐,虽然形式上有点不同什弘恨,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似莱翻。成立新品牌徊氓舷,可以从集团慌衬显,从有关部门寻求资金上的支持廊。说实在话碘藏某,还真有点像唾,真应该提高警惕酱辰。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点